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Transition飞车

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Transition
特とく力りょく飞车Transition产品样机于2012年ねん4月がつ举行的てき纽约国こく际车展てん拍はく摄
类型 轻运动型飞机
制せい造づくり商しょう Terrafugia
首くび飞 2009年ねん3月がつ5日にち[1]
起おこり役やく日び期き 自じ2006年ねん开发，样机于2009年ねん宣布せんぷ
制せい造づくり数量すうりょう 2[2]
单位成本なりもと US$279,000[3]

Transition是ぜ一いち种由特とく力りょく飞车（Terrafugia）公司こうし于2006年ねん开发的てき可か在ざい路面ろめん行ぎょう驶的飞机。[4][5]其所属しょぞく分ぶん类为轻运动型飞机[6]。

飞机由ゆかりRotax 912 ULS（英えい语：Rotax 912）[7][8]活塞かっそく发动机つくえ驱动，机つくえ身み由ゆかり碳纤维强化か聚合物ぶつ制作せいさく。根ね据すえ设计，飞机使用しよう美国びくに93号ごう汽油或ある者もの100LL 航空こうくう汽油，巡航じゅんこう飞行速度そくど为93 kn（107 mph；172 km/h），飞行范围为425 nmi（489 mi；787 km）。装そう备包括ほうかつDynon Skyview玻璃はり面めん板いた航空こうくう电子系けい统[9]、可か吊つるし起おこり整せい架か飞机的てき降くだ落伞和わ可か选的自じ动飞行ぎょう系けい统。[10]

路面ろめん行ぎょう驶时，载具在ざい正常せいじょう交通こうつう情じょう况下最高さいこう以70英えい里さと每ごと小しょう時じ（110公里くり每ごと小しょう時じ）[11]速度そくど行ぎょう驶。Transition以能够停放ひ至いたり标准家庭かてい车库为目标设计，产品样机折おり叠后尺寸しゃくすん为18英えい尺じゃく9英えい寸すん（5.72米まい）长，7英えい尺じゃく6英えい寸すん（2.29米まい）宽，6英えい尺じゃく8英えい寸すん（2.03米まい）高だか。在ざい路面ろめん驾驶模も式しき中ちゅう，发动机つくえ在ざい靠もたれ近きん螺にし旋桨处与无极自じ动变速そく器き咬合，通つう过驱动皮带向固定こてい在ざい后きさき悬架上じょう的てき后きさき轮半はん轴输出动力。[12]飞行模も式しき中ちゅう，发动机つくえ带动推进螺にし旋桨推动飞机前まえ行ぎょう。除じょ此以外がい，Transition拥有可か折おり叠机翼つばさ和わ一いち对尾翼びよく。

设计和わ开发[编辑]

实验用よう验证概念がいねん机つくえ于2009年ねん3月がつ在ざい美国びくに上じょう纽约州しゅう普ひろし拉ひしげ茨いばら堡国际机场首くび次じ试飞成功せいこう，试飞时使用しよう的てき是ぜ美国びくに联邦航空こうくう管理かんり局きょく(FAA)跟踪号ごうN302TF。其首台だい产品预定交付こうふ日び期き为18个月后きさき，即そく2011年ねん。[1][13][14]

2010年ねん7月がつ1日にち，特とく力りょく飞车宣布せんぷ其获得とく了りょう来らい自じFAA于最大さいだい起おこり飞重量りょう(MTOW)的てき豁免，允まこと许Transition起おこり飞重量りょう最大さいだい可か达到1,430英えい磅（650公おおやけ斤きん）。这个限げん制せい与あずか水みず陆两栖轻型がた运动飞机标准吻合ふんごう。[15]通つう过豁免めん额外获得的てき110英えい磅（50公おおやけ斤きん）將しょう提供ていきょう给道路ろ行ぎょう驶所强制きょうせい要求ようきゅう的てき功こう能のう，例れい如安全あんぜん气囊和かず保たもつ险杠。[15][16]

概念がいねん验证机つくえ，2008年ねん7月がつ摄于奥おく什科什航空こうくう展てん
概念がいねん验证机つくえ，2011年ねん7月がつ摄于奥おく什科什航空こうくう展てん

量りょう产型号ごう的てき设计于2010年ねん7月がつ26日にち在ざい奧おく旭あさひ寇旭航空こうくう秀しゅう（英えい语：EAA AirVenture Oshkosh）[17]公おおやけ佈。[18]设计公こう开了新しん的てき空そら气动力学りきがく改あらため进，包括ほうかつ新しん增ぞう了りょう优化了りょう翼つばさ形がた的てき翼つばさ尖とんが小しょう翼つばさ；发现与あずか前ぜん轮悬架か存在そんざい不利ふり的てき空そら气动力学りきがく相互そうご作用さよう后きさき移うつり除じょ了りょう鸭翼；进一いち步ほ的てき，来き自じ美国びくに国家こっか公おおやけ路ろ交通こうつう安全あんぜん管理かんり局きょく(NHTSA)的てき多た用途ようと客きゃく车分类不再さい强制きょうせい要求ようきゅう配はい备全宽度保ほ险杠，而要求ようきゅう配はい备保险杠的てき规定是ぜ原はら有ゆう鸭翼设计的てき主しゅ要因よういん素もと。 [19]

2010年ねん11月16日にち，NHTSA宣布せんぷ了りょう特とく力りょく飞车公司こうし针对Transition关于美国びくに联邦机つくえ动车安全あんぜん标准(FMVSS)标准中ちゅう其中四项长达三年的临时豁免申请。特とく力りょく飞车公司こうし申さる请使用よう更さら轻的摩ま托たく车轮胎来替がえ代だい汽车轮胎；使用しよう聚碳酸さん酯材料りょう制せい成なり的てき挡风玻璃はり和わ侧窗；使用しよう基本きほん安全あんぜん气囊替がえ代だい高だか级双段だん式しき安全あんぜん气囊；不ふ使用しよう电子稳定系けい统。[20][21] NHTSA于2011年ねん6月がつ29日にち同意どうい了りょう这些豁免，但ただし针对电子稳定系けい统和安全あんぜん气囊的てき豁免期き只ただ有ゆう一いち年ねん。[22][23]

2011年ねん6月がつ，Terrafugia的てき执行总裁宣布せんぷ产品交付こうふ日び期き预计延期えんき18个月至いたり2012年ねん末まつ，但ただし这个目め标依旧きゅう没ぼつ能のう达成。[24] 2011年ねん12月，销售单价从最初さいしょ的てき194,000美び元もと上うえ涨为279,000美び元もと。[3][25]

在ざい通つう过驾驶测试和高速こうそく滑なめら行ゆき测试后きさき，量りょう产样机つくえ于2012年ねん3月がつ23日にち同どう样在普ひろし拉ひしげ茨いばら堡国际机场完成かんせい它的首くび飞。 [26][27][28] 量りょう产样机つくえ在ざい2012年ねん4月がつ的てき纽约国こく际车展てん首くび次じ亮あきら相しょう。[29]

2012年ねん6月がつ，特とく力りょく飞车公司こうし宣布せんぷTransition完成かんせい了りょう6个阶段だん性せい测试的てき第だい1个。[30][31] 7月がつ之の后きさき，第だい二阶段测试依旧在进行中，其中包括ほうかつ对飞行ぎょう性能せいのう和地わじ面めん驾驶的てき测试。[32]

2013年ねん1月がつ，开发继续进行。公司こうし宣布せんぷ由よし于有大量たいりょう改あらため动，有ゆう必要ひつよう建造けんぞう第だい三架全新而且功能完整的样机。[33]这些改あらため动包括ほうかつ改あらため进操纵特性せい。[34]

2014年ねん3月がつ，第だい三台样机的更新设计进展到主结构。[35]投とう资者声明せいめい这些主ぬし结构更新こうしん将はた被ひ用よう于检验的最さい终兼容よう测试。之これ后きさき预计在ざい18个月后きさき，即そく2015年ねん将はた第だい一台产品交付给客户。[36]

2014年ねん4月がつ完成かんせい了りょう12次じ双そう人じん乘じょう坐すわ测试。这是Transition第だい一次搭载首席测试飞行员外的乘客。[37] 截至2014年ねん8月がつ22日にち (2014-08-22)，期待きたい的てき首くび批交付づけ日び期き为18个月后きさき，2016年ねん第だい二季にき度ど。[38]

轻运动型飞行器き最大さいだい飞行毛もう重しげる为1,320磅（599公おおやけ斤きん）最大さいだい失速しっそく为45 kn（83 km/h；52 mph）。2014年ねん12月，公司こうし请求FAA允まこと许Transition能のう够以毛げ重じゅう1,800磅（816公おおやけ斤きん）飞行，并且失速しっそく为54 kn（100 km/h；62 mph）。特とく力りょく飞车公司こうし声明せいめい，这些新しん增ぞう的てき重量じゅうりょう是ぜ用よう于搭载满足あしFMVSS路面ろめん行ぎょう驶安全ぜん规范的てき设备。公司こうし此前被ひ允まこと许增加ぞうか110磅（50公おおやけ斤きん），而另一种轻运动型飞机ICON A5也获得とく了りょう250磅（113公おおやけ斤きん）的てき豁免以满足あしFAA关于旋转阻力的てき要求ようきゅう。这项新しん的てき申さる请将使しTransition的てき最大さいだい重量じゅうりょう增加ぞうか36%，共きょう增加ぞうか了りょう480磅（218公おおやけ斤きん）。[39] 协商中ちゅう，对于增加ぞうか重量じゅうりょう的てき请求得え到いた了りょう来らい自じ通用つうよう航空こうくう制せい造づくり商しょう协会（英えい语：General Aviation Manufacturers Association）(GAMA)[40]、实验性せい飞机协会（英えい语：Experimental Aircraft Association）(EAA)[41]、航空こうくう器き拥有者しゃ及驾驶员协会和わ轻型飞机制せい造づくり商しょう协会的てき支持しじ。只ただ有ゆう少数しょうすう个人表ひょう达了对该请求的てき反はん对意见。[42]公司こうし于2016年ねん6月がつ19日にち从FAA获得豁免。[43][44][45]

2015年ねん4月がつ，公司こうし宣布せんぷ第だい三台飞机的部件已经制成，目前もくぜん的てき预计首くび台だい交付こうふ日び期き是ぜ两年后きさき。特とく力りょく飞车运营总监兼けん工程こうてい副ふく总裁Kevin Colburn声明せいめい公司こうし决定将はた售价从预计的279,000美び元もと涨至300,000美び元もと-400,000美び元もと之これ间。 [46]

2015年ねん11月，公司こうし宣布せんぷ搭载了りょうRotax 912is发动机つくえ[47]的てき第だい三台样机已测试。[48]

2017年ねん4月がつ，公司こうし官かん网写到いた：“今こん天てん，特とく力りょく飞车已やめ经将最さい终生产的载具设计完かん毕，兼けん容よう性せい测试正ただし在ざい准じゅん备中，将はた在ざい未来みらい三さん年ねん内ない交付こうふ客きゃく户。”[49]

2017年ねん11月，媒体ばいたい报道报道称しょう首くび台だい飞机将はた于2019年ねん交付こうふ。[50][51]

参さん数すう[编辑]

双翼そうよく展てん开的产品样机，拍はく摄于2012年ねん4月がつ纽约国こく际车展てん
双翼そうよく正ただし在ざい折おり叠中的てき产品样机
双翼そうよく折おり叠的产品样机
驾驶舱内部ぶ视角


参考さんこう资料：特とく力りょく飞车Transition概念がいねん验证样机参さん数すう。[52][53][54] 特とく力りょく飞车Transition2010年ねん参さん数すう 。[55]

基本きほん信しん息いき

  • 机つくえ组：1名めい飞行员
  • 容量ようりょう：1名めい乘客じょうきゃく驾驶舱宽度ど: 48英えい寸すん（1.2米まい） at the shoulder
  • 燃料ねんりょう容量ようりょう: 23 US gal（87 L；19 imp gal）, 141英えい磅（64公おおやけ斤きん）
  • 路面ろめん车长: 18英えい尺じゃく9英えい寸すん（5.72米まい）（包括ほうかつ升ます降くだ舵かじ）
  • 路面ろめん车宽: 7英えい尺じゃく6英えい寸すん（2.29米まい）（机つくえ翼つばさ折おり叠时）
  • 路面ろめん车高: 6英えい尺じゃく8英えい寸すん（2.03米まい）
  • 路面ろめん行ぎょう驶时后きさき轮驱动

性能せいのう

  • 地面じめん最大さいだい行ぎょう驶速度ど: 70 mph（110 km/h）[11]
  • 飞行巡航じゅんこう燃油ねんゆ经济性せい: 5 US gal（19 L） per hour, 21.4 mi/US gal（11.0 L/100 km；25.7 mi/imp gal）
  • 路面ろめん燃油ねんゆ经济性せい: 35 mi/US gal（6.7 L/100 km；42 mi/imp gal）
  • 认证: 计划获得FAA和かずFMVSS认证

航こう電でん
玻璃はり面めん板いた; 验证概念的がいねんてき样机包含ほうがん：[56][57][58][59]

产品样机有ゆう一个玻璃驾驶舱，其中包括ほうかつ：[10][60][61][62]

  • Dynon航空こうくう电子SkyView SV-D1000
  • XCOM航空こうくう电子VHF无线电收发器
  • 特とく力りょく飞车定じょう制せい的てき触さわ摸屏仪表盘电脑

参考さんこう文献ぶんけん[编辑]

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    * Use of lighter weight but equally safe motorcycle tires instead of RV tires. (three year exemption from FMVSS No. 110, S4.1 and S4.4)
    * Not including an electronic stability control system because of its weight and potential to become a single point of failure that might unintentionally throttle back the engine in flight. (one year exemption from FMVSS No. 126)
    * Use of lighter and stronger, but less scratch resistant, polycarbonate for the windshield and side windows in place of glass to more safely withstand bird strikes. (three year exemption from FMVSS No. 205, S5)
    * Use of a single-stage air bag instead of an advanced, dual-stage air bag (one year exemption from FMVSS No. 208, S14 apart from S14.5.1(a))     
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