Δεξιοτίμονη Porsche Cayenne S του 2003 - 2006 στην Αυστραλία Porsche Cayenne δεύτερης γενιάς στο Πεκίνο το 2015 Porsche Cayenne Turbo τρίτης γενιάς στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης το 2017
ΗPorsche Cayenne είναι ένα μεσαίο πολυτελές SUVαυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, που κατασκευάζεται από τηγερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Porsche, από τον Δεκέμβριο του 2002 έως σήμερα, σε 3 γενιές. Το όνομα του μοντέλου προήλθε από τοκόκκινο πιπέρι Καγιέν,[1][2] ενώ συμπίπτει καιμετην πόλη Καγιέν της Γαλλικής Γουιάνας, καθώς από την πόλη αυτή πήρε το όνομά τουτο πιπέρι Καγιέν.
Κατά την εισαγωγή της, στα τέλη του 2002, η Porsche Cayenne έγινε το πρώτο μοντέλο της Porsche μεκινητήρα V8 από το 1995, όταν έληξε η παραγωγή της Porsche 928. Επίσης, έγινε το πρώτο SUVστην ιστορία της εταιρείας, η πρώτη Porsche με δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου μετά τατρακτέρPorsche SuperκαιPorsche Junior, που είχαν αποσυρθεί από την παραγωγή το 1963, καθώς καιη πρώτη στην ιστορία Porsche με 4 ή 5 (ανάλογα μετον ορισμό) πόρτες, αντί για 2.
Διαχρονικά, σε όλες τις γενιές της, η Cayenne έχει εξελιχθεί από κοινού μετηνVolkswagenκαι συγγενεύει τεχνικά μετοVolkswagen TouaregκαιταAudi Q7καιAudi Q8, με αποτέλεσμα να έχει αυτοφερόμενο αμάξωμα (ενιαίο δομικό σύνολο). Τρεις γενιές του μοντέλου έχουν παραχθεί μέχρι σήμερα, μετην πρώτη να κατασκευάζεται από τον Δεκέμβριο του 2002 έως τον Μάιο του 2010 και τη δεύτερη από τον Μάρτιο του 2010 έως τον Αύγουστο του 2017, ενώ η τρίτη αποκαλύφθηκε επίσημα στις 29 Αυγούστου 2017, σχεδόν ταυτόχρονα μετην έναρξη της παραγωγής της, και κυκλοφόρησε ως μοντέλο 2018. Οι δύο πρώτες γενιές του, κατασκευάζονταν κυρίως στις εγκαταστάσεις της Volkswagen στηνΜπρατισλάβα της Σλοβακίας, ενώ η προσθήκη του σαλονιού καιο τελικός τεχνικός έλεγχος γινόταν στοεργοστάσιοστηΛειψία της Γερμανίας, που έχτισε η Porsche γιατην παραγωγή τουSUV. Τον Ιούλιο του 2013, η 500.000η Cayenne βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο αυτό. Ωστόσο, από την έναρξη της παραγωγής της τρίτης γενιάς, η συναρμολόγηση γίνεται εξ ολοκλήρου στη Μπρατισλάβα. Η τέταρτη γενιά της Porsche Cayenne θα εισαχθεί το 2025 ή το 2026 και θα είναι αμιγώς ηλεκτροκίνητη.
Η εισαγωγή της πρώτης Cayenne αρχικά αναστάτωσε πολλούς καθαρόαιμους οπαδούς της Porscheκαι προκάλεσε προβληματισμό σε αρκετούς εκπροσώπους από τον Τύπο αυτοκινήτου, καθώς θεωρήθηκε τότε ως μια προσπάθεια να διευρύνει την απήχησή της εταιρείας σε εντελώς νέες κατηγορίες υποψήφιων αγοραστών, πέρα από τους σκληροπυρηνικούς οπαδούς της. Γενικώς αντιμετωπίστηκε τότε ως μια κίνηση ενάντια στην παράδοση της εταιρείας, η οποία έως τότε δεν είχε ποτέ εισάγει μοντέλο με πάνω από 2 πόρτες, και ήρθε σε αντίθεση με τις συνήθεις προσφορές της, με ελαφριά 2-πορτα σπορ αυτοκίνητα μετον κινητήρα πίσω, όπως ηPorsche 911. Ωστόσο, η Porsche την θεώρησε αναγκαία, έχοντας αντιληφθεί ότι είχε γίνει πλέον επιτακτική η ανάγκη για ένα τρίτο μοντέλο, πουθα μπορούσε να καταφέρει πολύ ευρύτερη αποδοχή και δημοτικότητα από τις Boxsterκαι911.
Ο αποφασιστικός παράγοντας που ώθησε τότε τηνPorscheνα εισέλθει στην κατηγορία των πολυτελών SUV, αντί να παρουσιάσει μια πολυτελή σπορσεντάνλιμουζίνα (τελικώς όμως, το 2009 έγινε και αυτό, καθώς προσέθεσε τότε στην παλέτα της καιτηνPorsche Panamera) ή ένα πολυμορφικό (MPV) όπως είχε εξεταστεί επίσης τότε ως ενδεχόμενο, ήταν μια σχετική έρευνα αγοράς, που εντόπισε τότε 3 κρίσιμες παραμέτρους:[3]
Το σαλόνι μιας Porsche Cayenne πρώτης γενιάς του 2007.
Η ολοένα και μεγαλύτερη αύξηση της απήχησης τωνSUV, ιδίως στις ΗΠΑ, την μεγαλύτερη αγορά της Porsche, αλλά καιστηνΕυρώπη.
Το γεγονός ότι την τότε εποχή το 70% των ιδιοκτητών Porsche είχαν στην κατοχή τους τουλάχιστον δυο ακόμα αυτοκίνητα, μετο ένα από αυτά να είναι συνήθως SUV, με αποτέλεσμα την απώλεια της ευκαιρίας γιατην Porsche να προσελκύσει τους πελάτες της σε αγορά επιπλέον μοντέλων της, χάνοντας έτσι πωλήσεις.
Οι υψηλές πωλήσεις των πολυτελών SUV από τους εγχώρια Mercedes-Benz, η οποία είχε τότε πρόσφατα εισάγει την εξαιρετικά δημοφιλή Mercedes-Benz M-Class W163τον Σεπτέμβριο του 1997, ενώ καιηBMW είχε ανακοινώσει ότι ήταν στο τελικό στάδιο της εξέλιξης γιατο πρώτο της SUV, τηνBMW X5 E53, που τελικώς εισήχθη τον Δεκέμβριο του 1999. Αμφότερες μάλιστα είχαν προσθέσει SUV στην παλέτα των μοντέλων τους επίσης ενάντια στην έως τότε παράδοσή τους.
Ως αποτέλεσμα, η Porsche ανακοίνωσε επίσημα το 1998 ότι αποφάσισε και αυτή να προσθέσει και ένα SUVστην παλέτα των μοντέλων της. Προκειμένου να μειώσει το κόστος εξέλιξης του νέου αυτοκινήτου, προτίμησε να συνεργαστεί με άλλη εταιρεία, μεγαλύτερου όγκου παραγωγής. Σύντομα, ήρθε σε συμφωνία μετηνVolkswagen, η οποία είχε τότε επίσης αποφασίσει να δημιουργήσει το πρώτο της SUV (που εισήχθη στα τέλη του 2002 ως τοVolkswagen Touareg, ταυτόχρονα μετην Cayenne), για κοινή εξέλιξη των δύο μοντέλων σε κοινή πλατφόρμα καιμε αρκετά κοινά μηχανικά μέρη. Οι δύο εταιρείες επωφελήθηκαν από αυτή τη συνεργασία κυρίως στο ζήτημα του κόστους, καθώς μέρος του κόστους ανάπτυξης έγινε εφικτό να κατανεμηθεί ομοιόμορφα σε όλα τα μοντέλα.
Ειδικότερα η εκδοχή της Porsche εξελίχθηκε ως το «πρότζεκτ Κολοράντο» και υπό άκρα μυστικότητα σχετικά με κάποιες από τις τεχνολογικές προδιαγραφές του. Αρχικά μάλιστα είχαν εξεταστεί και 3 επιπλέον εκδοχές αμαξώματος: μια εκδοχή με μακρύτερο μεταξόνιο, μια διαμόρφωση κουπέ, επίσης 5-πορτη αλλά με εμφανώς χαμηλότερο το πίσω μέρος, καιμιακαμπριολέμε βάση το αμάξωμα της κουπέ. Τελικώς όμως, από αυτές μόνο η κουπέ έφτασε στην παραγωγή και μόλις στην τρίτη γενιά της Cayenne και μπήκε στην παραγωγή τον Μάρτιο του 2019, ως ηPorsche Cayenne Coupé (δείτε τη σχετική ενότητα παρακάτω).
Τελικώς, η προσθήκη της Cayenne στην παλέτα της Porsche απεδείχθη σωστή κίνηση, καθώς το μοντέλο ήδη από τους πρώτους μήνες απέσπασε εγκωμιαστικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου καιτο ευρύ κοινό για τους ισχυρούς κινητήρες της, το άριστο κράτημα και οδική συμπεριφορά της, τα εντυπωσιακά επίπεδα εξοπλισμού της, τον πολυτελή διάκοσμο στο σαλόνι της (είχε εξ αρχής στάνταρ δερμάτινο σαλόνι με δέρμα υψηλής ποιότητας) καιτα υψηλά επίπεδα αξιοπιστίας της.[4] Ως αποτέλεσμα, γνώρισε μεγάλη εμπορική απήχηση, αναλογικά μετην υψηλή τιμή της, και μάλιστα τον Ιούλιο του 2013 η συνολική παραγωγή της έφτασε τα 500.000 αντίτυπα.[5]
Επίσης, ήδη από τα πρώτα χρόνια παραγωγής της, εξελίχθηκε σε ένα status symbol, με εξαιρετικά υψηλό ίματζ, σε βαθμό πουνα θεωρηθεί, ήδη από την πρώτη γενιά του, ως το μοντέλο μετον άτυπο τίτλο «ο ηγέτης των SUV». Το εντυπωσιακό ήταν ότι, με όλα αυτά τα στοιχεία, ώθησε και άλλες εταιρείες πολυτελείας με πολύ υψηλότερη τιμολόγηση των μοντέλων τους, και επίσης κόντρα στην έως τότε παράδοσή τους, να δημιουργήσουν ακόμα πιο ακριβά και πολυτελή SUV, όπως τηνRolls-Royce Cullinan, τηνBentley Bentayga, τηνLamborghini UrusκαιτηνAston Martin DBX, τα οποία όμως απευθύνονται σε πολύ μικρότερο κύκλο υποψήφιων αγοραστών, λόγω των ασύλληπτα υψηλών τιμών τους.
Η πρώτη γενιά της Cayenne μπήκε στημαζική παραγωγήτον Δεκέμβριο του 2002 και κυκλοφόρησε μέσα στον ίδιο μήνα στηΓερμανία, ενώ στα άλλα κράτη διεθνώς άρχισε να εξάγεται από τις αρχές του 2003. Για πολλά χρόνια μάλιστα, ήταν καιτο ταχύτερο SUV παγκοσμίως, στις εκδόσεις με τους κινητήρες V8, πριν εμφανιστούν ακόμα πιο ακριβά και πολυτελή SUV από άλλες καιπιο «εξωτικές» εταιρείες. Λόγω της στάνταρ σύνθετης τετρακίνησης με δυναμικό επιμήκες κλείδωμα και της αερανάρτησης (η οποία όμως ήταν έξτρα στις βασικές εκδόσεις), το μοντέλο είχε επίσης και καλές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου. Ωστόσο ταελαστικά χαμηλού προφίλ που είχαν σχεδιαστεί για υψηλές ταχύτητες, κάποιες φορές, αναλόγως με τις συνθήκες, περιόριζαν κάπως τις ικανότητες κίνησης εκτός δρόμου σε σύγκριση με άλλα SUV.
Από την πρώτη στιγμή η Cayenne σημείωσε τεράστια εμπορική επιτυχία και δικαίωσε τις προσδοκίες της Porsche. Μάλιστα τα έτη 2003 και 2004 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο της Porsche, παρά την υψηλή εμπορική τιμή της. Το 40% των συνολικών πωλήσεων της Cayenne πρώτης γενιάς ήταν στηΒόρεια Αμερική.
Porsche Cayenne (2007 - 2010) 3.6 λίτρων του 2009, στηνΑυστραλία.
Στις 24 Φεβρουαρίου 2007, αποκαλύφθηκε μια ανανέωση στην Cayenne, που τελικώς παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύηςτον Μάρτιο, μαζί καιμετην νέα έκδοση GTS. Η εξωτερική εμφάνιση υπέστη ένα λίφτινγκ, με λίγο διαφορετικής σχεδίασης προβολείς, λίγο διαφορετικά μπροστινά μπροστινά και πίσω εξωτερικά πάνελ, νέους εξωτερικούς καθρέφτες, νέα μπροστινά πτερύγια, νέο πίσω σπόιλερ, ενώ τα μπροστινά και πίσω φώτα του μοντέλου απέκτησαν τεχνολογία LED. Οαεροδυναμικός συντελεστής μειώθηκε σημαντικά κατά 10%, από Cd 0,39 στο εντυπωσιακό για μεσαίο SUV 0,35 Cd, βελτιώνοντας έτσι τις επιδόσεις καιτην οικονομία καυσίμου.
Το πίσω μέρος της προηγούμενης Porsche Cayenne του 2009.
Η δεύτερη φάση της Cayenne καθιέρωσε επίσης, εξ αρχής και ως στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, το σύστημα Active Cornering Roll Control (PDCC) που σταθεροποιεί το αυτοκίνητο σε στροφές υψηλής ταχύτητας, καθώς και αισθητήρες ανατροπής για ενεργοποίηση των πλευρικών αερόσακων τύπου κουρτίνας αν κρίνουν ότι η ανατροπή του οχήματος είναι αναπόφευκτη. Ο έξυπνος έλεγχος πρόσφυσης PTM (Porsche Traction Management), ο οποίος ξεκινά από μια στάνταρ κατανομή της ισχύος 38% μπροστά και 62% πίσω, έχει τη δυνατότητα να μεταβάλλει την παροχή ροπής αναλόγως με τις ανάγκες πρόσφυσης του κάθε άξονα.
Σε κατάσταση εσχάτης ανάγκης μάλιστα, το PTM είναι ικανό να κατευθύνει ακόμα καιτο 100% της ισχύος και της ροπής σε έναν από τους δύο άξονες. Φέρει επίσης αισθητήρες γιατη μέτρηση της ταχύτηταςτου οχήματος, της πλευρικής επιτάχυνσης, της γωνίας διεύθυνσης και της θέσης του γκαζιού. Με όλες αυτές τις πληροφορίες, ο υπολογιστής γνωρίζει πλήρως τι κάνει το αυτοκίνητο διαρκώς. Το PTM αλληλεπιδρά επίσης μετονηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας PSM (Porsche Stability Management), ο οποίος διαθέτει και υποβοήθηση πέδησης. Το PSM παρεμβαίνει μόνο αντο αυτοκίνητο φτάσει σε επικίνδυνα φυσικά όρια.
Porsche Cayenne πρώτης γενιάς και Φάσης 2, του 2007, σε φωτογραφία την 1η Ιουλίου 2007, από τα πρώτα αντίτυπα που κατασκευάστηκαν μετά την ανανέωση που έγινε τον Μάρτιο του 2007.
Ταυτόχρονα, τοποθετήθηκαν νέοι ή υψηλότερης ισχύος κινητήρεςσε όλη την παλέτα. Από τον Αύγουστο του 2008, προσφέρθηκε εκ νέου η κορυφαία έκδοση Cayenne Turbo S. Ο κινητήρας της, που βασιζόταν σε αυτόν της Cayenne Turbo, έφτασε πλέον σεισχύ 404 kW (550 hp), αλλά διατήρησε την ίδια οικονομία καυσίμου, λόγω ενός βελτιωμένου συστήματος εισαγωγής αέρα και καλύτερης ηλεκτρονικής χαρτογράφησης του κινητήρα, ενώ η μέγιστη ροπήτου έφτανε πλέον τα 750 N·m. Επιπρόσθετα, το σύστημα ανθρακο-κεραμικών φρένων PCCB έγινε τότε διαθέσιμο στην Turbo S και μάλιστα για πρώτη φορά σε Cayenne.
Από τον Φεβρουάριο του 2009, η Cayenne άρχισε να προσφέρει και έναν κινητήρα ντίζελ, τον 3.0 λίτρων V6 turbodiesel της Volkswagen, ισχύος 176 kW (240 hp), ροπής 550 N·m καιμε στάνταρ αυτόματο κιβώτιο Tiptronic S. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν μόλις 9,3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Μάλιστα ήταν καιο πρώτος στην ιστορία κινητήρας ντίζελσε μοντέλο της Porsche.
Η δεύτερη γενιά της Porsche Cayenne (958) παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2010 στο Σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύηςκαι κυκλοφόρησε σταδιακά στις αγορές μέσα στον Απρίλιο καιστον Μάιο του 2010, ως μοντέλο της σεζόν (model year) του 2011. Γιατην προετοιμασία της κατασκευής του, τοεργοστάσιο της Cayenne στηΛειψία, Γερμανία, έκλεισε προσωρινά τον Δεκέμβριο του 2009 για να επανεξοπλιστεί γιατη συναρμολόγηση της δεύτερης γενιάς, μια διαδικασία που χρειάστηκε 2-3 μήνες.
Το πίσω μέρος της Porsche Cayenne S της απέναντι λεζάντας, πριν την ανανέωση του 2014.
Η υποδοχή της δεύτερης γενιάς από το κοινό ήταν και πάλι ενθουσιώδης, μολονότι πολλοί σχολίασαν αρνητικά τον σχεδιασμό των πίσω φώτων της αρχικής εκδοχής (πριντο λίφτινγκ του 2014), θεωρώντας τα αλλόκοτα ή ακόμα και άσχημα. Από την άλλη, η δεύτερη γενιά κέρδισε λίγο σε διαστάσεις, ενώ έφερε πιο λοξά μπροστινά και πίσω παρμπρίζ, πιο κεκλιμένη οροφή, με αποτέλεσμα μικρότερα πίσω παράθυρα, εξωτερικούς καθρέφτες οι οποίοι στηρίζονταν στις πόρτες, μπροστινά φώτα που βασίζονταν σε αυτά της Porsche Carrera GT, πίσω φώτα που επεκτείνονταν κατά ένα μέρος καιστην πέμπτη πίσω πόρτα, φώτα LEDπου λάμπουν ακόμα καιτην ημέρα και ένα εντελώς νέο σαλόνι που έμοιαζε έντονα με αυτό του, νέου τότε, σεντάνPorsche Panamera.[9]
Παρά τις αυξήσεις αυτές στον εξοπλισμό, η Cayenne του 2011 είχε σχεδόν 250 κιλά λιγότερο βάρος, καθώς είχε χρησιμοποιηθεί εκτενώς αλουμίνιοκαιμαγνήσιοστο αμάξωμά της. Επίσης, οι καλές ικανότητές της εκτός δρόμου διατηρήθηκαν καιστη δεύτερη γενιά.
Σε αυτή την γενιά, προσφέρθηκαν και ένας κινητήρας ντίζελκαι, για πρώτη φορά σε Cayenne, μιαυβριδική έκδοση.[10] Ωστόσο, οι Porsche Cayenne ντίζελ των σεζόν 2013 - 2016, ήταν μεταξύ των μοντέλων που επλήγησαν από το σκάνδαλο καυσαερίων τουΟμίλου Volksagenμετο γνωστό παράνομο λογισμικό, σκάνδαλο που αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στις 18 Σεπτεμβρίου 2015, μετην πρώτη σχετική δημόσια ανακοίνωση. Κατά τη διάρκεια του σκανδάλου των εκπομπών, ξεκίνησαν έρευνες από την εισαγγελία της Στουτγκάρδης εναντίον μεμονωμένων υπαλλήλων της Porsche το 2017. Την ίδια χρονιά, η Porsche διατάχθηκε από τη Γερμανική Ομοσπονδιακή Αρχή Μεταφορών Αυτοκινήτων (KBA) να ανακαλέσει 21.500 οχήματα ντίζελ Cayenne και άλλα 60.000 οχήματα Cayenne καιMacanτο 2018. Σε όλα αυτά τα οχήματα, μπορεί να προκύψουν αυξημένες εκπομπές οξειδίων του αζώτου λόγω παράνομων διατάξεων αναστολής.[11] Λίγους μήνες μετά από αυτό το αίτημα, η Porsche ανακοίνωσε τον Σεπτέμβριο του 2018 ότι αποφάσισε να καταργήσει σταδιακά την παραγωγή πετρελαιοκίνητων οχημάτων.[12]
Porsche Cayenne V6 Diesel Triptonic S 3.0 του 2015, μετά την ανανέωση.Το πίσω μέρος της προηγούμενης Porsche Cayenne 3.0 V6 Diesel. Φαίνονται τα νέα πίσω φώτα της δεύτερης γενιάς, μετά την ανανέωση.
Η βασική Porsche Cayenne δεύτερης γενιάς της πρώτης σεζόν κυκλοφορίας της, δηλαδή του 2011, έφερε στάνταρ διζωνικό κλιματισμόμε φιλτράρισμα του αέρα μέσα στο σαλόνι, δερμάτινο τιμόνι με ρύθμιση πάνω / κάτω και μέσα / έξω, το οποίο είχε και κουμπιά γιατοραδιόφωνο, cruise control, πλήρως δερμάτινο σαλόνι με δέρμα υψηλής ποιότητας, ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων κατά 8 κατευθύνσεις, ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίαςκαι σύστημα ανοίγματος όλων των γκαράζ. Η ανώτερη έκδοση Cayenne S προσέθετε διπλή ηλιοροφή και μνήμη θέσης του καθίσματος του οδηγού. Επίσης, η ακόμα πληρέστερη Cayenne GTS έφερε έξτρα κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα προσέγγισης και ανοίγματος χωρίς κλειδί και σύστημα μνήμης. Η κορυφαίες εκδόσεις Cayenne Turbo και Cayenne Turbo S προσέθεταν σύστημα δορυφορικής πλοήγησηςμε αναγνώριση φωνής, προαιρετικό 4-ζωνικό κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και κορυφαίο ηχοσύστημα με 10-δισκο CD-changer.
Οικινητήρες V8 της Cayenne δεύτερης γενιάς ήταν κοινοί με της Porsche Panamera, ανκαι ειδικότερα στην Cayenne είχαν ενισχυθεί για ακόμα καλύτερη επιτάχυνση, έχοντας μεγαλύτερη ιπποδύναμη καιροπή, καθώς και ισχυρότερη ηλεκτρονική τεχνολογία injection, για καλύτερες επιδόσεις.
Τον Οκτώβριο του 2014, η Porsche Cayenne δεύτερης γενιάς υπέστη μια εκτενή ανανέωση, με εμφανέστερη διαφορά τα λεπτότερα και εμφανώς πιο ελκυστικής σχεδίασης πίσω φώτα της, ως απάντηση στα αρνητικά σχόλια του κοινού γιατο αρχικό σχήμα τους. Επίσης, το μοντέλο απέκτησε νέα μπροστινά φτερά και καπό, μπροστινά φώτα ημέρας, νέο τιμόνι, πιοσπορ σχεδίασης, και νέο πίσω προφυλακτήρα. Ταυτόχρονα, έγιναν και σημαντικές αναβαθμίσεις στους κινητήρες της, καθώς καιστον εξοπλισμό της.
Η τρίτη γενιά της Porsche Cayenne παρουσιάστηκε επίσημα στις 29 Αυγούστου 2017 σεμια σχετική εκδήλωση στηΣτουτγκάρδη, ενώ ακολούθησε καιη διεθνής πρεμιέρα της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτηςτον Σεπτέμβριο του 2017.
Το σαλόνι μιας δεξιοτίμονης Porsche Cayenne S του 2018.
Το μεταξόνιο της τρίτης γενιάς παρέμεινε αμετάβλητο ως προς αυτό της δεύτερης γενιάς, αλλά το συνολικό της μήκος αυξήθηκε ελαφρά κατά 6,3 εκατοστά, ενώ καιτο πλάτος της αυξήθηκε κατά 4,4 εκατοστά, πλησιάζοντας οριακά τα 2 μέτρα. Το ύψος της μειώθηκε ελαφρά κατά 9 χιλιοστά καιο αεροδυναμικός συντελεστής Cd είναι στο 0,35.[14] Χαρακτηριστικά είναι τα εντελώς νέας αισθητικής πίσω φώτα, που εκτείνονται σε όλη την πέμπτη πίσω πόρτα.
Τον Μάρτιο του 2019, μπήκε στην παραγωγή καιη εκδοχή Porsche Cayenne Coupé, που είναι επίσης 5-πορτη, αλλά με εμφανώς χαμηλότερο το πίσω μέρος της, και κυκλοφόρησε παράλληλα μετην στάνταρ εκδοχή αμαξώματος.
Η Cayenne Coupé κυκλοφόρησε τον Μάιο του 2019, αρχικά στις εκδόσεις Cayenne Coupé, Cayenne Coupé S και Cayenne Coupé Turbo. Τον Αύγουστο του 2019, προστέθηκαν οιυβριδικές εκδόσεις Cayenne Coupé E-Hybrid και Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid. Τον Ιούνιο του 2020, παρουσιάστηκε καιη Cayenne Coupé GTS.
Στατεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP (Πρόγραμμα αξιολόγησης νέων μοντέλων της Ευρώπης) το 2017, η Porsche Cayenne τρίτης γενιάς απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στατεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, όπως καιγια όλα τα συστήματα ασφαλείας που διέθετε στάνταρ. Το μοντέλο της δοκιμής ήταν μιααριστεροτίμονη Porsche Cayenne 3.0 diesel του 2017 και κατάφερε τα εξής ποσοστά:[15]
Συνολική προστασία επιβατών =
95% με 36,2 πόντους στην προστασία ενηλίκων,
80% με 39,6 πόντους στην προστασία ανηλίκων,
62% με 7,5 πόντους γιατα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και
73% με 30,8 πόντους στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς.
Η τέταρτη γενιά της Porsche Cayenne θα εισαχθεί το 2025 ή το 2026 και θα είναι αμιγώς ηλεκτροκίνητη, ανκαι παράλληλα με αυτήν θα συνεχίσει να διατίθεται καιη τρίτη γενιά, καθώς ο Oliver Blume, Διευθύνων Σύμβουλος της Porsche AG, δήλωσε τον Ιούλιο του 2024 ότι η Cayenne τρίτης γενιάς «θα αναβαθμιστεί περαιτέρω καιθα συνεχίσει να προσφέρεται παράλληλα μετην τέταρτη, πλήρως ηλεκτρική γενιά».[16]
Chapman, Giles (2005). SUV: The World's Greatest Sport Utility Vehicles. London: Merrell Publishers. ISBN 1858942748.
Gabriel, Andreas (2014). Porsche Cayenne: Bestseller Story (στα Γερμανικά). Berlin: BMB Berlin Motor Books. ISBN9783981459296.
Henshaw, Peter (2005). The Ultimate Guide to SUVs and Off-Road Vehicles. Edison, NJ, USA: Chartwell Books. ISBN 0785818200.
Kittler, Eberhard (2005). Deutsche Autos [German Cars] (in German). Vol. Offroader und SUV - seit [since] 1945. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 361302490X.
Ludvigsen, Karl (2019). Porsche: Excellence Was Expected – Book 3: Comeback (1982-2008) (All new ed.). Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. ISBN 9780837617725.
Ludvigsen, Karl (2019). Porsche: Excellence Was Expected – Book 4: 21st Century (2002-2020) (All new ed.). Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. ISBN 9780837617732.
_S_wagon_01.jpg)
.jpg)
Porsche
_3.6_wagon_(2015-07-16)_01.jpg)
_3.6_wagon_(2015-07-16)_02.jpg)
Porsche Cayenne Turbo
Porsche Cayenne Turbo S
Porsche Cayenne GTS Design Edition 3 του 2009
_S_wagon_(2011-08-03)_01.jpg)
_S_wagon_(2011-08-03)_02.jpg)
