シボレー

シボレー Chevrolet
種類しゅるい	自動車じどうしゃ
所持しょじ会社かいしゃ	ゼネラルモーターズ
使用しよう開始かいし国こく	アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく
使用しよう開始かいし	1911年ねん
ウェブサイト	Chevrolet.com
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シボレー（仏ふつ: Chevrolet 英語えいご発音はつおん: [ˌʃɛvɹəˈleɪ]）は、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの自動車じどうしゃメーカー、ゼネラルモーターズ (GM) が製造せいぞう・販売はんばいする自動車じどうしゃのブランドである。略称りゃくしょうはシェビー（英えい: Chevy [ˈʃɛvi]）。フランス語ふらんすごに由来ゆらいする正式せいしき名めいが英語えいご圏けんの人ひとには発音はつおんし難がたいため略称りゃくしょうがついたとされる。

日本にっぽんではスポーティーカー、あるいは大型おおがたSUVやピックアップトラックなどに代表だいひょうされる、いわゆるアメリカ車しゃのイメージが強つよいが、シボレーはオセアニアを除のぞくほぼ全ぜん世界せかいで展開てんかいされる、GMでは数少かずすくないグローバルブランドの一ひとつであり、その製品せいひんラインナップも多岐たきに渡わたる。

概要がいよう

GM創業そうぎょう者しゃウィリアム・C・デュラントがGMから締しめ出だされていた時期じきの1911年ねんにGMに対抗たいこうし、GMの花形はながたレーシングドライバーであったルイ・シボレーを前面ぜんめんに出だして設立せつりつした会社かいしゃである。ルイ・シボレーはスイス出身しゅっしんだがアメリカでレーサーとなり、兄弟きょうだいでGMに雇やとわれた。兄あにのルイはGMのテストドライバーであり、また、当時とうじのテストドライバーの常つねで、GM車しゃアピールのためにレースで活躍かつやくしていた（弟おとうとはデュラントの運転うんてん手しゅを務つとめた）。ウィリアム・C・デュラント自身じしんがデザインしたとされるシボレーのエンブレムはそのデザインからボウタイ（蝶ちょうネクタイ）とも呼よばれる。デュラントがGM復帰ふっきすると、旧きゅうGMはシボレー社しゃ傘下さんかとし、シボレー社しゃを核かくとして新しんGMがつくられた。このGMは2000年代ねんだいのGM危機ききでアメリカ政府せいふが株主かぶぬしとなるまで続つづいた会社かいしゃである。そのGMの母体ぼたいが最初さいしょのシボレー社しゃであった。

デュラントはT型がたフォード（日本にっぽんでは20世紀せいきにはこう呼よばれていた）のような大衆たいしゅう車しゃをつくりたかった。一方いっぽうのルイ・シボレーはキャディラックのような高級こうきゅう車しゃを作つくりたかった。当初とうしょはシボレーの意見いけんも取とり入いれつつ、２極きょくの開発かいはつをしていたが、最終さいしゅう的てきにはシボレーは社しゃを抜ぬけ、社しゃとしてはデュラントの主導しゅどうする低てい価格かかくの普及ふきゅう型がたを販売はんばいして成功せいこうした。デュラントのGM復帰ふっきがこれで可能かのうになった。このため、以後いごのシボレーブランドはGMのブランディングで「低てい価格かかく普及ふきゅう型がた」を担になってきた。（アメリカでの低てい価格かかく普及ふきゅう型がたとは若者わかもの向むけスポーツ車しゃを含ふくむ概念がいねんであるのが日本にっぽんの自動車じどうしゃマーケティングカテゴリとは異ことなる）

1920年代ねんだい、フォード・モデルTがベストセラーとなると、シンプルで代かわり映ばえのしないフォードに対たいし、GMは高級こうきゅう車しゃに似にせたより近代きんだい的てきなデザインと、デュラントを再ふたたび追おい出だし新あらたに社長しゃちょうとなったデュポンの、ファミリー力りょくを利用りようした豊富ほうふなカラーバリエーション（モデルTは黒くろ1色しょく）展開てんかいなどで対抗たいこうし、デュポンの後のちを継ついだアルフレッド・スローンの時代じだいには、実用じつよう本位ほんいだが旧態きゅうたい化かしたライバルたちを圧倒あっとうし、以来いらいGMは規模きぼ面めんで常つねにフォードを凌駕りょうがする世界せかい最大さいだいの自動車じどうしゃメーカーとなり、自動車じどうしゃ業界ぎょうかいだけでなく企業きぎょう経営けいえいの模範もはんとして語かたられるようになった。1930年代ねんだいには、宣伝せんでん用ようアニメーション映画えいがとして「A coach for cinderella」と「A ride for cinderella」が作つくられた。

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん以前いぜんや1950年代ねんだいアメリカ自動車じどうしゃの黄金おうごん期きからずっと、シボレーはGMの低てい価格かかく普及ふきゅう型がたブランドとして、シンプルな基本きほん設計せっけいと時流じりゅうを的確てきかくに捉とらえたスタイル戦略せんりゃくでアメリカナンバーワンブランドの地位ちいを保たもち続つづけた。1970年代ねんだいに入はいると、石油せきゆショックの影響えいきょうを受うけて小型こがた、軽量けいりょう化かを余儀よぎなくされ、以後いご、ドイツのオペルや日本にっぽんのいすゞやスズキ、さらにはトヨタと連携れんけいした。

北米ほくべい以外いがいの地域ちいきでは主おもにオペル（特とくにラテンアメリカ諸国しょこくや南みなみアフリカ共和きょうわ国こくなど）やホールデンのリバッジ車しゃを製造せいぞう・販売はんばいしていたが、2000年代ねんだいに入はいると転機てんきを迎むかえる。

2002年ねんに韓国かんこくの大宇だいう自動車じどうしゃを傘下さんかに収おさめてGM大宇だいう（現げん：韓国かんこくGM）を発足ほっそくさせたGMは、2005年ねんにヨーロッパでそれまで展開てんかいされていた大宇だいうブランドを廃止はいししてシボレーに転換てんかんしたほか、韓国かんこく国内こくない市場いちばにおいても2011年ねん3月がつに「GM大宇だいう」ブランドを廃止はいし、一部いちぶ車種しゃしゅを除のぞいてシボレーブランドに切きり替かえられた。

アジアやラテンアメリカなどの新興しんこう国こく市場いちばでオペルに代かわって大宇だいうの車種しゃしゅをシボレーブランドで販売はんばいするようになった。その後ご、GMは北米ほくべい向むけとそれ以外いがいの地域ちいき向むけの車種しゃしゅの統合とうごうを進すすめ、主力しゅりょく車種しゃしゅを世界せかい戦略せんりゃく車しゃとしていった。近年きんねんでは、ブラジルや中国ちゅうごくの開発かいはつ拠点きょてんでも自主じしゅ開発かいはつが行おこなわれており、一部いちぶ車種しゃしゅは海外かいがい展開てんかいもされている。

その他た、GOM(一般いっぱん海外かいがい市場いちば)を中心ちゅうしんとする一部いちぶの国くにでは、2015年ねん現在げんざいもいすゞやスズキ製せいの車種しゃしゅがシボレーブランドにリバッジされて販売はんばいされるケースがある。

一方いっぽう、2010年代ねんだい末まつには生産せいさん・販売はんばい戦略せんりゃくの見直みなおしが行おこなわれ、タイでは2020年ねん末まつまでにシボレーブランド車しゃの生産せいさん終了しゅうりょうが決定けってい。さらにオセアニアでは長ながらく続つづけられてきたホールデンへのリバッジが2021年ねんで中止ちゅうしされることが決定けっていしている^[1]。

日本にっぽんにおけるシボレー

日本にっぽんには当初とうしょは有楽町ゆうらくちょうで藤原ふじわら商会しょうかいを営いとなむ藤原ふじわら俊雄としおにより輸入ゆにゅう車しゃとして導入どうにゅうされたが、日本にっぽんの乗用車じょうようしゃ、商用しょうよう車しゃ市場いちばの伸のびを受うけて1927年ねんに日本にっぽんゼネラル・モータースが設立せつりつされ、大阪おおさかに組立くみたて工場こうじょうが建設けんせつされた。日本にっぽん国内こくない（植民しょくみん地ちの朝鮮半島ちょうせんはんとうや台湾たいわん島とう、国連こくれん委任いにん統治とうち領りょうの南洋なんよう諸島しょとうを含ふくむ）で販売はんばいされたほか、1930年代ねんだいに入はいると満まん洲しゅう国こくへも輸出ゆしゅつされたが、日米にちべい関係かんけいの悪化あっかを受うけて1941年ねんに操業そうぎょう中止ちゅうしとなった。

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後のちには、連合れんごう国軍こくぐんの1国こくとして日本にっぽんに駐留ちゅうりゅうした米べい軍ぐん関係かんけい者しゃの車両しゃりょうが輸入ゆにゅうされ、その多おおくがそのまま日本にっぽん国内こくないで中古ちゅうこ車しゃとして販売はんばいされた。その後ごの輸入ゆにゅう車しゃの全面ぜんめん解禁かいきんを受うけて正規せいき輸入ゆにゅうが開始かいしされ、その後ご1982年ねんからはヤナセが輸入ゆにゅう販売はんばいを開始かいしし、シボレーブランドの日本にっぽんでの普及ふきゅうに大おおきく貢献こうけんした。

また1995年ねんから2000年ねんまでトヨタ自動車とよたじどうしゃがシボレー・キャバリエのOEM供給きょうきゅうを受うけてトヨタ・キャバリエとして販売はんばいしていた。一方いっぽう、三井物産みついぶっさんが子会社こがいしゃの「三井物産みついぶっさんオートモーティブ」を通つうじて、アメリカのコーチビルダー「スタークラフト」によるアストロのコンバージョンバンの並行輸入へいこうゆにゅう販売はんばいを始はじめた。

2000年ねんに、シボレー車しゃの正規せいき輸入ゆにゅう権けんは日本にほんゼネラルモーターズ（現げんゼネラルモーターズ・ジャパン・GMJ）の所有しょゆうとなった。GMJと三井物産みついぶっさんがシボレーブランド車しゃの輸入ゆにゅう権けんを持もっており、販売はんばい網もうはGMAPが展開てんかいするGMシボレー店てん・三井物産みついぶっさん（主おもに並行輸入へいこうゆにゅうを手てがける外車がいしゃ販売はんばい店てん等とうが代理だいり店てんとなっている）に加くわえヤナセの3系列けいれつ体制たいせいとなっていた。GMAPJと三井物産みついぶっさんでは輸入ゆにゅう車種しゃしゅが異ことなるが、ヤナセを含ふくめ多おおくの販売はんばい店てんがGMAPJ・三井物産みついぶっさんそれぞれが輸入ゆにゅうした正規せいき輸入ゆにゅう車しゃを取とり扱あつかっていた。

一方いっぽう、GMとスズキが資本しほん提携ていけいを結むすんでいたため、スズキが2000年ねんからMWのOEM供給きょうきゅうを、2001年ねんからはGMとの共同きょうどう開発かいはつ車しゃクルーズの生産せいさんをそれぞれ開始かいしし、2003年ねんからはコルベットを除のぞくシボレー車しゃの輸入ゆにゅう権けんをGMJから取得しゅとくしてトレイルブレイザー、アストロ、オプトラの取扱とりあつかいを行おこなった^{[注ちゅう 1]}。

しかし、2006年ねん3月がつにGMがスズキの株式かぶしきの大半たいはんを売却ばいきゃくしたのを機きにスズキは事業じぎょうの見直みなおしを行おこない、スズキが保有ほゆうするシボレー車しゃの輸入ゆにゅう権けんについては2006年ねん11月にゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパンへと移管いかんすると発表はっぴょうした^[2]。アライアンスパートナーとしてのGMとスズキの両社りょうしゃ間あいだにおける戦略せんりゃく的てき業務ぎょうむ提携ていけい関係かんけいはしばらくの間あいだ継続けいぞくされたが、スズキが生産せいさん・販売はんばいしているクルーズは2008年ねんで生産せいさんが終了しゅうりょうし、残のこったMWも2010年ねんいっぱいで販売はんばいが終了しゅうりょうした。

さらにGMの日本にっぽんにおける戦略せんりゃく変更へんこうに伴ともない、三井物産みついぶっさんが持もっていた正規せいき輸入ゆにゅう権けんが2011年ねん11月1日にち付づけをもってゼネラルモーターズ・ジャパンに譲渡ゆずりわたされることになり、三井物産みついぶっさんは日本にっぽんでのシボレービジネスから撤退てったいすることになった^{[注ちゅう 2]}。

販売はんばい網もうや輸入ゆにゅう権けんの数すう多おおくの紆余曲折うよきょくせつを経へて、2010年代ねんだいはスポーツモデルの他ほかに韓国かんこくGM製せいの小型車こがたしゃ、ソニックやSUVのキャプティバを導入どうにゅうしていたが、現在げんざいはカマロとコルベットの2車種しゃしゅにラインナップが縮小しゅくしょうされ、GMジャパン正規せいき販売はんばい店てん（ヤナセ含ふくむ）での販売はんばいとなっている。

なお、日本にっぽんの自動車じどうしゃ検査けんさ証しょうにおける車くるま名めいはすべて「シボレー」となっているが、車くるま名めいコードは輸入ゆにゅう車種しゃしゅが「615」、スズキの国内こくない工場こうじょうで生産せいさんされた車種しゃしゅは「124」と区別くべつされる。

欧州おうしゅうへの展開てんかい

2005年ねんに欧州おうしゅうでのシボレーブランドの展開てんかいを再開さいかい。しかし、GMの他たブランドとの棲すみ分わけが図はかられなかったことから、GMは2013年ねん12月、シボレーブランドの大衆たいしゅう車しゃ展開てんかいを2015年ねんに中止ちゅうしし、コルベットとカマロの高性能こうせいのう車しゃに集中しゅうちゅうすると発表はっぴょう、戦略せんりゃくブランドをオペルとボクスホール（ボクソール）にシフトすることとした^[3]^{[注ちゅう 3]}。