軽快けいかい電車でんしゃ

軽快けいかい電車でんしゃ（けいかいでんしゃ）とは日本にっぽん船舶せんぱく振興しんこう会かいの補助ほじょで、20年ねんに及およぶ路面ろめん電車でんしゃの技術ぎじゅつ空白くうはく期きを埋うめ、省しょうエネや路面ろめん電車でんしゃ復権ふっけんのため日本にっぽん鉄道てつどう技術ぎじゅつ協会きょうかいで開発かいはつされた車両しゃりょうの呼よび名なである。

開発かいはつ前夜ぜんや

1977年ねん（昭和しょうわ52年ねん）に東京とうきょう都電とでん7000形かたちが車体しゃたい更新こうしんされた。車体しゃたいのみの新しん製せいであるため、技術ぎじゅつ的てきには従来じゅうらい技術ぎじゅつの車両しゃりょうに当あたるが、前面ぜんめん一いち枚まい窓まどをはじめ従来じゅうらいの路面ろめん電車でんしゃと一線いっせんを画かくするデザインであり、軽快けいかい電車でんしゃの登場とうじょうに大おおきな影響えいきょうを与あたえた。

軽快けいかい電車でんしゃの開発かいはつ

広島電鉄ひろしまでんてつ3500形かたち 荒手あらて車庫しゃこ（許可きょかを得えて撮影さつえい）　2004年ねん6月がつ撮影さつえい

1960年代ねんだい後半こうはん以降いこう、日本にっぽんにおいてはモータリゼーションによる路線ろせん廃止はいしとその余剰よじょう車しゃの譲受じょうじゅによって路面ろめん電車でんしゃの新造しんぞうがほぼ途絶とだえ、僅わずかに建造けんぞうされた新造しんぞう車しゃも、労働ろうどう争議そうぎの影響えいきょうもあって従来じゅうらいのシステムを踏襲とうしゅうするに留とまり、技術ぎじゅつ的てきには完全かんぜんに停滞ていたい状態じょうたいに陥おちいっていた。このため1970年代ねんだい後半こうはんにはモータリゼーションの嵐あらしを乗のり切きった当時とうじの西にしドイツなどの路面ろめん電車でんしゃ先進せんしん国こくと比較ひかくした場合ばあい、日本にっぽんの路面ろめん電車でんしゃは著いちじるしく見劣みおとりするばかりか、以後いご発生はっせいするであろう老朽ろうきゅう車しゃ群ぐんの代替だいたい用よう新造しんぞう車しゃの製造せいぞうさえままならない、という状況じょうきょうに追おい込こまれていた。

この問題もんだいを解決かいけつするには「完全かんぜん新規しんき設計せっけいで高性能こうせいのう路面ろめん電車でんしゃを開発かいはつする必要ひつようがある」と判断はんだんされた。そこで、路面ろめん電車でんしゃを近代きんだい的てきな公共こうきょう交通こうつう機関きかんとして再生さいせいを目指めざして1978年ねん、日本にっぽん鉄道てつどう技術ぎじゅつ協会きょうかい内ないに運輸省うんゆしょう・学識がくしき経験けいけん者しゃ・鉄てつ軌道きどう事業じぎょう者しゃ、そしてメーカの代表だいひょうで構成こうせいされる開発かいはつ委員いいん会かいが設置せっちされ、日本にっぽん船舶せんぱく振興しんこう会かいの資金しきん援助えんじょの下したで各かく要素ようそ技術ぎじゅつごとの開発かいはつが、車輌しゃりょう・機器ききメーカー各社かくしゃとユーザーである幾いくつかの路面ろめん電車でんしゃ経営けいえい企業きぎょうの共同きょうどう作業さぎょうで進すすめられることになった。

こうして誕生たんじょうしたのが軽快けいかい電車でんしゃである。

足あしかけ3年ねんに及およぶ技術ぎじゅつ開発かいはつの末すえ1980年ねん（昭和しょうわ55年ねん）夏なつに、それらの新しん開発かいはつ機器ききを搭載とうさいした実用じつよう試験しけん車しゃとして広島電鉄ひろしまでんてつ3500形かたち3車体しゃたい連接れんせつ車しゃ1編成へんせい、およびその技術ぎじゅつを反映はんえいした車両しゃりょうとして長崎ながさき電気でんき軌道きどう2000形かたち2両りょうが、それぞれ竣工しゅんこうした。

軽快けいかい電車でんしゃのシステム

軽快けいかい電車でんしゃの開発かいはつには川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう（現げん：川崎かわさき車両しゃりょう）・東急とうきゅう車輛しゃりょう製造せいぞう（現げん：総合そうごう車両しゃりょう製作所せいさくしょ）・アルナ工機あるなこうき（現げん：アルナ車両しゃりょう）・三菱電機みつびしでんき・東洋電機製造とうようでんきせいぞう・富士電機ふじでんき・住友金属工業すみともきんぞくこうぎょう（現げん：日本にっぽん製鉄せいてつ）・ 日本にっぽんエヤーブレーキ（現げんナブテスコ）が参加さんかし、それぞれが構体や機器きき類るいを分担ぶんたんして製造せいぞうし、組立くみたてを川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう兵庫ひょうご工場こうじょうで実施じっしした。

システム的てきには、直流ちょくりゅう複ふく巻まき式しき電動でんどう機きで回生かいせいブレーキを常用じょうようする電機でんき子こチョッパ制御せいぎょ、応答おうとう性せいが良よく強力きょうりょくな油圧ゆあつキャリパー方式ほうしきディスクブレーキと、これを制御せいぎょする電気でんき指令しれい式しきブレーキシステム、主しゅ電動でんどう機きの両りょう端はし軸じくからハイポイドギアと中空なかぞら軸じくカルダン継手つぎてを介かいして車軸しゃじくを駆動くどうするモノモーター方式ほうしき直角ちょっかくカルダン駆動くどう、車輪しゃりんのリムに防音ぼうおんリングを圧入あつにゅうした防音ぼうおん車輪しゃりんを装備そうびするインサイドフレーム式しき空気くうきバネ台車だいしゃ、それに冷暖房れいだんぼう兼用けんよう可能かのうなヒートポンプ式しき空調くうちょう装置そうち、と開発かいはつ当時とうじの高速こうそく電車でんしゃ用よう技術ぎじゅつを可能かのうな限かぎりコンパクト化かの上うえで持もち込こみ、更さらに欧米おうべいの先行せんこう事例じれいを参考さんこうに、路面ろめん電車でんしゃならではの新しん技術ぎじゅつを採用さいようしている事ことが窺うかがえる。

人間にんげん工学こうがく的てき考察こうさつも行おこなわれ、特とくに運転うんてん士しの運転うんてん作業さぎょう改善かいぜんのために1軸じく両手りょうて式しきのワンハンドルマスコンなどが採用さいようされ、後ごの路面ろめん電車でんしゃの新造しんぞう車しゃ設計せっけいに長ながく踏襲とうしゅうされた。

もっとも、この内うちチョッパ制御せいぎょやインサイドフレーム式台しきだい車しゃの採用さいようは、参加さんかメーカーの一ひとつである東急車輌製造とうきゅうしゃりょうせいぞうがボーイング・バートル社しゃの下請したうけとして1970年代ねんだい中盤ちゅうばんに設計せっけいした、サンフランシスコ市営しえい鉄道てつどう（Muni:San Francisco Municipal Railway）およびマサチューセッツ湾わん輸送ゆそう公社こうしゃ（MBTA:Massachusetts Bay Transportation Authority）向むけ標準ひょうじゅんライトレール車両しゃりょう（SLRV:Standard Light Rail Vehicle）で既すでに実績じっせきがあったものであり、この軽快けいかい電車でんしゃの開発かいはつに当あたっては、そういった参加さんか各かくメーカーの輸出ゆしゅつ車両しゃりょう開発かいはつ経験けいけんが持もち寄よられ活用かつようされただけでなく、以後いご、各社かくしゃが製造せいぞうを担当たんとうする輸出ゆしゅつ向むけ車両しゃりょうのための技術ぎじゅつ蓄積ちくせきという意図いとも含ふくまれていた。

その後ごの影響えいきょう

この後のち、参加さんかメーカーの一ひとつであるアルナ工機あるなこうきが1980年代ねんだいに車体しゃたいを製作せいさくした岡山おかやま電気でんき軌道きどう7000形かたちを皮切かわきりに、日本にっぽんに残のこる路面ろめん電車でんしゃの殆ほとんどに、軽快けいかい電車でんしゃの影響えいきょうを受うけた車両しゃりょうが導入どうにゅうされ、現在げんざいのLRV導入どうにゅうの動うごきやライトレールブームへの地じならしとなった。

軽快けいかい電車でんしゃで開発かいはつされたチョッパ制御せいぎょシステムは広島電鉄ひろしまでんてつ800形かたちに、車体しゃたい構造こうぞうは初はつのVVVF制御せいぎょ車くるまとなった熊本くまもと市電しでん8200形かたちに引ひき継つがれた。

参考さんこう文献ぶんけん

• 交友こうゆう社しゃ『鉄道てつどうファン』1980年ねん5月がつ号ごう Vol.20 No.229

西尾にしお源太郎げんたろう「ことしのビッグニュース これがうわさの軽快けいかい電車でんしゃ」

• 交友こうゆう社しゃ『鉄道てつどうファン』1980年ねん10月がつ号ごう Vol.20 No.234

小山こやま柾まさき「新車しんしゃガイド2 さわやかにデビュー 広島ひろしま・長崎ながさきに軽快けいかい電車でんしゃ」

参考さんこうサイト

• 長崎ながさきの路面ろめん電車でんしゃ - ウェイバックマシン（2003年ねん12月24日にちアーカイブ分ぶん）