1965年ねんアメリカグランプリ

1965年ねんアメリカグランプリ (1965 United States Grand Prix) は、1965年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん第だい9戦せんとして、1965年ねん10月3日にちにワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキットで開催かいさいされた。

 1965年ねんアメリカグランプリ

レース詳細しょうさい
1965年ねんF1世界せかい選手権せんしゅけん全ぜん10戦せんの第だい9戦せん
ワトキンズ・グレン(1956–1970)
日程にってい	1965年ねん10月がつ3日にち
正式せいしき名称めいしょう	VIII United States Grand Prix
開催かいさい地ち	ワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキット アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく ニューヨーク州しゅう ワトキンズ・グレン
コース	恒久こうきゅう的てきレース施設しせつ
コース長ちょう	3.78 km (2.35 mi)
レース距離きょり	110周しゅう 415.8 km (258.5 mi)
決勝けっしょう日び天候てんこう	雨あめ (ウエット)
ポールポジション
ドライバー	グラハム・ヒル	BRM
タイム	1:11.25
ファステストラップ
ドライバー	グラハム・ヒル	BRM
タイム	1:11.9 （105周しゅう目め）
決勝けっしょう順位じゅんい
優勝ゆうしょう	グラハム・ヒル	BRM
2位い	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス
3位い	ジャック・ブラバム	ブラバム-クライマックス

レースは110周しゅうで行おこなわれ、BRMのグラハム・ヒルがポール・トゥ・ウィン、ブラバムのダン・ガーニーが2位い、彼かれのチームメイトのジャック・ブラバムが3位いとなった。

レース概要がいよう

1.5リッターF1の最後さいごの年とし、各かくチームがシーズンの最後さいごの2戦せんのために北きたアメリカ大陸あめりかたいりくへ到着とうちゃくする前まえに、ジム・クラークは2度目どめのドライバーズチャンピオン（ならびにインディ500で優勝ゆうしょう）を決きめていた。しかし、本ほんレースはBRMのグラハム・ヒルが3年ねん連続れんぞくで優勝ゆうしょうし、グレンに君臨くんりんした。ヒルはポールポジションと勝利しょうり、そしてファステストラップを獲得かくとくし、ダン・ガーニーとジャック・ブラバムのブラバム勢いきおいに12秒びょうの差さを付つけてフィニッシュした。

週末しゅうまつは寒さむく(45 °F (7 °C))て風ふうが強つよく(30 mph (13 m/s))、そして多おおくの場合ばあいウエット状態じょうたいだった。実際じっさいに、クラークは予選よせんでレーシングスーツの上うえにセーターを着きていた。フェラーリは、前年ぜんねんのドライバーズチャンピオンのジョン・サーティースが前週ぜんしゅうにカナダのモスポート・パークでローラ・T70-シボレー（Can-Amカー）をドライブした際さいに事故じこを起おこして重症じゅうしょうを負おい、本年ほんねんの残のこり2戦せんを欠場けつじょうせざるを得えなくなった。BRMのヒルの新あたらしいチームメイトで、3週間しゅうかん前まえのイタリアGPでクラークの連勝れんしょうを5でストップして初はつ優勝ゆうしょうを挙あげたジャッキー・スチュワートは、ヨッヘン・リントと同様どうようにグレンで初はじめて走行そうこうした。地元じもと出身しゅっしんのボブ・ボンデュラントはF1デビューを果はたした。

金曜日きんようびはトラックが霧きりで覆おおわれた。クラークは自身じしんの32バルブクライマックスエンジン仕様しようのマシンと、チームメイトのマイク・スペンスの16バルブクライマックスエンジン仕様しようのマシンを乗のり換かえながら走行そうこうしたが、「ザ・90」(ターン8)でクラッシュしてスペンス車しゃのサスペンションを曲まげた後のち、自身じしんのマシンに戻もどって1分ふん12秒びょう7と、ヒルが0.2秒びょう差さで上回うわまわるまでの最速さいそくタイムを出だした。

土曜日どようびは晴はれたがまだ寒さむかった。この日ひもクラークとヒルのバトルが続つづいた。ヒルは1分ふん11秒びょう25を出だした。クラークはタイミングギアの2つの歯はを剪断する前まえに1分ふん11秒びょう35を出だすが、ヒルには及およばなかった。クラークは再ふたたびスペンスの16バルブ車しゃに乗のり換かえ、1分ふん11秒びょう16という注目ちゅうもくすべきタイムを出だした。しかし、一いち晩ばんで32バルブエンジンは修理しゅうりされ、クラークが決勝けっしょうでそれを使つかうことに決きめたため、彼かれはヒルに次つぐ2番手ばんてからのスタートとなる。ホンダは強力きょうりょくなV12エンジンによって直線ちょくせんでは最速さいそくのマシンであり、地元じもと出身しゅっしんのリッチー・ギンサーはスペアカーで3番手ばんてスタートをつかんだ。グリッドのトップ6はヒル、クラーク、ギンサー、スペンス、ロレンツォ・バンディーニ（フェラーリ）、スチュワートの順じゅんとなった。

日曜日にちようびの朝あさは雨あめが降ふったが、決勝けっしょうのスタートを前まえに強つよい風ふうがトラックを乾かわかし、6万まん人にんの観衆かんしゅうはさらなる状況じょうきょうの変化へんかを見込みこんでフードとパーカーを着用ちゃくようした。ヒルがリードし、クラークとギンサーが続つづく。スチュワートは3列れつ目めからエセス（当時とうじはバックストレート）でギンサーのインに飛とび込こむが、ギンサーはインを閉しめてスチュワートをカーブへ追おいやり、スチュワートのサスペンションは曲まがってしまった。スチュワートはレースを続つづけ、ギンサーは8位いに後退こうたいした。しかし、スチュワートはスロットルケーブルの損傷そんしょうによりピットインし、彼かれがコースに戻もどるまでに雨あめが再ふたたび降ふり始はじめ、曲まがったサスペンションが大おおきなハンデとなりリタイアした。

クラークは2周しゅう目めにヒルからリードを奪うばい、2人ふたりはバンディーニ、スペンス、ガーニー、ブラバムを引ひき離はなしていく。3周しゅう後ご、ヒルはリードを取とり戻もどし、2人ふたりのイギリス人じんチャンピオンのバトルは、クラークのピストンが壊こわれてピットインする12周しゅう目めまで続つづいた。その後方こうほうでも4人にんの激はげしいバトルが展開てんかいされ、スペンスはバンディーニに2度どコース外がいに追おいやられ、タイミングチェーンが壊こわれたため6周しゅう目めにリタイアした。ヒルはガーニーに14秒びょうリードし、続つづいてバンディーニとブラバムが続つづいた。

24周しゅう目めまでにヒルはほぼ半周はんしゅうのリードを築きずいた。ところが、37周しゅう目めに突然とつぜんの大雨おおあめがコースを濡ぬらした。バックストレートの最後さいごの「ザ・ループ」で、ヒルは滑すべりやすい路面ろめんに足あしをすくわれ、そのまま200ヤード (180 m)の間あいだ跳はね上あがった。コースに戻もどるまでに、ヒルのダンロップタイヤはブラバム勢いきおいのグッドイヤータイヤよりも1周しゅう2秒びょう遅おそかった。そしてコースアウトしたことで、ガーニーとブラバムは一気いっきに差さを縮ちぢめることができた。ガーニーはヒルの背後はいごに迫せまったがコーナーで行いき過すぎてしまい、チームメイトのブラバムに2位いを明あけ渡わたした。これでチームリーダーのブラバムがヒルへの挑戦ちょうせん権けんを手てに入いれたが、ピット手前てまえの「ザ・90」でヒルのアウトで前まえに出でるが、ヒルは一貫いっかんしてインコースを走はしり、ターン出口でぐちはアウトコースでマシンをパワースライドさせた。ヒルのコース幅はばを利用りようした走はしりは、ブラバムをコースの左端ひだりはしに追おいやり、コース外がいの濡ぬれた芝生しばふの向むこうまで飛とび出だしていった。これで再ふたたびガーニーが2位い、ブラバムは3位いに戻もどった。ガーニーは再ふたたびヒルに挑いどもうとしたが、クラッチの滑すべりにより断念だんねんした。

レース終盤しゅうばんまでにコースはほぼ乾かわき、ヒルは105周しゅう目めにファステストラップを出だし、2位いのガーニーに12秒びょう差さを付つけ、本年ほんねん2回かい目めの勝利しょうりとグレンでの3連勝れんしょうを手てにした。シーズン終了しゅうりょう後ご、ワトキンス・グレン・グランプリ・コーポレーションは、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)から「ベストオーガナイズドレース賞しょう」を授賞じゅしょうされた。

ホンダは創設そうせつ者しゃの本田ほんだ宗そう一郎いちろう社長しゃちょうが珍めずらしく観戦かんせんに訪おとずれたが、ギンサーは序盤じょばんの出遅でおくれが響ひびき2周しゅう遅おくれの7位い、ロニー・バックナムは13位いと初はじめて2台だいとも完走かんそうしたものの振ふるわなかった。なお、本田ほんだ宗そう一郎いちろうが1964年ねんから1968年ねんの第だい1期き参戦さんせん時じに自身じしんの目めでレースを観戦かんせんしたのはこの1戦せんのみである。

エントリーリスト

追記ついき

• ^1 - サーティースは負傷ふしょうのため欠場けつじょう

結果けっか

予選よせん

順位じゅんい	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差さ	グリッド
1	3	グラハム・ヒル	BRM	1:11.25	-	1
2	5	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	1:11.35	+0.10	2
3	11	リッチー・ギンサー	ホンダ	1:11.40	+0.15	3
4	6	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	1:11.50	+0.25	4
5	2	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	1:11.73	+0.48	5
6	4	ジャッキー・スチュワート	BRM	1:11.76	+0.51	6
7	7	ジャック・ブラバム	ブラバム-クライマックス	1:12.20	+0.95	7
8	8	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	1:12.25	+1.00	8
9	9	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	1:12.45	+1.20	9
10	15	ヨアキム・ボニエ	ブラバム-クライマックス	1:12.45	+1.20	10
11	16	ジョー・シフェール	ブラバム-BRM	1:12.50	+1.25	11
12	12	ロニー・バックナム	ホンダ	1:12.70	+1.45	12
13	10	ヨッヘン・リント	クーパー-クライマックス	1:12.90	+1.65	13
14	24	ボブ・ボンドゥラント	フェラーリ	1:12.90	+1.65	14
15	14	ペドロ・ロドリゲス	フェラーリ	1:13.00	+1.75	15
16	21	リチャード・アトウッド	ロータス-BRM	1:13.70	+2.45	16
17	18	モイセス・ソラーナ	ロータス-クライマックス	1:13.70	+2.45	17
18	22	イネス・アイルランド	ロータス-BRM	1:15.00	+3.75	18
ソース:

決勝けっしょう

順位じゅんい	No.	ドライバー	コンストラクター	周回しゅうかい数すう	タイム/リタイア原因げんいん	グリッド	ポイント
1	3	グラハム・ヒル	BRM	110	2:20:36.1	1	9
2	8	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	110	+12.5	8	6
3	7	ジャック・ブラバム	ブラバム-クライマックス	110	+57.5	7	4
4	2	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	109	+1 Lap	5	3
5	14	ペドロ・ロドリゲス	フェラーリ	109	+1 Lap	15	2
6	10	ヨッヘン・リント	クーパー-クライマックス	108	+2 Laps	13	1
7	11	リッチー・ギンサー	ホンダ	108	+2 Laps	3
8	15	ヨアキム・ボニエ	ブラバム-クライマックス	107	+3 Laps	10
9	24	ボブ・ボンドゥラント	フェラーリ	106	+4 Laps	14
10	21	リチャード・アトウッド	ロータス-BRM	101	+9 Laps	16
11	16	ジョー・シフェール	ブラバム-BRM	99	+11 Laps	11
12	18	モイセス・ソラーナ	ロータス-クライマックス	95	+15 Laps	17
13	12	ロニー・バックナム	ホンダ	92	+18 Laps	12
Ret	4	ジャッキー・スチュワート	BRM	12	サスペンション	6
Ret	5	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	11	エンジン	2
Ret	9	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	11	油圧ゆあつ	9
Ret	6	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	9	エンジン	4
Ret	22	イネス・アイルランド	ロータス-BRM	9	体調たいちょう不良ふりょう	18
ソース:

ラップリーダー

• 1=ヒル、2-4=クラーク、5-110=ヒル
• 周回しゅうかい数すう合計ごうけい: ヒル - 107周しゅう、クラーク - 3周しゅう

第だい9戦せん終了しゅうりょう時点じてんのランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位じゅんい	ドライバー	ポイント
	1	ジム・クラーク	54
	2	グラハム・ヒル	40 (47)
	3	ジャッキー・スチュワート	33 (34)
1	4	ダン・ガーニー	19
1	5	ジョン・サーティース	17
ソース:

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

	順位じゅんい	コンストラクター	ポイント
	1	ロータス-クライマックス	54
	2	BRM	45 (61)
	3	フェラーリ	26 (27)
	4	ブラバム-クライマックス	24 (25)
	5	クーパー-クライマックス	14
ソース:

• 注ちゅう: トップ5のみ表示ひょうじ。ベスト6戦せんのみがカウントされる。ポイントは有効ゆうこうポイント、括弧かっこ内ないは総そう獲得かくとくポイント。

参照さんしょう文献ぶんけん

• en:1965 United States Grand Prix（2019年ねん3月がつ21日にち 12:29:14(UTC)）より翻訳ほんやく
• Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
• "Grand Prix of the United States" (January, 1966). Road & Track, 36-38.
• 林はやし信次しんじ『F1全ぜん史し 1961-1965』ニュにゅーズ出版ずしゅっぱん、1997年ねん。ISBN 4-938495-09-0。 
• アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全すべて』早川はやかわ麻あさ百ひゃく合ごう+島江しまえ政弘まさひろ（訳わけ）、CBS・ソニー出版しゅっぱん、1989年ねん12月。ISBN 4-7897-0491-2。 
• 中村なかむら良夫よしお『F-1グランプリ ホンダF-1と共ともに 1963-1968 (愛蔵あいぞう版ばん)』三樹みき書房しょぼう、1998年ねん。ISBN 4-89522-233-0。 

外部がいぶリンク

• USA 1965 - STATS F1

前まえ戦せん 1965年ねんイタリアグランプリ	FIA F1世界せかい選手権せんしゅけん 1965年ねんシーズン	次つぎ戦せん 1965年ねんメキシコグランプリ
前回ぜんかい開催かいさい 1964年ねんアメリカグランプリ	アメリカグランプリ	次回じかい開催かいさい 1966年ねんアメリカグランプリ