V型がた12気筒きとう

V型がた12気筒きとうはレシプロエンジン等ひとしのシリンダー配列はいれつ形式けいしきの一ひとつで、シリンダーの配置はいちがV字じ型がたのエンジンにおいて片かたバンクに6気筒きとうずつ合計ごうけい12持もつことから呼よばれる、本ほん項目こうもくでは専もっぱらピストン式しき内燃ないねん機関きかんのそれについて述のべる。V12と略りゃくされることが多おおい。

ヤマハ・OX99（1992年ねん）

航空機こうくうきでの利用りよう

第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんから第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんまでの軍用ぐんよう機きに水冷すいれいガソリンエンジンが広ひろく用もちいられた。特とくに欧州おうしゅうでは高性能こうせいのうなエンジンが開発かいはつされ、イギリスではロールス・ロイス マーリン、ドイツではダイムラー・ベンツ DB 600等ひとしが挙あげられる。アメリカではアリソン・V-1710が開発かいはつされたが主流しゅりゅうとはならず空冷くうれい星ほし型がたエンジンの性能せいのう向上こうじょうが進すすんだ。

日本にっぽんではドイツ製せいV12エンジンのライセンス生産せいさんが、海軍かいぐん用ようは愛知あいち航空機こうくうき、陸軍りくぐん用ようは川崎かわさき航空機こうくうき（現げん川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう航空こうくう宇宙うちゅうシステムカンパニー）でそれぞれ行おこなわれたが、どちらも生産せいさん技術ぎじゅつや資材しざいの問題もんだいから量産りょうさんに手間取てまどり、実戦じっせん投入とうにゅう後ごもトラブルや整備せいび難なんで稼働かどう率りつは低ひくかった。結局けっきょく、V12エンジン向むけに設計せっけいされた彗星すいせいと三さん式しき戦闘せんとう機きの胴体どうたいが余あまり、代かわりに空冷くうれい星ほし型がたエンジンを搭載とうさいし、彗星すいせい三さん三さん型がたと五ご式しき戦闘せんとう機きとして登場とうじょうさせる事態じたいとなった。

自動車じどうしゃでの利用りよう

圧倒的あっとうてきなパワーが出だせるだけでなく、レイアウト上じょうピストン運動うんどうの擂すりこぎ運動うんどうを完全かんぜんに抑おさえることのできるV12は古ふるくからスーパーカーの象徴しょうちょうであった。林はやし義正よしまさは、理想りそうのエンジンを作つくるなら直ちょく6かV12の2形式けいしき以外いがいありえないとしている。

フェラーリでは一時期いちじき、レーシングカーから市販しはん車しゃまで、生産せいさんされる全すべての車種しゃしゅがV12エンジンを搭載とうさいしていたほどで、1シリンダーあたりの容積ようせきを車くるま名めいの排気はいき量りょう表示ひょうじとしていた。

フェラーリやランボルギーニなどのV12は専用せんよう設計せっけいだが、片かたバンクを直列ちょくれつ6気筒きとうエンジンと共用きょうようしたり（TVR、メルセデスM120、BMW）、あるいはV型がた6気筒きとうエンジンを2つ繋つなげた設計せっけい（メルセデスM、アストンマーティン）も多おおく、こうした部品ぶひん流用りゅうようの都合つごうがつきやすいのもV12のメリットである。

世界せかい初はつの量産りょうさんV12エンジンは米国べいこくパッカードのジェス・G・ヴィンセントにより開発かいはつされた「ツイン=シックス」で、1916年ねんのツーリング・モデルに搭載とうさいされたものである。ピストンはアルミニウム製せいで、シリンダーブロックのバンク角かくは60度どで3,000rpm/85馬力ばりきを出力しゅつりょくした。なおV6の量産りょうさん成功せいこうが1950年ねん、V10は1991年ねんなので、V12の歴史れきしはかなり古ふるい部類ぶるいである。

乗用車じょうようしゃのV12はガソリンエンジンが一般いっぱん的てきであるが、大型おおがたのトラック・バス用ようとしてはディーゼルエンジンが多おおい。また2000年代ねんだいのディーゼルエンジンが次世代じせだい環境かんきょう技術ぎじゅつとして注目ちゅうもくを集あつめていた頃ころ、乗用車じょうようしゃでもフォルクスワーゲングループでV12のディーゼルが採用さいようされていた。

日本にっぽんの国産こくさん乗用車じょうようしゃではGZG50型がたトヨタ・センチュリーが唯一ゆいいつのV12搭載とうさい車しゃである。なおマツダも1990年代ねんだい初頭しょとう、フラッグシップセダンのアマティ1000用ようにV12エンジンの試作しさくを行おこなっていたが、経営けいえい悪化あっかにより同車どうしゃ共々ともどもお蔵ぞう入いりとなっている。

大型おおがたバスにおいては、三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう（現げん三菱みつびしふそうトラック・バス）が日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう自動車じどうしゃ局きょく（国鉄こくてつバス）の要求ようきゅう仕様しように対応たいおうさせるべく、V6エンジンを2基き連結れんけつした形状けいじょうのV12エンジンを開発かいはつしたことがある。

21世紀せいきに入はいるとV6やV8エンジンでも設計せっけい・製造せいぞう技術ぎじゅつの進歩しんぽや過か給きゅう機きの高性能こうせいのう化か、あるいはハイブリッド化かなどによって十分じゅうぶんな高こう出力しゅつりょく化かが可能かのうになり、V6やV8と比くらべてもともと高こうコスト(元々もともとの生産せいさんコストが高たかい上うえに搭載とうさいできる車種しゃしゅが少すくないため、量産りょうさん効果こうかが出だしにくい)でサイズも重量じゅうりょうも大おおきく、燃費ねんぴやCO₂などの温室おんしつ効果こうかガス排出はいしゅつ量りょうといった環境かんきょう性能せいのうで劣おとるV12エンジンの搭載とうさい車種しゃしゅ・グレードを減へらしたり、開発かいはつ・製造せいぞう自体じたいをやめるメーカーまで現あらわれている。2017年ねんのGZG50型がたセンチュリーおよび1GZ-FEの生産せいさん終了しゅうりょうに伴ともない、現行げんこうの日本にっぽん車しゃ全体ぜんたいからV12は消滅しょうめつした。海外かいがいでもダウンサイジングの波なみにさらされて数かずを減へらしてはいるが、高級こうきゅう車しゃやハイパーカーを中心ちゅうしんに採用さいよう事例じれいは少すくなからず存在そんざいする。

モータースポーツ

F1では1950年ねんの開幕かいまく初年度しょねんどからフェラーリに採用さいようされている。またホンダ、ヤマハ、ポルシェ、アルファロメオ、ランボルギーニ、フォード、ルノー、マトラ、BRMなどがV型がた12気筒きとうエンジンを投入とうにゅうしていた。ホンダが1965年ねんに日本にっぽんメーカーとして初はつの優勝ゆうしょうを飾かざったのもV12であった。しかし振動しんどうの問題もんだいを解決かいけつした、よりコンパクトで空そら力りょく面めんのメリットが大おおきいV型がた10気筒きとうが流行はやると下火したびになり、2001年ねん以降いこうはレギュレーションで使用しよう不可ふかとなっている。

なお実戦じっせん投入とうにゅうが実現じつげんされなかったF1エンジンとしては、バブル景気けいきの名残なごりのあった1990年代ねんだい初頭しょとうに、いすゞ（P799WE）やHKS、スズキ（YR-91）が試作しさくを行おこなっている。また2000年代ねんだいトヨタでV型がた12気筒きとうエンジンの投入とうにゅう計画けいかくがあったが、参戦さんせん直前ちょくぜんの規則きそく変更へんこうでV10エンジン搭載とうさいが義務ぎむ化かされたため、お蔵ぞう入いりとなった。

スポーツカーレースでは、グループC規定きてい下かのジャガーのXJRシリーズ（XJR-6からXJR-12まで）やメルセデス・ベンツ・C291、LMP規定きていのBMW・V12 LMR、 アウディ・R10、プジョー・908 HDi FAPなどがV12を採用さいようし、いずれもル・マン24時じ間あいだレースを制覇せいはしている。これらのうちR10と908はディーゼルターボのV12であった。ただでさえ重おもいディーゼルを更さらに重おもいV12にするのは一見いっけんパッケージング的てきに不利ふりそうに見みえるが、V8ディーゼルで当時とうじのル・マンで要求ようきゅうされるレベルの耐久たいきゅう性せいとパワーを両立りょうりつしようとすると大だい規模きぼな補強ほきょうが必要ひつようになり、むしろ重おもくなってしまうというのが理由りゆうであった。この他ほか、日産にっさんも1970年代ねんだいにR381-IIやR382でV12を実戦じっせん投入とうにゅうしているほか、R383（実戦じっせんへの参戦さんせんなし）やNP35（テスト参戦さんせんのみ）といったマシンでV12を採用さいようしている。

現在げんざいも規則きそく上じょうは参戦さんせん可能かのうであり、アストンマーティンがハイパーカー規定きていのヴァルキリーでの参戦さんせんを計画けいかくしている。一時いちじは事実じじつ上じょう撤回てっかいされるも後のちに計画けいかくが復活ふっかつし、2025年ねんからFIA 世界せかい耐久たいきゅう選手権せんしゅけん（WEC）等とうへ参戦さんせんする予定よていである。

直近ちょっきんのGTカーでは唯一ゆいいつ、フルモデルチェンジ前まえのアストンマーティン・ヴァンテージのグループGT3規定きてい車両しゃりょうがV12を採用さいようしていた。

戦車せんしゃ

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんで使つかわれたドイツのV号ごう、VI号ごう戦車せんしゃやそれらの派生はせい車種しゃしゅのエンジンは排気はいき量りょう23リットルのマイバッハ製せいHL230ガソリンエンジンであった。

搭載とうさい車種しゃしゅ

現行げんこう搭載とうさい車種しゃしゅ

• メルセデス・ベンツ - Sクラス（S680Guard）　
  • メルセデス・マイバッハ - Sクラス（S680）
• ロールス・ロイス - ファントム、ゴースト、レイス、ドーン、カリナン
• フェラーリ - 812スーパーファスト、GTC4ルッソ
• ランボルギーニ - アヴェンタドールSVJ、アヴェンタドール ウルティメ、シアン
• アストンマーティン - DB11 AMR、DBS スーパーレッジェーラ、V12 ヴァンテージ、ヴァルキリー
• パガーニ - ウアイラ

過去かこの搭載とうさい車種しゃしゅ

デイムラー･ダブルシックス（1991年ねん）V型がた12気筒きとうエンジン

• メルセデス・ベンツ - W140/W220/W221型がたSクラス（600SEL、S600）、C140/C215/C216型がたCLクラス（600SEC、S600クーペ、CL600）、R129型がたおよびR230型がたSLクラス（600SL、SL600）
• AMG - W140/W220/W221/W222型がたSクラス（S65AMG）、C140/C215/C216型がたCLクラス（CL65AMG）、R129型がたおよびR230型がたSLクラス（600SL 6.0 AMG、SL600 6.0 AMG、SL73AMG、SL65AMG）Sクラスクーペ（S65 Coupé）、Sクラスカブリオレ（S65 Cabriolet）、Gクラス（G65）
• マイバッハ - 57（S）、62（S）
• BMW - 8シリーズ（850i）、G01/F01/E66/E38/E32型がた7シリーズ（760Li、750iL）
• アルピナ - E38型がたおよびE32型がたB12
• アウディ - Q7 V12 TDIクワトロ
• フェラーリ - エンツォ・フェラーリ、F512M、512TR、テスタロッサ、F50、456GT、550マラネロ、575Mマラネロ、スーパーアメリカ、599GTBフィオラノ、ラ・フェラーリ、F12ベルリネッタ、FF
• ランボルギーニ - ミウラ、カウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴ、レヴェントン
• ジャガー - デイムラー・ダブルシックス、Eタイプ、XJ-S、XJ-12、ソブリンV12
• アストンマーティン - DB7ヴァンテージ、V12ヴァンキッシュ
• マクラーレン - マクラーレン・F1
• パッカード - ツイン=シックス・ツーリング
• パガーニ - ゾンダ
• TVR - サーブラウスピード12
• いすゞ自動車ずじどうしゃ（P系けいエンジン）- ニューパワー、810、ギガ、ガーラ
• 三菱みつびしふそう - B906R
• 民生みんせいデイゼル工業こうぎょう（現げん：UDトラックス） - WD38型がた 重おもオフロードダンプ（民生みんせいUD型がたディーゼルエンジン UDV12） 　
• トヨタ - センチュリー（GZG50型がた） → トヨタ・1GZ-FE

鉄道てつどう車両しゃりょうでの利用りよう

日本にっぽん

主おもにディーゼル機関きかん車しゃに搭載とうさいされている。 DD13形かたちに搭載とうさいされていた直列ちょくれつ6気筒きとうのDMF31系けいエンジンはターボチャージャーを装着そうちゃくしても500馬力ばりきと非力ひりきだったため、これを改良かいりょう・発展はってんさせた1,000馬力ばりきクラスのエンジンが要求ようきゅうされていた。これを受うけてターボつきV型がた12気筒きとうのDML61系けいエンジンが1960年代ねんだいに開発かいはつされ、幹線かんせん用ようのDD51形かたちや入にゅう換かわ用ようのDE10形かたちなどに搭載とうさいされている。JR移行いこう後ごはJR貨物かもつのDF200形かたちに引ひき続つづきV12エンジンが採用さいようされている。

また、キハ181系けいなどの気動車きどうしゃに搭載とうさいされているDML30系けいエンジンは、水平すいへい対向たいこうエンジン同様どうようの気筒きとう配置はいちに見みえるが、バンク角かく180°のV12エンジンである。

関連かんれん項目こうもく

• V型がたエンジン
• 直列ちょくれつ6気筒きとう
• トヨタ・1GZ-FE
• メルセデス・ベンツ・M275エンジン
• TVR・Speed Twelve