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BMW

ドイツの自動車じどうしゃメーカー
曖昧さ回避 この項目こうもくでは、ドイツの自動車じどうしゃメーカーについて説明せつめいしています。

BMW（ビー・エム・ダブリュー、ベー・エム・ヴェー、ドイツ語ご: Bayerische Motoren Werke AG[注釈ちゅうしゃく 1]、バイエルン発動はつどう機き製造せいぞう株式会社かぶしきがいしゃ）は、ドイツのバイエルン州しゅうミュンヘンを拠点きょてんとする自動車じどうしゃおよび自動じどう二に輪りん車しゃ、エンジンメーカーであり、ドイツのプレミアムブランド御三家ごさんけの1つ。

BMW
Bayerische Motoren Werke AG
ドイツ、ミュンヘンのBMW本社ほんしゃビルとBMW博物館はくぶつかん（左下ひだりした）
種類しゅるい 株式会社かぶしきがいしゃ
市場いちば情報じょうほう
略称りゃくしょう BMW
本社ほんしゃ所在地しょざいち 欧州連合の旗 欧州おうしゅう連合れんごう
ドイツの旗 ドイツ
バイエルン州しゅうミュンヘン
設立せつりつ 1916年ねん3月がつ7日にち (108年ねん前まえ) (1916-03-07)
業種ぎょうしゅ 自動車じどうしゃ製造せいぞう業ぎょう
事業じぎょう内容ないよう 乗用車じょうようしゃの製造せいぞう・販売はんばい等とう
代表だいひょう者しゃ オリバー・ツィプセ（取締役とりしまりやく会長かいちょう）
ノルベルト・ライトホーファー（監査かんさ役やく会かい会長かいちょう）
資本しほん金きん 27,038 Million Euro
（2011年ねん12月31日にち時点じてん）[1]
売上うりあげ高だか 増加 €111.239 billion（2021年ねん）[2]
営業えいぎょう利益りえき 増加 €16.060 billion（2021年ねん）[2]
純じゅん利益りえき 増加 €12.463 billion（2021年ねん）[2]
純資産じゅんしさん 増加 €229.527 billion（2021年ねん）[2]
総そう資産しさん 増加 €229.527 billion（2021年ねん）[2]
従業じゅうぎょう員数いんずう 118,909（2021年ねん）[2]
決算けっさん期き 12月末日まつじつ
主要しゅよう子会社こがいしゃ ロールス・ロイス
MINI
関係かんけいする人物じんぶつ グスタフ・オットー
カール・ラップ（創業そうぎょう者しゃ)
クヴァント家か(オーナー一族いちぞく)
エバーハルト・フォン・キューンハイム(元もと会長かいちょう)
クラウス・ルーテ(元もとデザイナー)
クリス・バングル (元もとデザイナー)
外部がいぶリンク www.bmw.com ウィキデータを編集
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他ほかにも、イギリスのロールス・ロイスとMINIの2社しゃを傘下さんかのカー・ブランドとして、BMW MとBMW Motorradを子会社こがいしゃとして所有しょゆうする。本社ほんしゃビルはエンジンのシリンダーを模もした円筒えんとう形がたを4つ組くみ合あわせたような形かたちをしており、フィーアツュリンダー（Vierzylinder）、英語えいごでフォー・シリンダー（Four Cylinder）と呼よばれる。

概要がいよう

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読よみ方かたについて

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1981年ねんの日本にっぽん法人ほうじんBMW JAPAN設立せつりつにより、日本にっぽんにおける正式せいしきな呼称こしょうは英語えいご読よみの「ビー・エム・ダブリュー」となった[注釈ちゅうしゃく 2]。なお、本国ほんごくドイツでは「ベー・エム・ヴェー」[注釈ちゅうしゃく 3]と呼よばれており、メーカー公式こうしきページで世界せかい各国かっこくのBMWの発音はつおん動画どうがを見みることが出来できる[3]。以前いぜんは日本にっぽんでもドイツ語ご読よみであったため、現在げんざいでも年配ねんぱい者しゃを中心ちゅうしんに「ベー・エム・ヴェー」と読よむ傾向けいこうがある。

BMWの二輪車にりんしゃ販売はんばい法人ほうじん名めい「Motorrad」（→BMWモトラッド、wikt:Motorrad）は、日本にっぽんでは「モトラッド」と表記ひょうきされているが、ドイツ語ご読よみでは 「モト（ア）ラート 」である[4]（モトラッドが Motorrad の英語えいご読よみからきているのか、バイエルン語ごがそう聞きこえたからなのかについては議論ぎろんがある）。

エンブレム

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バイエルン州しゅう旗はた

1917年ねん10月5日にちにロゴマークがドイツで商標しょうひょう登録とうろくされた。1929年ねんの広報こうほう広告こうこくより、以前いぜんの黒くろく縁えん取とった円えんに白しろ抜ぬきの「BMW」を配はいし、中央ちゅうおうの円えんの中なかを十字じゅうじによって4等分とうぶんし、点てん対称たいしょうに青あおと白しろとに塗ぬり分わけたデザインである。過去かこに何なん度どかBMWの字体じたいとその位置いちが微妙びみょうに変かわっているが、基本きほん的てきに変更へんこうはない。

また同どう広告こうこくでは円えんと十字じゅうじは元もと航空機こうくうきエンジンメーカーであったことにちなみプロペラを、青あおと白しろは白しろい雲くもと青あおい空そらをそれぞれイメージしていると説明せつめいされ、以降いこう2019年ねんまでの長ちょうきに渡わたってプロペラ由来ゆらい説せつが採用さいようされていた。BMW JAPANでもロゴのプロペラ由来ゆらい説せつを歴史れきしページに掲載けいさいしていた。

しかし、BMWは2020年ねんのエンブレム改訂かいていの際さい、厳密げんみつにはBMWのロゴがプロペラに由来ゆらいするという解釈かいしゃくは正解せいかいではないとする見解けんかいを示しめした。だが一方いっぽうで約やく90年ねんにも渡わたりその説せつが信しんじられ、既成きせい事実じじつ化かしているため、BMWはプロペラ由来ゆらい説せつもある意味いみでは正当せいとう化かされるようになったのも事実じじつとしている[5]。同年どうねん3月がつ、新しんエンブレム（CI）が公式こうしき発表はっぴょうとなり、今いままでのエンブレムは青あおと白しろの2色しょくのバイエルン州しゅうの旗はたをモチーフにされていたが、今回こんかいのエンブレムはその白しろが切きり取とられ、ボディカラーに合あわせることとなった。また、黒縁くろぶちも無なくなり、BMWの表記ひょうきだけとなった。ただし、車体しゃたいやステアリングホイールのバッジ、Webサイトなどのデジタルメディアで単独たんどくとして使つかわれる場合ばあいは、青あおと白しろはその色いろで塗ぬりつぶされている。

製品せいひんの特徴とくちょう

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→「キドニーグリル」も参照さんしょう
 
キドニーグリル

フル4シーターの4ドアセダン車くるまをメインに据すえつつも、スポーティーな作つくりを心掛こころがけているのが特徴とくちょうである。駆動くどう方式ほうしきについてもフロントエンジン・リアドライブ方式ほうしき（FR）の後のち輪わ駆動くどう（もしくはFRベースの4WD）にこだわり、最近さいきんまでBMWブランドでの前輪ぜんりん駆動くどう（FF）車くるまはなかったが、2シリーズアクティブツアラーが同社どうしゃ初はつのFF車しゃとしてラインナップに加くわわった。また、過去かこにもFF車しゃの研究けんきゅう開発かいはつも行おこなっており、その技術ぎじゅつは同おなじグループ内ないのFF車しゃ、ローバー75やMINIで生いかされている。また、直列ちょくれつ6気筒きとうへのこだわりも同社どうしゃならではである。他社たしゃが、縦たて置おきと横よこ置おきの共通きょうつう化か、クラッシャブルゾーンと室内しつないスペースの両立りょうりつ、エンジン重量じゅうりょうといった面めんで有利ゆうりなV型がた6気筒きとうへ次々つぎつぎ転換てんかんを進すすめる中なか、あえて直列ちょくれつ6気筒きとうの良好りょうこうな振動しんどう特性とくせいやフィーリングを追求ついきゅうし、上記じょうきのメリットを犠牲ぎせいにしてまで自社じしゃ製せい直列ちょくれつ6気筒きとうエンジンを搭載とうさいし続つづけており、このエンジン群ぐんを俗称ぞくしょうとして「シルキーシックス」と呼よぶ。この長ながいエンジンを納おさめるため、特とくに小型こがたの車種しゃしゅでは全長ぜんちょうに対たいしてボンネットが長ながめであり、他社たしゃにはない独特どくとくのプロポーションとなっている。

その他た、フロントアクスルを前ぜん端はし寄よりに、エンジン配置はいちを可能かのうな限かぎり客室きゃくしつ寄よりに、バッテリーをトランクルームに配置はいちするなど、前後ぜんごの重量じゅうりょう配分はいぶんを50：50に近ちかづける努力どりょくを続つづけており、さらに理想りそう的てきな車くるまの動うごきのために縦たて置おき搭載とうさいされるエンジン、スムーズで心地ここちよい加速かそく感かんが得えられる駆動くどう力りょく性能せいのう、俊敏しゅんびんなハンドリングレスポンスなど、FR車しゃの美点びてん（コーポレートスローガンでもある「Freude am Fahren」。翻訳ほんやくすると「運転うんてんする喜よろこび」または「走はしる喜よろこび」となり、BMW JAPANのスローガンも日本語にほんごで「駆かけぬける歓よろこび」）を追求ついきゅうし続つづけている。

デザインとしては、丸まる形がた四よん灯とう式しき（そもそもは二に灯とう式しき+補助ほじょ灯とう）のヘッドランプとキドニーグリル（kidney = 腎臓じんぞう）と呼よばれる独特どくとくの形状けいじょうをしたグリルをもつフロントマスクが特徴とくちょうである。キドニーグリルは、1933年ねんに発表はっぴょうされた初はつのオリジナル車しゃBMW 303から採用さいようされ、イソのライセンス生産せいさん車くるまであるイセッタ、およびその派生はせい車しゃである600、同おなじく空冷くうれいフラットツイン リアエンジンの700、BMW 325（1937年ねん - 1940年ねん）を除のぞいた全すべてのモデルに使つかわれている。北米ほくべい市場いちば向むけにアルブレヒト・フォン・ゲルツがスタイリングした507は左右さゆう二に分割ぶんかつのフロントグリルであるものの、低ひくく、横長よこながで、大おおきく意匠いしょうが異ことなる。

近年きんねん、デザインに大おおきな影響えいきょうを与あたえた人物じんぶつとして、1992年ねんから2009年ねんまでデザイン部門ぶもんに在籍ざいせきし、同どう部門ぶもんのチーフを務つとめたアメリカ人じんデザイナークリス・バングルがいる。彼かれは1990年代ねんだいを通つうじて徐々じょじょに、そして2000年代ねんだいには大胆だいたんにデザインを先進せんしん的てきなものに変かえていった。1990年代ねんだい中期ちゅうきから後期こうきにかけて登場とうじょうしたオープンカーZ3（E36/7）や第だい4世代せだい5シリーズ（E39）、第だい4世代せだい3シリーズ（E46）、初代しょだいX5シリーズ（E53）ではこれまでの路線ろせんを踏襲とうしゅうした比較的ひかくてきマイルドなデザインだったものの、2000年代ねんだいに入はいってからデザインされたフォーマルセダン第だい4世代せだい7シリーズ（E65）では、フラッグシップモデルとしてあまりに先進せんしん的てきなデザインであったため、「バングルはBMWを潰つぶすためにメルセデスが送おくり込こんだ刺客しかくだ」などの批判ひはんが、保守ほしゅ的てきなデザインを好このむユーザーから数多かずおおく寄よせられた。その後ごも、クリス・バングルはオープンカーZ4（E85）、第だい2世代せだい6シリーズ（E63）、第だい5世代せだい5シリーズ（E60）、第だい5世代せだい3シリーズ（E90）と先進せんしん的てきなデザイン路線ろせんを推おし進すすめていく。ただしバングルは、近年きんねんのデザインコンセプトを統括とうかつするチーフデザイナーと言いう立場たちばであり、唯ただ一人ひとりですべてのデザインを行おこなっていたわけではない。例たとえば第だい5世代せだい3シリーズ（E90）の場合ばあい、エクステリア・デザインを永島ながしま譲二じょうじが手掛てがけ、デザインの最終さいしゅう決定けってい権けんをバングルが受うけ持もっていた。結果けっか的てきに、彼かれの推おし進すすめた先進せんしん的てきなデザインは商業しょうぎょう的てきに成功せいこうを収おさめ、販売はんばい台数だいすう増加ぞうかに貢献こうけんした。賛否さんぴ両論りょうろんはあったものの、バングルはデザイナーとして評価ひょうかを高たかめるとともに、その先進せんしん的てきなデザインセンスは他たメーカーに大おおきな影響えいきょうを与あたえた。

BMWは車くるまの性能せいのう向上こうじょうにより重おもきを置おいていたため、ドイツ車しゃとしては珍めずらしく最新さいしんの電気でんき仕掛しかけや新しん機軸きじくを好このみ、それが元もとでトラブルを起おこしやすかった[注釈ちゅうしゃく 4]。また、部品ぶひんの耐久たいきゅう性せいや信頼しんらい性せいにも不安ふあんがあり、部品ぶひんの交換こうかん周期しゅうきも短みじかく、かつ、部品ぶひん代だいが同おなじくドイツメーカーで価格かかく帯たいの近ちかい車種しゃしゅを出だしているメルセデス・ベンツと比くらべてより高額こうがくで（メルセデス・ベンツは信頼しんらい性せい重視じゅうしの姿勢しせいが強つよく、得えてして熟成じゅくせいした技術ぎじゅつに重おもきを置おき、保守ほしゅ的てきで故障こしょうしにくい車くるま作づくりを好このんだ）、業務ぎょうむ用途ようとでは敬遠けいえんされる傾向けいこうにある。例たとえばタクシーへの採用さいよう率りつではメルセデス車しゃ（なかでもEクラス）が圧倒的あっとうてきに多おおく、同社どうしゃの採用さいようは非常ひじょうに少すくない[注釈ちゅうしゃく 5]。

二輪車にりんしゃ

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BMW最初さいしょの二輪車にりんしゃ、R32

第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん後ごに、オートバイ用ようエンジンの生産せいさんを始はじめ、続つづいてオートバイ自体じたいの生産せいさんを始はじめた[6]。

同社どうしゃのオートバイブランドは、現在げんざい日本にっぽんでは「BMWモトラッド（ドイツ語ご読よみではモトアラート、モトラート）」として知しられる。「ヘリオス」と「フリンク」が失敗しっぱいした後のち、最初さいしょの成功せいこう作さくR32の生産せいさんを1923年ねんに始はじめる。R32は空冷くうれいの「ボクサーツイン」（水平すいへい対向たいこう2気筒きとう）エンジンを搭載とうさいし、縦たて置おきエンジン配置はいちにより各かくシリンダーは車体しゃたいの左右さゆうに突出とっしゅつしている。

単たん気筒きとうモデルは別べつとして、1980年代ねんだい前半ぜんはんまでこの特有とくゆうのレイアウトのみを使用しようした。現在げんざいでも多おおくのモデルが空冷くうれいボクサーツインを搭載とうさいし、RシリーズおよびHPシリーズとして生産せいさんされる。

 
F 650 GS Dakar (2004)
 
K1200GT
 
最後さいごの「プランジャー」モデル、1955年ねん型がた R67/3

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんの間あいだ、サイドカー付つきのR75を生産せいさんした。ユニークなデザインを特徴とくちょうとするR75はツェンダップ・KS750のコピーであり、サイドカーも動力どうりょくで駆動くどうした。これは固定こてい式しきディファレンシャルで結合けつごうされ、オフロードも容易よういに走行そうこうできた。第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん中ちゅうにおいて同様どうように多用たようされた車両しゃりょうはアメリカ軍ぐんのジープであった。

1982年ねん、Kシリーズの生産せいさんが始はじまる。これは水冷すいれいの直列ちょくれつエンジン（3気筒きとうまたは4気筒きとう）を横向よこむき縦たて置おき（左右さゆう方向ほうこうの水平すいへいシリンダーが前後ぜんごに並ならぶ）に搭載とうさいし、シャフトドライブで駆動くどうした。間あいだもなくチェーンドライブのFシリーズおよびGシリーズの生産せいさんが始はじまり、これらには単たん気筒きとうないし直列ちょくれつ2気筒きとうのロータックスエンジンが横よこ置おき搭載とうさいされた。

1990年代ねんだい初はじめに空冷くうれいボクサーエンジンを改訂かいていした。「オイルヘッド」として知しられるようになるSOHC4バルブエンジンである。2002年ねんにオイルヘッドエンジンには1気筒きとうに2本ほんのプラグが取とり付つけられるようになった。

 
R100GS パリダカール 前期ぜんき型がた（1989–）

2004年ねんにはバランサーシャフトが内蔵ないぞうされ、排気はいき量りょうも1,170ccまで増加ぞうか、100 hp (75 kW)に強化きょうかされR1200GSに搭載とうさいされた。これは前作ぜんさくのR1150GSの85 hp (63 kW)に比くらべ15馬力ばりきの増加ぞうかであった。よりパワフルなオイルヘッドエンジンはR1100SとR1200Sに搭載とうさいされ、それぞれ98 hp (73 kW)、122 hp (91 kW)を発揮はっきする。

1980年代ねんだい後半こうはんからオートバイにアンチロック・ブレーキ・システムを導入どうにゅうし、2006年ねん以降いこうのオートバイでは横滑よこすべり防止ぼうし装置そうちを導入どうにゅうした。

2004年ねん、新型しんがたのK1200Sを発表はっぴょうした。これはウィリアムズF1チームと共ともに開発かいはつした167 hp (125 kW)を発揮はっきする新型しんがたエンジンを横よこ置おき搭載とうさいし、前まえのモデルよりも軽量けいりょう化かされた。電子でんし的てきに調整ちょうせい可能かのうな前後ぜんごサスペンション、「デュオレバー」と呼よばれる新型しんがたフロントフォークと言いった革新かくしん的てき技術ぎじゅつも導入どうにゅうされた。

オートバイ用ようサスペンションにおいても革新かくしん者しゃである。彼かれらがいち早はやく採用さいようしたテレスコピック式しきのフロントサスペンションは、現在げんざいでは他たのほとんどのオートバイメーカーも採用さいようしている。彼かれらは続つづいてアールズフォークに切きり替かえた（1955年ねん～1969年ねん）。ほとんどの近代きんだい的てきな車種しゃしゅでは、リアスイングアームは片かた持もち式しきである。いくつかの車種しゃしゅでは1990年代ねんだい初はじめから「テレレバー」と呼よばれるフロントフォークを採用さいようしている。これはアールズフォークに似にているが、制動せいどうの際さいにノーズダイブを劇的げきてきに抑制よくせいする。

2007年ねん7月がつ、イタリアのハスクバーナ・モーターサイクルを9,300万まんユーロで買収ばいしゅうする。BMWモトラッドとは別べつの会社かいしゃとしてハスクバーナを運営うんえいすることを計画けいかくしている。全すべての開発かいはつ、販売はんばい、生産せいさん活動かつどう拠点きょてんは元々もともとの拠点きょてんであるヴァレーゼに留とめられた[7]。ハスクバーナはモトクロス、エンデューロ、およびスーパーモタードを継続けいぞくして生産せいさんしている。

モータースポーツ

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他たの欧州おうしゅう車しゃメーカーと同様どうように、モータースポーツはBMWのアイデンティティの一部いちぶである。

ツーリングカーレース

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M3　ドイツツーリングカー選手権せんしゅけん（DTM） 1989年ねんシリーズチャンピオンマシン
 
無敵むてき艦隊かんたい時代じだいの320si（2006年ねんWTCC）

BMWの活動かつどうの中なかでも特とくに目立めだつのがツーリングカーレースで、シュニッツァー・モータースポーツやハーマンモータースポーツ、RBMなどのセミワークスチームを多数たすう抱かかえ、欧州おうしゅうツーリングカー選手権せんしゅけん（ETC/ETCC）や世界せかいツーリングカー選手権せんしゅけん（WTC/WTCC）、ニュルブルクリンク24時じ間あいだレースなどの主要しゅようレースに積極せっきょく的てきに参戦さんせんした。特とくに1980年代ねんだいまでのBMWのツーリングカーは、しばし上位じょういクラスを食くうほどの速はやさを見みせた。

70年代ねんだいのドイツレーシングカー選手権せんしゅけん（DRM。後ごのDTM）では、2002tiや320i Turbo（E21）、3.0CSLでポルシェやフォードと熾烈しれつな争あらそいを繰くり広ひろげた。また同どう時期じきのETCではBMWはチャンピオン常連じょうれんとなり、1975～1983年ねんまで9連覇れんぱを達成たっせいしている。

グループA規定きていのディヴィジョン2でもM3が常勝じょうしょうマシンとして活躍かつやく。一いち度どだけの開催かいさいとなったWTC（世界せかいツーリングカー選手権せんしゅけん）ではディヴィジョン3のフォード勢ぜいを下くだしてドライバーズチャンピオンを獲得かくとくした。

グループAを独自どくじに改変かいへんした規定きていのDTM（ドイツツーリングカー選手権せんしゅけん 第だい1期き）時代じだいでも1980年代ねんだいから1990年代ねんだいにかけて635CSiやM3（E30）でメルセデス・ベンツやフォード、アウディと激闘げきとうを繰くり広ひろげ、1994年ねんまで参戦さんせんを続つづけた。

90年代ねんだい以降いこうほとんどのメーカーがFFのセダンに傾倒けいとうする中なか、BMWはFRを貫つらぬいたことが幸さいわいし、クラス2（スーパーツーリング）やスーパー2000規定きてい下かでは唯一ゆいいつのFR勢ぜいとして活躍かつやく。前輪ぜんりんにばかり負荷ふかが集中しゅうちゅうするFFに対たいして、四よん輪りんに均等きんとうに負担ふたんがかかるFRは柔やわらかめのタイヤを用もちいることができた上うえに加速かそくでも有利ゆうりで、100kg近ちかいウェイトを乗のせられてもそこそこの強つよさを発揮はっきし、プライベーターたちから愛あいされた。スーパー2000規定きていの世界せかいツーリングカー選手権せんしゅけん（WTCC）では、BMW Team UKが320i、320siを駆かって参戦さんせんし、2005年ねん（320i）、2006年ねん（320si）、2007年ねん（320si）と年間ねんかん優勝ゆうしょうを飾かざっている。またプライベーター向むけトロフィーではチャンピオン常連じょうれんであった。

 
シュニッツァーのM3クーペ（2013年ねんDTM）

WTCCのワークス参戦さんせんから退しりぞいた後のちの2012年ねん、M3 クーペ（レース用よう車両しゃりょうE92型がたM3 DTM）を駆かって同どうシーズンよりDTM（ドイツツーリングカー選手権せんしゅけん 第だい2期き）へ参戦さんせん、いきなり初年度しょねんどでシリーズチャンピオンを獲得かくとくした[8]。BMWはこの規定きていが終おわる2020年ねんまで撤退てったいせず、最後さいごまで残のこった唯一ゆいいつのメーカーであった。

グループGT3にはZ4やM6をプライベーターへ供給きょうきゅうし、インターコンチネンタルGTチャレンジやニュルブルクリンク24時じ間あいだ、スパ・フランコルシャン24時じ間あいだなど世界中せかいじゅうで活躍かつやくしている。

一方いっぽうでシュニッツァー、RBMとはコロナ禍かの影響えいきょうもあって2020年ねんにワークス契約けいやくを終了しゅうりょうした。

 
グッドスマイル 初音はつねミク Z4（2014年ねんSUPER GT GT300クラス）

日本にっぽんでのツーリングカーレースでも、やはりグループAやクラス2で「黒船くろふね」として活躍かつやく。特とくにJTCC（全日本ぜんにほんツーリングカー選手権せんしゅけん）ではBMWが欧州おうしゅうからはるばるシュニッツァーを送おくり込こむほどの気合きあいの入いれようだった（1994年ねんチームズ、1995年ねんドライバーズ・チームズタイトル獲得かくとく）。また前身ぜんしんのJTCのディヴィジョン2は、M3の完全かんぜんワンメイクレースと化かしていた。

SUPER GTではE86型がたZ4にE39型がたM5用ようのV8 5.0Lエンジンを搭載とうさいし、2008年ねんシーズンからSUPER GT・GT300クラスへStudie GLAD Racingとして参戦さんせん。しかし苦戦くせんし、2009年ねん末まつにチームオーナーのアドバンスステップが参戦さんせん継続けいぞくを断念だんねんするが、メインスポンサーだったグッドスマイルレーシング（GSR、グッドスマイルカンパニーが母体ぼたい）がオーナーとなって後ごを引ひき継ついだ。同どうチームは2010年ねんシーズンこそポルシェを採用さいようしたが、2011年ねんシーズンから再ふたたびBMWチューナーStudieと手てを組くんでE89型がたZ4のGT3仕様しようを採用さいようし、「GSR & Studie with TeamUKYO（グッドスマイルレーシング & スタディ with チーム右京うきょう）」として改あらためて参戦さんせん。第だい3戦せんでの初はつ優勝ゆうしょうを皮切かわきりに第だい6戦せん・第だい8戦せんでも勝利しょうりを収おさめ、Z4はBMWマシン初はつのGT300クラスチャンピオンとなった。同どうチームはZ4 GT3で2014年ねんにもチャンピオンを獲得かくとくし、初はつ音おとミクの痛やめ車しゃとともに名なを馳はせた。2022年ねん現在げんざいはGSRと分離ぶんりしたStudieのみがM4 GT3を用もちいて参戦さんせんしている。また一時期いちじき、ホンダ系けいチームのARTAがオートバックスセブンがBMWの販売はんばい店てんを運営うんえいしている関係かんけい上じょうM6 GT3を繋つなぎとして使つかっていたこともあった。

スポーツカー耐久たいきゅう

編集へんしゅう
 
BMW・V12 LM（1998年ねんル・マン）
 
M8 GTE（2020年ねんロード・アトランタ）

1995年ねんのBPRグローバルGTシリーズで2冠かんを獲得かくとくし、同年どうねんのル・マン24時じ間あいだも関谷せきや正徳まさのりらのドライブで総合そうごう優勝ゆうしょうを果はたしたマクラーレン・F1 GTRはBMWエンジンを搭載とうさいしており、その縁えんでシュニッツァーが1996年ねんのBPRグローバルGTシリーズ、1997年ねんのル・マン24時じ間あいだとFIA-GT選手権せんしゅけん（BRPの発展はってん）において、同車どうしゃでセミワークス活動かつどうを行おこなっていたことがある。

1998年ねんからはウィリアムズと組くんでオープントップのプロトタイプレーシングカーであるBMW・V12 LMを開発かいはつし本格ほんかく的てきに参戦さんせん。1999年ねんには同車どうしゃのアップデート版ばんであるBMW・V12 LMRを走はしらせるシュニッツァーがBMW車しゃとして初はつの総合そうごう優勝ゆうしょうを飾かざった。

その後ご本社ほんしゃはF1やWTCCへと転身てんしんするが、北米ほくべい法人ほうじんが耐久たいきゅうレースのロレックス・スポーツカー・シリーズ（グランダム）への大だい排気はいき量りょうエンジン供給きょうきゅうを行おこなった。2011・2013年ねんにBMWエンジンを搭載とうさいしたチップ・ガナッシ・レーシングのライリーがデイトナ24時じ間あいだレースで総合そうごう優勝ゆうしょうを飾かざった。また2009年ねんからM3のGT2車両しゃりょうがレイホール・レターマン・レーシングによって用もちいられ、2011年ねんのALMS（アメリカン・ル・マン・シリーズ）のチャンピオン、及およびセブリング12時じ間あいだレースの1-2フィニッシュを達成たっせい。2014年ねんにグランダムとALMSが統合とうごうされてUSCC（ユナイテッド・スポーツカー選手権せんしゅけん）となって以降いこうもGTLM仕様しようのZ4、M6が特認とくにん車しゃとして参戦さんせんした。M6は2017年ねんにプチ・ル・マンを含ふくむ4勝しょうを挙あげ、シリーズランキング2位いを獲得かくとくした。

2018年ねんには本社ほんしゃも正式せいしきに公認こうにんを得えたBMW M8 GTEでWEC（世界せかい耐久たいきゅう選手権せんしゅけん）、ル・マン、USCCへワークス参戦さんせんを開始かいし。M8はその大おおきさから他たのマシンが小ちいさく見みえると話題わだいになった。しかしWECはマニュファクチャラーズ選手権せんしゅけんは最下位さいかいで、レースでも1勝しょうも挙あげられないまま、わずか1年ねんで撤退てったいした。

2023年ねんからはBMW M・チームRLLとともに、LMDh規定きていマシンのM Hybrid V8を北米ほくべいへ投入とうにゅうする。2024年ねんからはアウディから引ひき抜ぬく形かたちとなったチームWRTがWECにもM Hybrid V8で参戦さんせん予定よていとなっている。

フォーミュラ

編集へんしゅう
 
1983年ねんドライバーズチャンピオンのブラバム・BMW
 
BMWザウバー F1.08（2008年ねんカナダGP）

1982年ねん - 1988年ねん(1987～1988年ねんはメガトロン名義めいぎ)のF1世界せかい選手権せんしゅけんにエンジンサプライヤーとして参戦さんせん。直列ちょくれつ4気筒きとうターボを供給きょうきゅうした1982年ねんの第だい8戦せんカナダグランプリで初はつ優勝ゆうしょうし、1983年ねんにはネルソン・ピケがブラバム・BMW（BT52/BT52B）を駆かってドライバーズタイトルを獲得かくとくした。また同どう時期じきにはF1と並行へいこうして欧州おうしゅうF2選手権せんしゅけんにもエンジン供給きょうきゅうを行おこない、一時いちじはBMWワンメイクに近ちかい状態じょうたいを構築こうちくした。

2000年ねんからウィリアムズF1とのジョイント体制たいせいで、再ふたたびエンジンサプライヤーとして参戦さんせん。多おおくの優勝ゆうしょうを飾かざったが、組織そしき的てき紛糾ふんきゅうにより徐々じょじょに下降かこう線せんを辿たどった。2006年ねんからはザウバー・チームを買収ばいしゅうし、BMWザウバーF1チームとしてフルワークス体制たいせいで参戦さんせん。2008年ねんカナダグランプリでロバート・クビサが初はつ優勝ゆうしょうを飾かざったが、2009年ねんにリーマン・ショックで撤退てったいしたため、これがフルコンストラクターとしての唯一ゆいいつの優勝ゆうしょうとなった。なおザウバーは分配ぶんぱい金きんの都合つごう上じょう、2010年ねんも「BMWザウバー」を名乗なのり、これを小林こばやし可か夢ゆめ偉えらがドライブした。

→詳細しょうさいは「BMWザウバー」を参照さんしょう

フォーミュラEには2014年ねんの開幕かいまくからセーフティカーのi8を供給きょうきゅうし、2016年ねんからアンドレッティ・オートスポーツにパワートレインを供給きょうきゅう。2019年ねんにはフルワークス体制たいせいとなり、初はつ優勝ゆうしょうを飾かざった。しかしチャンピオンにはなれず、2021年ねんで撤退てったいすることとなった。

過去かこにはジュニアフォーミュラのフォーミュラ・BMWも開催かいさいしていた。

ラリー/ラリーレイド

編集へんしゅう
 
X3cc（2013年ねんダカール・ラリー）

戦前せんぜんの1929年ねんにインターナショナル・アルペンラリーで優勝ゆうしょうしたという記録きろくがある。

WRC（世界せかいラリー選手権せんしゅけん）では創設そうせつ当初とうしょのプロドライブがM3を用もちいて、グループA初期しょきにツール・ド・コルスで総合そうごう優勝ゆうしょうを果はたしている。時ときは流ながれて2011年ねんから2012年ねんのWRカー時代じだいにはMINIとして参戦さんせん。当初とうしょはプロドライブをワークスチームとしていたが、2012年ねん2月がつには予算よさん面めんでの紛糾ふんきゅうの末すえプロドライブをプライベーターに降格こうかくさせ、代かわりにモータースポーツイタリア（WRCチームMINIポルトガル）をワークスに昇格しょうかくさせることになった[9]。しかし結局けっきょく「商業しょうぎょう的てきに非常ひじょうに困難こんなんな環境かんきょうにある」ことを理由りゆうに、わずか2シーズンでワークス活動かつどうを終了しゅうりょうした[10]。

→詳細しょうさいは「ミニ・ジョン・クーパー・ワークスWRC」を参照さんしょう

ダカール・ラリーには、BMWの大だい株主かぶぬしであるヘルベルト・クヴァントの息子むすこスヴェンが立たち上あげたX-raidの手てにより、2003年ねんからX5ccで参戦さんせん。BMWの可変かへんツインターボは出力しゅつりょくのみならず燃費ねんぴにも優すぐれ、2003、2004年ねんにディーゼル車しゃクラスで優勝ゆうしょうを挙あげた[11]。2006年ねんにはX3ccへスイッチし、2008～2011年ねんまでのクロスカントリーラリー・ワールドカップを4連覇れんぱした。2011年ねんにはX3ccを流用りゅうようしつつMINIのカントリーマンをベースとする「ALL4 Racing」を参戦さんせんさせ、2012〜2015年ねんにダカールを4連覇れんぱし、常勝じょうしょう軍団ぐんだんとして活躍かつやくした。2023年ねん現在げんざいもMINIが参戦さんせん中ちゅうである。

→詳細しょうさいは「X-raid」を参照さんしょう

二に輪りん競技きょうぎ

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フランスの耐久たいきゅうチームのS1000　RR（2011年ねん）

二に輪りんレースに関かんしてはスーパーバイク/スーパーストックや世界せかい耐久たいきゅう選手権せんしゅけんといった、市販しはん車しゃベースのレースを中心ちゅうしんに活動かつどうしている。2009年ねんからスーパーバイク世界せかい選手権せんしゅけんにS1000RRを使用しようし、ワークス体制たいせいでフル参戦さんせん。4年ねん目めとなる2012年ねん第だい5戦せんドニントン・パークラウンドのレース1で、念願ねんがんの初はつ優勝ゆうしょう挙あげている。同年どうねんに本社ほんしゃのワークスチームは撤退てったいを発表はっぴょうしたが、プライベーターへのサポート等とうは継続けいぞくされ、毎年まいとしどこかしらのチームが用もちいていた。2019年ねん以降いこうはワークスチームが復帰ふっきしている。

マン島とうTTでは近年きんねん日本にっぽん車しゃ勢ぜいに代かわる活躍かつやくを見みせており、故こジョイ・ダンロップの甥おいのマイケルが勝利しょうりを重かさねている。BSB（ブリティッシュスーパーバイク選手権せんしゅけん）では清成きよなり龍一りゅういちがBMWで参戦さんせんしていたことがある。

パリ-ダカール・ラリーでは1981〜1987年ねんと1998〜2001年ねんの二に期きに渡わたりワークス参戦さんせん。ユベール・オリオール、ガストン・ライエ、リシャール・サンクがそれぞれ2勝しょうずつ、合計ごうけい6回かいの総合そうごう優勝ゆうしょうが記録きろくされている。

1970〜1980年代ねんだいのエンデューロドイツ選手権せんしゅけんでも4ストロークエンジンで活躍かつやくした。エンデューロ世界せかい選手権せんしゅけんでは2008年ねんに発売はつばいした4ストロークエンジンのG450XでE1クラスに参戦さんせん。2010年ねんから当時とうじ傘下さんかブランドだったハスクバーナとの提携ていけいで「BMWハスクバーナ」となった[12]が、G450Xが生産せいさん終了しゅうりょうが決きまり、この年とし限かぎりで撤退てったいした。別個べっこに参戦さんせんしていたチーム・ハスクバーナCHレーシングは2010/2011年ねんにE1タイトルを連覇れんぱしたが、2013年ねんにKTMがハスクバーナを買収ばいしゅうしたため関係かんけいが切きれた。

市販しはん車しゃへの還元かんげんを重視じゅうしするというBMWモトラッドの理念りねんから、プロトタイプマシンのロードレース世界せかい選手権せんしゅけん（MotoGP）では活動かつどう歴れきは少すくないが、CRTルールで参戦さんせんするプライベートチームへのエンジン供給きょうきゅうを2012年ねんから行いっていた。また同時どうじに年間ねんかんで最もっとも予選よせんで優秀ゆうしゅうだったライダーにBMWの四よん輪りん車しゃを贈呈ぞうていする、「BMW M アワード」も開催かいさいしている。現在げんざいはエンジン供給きょうきゅうは行おこなわれていないが、Mアワードは継続けいぞくしている。

沿革えんかく

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R37（1924年ねんモデル）
 
3/20 AM 4（1933年ねんモデル）
 
328
 
502 V8スーパー
 
イセッタ
  • 1916年ねん3月7日にち - グスタフ・オットーが、航空機こうくうきエンジンメーカーとして、バイエリッシェ・フルークツォイク・ヴェルケ株式会社かぶしきがいしゃ（BFW AG、バイエルン航空機こうくうき製造せいぞう）設立せつりつ[13]。
  • 1917年ねん - 社名しゃめいをBMWに改称かいしょう。エンジニアのマックス・フリッツを雇用こようし、その設計せっけいによりBMWとしての最初さいしょの航空機こうくうきエンジン「タイプIIIa」を生産せいさん。
    • 10月 - 回転かいてんするプロペラのエンブレムを帝国ていこく特許とっきょ事務所じむしょに登録とうろく。
  • 1920年ねん - エンジニアのマーティン・ストールがダグラス500のフラットツインエンジンを分解ぶんかいし研究けんきゅうした。この成果せいかはモーターサイクル用ようエンジン、タイプ「M2B15」に結実けつじつ、ニュルンベルクのビクトリアから受注じゅちゅうした。
  • 1922年ねん - 航空機こうくうきの製造せいぞうを禁止きんしされタイプ「M2B15」を購入こうにゅうしてモーターサイクル「ヘリオス」を生産せいさんしていたバイエルン航空機こうくうき製造せいぞう会社かいしゃ（Bayerische Flugzeug Werke 、略称りゃくしょうBFW）と合併がっぺいしモーターサイクルメーカーとなった。社名しゃめいは引ひき続つづきBMW。
  • 1923年ねん10月 - マックス・フリッツ設計せっけいによるモーターサイクル「R32」の製造せいぞうを開始かいし。
  • 1926年ねん - 航空機こうくうき製造せいぞう部門ぶもんをBFWとして分離ぶんり（同社どうしゃは1938年ねんにメッサーシュミットと改称かいしょう）。
  • 1928年ねん - ゴータからアイゼナハ車両しゃりょう製作所せいさくしょを買収ばいしゅうし、BMWアイゼナハ工場こうじょうとする。
  • 1929年ねん - 4輪りん車しゃ"3/15 PS"（BMW Dixi）の製造せいぞうを開始かいし。英国えいこくオースチン・セブンのライセンス生産せいさん。
  • 1932年ねん - 自社じしゃ開発かいはつ4輪りん車しゃ"3/20 AM 1"の製造せいぞうを開始かいし。
  • 1939年ねん - 世界せかい初はつのジェット戦闘せんとう機き、メッサーシュミット Me262用ようジェットエンジン、BMW003開発かいはつ開始かいし。
  • 1940年ねん - 戦闘せんとう機きフォッケウルフ Fw190用ようエンジン、BMW801 の大量たいりょう生産せいさん開始かいし。
  • 1942年ねん - BMW003開発かいはつ。ただしさまざまな問題もんだいの解決かいけつにあまりにも長期間ちょうきかんを要ようし、メッサーシュミット Me262には使用しようされなかった。後のちにハインケルHe162のエンジンとして採用さいようされたが、問題もんだいはつきず実戦じっせんでの実績じっせきはほとんどない。
  • 1945年ねん - 連合れんごう国こくから第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん中なかの航空機こうくうきやロケットの生産せいさんを理由りゆうに3年間ねんかんの操業そうぎょう停止ていし処分しょぶんを受うける。アイゼナハ工場こうじょうはソ連それんの占領せんりょう機関きかんに接収せっしゅうされる。
  • 1948年ねん - 操業そうぎょう再開さいかい、単たん気筒きとう2輪りん車しゃR24を発売はつばい。アイゼナハ工場こうじょうが東ひがしドイツ国営こくえい企業きぎょうのVEBアイゼナハとなりBMWブランドの車両しゃりょうを製造せいぞう（1948-1951年ねん）、BMWブランドが使つかえなくなるとのちEMW（1951-1953年ねん）、そして最終さいしゅう的てきにAWE（1953-1991年ねん）となった。
  • 1951年ねん - 501にて戦後せんご4輪りん車しゃの製造せいぞうを再開さいかい。
  • 1955年ねん - イタリアのイソのマイクロカー・イセッタをライセンス生産せいさんし、発売はつばいする。
  • 1959年ねん - 経営けいえい不振ふしんによる倒産とうさんの危機きき。ダイムラー・ベンツによる吸収きゅうしゅう合併がっぺい計画けいかくは、実業じつぎょう家かヘルベルト・クヴァントの増資ぞうしにより実行じっこう寸前すんぜんに回避かいひされた。
  • 1962年ねん - 小型こがた乗用車じょうようしゃ1500を発売はつばい。モノコック構造こうぞうのボディーを採用さいようした。一足ひとあし先さきに登場とうじょうしていたリアエンジン大衆たいしゅう車しゃ、700とこの1500の成功せいこうにより経営けいえいは改善かいぜん、販売はんばい規模きぼが拡大かくだいする。
  • 1965年ねん - BMWエンジン売却ばいきゃく。以後いご25年間ねんかん航空機こうくうきエンジンの生産せいさんを中断ちゅうだん。
  • 1966年ねん - ジュネーブショーにてBMW1600-2を発表はっぴょう。これ以後いご、02シリーズを拡充かくじゅうしていく。同年どうねん、ハンス・グラースを買収ばいしゅう。ディンゴルフィンク工場こうじょうの獲得かくとくを目的もくてきとし、一部いちぶ車種しゃしゅはBMWにリブランドして継続けいぞくする。
  • 1970年ねん - エバーハルト・フォン・キューンハイムがBMWグループの取締役とりしまりやく会かい会長かいちょう (事実じじつ上じょうCEO)に就任しゅうにんした。1993年ねんまで、BMWグループの取締役とりしまりやく会かい会長かいちょうを務つとめた。
  • 1971年ねん - BMW3.0CSを発表はっぴょうし、BMW特有とくゆうのスポーツクーペを確立かくりつさせる。
  • 1972年ねん - 初代しょだい5シリーズ（モデルコードE12）を発表はっぴょう。
  • 1973年ねん - ミュンヘン オリンピック会場かいじょうの近ちかくにウィーンの建築けんちく家かカール シュヴァンツァーが設計せっけいした新あたらしい本社ほんしゃビル、いわゆる「4 シリンダー」に本社ほんしゃ機能きのうが移転いてんされた。 BMWで初はじめてのターボチャージャーエンジン搭載とうさい、量産りょうさん型がた市販しはん車しゃBMW2002ターボの生産せいさん開始かいし。同年どうねん、南みなみアフリカ・ロスリンに自動車じどうしゃ工場こうじょうを取得しゅとく、ドイツ国外こくがいとして初はじめての生産せいさん拠点きょてんとなる。
  • 1975年ねん - 初代しょだい3シリーズ（モデルコードE21）発表はっぴょう。
  • 1976年ねん - 初代しょだい6シリーズ（モデルコードE24）発表はっぴょう。
  • 1977年ねん - 初代しょだい7シリーズ（モデルコードE23）発表はっぴょう。
  • 1981年ねん - 日本にっぽん法人ほうじん「ビー・エム・ダブリュー株式会社かぶしきがいしゃ」（BMWジャパン）創設そうせつ。
  • 1986年ねん - BMWの「シンクタンク」である研究けんきゅう開発かいはつセンター(FIZ) が開設かいせつされた。
  • 1990年ねん - イギリス、ロールス・ロイス社しゃ航空こうくう部門ぶもんと提携ていけいしBMW-ロールス・ロイスを設立せつりつ、航空機こうくうきエンジン生産せいさんを再開さいかい。
  • 1993年ねん - エバーハルト・フォン・キューンハイムが取締役とりしまりやく会かい会長かいちょうを退任たいにん。後任こうにんとしてベルント・ピシェッツリーダー が取締役とりしまりやく会かい会長かいちょうに就任しゅうにん。
  • 1994年ねん - イギリス、ローバー・グループを買収ばいしゅう。同年どうねんロールス・ロイスの乗用車じょうようしゃ生産せいさん部門ぶもんとも提携ていけいし、エンジンの供給きょうきゅうを開始かいし。同年どうねん、米国べいこくサウスカロライナ州しゅう・スパータンバーグ工場こうじょうが創業そうぎょう。
  • 1998年ねん - ヴィッカースよりロールス・ロイスを3億おく4,000万まんポンドで買収ばいしゅうすることが決定けっていするも後のちにフォルクスワーゲングループが買収ばいしゅうすることになり事態じたいが混乱こんらんする。（ロールス・ロイスの項こう参照さんしょう）
  • 1999年ねん - ベルント・ピシェッツリーダー が取締役とりしまりやく会かい会長かいちょうを退任たいにん。ヨアヒム・ミルベルグが取締役とりしまりやく会かい会長かいちょうに就任しゅうにん。
  • 2000年ねん - ローバー・グループ内ないのブランドのうちMINI、ライレー、トライアンフを手元てもとに残のこし、ランドローバーをアメリカのフォードに、ローバーやMGなど、残のこりの全すべてをイギリスの投資とうしグループフェニックス・コンソーシアムに売却ばいきゃくした。フェニックスはMGローバーを設立せつりつした（2005年ねんに倒産とうさん）。
  • 2001年ねん - 新生しんせいMINI発表はっぴょう。
  • 2002年ねん - ヨアヒム・ミルベルグが取締役とりしまりやく会かい会長かいちょうを退任たいにん。ヘルムート・パンケが取締役とりしまりやく会かい会長かいちょうに就任しゅうにん。
  • 2004年ねん - 中国ちゅうごく・瀋陽しんようの製造せいぞう工場こうじょうが操業そうぎょう開始かいし。3シリーズ、5シリーズを生産せいさん。
  • 2006年ねん - ヘルムート・パンケが取締役とりしまりやく会かい会長かいちょうを退任たいにん。ノルベルト・ライトホーファーが取締役とりしまりやく会かい会長かいちょうに就任しゅうにん。
  • 2007年ねん - パキスタン・カラチに製造せいぞう工場こうじょうを開業かいぎょう。同年どうねん、ハスクバーナのオートバイ事業じぎょうを買収ばいしゅう。
  • 2015年ねん - ノルベルト・ライトホーファーが取締役とりしまりやく会かい会長かいちょうを退任たいにん。ハラルド・クルーガーが取締役とりしまりやく会かい会長かいちょうに就任しゅうにん。
  • 2019年ねん8月がつ15日にち - ハラルド・クルーガー（英語えいご版ばん）CEOが退任たいにんし、同どう16日にちに、オリバー・ツィプセがCEOに就任しゅうにんした[14]。
  • 2020年ねん3月4日にち - ロゴエンブレムを一新いっしん。黒くろの部分ぶぶんが透明とうめいとなる。
  • 2022年ねん10月がつ- サウスカロライナ州しゅう・スパータンバーグ工場こうじょうを拡張かくちょうし、EV生産せいさんをする他ほか、高こう電圧でんあつバッテリー組立くみたて工場こうじょうをエンビジョンAESCと共同きょうどうで同どう州しゅうウッドラフに建設けんせつすると発表はっぴょう[15]。
  • 2025年ねん- ハンガリー・デブレツェン工場こうじょうを新設しんせつ[16]。アルピナの商標しょうひょう権けん、開発かいはつが譲渡じょうとされる。[17]

経営けいえい状じょう況きょう

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2011年ねん通期つうきの世界せかい市場いちばでの販売はんばい実績じっせきはグループ全体ぜんたいとして166万まん8982台だい、内訳うちわけはBMW138万まん384台だい、MINI28万まん5060台だい、ロールスロイス3538台だい、売上うりあげ高だかは688億おく2100万まんユーロ（2003年ねん通期つうきの世界せかい市場いちばでの販売はんばい実績じっせきはグループ全体ぜんたいとして110万まん4916台だい、売上うりあげ高だかは415億おく2500万まんユーロ）。

同族どうぞく会社かいしゃであり、株式かぶしきの約やく47%がズザンネ・クラッテン、シュテファン・クヴァントら、ドイツ・クヴァント家かにより所有しょゆうされている。経営けいえいは良好りょうこうであり、過去かこ40年ねん以上いじょう赤字あかじを出だしていないとも言いわれる。一方いっぽう、傘下さんかに収おさめた英国えいこくローバー・グループの経営けいえい再建さいけんには失敗しっぱいし、2000年ねん、同どうグループは解体かいたいに至いたった。ランドローバーをフォードに譲渡じょうと、収益しゅうえきの見込みこめるMINIについては自社じしゃで継続けいぞく所有しょゆう、その他た、ローバー、MGなどをたった10ポンドで英国えいこくの投資とうし会社かいしゃに売却ばいきゃくしたことは話題わだいとなった。

2011年ねんからはトヨタ自動車とよたじどうしゃと提携ていけいしており、燃料ねんりょう電池でんち車しゃやハイブリッドカー技術ぎじゅつの提供ていきょうを受うける代かわり、ディーゼルエンジンやスポーツカー開発かいはつ陣じん、カーボン技術ぎじゅつなどを提供ていきょうしている[18]。トヨタ・スープラ/BMW・Z4を共同きょうどう開発かいはつして2019年ねんに発売はつばいした。

生産せいさん拠点きょてんについて、1970年代ねんだいから稼動かどうする南みなみアフリカの工場こうじょうのほか、近年きんねんはアメリカ、中国ちゅうごく、パキスタンなど、ドイツ国外こくがいにおける展開てんかいに積極せっきょく的てきである。Z4など一部いちぶ車種しゃしゅの生産せいさんはカナダのマグナ・シュタイアに委託いたくされている。

日本にっぽんでの販売はんばい

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→詳細しょうさいは「BMW JAPAN」を参照さんしょう

1981年ねん（昭和しょうわ56年ねん）に発足ほっそくした日本にっぽん法人ほうじんであるビー・エム・ダブリュー株式会社かぶしきがいしゃ（通称つうしょう・BMWジャパン）が、正規せいきインポーターであるとともに、正規せいきディーラーの「BMW東京とうきょう」を直接ちょくせつ運営うんえいしている。「BMW東京とうきょう」による販売はんばい台数だいすうは日本にっぽん国内こくない販売はんばいの1割わり以上いじょうを占しめ、ドイツ国外こくがいでは最大さいだい規模きぼのカーディーラーとなっている。 BMWジャパンの発足ほっそく以前いぜんには、バルコムトレーディングカンパニー（東京とうきょう都と千代田ちよだ区く）が正規せいきインポーターであったが、1981年ねんにドイツ本社ほんしゃが買収ばいしゅうして現在げんざいのBMWジャパンに改組かいそされた。

BMW JAPANは、日本にっぽんにおいて自動車じどうしゃの輸入ゆにゅう業務ぎょうむを外国がいこくメーカーの完全かんぜん子会社こがいしゃが行おこなうようになった嚆矢こうしとされている。後のちに他たの外国がいこくメーカーも相次あいついで日本にっぽん法人ほうじんを設立せつりつし、代理だいり店てんが行おこなっていた輸入ゆにゅう業務ぎょうむを移管いかんしている（ただし、輸入ゆにゅう業務ぎょうむからの撤退てったい後ごも日本にっぽん法人ほうじんとディーラー契約けいやくを締結ていけつした上うえで、単たんなるディーラーに転換てんかんして事業じぎょうを継続けいぞくしている社しゃは存在そんざいする）。

乗用車じょうようしゃ

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モデル一覧いちらん

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エクステリア シリーズ名めい ボディ形状けいじょう クラスカテゴリー
  1シリーズ ハッチバック コンパクトクラス
  2シリーズ クーペ
カブリオレ
4ドアクーペ
MPV 		コンパクトクラス
  3シリーズ セダン
ステーションワゴン 		ミドルクラス
  4シリーズ クーペ
カブリオレ
4ドアクーペ 		ミドルクラス
  5シリーズ セダン
ステーションワゴン
ハッチバック 		アッパーミドルクラス
  7シリーズ セダン
ストレッチリムジン 		ラグジュアリークラス
  8シリーズ クーペ
カブリオレ
4ドアクーペ 		ラグジュアリークラス
  X1 SUV コンパクトクラス
  X2 SUVクーペ コンパクトクラス
  X3 SUV ミドルクラス
  X4 SUVクーペ ミドルクラス
  X5 SUV アッパーミドルクラス
  X6 SUVクーペ アッパーミドルクラス
  X7 SUV ラグジュアリークラス
  Z4 クーペ
クーペカブリオレ
ロードスター 		ミドルクラス
  i4 4ドアクーペ ミドルクラス
  iX3 SUV ミドルクラス
  iX SUV アッパーミドルクラス

Mモデル

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BMW Mがチューニングした高性能こうせいのうスポーツモデル。

→詳細しょうさいは「BMW M」を参照さんしょう

過去かこのモデル

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コンセプトカー

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モデル名めいについて

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近年きんねんの生産せいさんモデル名めいは原則げんそくとして318、525などの3桁けたの数字すうじであらわされている。この3桁けたのモデル名めいは1972年ねん発表はっぴょうの5シリーズからのネーミングである。3桁けたの最初さいしょの数字すうじは車種しゃしゅ区分くぶんを表あらわし、奇数きすうはセダン、ステーションワゴン、ハッチバック。偶数ぐうすうはクーペ、カブリオレ、ミニバンという法則ほうそくとなっている。かつては3シリーズ、5シリーズ、6シリーズ、7シリーズ、8シリーズのみであったが、現行げんこうでは1シリーズ、2シリーズ、3シリーズ、4シリーズ、5シリーズ、6シリーズ、7シリーズ、8シリーズとなっている。

シリーズを表あらわす最初さいしょの数字すうじ以下いかの2桁けたは、かつては排気はいき量りょうのヘクトリットル表記ひょうき（2,500ccならば、○25）を表あらわしていた。しかし、現在げんざいでは下した2桁けたの数字すうじは「数値すうちが示しめす排気はいき量りょう並なみの出力しゅつりょくを表あらわす」ということになっており、表記ひょうきと実際じっさいの排気はいき量りょうが異ことなっている例れいがある。

実際じっさいの排気はいき量りょうより小ちいさい表記ひょうきの例れいとしてはE90型がた3シリーズの323iがある。 数字すうじは323でも、実際じっさいの排気はいき量りょうは2.5Lであり、本来ほんらいの排気はいき量りょうに沿そった表記ひょうきであれば325iとなるが、同おなじE90系けいに325iという名なのモデルもあり、両りょう車くるま共どもに同どうじ2.5Lエンジンを搭載とうさいしている。ただし、325iが出力しゅつりょく160kWであるのに対たいし323iでは出力しゅつりょく130kWであり、323iは325iに比くらべ若干じゃっかんディチューンされたエンジンが搭載とうさいされている。1シリーズの118iと120iも同様どうようの例れいであり、同どう排気はいき量りょうモデルに廉価れんか版ばんが設定せっていされる場合ばあいに実際じっさいよりも小ちいさな数値すうちのネーミングとなることが多おおい。

逆ぎゃくに実際じっさいの排気はいき量りょうよりも大おおきな数値すうちになっている例れいもある。こちらは同どう排気はいき量りょうのモデルの高性能こうせいのう版ばんとしての位置付いちづけであり、古ふるくは初代しょだい7シリーズの735iと745iがあり、745iは、735iのターボモデルであった。現在げんざいでは330iと335iがその関係かんけいに当あたり、どちらも排気はいき量りょう3Lのガソリンエンジンであるが、330iが自然しぜん吸気きゅうきで出力しゅつりょく190kw、335iがツインスクロールターボで出力しゅつりょく225kWとなっている。ディーゼルモデルでの同様どうようの例れいが530dと535dである。どちらも同おなじ3Lディーゼルターボであるが、530dがシングルターボで出力しゅつりょく170kW、535dがツインターボで出力しゅつりょく200kWである。

また末尾まつびのアルファベットは

ｉ：ガソリンインジェクション仕様しよう
d：ディーゼルインジェクション仕様しよう
e：プラグインハイブリッドインジェクション仕様しよう
L：ロングホイールベースモデル
h：水素すいそエンジン仕様しよう
x：四よん輪りん駆動くどうモデル
ti：ツーリングインターナショナル。現行げんこう車種しゃしゅではコンパクトボディ。
is、si：高性能こうせいのうガソリンインジェクション仕様しよう
C：クーペボディ

を意味いみしている。

例れい: 530i → ボディサイズ5シリーズ、3L自然しぜん吸気きゅうきエンジン相当そうとうの出力しゅつりょく、インジェクション仕様しよう

ただし、SAV（スポーツ・アクティブ・ヴィークル、クロスオーバーSUVの同社どうしゃでの呼称こしょう）やロードスターに関かんしては、 （アルファベット）+（1桁けた数字すうじ）-（排気はいき量りょう（L））の表記ひょうきが用もちいられている。このアルファベットはボディタイプをあらわす。

X：四よん輪りん駆動くどうクロスオーバーSUVタイプ
Z：ロードスター

例れい： Z4 2.5i →ロードスター、排気はいき量りょう2.5L、ガソリンインジェクション仕様しよう

二輪車にりんしゃ

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→詳細しょうさいは「BMWモトラッド」を参照さんしょう

航空機こうくうき用ようエンジン

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BMWは第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんでドイツ国防こくぼう軍ぐんにオートバイと車両しゃりょう、そしてドイツ空軍くうぐんには航空機こうくうき用ようのエンジンを供給きょうきゅうした。1945年ねんまでにBMW 801は30,000基き以上いじょうが製造せいぞうされ、ジェットエンジンのBMW 003を始はじめ、ロケット技術ぎじゅつの研究けんきゅうも行おこなった。戦時せんじ中ちゅうに強制きょうせい収容しゅうよう所しょにいた2万まん5,000人にんから3万まん人にんの捕虜ほりょを労働ろうどうさせたと言いわれている。終戦しゅうせんまでにBMWの工場こうじょうは爆ばく撃げきを受うけ、東部とうぶドイツの工場こうじょうはソビエト連邦れんぽうに占領せんりょうされた。

レシプロエンジン
BMW 132
ユンカース Ju52（第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん時じの輸送ゆそう機き）などに搭載とうさい
BMW 801
フォッケウルフ Fw190（第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん時じの戦闘せんとう機き）などに搭載とうさい
ジェットエンジン
BMW 003
ハインケルHe162（第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん末期まっきの戦闘せんとう機き）などに搭載とうさい

不祥事ふしょうじ・故障こしょう

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→「BMW_JAPAN § 不祥事ふしょうじ」も参照さんしょう

出火しゅっか問題もんだい

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2018年ねん、韓国かんこくでBMW車しゃやミニクーパーが走行そうこう中ちゅうに炎上えんじょうする事故じこが頻発ひんぱつした。これにより、BMWの対応たいおうと韓国かんこくの国土こくど交通こうつう部ぶが事態じたいを拡大かくだいさせたとの批判ひはんを受うけた。安全あんぜん点検てんけん後ごにも韓国かんこくで火災かさいが起おきていることから、点検てんけん自体じたいへの疑問ぎもんの声こえが上あがった[19][20][21][22][23][24]。更さらに、BMW本社ほんしゃがリスク報告ほうこくを無視むししていたことも発覚はっかくした[25]。火災かさい事故じこが相次あいついで発生はっせいしたことにより、韓国かんこくではBMW全ぜん車種しゃしゅの入場にゅうじょうを拒否きょひする駐車ちゅうしゃ場じょうや、別途べっとBMW専用せんよう駐車ちゅうしゃ区画くかくを指定していして他た車くるまから隔離かくりする駐車ちゅうしゃ場じょうが続出ぞくしゅつした[26]。BMWは火災かさいが多発たはつした原因げんいんをディーゼルエンジンのEGRモジュールの欠陥けっかんだと認みとめ[27]、10万まん台だいを超こえるリコールを行おこなうことが決きまったが[28]、集団しゅうだん訴訟そしょうに発展はってんした[29]。これに伴ともない、欧州おうしゅうでも同様どうように32万まん4千せん台だいのリコール[30]、日本にっぽんにおいても3万まん9716台だいのリコールが届とどけ出でされた[31]。

人ひととサルを用もちいた排気はいきガス吸引きゅういん実験じっけん

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BMW、フォルクスワーゲン、ダイムラーの3社しゃが出資しゅっしする研究けんきゅう団体だんたい「輸送ゆそうセクターにおける環境かんきょうと健康けんこうについての欧州おうしゅう研究けんきゅうグループ（EUGT）」は、ディーゼルエンジンの排気はいきガス吸引きゅういんの影響えいきょうを調しらべるため、2013年ねんから2014年ねんにかけて健康けんこうな25人にんを対象たいしょうに、窒素ちっそ酸化さんか物ぶつを含ふくむ排気はいきガスを吸引きゅういんさせる実験じっけんをドイツ国内こくないで行おこなった[32]。また、2014年ねんにはアメリカで、気密きみつ室しつに入いれたサル10匹ひきにフォルクスワーゲン車しゃから出でる排気はいきガスを吸引きゅういんさせる実験じっけんを行おこなった[32]。2018年ねんにこうした吸引きゅういん実験じっけんの存在そんざいが報道ほうどうされると非難ひなんが殺到さっとうし、アンゲラ・メルケル首相しゅしょうは「倫理りんり上じょう正当せいとう化かのしようがない」と強つよく批判ひはんした[32]。

その他た

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ヴィッテルスバッハ家かの末裔まつえいバイエルン侯こうプリンツ・レオポルト・ヴィッテルスバッハ・フォン・バイエルンは度々たびたび同社どうしゃのレーシングドライバーとして活躍かつやくしている。

大阪おおさか府ふ堺さかい市しには「カメラのドイ」創業そうぎょう者しゃ土居どい君雄きみおが、新婚しんこん時代じだいに堺さかい市し（西にし区く浜寺はまでら）にて生活せいかつしていたゆかりで、夫人ふじん・満まん里恵りえからコレクションしていた約やく50台だいのBMWが寄贈きぞうされ、財団ざいだん法人ほうじん 堺さかい市し文化ぶんか振興しんこう財団ざいだんの手てによって保存ほぞんされている。

1951年ねんから1953年ねんまで、似にたような名称めいしょうの「EMW」があった。EMWは、旧きゅう東ひがしドイツのEisenacher Motorenwerk（アイゼナッハ発動はつどう機き工場こうじょう）の略りゃくで、旧きゅう東欧とうおう圏けんでのヒット車しゃとなるヴァルトブルクを製造せいぞうするVEBアウトモビルヴェルク・アイゼナハ社しゃ（VEB Automobilwerk Eisenach 、AWE）の前身ぜんしんである。

クリス・バングルが率ひきいていた当時とうじのデザイン部門ぶもんは、ミュージックマンが発売はつばいしているエレクトリックベース、「ボンゴ」のデザインなど、異い業種ぎょうしゅへのデザイン供給きょうきゅうを行おこなった実績じっせきがある。

参考さんこう

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関連かんれん会社かいしゃ

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技術ぎじゅつ

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その他た

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脚注きゃくちゅう

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[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

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  1. ^ ドイツ語ご発音はつおん: [ˈbaɪ̯əʁɪʃə moˈtoːʁən vɛɐkə]（バイエリシェ モトーレン ヴェアケ）
  2. ^ もっとも、それ以前いぜんから岡崎おかざき宏司ひろしなどは率先そっせんして英語えいご読よみをしていた。なお、英語えいごで社名しゃめいを表記ひょうきした場合ばあいもBMW（Bavaria Motor Works）と略りゃくされる。
  3. ^ ドイツ語ご発音はつおん: [ˈbeː ɛm veː]
  4. ^ V型がた12気筒きとうエンジンの電子でんし制御せいぎょスロットルなど。
  5. ^ 欧州おうしゅうのタクシーは個人こじん経営けいえいであり、車両しゃりょう選えらびも事業じぎょう者しゃ自身じしんの責任せきにんとなる。

出典しゅってん

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  1. ^ BMW Group>Investor Relations>Financial Reports>Annual Report 2011>78Page>Balance Sheets for Group and Segments>Equity attributable to shareholders of BMW AG
  2. ^ a b c d e f “BMW Group Report 2021”. BMW. pp. 9, 10, 105, 152. 27 March 2022閲覧えつらん。
  3. ^ “How to pronouce BMW the right way | BMW.com” (英語えいご). www.bmw.com. 2020年ねん5月がつ29日にち閲覧えつらん。
  4. ^ ドイツ車しゃマニアのためのドイツ語ご講座こうざ [ドイツ語ご] All About、2017年ねん7月がつ15日にち閲覧えつらん。
  5. ^ BMWロゴの意味いみとは BMW公式こうしきサイト日本語にほんご
  6. ^ Peter Gantriis, Henry Von Wartenberg. "The Art of BMW: 85 Years of Motorcycling Excellence". MotorBooks International, Sep. 2008, p. 10.
  7. ^ BMW Buys Husqvarna From MV Agusta roadracingworld.com retrieved on 30 September 2007
  8. ^ BMW M3に DTMレーサー…第だい1号車ごうしゃを公開こうかい - response.jp・2012年ねん2月がつ3日にち
  9. ^ MINI、WRC参戦さんせんの新しん体制たいせいを発表はっぴょう…プロドライブはプライベーターに - Response・2012年ねん2月がつ7日にち
  10. ^ MINI、WRC 撤退てったいへ…年内ねんないにワークス活動かつどうを終了しゅうりょう - Response・2012年ねん10月がつ13日にち
  11. ^ X3, X5, X-Raid: Conquering The Dakar Rally
  12. ^ BMW Motorrad Motorsport - Team BMW Husqvarna Motorsport BMW公式こうしきプレスリリース 2023年ねん10月がつ22日にち閲覧えつらん
  13. ^ “用ようの美びを追求ついきゅうしたBMW誕生たんじょう秘話ひわ”. BMW AG. 2024年ねん10月がつ10日とおか閲覧えつらん。
  14. ^ “ROUNDUP 2: Neuer BMW-Chef Zipse spornt Mitarbeiter an” (2019年ねん8月がつ16日にち). 2020年ねん1月がつ4日にち閲覧えつらん。
  15. ^ “BMW、米国べいこくでBEVの生産せいさん体制たいせいを強化きょうかし、バッテリー工場こうじょうを新設しんせつ--投資とうし額がくは2500億おく円えん超ちょう（CNET Japan）”. LINE NEWS. 2022年ねん10月がつ20日はつか閲覧えつらん。
  16. ^ 「独どくＢＭＷ、ハンガリーＥＶ工場こうじょうの投資とうし増額ぞうがく 電池でんち組くみ立たても」『Reuters』2022年ねん11月28日にち。2022年ねん11月28日にち閲覧えつらん。
  17. ^ Tsuchiya, Makiko (2022年ねん3月がつ11日にち). “ALPINAブランドがBMWグループの一員いちいんに”. BMW ALPINA in Japan. 2023年ねん12月2日にち閲覧えつらん。
  18. ^ トヨタとＢＭＷ、提携ていけい拡大かくだいの行ゆく先さきWEB RONZA　2012年ねん7月がつ11日にち
  19. ^ [1] BMWの出火しゅっか事故じこが相次あいつぐ韓国かんこく 政府せいふが所有しょゆう者しゃに対たいし運転うんてん自粛じしゅくを勧告かんこく
  20. ^ [2] 韓国かんこくでBMW車両しゃりょうが火災かさいを起おこす事故じこが相次あいつぐ 政府せいふの対応たいおうに批判ひはん
  21. ^ [3] 韓国かんこくで火災かさい相次あいつぐBMW、 ミニクーパーでも出火しゅっか＝ネットから不満ふまん続出ぞくしゅつ.
  22. ^ [4] ＢＭＷ出火しゅっか、韓国かんこくだけ相次あいつぐ 政府せいふ「最大限さいだいげん運転うんてん控ひかえて」
  23. ^ [5] 韓国かんこくで安全あんぜん点検てんけん後ごに火災かさい、BMW車しゃの信頼しんらい性せいに疑問ぎもんの声こえ
  24. ^ [6] 安全あんぜん診断しんだん受うけたＢＭＷ車両しゃりょうからも出火しゅっか…国土こくど部ぶ「民みん官かん合同ごうどう精密せいみつ調査ちょうさ」
  25. ^ [7] 韓国かんこくだけで相次あいつぐBMW火災かさい、ドイツ本社ほんしゃがリスク報告ほうこくを黙殺もくさつしていた ...
  26. ^ [8] 「BMWは別べつに駐車ちゅうしゃしてください」
  27. ^ [9] ＢＭＷ、「火災かさい」欠陥けっかん認みとめる…「中古ちゅうこ車しゃ価格かかく全額ぜんがくを補償ほしょう」＝韓国かんこく
  28. ^ [10] 韓国かんこくでＢＭＷ１０万まん台だい超ちょうリコール
  29. ^ [11] 【電子でんし版ばん】韓国かんこくBMW車しゃ出火しゅっか、集団しゅうだん訴訟そしょうに発展はってん 「リコールでは不十分ふじゅうぶん」と賠償ばいしょう ...
  30. ^ “ＢＭＷ、欧州おうしゅうで32万まん4000台だいリコールへ　韓国かんこくの出火しゅっか事故じこで＝現地げんち紙し”. ロイター. (2018年ねん8月がつ8日にち). https://jp.reuters.com/article/bmw-recall-idJPKBN1KS2K8 2020年ねん6月がつ24日にち閲覧えつらん。 
  31. ^ “BMWディーゼルモデル、日本にっぽんでも3万まん9000台だいをリコール　韓国かんこくで火災かさい事故じこ相次あいつぐ”. Response.. (2018年ねん8月がつ31日にち). https://response.jp/article/2018/08/31/313540.html 2020年ねん6月がつ24日にち閲覧えつらん。 
  32. ^ a b c “人ひととサルで排はいガス吸引きゅういん実験じっけん、独どく自動車じどうしゃ3社しゃに非難ひなん集中しゅうちゅう”. フランス通信つうしん社しゃ. 2021年ねん10月がつ11日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2022年ねん1月がつ15日にち閲覧えつらん。

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BMWヴェルト

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