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トライアンフ・モーター・カンパニー - Wikipedia
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トライアンフ・モーター・カンパニー

（トライアンフ (自動車じどうしゃ)から転送てんそう）
曖昧さ回避 オートバイ会社かいしゃ→「トライアンフ・モーターサイクル」とは異ことなります。

トライアンフ・モーター・カンパニー（Triumph Motor Company）は、イギリスにかつて存在そんざいした自動車じどうしゃメーカーおよびブランド。現在げんざい「トライアンフ」の商標しょうひょうはBMWが所有しょゆうしている。

トライアンフ・モーター・カンパニー
業種ぎょうしゅ 自動車じどうしゃ産業さんぎょう ウィキデータを編集
その後ご スタンダード・モーター・カンパニーに買収ばいしゅうされた後のち、レイランド・モーターズおよびその後継こうけいの自動車じどうしゃ部門ぶもんと統合とうごう
設立せつりつ 1885年ねん
解散かいさん 1984年ねん
本社ほんしゃ ウェスト・ミッドランズ州しゅう
コヴェントリー
主要しゅよう人物じんぶつ
 ジークフリート・ベットマン,
モリッツ（モーリス）シュルト（創立そうりつ者しゃ）
親会社おやがいしゃ スタンダード・モータース Ltd,
レイランド・モータース Ltd,
ブリティッシュ・レイランド・モーター Co. Ltd,
BL plc

トライアンフの始はじまりは、ジークフリート・ベットマンが1885年ねんに創立そうりつした S. Bettmann & Co であり、同社どうしゃはヨーロッパから自転車じてんしゃを輸入ゆにゅうし、自身じしんの名なを付つけてロンドンで販売はんばいしていた。「トライアンフ」の商標しょうひょうは翌年よくねんに定さだめられ、1887年ねんにベットマンはパートナーのモリッツ（モーリス）シュルトと手てを組くんだ。1889年ねんに両者りょうしゃはコヴェントリーで自身じしんの手てによる自転車じてんしゃの製造せいぞうを始はじめた。

1923年ねん トライアンフ・10/20

歴史れきし

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トライアンフ・サイクル・カンパニー

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会社かいしゃは1897年ねんにトライアンフ・サイクル Co. Ltd.と改名かいめいした[1]。1902年ねんにはトライアンフ・モーターサイクルがコヴェントリーのマッチパーク・ストリートに設立せつりつされた。当初とうしょ彼かれらは他たの会社かいしゃから購入こうにゅうしたエンジンを使用しようしたが、ビジネスの成功せいこうに伴ともない彼かれらは間まもなく自身じしんでエンジンを製造せいぞうし始はじめた。1907年ねんに彼かれらは新あらたな工場こうじょうを建設けんせつするためにプライオリー・ストリートに面めんした紡績ぼうせき工場こうじょうの建物たてものを購入こうにゅうした。第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんの間あいだにイギリス陸軍りくぐんから550ccのモデルHが大量たいりょうに注文ちゅうもんされた。1918年ねんまでにトライアンフがイギリスで最大さいだいのオートバイメーカーとなった。

 
1931年ねん トライアンフ・スーパー9, 4ドアツアラー

1921年ねん、ベットマンはゼネラルマネージャーのクロード・ホルブルック（1919年ねん入社にゅうしゃ）から説得せっとくされ、ドーソン・カー・カンパニーの資産しさんとクレイ・レーンの建物たてものを得えて、自動車じどうしゃの生産せいさんを始はじめた。リー・フランシス設計せっけいの1.4リッターのエンジンを積つんだ車くるまはトライアンフ・10/20と名付なづけられ、1台だい売うれるごとにロイヤリティが支払しはらわれた[2]。この車くるま及および後継こうけい車しゃの生産せいさんはそれほど多おおくなかったが、1927年ねんに導入どうにゅうされたトライアンフ・スーパー7からは生産せいさん量りょうが変化へんかし、1934年ねんまで多おおくの車両しゃりょうが販売はんばいされた。

トライアンフ・モーター・カンパニー

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1934年ねん トライアンフ・グロリア・シックス
 
1936年ねん トライアンフ・グロリア・サザンクロス 10.8 HP (four, 1,232 cc)
 
1937年ねん トライアンフ・ドロマイト・ロードスター

1930年ねんに会社かいしゃの名前なまえはトライアンフ・モーター・カンパニーと変更へんこうされた[1]。ホルブルックは市場いちばにおいてより大おおきな自動車じどうしゃ会社かいしゃとは争あらそうことができないと実感じっかんし、彼かれは高級こうきゅう車しゃの生産せいさんに注力ちゅうりょくすることを決きめ、サザンクロスとグロリアを投入とうにゅうした。これらのモデルは当初とうしょコヴェントリー・クライマックスが設計せっけいし、トライアンフが製造せいぞうしたエンジンを搭載とうさいしたが、1937年ねんにトライアンフはドナルド・ヒーリーの設計せっけいによる自身じしんのエンジンを生産せいさんし始はじめた。ヒーリーは1934年ねんから会社かいしゃの実験じっけん部長ぶちょうを務つとめていた。

しかしながら同社どうしゃは財政ざいせい的てきな問題もんだいに遭遇そうぐうした。1932年ねん、自転車じてんしゃ部門ぶもんをラレー自転車じてんしゃ（英語えいご版ばん）に売却ばいきゃくし、1936年ねんにはオートバイ部門ぶもんが自動車じどうしゃ部門ぶもんから切きり離はなされ、オートバイ会社かいしゃ・アリエルを再生さいせいさせた実業じつぎょう家か、ジャック・サングスター（英語えいご版ばん）に買収ばいしゅうされ、トライアンフ・エンジニアリングと改名かいめいされた[1]。ヒーリーはアルファロメオ・8C 2300を購入こうにゅう、アルファに感化かんかされ直列ちょくれつ8気筒きとうエンジンを搭載とうさいしたトライアンフ・ドロマイトを開発かいはつした[3]。それは1934年ねんに3台だいが生産せいさんされ、その内うちの1台だいはレースでのアクシデントで破壊はかいされた。1937年ねんから40年ねんにかけて生産せいさんされたドロマイトはこれらのプロトタイプとは無関係むかんけいであった。

1939年ねん7月がつ、トライアンフ・モーター・カンパニーに対たいして工場こうじょうと生産せいさん設備せつびの買収ばいしゅう提案ていあんがなされた[2]。トーマス・W・ワード Ltd.が同社どうしゃを買収ばいしゅうし、ヒーリーを社長しゃちょうに指名しめいした。しかしながら第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんの影響えいきょうで車くるまの生産せいさんは停止ていしし、1940年ねんにはホルブルックが購入こうにゅうしたレーンの工場こうじょうが爆撃ばくげきによって完全かんぜんに破壊はかいされた[4]。

スタンダード・トライアンフ

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1946年ねん トライアンフ・1800 ロードスター

1944年ねん11月、トライアンフ・モーター・カンパニーの残のこされた資産しさんと「トライアンフ」の商標しょうひょうはスタンダード・モーター・カンパニーによって買収ばいしゅうされた[5]。同社どうしゃは「トライアンフ・モーター・カンパニー・リミテッド」を子会社こがいしゃとしてコヴェントリー郊外こうがい、カンリーのスタンダードの工場こうじょうで生産せいさんを始はじめた。トライアンフの新あらたなオーナーは1938年ねん以降いこう、ジャガーとその前身ぜんしんに対たいしてエンジンを供給きょうきゅうしていた。スタンダード・トライアンフの常務じょうむジョン・ブラック卿きょうと、ジャガーの創業そうぎょう者しゃでデザイナーのウィリアム・ライオンズとの議論ぎろんの後のち、ブラックの目的もくてきはトライアンフの名前なまえの権利けんりと、破産はさんした事業じぎょうの残のこりを得えることで、間まもなく現あらわれる戦後せんごのジャガーと争あらそうことのできる車くるまを造つくることであった[6]。

戦前せんぜんのトライアンフ・モデルは復活ふっかつしなかった。そして1946年ねんに新あらたなトライアンフが発表はっぴょうされた。それはトライアンフ・ロードスターから始はじめられた。ロードスターは鋼はがねが不足ふそくしていたため、アルミ製せいのボディを採用さいようした。当時とうじは航空機こうくうき用ようの余剰よじょうアルミニウムが豊富ほうふに存在そんざいしていた。同おなじエンジンが1800タウン・アンド・カントリー・サルーンに使用しようされた。それは後のちにトライアンフ・レナウンと名付なづけられ、ジョン・ブラック卿きょうによって選えらばれたトライアンフのスタイルが採用さいようされた。同様どうようのスタイルは後継こうけいのトライアンフ・メイフラワー・ライトサルーンにも採用さいようされた。これら3つのモデルは、戦前せんぜんのモデルに使つかわれた「グローヴ」バッジが取とり付つけられた。ブラック卿きょうが会社かいしゃを辞やめることとなり、これらのモデルの後継こうけい車しゃは開発かいはつされなかった。アルミ板ばんはひどく高価こうかになり、自動車じどうしゃ産業さんぎょうでは大だい部分ぶぶんが鋼板こうはんを使用しようするようになった。

 
1950年ねん トライアンフ・メイフラワー
 
1955年ねん トライアンフ・TR2

1950年代ねんだい初期しょきに、トライアンフの名前なまえはスポーツカー、スタンダードの名前なまえはサルーンに使用しようされることが決定けっていした。1953年ねんに最初さいしょのTRシリーズとしてトライアンフ・TR2が発表はっぴょうされた。TRシリーズはその後ご1981年ねんまで生産せいさんされた。奇妙きみょうなことに、TR2は前面ぜんめんにスタンダードのバッジが取とり付つけられ、ホイールキャップには「トライアンフ・グローヴ」があしらわれた。

スタンダードは小型こがたサルーンをスタンダード・エイトおよびテンとして生産せいさんし、その後継こうけい車しゃの開発かいはつに取とり組くんでいた。TRシリーズの成功せいこうは、トライアンフの名ながスタンダードよりも市場いちば向むきの名称めいしょうであると考かんがえられることを意味いみしていた。そして、1959年ねんに発表はっぴょうされた新車しんしゃはトライアンフ・ヘラルドと名付なづけられた。イギリスで製造せいぞうされた最後さいごのスタンダード車しゃは、1963年ねんにトライアンフ・2000によって取とって代かわられた。

レイランドとそれ以後いご

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1960年ねん トライアンフ・ヘラルド 948cc クーペ
 
1955年ねん-57年ねん トライアンフ・TR3
 
1970年ねん トライアンフ・ビデス Mk.2 コンバーチブル

スタンダード・トライアンフは1960年ねん12月にレイランド・モーターズによって買収ばいしゅうされた。ドナルド・ストークスが1963年ねんにスタンダード・トライアンフ部門ぶもんの会長かいちょうになった。更さらなる合併がっぺいにより1968年ねんにはブリティッシュ・レイランド・モーターが形成けいせいされた。

トライアンフは1959年ねんにリヴァプールのスピークに組くみ立たてて工場こうじょうを建設けんせつ、その後ごも近代きんだい的てきな工場こうじょうを徐々じょじょに増ふやし、年としに10万まん台だいを生産せいさんできるようになった。しかしながら、生産せいさん施設しせつが完全かんぜんに活用かつようされることは無なく、最大さいだいで年とし3万まん台だいが生産せいさんされただけだった[7]。60年代ねんだいから70年代ねんだいにかけてトライアンフはジョヴァンニ・ミケロッティがデザインしたサルーンおよびスポーツカーで成功せいこうした。その中なかには16バルブの4気筒きとうエンジンを搭載とうさいした73年ねん型がたドロマイト・スプリントも含ふくまれた。この頃ころのトライアンフは信頼しんらい性せいが低ひくく、特とくに2.5 PI（燃料ねんりょう噴射ふんしゃシステム）はその噴射ふんしゃの問題もんだいが多発たはつした。オーストラリアでは夏季かきの高温こうおんのため電気でんき燃料ねんりょうポンプの中なかで燃料ねんりょうが気化きかし、頻繁ひんぱんな誤動作ごどうさにつながった。燃料ねんりょう噴射ふんしゃシステムは国際こくさい競争きょうそうの中なかでその性能せいのうを証明しょうめいしていたが、それは海抜かいばつ3,000フィート (910 m)以上いじょうの高地こうちにおいて燃料ねんりょう混合こんごう物ぶつを調整ちょうせいするための機能きのうが欠かけていた。ルーカスの燃料ねんりょう噴射ふんしゃシステムは人気にんきが無なく、ルーカスはそれを更さらに開発かいはつしようとは思おもわなかった。スタンダード・トライアンフのディーラーは、関連かんれん工場こうじょうやフィールドベースの訓練くんれんコースに出席しゅっせきするのを嫌きらっていた。

レイランドやブリティッシュ・レイランドの傘下さんかにあった頃ころのトライアンフは、1970年代ねんだい中頃なかごろに全すべての自動車じどうしゃのモデルやブランドが短期間たんきかん「レイランド・カーズ」としてまとめられた時期じきを除のぞいて、大だい部分ぶぶんの期間きかん「ローバー・トライアンフ」、後のちには「ジャガー・ローバー・トライアンフ」の名称めいしょうで特別とくべつ部門ぶもんとして生産せいさんが行おこなわれた。

 
1973年ねん トライアンフ・スピットファイア

「ローバー・トライアンフ」として全すべてが新あたらしく開発かいはつされたトライアンフは、TR7のみで、それは生産せいさん工場こうじょうが3つ連続れんぞくして閉鎖へいさされたという不幸ふこうに見舞みまわれた。スピーク工場こうじょうはレイランド時代じだいに十分じゅうぶんに機能きのうせず[7]、続つづいてスタンダードのオリジナルの工場こうじょうであったカンリー、そして最後さいごはローバーのソリフル工場こうじょうであった。スピーク工場こうじょうが閉鎖へいさされたとき、TR7をベースとした生産せいさん車種しゃしゅの拡大かくだい計画けいかく（コードネーム「リンクス」のファストバックを含ふくむ）は終了しゅうりょうした。4気筒きとうのTR7と、短命たんめいに終おわった8気筒きとう拡大かくだい型がたのTR8は、ソリフル工場こうじょうのロードカー生産せいさんラインが閉鎖へいさされた時ときにその生涯しょうがいを終おえた。（工場こうじょう自体じたいはランドローバーの生産せいさんを続つづけた。）

トライアンフの終焉しゅうえん

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トライアンフとしての最後さいごのモデルはアクレイムであった。これは1981年ねんに投入とうにゅうされたが、ホンダのバラードをオックスフォードのカウリーに所在しょざいする元もとモーリスの工場こうじょうでライセンス生産せいさんした物ものであった。1984年ねんに新型しんがたシビック/バラードがローバー・200として生産せいさんされることとなり、トライアンフの名なは消滅しょうめつした。ブリティッシュ・レイランドの自動車じどうしゃ部門ぶもんもオースチン・ローバー・グループと名乗なのることとなり、モーリスの名なもトライアンフ同様どうよう消滅しょうめつした。

現在げんざいの所有しょゆう者しゃ

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1974年ねん トライアンフ・GT6 クーペ
 
1976年ねん トライアンフ・TR6

「トライアンフ」の商標しょうひょうは現在げんざいBMWが所有しょゆうしている。BMWは1994年ねんにローバー・グループを買収ばいしゅうし、2000年ねんにローバーを売却ばいきゃくしたが、その際さいに「トライアンフ」の商標しょうひょうは手放てばなさなかった。ローバーを買収ばいしゅうしたフェニックス・コンソーシアムは「トライアンフ」の商標しょうひょうを買収ばいしゅうしようと試こころみたが、BMWはこれを拒絶きょぜつし、フェニックスがもしそれを主張しゅちょうするならば、取引とりひきは破談はだんになると宣言せんげんした。「スタンダード」の商標しょうひょうはブリティッシュ・モーター・ヘリテージに譲渡ゆずりわたされた。同どう商標しょうひょうは現在げんざいもブリティッシュ・モーター・ヘリテージが保有ほゆうし、同社どうしゃは「トライアンフ」の商標しょうひょうもスペアパーツや現存げんそんするトライアンフ車しゃの整備せいびに関かんして使用しようすることができる。

「トライアンフ」は「ライレー」や「ミニ」同様どうよう現在げんざいもBMWが保有ほゆうしている。2007年ねん後半こうはん、「オート・エクスプレス」誌しは、トライアンフがBMW傘下さんかで復活ふっかつするという噂うわさが現在げんざいも続つづいているとし、新型しんがたのTR4のイメいめージ図じずと共ともに掲載けいさいした。BMWはこの件けんに関かんして公式こうしきにコメントしなかった。

 
トライアンフ・2.5PI
 
1973年ねん トライアンフ・ドロマイト・スプリント
 
1982年ねん トライアンフ・TR7 カブリオレ
 
1983年ねん トライアンフ・アクレイム
 
トライアンフ・リンクス

車種しゃしゅ一覧いちらん

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戦前せんぜん

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車くるま名めい エンジン 年とし
トライアンフ・10/20 1393 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう (1923-25)
トライアンフ・13/35、12.8 1872 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう (1927-27)
トライアンフ・15/50、フィフティーン 2169 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう (1926-30)
トライアンフ・スーパー7 747 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう (1928)
トライアンフ・スーパー8 832 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう (1930)
トライアンフ・スーパー9 1018 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう (1931)
トライアンフ・グロリア 10 1087 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう (1933)
トライアンフ・12-6 スコーピオン 1203 cc 直列ちょくれつ6気筒きとう (1931-33)
トライアンフ・サザンクロス 1087/1232 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう (1932)
トライアンフ・グロリア ('12' / '12') フォー 1232/1496 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう (1934-37)
トライアンフ・グロリア ('6' / '6/16') シックス 1476/1991 cc 直列ちょくれつ6気筒きとう (1934-35)
トライアンフ・グロリア 14 1496/1767 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう (1937-38)
トライアンフ・ドロマイト 8 1990 cc 直列ちょくれつ8気筒きとう (DOHC) (1934)
トライアンフ・ドロマイト ビテス 14 1767/1991 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう/6 (1937-38)
トライアンフ・ビテス 1767/1991 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう/6 (1936-38)
トライアンフ・ドロマイト 14/60 1767/1991 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう/6 (1937-39)
トライアンフ・ドロマイト ロードスター 1767/1991 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう/6 (1937-39)
トライアンフ・12 1496 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう (1939-40)

戦後せんご

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車くるま名めい エンジン 年とし 生産せいさん台数だいすう
トライアンフ・1800 サルーン 1776 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1946-49
トライアンフ・1800 ロードスター 1776 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1946-48
トライアンフ・2000 サルーン 2088 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1949
トライアンフ・2000 ロードスター 2088 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1948-49
トライアンフ・レナウン 2088 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1949-54
トライアンフ・メイフラワー 1247 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1949-53
トライアンフ・TR1 / 20TS 2208 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1950
トライアンフ・TR2 1991 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1953-55 8,636[8]
トライアンフ・TR3 1991 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1956-58
トライアンフ・TR3A 1991 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1958-62
トライアンフ・TR3B 2138 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1962
トライアンフ・イタリア 1991 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1959-62
トライアンフ・TR4 2138 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1961-65
トライアンフ・TR4A 2138 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1965-67
トライアンフ・TR5 2498 cc 直列ちょくれつ6気筒きとう 1967-69
トライアンフ・TR250 2498 cc 直列ちょくれつ6気筒きとう 1967-69
トライアンフ・ドーヴ GTR4 2138 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1961-64
トライアンフ・TR6 2498 cc 直列ちょくれつ6気筒きとう 1969-76
トライアンフ・TR7 1998 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1975-81
トライアンフ・TR8 3528 cc V8 1978-81
トライアンフ・スピットファイア 4 （スピットファイア Mk I） 1147 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1962-65 45,763[9]
トライアンフ・スピットファイア Mk II 1147 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1965-67 37,409[9]
トライアンフ・スピットファイア Mk III 1296 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1967-70 65,320[9]
トライアンフ・スピットファイア Mk IV 1296 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1970-74 70,021[9]
トライアンフ・スピットファイア 1500 1493 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1974-80 95,829[9]
トライアンフ・GT6 1998 cc 直列ちょくれつ6気筒きとう 1966-73 40,926[9]
トライアンフ・ヘラルド 948 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1959-64
トライアンフ・ヘラルド 1200 1147 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1961-70
トライアンフ・ヘラルド 12/50 1147 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1963-67
トライアンフ・ヘラルド 13/60 1296 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1967-71
トライアンフ・クーリエ 1147 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1962-66
トライアンフ・ビテス 6 1596 cc 直列ちょくれつ6気筒きとう 1962-66
トライアンフ・ビテス スポーツ 6（ビテス 6のアメリカバージョン） 1596 cc 直列ちょくれつ6気筒きとう 1962-64
トライアンフ・ビテス 2リッター、ビテス マーク2 1998 cc 直列ちょくれつ6気筒きとう 1966-71
トライアンフ・1300 1296 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1965-70
トライアンフ・1300 TC 1296 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1967-70
トライアンフ・1500 1493 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1970-73
トライアンフ・1500 TC 1493 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1973-76
トライアンフ・スタッグ 2997 cc V8 1971-77
トライアンフ・トレド 1296 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1970-78
トライアンフ・ドロマイト 1300 1296 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1976-80
トライアンフ・ドロマイト 1500 1493 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1976-80
トライアンフ・ドロマイト 1500 HL 1493 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1976-80
トライアンフ・ドロマイト 1850 1850 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1972-76
トライアンフ・ドロマイト 1850 HL 1850 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1976-80
トライアンフ・ドロマイト スプリント 1998 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1973-80
トライアンフ・2000 Mk1, Mk2, TC 1998 cc 直列ちょくれつ6気筒きとう 1963-77
トライアンフ・2.5 PI Mk1, Mk2 2498 cc 直列ちょくれつ6気筒きとう 1968-75
トライアンフ・2500 TC & S 2498 cc 直列ちょくれつ6気筒きとう 1974-77
トライアンフ・アクレイム 1335 cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 1981-84 133,625[10]

試作しさく車しゃ

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トライアンフをベースとした車種しゃしゅ

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ヴェール・スペシャル (1932-36) スーパー8およびグロリアをベースに製作せいさくされた2シーター。
スワロー・ドレッティ (1954-55)
アンフィカー (1961-68) トライアンフ・ヘラルドのエンジンを使用しよう。
ボンド・エキップ GT (1964-67)
パンサー・リオ (1975-77) トライアンフ・ドロマイトをベースに開発かいはつされた。
フェアソープ・カーズ
サーブ・99 ドイツフォードのV4エンジンの供給きょうきゅう終了しゅうりょう後ご、トライアンフのエンジンを使用しよう。
ロータス・セブン (1960-68) 第だい2シリーズは多おおくのスタンダード・トライアンフの部品ぶひんを流用りゅうよう。
デイムラー・SP250 ギアボックスとサスペンションに様々さまざまなトライアンフの部品ぶひんを流用りゅうよう[11]、ギアボックスはトライアンフ製せいをコピーした物もの[12]。
ジェンセン・ヒーレー Mk. I が TR-6 のフロントブレーキを流用りゅうよう。
MG・ミジェット 1500 (1975-79) ゴム製せいバンパーを持もつミジェットが1493ccのL-4エンジンおよびギアボックスをトライアンフ・スピットファイアから流用りゅうよう。


関連かんれん項目こうもく

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参照さんしょう

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  1. ^ a b c Robson, Graham (1972). The Story of Triumph Sports Cars. MRP. ISBN 0-900549-23-8 
  2. ^ a b Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1 
  3. ^ “Alfa Romeo 8C 2300”. rickcarey.com. 16 August 2007閲覧えつらん。
  4. ^ Langworth, Richard M. (Second Quarter 1973). “Trundling Along With Triumph - The story thus far...”. Automobile Quarterly (Automobile Quarterly Inc.) 11 (2): 128-129. LCCN 62--4005. 
  5. ^ Robson, Graham (1982). Triumph Spitfire and GT6. London: Osprey Publishing Ltd. p. 8. ISBN 0-85045-452-2 
  6. ^ “Goodbye Standard long live Triumph”. Motor: 39-40. (15 May 1976). 
  7. ^ a b “Closure of the Triumph TR7 Factory in Speke, Merseyside, 1978: ‘The Shape of Thingsto Come’?”. Academia.edu]. 29 August 2013閲覧えつらん。
  8. ^ Original Triumph TR, Bill Piggott, ISBN 1-870979-24-9
  9. ^ a b c d e f Robson, Graham (1982). Triumph Spitfire and GT6. Osprey Publishing. p. 187. ISBN 0-85045-452-2 
  10. ^ “The Unofficial Austin-Rover Web Resource”. 2016年ねん6月がつ30日にち閲覧えつらん。
  11. ^ Long, Brian (2008). Daimler V8 S.P. 250 (2nd ed.). Veloce Publishing. p. 168. ISBN 1-9047-8877-7. https://books.google.com.jm/books?id=q-szAOIfjBoC&source=gbs_navlinks_s. "Clearly based on a Triumph unit, the SP's manual gearbox is rather weak for such a powerful engine. First gear has a tendency to strip if misused by the driver, but most gearbox parts are replaceable with Triumph components." 
  12. ^ Robson, Graham; Bonds, Ray (2002). “Daimler SP250 ('Dart')”. The Illustrated Directory of Sports Cars. MBI Publishing. p. 129. ISBN 0-7603-1418-7. https://books.google.com.jm/books?id=Dl1plwafZYEC&pg=PA128&source=gbs_toc_r&cad=4#v=onepage&q&f=false. "The new car, which Daimler wanted to call the 'Dart' until Dodge complained that it held the trade mark rights to that name, had a chassis and suspension layout which was unashamedly and admittedly copied from that of the Triumph TR3A (both cars were built in Coventry, England), as was the gearbox." 

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