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自動車じどうしゃ産業さんぎょう

自動車じどうしゃおよび自動車じどうしゃ部品ぶひんの生産せいさん、販売はんばい、利用りよう、整備せいびに関連かんれんした産業さんぎょう
自動車じどうしゃ > 自動車じどうしゃ産業さんぎょう

自動車じどうしゃ産業さんぎょう（じどうしゃさんぎょう）とは、自動車じどうしゃおよび自動車じどうしゃ部品ぶひんの生産せいさん、販売はんばい、利用りよう、整備せいびに関連かんれんした産業さんぎょうを指さす[1]。

2013年ねん12月時点じてんでの国くに別べつの対数たいすう目盛めもりによる自動車じどうしゃ生産せいさん台数だいすう。

自動車じどうしゃ産業さんぎょうは、関連かんれん産業さんぎょうの裾野すそのが広ひろく経済けいざい波及はきゅう効果こうかが大おおきいため、基幹きかん産業さんぎょう[2]として欧米おうべいや日本にっぽんといった工業こうぎょう国こくの経済けいざいで重要じゅうような位置いちを占しめている。自動車じどうしゃの関連かんれん産業さんぎょうは鉄鋼てっこう、金属きんぞく、軽金属けいきんぞく、ガラス、ゴムやプラスチック、革かわなどの石油せきゆ化学かがく品しな、半導体はんどうたいなどの原材料げんざいりょう、鋳造ちゅうぞうなどの加工かこう技術ぎじゅつ、電子でんし機器ききの制御せいぎょを行おこなうコンピュータソフト、宣伝せんでん広告こうこくを行おこなうマスコミや販売はんばいを行おこなう自動車じどうしゃ販売はんばい店てんのほか、運輸うんゆ業ぎょう、ガソリンスタンドや自動車じどうしゃ整備せいび業ぎょう、一般いっぱん道路どうろや高速こうそく道路どうろの建設けんせつや整備せいび、自動車じどうしゃ保険ほけんの加入かにゅう、自動車じどうしゃ教習所きょうしゅうじょの講習こうしゅう、自動車じどうしゃ運転うんてん免許めんきょの新規しんき作成さくせいや更新こうしん、さらには駐車ちゅうしゃ場じょうの建設けんせつや経営けいえい、レンタカー事業じぎょうなどと多岐たきにわたる。また、間接かんせつ的てきなライバルとなる公共こうきょう交通こうつう機関きかんへのプレッシャーもかけられる。

現代げんだいの自動車じどうしゃメーカーは開発かいはつ設計せっけいとエンジンなど基幹きかん部品ぶひんの製造せいぞうに注力ちゅうりょくし、部品ぶひんは下請したうけ企業きぎょうに発注はっちゅうするのが一般いっぱん的てきである。基本きほん的てきには最終さいしゅう組立くみたてを自社じしゃで行おこなうが、増産ぞうさんのために外部がいぶに委託いたくする場合ばあいもあり、ヴァルメト・オートモーティブやマグナ・シュタイアなどは自社じしゃブランドを持もたず大手おおてメーカーから組くみ立たてを請うけ負おっている。また専門せんもん的てきな技術ぎじゅつのアドバイスや車体しゃたいデザインに特とく化かした企業きぎょうも存在そんざいする。

歴史れきし

編集へんしゅう
「自動車じどうしゃ#歴史れきし」も参照さんしょう
世界せかいの自動車じどうしゃ生産せいさん[3]
 
1950年ねんからの各国かっこくの自動車じどうしゃ生産せいさん台数だいすう推移すいい（千せん台だい）
各国かっこくで第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ごの復興ふっこうが達成たっせいされた1960年代ねんだいには生産せいさん台数だいすうは急増きゅうぞうしたが、1970年代ねんだいには数すう度どにわたる石油せきゆ危機きき（燃料ねんりょう高騰こうとう）や強化きょうかされ始はじめた排出はいしゅつガス規制きせいなどもあり、生産せいさんは低迷ていめいした。1980年代ねんだいには各かくメーカーによる現地げんち生産せいさんが始はじまり、1990年代ねんだいにはその割合わりあいが増加ぞうかしていった。21世紀せいきに入はいり新興しんこう工業こうぎょう国こく特とくに中国ちゅうごく、韓国かんこく、インドが大おおきく生産せいさん台数だいすうを伸のばしている。それに反はんして先進せんしん国こくでの生産せいさん台数だいすうは横よこばいから減少げんしょう傾向けいこうにある。2009年ねんには世界せかい金融きんゆう危機ききに端はしを発はっした不ふ況きょうからアメリカを中心ちゅうしんに生産せいさん台数だいすうが激減げきげんした。
 
1950年ねんからの各国かっこくの生産せいさん台数だいすうの占有せんゆう率りつの推移すいい

1950年ねんまで; アメリカが80 %以上いじょうの自動車じどうしゃを生産せいさん

1950年代ねんだい; イギリス、西にしドイツ、フランス、イタリアが生産せいさんに再さい参入さんにゅう

1960年代ねんだい; 日本にっぽんが製造せいぞう開始かいしして1980年代ねんだいまで増加ぞうか。 1980年代ねんだい末まつまではアメリカ、日本にっぽん、西にしドイツ、フランス、イギリス、イタリアの6ヶ国かこくで全体ぜんたいの約やく80 %を生産せいさん

1990年代ねんだい; 韓国かんこくが大量たいりょう生産せいさんに乗のり出だし、2004年ねんにフランスを抜ぬいて5位いとなる

2000年代ねんだい; 中国ちゅうごくが大幅おおはばに生産せいさん数すうを増加ぞうか、2009年ねんには世界せかい最大さいだいの生産せいさん国こくとなる

2013年ねん; 中国ちゅうごく (25.4 %)、韓国かんこく、インド、ブラジル、メキシコで43 %、アメリカ (12.7 %)、日本にっぽん、ドイツ、フランスとイギリスで34 %

自動車じどうしゃは、その黎明れいめい期きにおいては、蒸気じょうき、電気でんき、ガソリンなど様々さまざまな動力どうりょくが試こころみられた。19世紀せいきには既すでに改良かいりょうが進すすんでいた蒸気じょうき機関きかんを搭載とうさいした蒸気じょうき自動車じどうしゃが他たの機関きかんより秀ひいでていた。20世紀せいきに入はいるとガソリンエンジンとディーゼルエンジンの性能せいのうが向上こうじょうし、油田ゆでん発見はっけん（1901年ねん、テキサス油田ゆでん）による石油せきゆの安価あんかな供給きょうきゅうも背景はいけいに、優位ゆうい性せいを確立かくりつしていった[4]。1910年ねん頃ころまでは特権とっけん階級かいきゅう及および一部いちぶ富裕ふゆう層そうの乗のり物ものであったが、大量たいりょう生産せいさんにより安価あんかで供給きょうきゅうされたフォード・モデルTの登場とうじょうにより自動車じどうしゃは大衆たいしゅう化かし、モータリゼーションが進行しんこうした。こうして自動車じどうしゃ産業さんぎょうは急速きゅうそくに拡大かくだいしていくことになる[5]。

19世紀せいきには西欧せいおうで自動車じどうしゃの開発かいはつが先行せんこうしており、1900年ねんの世界せかいの自動車じどうしゃ生産せいさん台数だいすうは約やく1万まん台だいで、最大さいだいの生産せいさん国こくはフランスであった[6]。

1910年ねん代だいに世界せかいの工場こうじょうとなっていたアメリカで大量たいりょう生産せいさんが始はじまり、一方いっぽう先行せんこうしていた欧州おうしゅうではニ度どの世界せかい大戦たいせんにより工業こうぎょう生産せいさん（民需みんじゅ）が低迷ていめいした。 結果けっか、アメリカが1950年代ねんだいまで8 − 9割わりを生産せいさんするというデトロイトの独占どくせん状態じょうたいであった[7]。第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ご、各国かっこくで自動車じどうしゃの大量たいりょう生産せいさんが軌道きどうに乗のり始はじめるに連つれ、米国べいこくのシェアは下降かこうしていった。1950年代ねんだいにイギリス、次ついでフランス・西にしドイツが復興ふっこう。1960年代ねんだいに後発こうはつの日本にっぽんでも自動車じどうしゃ生産せいさんが本格ほんかく化かし、1970年代ねんだい・1980年代ねんだいと日本にっぽんがシェアを伸のばした。1980年代ねんだいには韓国かんこくの成長せいちょうが始はじまり、1990年代ねんだいには中国ちゅうごくの急きゅう成長せいちょうも始はじまった。中国ちゅうごくは2009年ねんに、それまでの世界せかい記録きろくであった年間ねんかん約やく1,300万まん台だい（日本にっぽんが1991年ねん、アメリカが1999年ねんに達成たっせい）を超こえ、2013年ねんには2,212万まん台だいを生産せいさんし、なお増加ぞうか中ちゅうである。

2013年ねんの生産せいさん台数だいすうでは新興しんこう生産せいさん国こくである中国ちゅうごく、韓国かんこく、インド、ブラジル、メキシコの5カ国かこくのシェアは4割わりを超こえたが、先発せんぱつのアメリカ、カナダ、日本にっぽん、ドイツ、フランス、イギリス、スペイン[注ちゅう 1]の7カ国かこくのシェアは4割わりを切きった。ドイツ以外いがいの先発せんぱつ国こくではシェアの低下ていかのみならず生産せいさん台数だいすうも低下ていか傾向けいこうにあるが、ドイツでは増加ぞうかし続つづけている。

ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンや自動車じどうしゃが発明はつめいされたのは欧州おうしゅうで、フランス、イギリス、ドイツは自動車じどうしゃ産業さんぎょうの老舗しにせであり、1960年代ねんだい始はじめには、これら三さん国こくで30 %以上いじょうのシェアであったが、1970年代ねんだい以降いこう、各国かっこくが生産せいさん台数だいすうを伸のばす中なかでイギリスでは英国えいこく病びょうによって品質ひんしつの低下ていかや生産せいさん台数だいすうの低迷ていめいに見舞みまわれ、1980年代ねんだい以降いこうは新興しんこう生産せいさん国こくにシェアを奪うばわれていった。2013年ねんにはロシアを除のぞく欧州おうしゅうにおける生産せいさん実績じっせき（台数だいすう）はドイツ（シェア6.8 %）、スペイン（2.5 %）、フランス（2.0 %）、イギリス（1.8 %）、チェコ（1.3 %）、トルコ（1.3 %）の順じゅんとなっている。欧州おうしゅうでは東欧とうおうへの生産せいさんシフトが進すすんでおり、チェコ、トルコの他ほかにスロバキア、ポーランド、ルーマニア、ハンガリーなどでも生産せいさんが拡大かくだいしている。

2013年ねんの欧州おうしゅう連合れんごう（EU）28カ国かこくの自動車じどうしゃ生産せいさんの世界せかいシェアは18.5 %であった[8]。

近年きんねんでは、自動車じどうしゃの増加ぞうかに伴ともなう排出はいしゅつガス、騒音そうおん、燃料ねんりょうとなる化石かせき資源しげんの枯渇こかつ、カーボンニュートラルへの要請ようせいなどに対応たいおうして、ハイブリッド車しゃ、燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃ[9]、電気でんき自動車じどうしゃが登場とうじょうしており、電動でんどう化かへの流ながれが急激きゅうげきである。

生産せいさん台数だいすうの推移すいい

編集へんしゅう
「各国かっこくの自動車じどうしゃ生産せいさん一覧いちらん」も参照さんしょう

下表かひょうは、各国かっこくの自動車じどうしゃ生産せいさんの一覧いちらんでアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく運輸省うんゆしょう・Research and Innovative Technology Administration（RITA）および国際こくさい自動車じどうしゃ工業こうぎょう連合れんごう会かい（OICA）他たのデータを元もとにしている｡

生産せいさん台数だいすうは、乗用車じょうようしゃ・バン・マイクロバス・トラック・バスなどすべての公道こうどうで運行うんこうされる自動車じどうしゃを含ふくむ[10]。

この生産せいさん台数だいすう集計しゅうけいは、1999年ねんまでは自動車じどうしゃメーカーの国籍こくせき別べつ、2000年ねんからは最終さいしゅう組ぐみ立地りっちのある国くにによる集計しゅうけいである。自動車じどうしゃ生産せいさんにはCB（Completely built up）, CKD（Completely knocked down完全かんぜん現地げんち組立くみたて）, セミノックダウンSKD（Semi knocked down）などのノックダウン生産せいさんがあり、自動車じどうしゃ産業さんぎょうの国際こくさい分業ぶんぎょう化かが進すすんでいる状況じょうきょうにおいて、以下いかの集計しゅうけいは自動車じどうしゃ産業さんぎょうの一いち側面そくめんを捉とらえたものである。例たとえばイギリスは完成かんせい車しゃ生産せいさん台数だいすうでは下位かいではあるが、自動車じどうしゃ用ようエンジンの生産せいさん台数だいすうは2008年ねんには約やく316万まん基き[11]、2013年ねんには約やく255万まん基きと完成かんせい車しゃ数すうより多おおく生産せいさんし、国外こくがいへ輸出ゆしゅつしている。

2014年度ねんどの上位じょうい26カ国かこく（下表かひょう）による生産せいさんは、総そう生産せいさん台数だいすうの97.6 %を占しめていた。また上位じょうい5カ国かこくのシェアは61.8 %であった。また先発せんぱつの米べい・加か・日にち・独どく・仏ふつ・英えいおよびスペインの7カ国かこくのシェアは39.5 %、にたいして新興しんこうの中なか・韓かん・印しるし・メキシコ・ブラジル・ロシア・タイの7カ国かこくのシェアは47.1 %であった。

自動車じどうしゃ生産せいさん台数だいすうの推移すいい　(千せん台だい)[3][12]、数値すうち太字ふとじ = 上位じょうい5カ国かこく
順じゅん 国くに 2014 前年ぜんねん比ひ 2010 2000 1990 1980 1970 1960 1950 最大さいだい 年度ねんど 備考びこう
— 全ぜん世界せかい 89,931 2.7 % 77,629 58,374 48,554 38,565 29,419 16,488 10,577 89,931 2014
— EU 16,977 4.5% 17,107 17,142 19,718 2007
— NAFTA 17,420 5.6 % 12,153 17,698 12,551
1 中国ちゅうごく 23,723 7.3 % 18,265 2,069 509 222 87 23 23,723 2014 [注ちゅう 2]
2 米国べいこく 11,661 5.4 % 7,743 12,800 9,783 8,010 8,284 7,905 8,006 13,025 1999
3 日本にっぽん 9,775 1.5 % 9,629 10,141 13,487 11,043 5,289 482 32 13,487 1990 [注ちゅう 3]
4 ドイツ 5,908 3.3 % 5,906 5,527 4,977 3,879 3,842 2,056 306 6,147 2011 [注ちゅう 4]
5 韓国かんこく 4,525 0.1% 4,272 3,115 1,322 123 29 4,657 2011
6 インド 3,840 -1.5 % 3,557 801 363 114 76 51 15 4,175 2012
7 メキシコ 3,365 10.2 % 2,342 1,936 821 490 193 50 3,365 2014
8 ブラジル 3,146 -15.3 % 3,382 1,682 914 1,165 416 133 3,712 2013
9 スペイン 2,403 11.1 % 2,388 3,033 2,053 1,182 539 58 3,033 2000
10 カナダ 2,394 0.6 % 2,068 2,962 1,947 1,370 1,160 398 388 3,059 1999
11 ロシア 1,895 -13.5 % 1,403 1,206 2,040 2,199 916 524 363 2,233 2012 [注ちゅう 5]
12 タイ 1,880 -23.5 % 1,645 412 305 73 22 2,457 2013 [13][注ちゅう 6]
13 フランス 1,821 4.4 % 2,229 3,348 3,769 3,378 2,750 1,369 358 3,920 1989
14 英国えいこく 1,599 0.1 % 1,393 1,814 1,566 1,313 2,098 1,811 784 2,332 1963
15 インドネシア 1,299 7.6 % 703 379 103 1,299 2014
16 チェコ 1,251 10.4 % 1,076 455 242 233 170 75 31 1,251 2014
17 トルコ 1,170 4.0 % 1,095 431 209 51 25 1,189 2011
18 イラン 1,091 46.7 % 1,599 278 45 161 35 1,649 2011
19 スロバキア 971 1.8 % 562 182 975 2013
20 イタリア 698 6.0 % 838 1,738 2,121 1,610 1,854 645 128 2,221 1989
21 アルゼンチン 617 -22.0 % 717 340 100 282 220 89 829 2011
22 マレーシア 597 -0.8 % 568 283 192 104 596 2013
23 ポーランド 594 0.6 % 869 505 348 418 113 37 1 951 2008
24 南みなみアフリカ 566 3.7 % 472 345 335 405 298 588 2006
25 ベルギー 517 2.6 % 555 1,033 1,248 923 296 1 1,248 1990
26 ハンガリー 438 36.2 % 211 137 438 2014
その他た 2,187 -15.6 % 2,352 1,561
順じゅん 国くに 2014 前年ぜんねん比ひ 2010 2000 1990 1980 1970 1960 1950 最大さいだい 年度ねんど 備考びこう


全ぜん世界せかいの自動車じどうしゃ生産せいさん台数だいすうの推移すいい

(乗用車じょうようしゃと商用しょうよう車しゃ)

年とし 生産せいさん台数だいすう 前年ぜんねん比ひ 出典しゅってん
1997 54,434,000   [14]
1998 52,987,000 -2.7% [14]
1999 56,258,892 6.2% [15]
2000 58,374,162 3.8% [16]
2001 56,304,925 -3.5% [17]
2002 58,994,318 4.8% [18]
2003 60,663,225 2.8% [19]
2004 64,496,220 6.3% [20]
2005 66,719,519 4.2% [21]
2006 69,222,975 4.1% [22]
2007 73,266,061 5.8% [23]
2008 70,729,696 -3.5% [24]
2009 61,762,324 -12.4% [25]
2010 77,583,519 25.6% [26]
2011 79,880,920 3.2% [27]
2012 84,236,171 5.5% [28]
2013 87,595,998 4.0% [29]
2014 89,776,465 2.5% [30]
2015 90,780,583 1.1% [31]
2016 94,976,569 4.5% [32]
2017 97,302,534 2.36% [33]
2018 95,634,593 -1.1% [34]
2019 91,786,861 -5.2% [35]
2020 77,621,582 -16% [36]
2021 80,145,988 3% [37]
2022 85,016,728 6% [38]
2023 93,546,599 10% [39]


自動車じどうしゃ輸出ゆしゅつ

編集へんしゅう
 
各国かっこくの乗用車じょうようしゃ輸出ゆしゅつ（金額きんがく）の割合わりあい (2012) [40]
粗ほぼ(Gross)輸出ゆしゅつ金額きんがくであり、輸入ゆにゅう金額きんがくは差さし引ひかれていない。米国べいこくは世界せかい最大さいだいの乗用車じょうようしゃ正味しょうみ輸入ゆにゅう国こくであり、英国えいこく・フランス・ベルギーなども正味しょうみ輸入ゆにゅう国こくである。

右みぎの図ずにおいてドイツの乗用車じょうようしゃ粗そ輸出ゆしゅつ金額きんがくが最大さいだいとなっているが、2009年ねんまでは日本にっぽんが最大さいだいで正味しょうみ輸出ゆしゅつ金額きんがくの32%を占しめ、ドイツは29%であった。2012年ねんの乗用車じょうようしゃの正味しょうみ輸出ゆしゅつ金額きんがくではドイツが32%、日本にっぽんが28%となっている[40]。

各国かっこくの自動車じどうしゃ産業さんぎょう

編集へんしゅう
詳細しょうさいは「en:Automotive industry by country」を参照さんしょう
各国かっこくの自動車じどうしゃ生産せいさん台数だいすう（千せん台だい）[3]
 
新興しんこう工業こうぎょう経済けいざい地域ちいき（NICs）の自動車じどうしゃ生産せいさん台数だいすう
 
先発せんぱつ工業こうぎょう国こく（Old ICs）の自動車じどうしゃ生産せいさん台数だいすう

19世紀せいきに欧州おうしゅうで自動車じどうしゃの開発かいはつが始はじまり、20世紀せいきの前半ぜんはん世紀せいきはアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくが飛とび抜ぬけた世界せかい最大さいだいの自動車じどうしゃ生産せいさん国くにおよび市場いちばであった。第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後のちの1950年代ねんだいに欧州おうしゅう各国かっこくで、60年代ねんだいには日本にっぽんでの自動車じどうしゃ生産せいさんが始はじまった。20世紀せいきの後半こうはん世紀せいきは米こめ・日にち・ドイツ・フランス・英国えいこく・イタリアでの生産せいさんが世界せかいの約やく8割わりを占しめていた。1980年代ねんだい以降いこう、その他たの国くにでも自動車じどうしゃ生産せいさんが始はじまり、21世紀せいきには中国ちゅうごくが米国べいこくの2倍ばい以上いじょうを生産せいさんする世界せかい最大さいだいの自動車じどうしゃ生産せいさん国こくとなった。

2014年ねん現在げんざいの自動車じどうしゃ部品ぶひんメーカーの上位じょうい100社しゃを国くに別べつに見みると日本にっぽんが30社しゃ、アメリカが25社しゃ、ドイツが18社しゃ、韓国かんこくが5社しゃ、フランスが4社しゃなどとなっている[41]。

アフリカ・中東ちゅうとう

編集へんしゅう

エジプト

編集へんしゅう

自動車じどうしゃ産業さんぎょうの始はじまりは1960年ねんに遡さかのぼる。社会しゃかい主義しゅぎ時代じだい、政府せいふは農業のうぎょう経済けいざいから工業こうぎょう経済けいざいへの転換てんかんを目指めざし最初さいしょのエジプト製せいの自動車じどうしゃが生産せいさんされたが、外国がいこくの企業きぎょうとの競争きょうそうに勝かてなかったのでまもなく生産せいさんを終了しゅうりょうした。特とくに、社会しゃかい主義しゅぎの終焉しゅうえんと資本しほん主義しゅぎへの移行いこうが原因げんいんだった。その後ご1985年ねんにゼネラルモーターズ（GM）が生産せいさん工場こうじょうを建設けんせつするまで組立くみたて工場こうじょうはなかった。

当初とうしょ3工場こうじょうで大半たいはんの部品ぶひんを輸入ゆにゅうしていたエジプトの自動車じどうしゃ組くみ立たて事業じぎょうは23年間ねんかんで成長せいちょうし16事業じぎょうで26の組くみ立たてラインを持もち、乗用車じょうようしゃ、軽けい商用しょうよう車しゃ、トラック、バスの生産せいさん同様どうように300工場こうじょうが主要しゅような部品ぶひんを生産せいさんするようになった。GMの他ほかにBMW、日産自動車にっさんじどうしゃ、ヒュンダイなどがエジプトで自動車じどうしゃ生産せいさんをしている。なおエジプトでのBMWの組立くみたてラインは、ドイツ国外こくがいで唯一ゆいいつBMW・7シリーズが生産せいさんされる工場こうじょうである。

2004年ねんまではエジプトの自動車じどうしゃ市場いちばと共ともに地元じもとでの自動車じどうしゃ組くみ立たてと部品ぶひん製造せいぞうは拡大かくだいを続つづけてきた。エジプト自動車じどうしゃ製造せいぞう協会きょうかい（EAMA）のMoham-med El-Hadaryはエジプトの自動車じどうしゃ市場いちばは2004年ねんにはわずか合計ごうけい72,417台だいを生産せいさんしただけだった。と述のべた。2007年ねんには227,488台だいを生産せいさんし314%増ふえたと述のべた。最もっとも増ふえたのは乗用車じょうようしゃで2004年ねんの55,471から2007年ねんには179,178台だいまで323%増ふえた。この傾向けいこうが続つづけば2012年ねんには444,000台だいに到達とうたつすると期待きたいされる[42]。

南みなみアフリカ

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1940年代ねんだいからGM、フォード、VWなどが進出しんしゅつしており、さらに1961年ねんに完成かんせい車しゃ輸入ゆにゅうを事実じじつ上じょう禁止きんしして国内こくない自動車じどうしゃ産業さんぎょうの育成いくせい策さくを取とっているため、日米にちべい欧おうの多おおくのメーカーが進出しんしゅつし現地げんち生産せいさんを行おこなっており、アフリカにおける自動車じどうしゃ産業さんぎょうの中心ちゅうしん地ちになっている。また左側ひだりがわ通行つうこう、右みぎハンドルという条件じょうけんのため、VW、BMW、メルセデス・ベンツ、フォードが日本にっぽんやオセアニア市場いちば向むけなどの右みぎハンドル仕様しようを南みなみアフリカの工場こうじょうで生産せいさんし輸出ゆしゅつしている例れいもある。

イラン

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詳細しょうさいは「en:Automotive industry in Iran」を参照さんしょう

イランには2001年ねんの時点じてんにおいて13の国営こくえいと民営みんえいの企業きぎょうがある。イラン・ホドロとSaipaが94%を生産せいさんする。イラン・ホドロは最もっとも普及ふきゅうしているブランドである。他たに自動車じどうしゃの製造せいぞう会社かいしゃにBahman グループ, Kerman Motors, Kish Khodro, Raniran, Traktorsazi, Shahab Khodro等とうがあるがそれらを合あわせてもわずか6%に過すぎない。[43]これらの自動車じどうしゃ会社かいしゃはバイクや乗用車じょうようしゃ、トラック等とう、幅広はばひろく生産せいさんする。2006年ねんの時点じてんでイランは世界せかいで16番目ばんめに生産せいさん台数だいすうが多おおい。700万まん台だいを保有ほゆうし、10人にんに1台だいの割合わりあいで普及ふきゅうしている（トラックやバスを含ふくむ）[44][45][46]。2005年ねんに自動車じどうしゃ生産せいさん台数だいすうが100万まん台だいを記録きろくし2009年ねん3月がつに輸出ゆしゅつ額がくが10億おくドルに達たっする計画けいかくである[47][48]。

イスラエル

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イスラエルには建国けんこく以来いらい自国じこくメーカーは存在そんざいしなかったが、スタートアップ企業きぎょう「アクエリアス・エンジンズ」が水素すいそ燃料ねんりょうエンジンを搭載とうさいした自動車じどうしゃの開発かいはつを進すすめている[49][50]。

サウジアラビア

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自国じこくメーカーは存在そんざいしなかったが、脱だつ石油せきゆを掲かかげ産業さんぎょう育成いくせいを推進すいしんするムハンマド・ビン・サルマーンがEVの生産せいさんを計画けいかくし、パブリック・インベストメント・ファンド（PFI）がルシード・モータースへ出資しゅっし、2023年ねんに国内こくない工場こうじょうを建設けんせつしている[51]。またPFIとフォックスコンの合弁ごうべん会社かいしゃであるシアがEV製造せいぞうを行おこなう予定よてい[51]。

アジア

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バングラデシュ

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詳細しょうさいは「en:Automotive industry in Bangladesh」を参照さんしょう

中国ちゅうごく

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詳細しょうさいは「中国ちゅうごくの自動車じどうしゃ産業さんぎょう」を参照さんしょう

中国ちゅうごくは、1956年ねんに最初さいしょの自動車じどうしゃであるトラック・解放かいほう号ごうを作つくったところから始はじまり、1958年ねんから1960年代ねんだい初頭しょとうにかけて、紅べに旗き・CA72、北京ぺきん市し摩ま托たく車しゃ制せい造づくり廠しょうの東風こち号ごうや鳳凰ほうおう、和平わへい（自動車じどうしゃ）など大型おおがたリムジンから3輪りんトラックまで相次あいついで発表はっぴょうされた。1964年ねんに中国ちゅうごく汽車きしゃ工業こうぎょう公司こうしが設立せつりつされ中央ちゅうおう政府せいふが統括とうかつしながら、自動車じどうしゃ産業さんぎょう育成いくせいが計画けいかくされたが1960年代ねんだい後半こうはんからの文化ぶんか大だい革命かくめいの混乱こんらんによって産業さんぎょうの発展はってんは遅おくれ、さらに技術ぎじゅつ的てき援助えんじょを受うけていたソ連それんとの国交こっこう断絶だんぜつなどの影響えいきょうで、1970年代ねんだいまでほとんど進歩しんぽがない状態じょうたいだったが、70年代ねんだい末まつから改革かいかく開放かいほう政策せいさくが始はじまると、数多かずおおくあった自動車じどうしゃ生産せいさん工場こうじょうは海外かいがいメーカーと合弁ごうべんをはじめた。その中なかで最初さいしょに成功せいこうしたのが、1985年ねんから生産せいさんが始はじまったフォルクスワーゲンと上海しゃんはい汽車きしゃの合弁ごうべん会社かいしゃである上海しゃんはい大衆たいしゅう汽車きしゃのサンタナ（中国ちゅうごく語ご表記ひょうき=桑くわ塔とう納おさめ）である。その後ごプジョー、GM、フィアットなどが次々つぎつぎに合弁ごうべんで参入さんにゅうし、さらに2000年代ねんだい半なかば頃ごろからの経済けいざい成長せいちょうに伴ともない自動車じどうしゃ需要じゅようが急きゅう増加ぞうか、市場いちばは一気いっきに世界一せかいいちの販売はんばい台数だいすうになるまで拡大かくだい。中国ちゅうごく国内こくないの自動車じどうしゃ関連かんれん企業きぎょうは膨大ぼうだいな数かずに上のぼり、中国ちゅうごく政府せいふは、自動車じどうしゃメーカー乱立らんりつによる生産せいさん性せいの低ひくさや過剰かじょう生産せいさんなどの問題もんだいを克服こくふくするために業界ぎょうかい再編さいへんを進すすめることとなる。

中なかにはプラグインハイブリッドカーを開発かいはつし世界せかいで初はじめて発売はつばいするなど、先進せんしん国こくの自動車じどうしゃメーカーとほぼ対等たいとうに競争きょうそうできるほどに技術ぎじゅつ力りょくが高たかまっている企業きぎょうがある一方いっぽうで、海外かいがいの安全あんぜん性能せいのう試験しけんで0点てんを付つけられるような低てい品質ひんしつの製品せいひんも見みられるため[52]、国くにが主導しゅどうして技術ぎじゅつ開発かいはつを促進そくしんしている。詳細しょうさいは、中国ちゅうごくの自動車じどうしゃ産業さんぎょう・中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくの経済けいざい#自動車じどうしゃを参照さんしょう。

自動車じどうしゃ修理しゅうり業ぎょうは、国内こくないの急速きゅうそくな保有ほゆう台数だいすうの増加ぞうかに業界ぎょうかいが追おいついておらず、人手ひとで不足ふそく状態じょうたいとなっている[53]。

インド

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詳細しょうさいは「en:Automotive industry in India」を参照さんしょう

インドでは、経済けいざい成長せいちょうに伴ともない自動車じどうしゃ需要じゅようが増加ぞうかしているが、全体ぜんたいの3/4程度ていどが二輪車にりんしゃである。二輪車にりんしゃはホンダ系けい、インドのバジャージ・オート・TVSモーターのシェアが大おおきい。自動車じどうしゃは日系にっけいのマルチ・スズキ、インドのタタ・モーターズとマヒンドラ、韓国かんこくのヒュンダイなどが主要しゅようメーカーである。

インドでは今いままでの販売はんばい対象たいしょうより低てい所得しょとくの層そうをターゲットにした機能きのうを減へらし価格かかくを抑おさえた自動車じどうしゃが出現しゅつげんしている。日本円にほんえんで30万まん円えん以下いかのタタ・ナノのように既存きそんの価格かかくを打うち破やぶる製品せいひんが発売はつばいされており、こうした市場いちばに進出しんしゅつしようとする自動車じどうしゃメーカーも少すくなくない。

インドネシア

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インドネシアではスハルト大統領だいとうりょうが1996年ねんに、大統領だいとうりょう令れいにより国民こくみん車しゃ「ティモール」の構想こうそうを提唱ていしょう、起亜きあ自動車じどうしゃとの合弁ごうべんで初はつの自国じこくメーカーである「ティモール・プトラ」が操業そうぎょうを開始かいしした。ティモールはマツダ・ファミリアをベースとしていたが、普及ふきゅうする前まえにアジア通貨つうか危機ききの影響えいきょうでティモール・プトラが2000年ねんに経営けいえい破綻はたん、製造せいぞうも2002年ねんに終了しゅうりょうした。

国内こくないの市場いちば規模きぼはASEAN市場いちばの3分ぶんの1を占しめるが、シェアは日系にっけいメーカーが97%である[54]。

日本にっぽん

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詳細しょうさいは「日本にっぽんにおける自動車じどうしゃ」を参照さんしょう

日本にっぽんの自動車じどうしゃ産業さんぎょうの出発しゅっぱつ点てんは、1907年ねんに山やま羽わ虎夫とらおと吉田よしだ真しん太郎たろうが東京自動車製作所とうきょうじどうしゃせいさくじょで「タクリー号ごう」を生産せいさんしたことから始はじまった。その後ご、1911年ねんに橋本はしもと増治ますじ郎ろうが快かい進すすむ社しゃを設立せつりつし、イギリスのスイフト社しゃからシャシーを輸入ゆにゅうして組くみ立たてた「スイフト号ごう」を生産せいさんし、1914年ねんには自力じりきで「ダット一いち号ごう」を生産せいさんした。その後ご、1923年ねんに関東大震災かんとうだいしんさいが発生はっせいし、東京とうきょうの交通こうつう機関きかんが麻痺まひした際さいに、東京とうきょう市長しちょうの後藤ごとう新平しんぺいは1,000台だいの米国べいこく車しゃを緊急きんきゅう輸入ゆにゅうすることで東京とうきょうを機能きのう不全ふぜんから救すくい、日本人にっぽんじんの間あいだで車くるまへの評価ひょうかが大おおいに高たかまったという。これに目めを付つけた米国べいこくの自動車じどうしゃ会社かいしゃは、1925年ねんにフォードが横浜よこはまに、1927年ねんにGMが大阪おおさかに自動車じどうしゃ組立くみたて工場こうじょうを建設けんせつし、1931年ねん時点じてんでは、両社りょうしゃで合計ごうけい2万まん台だいを組くみ立たてていた。これに対たいして日本にっぽん車しゃの生産せいさん台数だいすうは400台だいに過すぎなかった[55]。

フォード・GMの自動車じどうしゃ組立くみたて工場こうじょうは、どちらもKD工場こうじょうであったため、主要しゅよう部品ぶひんはアメリカ本国ほんごくからの輸入ゆにゅうであったが、補修ほしゅう部品ぶひんを中心ちゅうしんに日本にっぽんの部品ぶひん企業きぎょうに厳格げんかくな査定さていを要求ようきゅうしたため、結果けっか的てきに日本にっぽんの自動車じどうしゃ産業さんぎょうの発展はってんに大おおきく寄与きよすることになった[56]。

その後ご、外資がいし系けい企業きぎょうによる日本にっぽんの自動車じどうしゃ産業さんぎょうの独占どくせんを危惧きぐした政府せいふは、自動車じどうしゃ製造せいぞう事業じぎょう法ほう（1936年ねん）を制定せいていし、国内こくない自動車じどうしゃ産業さんぎょうの本格ほんかく的てきな育成いくせいに乗のり出だした。この流ながれを予測よそくしていた豊田自動織機製作所とよたじどうしょっきせいさくしょ（現げん・豊田自動織機とよたじどうしょっき、後のちに自動車じどうしゃ部門ぶもんをトヨタ自動車とよたじどうしゃとして分社ぶんしゃ）は1933年ねんに、日産にっさんは1934年ねんに自動車じどうしゃ産業さんぎょうへの本格ほんかく的てきな進出しんしゅつを開始かいしし、日にち中ちゅう戦争せんそう、太平洋戦争たいへいようせんそうにおける日本にっぽんの軍用ぐんようトラック生産せいさんの大半たいはんを任まかされるようになり、戦後せんごの日本にっぽん自動車じどうしゃ産業さんぎょうの本格ほんかく的てきな発展はってんの準備じゅんびとなった[57]。 朝鮮ちょうせん戦争せんそう後ごの1950年代ねんだい後半こうはんから1960年代ねんだい前半ぜんはんにかけて、日本にっぽんの自動車じどうしゃ産業さんぎょうは朝鮮ちょうせん特需とくじゅの恩恵おんけいを受うけて本格ほんかく的てきに復活ふっかつし、設備せつびの更新こうしんと近代きんだい化か、アメリカ式しきの品質ひんしつ管理かんり、科学かがく的てき管理かんり法ほうを導入どうにゅうし大幅おおはばな質的しつてき向上こうじょうを果はたした[58]。また、連合れんごう国こくによって航空機こうくうきの開発かいはつ、生産せいさんが禁止きんしされた期間きかんの影響えいきょうで、航空機こうくうきの開発かいはつに携たずさわっていた技術ぎじゅつ者しゃが自動車じどうしゃ産業さんぎょうへ転職てんしょくしたことにより、航空機こうくうきで使つかわれていた技術ぎじゅつや設計せっけい手法しゅほうなどが自動車じどうしゃの開発かいはつにも導入どうにゅうされたことも自動車じどうしゃ産業さんぎょうの近代きんだい化かの要因よういんとなった[59][60][61]。

1952年ねんに通産省つうさんしょうはヨーロッパからの技術ぎじゅつ導入どうにゅうを進すすめ、日産にっさんはオースチンと、いすゞはヒルマンと、日野ひのはルノーとそれぞれ技術ぎじゅつ提携ていけいすることを選えらんだが、トヨタ自動車とよたじどうしゃは純じゅん国産こくさんメーカーとして発展はってんしていった。1955年ねんからの高度こうど経済けいざい成長せいちょう後ご、1958年ねんにトヨタが乗用車じょうようしゃ専せん門もんの元町もとまち工場こうじょうを建設けんせつし、1962年ねんには日産にっさんが乗用車じょうようしゃ専せん門もんの追浜おっぱま工場こうじょうを建設けんせつ。1966年ねんに日産にっさんとプリンスの合併がっぺいがあり、同どう1966年ねんにトヨタと日野ひの、1967年ねんにトヨタとダイハツ、1968年ねんには日産にっさんと富士重工業ふじじゅうこうぎょうの業務ぎょうむ提携ていけいが開始かいしされた。この時期じきに、自動車じどうしゃ産業さんぎょうでは生産せいさん管理かんり技術ぎじゅつの発展はってんに伴ともない、トヨタ生産せいさん方式ほうしきの根幹こんかんである「カンバン方式ほうしき」「ジャストインタイム」「自動じどう化か」「QCサークル活動かつどう」などが導入どうにゅうされていく[62]。

1970年代ねんだいの日本にっぽんの自動車じどうしゃ産業さんぎょうは、1971年ねんのマスキー法ほう、1973年ねんの第だい一いち次じ石油せきゆ危機ききを技術ぎじゅつ力りょくと合理ごうり化かで乗のり切きり、対たい米べい貿易ぼうえき摩擦まさつが激化げきかした1980年代ねんだいには、対たい米べい貿易ぼうえき摩擦まさつ回避かいひのために海外かいがい生産せいさんを拡大かくだいさせていく。1990年代ねんだいには、新興しんこう国こく市場いちばに備そなえて、中国ちゅうごくやインドでの生産せいさんを拡大かくだいしていった[63]。

2000年代ねんだいには、原油げんゆ高だかと環境かんきょう規制きせいの強化きょうかによって、燃費ねんぴ性能せいのうに優すぐれ、省しょうエネの小型車こがたしゃに日本にっぽんの自動車じどうしゃメーカーが競争きょうそう力りょくを強つよめて、2007年ねんにはトヨタが「ビッグ3」の一角いっかくを占しめるまでになった[64]。

2017年ねん時点じてんで日本にっぽんの自動車じどうしゃ関連かんれん企業きぎょう数すうは、完成かんせい車しゃメーカーが16社しゃ、ユニット・機能きのう部品ぶひん・内うち外装がいそう品ひんなどを納おさめる一いち次じ部品ぶひん企業きぎょうが約やく800社しゃ、単一たんいつ部品ぶひん・プレス・金かね型がた鋳い鍛造たんぞう品ひんを一いち次じ部品ぶひん企業きぎょうに供給きょうきゅうしている二に次じ部品ぶひん企業きぎょうが約やく4,000社しゃ、金属きんぞく部品ぶひん・樹脂じゅし部品ぶひんを二に次じ部品ぶひん企業きぎょうに供給きょうきゅうしている三さん次じ部品ぶひん企業きぎょうが約やく2万まん社しゃあり、合計ごうけいすると2万まん5,000社しゃから構成こうせいされている。自動車じどうしゃ関連かんれんの従業じゅうぎょう員数いんずうは、関連かんれん部門ぶもんを含ふくめた人数にんずうで約やく532万まん人にんにおよび、日本にっぽんの全ぜん就業しゅうぎょう人口じんこうの8.7%、製造せいぞう業ぎょう人口じんこうの49.6%を占しめる巨大きょだい産業さんぎょうとなっている[65]。

産業さんぎょう集積しゅうせき地域ちいき
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中部ちゅうぶ地方ちほう、とりわけトヨタの発祥はっしょうの地ちである愛知あいち県けん豊田とよだ市しが有名ゆうめいであり、隣接りんせつする刈谷かりや市しにはデンソー・アイシンをはじめとしたトヨタグループの部品ぶひんメーカー各社かくしゃが本社ほんしゃを置おいており、愛知あいち県けんにはトヨタやトヨタグループ関連かんれんの工場こうじょうが多おおく集積しゅうせきする。

中部ちゅうぶ地方ちほうから神奈川かながわ県けんにかけては、他ほかにもホンダ(三重みえ県けん)、三菱自動車みつびしじどうしゃ(愛知あいち･岡崎おかざき市しに開発かいはつ・制作せいさく拠点きょてんがある)、スズキやヤマハ(静岡しずおか県けんに制作せいさく拠点きょてんがある)、日産自動車にっさんじどうしゃ・いすゞ・三菱みつびしふそう(神奈川かながわ県けん)と言いった集積しゅうせきが見みられる。

また九州きゅうしゅう北部ほくぶから瀬戸内海せとないかい沿岸えんがん地域ちいきでも福岡ふくおか県けん・大分おおいた県けん(日産自動車にっさんじどうしゃ九州きゅうしゅう・トヨタ自動車とよたじどうしゃ九州きゅうしゅう・ダイハツ九州きゅうしゅう)にはじまり、マツダのある広島ひろしま県けんおよび山口やまぐち県けん、三菱みつびしの工場こうじょうを擁ようする岡山おかやま県けん（水島みずしま臨海りんかい工業こうぎょう地帯ちたい）、カワサキのある兵庫ひょうご県けん、そしてダイハツの本社ほんしゃである大阪おおさか府ふ、工場こうじょうのある京都きょうと府ふ、ダイハツの工場こうじょうの他ほかにも三菱みつびしのエンジン工場こうじょうがある滋賀しが県けんと言いった具合ぐあいに集積しゅうせきが見みられる。

関東かんとう内陸ないりく部ぶにおいては群馬ぐんま県けん（SUBARU）に自動車じどうしゃ産業さんぎょうの集積しゅうせきが見みられる。

工場こうじょう周辺しゅうへん地域ちいき（愛知あいち県けんや神奈川かながわ県けん、静岡しずおか県けんなど）に、自動車じどうしゃ部品ぶひんなど周辺しゅうへん産業さんぎょうが集積しゅうせきしているこれを見みると、太平洋たいへいようベルトに沿そっていることがわかる。

主おもな都市とし
など

マレーシア

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マレーシアにおいて自動車じどうしゃ産業さんぎょうはおそらく最もっとも着実ちゃくじつに成長せいちょうしている市場いちばの一ひとつで世界せかいへの（アメリカとヨーロッパ以外いがいへ）輸出ゆしゅつが必要ひつようとなる。 自動車じどうしゃ会社かいしゃの一覧いちらんは以下いかを参照さんしょう:
- プロトン Edar（PeRusahaan OTOmobil Nasional）, マレーシアの自動車じどうしゃ生産せいさんの先駆せんく者しゃ
- プロドゥア（PERusahaan Otomobil keDUA）, エンジンはダイハツの車種しゃしゅを元もとにしている。
- ブフォーリ & TD2000, マレーシアを拠点きょてんとして"アンティーク カー"を生産せいさんする（元々もともとはオーストラリアから来きた）。
- DRB-ハイコム （Diversified Resources Berhad - マレーシアのBerhadの重工業じゅうこうぎょう）

韓国かんこく

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詳細しょうさいは「韓国かんこく車しゃ」を参照さんしょう

2010年ねん、韓国かんこくの自動車じどうしゃ産業さんぎょうは生産せいさん台数だいすうにおいて世界せかいで5番目ばんめで輸出ゆしゅつ市場いちばにおいて6番目ばんめに多おおい規模きぼである。50年ねん前まえに日本にっぽんとアメリカから部品ぶひんを輸入ゆにゅうして組くみ立たてる事ことから始はじまった。現代げんだい自動車じどうしゃグループ（ヒュンダイ、キア）は現在げんざいではトヨタ等とう日本にっぽんの企業きぎょうに次ついでアジアで10番目ばんめに大おおきい。1988年ねんに年間ねんかん国内こくない生産せいさん台数だいすうが100万まん台だいを超こえた。1990年ねんに複数ふくすうの自社じしゃ開発かいはつ車種しゃしゅを生産せいさんし能力のうりょくを実証じっしょうするだけでなく、10年ねん以上いじょうにわたり社会しゃかい資本しほんに大だい規模きぼな投資とうしを行おこなった。彼等かれらの自動車じどうしゃの品質ひんしつは近年きんねん、大幅おおはばに向上こうじょうし国際こくさい市場いちばでの評価ひょうかを得えることができた。

パキスタン

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詳細しょうさいは「en:Automotive industry in Pakistan」を参照さんしょう

パキスタンの自動車じどうしゃ産業さんぎょうは長年ながねんにわたり成長せいちょうし続つづけているが上位じょういには入はいらない。生産せいさんされる期間きかんが長ながく大量たいりょうに生産せいさんされるが車種しゃしゅが少すくない。そのため、購入こうにゅう者しゃは選択肢せんたくしが限かぎられる。競争きょうそうにおいて幸運こううんなことに競争きょうそう相手あいては少すくなく、輸入ゆにゅう車しゃは高額こうがくである。いくつかの世界せかい的てきな規模きぼの企業きぎょうが組立くみたて工場こうじょうを地元じもとの企業きぎょうと共同きょうどうで設立せつりつしている。

タイ

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タイでTRとして知しられるThaiRungはThai Rung Union Car Public Co. Ltd.（TRU）によって生産せいさんされる。会社かいしゃは1967年ねんにバンコクで設立せつりつされた。元々もともとの社名しゃめいはThai Rung Engineering Co. Ltd.で1973年ねんにThai Rung Union Car Co. Ltd.に変更へんこうした。TRUは1994年ねんに証券しょうけん取引とりひき所しょに上場じょうじょうした。TRUの事業じぎょうは設計せっけい開発かいはつ、自動車じどうしゃ部品ぶひんの生産せいさん、産業さんぎょう機材きざいの生産せいさん、自動車じどうしゃ組くみ立たてと金融きんゆうである。複数ふくすうの廃盤はいばんになったランドローバーのエンジンを搭載とうさいしたTRのバンはタイで設計せっけいされた車体しゃたいとプラットホームを組くみ合あわせていた。近代きんだい的てきなTRのバンは小型こがたまたは中型ちゅうがたのトラックを元もとにしてSUVや7席せきの多目的たもくてき車しゃになった。

欧州おうしゅう

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ベルギー

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1990年代ねんだいには百ひゃく万まん台だい以上いじょうを生産せいさんしていた。

フランス

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詳細しょうさいは「フランス車しゃ」を参照さんしょう

フランスの3大だい自動車じどうしゃメーカーはプジョー、ルノー、シトロエンである。

ドイツ

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詳細しょうさいは「ドイツ車しゃ」を参照さんしょう

ガソリンエンジンの自動車じどうしゃはカール・ベンツによって発明はつめいされた。さらに現在げんざい大半たいはんの自動車じどうしゃで使用しようされる4サイクル内燃ないねん機関きかんはドイツのニコラウス・オットーによって発明はつめいされた。さらにディーゼルエンジンも同様どうようにドイツ人じんのルドルフ・ディーゼルによって発明はつめいされた。

ドイツはポルシェやメルセデス、アウディ、BMWのような高性能こうせいのう、高こう品質ひんしつの自動車じどうしゃで有名ゆうめいで彼かれらは積極せっきょく的てきに技術ぎじゅつ革新かくしんを取とり入いれる。ダイムラーベンツの前身ぜんしんであるダイムラー・モートレン・ゲゼルシャフトは世界せかい最古さいこの自動車じどうしゃ工場こうじょうでダイムラーベンツは合併がっぺいにより1926年ねんに出来できた。1998年ねんにはアメリカの自動車じどうしゃ会社かいしゃであるクライスラーを買収ばいしゅうし、2007年ねんに多大ただいな損失そんしつを抱かかえて売却ばいきゃくした。

イタリア

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詳細しょうさいは「en:Automotive industry in Italy」を参照さんしょう

イタリアの自動車じどうしゃ産業さんぎょうはGiovanni Agnelliによって1899年ねんにフィアットが工場こうじょうを建設けんせつした時ときに始はじまった。50社しゃもの自動車じどうしゃ会社かいしゃが出来できては消きえていった。その中なかには1900年ねんに設立せつりつされたIsotta Fraschini、1906年ねん設立せつりつのランチア、1910年ねん設立せつりつのアルファ・ロメオ、1914年ねん設立せつりつのマセラッティ、1939年ねん設立せつりつのフェラーリ、1963年ねん設立せつりつのランボルギーニがあった。第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんと第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんの間あいだと1970年代ねんだいの経済けいざい危機ききによりこれらの大半たいはんのブランドはフィアットや外国がいこくの企業きぎょうへ売却ばいきゃくされた。現在げんざいではイタリアの自動車じどうしゃ産業さんぎょうは超ちょう小型車こがたしゃからスーパーカー等とうの高級こうきゅう車しゃまで幅広はばひろい製品せいひんを誇ほこっている。2009年ねん6月がつの時点じてんにおいてフィアットはクライスラーの20%の株式かぶしきを保有ほゆうする。

オランダ

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VDL グループ傘下さんかのVDLネッドカーが他社たしゃブランドの組立くみたてを請うけ負おっている。

自社じしゃブランドとしてはスパイカー・カーズとドンカーブートがある。

ルーマニア

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詳細しょうさいは「en:Automotive industry in Romania」を参照さんしょう

ロシア

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詳細しょうさいは「en:Automotive industry in Russia」を参照さんしょう

ロシアの自動車じどうしゃ産業さんぎょうは直接ちょくせつ携たずさわる人数にんずうが約やく60万まん人にんで総そう労働ろうどう人口じんこうの1%に相当そうとうする。2010年ねんの時点じてんにおいてロシアは世界せかいで15番目ばんめに大おおきな生産せいさん国こくで世界せかいの生産せいさん台数だいすうの約やく7%を占しめる。2008年ねんには1,469,898台だい生産せいさんしたが世界せかい金融きんゆう危機ききにより生産せいさん台数だいすうは減少げんしょうして2009年ねんには595,807台だいの小型車こがたしゃを生産せいさんした。

アフトヴァースとGAZは小型車こがたしゃを生産せいさんする大だい規模きぼな企業きぎょうで、KAMAZは大型おおがた車しゃを生産せいさんする。外国がいこくの11社しゃがロシアに進出しんしゅつして生産せいさんしている。

ソビエト

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詳細しょうさいは「en:Automobile industry in the Soviet Union」を参照さんしょう

スペイン

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詳細しょうさいは「en:Automotive industry in Spain」を参照さんしょう

2009年ねんにスペインの自動車じどうしゃ産業さんぎょうは350万まん台だいを生産せいさんしGDPの3.5%と被ひ雇用こよう者しゃ数すうの約やく9%を占しめる。スペインは世界せかいで第だい8位いの生産せいさん台数だいすうだが2008年ねんから2009年ねんにかけて自動車じどうしゃ生産せいさんが落おち込こんだ。政府せいふの多おおくの政策せいさくが放棄ほうきされた事ことにより10年ねん前まえから低迷ていめいが始はじまった。その結果けっか全すべてのスペインの自動車じどうしゃのブランドが失うしなわれ、現在げんざいでは外国がいこくの企業きぎょうがブランドを保有ほゆうする。スペインの主要しゅような工場こうじょうはフォルクスワーゲングループの子会社こがいしゃのSEAT, S.A.である。

スウェーデン

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現存げんそんするスウェーデンの自動車じどうしゃ製造せいぞう会社かいしゃは乗用車じょうようしゃのボルボ・カーズとサーブ・オートモービル、トラック・バスのボルボ（乗用車じょうようしゃとは別べつ資本しほん）とスカニアである。
乗用車じょうようしゃのボルボはボルボグループからの経営けいえい分離ぶんり、フォード傘下さんか時代じだいを経へて、現在げんざいは中国ちゅうごく資本しほんの下したにある。サーブは2度目どめの経営けいえい破はたんを経へて休業きゅうぎょう状態じょうたいにあるが、ナショナル・エレクトリックビークル・スウェーデンが生産せいさん再開さいかいを目指めざしている。トラック・バス分野ぶんやにおいてはスウェーデンの自動車じどうしゃ産業さんぎょうは主要しゅような地位ちいにあり、グローバル販売はんばい台数だいすうでボルボは世界せかい第だい2位い、スカニアは第だい3位いである。

フィンランド

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ヴァルメト・オートモーティブはサーブ、ルノー、ポルシェなどヨーロッパのメーカーから組立くみたてを請うけ負おっている。

トルコ

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詳細しょうさいは「en:Automotive industry in Turkey」を参照さんしょう

トルコの自動車じどうしゃ産業さんぎょうはトルコ経済けいざいにおいて重要じゅうような位置いちを占しめる。1959年ねんにはコチ財閥ざいばつとフォードとの合弁ごうべんであるOtosanが設立せつりつされ、1961年ねんにアナドルの量産りょうさんが始はじまった。コチ以外いがいにもサバンジュやオヤックなどの財閥ざいばつと海外かいがいメーカーの合弁ごうべんによる自動車じどうしゃが生産せいさんされている。2008年ねんの時点じてんでトルコは1,147,110台だい生産せいさんしてヨーロッパで6番目ばんめで世界せかいで15番目ばんめの生産せいさん数すうである。

イギリス

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詳細しょうさいは「en:Automotive industry in the United Kingdom」を参照さんしょう

かつてはレイランドなど多数たすうの中小ちゅうしょうメーカーが存在そんざいしたが、1960年代ねんだいからの英国えいこく病びょうにより労働ろうどう組合くみあいの発言はつげん力りょくが増まし、慢性まんせい的てきなストライキによる生産せいさん効率こうりつの悪化あっか、意欲いよく低下ていかによる技術ぎじゅつ的てきな停滞ていたいがあった。同どう時期じきには同おなじく右みぎハンドルで低てい価格かかくながら信頼しんらい性せいが高たかまった日本にっぽんメーカーの進出しんしゅつが重かさなり、国内こくないメーカーは、ケータハムやアリエルなどのバックヤード・ビルダーに近ちかい小規模しょうきぼな会社かいしゃを除のぞき、GMやフォルクスワーゲン等とうの海外かいがい企業きぎょうに買収ばいしゅうされるか倒産とうさんした。現在げんざいでは知名度ちめいどの高たかいベントレーなどブランド名めいが、他社たしゃの高級こうきゅう車しゃ部門ぶもんとして存続そんぞくしている。またロータスやランドローバー、ジャガーなどは、タタ・モーターズ（インド）やプロトン（マレーシア）など、かつて植民しょくみん地ちだった国くにの新興しんこうメーカーが傘下さんかに収おさめている。

他たの自動車じどうしゃメーカーから独立どくりつしているアストンマーティンも中なか東ひがしなどの投資とうしグループが経営けいえい権けんを握にぎっている。またCAFEなどの規制きせい強化きょうかにより、アストンマーティン・シグネットのような規制きせい対策たいさく車しゃを販売はんばいするため他社たしゃからの供給きょうきゅうを受うけている（ベースはトヨタ・iQ）。

ロイヤルエンフィールドなどのオートバイ産業さんぎょうも、自動車じどうしゃと同おなじくブランドが売却ばいきゃくされたか廃業はいぎょうしたメーカーが多おおい。

それでも2010年代ねんだいまでは、ヨーロッパや日本にっぽんのメーカーがEU圏けん向むけの工場こうじょうを置おいていた。しかし、2016年ねんにイギリスの欧州おうしゅう連合れんごう離脱りだつが決定けっていすると、外資がいしにとってイギリス国内こくないで自動車じどうしゃ産業さんぎょうを続つづけていくメリットが低下ていかしたこと[66]。加くわえてイギリス政府せいふがカーボンニュートラルの達成たっせいに向むけ、2030年ねんまで（後のちに2035年ねんへ変更へんこう[67]）にガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンを搭載とうさいする新車しんしゃ販売はんばいを禁止きんしする決定けっていを下くだしたことから、自動車じどうしゃメーカーおよび自動車じどうしゃ関連かんれんメーカーは、次々つぎつぎと工場こうじょう閉鎖へいさを決断けつだんして撤退てったいした[68]。

北米ほくべい

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アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく

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詳細しょうさいは「en:Automotive industry in the United States」を参照さんしょう

米国べいこくは世界せかいで最初さいしょに大量たいりょう生産せいさん技術ぎじゅつを開発かいはつし、国土こくどが広ひろく公共こうきょう交通こうつう機関きかんが行いき届とどかない地域ちいきが多おおいことから、自動車じどうしゃの市場いちば規模きぼは大おおきい。フォード、GM、クライスラーの「ビッグスリー」を筆頭ひっとうとした自動車じどうしゃ産業さんぎょうは、幾多いくたの合併がっぺいや淘汰とうたを経へつつも常つねに製造せいぞう業ぎょうの中心ちゅうしんとしてアメリカ産業さんぎょうを牽引けんいんしてきた。

1980年代ねんだいには、日米にちべい貿易ぼうえき摩擦まさつが発生はっせいする。この時期じきは産業さんぎょう空洞くうどう化かも議論ぎろんされたが、その後ご、再ふたたび米国べいこくの自動車じどうしゃ産業さんぎょうは力ちからをつけていた。

しかし、2000年代ねんだい後半こうはんになると「ビッグスリーの凋落ちょうらくと外国がいこく企業きぎょうの進出しんしゅつ」[69]「環境かんきょう規制きせいの強化きょうか」が、自動車じどうしゃ産業さんぎょうを揺ゆさぶることになる[70]。ビッグスリーが生産せいさん量りょうを削減さくげんしデトロイトなどで失業しつぎょう者しゃが生うまれる一方いっぽうで、トヨタ自動車とよたじどうしゃなどが工場こうじょう進出しんしゅつした地域ちいきでは、新あらたな雇用こようが生うまれている。「米国べいこくには2つの自動車じどうしゃ産業さんぎょうがある。1つは成長せいちょうし、もう1つは縮小しゅくしょうする産業さんぎょうだ」（エコノミスト　トーマス・クライアー）[70]より引用いんようと評ひょうす向むきもある。[70] また、2020年ねんまでに平均へいきん燃費ねんぴを35mpgにすることが法律ほうりつで決きまったため、燃費ねんぴ向上こうじょうのための技術ぎじゅつ開発かいはつ費ひが、各社かくしゃに重おもくのしかかっている。自動車じどうしゃ業界ぎょうかいによる法案ほうあん阻止そしのロビー活動かつどうが失敗しっぱいし、自動車じどうしゃ業界ぎょうかいの影響えいきょう力りょく低下ていかが確認かくにんされた事例じれいでもある[70]。

カナダ

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詳細しょうさいは「en:Automotive industry in Canada」を参照さんしょう

カナダは2008年ねん、世界せかいで7番目ばんめだったが2010年ねんにはやや順位じゅんいを落おとし11番目ばんめの生産せいさん量りょうである。同どう時期じきにブラジルとスペインの生産せいさん量りょうが初はじめてカナダを超こえた。1918年ねんから1923年ねんにかけてカナダは世界せかいで2番目ばんめに多おおく生産せいさんしていた。カナダの自動車じどうしゃ産業さんぎょうは自動車じどうしゃの初期しょきにまで遡さかのぼる。カナダでの最初さいしょの大だい規模きぼな自動車じどうしゃの生産せいさんは1904年ねんのオンタリオ州しゅうWindsor付近ふきんのWalkervilleで行おこなわれた。Walkerville Wagon Works工場こうじょうでGordon McGregor と Wallace Campbellによって使つかいやすい117台だいの"C"型がたフォードを生産せいさんした。

かつてはBrooks Steam, Redpath, Tudhope, McKay, Galt Gas-Electric, Gray-Dort, Brockville Atlas, C.C.M., や McLaughlinといった多数たすうの地元じもと資本しほんのブランドがあった。1918年ねん、McLaughlinはアメリカの企業きぎょうであるゼネラルモーターズによって買収ばいしゅうされゼネラルモーターズ・カナダにブランド名めいが変かわった。第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんによりカナダの自動車じどうしゃ産業さんぎょうは発展はってんし、1923年ねんまでは世界せかいで第だい2位いだった。しかし、当時とうじは多数たすうの工場こうじょうで多数たすうの車種しゃしゅを生産せいさんする非ひ効率こうりつな状況じょうきょうが続つづいていた。その後ご1965年ねんにアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくとの間あいだに自動車じどうしゃ生産せいさん流通りゅうつう協定きょうていが締結ていけつされるまでカナダ製せいの自動車じどうしゃは高額こうがくだった。

1964年ねんに締結ていけつされた協定きょうていまたは“Auto Pact”はカナダに一ひとつの重要じゅうような要素ようそをもたらし、現在げんざいではアメリカによって運営うんえいされる状況じょうきょうになった。Auto Pactの鍵かぎとなる要素ようそは1:1の生産せいさんと販売はんばいの比率ひりつでカナダが必要ひつようとする価値かちを加くわえることだった。

マグナ・シュタイアはメルセデス・ベンツやBMWなど他社たしゃのブランドの生産せいさんを請うけ負おっている。

カンパーニャモータースではカンパーニャ・T-REXなど趣味しゅみ用ようの三さん輪りん自動車じどうしゃを製造せいぞうしている。

メキシコ

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賃金ちんぎんの低ひくさに目めを付つけたアメリカのメーカーが工場こうじょうを建設けんせつして以降いこう、ヨーロッパや日本にっぽんのメーカーも進出しんしゅつしている。

北米ほくべい（NAFTA）での生産せいさんでは21世紀せいきに入はいりカナダを抜ぬく生産せいさん台数だいすうとなった。

南みなみアメリカ

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ブラジル

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詳細しょうさいは「en:Automotive industry in Brazil」を参照さんしょう

ブラジルの自動車じどうしゃ産業さんぎょうは2009年ねんに350万まん台だい生産せいさんした。現在げんざいのブラジルにはフィアットやフォルクスワーゲンやフォード、ゼネラルモーターズ、日産にっさん、トヨタ、MAN、三菱みつびし、メルセデスベンツ、ルノー、ホンダ、ヒュンダイ等とう、世界せかいで大おおきい自動車じどうしゃ会社かいしゃの殆ほとんどが進出しんしゅつしており、同様どうようにトロラー、マルコポーロ (企業きぎょう)、アグラレ、ランドンのような新興しんこう国こくの企業きぎょうもある。

アルゼンチン

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南米なんべいにおける第だい二にの生産せいさん国こくで、世界せかいでも19位いの生産せいさん台数だいすうである。

オセアニア

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オーストラリア

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詳細しょうさいは「en:Automotive industry in Australia」を参照さんしょう

オーストラリアではTarrant Motor & Engineering Co.によって1897年ねんに自動車じどうしゃの生産せいさんが始はじまった[71]。

主要しゅような自動車じどうしゃ会社かいしゃは1856年ねんにアデレードで馬具ばぐ製造せいぞうの会社かいしゃとして設立せつりつされたのを起源きげんとするホールデンと1925年ねん設立せつりつのフォード・モーター・オブ・オーストラリアがある。20世紀せいき後半こうはんにはGM傘下さんかとなったホールデン、フォードに加くわえトヨタ、日産にっさん（1991年ねん生産せいさん撤退てったい）、三菱みつびし（2008年ねん生産せいさん撤退てったい）が組立くみたて工場こうじょうを設置せっちしていたが、賃金ちんぎんの上昇じょうしょうや市場いちばの狭せまさから撤退てったいが相次あいつぎ、2016年ねんにはフォードが、2017年ねんにはGMとトヨタが生産せいさん拠点きょてんの撤退てったいを決きめており、オーストラリア製せいの国産こくさん車しゃが消滅しょうめつする時期じきが明確めいかくとなっている[72]。

旧きゅう英国えいこく領りょうであり日本にっぽんと同おなじく左側ひだりがわ通行つうこうであるため、日本にっぽんから輸入ゆにゅうされた中古ちゅうこ車しゃも多おおい。

ニュージーランド

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ニュージーランドでは1980年代ねんだいから1990年代ねんだいにかけて、関税かんぜい削減さくげんなどにより中古ちゅうこ車しゃが流入りゅうにゅう、特とくに左側ひだりがわ通行つうこうである日本にっぽんからの輸入ゆにゅう量りょうが多おおく、新車しんしゃの販売はんばいが激減げきげん。1998年ねん後半こうはんにトヨタが現地げんち工場こうじょうを閉鎖へいさして以来いらい大手おおての自動車じどうしゃ生産せいさん工場こうじょうは存在そんざいしない。国内こくない産業さんぎょうの保護ほごへの転換てんかんは国内こくないの組立くみたて工場こうじょうの閉鎖へいさにつながった。

同国どうこくでのシェア上位じょういはトヨタ・ニュージーランド、フォード・ニュージーランドそしてホールデン・ニュージーランドである。

製造せいぞう会社かいしゃ

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順位じゅんいは2013年ねんの生産せいさん台数だいすう[73]

順位じゅんい グループ 国くに 合計ごうけい台数だいすう 車種しゃしゅ LCV HCV バス
1 トヨタ自動車とよたじどうしゃ   日本にっぽん 10,324,995 8,565,176 1,481,722 272,411 5,686
2 ゼネラルモーターズ   アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく 9,628,912 6,733,192 2,890,958 4,762
3 フォルクスワーゲン   ドイツ 9,379,229 9,259,506 119,723
4 現代げんだい   韓国かんこく 7,233,080 6,909,194 242,021 67,290 14,575
5 フォード   アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく 6,077,126 3,317,048 2,667,220 92,858
6 日産自動車にっさんじどうしゃ   日本にっぽん 4,950,924 4,090,677 837,331 22,916
7 フィアットクライスラー   イタリア /   アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく 4,681,704 2,163,040 2,350,697 124,131 43,836
8 本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう   日本にっぽん 4,298,390 4,263,239 35,151
9 スズキ   日本にっぽん 2,842,133 2,452,573 389,560
10 PSA・プジョーシトロエン   フランス 2,833,781 2,445,889 387,892
11 ルノー   フランス 2,704,675 2,347,913 356,762
12 BMW   ドイツ 2,006,366 2,006,366
13 上海しゃんはい汽車きしゃ   中国ちゅうごく 1,992,250 1,685,392 231,374 74,431 1,053
14 ダイムラー   ドイツ 1,781,507 1,631,502 150,005
15 マツダ   日本にっぽん 1,264,173 1,175,443 88,730
16 東風こち   中国ちゅうごく 1,238,948 642,092 226,319 357,414 13,123
17 三菱自動車工業みつびしじどうしゃこうぎょう   日本にっぽん 1,229,441 1,090,571 135,306 3,564
18 長安ながやす汽車きしゃ   中国ちゅうごく 1,109,889 873,794 166,056 70,039
19 タタ   インド 1,062,654 650,708 279,511 117,425 15,010
20 吉利よしとし汽車きしゃ   中国ちゅうごく 969,896 969,896
21 北京ぺきん汽車きしゃ   中国ちゅうごく 918,879 243,437 285,947 384,425 5,070
22 スバル   日本にっぽん 808,919 808,919
23 華はな晨汽車しゃ   中国ちゅうごく 782,904 479,335 264,210 39,359
24 第だい一いち汽車きしゃ   中国ちゅうごく 717,883 448,290 61,822 203,895 3,876
25 マヒンドラ&マヒンドラ   インド 584,534 407,563 173,398 2,2337 1,236
26 長城ちょうじょう汽車きしゃ   中国ちゅうごく 557,564 430,423 127,141
27 いすゞ自動車ずじどうしゃ   日本にっぽん 532,966 36,094 494,907 1,965
28 JAC   中国ちゅうごく 517,577 206,132 120,588 174,571 16,286
29 比ひ亜あ迪すすむ汽車きしゃ   中国ちゅうごく 510,950 510,950
30 アフトヴァース   ロシア 507,242 495,013 12,229
31 奇瑞きずい汽車きしゃ   中国ちゅうごく 477,166 459,283 17,883
32 力ちから帆ほ集団しゅうだん   中国ちゅうごく 245,506 168,395 27,810 49,301
33 GAIG   中国ちゅうごく 160,868 141,817 18,861
34 CNHTC   中国ちゅうごく 155,218 1,561 152,735 922
35 プロトン   マレーシア 140,082 116,882 23,200
36 パッカー   アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく 135,891 135,891
37 HJAMC   中国ちゅうごく 133,790 133,790
38 GAZ   ロシア 126,594 91,081 22,418 13,095
39 Shannxi   中国ちゅうごく 103,524 1,172 12 102,001 339
40 東南とうなん汽車きしゃ (Fujian)   中国ちゅうごく 98,787 94,951 3,836
41 アショック・レイランド   インド 91,445 638 32,434 39,031 19,342
42 金きむ龍りゅう客車きゃくしゃ   中国ちゅうごく 83,150 38,955 44,195
43 Navistar   アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく 78,974 68,578 10,396
44 青年せいねん汽車きしゃ   中国ちゅうごく 71,101 71,101
45 Tangjun Ou Ling   中国ちゅうごく 70,567 24,680 45,887
46 ZX Auto   中国ちゅうごく 65,025 2,794 62,231
47 UAZ   ロシア 62,443 27,260 35,183
48 一いち汽海馬ば汽車きしゃ   中国ちゅうごく 61,054 61,054
49 宇通客車きゃくしゃ   中国ちゅうごく 57,711 6,148 51,563
50 Sichuan Hyundai   中国ちゅうごく 45,688 14,673 29,598 1,417

OICA[74] これらの詳細しょうさいを以下いかに示しめす:

  • 乗用車じょうようしゃは4車輪しゃりんを備そなえ、乗客じょうきゃくの輸送ゆそうで8座席ざせき未満みまんに運転うんてん手しゅの座席ざせきを追加ついかするものとする。
  • 軽けい商用しょうよう車しゃ（LCV） は4輪りん式しきで荷物にもつを輸送ゆそうする。1トン未満みまんが軽けい商用しょうよう車しゃとトラックの間あいだで仕様しようされる。この制限せいげんは国くにと事業じぎょう者しゃ間あいだで3.5から 7トンの間あいだで依存いぞんする。ミニバスは軽けい商用しょうよう車しゃから派生はせいして8座席ざせき以上いじょうと運転うんてん手しゅの座席ざせきが追加ついかされ最大さいだい重量じゅうりょうが3.5 から7トンである。
  • 大型おおがたトラック（HCV）は貨物かもつ運搬うんぱん用ようの車両しゃりょうである。最大さいだい積載せきさい量りょうはの軽けい商用しょうよう車しゃの制限せいげん（3.5から7トン）を越こえる。それらにはセミトレーラー用ようの牽引けんいん車しゃも含ふくまれる。
  • バスは乗客じょうきゃくの輸送ゆそうに使用しようされ8座席ざせき以上いじょうと運転うんてん手しゅの座席ざせきを備そなえ最大さいだい重量じゅうりょうは軽けい商用しょうよう車しゃの制限せいげん（3.5から7トン）を超こえる。

関連かんれん書しょ

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  • 『自動車じどうしゃ(日本にっぽんの産業さんぎょうシリーズ第だい16)』永えい礼あや善太郎ぜんたろう、 山中やまなか英男ひでお、有斐閣ゆうひかく (1961)
  • 『自動車じどうしゃ産業さんぎょうの苦闘くとう―内憂ないゆう外患がいかんの日本にっぽん四よん大だいメーカー』吉田よしだ信美のぶよし、徳間書店とくましょてん (1968)
  • 『覇者はしゃの奢おごり―自動車じどうしゃ・男おとこたちの産業さんぎょう史し』デイヴィッド・ハルバースタム、日本にっぽん放送ほうそう出版しゅっぱん協会きょうかい (1987/04)

脚注きゃくちゅう

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[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

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  1. ^ 西欧せいおう間あいだの生産せいさんシフトであるので先発せんぱつに含ふくめた。
  2. ^ 2010年ねんごろには、日本にっぽんの軽自動車けいじどうしゃよりはるかに大おおきいが自動車じどうしゃに区分くぶんされない農のう用よう車しゃが、約やく2百ひゃく万まん台だい生産せいさんされていた 「三井物産みついぶっさん戦略せんりゃく研究所けんきゅうじょ - 中国ちゅうごく自動車じどうしゃ産業さんぎょうの課題かだいと展望てんぼう」。
  3. ^ 2013年度ねんどには軽自動車けいじどうしゃの生産せいさん台数だいすうは約やく225万まんであった「自工会じこうかい、2013年度ねんどの自動車じどうしゃ生産せいさん実績じっせきを発表はっぴょう」。
  4. ^ 1990年ねんまでは西にしドイツのもの、東ひがしドイツでは1986年ねんに264ｋ生産せいさん。
  5. ^ 1990年ねんまでの数値すうちはソ連それんのもの、ソ連それんでは1985年ねんに2247ｋ生産せいさん。
  6. ^ 生産せいさん上位じょういであるが、前出ぜんしゅつのグラフではその他たに含ふくまれている。これはグラフの元もとデータである米国べいこく運輸省うんゆしょうの集計しゅうけいに抽出ちゅうしゅつされていない為ためである。

出典しゅってん

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  1. ^ 日本にっぽん自動車じどうしゃ工業こうぎょう会かいホームページの自動車じどうしゃ産業さんぎょうの説明せつめい（日本にっぽん自動車じどうしゃ工業こうぎょう会かい）では、「自動車じどうしゃ産業さんぎょうは製造せいぞう・販売はんばいをはじめ整備せいび・資材しざいなど各かく分野ぶんやにわたる広範こうはんな関連かんれん産業さんぎょうを持もつ総合そうごう産業さんぎょうです。」と紹介しょうかいされている
  2. ^ 『日経にっけいビジネス「2001東京とうきょう国際こくさい自動車じどうしゃ会議かいぎ」』
  3. ^ a b c U.S. DOT Table 1-23: World Motor Vehicle Production, Selected Countries
  4. ^ 『2．自動車じどうしゃの誕生たんじょうから産業さんぎょう化かへの道みちのり』独立どくりつ行政ぎょうせい法人ほうじん 環境かんきょう再生さいせい保全ほぜん機構きこう
  5. ^ 『3．産業さんぎょう化かの進展しんてんとモータリゼーション』独立どくりつ行政ぎょうせい法人ほうじん環境かんきょう再生さいせい保全ほぜん機構きこう
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