ベンツ・ヴェロ(1894年 ねん )。エンジンほか駆動 くどう 系 けい は座席 ざせき 下 か の後 のち 輪 わ 周囲 しゅうい に集 あつ まっており、着座 ちゃくざ 位置 いち が高 たか い
ガソリン 自動車 じどうしゃ が発明 はつめい された初期 しょき には、動力 どうりょく 伝達 でんたつ のための技術 ぎじゅつ が未熟 みじゅく で、駆動 くどう 輪 わ である後 のち 輪 わ 至近 しきん にエンジンを搭載 とうさい する必要 ひつよう から、リアエンジン方式 ほうしき にあたるレイアウトを採 と った自動車 じどうしゃ がほとんどであった。最初 さいしょ のガソリン車 しゃ とされる1888年 ねん のダイムラー車 しゃ 、ベンツ車 しゃ はいずれもチェーン 伝動 でんどう のリアエンジンであり、その後 ご 1900年 ねん 頃 ころ までリアエンジンは自動車 じどうしゃ の主流 しゅりゅう であった。
ドイツ で「ベテラン 期 き 」と時代 じだい 分類 ぶんるい されるこの頃 ころ のクラシックカー では多 おお くの場合 ばあい 、乗客 じょうきゃく たちは後 こう 車軸 しゃじく 上 じょう に搭載 とうさい されたエンジンの更 さら に上 うえ に座席 ざせき を設 もう けて搭乗 とうじょう していたようなもので、当時 とうじ の自動車 じどうしゃ の後 のち 輪 わ の多 おお くが大 だい 径 みち 車輪 しゃりん であった影響 えいきょう もあって、重心 じゅうしん は高 たか くなった。
これを克服 こくふく するため、1891年 ねん にフランス のパナール・ルヴァッソール が車体 しゃたい 前方 ぜんぽう にエンジンを搭載 とうさい して後 こう 輪 わ を駆動 くどう する「パナール・システム」と呼 よ ばれるフロントエンジン・リアドライブ方式 ほうしき (FRと略 りゃく される)を考案 こうあん して低 てい 重心 じゅうしん 化 か と操縦 そうじゅう 安定 あんてい 性 せい の向上 こうじょう を実現 じつげん し、更 さら に同 おな じフランスのルノー が1898年 ねん にプロペラシャフト を介 かい して効率 こうりつ よく後 ご 輪 わ を駆動 くどう する「ダイレクト・ドライブ」を開発 かいはつ したことでFR方式 ほうしき の優位 ゆうい 性 せい が確立 かくりつ される。
この結果 けっか 、市場 いちば の大勢 おおぜい は1900年代 ねんだい 中期 ちゅうき までにより高性能 こうせいのう なFRへと移行 いこう し、重心 じゅうしん が高 たか く不安定 ふあんてい なリアエンジン方式 ほうしき は一時 いちじ 忘 わす れられた技術 ぎじゅつ となった。
FR方式 ほうしき は構造 こうぞう や操縦 そうじゅう 安定 あんてい 性 せい の面 めん で無理 むり のないシステムではあったが、1910年代 ねんだい 以降 いこう の自動車 じどうしゃ の発達 はったつ 過程 かてい で、プロペラシャフト の重量 じゅうりょう や低 てい 床 ゆか 化 か の妨 さまた げとなるフロアトンネルのスペース、振動 しんどう とそれによる騒音 そうおん は顕著 けんちょ な問題 もんだい として表面 ひょうめん 化 か してきた。また自動車 じどうしゃ の大衆 たいしゅう 化 か に伴 ともな う小型 こがた ・軽量 けいりょう 化 か と低 てい コスト化 か の必要 ひつよう 性 せい から、効率 こうりつ の良 よ いパッケージング の追求 ついきゅう が模索 もさく され、ここから第 だい 一 いち 次 じ 世界 せかい 大戦 たいせん 後 ご 、プロペラシャフトを廃 はい した自動車 じどうしゃ を開発 かいはつ する機運 きうん が生 う まれる。フロントエンジン・フロントドライブ方式 ほうしき (FF、前輪 ぜんりん 駆動 くどう ) やミッドシップ エンジン・リアドライブ方式 ほうしき (MR) の研究 けんきゅう が始 はじ まったのもこの頃 ころ であるが、同様 どうよう に「エンジン至近 しきん の車輪 しゃりん を駆動 くどう する方式 ほうしき 」として、リアエンジン方式 ほうしき も再 さい 認識 にんしき されるようになる。
当時 とうじ 、自動車 じどうしゃ シャシ の改良 かいりょう により、独立 どくりつ 懸架 けんか 機構 きこう であるスイングアクスル式 しき サスペンション が実用 じつよう 化 か され、これを利用 りよう してトランスミッション とディファレンシャル・ギア を一体化 いったいか したユニット構造 こうぞう の「トランスアクスル 」が案出 あんしゅつ された結果 けっか 、従来 じゅうらい の固定 こてい 車軸 しゃじく 車 くるま よりも低 てい 重心 じゅうしん かつ乗 の り心地 ごこち の良 よ いリアエンジン車 しゃ の設計 せっけい が可能 かのう となった。前輪 ぜんりん 駆動 くどう で必須 ひっす とされる、操舵 そうだ 時 じ に駆動 くどう 力 りょく をスムーズに伝 つた えることのできる「等 ひとし 速 そく ジョイント機構 きこう 」が実用 じつよう 水準 すいじゅん に至 いた っていなかった当時 とうじ 、プロペラシャフトの省略 しょうりゃく を目指 めざ した技術 ぎじゅつ 者 しゃ の多 おお くは、より障壁 しょうへき の低 ひく かったリアエンジン方式 ほうしき での自動車 じどうしゃ 開発 かいはつ を進 すす めた。
同様 どうよう に後 こう 輪 わ を駆動 くどう し、トランスアクスルを用 もち いるミドシップ方式 ほうしき よりも、実用 じつよう 車 しゃ で重要 じゅうよう である客室 きゃくしつ 容積 ようせき を格段 かくだん に広 ひろ く取 と れ、エンジンアクセスにも優 すぐ れる面 めん が、リアエンジンの大 おお きなメリットであった。当時 とうじ のミドシップ方式 ほうしき は、エンジンサイズの制約 せいやく ゆえにホイールベース 間 あいだ のスペース消費 しょうひ を避 さ けられず、整備 せいび 性 せい にも問題 もんだい を抱 かか えていた(これらのミドシップの課題 かだい は21世紀 せいき 初頭 しょとう でも完璧 かんぺき な解決 かいけつ には至 いた っていない)。
近代 きんだい 型 がた リアエンジン車 しゃ のシャシ レイアウトを最初 さいしょ に具体 ぐたい 的 てき な設計 せっけい として示 しめ したのは、ウィーン工科 こうか 大学 だいがく の一 いち 学生 がくせい に過 す ぎなかったベラ・バレニー (Béla Barényi 1907 - 1997)[ 注釈 ちゅうしゃく 1] である。まだ20歳 さい にもなっていなかったこの若者 わかもの は後年 こうねん 自動車 じどうしゃ 設計 せっけい 者 しゃ として大成 たいせい するが、1925年 ねん 時点 じてん で大学 だいがく での研究 けんきゅう テーマとして、空冷 くうれい 水平 すいへい 対向 たいこう 4気筒 きとう エンジンをリアオーバーハングに搭載 とうさい し、トランスアクスルおよびバックボーンフレーム と組 く み合 あ わせた4輪 りん 独立 どくりつ 懸架 けんか の合理 ごうり 的 てき な乗用車 じょうようしゃ シャーシを着想 ちゃくそう し、才能 さいのう の萌芽 ほうが をうかがわせていた[ 注釈 ちゅうしゃく 2] 。ただし、この時代 じだい のバレニーはまだ実車 じっしゃ を製造 せいぞう するまでには至 いた っていない。
同 どう 時代 じだい には流 ながれ 線形 せんけい ボディの研究 けんきゅう も進展 しんてん し、ツェッペリン 社 しゃ 出身 しゅっしん の元 もと ・航空 こうくう 技術 ぎじゅつ 者 しゃ パウル・ヤーライ (Paul Jaray 1889年 ねん - 1974年 ねん )によって1920年代 ねんだい 前半 ぜんはん に考案 こうあん された「ヤーライ流 りゅう 線形 せんけい 」が、フロントエンジン車 しゃ のシャシを利用 りよう しての顕著 けんちょ な実験 じっけん 結果 けっか により、空気 くうき 抵抗 ていこう を減少 げんしょう させて性能 せいのう を高 たか めるという第 だい 二 に 次 じ 世界 せかい 大戦 たいせん 以前 いぜん の古典 こてん 的 てき 流線型 りゅうせんけい 乗用車 じょうようしゃ のコンセプトの基本 きほん となった(もっともそれが一般 いっぱん 化 か するのは1930年代 ねんだい 中期 ちゅうき 以降 いこう である)。
前 ぜん 端 はし を丸 まる め、後端 こうたん に長 なが く尾 お を引 ひ いたヤーライ流 りゅう 線形 せんけい は、リア・オーバーハングにエンジンを搭載 とうさい するのにも適 てき していた。1920年代 ねんだい 後半 こうはん 以降 いこう 、これを具現 ぐげん 化 か しようとする企画 きかく がドイツやチェコスロバキア などで立 た ちあがってくる。
1931年 ねん から翌 よく 1932年 ねん にかけてフェルディナント・ポルシェ の設計 せっけい になるツェンダップ のためのリアエンジン試作 しさく 車 しゃ 「タイプ12」が3台 だい 製作 せいさく され、これ以降 いこう 、ドイツとチェコスロバキアでリアエンジン方式 ほうしき の量産 りょうさん 乗用車 じょうようしゃ が出現 しゅつげん する。その嚆矢 こうし はタトラ の主任 しゅにん 技師 ぎし であるハンス・レドヴィンカ (Hans Ledwinka ) による1934年 ねん の「T77 」であろう。そして1936年 ねん にはメルセデス・ベンツ の「170H」(W28)、1938年 ねん にはKdF ヴァーゲン、のちのいわゆる「フォルクスワーゲン・タイプ1 」が発表 はっぴょう される。MB 170Hは若干 じゃっかん 市販 しはん されたものの増加 ぞうか 試作 しさく の域 いき を出 で ず、VW の本格 ほんかく 量産 りょうさん は第 だい 二 に 次 じ 世界 せかい 大戦 たいせん の終 お わった1945年 ねん からとなる。なお、フォルクスワーゲンでは民生 みんせい 用 よう に先駆 さきが け、kdfヴァーゲンを軍用 ぐんよう 車両 しゃりょう に設計 せっけい 変更 へんこう したキューベルワーゲン とシュビムワーゲン を量産 りょうさん している。
自動車 じどうしゃ 史上 しじょう 「ポスト・ヴィンテージ期 き 」と呼 よ ばれるこの時代 じだい に出現 しゅつげん したリアエンジン車 しゃ は、バックボーンフレーム 構造 こうぞう などで合理 ごうり 化 か されたシャシに、機能 きのう 的 てき な流 りゅう 線形 せんけい ボディと、四 よん 輪 りん 独立 どくりつ 懸架 けんか を携 たずさ え、むしろ更 さら に未来 みらい のモダン・エイジを象徴 しょうちょう する存在 そんざい であった。ベテラン期 き の原始 げんし 的 てき リアエンジン車 しゃ とは完全 かんぜん に断絶 だんぜつ した「新 あたら しい自動車 じどうしゃ 」だったのである。
GMC・トランジット。全長 ぜんちょう のほとんどが客室 きゃくしつ として利用 りよう された近代 きんだい 的 てき リアエンジンバスの嚆矢 こうし
ヨーロッパでリアエンジンの研究 けんきゅう が進 すす められていた1930年代 ねんだい 当時 とうじ 、アメリカ合衆国 あめりかがっしゅうこく では、一般 いっぱん 的 てき な乗用車 じょうようしゃ の分野 ぶんや でリアエンジン方式 ほうしき が研究 けんきゅう されることはほとんどなかった。それらは僅 わず かな例 れい のみで試作 しさく に留 とど まっている。
オランダ人 じん 技術 ぎじゅつ 者 しゃ ジョン・ジャーダがアメリカで1931年 ねん に開発 かいはつ した大型 おおがた リアエンジン試作 しさく 車 しゃ 「スターケンバーグ」は、そのコンセプトがタトラに影響 えいきょう を与 あた えた可能 かのう 性 せい があった(ジャーダが後 のち に所属 しょぞく した車体 しゃたい メーカーのブリッグス社 しゃ に、タトラの主任 しゅにん 設計 せっけい 者 しゃ ハンス・レドヴィンカの親戚 しんせき が在籍 ざいせき しており、1934年 ねん 発表 はっぴょう のタトラ T77 はスターケンバーグに極 きわ めて類似 るいじ した流 りゅう 線形 せんけい 車 しゃ であった)が、アメリカでスターケンバーグのコンセプトが市販 しはん 自動車 じどうしゃ に活 い かされたのは流 ながれ 線形 せんけい ボディの要素 ようそ のみで、リアエンジンで追随 ついずい する例 れい はなかった。
一方 いっぽう アメリカでは、技術 ぎじゅつ 者 しゃ ウィリアム・スタウト (William B. Stout) が1935年 ねん 、別 べつ のアプローチからリアエンジン方式 ほうしき を応用 おうよう し、まったく新 あたら しいコンセプトのモノスペース車 しゃ を開発 かいはつ した。現代 げんだい のミニバン の始祖 しそ とも言 い うべき流線型 りゅうせんけい 試作 しさく 車 くるま 「スタウト・スカラブ 」である。航空機 こうくうき や鉄道 てつどう 車両 しゃりょう のような発想 はっそう を取 と り入 い れ、流 ながれ 線形 せんけい のモノスペース ボディを備 そな えたこの車 くるま は、流 ながれ 線形 せんけい リアエンジンで先行 せんこう したジョン・ジャーダが実車 じっしゃ デザインに携 たずさ わっており、フォード のV型 がた 8気筒 きとう エンジンを車体 しゃたい 後部 こうぶ に搭載 とうさい することで、広 ひろ い室内 しつない 容積 ようせき とレイアウトの自由 じゆう 度 ど を得 え ていた。
ただしこの着想 ちゃくそう もすぐに活 い かされるまでには至 いた らず、スカラブが量産 りょうさん 化 か されることはなかった。ミニバン クラスのリアエンジン車両 しゃりょう でこの種 たね のアイデアを巧 たく みに実現 じつげん し、量産 りょうさん 化 か して成功 せいこう した最初 さいしょ は、1950年 ねん 発表 はっぴょう のフォルクスワーゲン・タイプ2 が嚆矢 こうし と言 い える。以降 いこう も同種 どうしゅ の手法 しゅほう はヨーロッパや日本 にっぽん の小型車 こがたしゃ での事例 じれい が主 おも となった。
GMC・トランジットの駆動 くどう 方式 ほうしき 。乗用車 じょうようしゃ とは異 こと なりバスはRRにプロペラシャフトを使用 しよう する。
アメリカでは、さらに大型 おおがた のバス でリアエンジン方式 ほうしき が活 い かされることになった。大型 おおがた バスは20世紀 せいき 初頭 しょとう 以来 いらい 、トラック の派生 はせい ともいうべきはしごフレーム のボンネット 型 かた が主流 しゅりゅう で、一部 いちぶ にエンジン上 じょう まで客室 きゃくしつ として利用 りよう したキャブオーバー 型 かた もあったものの、主流 しゅりゅう とは言 い えなかった。
それらに勝 まさ る優 すぐ れた機能 きのう 性 せい 、広 ひろ い床 ゆか 面積 めんせき と大 おお きな車内 しゃない 容積 ようせき 、合理 ごうり 化 か された駆動 くどう システムをリアエンジン方式 ほうしき で実現 じつげん したのが、1940年 ねん にゼネラルモーターズ によって発表 はっぴょう された新型 しんがた バス「GMC ・トランジット 」である。フレーム レスモノコック構造 こうぞう の軽量 けいりょう で床 ゆか の低 ひく い車体 しゃたい 、車体 しゃたい 最後 さいご 端 はし に横 よこ 置 お き された、コンパクトながら強力 きょうりょく なデトロイトディーゼル 製 せい ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 、これにやはり横 よこ 置 お き直結 ちょっけつ され、車体 しゃたい 中心 ちゅうしん 線 せん から偏向 へんこう 搭載 とうさい されたトランスミッション と、それらより前方 ぜんぽう に位置 いち する後 のち 車軸 しゃじく を斜 はす 行 ぎょう したプロペラシャフトで結 むす んで駆動 くどう する「アングルドライブ方式 ほうしき 」を組 く み合 あ わせた優 すぐ れたパッケージングが、この全 まった く新 あたら しいバスの成功 せいこう の要因 よういん であった。第 だい 二 に 次 じ 世界 せかい 大戦 たいせん 後 ご の世界 せかい 各国 かっこく のバスに「トランジット」の発想 はっそう は受 う け継 つ がれ、リアエンジン方式 ほうしき は現代 げんだい に至 いた るまで大型 おおがた バスにおける主流 しゅりゅう の駆動 くどう 方式 ほうしき となっている。
日本 にっぽん の文献 ぶんけん では、富士重工業 ふじじゅうこうぎょう の前身 ぜんしん の一 ひと つである富士 ふじ 自動車 じどうしゃ 工業 こうぎょう が1949年 ねん (昭和 しょうわ 24年 ねん )に民生 みんせい 産業 さんぎょう (現 げん ・UDトラックス と共同 きょうどう 開発 かいはつ したリアエンジンバス「ふじ号 ごう 」について、日本 にっぽん でオリジナルの着想 ちゃくそう により開発 かいはつ された史上 しじょう 初 はつ のモノコック・リアエンジンバスであるように記述 きじゅつ している例 れい が少 すく なくない。だが「ふじ号 ごう 」の車体 しゃたい 設計 せっけい は、進駐軍 しんちゅうぐん の持 も ちこんだGMのリアエンジンバスが先行 せんこう 例 れい として参考 さんこう にされているのは明白 めいはく で、ボディ前面 ぜんめん 窓 まど 周囲 しゅうい の独特 どくとく なへこみはトランジットそのままである。UDエンジン とアングルドライブに付 つ いては「ふじ号 ごう 」(富士 ふじ TR014X-2)の次世代 じせだい の「民生 みんせい ・コンドル号 ごう 」から採用 さいよう されており、これはGMからのライセンス 供与 きょうよ であることが公表 こうひょう されている。日本 にっぽん の実情 じつじょう に合 あ わせた開発 かいはつ こそ富士 ふじ ・民生 みんせい の自社 じしゃ 技術 ぎじゅつ によるものとはいえ、発想 はっそう の根本 こんぽん 自体 じたい は決 けっ してオリジナルとはいえない。「ふじ号 ごう 」についての文献 ぶんけん でGM製 せい リアエンジンバスに触 ふ れていないものは、日本 にっぽん メーカー(多 おお くの場合 ばあい はバスボディメーカーとしての富士重工業 ふじじゅうこうぎょう )を賞揚 しょうよう するために、都合 つごう の悪 わる いGMの存在 そんざい を無視 むし しているともとれる。 [独自 どくじ 研究 けんきゅう ? ]
戦後 せんご のリアエンジン乗用車 じょうようしゃ 普及 ふきゅう
編集 へんしゅう
ポルシェ・356 本格 ほんかく 的 てき なリアエンジン・スポーツカーの嚆矢 こうし
タトラ・603-2(1967年 ねん モデル)。1955-75年 ねん 生産 せいさん 。 リアエンジン大型 おおがた 車 しゃ で、重量 じゅうりょう バランス確保 かくほ のためフロントオーバーハングが大 おお きい
プロペラシャフト がなく、エンジンから駆動 くどう 輪 わ に至 いた るまでのドライブトレーンが車体 しゃたい の一端 いったん に集中 しゅうちゅう したリアエンジン車 しゃ の構造 こうぞう は極 きわ めて合理 ごうり 的 てき であり、重量 じゅうりょう を軽減 けいげん しながら客室 きゃくしつ 内 ない に広 ひろ い居住 きょじゅう スペースを確保 かくほ することができた。そのメリットは特 とく に小型車 こがたしゃ で顕著 けんちょ であった。
タトラやフォルクスワーゲンでの技術 ぎじゅつ 的 てき 成果 せいか は各国 かっこく の自動車 じどうしゃ 技術 ぎじゅつ 者 しゃ に刺激 しげき を与 あた え、第 だい 二 に 次 じ 世界 せかい 大戦 たいせん 後 ご になると1946年 ねん 発表 はっぴょう のルノー・4CV を皮切 かわき りに、ヨーロッパの多 おお くのメーカーがリアエンジン方式 ほうしき の小型車 こがたしゃ を開発 かいはつ するようになる。日本 にっぽん のリアエンジン乗用車 じょうようしゃ では、1958年 ねん (昭和 しょうわ 33年 ねん )のスバル・360 が自国 じこく 開発 かいはつ による最初 さいしょ の成功 せいこう 例 れい と言 い えよう。ラジエータースペースの問題 もんだい や軽量 けいりょう 化 か のため、リアエンジン車 しゃ には空冷 くうれい エンジン車 くるま が多 おお かったのも特徴 とくちょう 的 てき 傾向 けいこう である(ルノーのように水冷 すいれい を用 もち いた例 れい も存在 そんざい したが、概 がい して簡易 かんい な空冷 くうれい 式 しき への志向 しこう が強 つよ かった)。
小型車 こがたしゃ にリアエンジン方式 ほうしき が採用 さいよう されたことは、スポーツカー 分野 ぶんや にもリアエンジンを普及 ふきゅう させる一因 いちいん となった。もともと小型 こがた スポーツカーには、小型 こがた 乗用車 じょうようしゃ のシャーシやコンポーネントをベースにして製作 せいさく される例 れい が多 おお く、車体 しゃたい 形状 けいじょう の自由 じゆう 度 ど が高 たか くしかも軽量 けいりょう なリアエンジン方式 ほうしき のメリットが、スポーツモデルに活 い かしやすかったからである。その代表 だいひょう 例 れい は1948年 ねん のポルシェ・356 (ベースはフォルクスワーゲン・タイプ1)に始 はじ まるポルシェ 各車 かくしゃ 、そしてフィアット・600 系 けい リアエンジン大衆 たいしゅう 車 しゃ をベースとした多 おお くのイタリア製 いたりあせい 小型 こがた スポーツカーであろう。
なお、大型 おおがた 乗用車 じょうようしゃ でリアエンジン方式 ほうしき を一貫 いっかん して長期 ちょうき 継続 けいぞく したのは、世界 せかい でもタトラ のみである。同社 どうしゃ は1934年 ねん のタトラ・T77 以来 いらい 、東側 ひがしがわ ブロック崩壊 ほうかい による民主 みんしゅ 化 か ・チェコスロバキア 解体 かいたい 後 ご の1998年 ねん に「T700」の製造 せいぞう 中止 ちゅうし で乗用車 じょうようしゃ の生産 せいさん から撤退 てったい するまで、一貫 いっかん してリアエンジン乗用車 じょうようしゃ を製造 せいぞう した。そのモデルは1,700 cc級 きゅう のT97 (1937年 ねん )、2,000 cc級 きゅう のT600タトラプラン (1947年 ねん )の2種 しゅ の中型 ちゅうがた 車 しゃ を除 のぞ くと、一貫 いっかん して2.5 Lから3.5 L級 きゅう の空冷 くうれい V型 がた 8気筒 きとう の大 だい 排気 はいき 量 りょう 車 くるま であった。これはチェコスロバキアが戦後 せんご 共産 きょうさん 圏 けん に入 はい って西側 にしがわ 諸国 しょこく のトレンドとの関係 かんけい が希薄 きはく 化 か したことと、計画 けいかく 経済 けいざい 下 か の国策 こくさく で大型 おおがた 乗用車 じょうようしゃ メーカーに指定 してい されたタトラが、在来 ざいらい 技術 ぎじゅつ のキャリーオーバーで技術 ぎじゅつ 開発 かいはつ を進 すす めたことによるもので、技術 ぎじゅつ 的 てき ポリシーがガラパゴス化 か した中 なか での「奇妙 きみょう な進化 しんか 」であった。近 きん 現代 げんだい でリアエンジン車 しゃ がその国 くに における最 さい 高級 こうきゅう 大型 おおがた 車 しゃ というべき位置付 いちづ けにあったのは、世界 せかい でもチェコスロバキアだけである。
大型 おおがた リアエンジン乗用車 じょうようしゃ 開発 かいはつ を企図 きと した事例 じれい としては、ほかにアメリカ合衆国 あめりかがっしゅうこく のタッカー が1948年 ねん に発表 はっぴょう した5.5 L級 きゅう の特異 とくい な大型 おおがた 車 しゃ タッカー・トーピード が挙 あ げられるが、試行 しこう 的 てき に数 すう 十 じゅう 台 だい を製造 せいぞう したのみで頓挫 とんざ している。
シボレー・コルヴェア ・モンザ 1964年 ねん モデル(後方 こうほう から)。パッケージングとデザインは優 すぐ れていたが、操縦 そうじゅう 安定 あんてい 性 せい の問題 もんだい を内在 ないざい していた
1950年代 ねんだい 中期 ちゅうき 以降 いこう 、アメリカ合衆国 あめりかがっしゅうこく にはヨーロッパ製 せい の小型 こがた 乗用車 じょうようしゃ が多 おお く輸入 ゆにゅう され、特 とく にセカンド・カー需要 じゅよう の分野 ぶんや でアメリカメーカーのシェア を蚕食 さんしょく し始 はじ めていた。これに対 たい し、先行 せんこう して小型車 こがたしゃ 分野 ぶんや に転身 てんしん していたアメリカン・モーターズ (AMC) に続 つづ き、大型 おおがた 車 しゃ 主力 しゅりょく の「ビッグ3」(ゼネラルモーターズ、フォード・モーター 、クライスラー )も、1950年代 ねんだい 末期 まっき からアメリカ車 しゃ としては小型 こがた の2,000 - 3,000 ccクラス(世界 せかい 的 てき には中型 ちゅうがた ~大型 おおがた 車 しゃ であるが、当時 とうじ のアメリカでは「コンパクト・カー」とされた)の「小型車 こがたしゃ 」開発 かいはつ に取 と り組 く むようになる。
このコンパクトカー開発 かいはつ に際 さい して、ビッグ3の他 ほか 2社 しゃ とAMCは、水冷 すいれい 直列 ちょくれつ 6気筒 きとう 搭載 とうさい のFRレイアウトという堅実 けんじつ で無難 ぶなん な設計 せっけい を用 もち いたが、GMだけは独自 どくじ 路線 ろせん を採 と った。空冷 くうれい 水平 すいへい 対向 たいこう 6気筒 きとう のリアエンジン車 しゃ 「シボレー・コルヴェア 」を1959年 ねん に発表 はっぴょう したのである。レイアウトからは当時 とうじ アメリカでよく売 う れていたフォルクスワーゲン・タイプ1(ビートル)の影響 えいきょう が明白 めいはく であった。
コルヴェアは洗練 せんれん されたスタイルと斬新 ざんしん なメカニズムで市場 いちば にアピールし、その当初 とうしょ 大 おお きなヒット作 さく となったが、サスペンション設計 せっけい とそのセッティングに根本 こんぽん 的 てき 問題 もんだい を抱 かか えており、走行 そうこう 中 ちゅう の旋回 せんかい で横転 おうてん 事故 じこ を起 お こしやすいという危険 きけん 性 せい を内包 ないほう していた。この欠陥 けっかん を消費 しょうひ 者 しゃ 運動 うんどう 家 か のラルフ・ネーダー が指摘 してき し、「危険 きけん な欠陥 けっかん 車 しゃ 」として糾弾 きゅうだん した。だがGMはコルヴェア問題 もんだい に適切 てきせつ な対処 たいしょ を行 おこな わなかったばかりか、ネーダーの身辺 しんぺん を調査 ちょうさ して彼 かれ の活動 かつどう を抑 おさ えようとする姑息 こそく な対抗 たいこう 手段 しゅだん が露見 ろけん したことでかえってスキャンダルをこじらせ、大 おお きく信用 しんよう を損 そこ なった。コルヴェアは1968年 ねん に製造 せいぞう 中止 ちゅうし され、以後 いご GMはリアエンジン乗用車 じょうようしゃ を製造 せいぞう しなくなった。
コルヴェア騒動 そうどう の過程 かてい で、リアエンジン車 しゃ の操縦 そうじゅう 安定 あんてい 性 せい に関 かん する疑念 ぎねん が大 おお きくクローズアップされた。もともと乗用車 じょうようしゃ クラスのリアエンジン車 しゃ はオーバーステア傾向 けいこう が強 つよ く、フロントエンジン車 しゃ に比 ひ して直進 ちょくしん 安定 あんてい 性 せい に劣 おと るきらいがあるため、重量 じゅうりょう 配分 はいぶん やサスペンション・セッティングに配慮 はいりょ が必要 ひつよう である。この問題 もんだい は小型 こがた リアエンジン車 しゃ でも無視 むし できないものであるが、大型 おおがた になればなるほどさらに厳 きび しくなる。1950年代 ねんだい 以前 いぜん には、ジャッキアップ現象 げんしょう を起 お こしやすい古典 こてん 的 てき スイングアクスル方式 ほうしき のサスペンションがリアエンジン車 しゃ に多 おお く用 もち いられていたため、旋回 せんかい 時 じ 横転 おうてん リスクの欠点 けってん は特 とく に顕著 けんちょ となった。
コルヴェアはこれらの問題 もんだい に関 かん する配慮 はいりょ が足 た りなかったために「欠陥 けっかん 車 しゃ 」の悪評 あくひょう を被 こうむ ることになったのであるが、その余波 よは は他 た のリアエンジン車 しゃ にも及 およ んだ。アメリカ市場 いちば のリアエンジン車 しゃ はコルヴェア以外 いがい 、全 すべ てヨーロッパからの輸入 ゆにゅう 車 しゃ で、大型 おおがた 車 しゃ は存在 そんざい しなかった(当時 とうじ のタトラはアメリカに輸出 ゆしゅつ されていない)のであるが、それでもフォルクスワーゲンをはじめとするリアエンジン車 しゃ の多 おお くが「危険 きけん ではないか?」「横転 おうてん しやすいのではないか?」と疑念 ぎねん を持 も たれるようになってしまったのである。
またリアエンジン車 しゃ には、操縦 そうじゅう 安定 あんてい 性 せい 以外 いがい にも多 おお くの克服 こくふく しがたい弱点 じゃくてん があった。
客室 きゃくしつ とエンジンルームとの隔壁 かくへき 面積 めんせき が大 おお きく、遮音 しゃおん ・遮 さえぎ 熱 ねつ 面 めん でも不利 ふり であったが、実用 じつよう 上 じょう の最大 さいだい の問題 もんだい はラゲッジスペースが不足 ふそく することであった。フロントセクションは前輪 ぜんりん の操 みさお 向 むかい (舵 かじ 取 と り)のため、ホイールハウスやステアリング リンケージ にスペースを取 と られ、トランク として利用 りよう するには、容積 ようせき や形状 けいじょう の面 めん でフロントエンジン車 しゃ のリアトランクには及 およ ばなかった。特 とく に、エンジンルームが荷 に 室 しつ 容積 ようせき や床 ゆか 形状 けいじょう に大 おお きく影響 えいきょう を及 およ ぼす商用 しょうよう 車 しゃ ではさらに不利 ふり となる。リアエンジンのワゴンやバン 、トラック もあるが、絶対 ぜったい 的 てき な積載 せきさい 容積 ようせき や積載 せきさい 性 せい ではやはりフロントエンジン車 しゃ にかなわず、また遮音 しゃおん ・遮 さえぎ 熱 ねつ の問題 もんだい をさらに大 おお きくした。
リアエンジンの場合 ばあい 、水冷 すいれい エンジン車 くるま はエンジン冷却 れいきゃく 対策 たいさく (ラジエーター 配置 はいち とその冷却 れいきゃく 空気 くうき の流動 りゅうどう )に問題 もんだい を抱 かか えていた。後部 こうぶ ラジエーターとすると走行 そうこう 風 ふう を有効 ゆうこう 活用 かつよう できず、かといってフロントにラジエーターを置 お くと、冷却 れいきゃく 水 すい の配管 はいかん が長大 ちょうだい になり過 す ぎることや、元々 もともと 少 すく ないトランク容積 ようせき をさらに圧迫 あっぱく する難 なん があった。リアエンジン車 しゃ に多 おお い空冷 くうれい エンジン車 くるま は、冷却 れいきゃく 面 めん の制約 せいやく をクリアできたにしても、今度 こんど は騒音 そうおん 過大 かだい と暖房 だんぼう 能力 のうりょく 不足 ふそく (温水 おんすい ヒーター に比 ひ してヒートエクスチェンジャー の性能 せいのう が遙 はる かに劣 おと る)という別 べつ の難 なん があった。
水冷 すいれい 式 しき フロントエンジン車 しゃ であれば上 うえ に挙 あ げられたリアエンジン車 しゃ 特有 とくゆう の問題 もんだい は生 しょう じず、車体 しゃたい 後部 こうぶ の設計 せっけい 改変 かいへん によるバリエーション展開 てんかい も容易 ようい である。多 おお くのリアエンジン車 しゃ メーカー(それらはたいていの場合 ばあい 、小型車 こがたしゃ でもFR方式 ほうしき を墨守 ぼくしゅ するメーカーに比 くら べると先進 せんしん 的 てき な傾向 けいこう があった)が、将来 しょうらい 的 てき なフロントエンジンへの移行 いこう を考 かんが えるようになったのは無理 むり もないことであった。
シボレー・コルベアと相 あい 前後 ぜんご して、1959年 ねん に発売 はつばい されたイギリス・BMC のMini が、小型 こがた 前輪 ぜんりん 駆動 くどう 車 しゃ の普及 ふきゅう の可能 かのう 性 せい を大 おお きく広 ひろ げた。前輪 ぜんりん 駆動 くどう 車 くるま で常 つね にネックとなっていたのは、等 ひとし 速 そく ジョイント の精度 せいど と耐久 たいきゅう 性 せい だったが、Miniで駆動 くどう 輪 わ 用 よう に本格 ほんかく 導入 どうにゅう された「バーフィールド・ツェッパ・ジョイント」がこれを解決 かいけつ したのである。しかもMiniは直列 ちょくれつ 4気筒 きとう エンジンを横 よこ 置 お き にするという合理 ごうり 的 てき 設計 せっけい で、ドライブトレーンを極 きわ めてコンパクトなものに仕上 しあ げた。
それ以前 いぜん からヨーロッパではシトロエン やアウトウニオン などが前輪 ぜんりん 駆動 くどう への傾倒 けいとう を見 み せていたが、耐久 たいきゅう 性 せい に優 すぐ れた等 ひとし 速 そく ジョイントの実現 じつげん はそのまま前輪 ぜんりん 駆動 くどう 方式 ほうしき のさらなる飛躍 ひやく を意味 いみ していた。果 は たして1960年代 ねんだい 末 すえ にはヨーロッパの主要 しゅよう な自動車 じどうしゃ 生産 せいさん 国 こく (ドイツ、イギリス、フランス、イタリア)のメーカーで、前輪 ぜんりん 駆動 くどう 方式 ほうしき の大衆 たいしゅう 車 しゃ 開発 かいはつ が急速 きゅうそく に盛 さか んとなったのである。
等 ひとし 速 そく ジョイントの性能 せいのう ・品質 ひんしつ 改善 かいぜん は更 さら に進 すす んだ。バーフィールド社 しゃ の原案 げんあん によるディファレンシャル側 がわ 向 む け等 とう 速 そく ジョイントの「ダブルオフセット・ジョイント (DOJ)」は、バーフィールドと技術 ぎじゅつ 提携 ていけい していた東洋 とうよう ベアリング(現 げん ・NTN) の手 て で、1965年 ねん にスバル・1000 用 よう として実用 じつよう 化 か された。これによって、前輪 ぜんりん 駆動 くどう 車 しゃ に必要 ひつよう とされるデフ 側 がわ ・車輪 しゃりん 側 がわ 双方 そうほう の等 ひとし 速 そく ジョイントが完全 かんぜん に実用 じつよう 水準 すいじゅん に達 たっ したのである。
この頃 ころ から、それまでリアエンジン車 しゃ を作 つく っていたメーカーの多 おお くは、リアエンジンモデルの新規 しんき 開発 かいはつ を控 ひか え、既存 きそん リアエンジン車 しゃ の改良 かいりょう で延命 えんめい を図 はか る程度 ていど になった。もはや開発 かいはつ の軸 じく 足 あし が前輪 ぜんりん 駆動 くどう 車 しゃ に移 うつ っていたのである。1969年 ねん にイタリアのフィアット から発売 はつばい された128 は、エンジンと変速 へんそく 機 き を直列 ちょくれつ (横 よこ 置 お きエンジンなので並列 へいれつ とも言 い える)に配置 はいち した「ジアコーサ 式 しき 前輪 ぜんりん 駆動 くどう 」を採用 さいよう したが、低 てい コストで前輪 ぜんりん 駆動 くどう を実現 じつげん できることから以後 いご の多 おお くのメーカーがこのレイアウトに追随 ついずい し、前輪 ぜんりん 駆動 くどう への流 なが れは決定的 けっていてき となった。
リアエンジン車 しゃ の代表 だいひょう ともいえるフォルクスワーゲン・タイプ1が、前輪 ぜんりん 駆動 くどう 車 しゃ ゴルフ (1974年 ねん )発売 はつばい に伴 ともな い、1978年 ねん にドイツ本国 ほんごく での生産 せいさん を終了 しゅうりょう したのは、リアエンジン乗用車 じょうようしゃ の時代 じだい の終焉 しゅうえん を象徴 しょうちょう する「事件 じけん 」であったといえよう[ 注釈 ちゅうしゃく 3] 。
その他 た のヨーロッパや日本 にっぽん の主要 しゅよう メーカーも、旧式 きゅうしき なリアエンジン車 しゃ を延命 えんめい するように生産 せいさん していた事例 じれい が少数 しょうすう 見 み られたが、いずれも1980年代 ねんだい 前半 ぜんはん までには生産 せいさん を終 お えている。
21世紀 せいき 初頭 しょとう 、小型 こがた から中型 ちゅうがた のリアエンジン車 しゃ の系譜 けいふ を維持 いじ し続 つづ けているメーカーは、スポーツカー メーカーで「リアエンジンであること」が911 のアイデンティティにまでなっているポルシェ と、モノスペースを追求 ついきゅう した超 ちょう 小型車 こがたしゃ カテゴリーに属 ぞく するスマート 、タタ・ナノ 程度 ていど に留 とど まっていた。
かつてスバル・360 に代表 だいひょう されるリアエンジン軽自動車 けいじどうしゃ を多 おお く生産 せいさん したスバル(富士重工業 ふじじゅうこうぎょう ) が2012年 ねん まで生産 せいさん していたリアエンジン車 しゃ は、軽 けい トラック とワンボックス の「サンバー 」であったが、スバルはすべての軽自動車 けいじどうしゃ をダイハツ工業 だいはつこうぎょう からのOEM に切 き り替 か え、軽自動車 けいじどうしゃ の生産 せいさん から撤退 てったい した。
一方 いっぽう 、中型 ちゅうがた 以上 いじょう のバスでは、トラックとコンポーネンツ 多数 たすう を共用 きょうよう したモデルや、超 ちょう 低 てい 床 ゆか 型 がた の特殊 とくしゅ 車 しゃ における一部 いちぶ 事例 じれい を除 のぞ けば、床 ゆか 面積 めんせき を最 もっと も有効 ゆうこう に活用 かつよう できる手法 しゅほう として世界 せかい 的 てき にリアエンジン方式 ほうしき が現在 げんざい に至 いた るまで標準 ひょうじゅん レイアウトとなっている。
2014年 ねん にはダイムラー とルノー の提携 ていけい により、スマート・フォーフォー(2代目 だいめ )とルノー・トゥインゴ (3代目 だいめ )がシャシ を共用 きょうよう したRRレイアウト のコンパクトカーとして発売 はつばい された。これにはエンジンのダウンサイジング 技術 ぎじゅつ の発展 はってん が大 おお きく関与 かんよ しており、エンジンを小型 こがた ・軽量 けいりょう 化 か することで前後 ぜんご 重量 じゅうりょう 配分 はいぶん をMRと同等 どうとう にしている。居住 きょじゅう 性 せい についても、FFであった前 ぜん モデルに比 くら べ車体 しゃたい サイズをそのままに室内 しつない 前後 ぜんご 長 ちょう を大幅 おおはば に向上 こうじょう させることが可能 かのう になった。これは、これまでフロントエンジンが取 と っていたスペースを室内 しつない 前後 ぜんご 長 ちょう として加 くわ えることができたためである。
電気 でんき 自動車 じどうしゃ においてはパワートレインによる重量 じゅうりょう の偏 かたよ りから解放 かいほう され、ホイールインモーターを含 ふく めてモーター搭載 とうさい 位置 いち の自由 じゆう 度 ど も高 たか く、後 こう 輪 わ 駆動 くどう も選択肢 せんたくし と成 な り得 え ており、2020年 ねん に発売 はつばい されたホンダ・e もRRレイアウトを採用 さいよう している。
レシプロエンジン 動力 どうりょく によるプロペラ機 き の時代 じだい には、胴体 どうたい 後部 こうぶ にエンジンを後 うし ろ向 む きに搭載 とうさい して後方 こうほう 向 む きプロペラを回転 かいてん させる例 れい が少 すく なからず存在 そんざい した。この種 たね の「推進 すいしん 式 しき 」と呼 よ ばれるレイアウトは単発 たんぱつ 機 き に見 み られたが、プロペラの回転 かいてん スペースを確保 かくほ するため後尾 こうび を双 そう 胴 どう 式 しき にする必要 ひつよう があるなど、一般 いっぱん 的 てき な前方 ぜんぽう 配置 はいち エンジンの「牽引 けんいん 式 しき 」に比 くら べるとデメリットが多 おお く、一般 いっぱん 的 てき ではなかった。第 だい 二 に 次 じ 世界 せかい 大戦 たいせん 後 のち にはセスナ 社 しゃ の双発 そうはつ プロペラ機 き に後尾 こうび を双 そう 胴 どう とした「直列 ちょくれつ 型 がた 双発 そうはつ 」の事例 じれい があるが、例外 れいがい 的 てき なものである。
戦後 せんご のジェットエンジン 時代 じだい になると、エンジン搭載 とうさい の制約 せいやく はプロペラの大 だい 直径 ちょっけい から、エンジン本体 ほんたい の直径 ちょっけい にまで縮 ちぢ まり、搭載 とうさい 位置 いち の自由 じゆう 度 ど が高 たか まった。その気 き になれば胴体 どうたい 外面 がいめん に直接 ちょくせつ ジェットエンジンを取 と り付 つ けてしまうこともできるようになったのである。
世界 せかい 初 はつ のリアエンジン旅客機 りょかくき 、シュド・カラベル
世界 せかい 初 はつ のジェット旅客機 りょかくき でイギリス で開発 かいはつ されたデハビランド・コメット (1949年初 ねんしょ 飛行 ひこう )は、ジェットエンジンのコンパクトさを活 い かし、主翼 しゅよく の中 なか にエンジンを搭載 とうさい した、非常 ひじょう にスマートな外観 がいかん を特徴 とくちょう としていた。もっともコメットのレイアウト自体 じたい は、主翼 しゅよく にエンジンを装備 そうび するレシプロ旅客機 りょかくき の着想 ちゃくそう から大 おお きく飛躍 ひやく するものではなかった。
同 どう 時期 じき 、フランス 政府 せいふ は自国 じこく での中型 ちゅうがた ジェット旅客機 りょかくき の開発 かいはつ を急 いそ いでいた。その結果 けっか 、デハビランドとの契約 けいやく により、コメットの設計 せっけい の一部 いちぶ (機首 きしゅ 構造 こうぞう など)を流用 りゅうよう することで、シュド・カラベル を短期間 たんきかん で開発 かいはつ した(1955年初 ねんしょ 飛行 ひこう )。カラベルはジェットエンジンのコンパクトさを最大限 さいだいげん に活 い かし、客室 きゃくしつ 後 ご の胴体 どうたい 両 りょう 側面 そくめん にエンジンポッドを装備 そうび した。その結果 けっか 、世界 せかい 初 はつ のリアエンジン式 しき ジェット旅客機 りょかくき となったのである。
同 どう 時期 じき 、アメリカを初 はじ めとする各国 かっこく の大型 おおがた ジェット輸送 ゆそう 機 き ・爆 ばく 撃 げき 機 き などではエンジンを翼下 よくか にパイロン で吊 つ り下 さ げる手法 しゅほう が採用 さいよう され始 はじ めていた[ 注釈 ちゅうしゃく 4] が、リアエンジンではこれに比 くら べ、重 おも いエンジンを翼 つばさ で支 ささ えずともすむことから主翼 しゅよく 設計 せっけい の自由 じゆう 度 ど が向上 こうじょう した。また主 しゅ 脚 あし を短 みじか くしつつエンジン搭載 とうさい 位置 いち を高 たか めに確保 かくほ できるなど、特 とく に中 なか ・小型 こがた 機 き で多 おお くのメリットがあった。胴体 どうたい に寄 よ り添 そ う形 かたち でエンジンが搭載 とうさい され、エンジン自体 じたい の前面 ぜんめん 投影 とうえい 面積 めんせき が見 み かけ上 じょう 狭 せま いことから、翼下 よくか エンジン機 き に比 くら べバードストライク が比較的 ひかくてき 少 すく ないことも長所 ちょうしょ であった。
カラベルが技術 ぎじゅつ 的 てき にも商業 しょうぎょう 的 てき にも成功 せいこう すると追随 ついずい 者 しゃ が現 あらわ れた。その後 ご 1970年代 ねんだい にかけ、欧米 おうべい やソ連 それん の旅客機 りょかくき メーカー・製造 せいぞう 者 しゃ は、双発 そうはつ ・3発 はつ のリアエンジン大型 おおがた ジェット旅客機 りょかくき を多数 たすう 開発 かいはつ した。1960年代 ねんだい にはイギリスのビッカース VC10 や、ソ連 それん のイリューシン Il-62 のような、当時 とうじ としては大型 おおがた の4発 はつ リアエンジンの機体 きたい まで出現 しゅつげん している。
4発 はつ リアエンジンのVC10
その後 ご 、ジェット旅客機 りょかくき の大型 おおがた 化 か が進 すす み、エンジンも大型 おおがた 化 か ・大 だい 出力 しゅつりょく 化 か すると、必 かなら ずしもリアエンジン方式 ほうしき が有利 ゆうり とは言 い えなくなってきた。前後 ぜんご の重量 じゅうりょう バランスを取 と るための制約 せいやく が増 ふ え、また胴体 どうたい に近 ちか すぎるエンジンが騒音 そうおん の原因 げんいん になるという問題 もんだい もあった。静的 せいてき な重心 じゅうしん 位置 いち が後 こう 寄 よ りとなるため、ボーイング727 の貨物 かもつ 型 がた やダグラスDC-9 では、駐 ちゅう 機 き 中 なか に尻餅 しりもち を着 つ くことがあり、駐 ちゅう 機 き 中 ちゅう の支柱 しちゅう を装備 そうび している機体 きたい もあった。1960年代 ねんだい 中期 ちゅうき に開発 かいはつ されたボーイング737 は、開発 かいはつ がリアエンジン式 しき ジェット輸送 ゆそう 機 き の盛 さか んな時期 じき であったにも関 かか わらず、エンジン搭載 とうさい 位置 いち が高 たか いことによる整備 せいび のしにくさを嫌 きら って、敢 あ えて翼下 よくか 直 ちょく 付 つ け方 かた 式 しき としていた。
1980年代 ねんだい 以降 いこう 、ジェットエンジンの大型 おおがた 化 か が進 すす み、かつての3発 はつ 機 き はおろか4発 はつ 機 き をも代替 だいたい できるほどの大型 おおがた ・大 だい 出力 しゅつりょく 双発 そうはつ 機 き が実用 じつよう 化 か されたが、それらのターボファンエンジン はもはやかつての中型 ちゅうがた 旅客機 りょかくき の胴体 どうたい ほどにも太 ふと くなり、翼下 よくか 吊 つ り下 さ げ方式 ほうしき でなければ搭載 とうさい が困難 こんなん なほどに巨大 きょだい 化 か した。このため、近年 きんねん 大型 おおがた 旅客機 りょかくき ではリアエンジン方式 ほうしき は過去 かこ のものとなりつつある。
リアエンジンリージョナルジェットの小型 こがた 機 き CRJ200
一方 いっぽう 、コミューター 路線 ろせん 向 む けのリージョナルジェット や企業 きぎょう ・富豪 ふごう 向 む けの自家用 じかよう 機 き ビジネスジェット とよばれる小型 こがた ジェット機 じぇっとき が1960年代 ねんだい 以降 いこう に出現 しゅつげん したが、それらは翼下 よくか 地上 ちじょう 高 だか の低 ひく さによるエンジンレイアウトの制約 せいやく から、必然 ひつぜん 的 てき にリアエンジン方式 ほうしき を使 つか わざるを得 え ないことが多 おお く、一般 いっぱん 的 てき なレイアウトとして定着 ていちゃく している。
後部 こうぶ にジェットエンジンを置 お くと、水平 すいへい 尾翼 びよく を通常 つうじょう の位置 いち とした場合 ばあい に排気 はいき 流 りゅう と干渉 かんしょう するため、亜 あ 音速 おんそく 機 き ではT字 じ 尾翼 びよく 、超 ちょう 音速 おんそく 機 き では後部 こうぶ 胴体 どうたい 下部 かぶ とするなどして水平 すいへい 尾翼 びよく を排気 はいき から避 さ けた位置 いち に置 お くことがもっぱらである。
垂直 すいちょく 尾翼 びよく を挟 はさ んだエンジン配置 はいち のソ連 それん 空軍 くうぐん Tu-22
双発 そうはつ ジェット
上記 じょうき のように、いわゆるビジネスジェット はその多 おお くが双発 そうはつ アフトエンジン機 き であるため、本稿 ほんこう ではリージョナルジェット以上 いじょう の機体 きたい のみを挙 あ げる。
アメリカ合衆国 あめりかがっしゅうこく
カナダ
ブラジル
イギリス
フランス
オランダ
ソビエト連邦 れんぽう / ロシア
三 さん 発 はつ ジェット
アメリカ合衆国 あめりかがっしゅうこく
イギリス
フランス
ソビエト連邦 れんぽう / ロシア
四 よん 発 はつ ジェット
アメリカ合衆国 あめりかがっしゅうこく
イギリス
ソビエト連邦 れんぽう / ロシア