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ボーイング737 - Wikipedia
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ボーイング737

ボーイング社しゃ製せい単たん通路つうろ型がた旅客機りょかくきシリーズ
（B737から転送てんそう）

ボーイング737

ライアンエアー（同どう第だい2位い）
全日本空輸ぜんにほんくうゆ
日本航空にほんこうくう
スカイマーク
ソラシドエア
スプリング・ジャパンほか
  • 初はつ飛行ひこう：1967年ねん4月がつ9日にち
  • 生産せいさん数すう：11,299機き（2023年ねん1月がつ (2023-01)現在げんざい）[1]
  • 運用うんよう開始かいし：1968年ねん2月がつ10日とおか (ルフトハンザ)
  • 運用うんよう状じょう況きょう：運用うんよう中ちゅう
  • ユニットコスト：
    737-600: 4,700万まん - 5,500万まんUSドル
    737-700: 5,400万まんUSドル - 6,400万まんUSドル
    737-800: 6,600万まんUSドル - 7,500万まんUSドル
    737-900ER: 7,000万まんUSドル - 8,050万まんUSドル

ボーイング737（Boeing 737）は、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの航空機こうくうきメーカー、ボーイング社しゃが製造せいぞうする小型こがたジェット旅客機りょかくきである。

特徴とくちょう

編集へんしゅう
 
エアステアを利用りようして降くだ機きするミシェル・オバマ

マクドネル・ダグラス DC-9/MD-80や、エアバスA320などと同おなじクラス（客席きゃくせき数すう100-200席せき）のジェット旅客機りょかくきで、1967年ねんの初はつ飛行ひこう以来いらい、半はん世紀せいきにわたり連綿れんめんと改良かいりょうを重かさねながら2023年ねん1月がつまでに各種かくしゅバリエーション累計るいけい11,000機き以上いじょうが製造せいぞうされ[1]、引ひき続つづき多数たすうのバックオーダーを抱かかえて生産せいさん続行ぞっこうされている。ジェット旅客機りょかくきの一いちシリーズとしては史上しじょう最多さいた、商用しょうよう輸送ゆそう機きの歴史れきしでも屈指くっしのベストセラーかつロングセラーである。

 
ボーイング737-700型がた機きの主しゅ脚あし

設備せつびが貧弱ひんじゃくな地方ちほうの中小ちゅうしょう空港くうこうや、騒音そうおん規制きせいの厳きびしい大都市だいとしの空港くうこう間あいだを頻繁ひんぱんに離着陸りちゃくりくする短距離たんきょり路線ろせんにおいて使用しようされることを想定そうていし、短みじかい滑走かっそう路ろでの離着陸りちゃくりくや、短時間たんじかんでの巡航じゅんこう高度こうどへの上昇じょうしょうを実現じつげんするために、主翼しゅよくに比較的ひかくてき強力きょうりょくな高こう揚力ようりょく装置そうちを装備そうびされているほか、主しゅ脚あしは機体きたいの「くぼみ」にはめ込こむタイプで、引ひき込こんだ状態じょうたいでも車輪しゃりんの側面そくめんが剥むき出だしになる構造こうぞうとし、飛行ひこう中ちゅうの外気がいき導入どうにゅうによる自然しぜん冷却れいきゃく効果こうかを持もたせた。

さらに、エアステア（機体きたい内蔵ないぞうタラップ）をオプションで装着そうちゃくできるなど、短距離たんきょり路線ろせんでの低ていコスト運航うんこうを実現じつげんするために、さまざまな技術ぎじゅつ、装備そうびが導入どうにゅうされている。また、ボーイング製せいのジェット旅客機りょかくきとして初はじめて2人ふたり乗務じょうむが可能かのうとなった機体きたいでもある。

リアエンジン3発はつ式しきとされたボーイング社しゃの前作ぜんさくボーイング727とは異ことなり、エンジンは主翼しゅよくの下したに1発はつずつ、計けい2発はつ搭載とうさいされている双発そうはつ仕様しようで、敢あえて特殊とくしゅなエンジンレイアウトを避さけ、整備せいび性せいを重視じゅうしした設計せっけいである。一方いっぽうの胴体どうたいは設計せっけい費ひと生産せいさん単価たんかの低減ていげんのため、先行せんこうした727と同おなじ設計せっけい（遡さかのぼれば1958年ねん就航しゅうこうの第だい一いち世代せだいジェット旅客機りょかくきであるボーイング707以来いらいの設計せっけい）を流用りゅうようしている。DC-9より太ふとくてA320よりわずかに狭せまく、標準ひょうじゅん的てきなエコノミークラスであれば通路つうろをはさんで横よこに6列れつの座席ざせきを配置はいちできる。

長年ながねんの生産せいさん過程かていで様々さまざまな新しん技術ぎじゅつ導入どうにゅうによるアップデートが続つづけられ、世界せかい各国かっこくの航空こうくう会社かいしゃで短距離たんきょり路線ろせんの主力しゅりょく機きとして広範こうはんに運航うんこうされている。最新さいしん型がたでは短距離たんきょり路線ろせんのみならず、大西おおにし洋ひろし横断おうだん飛行ひこうなどの中なか長距離ちょうきょり路線ろせんへの就航しゅうこうも想定そうていしており、洋上ようじょう飛行ひこう用ようの各種かくしゅ機材きざいの装備そうびのほか、ETOPS認定にんていを得えた機材きざいも存在そんざいする。

また、個人こじん用ようテレビなどのエンターテインメントやACコンセントやUSB電源でんげんなど、長距離ちょうきょり国際線こくさいせんの上級じょうきゅう席せきの機内きない食しょくサービスに対応たいおうしたギャレーなどを選択せんたくすることも可能かのうである。

歴史れきし

編集へんしゅう
 
スカンジナビア航空こうくう ダグラスDC-4
 
KLMオランダ航空こうくう ダグラスDC-9

1964年ねんに、地方ちほう路線ろせんに数多かずおおく残のこっていたダグラス DC-4やコンベア440などのプロペラ旅客機りょかくきや、ロッキード L-188などのターボプロップ旅客機りょかくきを代替だいたいする100人にん乗のりの小型こがたの短距離たんきょり用ようのジェット旅客機りょかくきとして、当時とうじライバル会社かいしゃであったダグラスのDC-9に対抗たいこうすべく開発かいはつが始はじめられた。

しかし、当時とうじアメリカの主要しゅよう航空こうくう会社かいしゃの大半たいはんは既すでにDC-9あるいはBAC 1-11を発注はっちゅうしており、市場いちばに残のこっていたのはユナイテッド航空こうくうとイースタン航空こうくうのみ、しかも後者こうしゃはDC-9採用さいようの意向いこうを明あきらかにしていた。この状況じょうきょうから、ボーイング社しゃはアメリカの航空こうくう会社かいしゃの強つよい後押あとおしがない状態じょうたいでの開発かいはつを余儀よぎなくされた。

1965年ねんに、ルフトハンザドイツ航空こうくうから21機きの発注はっちゅうを受うけたことで開発かいはつの継続けいぞくが決きまったものの、これは従来じゅうらい80～100機きの受注じゅちゅうを得えてから開発かいはつを始はじめていたことに比くらべると遥はるかに少すくない機き数すうであった。このため、ユナイテッド航空こうくうに対たいしては「引ひき渡わたしまでの繋つなぎとして727をほぼ無償むしょう同然どうぜんの料金りょうきんでリースする」と申もうし出でるなど、考かんがえられる限かぎりの好条件こうじょうけんを提示ていじした末すえ、40機き（さらにオプションで30機き）の受注じゅちゅうを得えることに成功せいこうした。

1967年ねん4月がつに初はつ飛行ひこう、路線ろせん就航しゅうこうは1968年ねん2月がつのルフトハンザドイツ航空こうくうより始はじまった。当初とうしょは試作しさく機きの性能せいのう不足ふそくや2名めい乗務じょうむへのパイロット協会きょうかい（ALPA）の反発はんぱつ、また-100の座席ざせき数すう不足ふそくなどを受うけ販売はんばいが低迷ていめいしたが、胴体どうたいを延長えんちょうした-200や、内装ないそうをアップグレードした-200アドバンスドの投入とうにゅうなど、航空こうくう会社かいしゃの要求ようきゅうに答こたえる形かたちで改良かいりょうされて以降いこうはその性能せいのうが認みとめられ、世界中せかいじゅうの航空こうくう会社かいしゃで導入どうにゅうされるようになった。

初期しょき型がたの-100、-200の生産せいさんの後のち、エンジンを高こうバイパス比ひのターボファンに換かわ装そうした-300、-400、-500が1980年代ねんだい初頭しょとうに登場とうじょうした。その小回こまわりのよさなどから、現在げんざいでも主翼しゅよくを改あらため設計せっけいして効率こうりつを高たかめ、777の技術ぎじゅつを用もちいた-600型がたから-900型がたの「Next-Generation（ネクストジェネレーション/NG）」と、「737MAX」とよばれる最さい新鋭しんえいシリーズの生産せいさんが続つづけられており、2014年ねん1月がつの時点じてんで総そう受注じゅちゅう機き数すう11575機き・総そう生産せいさん機き数すう7900機きのベストセラー機きである。

同どうシリーズは2011年ねん12月16日にちに、通算つうさん7,000機き目めの737（-800）をフライドバイへ引ひき渡わたした。また通算つうさん7,500機き目めは、2013年ねん3月がつ20日はつかにマリンドエア（B737-900ER）へ、通算つうさん8,000機き目めは2014年ねん4月がつ16日にちに[2]ユナイテッド航空こうくう（B737-900ER）へそれぞれ引ひき渡わたされた。

派生はせい型がた

編集へんしゅう

737オリジナル -100/-200（第だい1世代せだい）

編集へんしゅう
   
ルフトハンザドイツ航空こうくうの737-100型がた機き 胴体どうたいが短みじかいのが特徴とくちょうである
クルゼイロ航空こうくうの737-200型がた機き -100同様どうようにエンジンが細ほそく長ながいのが特徴とくちょうである
   
非ひ舗装ほそう滑走かっそう路用ろようキットを取とり付つけたカナディアン・ノース航空こうくうの737-200C型かた機き
737-200型がた機きの逆ぎゃく噴射ふんしゃ装置そうち（スラストリバーサ）

1967年ねんから生産せいさんが開始かいしされた737最初さいしょのシリーズである。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーのJT8Dを両りょう主翼しゅよく下かに1基きずつ装備そうびする。

このエンジンはパイロンを介かいさず直接ちょくせつ主翼しゅよくに取とり付つけられており、軽量けいりょう化かと共ともに機体きたいの地上ちじょう高だかを低ひくく抑おさえている。また、このエンジンは低ていバイパス比ひ（バイパス比ひ0.96 - 1.00）であるので、逆ぎゃく噴射ふんしゃ装置そうち（スラストリバーサ）はエンジン後方こうほうのノズルに蓋ぶたをするような構造こうぞうになっている。

-100型がたは全ぜんシリーズを通とおして最もっとも小ちいさな機体きたいで、胴体どうたいの長ながさは28.6m、航続こうぞく距離きょりは3,440 kmである。受注じゅちゅうのほとんどが-200型がたに集中しゅうちゅうしたため、生産せいさん機きのほぼ全すべてがルフトハンザドイツ航空こうくうで運航うんこうされた。

-200型がたは-100型がたより胴体どうたいが1.9m長ながい30.5mで、航続こうぞく距離きょりも長ながい（約やく4,000km）などの違ちがいがあるが、基本きほん的てきにはほぼ同おなじ機体きたいである。-200型がたにはコンビ機き（貨客混載こんさい機き）モデルとして胴体どうたい左ひだり前部ぜんぶに貨物かもつドアを追加ついかし、前方ぜんぽう座席ざせきを簡単かんたんに取とり外はずせるようにした-200C型がた（-200 Convertible）を用意よういしていた。

-200型がたは舗装ほそうされていない滑走かっそう路ろで運用うんようする航空こうくう会社かいしゃ向むけとして、降着こうちゃく装置そうち用ようのグラベル（砂礫されき）・デフレクター、機体きたい下面かめん用ようの折おり畳たたみライト、降着こうちゃく装置そうちが展開てんかいしている間あいだに車輪しゃりん格納かくのう部ぶに侵入しんにゅうした砂礫されきによる重要じゅうよう部品ぶひんの損傷そんしょうを防止ぼうしするためのスクリーン、エンジンへの下方かほうからの空気くうき流量りゅうりょうを減少げんしょうさせて砂礫されきの吸すい込こみを防止ぼうしするボルテックス・デシペイター（vortex dissipators）などで構成こうせいされる「非ひ舗装ほそう滑走かっそう路用ろようキット（英語えいご版ばん）」を提供ていきょうしており、カナディアン・ノース航空こうくうやノリノール・エビエーションなどカナダの航空こうくう会社かいしゃでは地方ちほう路線ろせんとして導入どうにゅうした-200C型がたや、アフリカ諸国しょこく、ナウル航空こうくうなどで採用さいようされた。

1971年ねんには離着陸りちゃくりく性能せいのうを向上こうじょうさせ、機内きないインテリアのデザインにオーバーヘッドストウェッジを導入どうにゅうするなど最新さいしん型がたにグレードアップさせた改良かいりょう型がた（-200 Advanced）が導入どうにゅうされ、1988年ねんまで生産せいさんが続つづけられた。アメリカ空軍くうぐんも、-200Advanced型がたを元もとにした航法こうほう練習れんしゅう機きをT-43の名称めいしょうで採用さいようしている他ほか、インドネシア空軍くうぐんは海洋かいよう哨戒しょうかい機きとして改造かいぞうした機体きたいを「サーベイラー」の名称めいしょうで運用うんようしている。

-100型がたの生産せいさん機き数すうは30機き、200型がたは初期しょき型がたと改良かいりょう型がたを合あわせて1,114機き。

なお、日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃでは-200型がたと-200Advanced型がたが全日本空輸ぜんにほんくうゆと日本にっぽん近距離きんきょり航空こうくう、南西なんせい航空こうくうが導入どうにゅうし、離島りとう路線ろせんや地方ちほう路線ろせんのジェット化かに貢献こうけんし、2003年ねんまで使用しようされた。また、香港ほんこんドラゴン航空こうくうやナウル航空こうくう、フィリピン航空こうくうなどが日本にっぽん乗のり入いれ機材きざいとして使用しようしていた。

737クラシック -300/-400/-500（第だい2世代せだい）

編集へんしゅう
詳細しょうさいは「ボーイング737 クラシック」を参照さんしょう
   
イージージェットの737-300型がた機き
日本にっぽんトランスオーシャン航空こうくう 737-400型がた機きとエアーニッポン 737-500型がた機き

第だい1世代せだいで浮上ふじょうした改善かいぜんすべき点てんや寄よせられた要望ようぼうに応こたえ、さらに機体きたい設計せっけい上じょうの問題もんだい点てんを改善かいぜんすることや、マクドネル・ダグラスMD-80シリーズとの競争きょうそうに対抗たいこうすることを目的もくてきに、1970年代ねんだい後半こうはんから開発かいはつが始はじまり、1980年代ねんだい初頭しょとうに就航しゅうこうした。

当時とうじのボーイングの目指めざしたひとつの完成かんせい形がたであり、737を代表だいひょうする機体きたいであることから、「737クラシック」と呼よばれることがある（加くわえて-100型がた、-200型がたを含ふくめることもある）。

737NG -600/-700/-800/-900（第だい3世代せだい）

編集へんしゅう
詳細しょうさいは「ボーイング737 ネクストジェネレーション」を参照さんしょう
   
マレーヴ・ハンガリー航空こうくう 737-600型がた機き
スカイヨーロッパ航空こうくう 737-700型がた機き
   
日本航空にほんこうくう 737-800型がた機き
ライオン・エア 737-900ER型がた機き

ボーイングがベストセラーシリーズであるB737シリーズを、小型こがた機き市場いちばにおいて急速きゅうそくに受注じゅちゅうを伸のばしたエアバスA320シリーズに対抗たいこうするために近代きんだい化かした航空機こうくうきであり、1997年ねんより生産せいさんが開始かいしされた。

-400に比くらべてさらに機体きたいを延長えんちょうした-800/-900や、アメリカ大陸あめりかたいりくを無む着陸ちゃくりくで横断おうだんできる長ながい航続こうぞく距離きょりを持もつ-900ERも投入とうにゅうされた。この世代せだいの機体きたいは「737ネクストジェネレーション（737NG）」の通称つうしょうを持もつ。

なお、このシリーズの導入どうにゅう後ごにボーイングは、-600とほぼ同おなじ座席ざせき数すうを持もつ717シリーズと、-900とほぼ同おなじ座席ざせき数すう（-200）と航続こうぞく距離きょりを持もつ757シリーズの生産せいさんを取とりやめた。

ANAはボーイング737-700型がた機きを18機き発注はっちゅうして運航うんこうを2005年ねん12月に開始かいししたが、2021年ねん6月がつをもって一部いちぶを退役たいえきさせ、一部いちぶをAIRDOへリースしている[3]。

-700は米べい海うみ空軍くうぐんのC-40人員じんいん輸送ゆそう機きとして採用さいようされ、-700の機体きたいと-800の主翼しゅよくをベースにE-7が生うみ出だされ、-800ERX（未成みせい機き）はP-8のベースとなった。

737MAX -7/-8/-9/-10（第だい4世代せだい）

編集へんしゅう
詳細しょうさいは「ボーイング737MAX」を参照さんしょう
   
TUIフライ・ノルディック 737-8 MAX
エア・カナダ 737-8 MAX
   
中国ちゅうごく国際こくさい航空こうくう 737-8 MAX
試験しけん飛行ひこう中ちゅうの737-9 MAX

ボーイングは2011年ねん8月がつ30日にちに、737NG -700/-800/-900(第だい3世代せだい機き)のエンジンを燃料ねんりょう効率こうりつの高たかい物ものに換かわ装そうした新型しんがた機きが2017年ねんに初はつ飛行ひこうの予定よていと発表はっぴょうした。その後ご、ボーイング側がわの発表はっぴょうでは、1つの翼つばさに2箇所かしょのウィングレットを装着そうちゃくすることとなり、さらなる燃費ねんぴ改善かいぜんが期待きたいされる[4]。

最初さいしょに発注はっちゅうしたのはアメリカン航空こうくうの100機き。この形式けいしきのローンチカスタマーはサウスウエスト航空こうくう[5]であるが、うち737MAX-9についてはライオン・エアがローンチカスタマーとなる[6]。その他た、アビエーション・キャピタル・グループ、ノルウェー・エアシャトル、ユナイテッド航空こうくう、アエロメヒコ航空こうくう、アイスランド航空こうくうなどからも大量たいりょう発注はっちゅうを受うけている。

日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃでは、スカイマークが737-800の代替だいたいを目的もくてきとして、2022年ねん11月がつ10日とおかにMAXシリーズの導入どうにゅうを発表はっぴょうし、B737-8型がたを6機きリース契約けいやく、それに加くわえB737-9型がたとB737-10型がたをそれぞれ6機き発注はっちゅうし、ボーイングと合意ごういした。リース機きは2025年度ねんど第だい１四半期しはんきから導入どうにゅう開始かいし、発注はっちゅう機きは2026年度ねんどから順次じゅんじ導入どうにゅう予定よていとしている[7]。

ちなみに、一いち度ど2018年ねん以降いこうに導入どうにゅうする方針ほうしんを2014年ねんに発表はっぴょうした[8][9]が、正式せいしきな契約けいやくは締結ていけつされておらず、その後ご2014の経営けいえい破綻はたんで導入どうにゅうが消滅しょうめつしていた。民事みんじ再生さいせい後ご「機材きざい計画けいかく委員いいん会かい」を設置せっちし、次期じき後継こうけい機き候補こうほとして挙あがっていた。2022年ねんの発表はっぴょうは、2回かい目めであった。

2014年ねん3月がつには日本航空にほんこうくうグループ傘下さんかのJTA（日本にっぽんトランスオーシャン航空こうくう）が現在げんざいの主力しゅりょく機材きざい737-400型がた機きを737-800型がた機きに2016年ねんから置おき換かえを始はじめると発表はっぴょうしたが、契約けいやく条項じょうこうには発注はっちゅうを737MAX型がたに変更へんこうできる条文じょうぶんも含ふくまれていた。2019年ねん、日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃとして初はじめてANAが737 MAX 8を30機き発注はっちゅうした[10]が、2020年ねん1月がつにB737MAXが生産せいさん停止ていしとなったことから今後こんごの動向どうこうは不明ふめいとなっていた。

2023年ねん、JALは737‐8を21機き発注はっちゅうすると発表はっぴょうした。

仕様しよう

編集へんしゅう
  -100 -200 -300 -400 -500 -600 -700 -700ER -800 -900 -900ER
座席ざせき数すう 約やく115 約やく130 約やく150 約やく150 約やく120 2クラス110
1クラス132 		2クラス126
1クラス149 		2クラス126 2クラス162
1クラス189 		2クラス180
1クラス215
座席ざせき数すう
導入どうにゅう例れい 		136 - - JTA145(20+125) ANA126 - ANA120(8+112) ANA38[11]
ANA44(24+20) 		JAL165(20+145)
ANA166(8+158) 		KAL188(8+180) KAL159(12+147)
貨物かもつ室しつ容積ようせき - - - - - 20.4 m3 27.3 m3 27.3 m3 44.0 m3 51.7 m3
全長ぜんちょう 28.65m 30.52m 33.40m 36.40m 31.01m 31.20m 33.60m 39.50m 42.10m
全ぜん高こう 11.23m 11.07m 12.60m 12.50m
全幅ぜんぷく 28.35m 28.88m 34.30m（ウイングレット有ゆう：35.80 m）
胴体どうたい 胴体どうたい幅はば3.76 m（客室きゃくしつ幅はば 3.54 m）
最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう 49,895 kg 52,437 kg 56,473 kg 62,823 kg 52,390 kg 66,000 kg 70,080 kg 77,565 kg 79,010 kg 85,130 kg
エンジン型式けいしき P&W JT8D CFM56-3C CFM56-7B CFM56-7B
CFM56-7BE 		CFM56-7B CFM56-7B
CFM56-7BE 		CFM56-7B CFM56-7BE
エンジン出力しゅつりょく 6,350kg×2 7,260kg×2 10,660kg×2 12,380kg×2 12,380kg×2 12,380kg×2 12,880kg×2
巡航じゅんこう速度そくど Mach 0.73 Mach 0.745 Mach 0.78 - 0.785 Mach 0.79
航続こうぞく距離きょり 約やく3,000km 約やく4,000km 約やく5,000km 約やく5,000km 約やく4,500km 5,648km 6,225km 10,200 km 5,665km 約やく5,000km 5,925km
初はつ飛行ひこう年ねん 1967年ねん 1967年ねん 1984年ねん 1988年ねん 1989年ねん 1998年ねん 1997年ねん 2007年ねん 1997年ねん 2000年ねん 2007年ねん
製造せいぞう終了しゅうりょう年ねん 1973年ねん 1988年ねん 1999年ねん 2000年ねん 1999年ねん 2006年ねん 2019年ねん 2005年ねん

年別ねんべつ売上うりあげ機き数すう

編集へんしゅう
2022 2021
263
2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011
440 415 368 490 495 485 440 415 368
2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001
376 372 290 330 302 212 202 173 223 299
2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991
281 320 281 135 76 89 121 152 218 215
1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981
174 146 165 161 141 115 67 82 95 108
1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971
92 77 40 25 41 51 55 23 22 29
1970 1969 1968 1967 1966 1965        
37 114 105 4 0 0        

競合きょうごう機種きしゅ

編集へんしゅう

事故じこ概略がいりゃく

編集へんしゅう
詳細しょうさいは「ボーイング737型がた機きの事件じけん・事故じこ一覧いちらん」を参照さんしょう
 
ウィキニュースに関連かんれん記事きじがあります。

死者ししゃ数すうの多おおかった航空こうくう事故じこ

編集へんしゅう

絶対ぜったい件数けんすうだけを見みれば、航空こうくう事故じこやハイジャックが他た機種きしゅに比くらべて多おおい。その理由りゆうは、

  • 生産せいさん機き数すうが多おおい（10,000機き以上いじょう生産せいさんされジェット旅客機りょかくきでは世界一せかいいち。2位いのエアバスA320シリーズは約やく8,000機き以上いじょう)。
  • 生産せいさん年数ねんすうが長ながい。
  • 全ぜん世界せかいの様々さまざまな航空こうくう会社かいしゃで運用うんようされている。
  • 途上とじょう国こくの航空こうくう会社かいしゃにおいては、経済けいざい的てきな理由りゆうから737NGシリーズやA320シリーズなどの最さい新鋭しんえい機きを導入どうにゅうする余地よちがあまりないため、他社たしゃで使つかい古ふるした737（第だい1・第だい2世代せだい）を中古ちゅうこで購入こうにゅうし、機き齢よわいが20年ねん以上いじょうある経年けいねん機きも運航うんこうせざるを得えなくなることがある。
  • 途上とじょう国こくの場合ばあい、先進せんしん国こくに比くらべ整備せいびのレベルが不十分ふじゅうぶんである上うえ、航空こうくう支援しえん施設しせつの整備せいびも不十分ふじゅうぶんであるケースが多おおい。

ユナイテッド航空こうくう585便びん墜落ついらく事故じこ、USエアー427便びん墜落ついらく事故じこ、イーストウインド航空こうくう517便びん急きゅう傾斜けいしゃ事故じこ、ライオン・エア610便びん墜落ついらく事故じこ、エチオピア航空こうくう302便びん墜落ついらく事故じこなど、明白めいはくな機体きたいの欠陥けっかんから生しょうじた事故じこも存在そんざいした。

2005年ねんに発生はっせいしたヘリオス航空こうくう522便びん墜落ついらく事故じこ（死者ししゃ121名めい）は与あずか圧あつ系統けいとうのトラブルから墜落ついらくに至いたったケースだが、他ほかにも与あずか圧あつ系統けいとうにトラブルがあったことが報告ほうこくされていることもあり、737クラシックシリーズの与あずか圧あつ系統けいとうの構造こうぞう的てき欠陥けっかん説せつも指摘してきされている。さらに737クラシックでは、エンジンの欠陥けっかんでブリティッシュミッドランド航空こうくう92便びん不時着ふじちゃく事故じこなどが発生はっせいし、飛行ひこうが差さし止とめられたことがある。

加くわえて最さい新鋭しんえい機きのボーイング737MAXでも、ライオン・エア610便びん墜落ついらく事故じこ・エチオピア航空こうくう302便びん墜落ついらく事故じこの連続れんぞく事故じこを受うけて、全ぜん世界せかいで当該とうがい機きの運航うんこうが一時いちじ的てきに差さし止とめられていた。

 
那覇空港なはくうこうで炎上えんじょうし破損はそんしたチャイナエアラインの800型がた機き

737NGシリーズの全ぜん損そん事故じこのうち死者ししゃがなかった事故じこの一ひとつとして、2007年ねん8月がつ20日はつかに日本にっぽんの那覇空港なはくうこうで発生はっせいしたチャイナエアライン120便びん炎上えんじょう事故じこが知しられている。この事故じこでは製造せいぞう段階だんかいに於おけるボルトの取とり付つけの不具合ふぐあいが原因げんいんとされた。 2011年ねん4月がつ1日にち、アリゾナ州しゅうフェニックスからカリフォルニア州しゅうサクラメントに向むかっていたサウスウエスト航空こうくう812便びんが離陸りりく後ごに天井てんじょうに幅はば30cm、長ながさ1.5mほどの穴あなが開ひらき、至近しきんの米べい軍ぐんユマ基地きちに緊急きんきゅう着陸ちゃくりくする事故じこが発生はっせいした。乗客じょうきゃくは全員ぜんいん無事ぶじであったが、客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん1名めいが軽傷けいしょう[12]。直ただちに同型どうけい機きのうち79機きを点検てんけんした結果けっか、さらに数すう機きについて亀裂きれつが発生はっせいしていることが判明はんめいした[13]。米べい・国家こっか運輸うんゆ安全あんぜん委員いいん会かい(NSTB)の調査ちょうさの結果けっかではサウスウエスト航空こうくうの検査けんさ体制たいせいには問題もんだいはなかった[13]ことから、連邦れんぽう航空局こうくうきょく(FAA)では全ぜん世界せかいの同型どうけい機きに対たいして検査けんさ命令めいれいを出だした[13]。また、ボーイングでは亀裂きれつの発生はっせいの可能かのう性せいについて認識にんしきしており、それまでは飛行ひこう回数かいすうが6万まん回かいを超こえた時点じてんで詳細しょうさいな検査けんさをすることとしていたが、今回こんかいの事故じこを受うけて、飛行ひこう回数かいすうが3万まん回かいを超こえた時点じてんで詳細しょうさいな検査けんさをするように基準きじゅんを改あらためた[14]。

脚注きゃくちゅう

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[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]
  1. ^ a b “Boeing: Orders and Deliveries (updated monthly)”. boeing.com (January 31, 2023). January 12, 2021時じ点てんのオリジナルよりアーカイブ。February 23, 2023閲覧えつらん。
  2. ^ ボーイング、8000機き目めの737を納入のうにゅう 2014年ねん04月がつ17日にち（木き） 20時じ00分ふん
  3. ^ ボーイング737-700型がた機きの退役たいえきに向むけて
  4. ^ "Boeing Designs Advanced Technology Winglet for 737 MAX" (Press release) (英語えいご). Boeing. 2 May 2010.
  5. ^ "Boeing 737 MAX Logs First Firm Order from Launch Customer Southwest Airlines" (Press release) (英語えいご). Boeing. 13 December 2011.
  6. ^ "Boeing, Lion Air Finalize Historic Order for up to 380 737s" (Press release) (英語えいご). Boeing. 14 February 2012.
  7. ^ “ボーイング 737 MAX シリーズの導入どうにゅうを決定けってい - Skymark”. Skymark Airlines. 2023年ねん1月がつ4日にち閲覧えつらん。
  8. ^ [1]
  9. ^ Skymark Airlines Intends to Select the 737 MAX for Fleet Renewal Program
  10. ^ 小型こがた機き2機種きしゅ計けい48機きの発注はっちゅうを決定けってい（ANA 2019年ねん1月がつ29日にち）
  11. ^ [2]
  12. ^ “機体きたい天井てんじょうに穴あなB737-300型がた さらに2機きに亀裂きれつ”. 東京とうきょう新聞しんぶん. (2011年ねん4月がつ4日にち). オリジナルの2011年ねん4月がつ7日にち時点じてんにおけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20110407155112/http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2011040402000173.html 2011年ねん4月がつ7日にち閲覧えつらん。 
  13. ^ a b c “全ぜん世界せかいのボーイング737に検査けんさ命令めいれいへ 天井てんじょうに穴あな事故じこで”. 朝日新聞あさひしんぶん. (2011年ねん4月がつ5日にち). オリジナルの2011年ねん4月がつ6日にち時点じてんにおけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20110406192316/http://www.asahi.com/business/update/0405/TKY201104050126.html 2011年ねん4月がつ7日にち閲覧えつらん。 
  14. ^ “米べいSW航空こうくう、穴あなあき事故じこを受うけて異例いれいの措置そち”. ウォール・ストリート・ジャーナル. (2011年ねん4月がつ8日にち). http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_218776 

参考さんこう文献ぶんけん

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  • 旅客機りょかくき形式けいしきシリーズ6『ベストセラー・ジェット Boeing737』（イカロス出版いかろすしゅっぱん、2002年ねん、ISBN 487149392X）
  • 新しん・旅客機りょかくき形式けいしきシリーズ03『新しん時代じだいのトレンドリーダー 日本にっぽんのBoeing737』（イカロス出版いかろすしゅっぱん、2007年ねん、ISBN 978-4871499729）
  • 『BOEING JET STORY』（イカロス出版いかろすしゅっぱん、2010年ねん、ISBN 978-4863202429）
  • 旅客機りょかくき年鑑ねんかん2016-2017 （イカロス出版いかろすしゅっぱん、2016年ねん、ISBN 978-4802201261）

外部がいぶリンク

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