アメリカン航空こうくう

アメリカン航空こうくう（アメリカンこうくう、英語えいご:American Airlines, Inc.）は、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくテキサス州しゅうフォートワースに本部ほんぶを置おく航空こうくう会社かいしゃである。本社ほんしゃはダラス・フォートワース国際こくさい空港くうこうに隣接りんせつしている。

アメリカン航空こうくう
American Airlines, Inc.

IATA AA ICAO AAL コールサイン AMERICAN
法人ほうじん番号ばんごう	7700150007263
設立せつりつ	1926年ねん（American Airwaysとして）
ハブ空港くうこう	ダラス・フォートワース国際こくさい空港くうこう ジョン・F・ケネディ国際こくさい空港くうこう シカゴ・オヘア国際こくさい空港くうこう マイアミ国際こくさい空港くうこう ロサンゼルス国際こくさい空港くうこう
焦点しょうてん空港くうこう	ラガーディア空港くうこう フェニックス・スカイハーバー国際こくさい空港くうこう フィラデルフィア国際こくさい空港くうこう ワシントン・ナショナル空港くうこう シャーロット・ダグラス国際こくさい空港くうこう
マイレージサービス	AAdvantage
会員かいいんラウンジ	Admirals Club
航空こうくう連合れんごう	ワンワールド
親会社おやがいしゃ	アメリカン航空こうくうグループ
保有ほゆう機材きざい数すう	940機き(239機き発注はっちゅう中ちゅう)
就航しゅうこう地ち	131都市とし
本拠地ほんきょち	アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく テキサス州しゅうフォートワース
代表だいひょう者しゃ	Robert Isom（CEO） Doug Parker (会長かいちょう) Derek Kerr（CFO）
備考びこう
日本にっぽん支社ししゃ所在地しょざいち 東京とうきょう都と品川しながわ区く東品川ひがししながわ2-4-11 野村不動産のむらふどうさん天王てんのう洲しまビル25階かい

旅客りょかく運送うんそう数すう及および旅客りょかくキロ数すうで世界一せかいいちの大手おおて航空こうくう会社かいしゃである。関連かんれん会社かいしゃを含ふくめれば、1日にち当あたりの運航うんこう便数びんすうは4,000便びん以上いじょうに上のぼる。

概要がいよう

総そう旅客りょかく運送うんそう数すうで世界一せかいいちの航空こうくう会社かいしゃであり、総そう運航うんこう収入しゅうにゅう項目こうもくではエールフランス‐KLMに続つづき世界せかい3位いである。ナスダック上場じょうじょうの持株もちかぶ会社かいしゃアメリカン航空こうくうグループ（en:American Airlines Group:AAL）の主要しゅよう子会社こがいしゃであり、AALグループの傘下さんかにアメリカン・イーグルや現在げんざいは消滅しょうめつした旧きゅうトランス・ワールド航空こうくうなど事業じぎょう別べつ子会社こがいしゃが置おかれている。ダラス・フォートワース国際こくさい空港くうこうに隣接りんせつする、テキサス州しゅうフォートワース市しに本拠ほんきょをおいている。

就航しゅうこう路線ろせんとしては、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく内うちと、カナダ、ラテンアメリカ、西にしヨーロッパおよび日本にっぽんへ定期ていき便びんを運航うんこう。2010年ねん1月がつ時点じてんでは、世界せかい約やく40カ国かこく、250の都市としに就航しゅうこうしており（コードシェアを含ふくむ）、特とくにラテンアメリカへの総そう旅客りょかく運送うんそう数すうではトップである。AAの会長かいちょうはDoug Parker, CEOはRobert Isom。2001年ねんにトランス・ワールド航空こうくうを吸収きゅうしゅうした。航空こうくう連合れんごうの「ワンワールド」の中心ちゅうしん的てき存在そんざいであり、ワンワールドに加盟かめいする日本航空にほんこうくうなどとコードシェアを行おこなう。

2013年ねん1月がつに新あたらしい機体きたいデザインとロゴマークが発表はっぴょうとなったが（新あたらしい機体きたいデザインも銀色ぎんいろだが、金属きんぞく地肌じはだに透明とうめいなコーティングをしたものではなくシルバー・マイカが塗ぬられている） 、それまでは金属きんぞく地肌じはだに透明とうめいなコーティングをした機体きたいデザインが長年ながねんにわたり大おおきな変化へんかもなく使用しようされ続つづけてきた。

なお、ゲイコミュニティへの支援しえんを早期そうきより明確めいかくに打うち出だしたエアラインとして知しられており、人権じんけん団体だんたいHuman Rights Campaignが行おこなうLGBTダイバーシティ調査ちょうさでは、8年ねん連続れんぞく100点てん満点まんてんの評価ひょうかを得えている。同社どうしゃの米国べいこくサイトではLGBT向むけセクションがある。

航空こうくう券けんの座席ざせき予よ約やくシステム（CRS）はSABREを利用りようしている。

機内きない誌しは複数ふくすう用意よういされている。

• American Way
• CL（Celebrated Living） - ビジネスクラス
• NEXOS - ラテンアメリカの便びん

2011年ねん11月29日にち、ニューヨーク州しゅうの裁判所さいばんしょに連邦れんぽう倒産とうさん法ほう第だい11章しょうの適用てきようを申請しんせいし、事実じじつ上じょう破綻はたんした。適用てきよう期間きかん中ちゅうも運航うんこうは継続けいぞくされた。

2012年ねん8月がつ31日にち、USエアウェイズとの合併がっぺいの可能かのう性せいが示唆しさされ、2013年ねん2月がつ14日にちに両者りょうしゃが合併がっぺいすることで合意ごういした。なお、合併がっぺい交渉こうしょうにあたっては司法しほう長官ちょうかんやアメリカ国内こくないでの複数ふくすうの州しゅうなどから反対はんたいが出でたものの、ラガーディア空港くうこうなどの発着はっちゃく枠わくを一部いちぶ返還へんかんすることで、2013年ねん11月12日にちに条件じょうけん付づけでの合併がっぺいが承認しょうにんされた。これにより、規制きせい当局とうきょくや米べい破産はさん裁判所さいばんしょが承認しょうにんされ、ユナイテッド航空こうくうグループ・デルタ航空こうくうを上回うわまわる世界せかい最大さいだいの航空こうくう会社かいしゃとなった。

歴史れきし

設立せつりつ

起源きげんは82社しゃの合併がっぺいで「アメリカン・エアウェイズ」のブランド名めいで纏まとまった航空こうくう集合しゅうごう体たいである。大手おおてではテキサス州しゅうの「サザン・エアー・トランスポート」、西海岸にしかいがんの「サザン・エアー・ファスト・エキスプレス」、中部ちゅうぶの「ユニバーサル・エヴィエーション」と北東ほくとう部ぶの「コローニアル・エアー・トランスポテーション」などがあり、現げんアメリカン航空こうくうのハブ地ちに古ふるくから根付ねついている。

1930年ねん1月がつ25日にち、正式せいしきに「アメリカン・エアウェイズ・コーポレーション」と社名しゃめい登録とうろく。ニューヨークを本拠地ほんきょちとしてボストン、ニューヨーク、シカゴとダラスへの路線ろせんを運航うんこう。またダラスからはロサンゼルスへ繋つなぐことにより、早はやくから長距離ちょうきょり路線ろせんによるコネクション方かたを編あみ出だした。設立せつりつ当初とうしょの運航うんこう機材きざいは主おもにフォッカー トライモーターやフォード トライモータを利用りようしていた。

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん前まえ

ダグラスDC-3

1934年ねん、数々かずかずの運搬うんぱん会社かいしゃを保有ほゆうするコード・ホールディングス社しゃがアメリカン・エアウェイズを買収ばいしゅうし、現げん名なのアメリカン航空こうくうに社名しゃめい変更へんこうする。コード社しゃはテキサス州しゅうのエリートビジネスマンであるサイラス・ローレット・スミスをアメリカン航空こうくうの最高さいこう経営けいえい責任せきにん者しゃに任命にんめい。

スミスの下した、アメリカン航空こうくうはダグラス社しゃと積極せっきょく的てきに飛行機ひこうき設計せっけいの提携ていけいを結むすぶ。1936年ねんには両社りょうしゃの共同きょうどうによりダグラス DC-3の開発かいはつと運航うんこうに成功せいこう。長距離ちょうきょり用ようのDC-3を導入どうにゅう後ご、運航うんこう機きを「フラッグシップ」（旗艦きかん）、空港くうこうラウンジを「アドミラルズ・クラブ」（提督ていとくクラブ）などと航海こうかい用語ようごを自社じしゃブランドへ使つかい始はじめる。また当時とうじのブランドイメージとして機長きちょう席せきの窓まどから四よん星ほしの「提督ていとくペナント」旗はたが掲かかげられていた。

またスミスは航空こうくう会社かいしゃと空港くうこうの関係かんけいが今後こんご重要じゅうよう視しされるであろうことにいち早はやく気きづく。ニューヨークでラガーディア空港くうこうが建設けんせつされる際さいに乗客じょうきゃく側がわは何なにを求もとめているのかを調しらべるため、積極せっきょく的てきに新しん空港くうこう建設けんせつのアドバイザーを買かって出で、空港くうこうの効率こうりつ性せい向上こうじょうや世界せかい初はつのエリート専用せんようラウンジ「アドミラルズ・クラブ」の設置せっちなど、後ごの空港くうこう建設けんせつに多大ただいな影響えいきょうを与あたえた。

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ご

アメリカン・オーバーシーズ航空こうくうのボーイング377・ストラトクルーザー

ボーイング707-320F

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ご、欧州おうしゅう路線ろせんへの拡張かくちょうとしてアメリカン・オーバーシーズ航空こうくうを子会社こがいしゃとして設立せつりつ。しかし1950年ねんにアメリカン・オーバーシーズ航空こうくうは当時とうじのライバル・パンアメリカン航空こうくうへ売却ばいきゃくされた。同どう時期じきにアメリカン航空こうくうはメキシコ主要しゅよう都市としへ路線ろせんを拡大かくだい。

アメリカン航空こうくうは早はやくからジェット機じぇっときを主要しゅよう旅客機りょかくきとして導入どうにゅうした。1959年ねん1月がつ25日にちにボーイング707で初はつのジェット機じぇっときによる大陸たいりく横断おうだん便びんを運航うんこう。1960年代ねんだいにはアメリカ本土ほんどの西にしと東海岸ひがしかいがんをノンストップ便びんで結むすぶジェット旅客機りょかくきが積極せっきょく的てきに導入どうにゅうされ、当時とうじの宇宙うちゅう開拓かいたくブームにより「アストロジェット」と親したしまれた。

また、1962年ねんにはIBM社しゃとの協力きょうりょくで世界せかい初はつの電子でんし航空こうくう予よ約やくシステムSABREを導入どうにゅう。これにより今いままで紙かみと鉛筆えんぴつで行おこなっていた予よ約やくシステムがコンピューター管理かんりで可能かのうになり予約よやくの効率こうりつ性せいを高たかめることに成功せいこうした。

この時代じだい、アメリカン航空こうくうはユナイテッド航空こうくう、デルタ航空こうくう、イースタン航空こうくうと共ともに「Big4」と呼よばれる大手おおて国内線こくないせん航空こうくう会社かいしゃへと成長せいちょうしていった。

1980年代ねんだいと1990年代ねんだい

ワンワールド塗装とそうのB777-200ER

1979年ねんに本拠地ほんきょちをダラスに移うつす。新しん本拠ほんきょのダラスがアメリカ本土ほんどの中心ちゅうしん地点ちてんであるという地理ちり的てき条件じょうけんを利用りようし、路線ろせん図ずをスポーク&ハブ・システムに組くみ替かえる。1981年ねんからダラス・フォートワース国際こくさい空港くうこうとシカゴ・オヘア国際こくさい空港くうこうを主要しゅようハブとし、欧州おうしゅうや日本にっぽんへの路線ろせんを拡大かくだい。

1981年ねん、経営けいえい改善かいぜんの一環いっかんとして、生涯しょうがいファーストクラス乗のり放題ほうだいのサブスクリプションチケット「Aエアパス」を25万まんドル（当時とうじの為替かわせレートで約やく5500万まん円えん）で販売はんばい。28人にんが購入こうにゅうした。ところが購入こうにゅう者しゃが毎日まいにちのように同どうチケットを行使こうししてファーストクラスを利用りようする乱用らんよう者しゃが続出ぞくしゅつしたため、アメリカン航空こうくうは更さらに大おおきな損失そんしつを抱かかえる事態じたいになった。1994年ねんに同どうチケットの販売はんばいを終了しゅうりょうし、2007年ねんに不正ふせい行為こういを行おこなった購入こうにゅう者しゃ2人にんのチケットを無効むこうにした。

1980年代ねんだい後半こうはん、サンノゼ国際こくさい空港くうこう、ローリー・ダーラム国際こくさい空港くうこう、ナッシュビル国際こくさい空港くうこうとハブ指定していの空港くうこうを更さらに拡大かくだいするもの、いずれも利用りよう者しゃが増ふえず1990年代ねんだい後半こうはんに退却たいきゃく。2000年ねん以降いこうも成田なりた - サンノゼ線せんを運航うんこうしていたが、同おなじカリフォルニア州しゅうにあるロサンゼルスへの乗のり入いれ開始かいしなどを受うけて2006年ねんに中止ちゅうしされた。

1990年ねん、経営けいえい難なんのトランス・ワールド航空こうくうからロンドン・ヒースロー空港くうこうへの路線ろせん権利けんりを4億おく4500万まんドルで獲得かくとく。これによりヒースローでアメリカ行いきのハブを築きずく事ことに成功せいこう。同年どうねん、これもまた経営けいえい難なんのイースタン航空こうくうからマイアミ空港くうこうのハブと中南米ちゅうなんべい路線ろせんの権利けんりを購入こうにゅう。1990年代ねんだい以降いこう、アメリカン航空こうくうはマイアミのハブを最大限さいだいげんに利用りようし、カリブ海かりぶかいや中南米ちゅうなんべいへの路線ろせん開拓かいたくへ力ちからを注そそいだ。

1998年ねんに、ブリティッシュ・エアウェイズとカナディアン航空こうくう、キャセイパシフィック航空こうくう、およびカンタス航空かんたすこうくうと共ともに航空こうくう連合れんごう「ワンワールド」の結成けっせいを発表はっぴょうした。

2001年ねんの3度どにわたる事件じけん・事故じこによる乗客じょうきゃく減げん

ボーイング757型がた機き

2001年ねん4月がつ、長ながい間あいだ経営けいえい難なんに悩なやまされていたトランス・ワールド航空こうくうとセントルイスのハブ権利けんりを買収ばいしゅう。双方そうほうの社員しゃいん組合くみあいで給料きゅうりょうや先輩せんぱい優遇ゆうぐう制度せいどの違ちがいで不平ふへいはあったものの、大手おおてライバルを吸収きゅうしゅうすることによってアメリカン航空こうくうの成長せいちょうに期待きたい感かんが生うまれた。

しかし、同年どうねんの9月がつに発生はっせいしたアメリカ同時どうじ多発たはつテロ事件じけんでは、国内線こくないせんの11便びんと77便びんがハイジャックされてテロに使つかわれた。さらに、2か月げつ後ごには587便びんが墜落ついらく事故じこを起おこしてしまった。そのため利用りよう客きゃくが激減げきげんして経営けいえいが悪化あっかし、一時期いちじきは倒産とうさん寸前すんぜんまで追おい込こまれた。ユナイテッド航空こうくう・デルタ航空こうくう・ノのースウエスト航空すうえすとこうくうといった大手おおての同業どうぎょう他社たしゃが連邦れんぽう倒産とうさん法ほう第だい11章しょうの適用てきようを申請しんせいして経営けいえい破綻はたんする中なか、アメリカン航空こうくうも同どう章しょうの適用てきようを受うける案あんが社内しゃないで議論ぎろんされたが、「機内きないサービスを減へらし、コストダウンを図はかれるところは何なんでもし、何なにとか持もち直なおす」方法ほうほうで経営けいえい破綻はたんを回避かいひすることとなった。

これにより、どんなに小ちいさなことでもコストに響ひびくことを再さい認識にんしきし、パイロットやアテンダントからのアドバイスはもちろん、グランドスタッフからメンテまで各部かくぶ署しょからコストダウンへの案あんが出だされた。自社じしゃブランドイメージとプライドを飲のみ込こみ、国内線こくないせんエコノミークラスの機内きない食しょく廃止はいし、ファーストクラスで提供ていきょうされるサラダのオリーブを1個いっこ減へらす、機内きないで配くばられる新聞しんぶんの撤去てっきょなど、細こまかいサービスをカットした。

燃料ねんりょう費ひが機体きたい重量じゅうりょうと比例ひれいすることも分わかり、少すこしでも機体きたいを軽量けいりょう化かするためにさまざまな案あんが出だされた。短距離たんきょり路線ろせんではコーヒーポットは撤去てっきょされ、ゲートではエンジンを一切いっさい使用しようせず地上ちじょうから供給きょうきゅうされる電源でんげんのみで待機たいき、滑走かっそう路ろへタキシング中ちゅうは片かた翼つばさのエンジンのみでアイドリングするなど。また燃料ねんりょうを満まんタンにすると燃料ねんりょうそのものが機体きたいの重量じゅうりょうに影響えいきょうすることから、各かく路線ろせんに必要ひつような分ぶんだけの燃料ねんりょうを供給きょうきゅうする案あんも実行じっこう。この重量じゅうりょうと燃料ねんりょう比例ひれいリサーチ中ちゅうにアメリカン航空こうくうのポリッシュド・スキン機体きたいが他社たしゃの機体きたいよりペンキの重おもさ分ぶん軽かるいことも判明はんめいし、これによりポリッシュド・スキンの機体きたいは当分とうぶん変更へんこうしないと決きめられた。

倒産とうさん、そしてUSエアとの合併がっぺいへ

苦くるしい経営けいえいのなか2007年ねんにテロ後ご初はつの業績ぎょうせき利益りえきを達成たっせい。テロに機体きたいを使つかわれた一いち被害ひがい者しゃながらも、破産はさんすることなく不死鳥ふしちょうの如ごとく甦よみがえった航空こうくう会社かいしゃとしてさまざまな経済けいざい誌しから好こう評価ひょうかを与あたえられた。

しかし、その後ごの燃料ねんりょう費ひ上昇じょうしょうにより、2008年ねん5月がつには各種かくしゅ手数料てすうりょうの値上ねあげを発表はっぴょう、とりわけ米国べいこく内線ないせんで他社たしゃに先駆さきがけて1個いっこ目めの受託じゅたく手荷物てにもつからの有料ゆうりょう化かに踏ふみ切きったことで注目ちゅうもくを集あつめた。2011年ねん11月29日にち、ニューヨーク州しゅうの裁判所さいばんしょに連邦れんぽう倒産とうさん法ほう第だい11章しょうの適用てきようを申請しんせいし、破綻はたんした。

2012年ねん8月がつ31日にち、USエアウェイズとの合併がっぺいの可能かのう性せいが示唆しさされた。合併がっぺいが実現じつげんすれば、ユナイテッド航空こうくうグループと匹敵ひってきするグループになる。

モントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際こくさい空港くうこうから離陸りりくする新しん塗装とそうのボーイング 737-800

2013年ねん1月がつ17日にち、新あたらしい塗装とそうとロゴマークを発表はっぴょう。747-123の導入どうにゅう以来いらい親したしまれてきた胴体どうたいはこれまでのポリッシュド・スキンを止とめ銀色ぎんいろ塗装とそうとなる他ほか、垂直すいちょく尾翼びよくはこれまでのAAと鷲わしのロゴからアメリカの星条旗せいじょうきをモチーフとしたストライプ塗装とそうとなり、現行げんこう塗装とそうのイメージを一新いっしんする。

新しんデザインをまとったボーイング777-300ERの初号しょごう機きを同年どうねん1月がつ31日にちのAA963便びん（ダラス - サンパウロ）から路線ろせん就航しゅうこうを開始かいし。それ以降いこうに新規しんき導入どうにゅうする機材きざいは全すべてこの新しん塗装とそうをまとう（2013年ねんは60機き導入どうにゅう）。同時どうじに既存きそん機きのファーストクラス・ビジネスクラスの改修かいしゅうを行おこない、ライフラットシートの導入どうにゅうも行おこなう予定よてい。また、ダラス - ソウル（仁川にがわ）線せんやシカゴ（オヘア） - デュッセルドルフ線せんなどの長距離ちょうきょり国際線こくさいせんにも新規しんき就航しゅうこうを目指めざしている。

2013年ねん1月がつ25日にちには、新あたらしい制服せいふくも発表はっぴょう。デザイナーはケン・カウフマン、アイザック・フランコによるブランド「カウフマンフランコ」を採用さいようした。

2013年ねん2月がつ15日にち、協議きょうぎ中ちゅうだったUSエアウェイズとの合併がっぺいを正式せいしきに発表はっぴょう。この合併がっぺいにより、アメリカン航空こうくうは年間ねんかん利益りえき額がくが世界一せかいいちの航空こうくう会社かいしゃとなった。新しん会社かいしゃの社名しゃめいは「アメリカン航空こうくう」で、アライアンスもワンワールド所属しょぞくが維持いじされる。合併がっぺいをめぐって、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの司法省しほうしょうとアリゾナ州しゅうなど数すう州しゅうが合併がっぺいに反対はんたいする訴訟そしょうを起おこしたが、2013年ねん11月12日にちまでにワシントン・ナショナル空港くうこう及およびニューヨーク・ラガーディア空港くうこうの一部いちぶ発着はっちゃく権けん等とうの返上へんじょうなどを条件じょうけんに和解わかい。同年どうねん12月がつ9日にちに新生しんせいアメリカン航空こうくうが誕生たんじょうした。

しかし、新規しんき導入どうにゅう機き以外いがいに既存きそんのB777-200ERなどでも新しん塗装とそうへの変更へんこうが進行しんこうしているが、新生しんせいアメリカン航空こうくう誕生たんじょうに伴ともなって就任しゅうにんしたダグ・パーカーCEOが、新しん塗装とそうへの進行しんこう維持いじもしくは現げんAAロゴの描えがかれた塗装とそう維持いじかで従業じゅうぎょう員いんに伝達でんたつし社内しゃない投票とうひょうが行おこなわれ、2014年ねん1月がつ2日にち、新しん塗装とそうで維持いじすると発表はっぴょうされた。結果けっかを受うけて、2014年ねん1月がつ30日にちにはUSエアウェイズ所属しょぞくの新しん塗装とそう1号機ごうき（エアバスA319、機体きたい番号ばんごうN700UW）がお披露目ひろめされた。

2015年ねん4月がつ、アメリカン航空こうくうとUSエアウェイズが単一たんいつ会社かいしゃとして運航うんこうする認可にんかを連邦れんぽう航空局こうくうきょく（FAA）から取得しゅとくし、同年どうねん10月がつ17日にちには予よ約やくシステムもアメリカン航空こうくう側がわへ統合とうごうされてUSエアウェイズのブランド使用しようが終了しゅうりょう。アメリカン航空こうくうに完全かんぜん統合とうごうされた。 2016年ねん、アメリカン航空こうくうはキューバとの国交こっこう回復かいふくを機きにキューバへ定期ていき便びんを運航うんこうすることを明あきらかにした（アメリカ連邦れんぽう航空局こうくうきょく申請しんせい中ちゅう）。

2017年ねん3月がつ28日にち、中国ちゅうごく南方なんぽう航空こうくうとの戦略せんりゃく的てき提携ていけいに合意ごういしたと発表はっぴょう。提携ていけいにあたり、アメリカン航空こうくうが中国ちゅうごく南方なんぽう航空こうくうに2億おくドル（日本円にほんえんで約やく222億おく円えん）出資しゅっし。提携ていけいは2017年ねん後半こうはんから、コードシェア提携ていけいとインターライン契約けいやくを開始かいしし、中国ちゅうごく、または北米ほくべいや南米なんべいのネットワークを相互そうごの顧客こきゃくに提供ていきょうする。コードシェアを実施じっしする路線ろせんではマイレージの獲得かくとくやスルーバゲージなどのサービスを提供ていきょうすることになる見込みこみ。

新型しんがたコロナウイルスの感染かんせん拡大かくだい

2020年ねん、新型しんがたコロナウイルスの感染かんせん症しょうが拡大かくだいすると世界せかい的てきに航空機こうくうきの旅客りょかく数すうは激減げきげん。同年どうねん4-6月がつ期き決算けっさんは約やく21億おくドルの赤字あかじ、同年どうねん7-9月がつ期き決算けっさんは約やく24億おくドルの赤字あかじとなり経営けいえい面めんで大おおきな打撃だげきを受うけた。しかしながら2021年ねん1-3月がつ期きは赤字あかじ幅はばが縮小しゅくしょう、さらに4-6月がつ期きは黒字くろじを確保かくほするなど回復かいふく傾向けいこうを見みせた。

アジアにおけるアメリカン航空こうくうの就航しゅうこう状じょう況きょう

アメリカン航空こうくうの日米にちべい便びんは、発着はっちゃく枠わく保有ほゆうしているのは、2024年ねん現在げんざい東京とうきょう/成田なりた（ダラス/ロサンゼルス/ラスベガス）及および東京とうきょう/羽田はた（ダラス/ロサンゼルス/ニューヨーク）となっている。日本にっぽん以外いがいは2015年ねん現在げんざい、仁川にがわ国際こくさい空港くうこうからダラス/フォートワース、上海しゃんはい浦東ほとう国際こくさい空港くうこうからロサンゼルス、ダラス/フォートワース、シカゴ。北京ぺきん首都しゅと国際こくさい空港くうこうからシカゴ、ダラス/フォートワース。香港ほんこん国際こくさい空港くうこうからロサンゼルス、ダラス/フォートワースへと定期ていき便びん（直行ちょっこう便びん）を飛とばしている。

中国ちゅうごく、韓国かんこく出発しゅっぱつの便びんは日本航空にほんこうくう、大韓航空だいかんこうくうやキャセイパシフィック航空こうくう、海南かいなん航空こうくうがコードシェアを行おこなっている。

• 1987年ねん : 東京とうきょう/成田なりた - ダラス/フォートワース線せんをボーイング747-SPで就航しゅうこう開始かいし。
• 1991年ねん : 東京とうきょう/成田なりた - サンノゼ線せん、東京とうきょう/成田なりた - シアトル - マイアミ線せんをMD-11（当初とうしょDC-10）で就航しゅうこう。ただし、シアトルにてマイアミ線せんに乗のり継つぐ形かたちとしていた。
• 1998年ねん : 大阪おおさか/関西かんさい - ダラス/フォートワース線せん 就航しゅうこう開始かいし。
• 1999年ねん : ボーイング777を投入とうにゅう。これによりMD-11が引退いんたい。
• 2001年ねん : トランス・ワールド航空こうくうを買収ばいしゅう。
• 2002年ねん : 東京とうきょう/成田なりた - シアトル線せん、大阪おおさか/関西かんさい - ダラス/フォートワース線せん 運休うんきゅう。東京とうきょう/成田なりた - ニューヨーク/JFK線せん 就航しゅうこう。
• 2003年ねん : 東京とうきょう/成田なりた - ロサンゼルス線せん 就航しゅうこう開始かいし。
• 2004年ねん : 東京とうきょう/成田なりた - ホノルル線せんの運航うんこうを申請しんせい。
• 2005年ねん
  • 4月がつ4日にち : 名古屋なごや/中部ちゅうぶ - シカゴ線せん 就航しゅうこう開始かいし。
  • 10月31日にち : ビジネス客きゃくが伸のびなかった事ことと、ハリケーン・カトリーナ襲来しゅうらいにおける燃料ねんりょう費ひの高騰こうとうにより、わずか半年はんとしあまりで名古屋なごや/中部ちゅうぶ - シカゴ線せん 廃止はいし。
  • 11月2日にち : 大阪おおさか/関西かんさい - ダラス/フォートワース線せん 運航うんこう再開さいかい。
• 2006年ねん
  • 4月がつ : 上海しゃんはい/浦東ほとう - シカゴ線せん 就航しゅうこう開始かいし。日本にっぽん以外いがいのアジアの国くにに初はつ進出しんしゅつする。
  • 10月28日にち : 東京とうきょう/成田なりた - サンノゼ線せん、大阪おおさか/関西かんさい - ダラス/フォートワース線せん 運休うんきゅう。
• 2010年ねん
  • 2月がつ12日にち（中部ちゅうぶ標準時ひょうじゅんじ） : 同年どうねん10月がつの東京とうきょう国際こくさい空港くうこうの再さい拡張かくちょう化かとそれに伴ともなう日米にちべいオープンスカイ協定きょうていの発効はっこうを前提ぜんていに、日本航空にほんこうくうインターナショナル（現げん：日本航空にほんこうくう）との太平洋たいへいよう路線ろせん事業じぎょうの統合とうごうを目的もくてきとした、反はんトラスト法ほうの適用てきよう対象たいしょう除外じょがい（ATI）を日本航空にほんこうくうインターナショナルと共同きょうどうで米国べいこく運輸省うんゆしょうへ申請しんせい。
  • 2月がつ16日にち（中部ちゅうぶ標準時ひょうじゅんじ） : 上記じょうき同どう時期じきから東京とうきょう/羽田はた - ニューヨーク/JFK線せん、東京とうきょう/羽田はた - ロサンゼルス線せんの自社じしゃ機材きざいによる定期ていき路線ろせん就航しゅうこう計画けいかくによる発着はっちゃく枠わく割当わりあてを米国べいこく運輸省うんゆしょうへ申請しんせい。
  • 5月 : 北京ぺきん - シカゴ線せん 就航しゅうこう開始かいし。
  • 7月がつ7日にち : 米国べいこく運輸省うんゆしょうが東京とうきょう/羽田はた - ニューヨーク/JFK線せんの定期ていき路線ろせん就航しゅうこうを認可にんか。
• 2011年ねん
  • 6月5日にち : 上海しゃんはい/浦東ほとう - ロサンゼルス線せん 就航しゅうこう開始かいし。
  • 2月がつ22日にち : 東京とうきょう/羽田はた - ニューヨーク/JFK線せん 就航しゅうこう開始かいし。
• 2012年ねん6月がつ1日にち : 東京とうきょう/成田なりた - ニューヨーク/JFK線せん 運休うんきゅう。
• 2013年ねん
  • 5月9日にち : ソウル- ダラス/フォートワース線せん 就航しゅうこう開始かいし。
  • 12月1日にち : 東京とうきょう/羽田はた - ニューヨーク/JFK線せん 運休うんきゅう。
• 2014年ねん6月がつ11日にち : 上海しゃんはい/浦東ほとう・香港ほんこん - ダラス/フォートワース線せん 就航しゅうこう開始かいし。
• 2015年ねん5月がつ7日にち : 北京ぺきん - ダラス/フォートワース線せん 就航しゅうこう開始かいし。
• 2016年ねん
  • 2月がつ11日にち : 東京とうきょう/羽田はた - ロサンゼルス線せん 就航しゅうこう開始かいし。
  • 9月7日にち : 香港ほんこん -ロサンゼルス線せん 就航しゅうこう開始かいし。
• 2019年ねん
  • 5月16日にち : アメリカ運輸省うんゆしょうは20年ねん夏なつダイヤで予定よていしている羽田空港はねだくうこうの昼間ひるま帯たい増便ぞうびん枠わくについて、4社しゃに12枠わく配分はいぶん、アメリカン航空こうくうは2枠わく割わり当あてられダラスとロサンゼルスともに1往復おうふく便びん20年ねん3月がつ29日にちから成田なりたから移管いかん予定よてい（COVID-19流行りゅうこうにより同年どうねん7月がつに延期えんき後ご乗のり入いれ開始かいし）。

保有ほゆう機材きざい

アメリカン航空こうくうが発注はっちゅうしたボーイング社しゃ製せい航空機こうくうきの顧客こきゃく番号ばんごう（カスタマーコード）は23で、航空機こうくうきの形式けいしき名めいは757-223, 767-223ER, 767-323ER, 777-223ER などとなる。

アメリカン航空こうくう 運用うんよう機材きざい一覧いちらん（2023年ねん10月がつ現在げんざい）

機材きざい	保有ほゆう数すう	発注はっちゅう数すう	座席ざせき数すう						備考びこう
			F	J	W	Y+	Y	計けい
エアバスA319-100	133	-	8	-	-	24	96	128	世界せかい最大さいだいオペレーター
エアバスA320-200	48	-	12	-	-	18	120	150
エアバスA321-200	218	-	20	-	-	35	130	190	世界せかい最大さいだいオペレーター
			10	20	-	36	36	102	大陸たいりく横断おうだん路線ろせん用よう
エアバスA321neo	70	-	20	-	-	47	129	196
エアバスA321XLR	-	50	TBA						2024年ねんより導入どうにゅう
ボーイング737-800	303	-	16	-	-	24	132	172
ボーイング737 MAX 8	53	77
ボーイング777-200ER	47	-	-	37	24	66	146	273
ボーイング777-300ER	20	-	8	52	28	28	188	304	米国べいこく初はつの777-300ERオペレーター
ボーイング787-8	37	-	-	20	28	48	138	234	世界せかい最大さいだいオペレーター
ボーイング787-9	22	30	-	30	21	34	200	285
計けい	951	157

ギャラリー

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  エアバスA319-100
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  エアバスA319-100（PSA復刻ふっこく塗装とそう）
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  エアバスA319-100（アメリカウエスト航空こうくう復刻ふっこく塗装とそう）
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  エアバスA319-100（ピードモント航空こうくう復刻ふっこく塗装とそう）
• 
  エアバスA319-100（アレゲニー航空こうくう復刻ふっこく塗装とそう）
• 
  エアバスA320-200
• 
  エアバスA321-200
• 
  エアバスA321-200（USエアウェイズ復刻ふっこく塗装とそう）
• 
  エアバスA321neo
• 
  ボーイング737-800
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  ボーイング737-800（アメリカン・ヘリテージ復刻ふっこく塗装とそう）
• 
  ボーイング737-800（ワンワールド塗装とそう）
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  ボーイング737-800（トランス・ワールド航空こうくう復刻ふっこく塗装とそう）
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  ボーイング737-800（リノ・エア復刻ふっこく塗装とそう）
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  ボーイング737-800（エアカル復刻ふっこく塗装とそう）
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  ボーイング777-200ER
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  ボーイング777-200ER（ワンワールド塗装とそう）
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  ボーイング777-300ER
• 
  ボーイング787-8
• 
  ボーイング787-9

引退いんたい機材きざい

• エアバスA300B4-600R
• エアバスA330-200
• エアバスA330-300
• BAC 1-11
• BAe 146
• ボーイング377
• ボーイング707
• ボーイング727
• ボーイング747-100
• ボーイング747SP
• ボーイング757-200
• ボーイング767-300ER:COVID-19により引退いんたい前倒まえだおし
• コンベア240
• コンベア990
• ダグラス DC-3
• ダグラス DC-6
• ダグラス DC-7
• マクドネル・ダグラス DC-10
• マクドネル・ダグラス MD-11
• マクドネル・ダグラス MD-80
• マクドネル・ダグラス MD-90
• エンブラエル190:COVID-19により引退いんたい前倒まえだおし
• フォッカー 100
• ロッキード L-188

• 
  エアバスA300-600R
• 
  BAC1-11
• 
  ボーイング707
• 
  ボーイング727
• 
  ボーイング747-100
• 
  ボーイング747SP
• 
  ボーイング737-200
• 
  ボーイング767-300ER
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  コンベア CV-240
• 
  コンベア CV-990
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  ダグラスDC-6
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  ダグラスDC-7B
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  マクドネル・ダグラスDC-10
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  マクドネル・ダグラスMD-11
• 
  マクドネル・ダグラスMD-80
• 
  フォッカー100
• 
  ロッキードL-188

「ポリッシュド・スキン」にNASAのマークを付つけたN905NAと進入しんにゅう着陸ちゃくりく試験しけん中ちゅうのエンタープライズ号ごう

N905NA

1970年ねんにアメリカン航空こうくう向むけに製造せいぞうされたボーイング747-123型がた機き(N9668)は、1974年ねんにNASAへ研究けんきゅう用ようとして売却ばいきゃくされ、その後ごシャトル輸送ゆそう機きへ転用てんようされた。NASAは購入こうにゅう後ごも長ながらくポリッシュド・スキンのまま運用うんようしていた。

就航しゅうこう都市とし

アメリカン航空こうくうの路線ろせんは4大陸たいりくへ就航しゅうこうしており、特とくに北きた・南米なんべい間あいだの路線ろせんが充実じゅうじつしている。ハブ空港くうこうのダラス/フォートワース、マイアミ、ロサンゼルス、ニューヨーク/JFKからは南米なんべいへ、シカゴ/オヘア、ロサンゼルスはヨーロッパとアジアへの玄関げんかん口こうとなっている。また、アメリカの航空こうくう会社かいしゃで唯一ゆいいつアンギラ、ボリビア、ドミニカ国こく、グレナダ、セントビンセント・グレナディーンとウルグアイへ就航しゅうこうしている。

その一方いっぽうで、アジア・オセアニア、アフリカ・中東ちゅうとう路線ろせんが弱よわく、特とくにアフリカ・中東ちゅうとうに限かぎっては自社じしゃ便びんによる運航うんこうがないためコードシェア便びんによる運航うんこうで補おぎなっている。アジア・オセアニアは日本航空にほんこうくうとキャセイパシフィック航空こうくう、カンタス航空かんたすこうくうで、アフリカ・中東ちゅうとうはブリティッシュ・エアウェイズ、ロイヤル・ヨルダン航空こうくうによる運航うんこうとなっている。ただし、これらは経営けいえい政策せいさくの一環いっかんとも言いえる施策しさくで、ワンワールド加盟かめい航空こうくう会社かいしゃのコードシェア便びんとして運航うんこうすることでコストを削減さくげんしつつ、加盟かめい航空こうくう会社かいしゃとの共存きょうぞん共栄きょうえいを図はかっている。

機内きないサービス

座席ざせき

国際線こくさいせんでは、ボーイング777-300ERのみファーストクラス「フラグシップファースト」・ビジネスクラス「フラグシップビジネス」・プレミアムエコノミー・エコノミークラス「ベーシックエコノミー」の4クラス仕様しようとなっている。ファーストクラスは、ロサンゼルス/サンフランシスコ/オレンジカウンティ - ニューヨークJFK・マイアミ線せんの大陸たいりく間あいだ横断おうだん路線ろせんに使用しようするエアバスA321型がた機きにも搭載とうさいされている。東京とうきょう/羽田はた - ロサンゼルス線せんなどに使用しようしているボーイング787-8やボーイング777-200ER型がた機きなどの中なか長距離ちょうきょり機材きざいは、ビジネスクラス・プレミアムエコノミー・エコノミークラスの3クラス仕様しようとなっている。

米国べいこく国内線こくないせんでは、大陸たいりく間あいだ横断おうだん路線ろせんを除のぞき、ファースト・ビジネス・メインキャビンの3クラスないしビジネス・メインキャビンの2クラス、メインキャビンのみ仕様しように分わかれる。

2024年ねん以降いこう、ビジネスクラス「フラグシップ・スイート」への改修かいしゅうやプレミアムエコノミーのアップグレードが図はかられる。

機内きない食しょく

アメリカン航空こうくうの機内きない食しょくは、料理りょうり業界ぎょうかいで最高さいこう水準すいじゅんを誇ほこる組織そしきジェームズ・ビアード財団ざいだんによる機内きない食しょくが提供ていきょうされ、ワンランク上じょうのサービスを利用りよう者しゃに提供ていきょうしている。日本にっぽん路線ろせんでは和食わしょくも提供ていきょうされる。ハワイ路線ろせんや大陸たいりく間あいだ横断おうだん路線ろせんでは、パシフィック・リム料理りょうりの考案こうあん者しゃサム・チョイ氏しによる食事しょくじが提供ていきょうされる他ほか、米国べいこく国内線こくないせんでは500～899マイルの路線ろせんでスナックバスケットを、それ未満みまんの路線ろせんではスナックの提供ていきょうがある。

このほか、東京とうきょう/羽田はた - ロサンゼルス線せんやオーストラリア、ニュージーランド、アルゼンチンなどを発着はっちゃくする一部いちぶの国際線こくさいせんで、離乳食りにゅうしょくなどの機内きない特別とくべつ食しょくも用意よういされている。申もうし込こむ場合ばあいは、出発しゅっぱつ日時にちじの30日にち前まえから24時じ間あいだ前まえまでにアメリカン航空こうくうのHPから予よ約やくセンターへ電話でんわする必要ひつようがある。

機内きないインターネットサービス

2008年ねんにアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの国内線こくないせんのロサンゼルス、サンフランシスコ、マイアミ-ニューヨーク線せんでAircell gogo inflight internetの技術ぎじゅつにより機内きないで無線むせんLAN経由けいゆの有料ゆうりょう高速こうそくインターネットサービスが可能かのうとなった。好評こうひょうにより、2009年ねん中ちゅうにアメリカン航空こうくうの中距離ちゅうきょり路線ろせんで幅広はばひろく利用りようされているMD-80型がた機きとボーイング737-800型がた機きにもサービスを拡張かくちょうする予定よてい。航空機こうくうきにはパワーポートが装備そうびされているが、パワーポート接続せつぞく用ようアダプターは機内きないでは借かりる事ことができないため、あらかじめパソコンを充電じゅうでんしておくかアダプターを購入こうにゅうしておかなければならない。

利用りよう料りょうは飛行ひこう期間きかん中ちゅう無制限むせいげんで$12.95,徐々じょじょに導入どうにゅうされてゆく3時間じかん以内いないの中距離ちゅうきょり路線ろせんは$9.95.高速こうそくインターネットなのでYouTubeやニコニコ動画どうがといった動画どうがサイトも問題もんだいなく視聴しちょう可能かのう。しかし、SkypeなどのVoIPは特殊とくしゅなデータスクランブル方式ほうしきのため利用りよう不可ふか（ただしVPNで通とおすと利用りよう可能かのうとの報告ほうこくもあり）。

2017年ねん、アメリカン航空こうくうは、新規しんき導入どうにゅうするボーイング737MAXにおいて、座席ざせきモニター画面がめんを廃止はいしすることを発表はっぴょう。これまで視聴しちょうできていたテレビ番組ばんぐみや映画えいがなどは、機内きないのストリーミングサーバーを通つうじて乗客じょうきゃくのスマートフォンやタブレットを通つうじて視聴しちょうできるようにする方針ほうしん。

新型しんがたコロナウイルスの感染かんせん拡大かくだいに伴ともなう措置そち

2020年ねん、米国べいこく政府せいふが公共こうきょう交通こうつう機関きかんでのマスク着用ちゃくようを義務付ぎむづけると、着用ちゃくよう義務ぎむ期間きかんに合あわせて機内きないでのアルコール飲料いんりょうの提供ていきょうを自粛じしゅくしていた。自粛じしゅくはマスクの着用ちゃくよう義務ぎむ期間きかんである2022年ねん1月がつ18日にちまでとしているが、状況じょうきょうに合あわせて延長えんちょうされる見込みこみであった。

AAdvantage

AAdvantage（アドバンテージ）は世界せかい初はつのマイレージサービスであり、年会ねんかい費ひは無料むりょう。現在げんざいでは6,000万まん人にん以上いじょうの加入かにゅう者しゃがあり、デルタ航空こうくうのSkyMiles (スカイマイル)に次ついでメンバー数すうが多おおいマイレージプログラムである。

ホテルやダイニング、クレジットカード、レンタカー、インターネットショッピングポータルなど、マイル加算かさん方法ほうほうは多おおい。しかしユナイテッド航空こうくうのマイレージ・プラスと比くらべるとほとんどの提携ていけい先さきがアメリカの会社かいしゃなのでアメリカ在住ざいじゅう者しゃは貯ためやすいが、日本にっぽんを含ふくめたアメリカ国外こくがいの在住ざいじゅう者しゃでは非常ひじょうに貯ためにくい。

ただし、日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃと比くらべマイルの有効ゆうこう期限きげん規制きせいが緩ゆるいのが特徴とくちょう。「18か月げつに1回かいマイルに変動へんどうがあれば、さらに18か月げつ有効ゆうこう期限きげんが延長えんちょうされる」というルールになっている。つまり18か月げつ以内いないにフライトの搭乗とうじょうや提携ていけいサービスの利用りようがあればよいことになる。

アメリカではシティバンクがクレジットカードとデビットカードを発行はっこうしており、US$1.00につき1マイルの付与ふよとなる。

日本にっぽんではりそなカードがクレジットカードを発行はっこうしており、ゴールドカードとクラシックワイドカードが100円えんにつき1マイルの付与ふよ、クラシックカードは200円えんにつき1マイルの付与ふよとなっていたが、アメリカン航空こうくうとりそなカード株式会社かぶしきがいしゃの提携ていけい契約けいやくが終了しゅうりょうし「りそな/AAdvantage® VISAカード」の取扱とりあつかいが終了しゅうりょうとなっている。 提携ていけい契約けいやく終了しゅうりょうに伴ともない、2021年ねん11月末日まつじつに有効ゆうこう期限きげんを迎むかえるカードより順次じゅんじカードの更新こうしんが停止ていしされている。

歴史れきし

もともとは元もと百貨店ひゃっかてん店員てんいんだったアメリカン航空こうくう社員しゃいんが百貨店ひゃっかてん勤務きんむ時代じだいを思おもい出だして発案はつあんしたもの。当初とうしょは顧客こきゃく囲かこい込こみサービスとしてポイントを貯ためるとハワイ行いき航空こうくう券けんやファーストクラスへのアップグレード券けんと交換こうかんできるというものだった。予よ約やくシステム内ないの電話でんわ番号ばんごうリストを検索けんさくして最もっとも利用りよう数すうが多おおい顧客こきゃく130,000人にんとアドミラルズクラブのメンバー6,000人にんを対象たいしょうにテストを実行じっこう。テストで好評こうひょうだったため、1981年ねん5月がつ1日にちに正式せいしきに「アドバンテージ」として発表はっぴょうされた。

後おくれを取とったユナイテッド航空こうくうは、約やく1週間しゅうかん後ごに対抗たいこうサービスの「マイレージ・プラス」を発表はっぴょう。その後ご、他社たしゃも独自どくじのマイレージサービスを導入どうにゅうした。

会員かいいん種別しゅべつ

一般いっぱん会員かいいん (AAdvantage)

• 通称つうしょう：ADV
• 入会にゅうかい直後ちょくご、通常つうじょうに付与ふよされる会員かいいんレベル。
• 維持いじするのに特別とくべつな活動かつどうは必要ひつようないが、18か月げつ中ちゅうにマイルが無む変動へんどうの場合ばあい、それまでのマイルは失効しっこうする。

アドバンテージ・ゴールド (AAdvantage Gold)

• 通称つうしょう：GLD
• ワンワールド・エリート・ステータス：ルビー
• 前年ぜんねんの飛行ひこう実績じっせきに基もとづいて付与ふよされる。この会員かいいんレベル取得しゅとくには25,000エリートマイル、25,000エリートポイント、あるいは30飛行ひこう区間くかんが必要ひつようである。
• エリート会員かいいんボーナスマイル：通常つうじょうのマイレージ +25%
• 毎回まいかい10,000エリートマイルを超こす際さいに「500マイルアップグレード券けん」4枚まいが授与じゅよされる。「券けんの枚数まいすう」と数かぞえても現在げんざいは完全かんぜん電子でんし化かなのでネット上じょうのアカウント情報じょうほうで現在げんざいの「枚数まいすう」が確認かくにんできる。利用りようする路線ろせん距離きょりで必要ひつような枚数まいすうは変動へんどうするが、このアップグレード券けんと引換ひきかえに次つぎの上位じょういクラスにアップグレードが可能かのう。アップグレード券けんが利用りよう可能かのうなのは国内線こくないせんやカナダ、カリブ海かりぶかい、一部いちぶの中米ちゅうべい路線ろせんのみ。
• ステータスが期限切きげんぎれになってもUS$559を支払しはらうと1年間ねんかんの更新こうしんをすることができる。

アドバンテージ・プラチナ (AAdvantage Platinum)

• 通称つうしょう：PLT
• ワンワールド・エリート・ステータス：サファイア
• 前年ぜんねんの飛行ひこう実績じっせきに基もとづいて付与ふよされる。この会員かいいんレベル取得しゅとくには50,000エリートマイル、50,000エリートポイント、あるいは60飛行ひこう区間くかんが必要ひつようである。
• エリート会員かいいんボーナスマイル：通常つうじょうのマイレージ +100%
• 毎回まいかい10,000エリートマイルを超こす際さいに「500マイルアップグレード券けん」4枚まいが授与じゅよされる。「券けんの枚数まいすう」と数かぞえても現在げんざいは完全かんぜん電子でんし化かなのでネット上じょうのアカウント情報じょうほうで現在げんざいの「枚数まいすう」が確認かくにんできる。利用りようする路線ろせん距離きょりで必要ひつような枚数まいすうは変動へんどうするが、このアップグレード券けんと引換ひきかえに次つぎの上位じょういクラスにアップグレードが可能かのう。アップグレード券けんが利用りよう可能かのうなのは国内線こくないせんやカナダ、カリブ海かりぶかい、一部いちぶの中米ちゅうべい路線ろせんのみ。

アドバンテージ・エグゼクティブ・プラチナ (AAdvantage Executive Platinum)

• 通称つうしょう：EXP
• ワンワールド・エリート・ステータス：エメラルド
• 前年ぜんねんの飛行ひこう実績じっせきに基もとづいて付与ふよされる会員かいいんレベルの中なかでは最さい上位じょういのもの。この会員かいいんレベルの取得しゅとくには100,000エリートマイル、100,000エリートポイント、あるいは100飛行ひこう区間くかんが必要ひつようである。
• エリート会員かいいんボーナスマイル：通常つうじょうのマイレージ +100%
• 購入こうにゅうしたエコノミー航空こうくう券けんの額がく（フェアベーシスコード）に問とわず、アップグレード券けんなしで次つぎの上位じょういクラスにアップグレードが可能かのう。

なお、エリート会員かいいんにはビジネス及およびファーストクラス専用せんよう列れつでのチェックイン、エコノミークラス非常口ひじょうぐち席せきの優先ゆうせん予約よやく、飛行機ひこうきへの優先ゆうせん搭乗とうじょう、アドミラルズ・クラブの年会ねんかい費ひディスカウントなどの優遇ゆうぐうがある。また最近さいきん国内線こくないせんで導入どうにゅうされた1・2個こ目めの受託じゅたく手荷物てにもつ費ひは免除めんじょされる。

エリート会員かいいんボーナスマイル

エリート会員かいいんになると、通常つうじょうのマイルとは別べつにボーナスマイルが加算かさんされる。ボーナスマイルが加算かさんされる航空こうくう会社かいしゃは以下いかのとおり。

• アメリカン航空こうくう及および、アメリカン・イーグル航空こうくう、アメリカン・コネクション
• アメリカン航空こうくうのコードシェア便びん名めいで購入こうにゅうされた航空こうくう券けん
• アラスカ航空こうくう、ホライゾン航空こうくう
• キャセイパシフィック航空こうくう
• キャセイドラゴン航空こうくう
• フィンエアー
• イベリア航空こうくう
• LATAM航空こうくうグループ
• カンタス航空かんたすこうくう
• ロイヤル・ヨルダン航空こうくう

同おなじワンワールドメンバーでも、ブリティッシュ・エアウェイズ、日本航空にほんこうくう、マレーヴ・ハンガリー航空こうくう（倒産とうさん済ずみ）ではボーナスマイルは加算かさんされない。しかし上記じょうきのように「アメリカン航空こうくうのコードシェア便びん名めいで購入こうにゅうされた航空こうくう券けん」ならボーナスマイルは加算かさんされる。

マイレージ加算かさん提携ていけい航空こうくう会社かいしゃ

アメリカン航空こうくう、アメリカン・イーグル航空こうくう、アメリカン・コネクション、及およびワンワールド加盟かめい航空こうくう会社かいしゃとアラスカ航空こうくうで加算かさんされるマイルはエリート会員かいいんステータスマイルとして加算かさんされる。その他たはマイレージ加算かさんのみでエリートステータスに必要ひつようなマイレージの影響えいきょうはない。

エリート会員かいいんステータスマイル加算かさん対象たいしょう

• ワンワールド各社かくしゃ（加算かさんマイレージはフェアベーシスコードにもよる）
• ワンワールド・コネクト各社かくしゃ
• アラスカ航空こうくう

エリートステータスマイル非ひ対象たいしょう（通常つうじょうのマイルのみ）

• エアリンガス（元もと・ワンワールド）
• エア タヒチ ヌイ
• ブリュッセル航空こうくう
• エル・アル航空こうくう
• ガルフ・エア
• ハワイアン航空こうくう
• ゴル航空こうくう

ホテル、ダイニング、RewardsNetwork

ホテル

ホテル宿泊しゅくはくなどでアドバンテージマイルを加算かさんする方法ほうほうは主おもに2つに分わけられる。

1. 提携ていけい先さきのホテルでマイレージを加算かさん（アメリカやカナダ以外いがいの宿泊しゅくはく向むけ）[2]

   授与じゅよされるマイルは提携ていけい先さきにより1回かいにつき250〜500マイル。ただしマイルの授与じゅよは「泊はく数すう」ではなく「回数かいすう」が基準きじゅん。たとえばComfort Innで3連れん泊はく利用りようしたとしても利用りよう回数かいすうは「1回かい」なので、授与じゅよされるのは250マイルのみ。

2. AA Vacationsで予約よやくしたホテルで250マイルを加算かさん（アメリカやカナダ以外いがいの宿泊しゅくはく向むけ）[3]

   1.と同おなじく「回数かいすう」で加算かさんされるが、アメリカン航空こうくう直営ちょくえいのアメリカン・バケーションから予約よやくするので世界中せかいじゅうのホテルから検索けんさくが可能かのう。AAと直接ちょくせつ提携ていけいがないワシントンホテルや東横ひがしよこインなどでもAA Vacationsから予約よやくすれば250マイルが加算かさんされる。

ダイニング

[4]

ミリオンマイラー プログラム

AAdvantageプログラムの中なかに、MILLION MILER（ミリオンマイラー）というものがある。アメリカン航空こうくうか提携ていけい航空こうくう会社かいしゃでの生涯しょうがい累計るいけい実じつ飛行ひこうマイルが一定いっていになった際さいに、生涯しょうがいステータスが付与ふよされる。以前いぜんは、クレジットカードやホテル利用りようで貯ためたマイル数すうも累計るいけいに含ふくめることができたが、2011年ねんのルール変更へんこうで実じつ飛行ひこうマイルベースでのみ与あたえられることとなった。また、合併がっぺいにより、US Airwaysの生涯しょうがい累計るいけいマイルもこのプログラム上じょうは加算かさんされることになった。

• 1ミリオン (1,000,000マイル) : 生涯しょうがいゴールド会員かいいんのステータスが与あたえられる。また、システムワイドアップグレード4枚まいが与あたえられる。
• 2ミリオン (2,000,000マイル) : 生涯しょうがいプラチナ会員かいいんのステータスが与あたえられる。また、システムワイドアップグレード4枚まいが与あたえられる。
• 3ミリオン以上いじょう (3,000,000マイル以上いじょう) : 以降いこう、1ミリオン増ふえるごとに、システムワイドアップグレード4枚まいが与あたえられる。

アドミラルズ・クラブ

アメリカン航空こうくうの最高さいこう責任せきにん者しゃであったスミスがテキサス州しゅうに多大ただいな経済けいざい的てき貢献こうけんをしたとして同どう州しゅうから名誉めいよ称号しょうごうの「テキサス・レンジャー」が授与じゅよされた。これにインスピレーションを受うけたスミスは、名誉めいよ称号しょうごうなるシステムをマーケティングとして利用りようする仕組しくみを立案りつあん。

ラガーディア空港くうこう建設けんせつ当時とうじに記者きしゃ会見かいけん用ようとして利用りようされていた部屋へやをアメリカン航空こうくうがリースし、ニューヨーク州しゅうから酒さけ販売はんばい許可きょかを得える。1939年ねんに世界せかい初はつの航空こうくうラウンジ「アドミラルズ・クラブ」（提督ていとくクラブ）を設立せつりつ。当初とうしょはハリウッドやブロードウェイのセレブリティ、大物おおもの政治せいじ家か、大だい企業きぎょうのトップエリートなどVIP専用せんようクラブであった。

長年ながねんアドミラルズ・クラブはアメリカン航空こうくうからの招待しょうたい状じょうがなければ入会にゅうかい不可能ふかのうであった。しかし一いち乗客じょうきゃくがこれを差別さべつと見みなし訴訟そしょうを起おこし、後のちにアドミラルズ・クラブ及および他社たしゃのラウンジは年会ねんかい費ひ制度せいどとなった。現在げんざいは一いち日にちお試ためし券けん$50、年会ねんかい費ひ$250〜$450、またはアドバンテージマイレージで会員かいいん券けんが購入こうにゅう・更新こうしん可能かのう。年会ねんかい費ひはアドバンテージプログラムのステータスによって異ことなる。

アメリカン航空こうくう以外いがいのワンワールド・サファイア以上いじょうは無料むりょうで利用りよう可能かのう。

コードシェア提携ていけい航空こうくう会社かいしゃ

アメリカン航空こうくうは以下いかの航空こうくう会社かいしゃ・鉄道てつどう会社かいしゃとコードシェア提携ていけいを組くんでいる。太字ふとじはワンワールド加盟かめい会社かいしゃ。

日本航空にほんこうくうとの提携ていけい

アメリカン航空こうくうは、1994年ねんから日本航空にほんこうくうと国際線こくさいせん予よ約やくシステムなどの共通きょうつう化かなどで提携ていけい関係かんけいにあり、1999年ねんからは日米にちべい間あいだの太平洋たいへいよう路線ろせんでコードシェア便びんを運航うんこうしている。羽田はた/成田なりた/関西かんさい発着はっちゃくのアジア・北米ほくべい路線ろせんは、日本航空にほんこうくうが運航うんこうするアメリカン航空こうくうのコードシェア便びん（便びん名めいが8000番台ばんだい）がある他ほか、アメリカ国内線こくないせんへの乗継のりつぎ用途ようとにアメリカン航空こうくうが運航うんこうする日本航空にほんこうくうのコードシェア便びんも設定せっていされている。2007年ねん4月がつ1日にちに日本航空にほんこうくうグループがワンワールドに正式せいしき加盟かめいしてからは、日本航空にほんこうくうが運航うんこうするアジアやヨーロッパ行いきの路線ろせんや日本にっぽん国内こくないの路線ろせんでも、アメリカン航空こうくうのコードシェア便びんがある。

2010年ねん2月がつ12日にちには、日本航空にほんこうくうとともにアメリカ政府せいふに反はんトラスト法ほうの適用てきよう除外じょがい（antitrust immunity、ATI）の申請しんせいを行おこない、同年どうねん11月がつ10日とおかに認可にんかされた。ATI認可にんかを受うけて、両社りょうしゃは2011年ねん4月がつ1日にちより太平洋たいへいよう路線ろせんでのダイヤや運賃うんちんの調整ちょうせいなどといった共同きょうどう事業じぎょうを開始かいしすることとなった。

また、2011年ねん1月がつ17日にち付づけで、東京とうきょう都と千代田ちよだ区く内幸町うちさいわいちょうにあったアジア・太平洋たいへいよう地区ちくオフィスを日本航空にほんこうくう本社ほんしゃが入居にゅうきょする東京とうきょう都と品川しながわ区く東品川ひがししながわ2丁目ちょうめの野村不動産のむらふどうさん天王てんのう洲しまビルに移転いてんした。現在げんざい、日本航空にほんこうくうとの共同きょうどう事業じぎょうは、マイレージサービスのみならず、機内きない食しょくの刷新さっしんなど多岐たきにわたる。

主おもな事故じこ

TWAおよびUSエアウェイズの事故じこは含ふくめていない。

• アメリカン航空こうくう1便びん墜落ついらく事故じこ - 1962年ねん、ニューヨーク
• アメリカン航空こうくう383便びん墜落ついらく事故じこ - 1965年ねん、シンシナティ
• アメリカン航空こうくう96便びん貨物かもつドア破損はそん事故じこ (Windsor incident) - 1972年ねん、カナダ・オンタリオ州しゅうウィンザー上空じょうくう
• アメリカン航空こうくう625便びんオーバーラン事故じこ - 1976年ねん、バージン諸島しょとう
• アメリカン航空こうくう191便びん墜落ついらく事故じこ - 1979年ねん、シカゴ
• アメリカン航空こうくう965便びん墜落ついらく事故じこ - 1995年ねん、コロンビア・カリ
• アメリカン航空こうくう1420便びんオーバーラン事故じこ - 1999年ねん、リトルロック
• アメリカン航空こうくう1291便びん事故じこ - 2000年ねん、マイアミ
• アメリカン航空こうくう11便びんテロ事件じけん - 2001年ねん、911テロ、WTC北きた棟とう、ニューヨーク
• アメリカン航空こうくう77便びんテロ事件じけん - 2001年ねん、911テロ、ペンタゴン、ワシントンD.C.
• アメリカン航空こうくう587便びん墜落ついらく事故じこ - 2001年ねん、ニューヨーク
• アメリカン航空こうくう383便びんエンジン故障こしょう事故じこ - 2016年ねん、シカゴ

関連かんれん会社かいしゃ

• エンヴォイ・エア（ローカル担当たんとう）
• アメリカン航空こうくうシャトル
• アメリカン・イーグル
• アメリカン・コネクション（運航うんこう停止ていし）
• エグゼクティブ航空こうくう（運航うんこう停止ていし）

脚注きゃくちゅう

関連かんれん項目こうもく

• チャールズ・リンドバーグ 世界せかい初はつの大西洋たいせいよう無む着陸ちゃくりく単独たんどく陸りく横断おうだん飛行ひこうに成功せいこう、前身ぜんしんの会社かいしゃで働はたらいていた。
• コードシェア便びん
• シャトル便びん
• MUSIC FLIGHT - J-WAVEで毎週まいしゅう土曜日どようび21:00 - 22:00から放送ほうそうしていた番組ばんぐみ。一社いっしゃ提供ていきょうのスポンサーである。
• 日本航空にほんこうくう 日米にちべい間あいだのすべての太平洋たいへいよう線せん全便ぜんびんでコードシェアを行おこなっている。
• 就航しゅうこう都市とし一覧いちらん

外部がいぶリンク

• American Airlines（英語えいご）
• アメリカン航空こうくう（日本語にほんご）
• American Airlines (@americanair) - X（旧きゅうTwitter）（英語えいご）
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