フランス国鉄こくてつ

フランス国有こくゆう鉄道てつどう（フランスこくゆうてつどう、フランス語ふらんすご: Société Nationale des Chemins de fer Français, SNCF）は、フランスの国有こくゆう鉄道てつどう事業じぎょうを統括とうかつする鉄道てつどう事業じぎょう者しゃである。

フランス国有こくゆう鉄道てつどう
Société Nationale des Chemins de fer Français

種類しゅるい	商しょう工業こうぎょう的てき公おおやけ施設しせつ法人ほうじん
略称りゃくしょう	SNCF
本社ほんしゃ所在地しょざいち	フランス パリ北部ほくぶ近郊きんこうサン＝ドニ
設立せつりつ	1938年ねん
業種ぎょうしゅ	陸運りくうん業ぎょう
事業じぎょう内容ないよう	鉄道てつどう
主要しゅよう子会社こがいしゃ	SNCF Réseau・SNCF Mobilités・Thalys International・Ouigo
外部がいぶリンク	https://www.sncf.com/

1937年ねん、フランス国鉄こくてつ初期しょきの路線ろせん。

本社ほんしゃはパリ近郊きんこうサン＝ドニ。

概要がいよう

企業きぎょう形態けいたいは日本にっぽんにおける公共こうきょう企業きぎょう体たいに近ちかい「商しょう工業こうぎょう的てき公おおやけ施設しせつ法人ほうじん（EPIC: établissement public à caractère industriel et commercial）」。

1982年ねんまでは官民かんみん合資ごうしの株式会社かぶしきがいしゃである「混合こんごう資本しほん株式会社かぶしきがいしゃ（SAEM: société anonyme d'économie mixte）」であった。

一時いちじは上下じょうげ分離ぶんり政策せいさくにより、フランス国鉄こくてつは列車れっしゃ運行うんこうおよび鉄道てつどう車両しゃりょうの保有ほゆう管理かんり業務ぎょうむなどを行おこない、線路せんろや駅えきなどの鉄道てつどう施設しせつ（インフラ）の保有ほゆう管理かんり業務ぎょうむは、SNCFと同おなじくEPICのフランス鉄道てつどう線路せんろ事業じぎょう公社こうしゃ（RFF）が所管しょかんしていたが、2015年ねんより再さい統合とうごうされた（後述こうじゅつ）。

歴史れきし

フランスの鉄道てつどう網もうは、6大だい鉄道てつどう会社かいしゃと呼よばれる鉄道てつどう会社かいしゃを中心ちゅうしんに発達はったつしたが、1930年代ねんだいになってモータリゼーションの発展はってんに伴ともない経営けいえい環境かんきょうが悪化あっか。1938年ねんに国営こくえい会社かいしゃ1社しゃを含ふくむ次つぎの5社しゃを統合とうごうし国有こくゆう化かした。

• 北部ほくぶ鉄道てつどう（Nord, Chemin de Fer du Nord）：パリからカレー、ベルギー方面ほうめんへの鉄道てつどうを運営うんえい
• 東部とうぶ鉄道てつどう（Est, Chemin de Fer de l'Est）：パリからナンシー、ストラスブール、ドイツ方面ほうめんへの鉄道てつどうを運営うんえい
• フランス地方ちほう鉄道てつどう（État, Chemin de Fer de l'État）：1909年ねんに経営けいえい破綻はたんした西部せいぶ鉄道てつどうを改組かいそした国営こくえい鉄道てつどう。パリからブルターニュ方面ほうめんへの鉄道てつどうを運営うんえい
• パリ・リヨン・地中海ちちゅうかい鉄道てつどう（PLM, Chemin de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée）：パリからリヨン、マルセイユ、地中海ちちゅうかい方面ほうめんへの鉄道てつどうを運営うんえい
• パリ・オルレアン・南部なんぶ鉄道てつどう（PO-Midi, Chemin de Fer de Paris à Orléans et du Midi）：パリからボルドー方面ほうめんへの鉄道てつどうを運営うんえいするパリ・オルレアン鉄道てつどう（PO, Chemin de Fer de Paris à Orléans）と、フランス南西なんせい部ぶの鉄道てつどうを運営うんえいする南部なんぶ鉄道てつどう（Midi, Chemin de Fer du Midi）が1934年ねんに合併がっぺいした企業きぎょう。

1937年ねん8月がつ31日にちに5社しゃを45年間ねんかんにわたって国有こくゆう化かする協定きょうていが政府せいふと各社かくしゃの間あいだで交かわされ、1938年ねん1月がつ1日にちに混合こんごう資本しほん株式会社かぶしきがいしゃ（SAEM）のフランス国有こくゆう鉄道てつどう（SNCF）が発足ほっそくした。株式かぶしきの出資しゅっし比率ひりつは政府せいふが51%、合併がっぺい前まえの各社かくしゃが49%の半官半民はんかんはんみん会社かいしゃで、従業じゅうぎょう員いんの身分みぶんは公務員こうむいん。国有こくゆう鉄道てつどう会社かいしゃに対たいして政府せいふが助成じょせい金きんを拠出きょしゅつする形かたちで、ドイツ占領せんりょう下かおよび戦後せんごにかけて、45年間ねんかんにわたってフランス国内こくないの国有こくゆう鉄道てつどう事業じぎょうを所管しょかんした。

1970年代ねんだいに入はいって、SNCFは世界せかい最高さいこう速そくのTGV高速こうそく鉄道てつどう網もうの整備せいびに着手ちゃくしゅ。1981年ねんに最初さいしょの区間くかんとなるパリ－リヨン間あいだが開業かいぎょうした。

1982年ねん12月30日にちには、鉄道てつどうなどの公共こうきょう交通こうつう整備せいび促進そくしんをうたった国内こくない交通こうつう基本きほん法ほう（LOTI）の対象たいしょう法人ほうじんとなり、政府せいふは1937年ねん協定きょうてい失効しっこう日びの1982年ねん12月31日にちをもって、法人ほうじん格かくを混合こんごう資本しほん株式会社かぶしきがいしゃから100%政府せいふ出資しゅっしの非ひ商事しょうじ法人ほうじんである商しょう工業こうぎょう的てき公おおやけ施設しせつ法人ほうじん（EPIC）に転換てんかんした。

1984年ねんには、SNCFの地域ちいき輸送ゆそう部門ぶもんが地域ちいき圏けん別べつに分割ぶんかつされ、地域ちいき圏けん政府せいふが国家こっか政府せいふとともに圏けん域いきの輸送ゆそう施策しさくに関かんして一定いっていの監督かんとく権限けんげんを持もつ20の地域ちいき圏けん急行きゅうこう輸送ゆそう（TER: Transport Express Régional）が発足ほっそくし、SNCFが各かくTERと運輸うんゆ協定きょうていを結むすんでそれぞれの地域ちいきの鉄道てつどう事業じぎょうを行おこなう制度せいどがスタートした。さらに国くにの地方ちほう分権ぶんけん施策しさくの一環いっかんとして、2002年ねんまでに各かくTERに対たいするすべての監督かんとく権限けんげんが国くにからそれぞれの地域ちいき圏けん政府せいふに移管いかんされた。

また鉄道てつどう改革かいかくの一環いっかんとして1997年ねん、SNCF所管しょかんの国有こくゆう鉄道てつどう事業じぎょうのうち、国鉄こくてつ線せんの施設しせつ管理かんり事業じぎょうを新設しんせつの商しょう工業こうぎょう的てき公おおやけ施設しせつ法人ほうじん、フランス鉄道てつどう線路せんろ事業じぎょう公社こうしゃ（RFF）に分離ぶんり。同時どうじに鉄道てつどう事業じぎょう会計かいけいの長期ちょうき債務さいむもSNCF本体ほんたいから分離ぶんりされRFFに移管いかんされた。国鉄こくてつ線上せんじょうの列車れっしゃ運行うんこうについてSNCFはRFFに路線ろせん使用しよう料りょうを支払しはらう一方いっぽう、RFFの施設しせつ管理かんり業務ぎょうむはSNCFがRFFから受託じゅたくする形かたちで引ひき続つづき所管しょかんしている。

技術ぎじゅつ革新かくしんの歴史れきし

古ふるくより列車れっしゃのスピードアップに力ちからを注そそぎ、鉄道てつどうにおける速度そくど記録きろくを絶たえず更新こうしんし続つづけてきた。1950年代ねんだい半なかばには、CC7107号機ごうきが326km/hの記録きろくを出だし、その後ごもBB9004号機ごうきにて331km/hの記録きろくを出だした。これらの技術ぎじゅつの蓄積ちくせきがTGVの開発かいはつや、320km/hでの営業えいぎょう運転うんてんにつながっている。

最近さいきんでは交流こうりゅう電化でんかが主流しゅりゅうだが、直流ちょくりゅう電気でんき機関きかん車しゃの製造せいぞう技術ぎじゅつは世界せかい最先端さいせんたんを行いくもので、先さきに記しるした直流ちょくりゅう電化でんか区間くかんでの速度そくど記録きろくは、1955年ねん3月28日にちにCC7107、翌よく29日にちはBB9004と、2種しゅの直流ちょくりゅう電気でんき機関きかん車しゃにより達成たっせいされたものである。また、世界中せかいじゅうに名前なまえを知しられた名めい列車れっしゃを数多かずおおく運転うんてんしており、「ル・ミストラル」、「アキテーヌ」、「フレッシュ・ドール（黄金おうごんの矢や）」、「トランブルー（青あお列車れっしゃ）」等とうは特とくに有名ゆうめいであり、トランブルーは文字通もじどおり、日本にっぽんのブルートレインのモデルとなった。

日本にっぽんの新幹線しんかんせん開業かいぎょう後ご、ヨーロッパで初はじめて最高さいこう速度そくど200km/h運転うんてんを本格ほんかく的てきに行いったのもフランスが最初さいしょであった。

組織そしき

1997年ねんから始はじまった鉄道てつどう改革かいかく（上下じょうげ分離ぶんりと分社ぶんしゃ化か）とその後ごの組織そしき改編かいへんにより、現在げんざいは以下いかの組織そしきにて運営うんえいされている。SNCFはこのほか、物流ぶつりゅう・通信つうしん・運輸うんゆ関連かんれんの650社しゃを超こえる企業きぎょうを傘下さんかに持もち、「フランス国鉄こくてつグループ」を形成けいせいしている。その後ご、ダイヤ編成へんせいの権限けんげんがRFFにあるため、運行うんこう側がわのSNCFが異議いぎを申もうし立たて、再度さいど上下じょうげ一体いったいとなる組織そしき改革かいかく法案ほうあんがフランス下院かいんで採択さいたく、2015年ねん1月がつ1日にちに同どう法案ほうあんが施行しこう、インフラ保有ほゆう・管理かんりを行おこなうSNCF Réseauと運営うんえい・列車れっしゃ運行うんこうを行おこなうSNCF Mobilitésの2つの組織そしきを上位じょういのSNCF Epicが統括とうかつ・調整ちょうせいする形かたちで再さい統合とうごうされた。

2015年ねん以降いこう

• SNCF Epic

下記かき2団体だんたいの利害りがい調整ちょうせい・統括とうかつを行おこなう親おや組織そしきの商しょう工業こうぎょう的てき公おおやけ施設しせつ法人ほうじん（EPIC）

• SNCF Réseau

インフラ保有ほゆう・監理かんり部門ぶもん

• SNCF Mobilités

列車れっしゃの運行うんこう、鉄道てつどう車両しゃりょうの保有ほゆうなどを行おこなう部門ぶもん

1997年ねん-2014年ねん

1997年ねんから始はじまった鉄道てつどう改革かいかく（上下じょうげ分離ぶんりと分社ぶんしゃ化か）とその後ごの組織そしき改編かいへんにより、2014年ねんまでは以下いかの組織そしきにて運営うんえいされていた。SNCFはこのほか、物流ぶつりゅう・通信つうしん・運輸うんゆ関連かんれんの650社しゃを超こえる企業きぎょうを傘下さんかに持もち、「フランス国鉄こくてつグループ」を形成けいせいしていた。

• フランス鉄道てつどう線路せんろ事業じぎょう公社こうしゃ（RFF：Réseau ferré de France）

  鉄道てつどうインフラ管理かんりを行おこなう商しょう工業こうぎょう的てき公おおやけ施設しせつ法人ほうじん（EPIC）

• フランス国有こくゆう鉄道てつどう（SNCF：Société Nationale des Chemins de fer Français）

  列車れっしゃの運行うんこう、鉄道てつどう車両しゃりょうの保有ほゆうなどを行おこなうEPICで、目的もくてき別べつに以下いかの部門ぶもんに分わかれる。

  • SNCF Infra

    線路せんろの保守ほしゅ管理かんり及および運行うんこうを担当たんとうする。技術ぎじゅつ系けいの子会社こがいしゃSNCF International、Systra及およびその子会社こがいしゃInexiaを管理かんりする。

  • SNCF Proximités

    都市とし、通勤つうきん及および地域ちいき旅客りょかく輸送ゆそうを担当たんとうし、地域ちいき圏けん急行きゅうこう輸送ゆそう（TER）、トランジリアン（Transilien）及およびアンテルシテ（INTERCITÉS）を運行うんこうしている。また、フランス国内外こくないがいで鉄てつ軌道きどう・バス事業じぎょうを運営うんえいするKeolis等とうの子会社こがいしゃを管理かんりする。

  • SNCF Voyages

    長距離ちょうきょり輸送ゆそう及およびTGV並ならびに乗車じょうしゃ券けんの販売はんばいを担当たんとうする。また、国際こくさい運行うんこう会社かいしゃユーロスター、タリス、リリア、エリプソス及およびAlleo並ならびに乗車じょうしゃ券けん販売はんばい会社かいしゃレイルヨーロッパ、Voyages-sncf.com及およびiDTGV等ひとしを管理かんりする。

  • SNCF Geodis

    貨物かもつ輸送ゆそうを担当たんとうする。また、物流ぶつりゅう子会社こがいしゃGeodis、自動車じどうしゃ輸送ゆそう子会社こがいしゃSTVAを管理かんりする。

  • Gares & Connexions

    駅舎えきしゃの管理かんり及および開発かいはつを担当たんとうする。また、土木どぼく子会社こがいしゃAREP及およびその子会社こがいしゃParvis、不動産ふどうさん子会社こがいしゃA2Cを管理かんりする。

路線ろせん

フランス国鉄こくてつ路線ろせん図ず
赤あか - LGV（交流こうりゅう25kV, 50Hzへるつ）
オレンジ - 交流こうりゅう25kV, 50Hzへるつ電化でんか
緑みどり - 直流ちょくりゅう1500V電化でんか
黄き - その他たの電化でんか方式ほうしき
灰色はいいろ - 非ひ電化でんか
太線ふとせん - 複線ふくせん（以上いじょう）
細線さいせん - 単線たんせん

路線ろせん網もうは約やく29000kmで、電化でんか率りつは約やく50%、複線ふくせん化か率りつは約やく20%である。ドイツ占領せんりょう時代じだいに複線ふくせん化かされたアルザス＝ロレーヌ地方ちほうを除のぞき、複線ふくせんは原則げんそくとして左側ひだりがわ通行つうこうである。電化でんか方式ほうしきは、直流ちょくりゅう1500V（主しゅとしてパリ以南いなん）と交流こうりゅう25kV50Hzへるつ（パリ以北いほくおよび以東いとう、マルセイユ以東いとう、ブルターニュ地方ちほうなど、及およびLGV全ぜん区間くかん）が混在こんざいしている。

駅えき数すうは、約やく2445駅えき存在そんざいする。

フランスの鉄道てつどう網もうの特徴とくちょうとして、首都しゅとパリを中心ちゅうしんに、放射状ほうしゃじょうに各かく都市としを結むすぶ形態けいたいが顕著けんちょに現あらわれている。TGVが走はしる高速こうそく路線ろせん（LGV）もそうで、パリを中心ちゅうしんとしたネットワークを構成こうせいしている。一方いっぽうで、パリを経由けいゆしない経路けいろでの地方ちほう都市とし間あいだの連絡れんらくは、どちらかというとあまり充実じゅうじつしておらず、必かならずしも便利べんりではない。

パリ近郊きんこうとフランス北部ほくぶ、ベルギー・ルクセンブルク・ドイツと国境こっきょうを接せっするフランス東部とうぶは、西部せいぶや南部なんぶと比くらべて路線ろせん網もうが充実じゅうじつしており列車れっしゃ本数ほんすうも比較的ひかくてき多おおい。

高速こうそく鉄道てつどう路線ろせんは、2007年ねんにドイツ方面ほうめんのLGV東ひがしヨーロッパ線せんが開業かいぎょうがしたが、以降いこうの路線ろせん整備せいび（スペインやイタリア方面ほうめん）については、財政ざいせい的てきな問題もんだいもあって建設けんせつペースが鈍化どんかすると言いわれている。

2006年ねん11月からは、パリ近郊きんこうのBondy〜Aulnay-sous-Bois間あいだで、路面ろめん電車でんしゃ（LRT：Tramway T4）の営業えいぎょう運転うんてんも開始かいししている。

車両しゃりょう

車両しゃりょう技術ぎじゅつは古ふるくから世界せかいをリードする存在そんざいである。また、「ゲンコツ」に代表だいひょうされるように、フランス国鉄こくてつを強つよく印象いんしょう付つけるスタイルの車両しゃりょうも多おおく存在そんざいする。

• 電気でんき機関きかん車しゃ

  フランスの電気でんき機関きかん車しゃの特徴とくちょうは、直流ちょくりゅう・交流こうりゅう・交直流りゅうという、電源でんげん方式ほうしきの異ことなる機関きかん車しゃでも、同どう一いちスタイルで製造せいぞうされたことが挙あげられる。また、性能せいのう面めんでも、共通きょうつう化かが図はかられている。最近さいきんは交直流ちょくりゅう対応たいおうのみを製造せいぞうしているため、このようなことはなくなりつつある。なお、フランスの電気でんき機関きかん車しゃは、10000未満みまんが直流ちょくりゅう1.5kV対応たいおう、10000番台ばんだいが交流こうりゅう25kV50Hzへるつ対応たいおう、20000番台ばんだいが直流ちょくりゅう1.5kV・交流こうりゅう25kV50Hzへるつ対応たいおう、30000番台ばんだいが直流ちょくりゅう1.5kV・交流こうりゅう25kV50Hzへるつともう一いち電源でんげんの3電源でんげん対応たいおう、40000番台ばんだいが直流ちょくりゅう1.5kV・交流こうりゅう25kV50Hzへるつともう二に電源でんげんの4電源でんげん対応たいおうで、形式けいしき番号ばんごうの前まえに軸じく配置はいち（BB・CC）が付つく。

  • 主要しゅよう形式けいしき
    1. BB9200型がた（DC1.5kV）／BB16000型がた（AC25kV50Hzへるつ）：1950年代ねんだい後期こうきに製造せいぞうされた、フランス国鉄こくてつの幹線かんせん用よう電気でんき機関きかん車しゃ。丸味まるみを帯おびた箱はこ型がた車体しゃたいと、高たかい位置いちにある細長ほそながい運転うんてん台だいの窓まどが特徴とくちょうの、当時とうじの典型てんけい的てきなフランススタイルの機関きかん車しゃ。開発かいはつ者しゃの名前なまえから"Jacquemin" (ジャックマン)と呼よばれる。
    2. BB9300型がた（DC1.5kV）／BB25000型がた（DC1.5kV・AC25kV50Hzへるつ）：1960年代ねんだい後期こうきに製造せいぞうされた、BB9200型がた／BB16000型がたの改良かいりょうタイプ"Jacquemin"。
    3. BB8500型がた（DC1.5kV）／BB17000型がた（AC25kV50Hzへるつ）／BB25500型がた（DC1.5kV・AC25kV50Hzへるつ）：1960年代ねんだい中期ちゅうきに製造せいぞうされた近郊きんこう・軽けい貨物かもつ用よう機関きかん車しゃ"Danseuses"(ダンスール)で、"Jacquemin"より出力しゅつりょくを落おとしている。
    4. BB7200型がた（DC1.5kV）／BB15000型がた（AC25kV50Hzへるつ）／BB22200型がた（DC1.5kV・AC25kV50Hzへるつ）：1970年代ねんだいから製造せいぞうされた機関きかん車しゃで、鋭角えいかく的てきで角張かくばった車体しゃたいに、大おおきく引ひっ込こんだ前面ぜんめん窓まどという、それまでのフランススタイルとは一線いっせんを画かくした独特どくとくのスタイルで登場とうじょうし、フランスでは"Nez cassés"、日本にっぽんでは「ゲンコツ」と呼よばれた幹線かんせん用よう電気でんき機関きかん車しゃ。もう一ひとつのフランススタイルとして知しられる。
    5. BB26000型がた（DC1.5kV・AC25kV50Hzへるつ）：1989年ねんから製造せいぞうされた、箱はこ型がた・前面ぜんめん傾斜けいしゃスタイルの幹線かんせん用よう200km/h対応たいおう機関きかん車しゃ“Sybic”。
    6. BB36000型がた（DC1.5kV・DC3kV・AC25kV50Hzへるつ）：ベルギー・イタリアの直流ちょくりゅう3kV区間くかんに直通ちょくつうするため、1997年ねんから製造せいぞうされた貨物かもつ用よう3電源でんげん対応たいおう電気でんき機関きかん車しゃ“Astride”。
    7. BB27000型がた・BB27300型がた（DC1.5kV・AC25kV50Hzへるつ）／BB37000型がた（DC1.5kV・DC3kV・AC25kV50Hzへるつ）：アルストム社しゃ製せいのヨーロッパ汎用はんよう（セミオーダメードタイプ）電気でんき機関きかん車しゃ“Prima”。
    8. 上記じょうきのほか、かつて1970年代ねんだいにTEEを牽引けんいんした機関きかん車しゃには、200km/h運転うんてん対応たいおう・"Nez cassés"（日本にっぽんでは「ゲンコツ」）スタイルのCC軸じく配置はいち機関きかん車しゃCC6500型がた（DC1.5kV）、CC21000型がた（DC1.5kV・AC15kV16.7Hzへるつ）、CC40100型がた（ベルギー・オランダ・西にしドイツ直通ちょくつう対応たいおうのDC1.5kV・DC3kV・AC15kV16.7Hzへるつ・AC25kV50Hzへるつの4電源でんげん式しき）などがあったが、CC21000型がたは全車ぜんしゃCC6500型がたに改造かいぞうされ形式けいしき消滅しょうめつ、CC40100型がたは既すでに引退いんたいしている。
• ディーゼル機関きかん車しゃ

  フランスのディーゼル機関きかん車しゃは、60000番台ばんだい・70000番台ばんだいを名乗なのり、形式けいしき番号ばんごうの前まえに軸じく配置はいち（A1AA1A・BoBo・BB・CC）が付つく。

  • 主要しゅよう形式けいしき
    1. BB66000型がた：1950年代ねんだい後期こうきに製造せいぞうされた、フランス国鉄こくてつの支線しせん用ようディーゼル機関きかん車しゃ。BB軸じく配置はいちの電気でんき式しきで、凸とつ型がたスタイル。
    2. BB67300型がた・BB67400型がた：：1960年代ねんだい後期こうきに製造せいぞうされた、フランス国鉄こくてつの支線しせん用ようディーゼル機関きかん車しゃ。BB軸じく配置はいちの電気でんき式しき。
    3. A1AA1A68500型がた：1960年代ねんだい後期こうきに製造せいぞうされた、フランス国鉄こくてつの支線しせん用ようディーゼル機関きかん車しゃ。A1AA1A軸じく配置はいちの電気でんき式しき。
    4. CC72000型がた：1960年代ねんだい後期こうきに製造せいぞうされた、フランス国鉄こくてつの亜あ幹線かんせん用ようディーゼル機関きかん車しゃ。CC軸じく配置はいちの電気でんき式しきで、「ゲンコツ」スタイル。
    5. BB75000型がた：アルストム社しゃ製せいのヨーロッパ汎用はんよう（セミオーダメードタイプ）ディーゼル機関きかん車しゃ“Prima”。BB軸じく配置はいちの電気でんき式しき。

なお、現在げんざいでは各かく車両しゃりょうに付ふされている車くるま番ばんは6桁けたになっている。これはフランス国鉄こくてつでは現在げんざい、列車れっしゃの運行うんこうを目的もくてき別べつに6つの部門ぶもんに分わけており、車両しゃりょうがどの部門ぶもんに属ぞくするかを10万まん番台ばんだいで区別くべつしているためである。

• SNCF Voyages：100,000番台ばんだい
• INTERCITÉS（SNCF Proximitésの一部いちぶ）：200,000番台ばんだい
• Fret（SNCF Geodisの一部いちぶ）：400,000番台ばんだい
• 地域ちいき圏けん急行きゅうこう輸送ゆそうTER（SNCF Proximitésの一部いちぶ）：500,000番台ばんだい
• SNCF Infra：600,000番台ばんだい
• 事業じぎょう用よう車しゃ：700,000番台ばんだい
• トランジリアン：800,000番台ばんだい

列車れっしゃの種類しゅるい

フランス国鉄こくてつには、以前いぜんは日本にっぽんなどと同様どうように、Rapide（特急とっきゅう）やExprés（急行きゅうこう）が存在そんざいしたが、現在げんざいは、そのような明確めいかくな種別しゅべつ名めいは付つけられておらず、概おおむね、以下いかのような列車れっしゃが運転うんてんされている。

高速こうそく列車れっしゃ

• TGV

  TGV編成へんせいを使用しようする列車れっしゃで、全車ぜんしゃ指定してい席せき。多おおくは高速こうそく新しん線せん(LGV)を経由けいゆするが、高速こうそく新しん線せんを通とおらない場合ばあいでも、TGV編成へんせいが使用しようされている場合ばあいは「TGV」となる。なお、パリとイタリアのミラノを結むすぶ列車れっしゃはフランス国鉄こくてつとトレニタリアとの合弁ごうべん企業きぎょう名めいでもある「Artésia（アルテシア）」の名称めいしょうを用もちいていたが、合弁ごうべん解消かいしょうに伴ともない2011年ねん12月11日にちのダイヤ改正かいせいから単たんなるTGVとされた。詳くわしくはアルテシアを参照さんしょう。

• TGV Lyria

  パリとスイスのジュネーヴ・バーゼル・チューリヒ・ローザンヌ・ブリークを結むすぶ列車れっしゃで、全車ぜんしゃ指定してい席せき。スイス直通ちょくつう対応たいおうのTGV編成へんせいを使用しようする。

• EuroStar（ユーロスター）

  英仏海峡えいふつかいきょうトンネルを経由けいゆし、パリ・ベルギーのブリュッセルとイギリスのロンドンを結むすぶ列車れっしゃで、TGVタイプの専用せんよう編成へんせいを使用しようする。フランス国鉄こくてつの運営うんえいではなく、ユーロスター社しゃによって運営うんえいされる。全車ぜんしゃ指定してい席せきで、専用せんようの運賃うんちん・料金りょうきん体系たいけいが採用さいようされている。

• Thalys（タリス）

  パリとベルギーのブリュッセル・オランダのアムステルダム・ドイツのケルンを結むすぶ列車れっしゃで、TGVタイプの専用せんよう編成へんせいを使用しようする。フランス国鉄こくてつの運営うんえいではなく、タリス社しゃによって運営うんえいされる。全車ぜんしゃ指定してい席せきで、専用せんようの運賃うんちん・料金りょうきん体系たいけいが採用さいようされている。

国際こくさい夜行やこう列車れっしゃ

• Elipsos（エリプソス）

  スペインとフランスとを結むすぶ夜行やこう列車れっしゃで、シティホテル並なみの設備せつびとサービスを備そなえた「ホテル列車れっしゃ」。スペインの「タルゴ」客車きゃくしゃを使用しよう。一部いちぶはイタリアやスイスに直通ちょくつうする。

• その他たの国際こくさい夜行やこう列車れっしゃ

  フランスとドイツ・スイス・オーストリア・イタリアの都市としとを結むすぶ夜行やこう列車れっしゃで、行先ゆくさきにより、City Night Line（シティナイトライン）やEN（ユーロナイト）を名乗なのる場合ばあいもある。なお、フランスとイタリアを結むすぶ夜行やこう列車れっしゃ「Artésia Night（アルテシア・ナイト）」は、フランス国鉄こくてつとトレニタリアとの合弁ごうべん解消かいしょうに伴ともない2011年ねん12月11日にちのダイヤ改正かいせいからThello（テルオー）に置おき換かえられた。詳くわしくはアルテシアを参照さんしょう。

国内こくない長距離ちょうきょり列車れっしゃ

次つぎの4種類しゅるいの列車れっしゃ種別しゅべつがあったが、2012年ねん1月がつから、「INTERCITÉS」（アンテルシテ）に統合とうごうされた。 ただし、当面とうめんの間あいだ、公式こうしきサイトなどで従来じゅうらいの列車れっしゃ種別しゅべつで表示ひょうじされる場合ばあいがある。

従来じゅうらいの列車れっしゃ種別しゅべつ

• Téoz（テオズ）

  フランス国内こくないを結むすぶ長距離ちょうきょり速達そくたつ列車れっしゃのうち、TGVの走はしらない路線ろせんを走はしる列車れっしゃで、全車ぜんしゃ指定してい席せき。TGVが設定せっていされていない線区せんくでの最さい優等ゆうとう列車れっしゃ。コライユ型かた客車きゃくしゃを大幅おおはばにリニューアルした車両しゃりょうが使用しようされた。

• Corail（コライユ）

  フランス国内こくないの都市とし間あいだの速達そくたつ列車れっしゃで、概おおむね3時間じかん以上いじょうの長距離ちょうきょり都市とし間あいだを結むすんだ。一部いちぶの列車れっしゃはスペイン・イタリア・ドイツ・スイスなどに直通ちょくつうした。フランス以外いがいの国くにでEC（ユーロシティ）となる列車れっしゃも、フランス国内こくないでは原則げんそくとして“Corail”として扱あつかわれた。

  なお、“Corail”（コライユ）とはもともと、1970年代ねんだい後半こうはんにフランス国鉄こくてつに大量たいりょう投入とうにゅうされた優等ゆうとう列車れっしゃ用よう客車きゃくしゃの愛称あいしょうを指さす。

• Intercités（アンテルシテ）

  フランス国内こくないの都市とし間あいだの速達そくたつ列車れっしゃで、概おおむね3時間じかん以内いないの中距離ちゅうきょり都市とし間あいだを結むすぶ。

• Lunéa（ルネア）

  フランス国内こくないの都市とし間あいだを結むすぶ夜行やこう列車れっしゃ。一部いちぶは国境こっきょうを越こえフランス国外こくがいまで運転うんてんされるものもあった。

地域ちいき輸送ゆそう

• TER（テー・ウー・エル）

  イル＝ド＝フランス地域ちいき圏けん以外いがいのローカル輸送ゆそうを担になう地域ちいき圏けん急行きゅうこう輸送ゆそうの列車れっしゃ。高速こうそく新しん線せん（LGV）を経由けいゆする“TER GV”も存在そんざいする。快速かいそく運転うんてんを行おこなうものもある。アルザス地方ちほうのTERには、Corail（コライユ）型がた客車きゃくしゃを使用しようし、最高さいこう速度そくど200km/h運転うんてんを行おこなう列車れっしゃ"TER200"も走はしっている。

• Transillien（トランジリアン）

  パリ近郊きんこうのイル＝ド＝フランス地域ちいき圏けんで運行うんこうされている列車れっしゃ。

• RER（エル・ウー・エル）

  パリ近郊きんこうを走はしる列車れっしゃで、パリ中心ちゅうしん部ぶへ地下ちか線せんで直通ちょくつう運転うんてんを行おこなう。直訳ちょくやくすれば「地域ちいき（圏けん）急行きゅうこう路線ろせん網もう」であるが、日本語にほんごでは「高速こうそく郊外こうがい地下鉄ちかてつ」のように意訳いやくされることもある。一部いちぶの路線ろせんはフランス国鉄こくてつではなくパリ交通こうつう公団こうだん(RATP)の運営うんえいである。

職員しょくいんに関係かんけいする事項じこう

労働ろうどう組合くみあい

労使ろうし関係かんけいのバランスでみれば労働ろうどう組合くみあいの力ちからは非常ひじょうに強つよく、頻繁ひんぱんにストライキが発生はっせいする。ストについては5日にち前まえまでに事前じぜん予告よこくをすること、最低限さいていげんのサービス（運行うんこう本数ほんすう）は確保かくほすること等とうのルールがあるが、利用りよう者しゃには大おおきな負担ふたんとなる。2018年ねんのストの例れいでは4月がつ3日にちより、3カ月かげつにわたって5日にちごとに2日間にちかんのストが続つづく計画けいかくであった。スト初日しょにちの運休うんきゅう率りつは、高速こうそく鉄道てつどうで約やく87%、普通ふつう列車れっしゃ80%であった。毎年まいとし生しょうじる慢性まんせい的てきな赤字あかじを解消かいしょうする改革かいかく案あんに反対はんたいするデモであったが、国鉄こくてつ当局とうきょくは4月がつ9日にちまでの間あいだに約やく1億おくユーロの損失そんしつを出だしている。

公務員こうむいん特別とくべつ年金ねんきん制度せいど

フランス国鉄こくてつの職員しょくいんは、公務員こうむいんの中なかでも重労働じゅうろうどう者しゃとみなされ、年金ねんきんの負担ふたん金きん支払しはらい期間きかんが軽減けいげんされる公務員こうむいん特別とくべつ年金ねんきん制度せいどが適用てきようされている。結果けっか的てきに55歳さい以下いかで年金ねんきん受給じゅきゅうが可能かのうとなる優遇ゆうぐう制度せいどは、しばしば批判ひはんの対象たいしょうとなるが、政府せいふが年金ねんきん制度せいどの改革かいかくを試こころみるたびにフランス国鉄こくてつ職員しょくいんを中心ちゅうしんに反発はんぱつが起おき、大だい規模きぼなストライキを発生はっせいさせるなどの抵抗ていこうが行おこなわれる。

関連かんれん項目こうもく

• TGV
• タリス
• フランス国鉄こくてつの車両しゃりょう一覧いちらん
• 国内こくない交通こうつう基本きほん法ほう　
• フランスのストライキ (1995年ねん)

脚注きゃくちゅう

外部がいぶリンク

• 公式こうしきウェブサイト （フランス語ふらんすご） （英語えいご）