アヴス

AVUS

1937年ねんアヴス・レンネン
所在地しょざいち	ベルリン
標準時ひょうじゅんじ	GMT +1
オープン	1921年ねん9月がつ24日にち
閉鎖へいさ	1998年ねん5月がつ3日にち
主おもなイベント	1959年ねんドイツグランプリ ETCC ('63-'88), フォーミュラ3, DTM, DRM, Interserie, グループC
コース長ちょう	8.300 (1959 GP) km (5.157 mi)
コーナー数すう	4
レコードタイム	2:04.5 ( トニー・ブルックス, フェラーリ, 1959)

アヴス（またはアーヴス ドイツ語ご: AVUS [ˈaːvʊs]）は、ドイツの首都しゅとベルリンの南西なんせい部ぶにかつて存在そんざいした自動車じどうしゃレース用ようのサーキットである。サーキットが作つくられた当初とうしょは、典型てんけい的てきなバンクつきレーストラックであった。1921年ねんに完成かんせいして以来いらい、1998年ねんに至いたるまでサーキットとして使用しようされた。

現在げんざいはレース用ようの設備せつびが撤去てっきょされているものの、ヨーロッパ最古さいこの自動車じどうしゃ専用せんよう道路どうろとして使用しようされ続つづけている。また、今日きょうのアヴスはアウトバーンの一部いちぶを構成こうせいしている。

歴史れきし

戦前せんぜん

現在げんざいのアヴス。左手ひだりてのカーブは第だい2コーナー跡あと

ドイツ自動車じどうしゃ産業さんぎょうの競争きょうそう力りょく向上こうじょうを目的もくてきとして民間みんかん会社かいしゃAutomobil-Verkehrs- und Übungs-Straße GmbHが1913年ねんに建設けんせつを開始かいし、資金しきん難なんでたびたび中断ちゅうだんしつつもようやく1921年ねんに完成かんせいした。こうしてできあがったのは2本ほんの平行へいこうするおよそ9kmにわたるストレートと、その両りょう端はしに2つのヘアピンカーブというシンプルなサーキットであった。一部いちぶは有料ゆうりょう道路どうろとしても開放かいほうされてベルリン・ポツダム間あいだの自動車じどうしゃ移動いどう時間じかんの短縮たんしゅくに寄与きよし、これがのちのアウトバーン建設けんせつのきっかけとなった。

ここで1926年ねんに第だい一いち回かいドイツグランプリが行おこなわれた。翌年よくねんには高速こうそく化かのために北きたヘアピンカーブにバンクが設もうけられた。1937年ねん4月がつにはバンクを大幅おおはばに改修かいしゅうして幅はばを広ひろげ、傾斜けいしゃを43度どとして滑すべり止とめ煉瓦れんがを敷しき詰つめ、さらに表面ひょうめんを研とぎ上あげる徹底的てっていてきな改修かいしゅうを行おこなったことにより、バンク周回しゅうかい時じにも160km/h以上いじょうを維持いじすることが可能かのうとなったため、アヴスは名実めいじつともに世界一せかいいち速はやいサーキットとなった。この間あいだ、1936年ねんはレースを実施じっしせず、同年どうねん開催かいさいされたベルリンオリンピックの自転車じてんしゃロードレースおよび陸上りくじょう競技きょうぎの50 km 競歩きょうほとマラソンのコースに使用しようされた。

有名ゆうめいなバンクはステアリング操作そうさを比較的ひかくてき容易よういにするクロソイド曲線きょくせんの断面だんめんではなく、43度ど一定いってい曲線きょくせんゆえの操縦そうじゅうの困難こんなんさから、「死しの壁かべ」と恐おそれられた。長ながい2本ほんの直ちょく線路せんろのため、完成かんせい当時とうじから超ちょう高速こうそくコースとして知しられ、1931年ねんの第だい1回かいアヴス・レンネン (AVUS-Rennen)ですでに優勝ゆうしょう者しゃの平均へいきん速度そくどは185km/hを超こえている。記録きろくは年々ねんねん上昇じょうしょうし、1937年ねんの第だい6回かいアヴス・レンネンにおいては流線型りゅうせんけいボディのメルセデス・ベンツ・W25に乗のったヘルマン・ラング（Hermann Lang ）が、平均へいきん260.7km/hという恐おそれるべき速度そくどで優勝ゆうしょうした。同年どうねんのプラクティスでは、アウトウニオン・レーシングカーに乗のったベルント・ローゼマイヤーが非公式ひこうしきながら平均へいきん284.31km/hを記録きろくしている。

戦後せんご

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ご、1951年ねんからアヴスでのレースが再開さいかいされた。戦後せんごのアヴスは、長ながいストレートのほぼ中心ちゅうしんに南みなみコーナーを新設しんせつすることによって縮ちぢめられていた。1954年ねん9月19日にちまで、この短みじかいレイアウトのアヴスでF1のレースが特別とくべつに開催かいさいされていた。「ベルリングランプリ」と呼よばれるこのレースであるが、多おおくのチームが参戦さんせんを拒否きょひしていたため、ニュルブルクリンクで開催かいさいされるドイツグランプリの方ほうが盛もり上あがっていた。1959年ねんにはアヴスで2回かい目めのドイツグランプリが開催かいさいされた。このレースがアヴスで行おこなわれた最後さいごのドイツグランプリとなり、優勝ゆうしょうしたトニー・ブルックスのフェラーリは143.61mph=約やく231.1km/hを記録きろくした。

しかし、その直後ちょくごに行おこなわれたスポーツカーレースで、ポルシェ・RSKに乗のったジャン・ベーラが「死しの壁かべ」のバンク上部じょうぶに激突げきとつして死亡しぼうする事故じこが発生はっせい。この事故じこの影響えいきょうを受うけて、1961年ねん以降いこうはバンクのあるサーキットでF1のレースが行おこなわれなくなった。アヴスのバンクは、国際こくさいレースの基準きじゅんによって危険きけんとみなされていたのである（バンクのあるサーキットがF1で使用しよう再開さいかいされたのは2000年ねんのことであった）。アヴスのバンクは1967年ねんに解体かいたいされた。バンク解体かいたい後ごのアヴスでは、DTMとF3のレースのみが開催かいさいされていた。長ながいストレートを使つかったレースが不人気ふにんきになったため、アヴスのコースは1980年代ねんだいと1990年ねんの2回かいにわたって約やく半分はんぶんに縮ちぢめられた。また、北側きたがわのカーブで進入しんにゅう速度そくどを低下ていかさせるためにシケインが設もうけられた。しかし、アヴスでの事故じこは依然いぜんとして減へることがなかった。

1995年ねんに開催かいさいされたDTM第だい4戦せんでは赤旗あかはた中断ちゅうだん後ごの再さいスタートにおいて事故じこが発生はっせい、狭せまくランオフエリアのないコース上じょうで密集みっしゅうしたマシンが次々つぎつぎと接触せっしょくし多おおくが走行そうこう不能ふのうとなり、結果けっかこのレースはキャンセルされた。同おなじく1995年ねんのスーパーツーリングカーでは日産にっさん・プリメーラを駆かるキース・オドールがウォールに衝突しょうとつ後ごコース中央ちゅうおうに停止ていし、そこにアウディ・A4を駆かるフランク・ビエラがオドールのマシンの運転うんてん席せき側がわのサイドに突つっ込こみ、オドールは死亡しぼうした。

ベルリンの壁かべの崩壊ほうかい後ご、ドイツの交通こうつう事情じじょうとそれに伴ともなう環境かんきょう問題もんだいをめぐって、アヴスでのレース開催かいさいはいっそう問題もんだい視しされるようになった。1998年ねんに最後さいごのレースが行おこなわれ、翌よく1999年ねんのお別わかれイベントをもってサーキットとしての役目やくめを終おえた。

21世紀せいきのアヴス

北端ほくたんに位置いちするアヴスの丸まるいレース管制かんせい室しつの建物たてものは現存げんそんしている。そのレース管制かんせい室しつの建物たてものは、メルセデス・ベンツとボッシュのロゴが特徴とくちょう的てきである。アヴスのレース管制かんせい室しつは、現在げんざいはレストランとして使用しようされている。また、アヴスのコース横よこにあった木造もくぞうの古ふるい観覧席かんらんせきは、歴史れきし的てきなモニュメントとして保存ほぞんされている。

参考さんこう文献ぶんけん

• ポール・フレール著しる、小林こばやし彰あきら太郎たろう・武田たけだ秀夫ひでお訳やく『ハイスピード・ドライビング』二玄社にげんしゃ

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