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フォルクスワーゲン・イオス

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フォルクスワーゲン・イオス
前期ぜんきがた
後期こうきがた
概要がいよう
販売はんばい期間きかん 2006ねん - 2015ねん
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん 4にん
ボディタイプ 2ドア クーペカブリオレ
駆動くどう方式ほうしき FF
パワートレイン
エンジン 2.0L ちょく4 ターボ 200PS
3.2L V6 250PS
変速へんそく 6そくセミAT(DSG)
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース 2,575mm
全長ぜんちょう 4,410mm
全幅ぜんぷく 1,790mm
ぜんこう 1,435mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう 1,590-1,640kg
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イオスEos )は、フォルクスワーゲンがかつて製造せいぞう販売はんばいしていた電動でんどう格納かくのうしきハードトップを採用さいようする乗用車じょうようしゃである。

概要がいよう[編集へんしゅう]

ガラスルーフを採用さいようした4シーターオープンカー。いわゆるクーペカブリオレ形式けいしきである。そのルーフ部分ぶぶんミニコンバーチブルと同様どうよう頭上ずじょう部分ぶぶんだけをスライドさせてサンルーフのように使つかうことも可能かのうとなっている。 通常つうじょう、3分割ぶんかつおおいこのたねのルーフだが、イオスは世界せかいはつの5分割ぶんかつとすることできめこまかい動作どうさ可能かのうとし、25びょうでの開閉かいへい可能かのうとしている。世界せかいはつのこの独特どくとくのルーフシステムは、おなじくオープンカーであるダイハツ・コペンにもかかわった自動車じどうしゃ部品ぶひんメーカー・OASysによるものである。

ゴルフVが車体しゃたいのベースであるが、外観がいかん大幅おおはばにアレンジされ、ひとただけではべつくるまとの印象いんしょうさえける。

そのキャラクターからゴルフIIIカブリオレの後継こうけいおもわれがちだが、フォルクスワーゲン自身じしんが「ゴルフIIIカブリオレの後継こうけいてき意味合いみあいはニュービートル・カブリオレであり、このくるまはゴルフとパサートあいだ位置いちするあたらしいジャンルのくるま」と明言めいげんしているとおり、べつコンセプトのくるまである。実際じっさい中身なかみぜん半分はんぶんがゴルフ、後半こうはんぶんがパサートのものを流用りゅうようしている。

製造せいぞう開始かいしは2005ねんまつであったが、ふうきりおんかんする問題もんだい発生はっせいしたことから、供給きょうきゅう開始かいし遅延ちえんした。欧州おうしゅうでは2006ねんはる北米ほくべいでは同年どうねんなつ日本にっぽんでは同年どうねん10がつ発売はつばいとなった。 製造せいぞうは、ポルトガルパルメラ(Palmela)のVWオートヨーロッパ工場こうじょうである。日本にっぽん国内こくないでは2009ねんなつ発売はつばい終了しゅうりょう

2010ねんにマイナーチェンジがおこなわれ、フェイスリフトとしてゴルフVIふうのグリルを採用さいようした。

2015ねん生産せいさん販売はんばい終了しゅうりょう

モデル[編集へんしゅう]

欧州おうしゅうでは直列ちょくれつ4気筒きとう 1.6L DOHCとどう2.0L、直列ちょくれつ4気筒きとう 2.0L TDIディーゼルえらべるが、日本にっぽん仕様しよう直列ちょくれつ4気筒きとう 2.0L DOHC ターボエンジンを搭載とうさいした「2.0T」(438まんえん)とVがた6気筒きとう 3.2L DOHCエンジン搭載とうさいの「V6」(498まんえん)である。ともに駆動くどう方式ほうしきはFF、6そくDSGみぎハンドルのみの設定せっていそといたしょくは6しょく内装ないそうしょくは3しょく用意よういされる。なお後期こうきモデルは日本にっぽん国内こくないへの導入どうにゅう見送みおくられている。

リコール情報じょうほう・その[編集へんしゅう]

自動じどう変速へんそくのクラッチ温度おんどセンサーにおいて、製造せいぞう配線はいせんのかしめが不充分ふじゅうぶんなものがあるため、エレクトロニックコントロールユニットに誤信ごしんごうおくられ、当該とうがい変速へんそくあぶらゆたか異状いじょうしていると誤診ごしんだんすることがある。そのため、メーターないシフト表示ひょうじ点滅てんめつし、最悪さいあく場合ばあい、フェールセーフ機能きのうはたらき、走行そうこう不能ふのうになるおそれがある。リコールにより無償むしょう修理しゅうり可能かのう [1]

関連かんれん項目こうもく[編集へんしゅう]

外部がいぶリンク[編集へんしゅう]