ライト兄弟きょうだい

ウィルバー・ライト

オーヴィル・ライト

FAAの免許めんきょ証しょうの裏うらに描えがかれたライト兄弟きょうだい

ライト兄弟きょうだい（ライトきょうだい、英えい: Wright Brothers）は、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく出身しゅっしんの動力どうりょく飛行機ひこうきの発明はつめい者しゃかつ世界せかい初はつの飛行機ひこうきパイロットの兄弟きょうだい。自転車じてんしゃ屋やをしながら兄弟きょうだいで研究けんきゅうを続つづけ、1903年ねんに世界せかい初はつの有人ゆうじん動力どうりょく飛行ひこうに成功せいこうした。

ただし、世界せかい初はつという点てんについてはグスターヴ・ホワイトヘッドによる1901年ねん8月がつの初はつ飛行ひこうが世界せかい初はつであるという指摘してきがある。

1906年ねんに万国ばんこく国際こくさい法ほう学会がっかいは、各国かっこくの自衛じえいに供きょうされぬかぎり航空こうくうは自由じゆうという原則げんそくを採とった。14対たい9という多数決たすうけつの結果けっかは、航空こうくう技術ぎじゅつの熾烈しれつな競争きょうそうを招まねいた。機先きせんをとった彼かれらの特許とっきょを、フランスではラザール・ワイラー、アンリ・ドゥッシュ＝ド＝ラ＝ムルトらが率ひきいるシンジケートが購入こうにゅうした。

連邦れんぽう航空局こうくうきょく（FAA）が発行はっこうするパイロットのライセンスカードの裏面りめんにはライト兄弟きょうだいの肖像しょうぞうが描えがかれている。

LIFE誌しが1999年ねんに選えらんだ「この1000年ねんで最もっとも重要じゅうような功績こうせきを残のこした世界せかいの人物じんぶつ100人にん」に選えらばれた。

人間にんげん関係かんけい

兄弟きょうだい

デイトン市内しないに保存ほぞんされているライト兄弟きょうだいの自転車じてんしゃ屋や

ウィルバー・ライト（英えい: Wilbur Wright）
1867年ねん4月がつ16日にち - 1912年ねん5月30日にち

ライト家かの三男さんなんでオーヴィルの兄あに。インディアナ州しゅう東部とうぶの小ちいさな村むらミルビル出身しゅっしん。

オーヴィル・ライト（英えい: Orville Wright）
1871年ねん8月がつ19日にち - 1948年ねん1月がつ30日にち

ライト家かの四よん男なんでウィルバーの弟おとうと。オハイオ州しゅうデイトン出身しゅっしん。

2人ふたりは牧師ぼくしミルトン・ライト（1828年ねん - 1917年ねん）の息子むすことして生うまれた。一家いっかには他たに3人にんの兄妹きょうだい（長兄ちょうけいルクラン（1861年ねん - 1920年ねん）、次兄じけいローリン（1862年ねん - 1939年ねん）、妹いもうとキャサリン（1874年ねん - 1929年ねん））がいたが、母ははスーザンは結核けっかくにより1888年ねんに早さ逝した。尚なおこの他ほかにもう2人ふたりの兄弟きょうだいがいたが夭折ようせつしている（厳密げんみつには7兄弟きょうだいと考かんがえられる）。

兄弟きょうだいは生涯しょうがいの大だい部分ぶぶんをデイトンで過すごした。グライダー実験じっけんと最初さいしょの動力どうりょく飛行ひこうをノースカロライナ州しゅうキルデビルヒルズで済すませた後のちの飛行ひこう活動かつどうは、現在げんざいライト・パターソン空軍くうぐん基地きちの敷地しきち内ないにあるハフマンプレーリー（一般いっぱん見学けんがく可能かのう）を中心ちゅうしんに行おこなわれた。だがウィルバーの晩年ばんねんには再ふたたびキルデビルヒルズで実験じっけんを行おこなった。

1909年ねんに兄弟きょうだいはライト社しゃ（英えい: Wright Company） を創業そうぎょうするが、ウィルバーの死後しごの1915年ねんにオーヴィルは会社かいしゃを売却ばいきゃくしている。ライト社しゃは最初さいしょのグレン・L・マーティン・カンパニーおよびシンプレックス・オートモービル社しゃと合併がっぺいしてライト＝マーティン社しゃになり、その後ご、この会社かいしゃは航空機こうくうき用ようエンジンを主力しゅりょくとするライト・エアロノーティカル社しゃとして再さい編成へんせいされた。1929年ねんにライト・エアロノーティカル社しゃとカーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニーは統合とうごうして、巨大きょだいな新しん合併がっぺい会社かいしゃであるカーチス・ライト社しゃが誕生たんじょうした。カーチス・ライト社しゃは航空機こうくうき用よう部品ぶひんメーカーとして存続そんぞくしている。

ウィルバーは1912年ねん、腸ちょうチフスのためデイトンの自宅じたくで死去しきょした。オーヴィルは36年ねん後ご、心臓しんぞう発作ほっさのため同おなじくデイトンで死去しきょした（奇くしくも彼かれの翌日よくじつにはジョン・T・ダニエルズ（下記かき）が死去しきょしている）。2人ふたりはデイトンのウッドランド墓地ぼちに長兄ちょうけいルクランを除のぞく家族かぞくと共ともに埋葬まいそうされている。2人ふたりとも女性じょせいに興味きょうみがなく、生涯しょうがい独身どくしんだった。同性どうせい・異性いせいを問とわず性的せいてきな接触せっしょくをした証拠しょうこは見みつかっていないという。

妹いもうと

詳細しょうさいは「キャサリン・ライト・ハスケル」を参照さんしょう

キャサリン・ライト（晩年ばんねんの1926年ねん11月20日にちに結婚けっこんしてキャサリン・ライト・ハスカルとなる）は、ライト兄弟きょうだいの唯一ゆいいつの妹いもうとにして、彼かれらのアシスタント的てきな存在そんざいだった。1889年ねんに母親ははおやが早さ逝したとき、彼女かのじょは家族かぞくでは唯一ゆいいつの女性じょせいとして世帯せたいの責任せきにんを引ひき継ついだ。オーバリン大学だいがく（英えい: Oberlin College）を卒業そつぎょう後ご、スティール高校こうこう（英えい: Steele High School）で教師きょうしとして働はたらく。家事かじの手伝てつだいをするために、彼女かのじょは何なん十じゅう年ねんも家族かぞくと一緒いっしょにいたメイド、キャリー・カイラーを雇やとった。ウィルバーとオーヴィルはキティーホークで家いえを離はなれ、その後ごヨーロッパとワシントンDCで時間じかんを過すごすと、キャサリンは家いえを離はなれ、家族かぞくと故郷こきょうのニュースと並行へいこうして彼かれらに常つねに書簡しょかんを書かいた。彼女かのじょは定期ていき的てきに書簡しょかんを送おくっていないときに彼かれらを叱しかって、ヨーロッパにいるときに「気晴きばらし」を警告けいこくした。ウィルバーはキャサリンにオービルと一緒いっしょにフランスに行いくように頼たのみ、1909年ねんにポー、ピレネー=アトランティックで加くわわる。彼女かのじょはすぐに社会しゃかい的てきな場面ばめんを支配しはいし、悪名あくめい高たかい恥はずかしがる兄弟きょうだいよりもはるかに魅力みりょく的てきになっている。ウィルバー死亡しぼう後ごの1912年ねん、ライトカンパニーの役員やくいんになるが、同社どうしゃは1915年ねんにオーヴィルによって売却ばいきゃくされた。

1926年ねん11月20日にちにヘンリー・ジョセフ・ハスケル（英えい: Henry Joseph Haskell）と結婚けっこんするが、オーヴィルは式典しきてんに出席しゅっせきすることを拒否きょひ。彼女かのじょの結婚けっこん2年ねん後ご、キャサリンは肺炎はいえんに罹かかった。 オーヴィルが知しったとき、彼かれはまだ彼女かのじょに連絡れんらくすることを拒こばんだ。 彼かれらの兄あにローリンは彼かれに彼女かのじょを訪問ほうもんするように説得せっとくし、彼女かのじょが死しんだときに彼かれはベッドサイドにいた。キャサリンは1929年ねん3月3日にちに54歳さいで死亡しぼうした。

時代じだい背景はいけい

時ときは19世紀せいき末すえ、すでに陸りくには蒸気じょうき機関きかん車しゃや車くるまが走はしり、海うみや川かわでは蒸気じょうき船せんが航行こうこうし、そして最初さいしょの有人ゆうじん飛行ひこうをしたモンゴルフィエ兄弟きょうだいに始はじまる熱ねつ気球ききゅうから派生はせいした飛行船ひこうせんが存在そんざいした。しかし、「空気くうきより重おもい飛行機ひこうき」の動力どうりょく飛行ひこうは全まったく発展はってん途上とじょうにあった。

唯一ゆいいつの手掛てがかりとしてジョージ・ケイリーのグライダーを基もとにオットー・リリエンタールによって研究けんきゅうが進すすめられていた。しかし当時とうじはまだハイラム・マキシム等ひとし、多おおくの研究けんきゅう家かは正ただしい飛行ひこうのための理論りろんを確立かくりつするに至いたらず依然いぜんとして暗中模索あんちゅうもさくが続つづいていた時代じだいだった。

1896年ねんのリリエンタールの事故死じこし後ご、これを皮切かわきりにライト兄弟きょうだいは飛行機ひこうきを完成かんせいさせることを考かんがえ、これが史上しじょう初はつの動力どうりょく飛行ひこう成功せいこうへ向むけてのきっかけとなり、時代じだいを新あらたに拓ひらく成功せいこうへの一いち歩ほとなった。

実績じっせき

有人ゆうじん動力どうりょく飛行ひこうの成功せいこう

兄弟きょうだいは1903年ねん12月17日にちにノースカロライナ州しゅうキティホーク近郊きんこうにあるキルデビルヒルズにて12馬力ばりきのエンジンを搭載とうさいしたライトフライヤー号ごうによって有人ゆうじん動力どうりょく飛行ひこうに成功せいこう。兄弟きょうだいが初はつ飛行ひこうに成功せいこうした時ときの写真しゃしんは、2人ふたりに撮影さつえいを頼たのまれた観客かんきゃくの一人ひとり、地元じもとの海難かいなん救助きゅうじょ所員しょいんのジョン・T・ダニエルズが撮とったもので、合計ごうけい4回かいの飛行ひこうが試こころみられた。

• 1回かい目め: 12秒びょう、120ft（約やく36.5m）
• 2回かい目め: 12秒びょう、175ft（約やく53.3m）
• 3回かい目め: 15秒びょう、200ft（約やく60.9m）
• 4回かい目め: 59秒びょう、852ft（約やく259.6m）

見落みおとされがちであるが、この飛行ひこうは強風きょうふうが吹ふく（理由りゆうは後述こうじゅつ）彼かれらの実験じっけん場じょうで風ふうに向むかって飛とんだ記録きろくであることに（もしそれ以前いぜんの「跳躍ちょうやく」とみなされている他者たしゃによる実験じっけんと比較ひかくする時ときなどには）注意ちゅういが必要ひつようである。対たい気き的てきな距離きょりは対地たいち的てきな距離きょりよりももっと長ながい。

オーヴィルが写真しゃしん技術ぎじゅつを持もっていたため良よい記録きろく写真しゃしんが多おおく撮とられていたが、1913年ねんのグレートマイアミ川がわの洪水こうずいでかなりの数かずの乾板かんぱんが損傷そんしょうした。残のこったものは、アメリカ議会ぎかい図書館としょかんのライト兄弟きょうだいアーカイブに保管ほかんされている。

それまでの他者たしゃによる飛行ひこうの試こころみの多おおくが跳躍ちょうやくかその延長えんちょうのものでしかなかったのに対たいして、主翼しゅよくをねじることによって制御せいぎょされた飛行ひこうを行おこない、飛行機ひこうきの実用じつよう化かに道みちを開ひらいた。しかし、当初とうしょ世間せけんはこれを理解りかいしないどころかむしろ冷淡れいたんであり、国内こくないでは様々さまざまな事情じじょうから特許とっきょ権けん関係かんけいの問題もんだいを突つきつけられたりさえしていた。

ノースカロライナ州しゅうキルデビルヒルズの砂丘さきゅうにおける初はつ飛行ひこう（1903年ねん12月17日にち）。操縦そうじゅう者しゃはオーヴィル。横よこにいるのはウィルバーで、離陸りりく滑走かっそうの間あいだ、地面じめんに触ふれないように支ささえていた翼つばさ端はしを離はなしている。この飛行ひこうを見みていた観客かんきゃくはわずか5人にんであった。

成功せいこうのポイント

ライト兄弟きょうだいは、他たの大勢おおぜいが失敗しっぱいしていたのに如何いかにして成功せいこうできたのかという質問しつもんに対たいしては、確たしかな答こたえを持もっていなかった。本物ほんものの天才てんさいだからというのが答こたえだろうと言いわれても、ウィルバーはそれを否定ひていし、次つぎのように言いっている。「私わたしには、個々ここではそれほど重要じゅうようではない他ほかの要因よういんが数すう千せんにも合あわさって、単たんなる知的ちてき能力のうりょくや発明はつめいの才ざいよりも10倍ばい以上いじょうも強つよい影響えいきょうを与あたえているように思おもえる。もし時間じかんが巻まき戻もどっても、自分じぶんたちが行おこなってきたことを再ふたたび自分じぶんたちで実行じっこうできる可能かのう性せいは全まったくないだろう。それは、偶然ぐうぜんの出来事できごとが奇妙きみょうに組くみ合あわさったおかげであり、二度にどと起おこらないかもしれない」。

航空こうくう分野ぶんやの歴史れきし家かたちはそれでも成功せいこうの理由りゆうを探さぐろうとしてきた。

チーム・ライト兄弟きょうだいの実質じっしつ的てきなリーダーであった兄あにウィルバーは、両親りょうしんがイェール大学だいがくへの進学しんがくを期待きたいした勉学べんがくとスポーツの両方りょうほうで優秀ゆうしゅうな学生がくせいであった。しかし、アイスホッケーで大だい怪我けがを負おってからうつ病びょうを発症はっしょうし、自宅じたくで引ひきこもり生活せいかつを送おくっていた。大学だいがくへの進学しんがくも断念だんねんした。弟おとうとオーヴィルの印刷いんさつ業ぎょうを手伝てつだい、流ながれに任まかせた人生じんせいを送おくっていたが、ウィルバーは人生じんせいの大おおきなチャンスがまだ未来みらいにあるかもしれないと常つねに考かんがえていた。したがって、ウィルバーの深層しんそうの思おもいでは、自分じぶんが一般いっぱん大衆たいしゅうから抜ぬきん出でるための手段しゅだんとして実用じつよう的てき飛行機ひこうきの追求ついきゅうへ乗のり出だしていた。既すでに社会しゃかい的てきな成功せいこうを収おさめて、興味きょうみと投資とうしを理由りゆうに飛行機ひこうきの開発かいはつに乗のり出だしてきたライバルたちにはない、容易よういに退却たいきゃくできないという感情かんじょうを、ウィルバーは抱だいていた。

技術ぎじゅつ者しゃとして見みると、兄あにウィルバーと弟おとうとオーヴィルは、まったく異ことなるタイプの技術ぎじゅつ者しゃであった。兄あにウィルバーは飛行機ひこうき全体ぜんたいを見みて、バランス、力学りきがく的てき動作どうさ、安定あんてい性せいを思おもい描えがき、飛行機ひこうきをシステムとして考かんがえることに長たけた技術ぎじゅつ者しゃだった。他方たほう、弟おとうとオーヴィルはドライバーやペンチを握にぎることを渇望かつぼうし、機械きかい要素ようそを細々こまごまとした細部さいぶの観点かんてんから考かんがえることに長たけた技術ぎじゅつ者しゃだった。ライト兄弟きょうだいも自分じぶんたちの相違そうい点てんを理解りかいしていたし、それが、兄弟きょうだいが成功せいこうした秘訣ひけつの一ひとつであった。二人ふたりのどちらもが、他方たほうの長所ちょうしょを頼たよりとして自分じぶんの短所たんしょを補おぎなう、そうした心構こころがまえができていた。

ライト兄弟きょうだいは互たがいに議論ぎろんすることに大おおきな喜よろこびを感かんじていた。ウィルバーは次つぎのように述のべている。「オーヴィルと喧嘩けんかをするは実じつにいい。本当ほんとうにオーヴィルは喧嘩けんか好すきな男おとこだ」。オーヴィルも次つぎのように言いっている。「議論ぎろんが長ながくなると、馬鹿ばかげたことにいつの間まにか互たがいの主張しゅちょうが逆ぎゃくになっていて、しかも議論ぎろんが始はじまった時ときから意見いけんの一致いっちが何なにもない」。それを見みていたライト自転車じてんしゃ店てんの機械きかい工こう（チャーリー・テイラー）は次つぎのように言いっている。「両者りょうしゃとも感情かんじょう的てきだった。お互たがいに大声おおごえを出だしてひどいことを言いっていた。本当ほんとうに怒おこっていたとは思おもわないが、熱あつくなっていたのは確たしかだ」。ライト兄弟きょうだいは激はげしくいいながら、真実しんじつの核心かくしん部ぶが浮うかび上あがってくるまで、一種いっしゅの口頭こうとう速記そっきのように素もと速はやくアイデアをぶつけ合あっていた。

ライト兄弟きょうだいは、飛行機ひこうき開発かいはつに乗のり出だした最初さいしょ期きに、すなわち最初さいしょの1899年ねん凧だこの段階だんかいで、既すでに正解せいかいを得えていた。自転車じてんしゃを趣味しゅみとしていた経験けいけんからバンク旋回せんかいの必要ひつよう性せいに気きづいて、ロール運動うんどうの手段しゅだんとしてたわみ翼つばさを考案こうあんした。その結果けっか、第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん期きの主力しゅりょく構成こうせいであった、矩形くけい翼つばさの複葉ふくよう機き構成こうせいを採用さいようしており、しかもたわみ翼つばさをたわませる仕組しくみにとって矩形くけい翼つばさの複葉ふくよう機き構成こうせいがほぼ必須ひっすであったため、他たの翼つばさ形状けいじょう（コウモリのような翼つばさ）や他たの翼つばさ構成こうせい（昆虫こんちゅうのような翼つばさ）を試ためすなどして技術ぎじゅつ的てきに迷走めいそうする余地よちがなかった。

それまで多おおくの研究けんきゅう者しゃの飛行ひこうへの挑戦ちょうせんがことごとく失敗しっぱいを重かさねて来きたのに対たいし、ライト兄弟きょうだいは当時とうじとしては極きわめて高度こうどな科学かがく的てき視点してんから飛行ひこうのメカニズムを解明かいめいし、また同時どうじに技術ぎじゅつ的てき工学こうがく的てきに着実ちゃくじつな手法しゅほうを取とった。風洞ふうどう実験じっけんによって得えたデータを元もとに何なん機きかのグライダー試作しさく機きを作成さくせいし一歩一歩いっぽいっぽ堅実けんじつに飛行機ひこうきの改良かいりょうを行おこなった。研究けんきゅうの初期しょきには、当時とうじの飛行機ひこうき開発かいはつの最先端さいせんたんを行おこなっていたサミュエル・ラングレー教授きょうじゅが所属しょぞくするスミソニアン協会きょうかいから研究けんきゅう資料しりょうの提供ていきょうを受うけていた。

グライダーによる実験じっけんの回数かいすうもリリエンタールらに比くらべてはるかに上回うわまわり、多おおくの実験じっけんデータを収集しゅうしゅうするとともに飛行ひこう技術ぎじゅつを身みにつけることができた。グライダーを基礎きそにまず操縦そうじゅうを研究けんきゅうして、自みずからそのパイロットになってから動力どうりょくを追加ついかするのが彼かれらの戦略せんりゃくであり、他者たしゃのプロジェクトは動力どうりょく機体きたいの製作せいさくしか眼中がんちゅうになかったと本人ほんにんたちが述のべている。

兄弟きょうだいの成功せいこうに先立さきだつ1903年ねん10月7日にちと12月8日にちの2度ど、兄弟きょうだいも教おしえを請こうたサミュエル・ラングレー教授きょうじゅの飛行機ひこうきエアロドロームは飛行ひこうテストを実施じっししたが、どちらも機体きたいは飛とび立たつことなく川かわへ転落てんらくした。スミソニアン協会きょうかい会長かいちょうの地位ちいにあり、アメリカ政府せいふ援助えんじょのもと主導しゅどうした実験じっけんの失敗しっぱいはラングレー晩節ばんせつの評価ひょうかを地ちに堕おとした。ラングレー教授きょうじゅのプロジェクトは、まず無人むじん動力どうりょく飛行機ひこうきで実験じっけんを行おこない、次つぎに有人ゆうじん動力どうりょく飛行機ひこうきを飛行ひこうさせるというものであり、パイロットにとっては「ぶっつけ本番ほんばん」を強しいられるものであった。

飛行ひこう記録きろくからするとオーヴィルの方ほうが操縦そうじゅうに長たけていたようである。兄弟きょうだいは実験じっけん回数かいすうを増ふやすために「安定あんていした強風きょうふうが吹ふいている場所ばしょ」を気象台きしょうだいに問とい合あわせ、故郷こきょうから遠とおく離はなれたキティホークをその場所ばしょに選えらんでいた。安定あんていした強風きょうふうが必要ひつようだったのは、グライダーを凧たこのように繋留けいりゅう索さくで空中くうちゅうに固定こていして、安全あんぜんかつ安定あんていに実験じっけんをするためである（リリエンタールは風ふうがどの方向ほうこうから吹ふいてもいいように人工じんこうの丘おかを作つくった。また墜落ついらくで命いのちを落おとした）。

また、兄弟きょうだいは自転車じてんしゃ店てんを経営けいえいすることで研究けんきゅうに必要ひつような資金しきんを自弁じべんできた上じょう、自転車じてんしゃの技術ぎじゅつを活用かつようすることも可能かのうであった。例たとえば2基きのプロペラはチェーン駆動くどうであり、回転かいてんの向むきを左右さゆうで逆ぎゃくにしてトルクを打うち消けすためにチェーンを片方かたがた交差こうさするなどしている。

一方いっぽうで彼かれらの機体きたいは機体きたいの前方ぜんぽうに水平すいへい安定あんてい板ばん兼けん昇降しょうこう舵かじがあるなど、安定あんてい性せいの面めんに問題もんだいもあり、実際じっさい後年こうねんの再現さいげんプロジェクトはその点てんで苦労くろうしている。しかしながら、安定あんてい性せいと操縦そうじゅう応答おうとうは両立りょうりつしないため、ライト兄弟きょうだいは操縦そうじゅう応答おうとうを最さい優先ゆうせんした飛行機ひこうきで飛行ひこうしてこそ、本物ほんものの飛行ひこうであるという強つよい信念しんねんを持もっていた。そして単たんなる精神せいしん論ろんだけでなく、兄弟きょうだいは滑空かっくう飛行ひこうを繰くり返かえし操縦そうじゅうに熟練じゅくれんしたことによって、成功せいこうを得えた。

後年こうねんの復元ふくげん検証けんしょう

ライト兄弟きょうだいの初はつ飛行ひこう100周年しゅうねんにむけて、ライトフライヤー号ごうを復元ふくげんする研究けんきゅうがいくつか行おこなわれたが、コンピュータシミュレーションでは姿勢しせいが安定あんていせずに普通ふつうに飛とべず、完成かんせいした復元ふくげん機きに至いたっては離陸りりくすらできなかった。ライト兄弟きょうだいが成功せいこうしたのは当日とうじつの強風きょうふうと、それをものともしない兄弟きょうだいの操縦そうじゅう技術ぎじゅつのおかげだという見解けんかいもある。

成功せいこうへの反発はんぱつ

ライト兄弟きょうだいは実験じっけんに成功せいこうしたが、世間せけんはこれを信用しんようをしないばかりかこぞって反発はんぱつした。サイエンティフィック・アメリカン、ニューヨークチューンズ、ニューヨーク・ヘラルド、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく陸軍りくぐん、ジョンズ・ホプキンズ大学だいがくの数学すうがくと天文学てんもんがくの教授きょうじゅサイモン・ニューカムなど各かく大学だいがくの教授きょうじゅ、その他たアメリカの科学かがく者しゃは新聞しんぶん等とうでライト兄弟きょうだいの試こころみに「機械きかいが飛とぶことは科学かがく的てきに不可能ふかのう」という旨むねの記事きじやコメントを発表はっぴょうしていた。

実際じっさいのところ、ライト兄弟きょうだいの信条しんじょうがこのような状況じょうきょうを招まねいていた。ライト兄弟きょうだいは世間せけんの流儀りゅうぎや仲間なかまたちの動機どうきを信用しんようしていなかった。飛行機ひこうきの公開こうかい飛行ひこうを行おこなえば、その機会きかいに乗じょうじてライバルは自分じぶんたちの技術ぎじゅつを盗ぬすむと考かんがえていた。飛行機ひこうきの販売はんばい契約けいやくが完了かんりょうするまでは、たとえ購入こうにゅうの可能かのう性せいのある人ひとでも飛行ひこうを目まの当あたりにすることも、飛行機ひこうきを見みることさえも、許ゆるされなかった。さらに、取引とりひきが済すむまで、いかなる種類しゅるいの写真しゃしん、図面ずめん、技術ぎじゅつ的てき解説かいせつも利害りがい関係かんけい者しゃに提供ていきょうされなかった。ライト兄弟きょうだいは、自分じぶんたちの正直しょうじきな言葉ことばを信しんじないのは自分じぶんたちに対たいする侮辱ぶじょくだと考かんがえた。つまり、言葉ことばだけで理解りかいしてもらえることを期待きたいしていた。

逆ぎゃくに後年こうねんヘリコプターの実用じつよう性せいが議論ぎろんされるようになった時期じき、オーヴィルは1936年ねんの書簡しょかん中ちゅうで「ヘリコプターには根本こんぽん的てきな問題もんだいがある」、「ヘリコプターの開発かいはつには資金しきんがかかりすぎる上うえに商用しょうよう性せいもおぼつかないので誰だれもとりかかられないだろう」と書かいている。

飛行ひこう成功せいこう後ごの苦悩くのうと闘たたかい

「空気くうきよりも重おもい機械きかいを用もちいた飛行ひこうの実用じつよう技術ぎじゅつの開発かいはつ者しゃ」と裁判所さいばんしょにも認みとめられたライト兄弟きょうだいを待まち構かまえていたものは、必かならずしも栄光えいこうではなかった。

ライト兄弟きょうだいの成功せいこうと飛行ひこう技術ぎじゅつに関かんする特許とっきょ取得しゅとくは、飛行機ひこうきが兵器へいきとして注目ちゅうもくされていたこともあり、争あらそいや妬ねたみの対象たいしょうにもなった。特とくに兄弟きょうだいにあからさまな敵意てきいを向むける2人ふたりの人物じんぶつがいた。その1人ひとりはチャールズ・ウォルコットである。有人ゆうじん動力どうりょく飛行ひこうに失敗しっぱいしたラングレーの後のちを継ついでスミソニアン協会きょうかい会長かいちょうの地位ちいに就ついた彼かれは、民間みんかん人じんであるライト兄弟きょうだいの偉業いぎょうを決けっして認みとめず、スミソニアン博物館はくぶつかん航空こうくう史しに「ライトフライヤー号ごう」を一切いっさい展示てんじしなかった。もう1人ひとりはグレン・カーチスである。腕うでの良よい飛行ひこう家かだった彼かれは、航空こうくう会社かいしゃを設立せつりつし、何なにかとライト兄弟きょうだいと特許とっきょに関かんして係争けいそうした。しかし、冒頭ぼうとうの裁判所さいばんしょの判断はんだんもあり、ことごとく敗訴はいそしていた。

カーチスはライト兄弟きょうだいのパイオニアたる地位ちいを否定ひていすれば特許とっきょについて有利ゆうりな立場たちばになれると考かんがえていた。カーチスはウォルコットと手てを結むすび資金しきん援助えんじょを得えて、1914年ねん5月と6月がつにラングレーのエアロドローム再さい飛行ひこう実験じっけんを行おこない成功せいこうした。ところが、実じつはエアロドロームにはカーチスの手てにより35箇所かしょもの改造かいぞうが加くわえられており、もはや全まったくの別物べつものになっていた。実験じっけん結果けっかを受うけ、ウォルコットはスミソニアン協会きょうかい年次ねんじ報告ほうこくに「初はじめて飛とべる飛行機ひこうきを作つくったのはラングレー」との声明せいめいを発表はっぴょう、丁寧ていねいに1903年ねん当時とうじの形状けいじょうに戻もどしたエアロドロームを、人間にんげんを乗のせて飛行ひこう可能かのうな世界せかい初はつの飛行機ひこうきと表示ひょうじしてワシントン国立こくりつ博物館はくぶつかんに展示てんじした。すでに兄あにを亡なくしていた弟おとうとオーヴィルは抗議こうぎしたが協会きょうかいは一切いっさい無視むし、それどころか年次ねんじ報告ほうこくに執拗しつようなまでに声明せいめい文ぶんを繰くり返かえし掲載けいさいした。そのため、一般いっぱんにも世界せかい初はつ飛行ひこうに成功せいこうしたのはラングレーだと思おもい込こむ者ものが増ふえた。

このような不毛ふもうな争あらそいの最中さいちゅうに、飛行ひこう技術ぎじゅつは急速きゅうそくに進歩しんぽしていき、ライト兄弟きょうだいの持もつ特許とっきょや飛行ひこう技術ぎじゅつは陳腐ちんぷ化かしていった。一いち例れいとして、ロール制御せいぎょの手段しゅだんとしてのたわみ翼つばさは、補助ほじょ翼つばさというより完成かんせい度どの高たかいものに進歩しんぽしていた。1908年ねんにはフランスのシャンパーニュ地方ちほうランス (マルヌ県けん)で、世界せかい最初さいしょの飛行ひこう大会たいかい（シャンパーニュ大だい航空こうくう週間しゅうかん）が開催かいさいされた。この大会たいかいではアンリ・ファルマンが飛行ひこう時間じかん、ユベール・ラタムが高度こうど、ルイ・ブレリオが速度そくどの各かく部門ぶもんの優勝ゆうしょう者しゃとなった（今日きょうの飛行機ひこうきの形態けいたいが完成かんせいしたのは、彼かれらの機体きたいであった）。グレン・カーチスはこの大会たいかいに出場しゅつじょうし、優勝ゆうしょうこそ逃のがすもめざましい成績せいせきを示しめした。

ライト兄弟きょうだいはこの飛行ひこう大会たいかいに参加さんかしなかった。飛行機ひこうきの発明はつめい者しゃであるライト兄弟きょうだいは、自分じぶんたちの特許とっきょ権けんの侵害しんがい者しゃたちと競きそい合あうことを拒否きょひしていたからだった。しかし、勝利しょうりを確信かくしんできなくなっていた兄弟きょうだいは、公開こうかい競技きょうぎでライバルたちと向むき合あうことで、自分じぶんたちの名声めいせいを危険きけんにさらすのは愚おろかだと考かんがえた可能かのう性せいがある。

ライト兄弟きょうだいの機体きたいには、遅おくれて登場とうじょうした他ほかの飛行機ひこうきと比くらべて大おおきな欠点けってんがあった。操縦そうじゅう応答おうとう性せいを優先ゆうせんし安定あんてい性せいが極きわめて低ひくいこと。離陸りりくの際さいにレールを敷しく必要ひつようがあること。プロペラがチェーン駆動くどうであるため、エンジン出力しゅつりょく向上こうじょうに限界げんかいがあったこと。1910年ねんにライト兄弟きょうだいはライトB型がたを完成かんせいさせる。これは水平すいへい尾翼びよくを機体きたい後部こうぶに移うつして安定あんてい性せいを高たかめ、車輪しゃりんを装備そうびしレールを敷しく必要ひつようを無なくしたものであったが、チェーン駆動くどうだけは相変あいかわらずであった。1911年ねん9月17日にち、カルブレイス・ペリー・ロジャーズという飛行ひこう家かが、このライトB型がたを小型こがた化かしたEX型がたを駆かって、初はつのアメリカ大陸あめりかたいりく横断おうだん飛行ひこうに挑いどんだ。しかし何なん度ども墜落ついらくを繰くり返かえし、目的もくてき地ちにたどり着ついたのは11月5日にち。部品ぶひん交換こうかんと修理しゅうりを繰くり返かえした結果けっか、出発しゅっぱつ時じと同おなじ部品ぶひんは尾翼びよくと主翼しゅよくを支ささえる支柱しちゅうのみで、出発しゅっぱつ時じと同おなじ機体きたいとはとても言いえない内容ないようであった。そんな中なか、失意しついと法廷ほうてい闘争とうそうの疲労ひろうもあり、ウィルバーは1912年ねん、腸ちょうチフスで死去しきょした。ウィルバーの死しの4年ねん後ご、オーヴィルは飛行機ひこうき製造せいぞうから身みを引ひく。

しかし、ライト兄弟きょうだいが世界せかい最初さいしょの有人ゆうじん動力どうりょく飛行ひこうを行おこなったことを、高たかく評価ひょうかする者ものも存在そんざいした。日ひの目めを見みることなくマサチュまさちゅーセッツ工科大学せっつこうかだいがくの倉庫そうこに保管ほかんされていたライトフライヤー号ごうに思おもわぬ申もうし出でが届とどいた。ロンドンの科学かがく博物館はくぶつかんが展示てんじしたいとオーヴィルに希望きぼうを寄よせてきた。スミソニアン協会きょうかい名誉めいよ総裁そうさいへ送おくった、エアロドローム再さい飛行ひこう実験じっけんに対たいする調査ちょうさ要請ようせいの書簡しょかんが無視むしされたのを最後さいごと見定みさだめ、オーヴィルはロンドンからの申もうし入いれを受諾じゅだく。1928年ねんライトフライヤー号ごうはイギリスに渡わたった。

イギリス旅行りょこうに来きたアメリカ人じんは「何故なぜライトフライヤー号ごうがこんな場じょうにあるのか?」と驚おどろいた。それはやがて世論せろんとなり、スミソニアン協会きょうかいもいつまでも無視むしする訳わけにはいかなくなってきた。ウォルコットの死後しご、1928年ねんに会長かいちょう職しょくを継ついでいたチャールズ・アボットはオーヴィルと面談めんだんし、ライトフライヤー号ごうをアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくに戻もどすよう要請ようせいした。それに対たいするオーヴィルの条件じょうけんは、ただ「歴史れきしを正ただしく修正しゅうせいする」ことのみであった。

アボットは、玉虫色たまむしいろの妥協だきょう点てんを見出みいだそうとしたが、オーヴィルは決けっして譲ゆずらず、1942年ねんついにスミソニアン協会きょうかいは声明せいめいを発表はっぴょう。ライト兄弟きょうだいの偉業いぎょうを認みとめ、1914年ねんの実験じっけんを否定ひていし、最後さいごの部分ぶぶんでは兄弟きょうだいに陳謝ちんしゃした。オーヴィルはこの声明せいめいに対たいして公式こうしきには無む反応はんのうだったが、ロンドンの科学かがく博物館はくぶつかんの館長かんちょうへ手紙てがみを送おくり、戦争せんそうが終おわって大西洋たいせいようを越こえて安全あんぜんに輸送ゆそうできるようになったら、飛行機ひこうきを返還へんかんして欲ほしいことを伝つたえた。さらに、動力どうりょく飛行ひこう４０周年しゅうねんを祝いわってワシントンで開催かいさいされる祝宴しゅくえんで、フランクリン・ルーズベルト大統領だいとうりょうの列席れっせきの下したで自分じぶんの決定けっていを発表はっぴょうすることを計画けいかくした。しかし、ルーズベルトが出席しゅっせきできなくなったため、オーヴィルも発表はっぴょうしなかった。科学かがく博物館はくぶつかんへの手紙てがみも公表こうひょうされなかった。さらに、オーヴィルは1948年ねん1月がつ30日にちに76歳さいで死去しきょした。したがって、ライトフライヤー号ごうがアメリカへ帰国きこくすることはないと思おもわれていた。ところが、オーヴィルは自分じぶんの遺言ゆいごん書しょに次つぎのように書かいていた。「1903年ねん12月17日にちにノースカロライナ州しゅうキティホークで飛行ひこうしたライト飛行機ひこうき（現在げんざいはイギリスのロンドン科学かがく博物館はくぶつかんに所在しょざいする）を、首都しゅとのみでの展示てんじのために、ワシントンＤＣの合衆国がっしゅうこく国立こくりつ博物館はくぶつかんへ寄贈きぞうする」。

ライトフライヤー号ごうがアメリカに戻もどってワシントン国立こくりつ博物館はくぶつかん（国立こくりつ航空こうくう宇宙うちゅう博物館はくぶつかん）に展示てんじされたのは初はつ飛行ひこう成功せいこうからちょうど45年ねん経たった1948年ねん12月17日にちであった。盛大せいだいな展示てんじ除幕じょまく式しきが行おこなわれた。展示てんじされたライトフライヤー号ごうの説明せつめい書がきには次つぎのように書かかれている。「実物じつぶつのライト兄弟きょうだい飛行機ひこうき。人ひとが操縦そうじゅうして持続じぞく的てきに自由じゆう飛行ひこうを行おこなった、世界せかい初はつの空気くうきより重おもい動力どうりょく飛行機ひこうきである。ウィルバー・ライトとオーヴィル・ライトが発明はつめいし、製造せいぞうして、1903年ねん12月17日にちにノースカロライナ州しゅうキティホークで飛行ひこうした。ライト兄弟きょうだいは独創どくそう的てきな科学かがく研究けんきゅうにより、発明はつめい者しゃ、製造せいぞう者しゃ、飛行ひこう士しとして人類じんるいが飛行ひこうする原理げんりを発見はっけんした。兄弟きょうだいはさらに飛行機ひこうきの開発かいはつを行おこない、人々ひとびとに飛行ひこう方法ほうほうを教おしえて、航空こうくうの時代じだいを切きり開ひらいた」。

晩年ばんねんのオーヴィルには、飛行機ひこうきを発明はつめいしたことを後悔こうかいする旨むねの言動げんどうがある。1942年ねんにオーヴィルはヘンリー・フォードに対たいして、自分じぶんが動力どうりょく飛行機ひこうきを発明はつめいしたことを悔くいる内容ないようの手紙てがみを送おくり、1943年ねんにアメリカ特許とっきょ局きょく設立せつりつ150周年しゅうねん記念きねん行事ぎょうじに参加さんかした際さいには、最近さいきん100年間ねんかんの十じゅう大だい発明はつめいは何なにかと問とわれ、あえて飛行機ひこうきをその中なかから除外じょがいしている。第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんに関かんし、飛行機ひこうきがもたらした破壊はかいを残念ざんねんに思おもうと述のべた。

事故じこ

墜落ついらくしたオーヴィル操縦そうじゅうのライトフライヤー

オーヴィルは、世界せかいで初はじめて飛行機ひこうき事故じこを起おこした人物じんぶつとしても知しられている。

1908年ねん9月17日にち、バージニア州しゅうアーリントン郡ぐんの陸軍りくぐん基地きちであるフォート・マイヤーでオーヴィルが操縦そうじゅうするライトフライヤーがデモフライト中ちゅうに墜落ついらく。同乗どうじょうしていたトーマス・セルフリッジ陸軍りくぐん中尉ちゅういが死亡しぼうし、オーヴィルも重傷じゅうしょうを負おった。また、セルフリッジは飛行機ひこうき事故じこ初はつの犠牲ぎせい者しゃとなった。

受賞じゅしょう歴れき

• 1909年ねん 議会ぎかい名誉めいよ黄金おうごん勲章くんしょう受勲じゅくん
• 1913年ねん コリアー・トロフィー（弟おとうとオーヴィルに対たいして）
• 1914年ねん エリオット・クレッソン・メダル（弟おとうとオーヴィルに対たいして）
• 1917年ねん アルバート・メダル（弟おとうとオーヴィルに対たいして）
• 1920年ねん ジョン・フリッツ・メダル（弟おとうとオーヴィルに対たいして）
• 1927年ねん ワシントン賞しょう（弟おとうとオーヴィルに対たいして）
• 1933年ねん フランクリン・メダル
• 1975年ねん 全米ぜんべい発明はつめい家か殿堂でんどう選出せんしゅつ

関連かんれん作品さくひん

• 大空おおぞらへの挑戦ちょうせん　ライト兄弟きょうだい（1978年ねん）

関連かんれん項目こうもく

• 航空こうくうに関かんする年表ねんぴょう
• グスターヴ・ホワイトヘッド
• ライトフライヤーII
• ラングレー (CV-1) - アメリカ海軍かいぐん初はつの航空こうくう母艦ぼかん。政府せいふとライト兄弟きょうだいとの対立たいりつにより、兄弟きょうだいにちなむ艦かん名めいが避さけられ、サミュエル・ラングレーの名なが採用さいようされた、とする説せつがある。
• 二宮にのみや忠八ちゅうはち - 英国えいこく王立おうりつ航空こうくう協会きょうかいが「ライト兄弟きょうだいよりも先さきに飛行機ひこうきの原理げんりを発見はっけんした人物じんぶつ」と紹介しょうかい。
• 伊藤いとう音次郎おとじろう - 17歳さいのとき、ライト兄弟きょうだいの映像えいぞうをみて飛行機ひこうきの開発かいはつ者しゃとなった。
• タンデム翼つばさ機き
• ダウンタウン (お笑わらいコンビ) - デビュー直後ちょくごのコンビ名めいが定着ていちゃくしていない頃ころに名乗なのっていたことがある。

参考さんこう文献ぶんけん

• #飛行ひこう成功せいこう後ごの苦悩くのうと闘たたかい出典しゅってん
  • 市場いちば泰男やすお「ライト兄弟きょうだいより先さきに飛とんだ飛行機ひこうき」『思おもい違ちがいの科学かがく史し』朝日あさひ文庫ぶんこ、2002年ねん、115-130頁ぺーじ。ISBN 4-02-261368-8。 

• ピーター・スノウ、アン・マクミラン『[ヴィジュアル版ばん]歴史れきしを動うごかした重要じゅうよう文書ぶんしょ:ハムラビ法典ほうてんから宇宙うちゅうの地図ちずまで』原はら書房しょぼう、2022年ねん。ISBN 4562059753。 

• Tom D. Crouch 著ちょ、織田おだ剛つよし 訳やく『ライト父子ふし伝でん: 初はつの航空こうくう技師ぎしライト兄弟きょうだいの人生じんせい』合同ごうどう会社かいしゃ 織田おだ春風はるか堂どう、2023年ねん。ISBN 978-4991333903。 

外部がいぶリンク

• デイトンのライト兄弟きょうだい史跡しせき地図ちず （英語えいご）
• ウィルバー・ライト - Find a Grave
• オーヴィル・ライト - Find a Grave