隅谷すみや守男もりお

隅谷すみや 守男もりお
国籍こくせき	日本にっぽん
生年月日せいねんがっぴ	(1944-06-09) 1944年ねん6月9日にち 群馬ぐんま県けん境さかい町まち
死亡しぼう年月日ねんがっぴ	1975年ねん9月9日にち(1975-09-09)（31歳さい没ぼつ） フランスルマン

隅谷すみや 守男もりお（すみや もりお、1944年ねん6月9日にち - 1975年ねん9月9日にち）は、日本にっぽんのオートバイレーサー。群馬ぐんま県けん佐波さば郡ぐん境さかい町まち（現げん:伊勢崎いせざき市し境さかい町まち）出身しゅっしん。

経歴けいれき

日本人にっぽんじんで初はじめて鈴鹿すずかサーキットで2分ふん30秒びょうを破やぶり、マイク・ヘイルウッドの持もつコースレコードを破やぶったホンダRSC契約けいやくライダー。

鈴鹿すずかサーキットのS字じコーナーからダンロップコーナーまでの切きり返かえしを逆ぎゃく操舵そうだ走はし法ほうでマシンを操あやつり、ストレートで抜ぬかれても、S字じまでには抜ぬき返かえすという走行そうこう技術ぎじゅつでホンダのホームグラウンドである鈴鹿すずかで絶大ぜつだいな人気にんきを誇ほこった。

軽量けいりょう高だか出力しゅつりょくの2サイクルワークスマシンに対たいし、市販しはん車しゃベースの非力ひりきなSOHC4サイクルマシンで前述ぜんじゅつのコーナリング技法ぎほうを駆使くしして対抗たいこうし、特とくに、カワサキワークスの和田わだ正ただし宏ひろしとの戦たたかいは、デッドヒートとして多おおくのロードレースファンを魅了みりょうした。

所属しょぞく

• 1961年ねん - 1963年ねん ： 明和会めいわかいオートバイ部ぶ
• 1964年ねん - 1969年ねん ： ブルーヘルメットMSC
• 1970年ねん - 1975年ねん ： ホンダRSC契約けいやくテクニカルスポーツ所属しょぞく

主おもな成績せいせき

CB500改あらため 鈴鹿すずかサーキットにて

• 1965年ねん ： MFJジュニア 350cc チャンピオン
• 1969年ねん ： MFJセニア 125cc、251cc以上いじょう ダブルチャンピオン
• 1972年ねん ： MFJセニア FL（改造かいぞう自由じゆう）クラス 鈴鹿すずか全ぜん戦せん優勝ゆうしょう （FLクラス設定せっていされたが選手権せんしゅけん対象たいしょう外がい）
• 1973年ねん ： AMAデイトナ200マイル 6位い
• 1975年ねん9月9日にち ： フランス・ルマンブガッティサーキットにて転倒てんとうにより他界たかい

年譜ねんぷ

RSC打田うちた宏ひろしメカニックと鈴鹿すずかサーキットピット前まえ（カウル形状けいじょう等とうから1974年ねん10月がつGP時じと推察すいさつ）

• 1961年ねん（昭和しょうわ36年ねん）本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ・埼玉さいたま製作所せいさくしょ（和光わこう）に入社にゅうしゃ、明和会めいわかいオートバイ部ぶよりレースに参加さんか。
• 1964年ねん（昭和しょうわ39年ねん）研究所けんきゅうじょのブルーヘルメットMSCからスクランブル・ダート・モトクロス・ロードレースと幅広はばひろく参戦さんせんした。頭角とうかくを現あらわし始はじめたのは、1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）MFJ第だい一いち回かい鈴鹿すずかロードレース大会たいかい350ccクラスでの優勝ゆうしょう。
• 1966年ねん（昭和しょうわ41年ねん）株式会社かぶしきがいしゃ本田ほんだ技術ぎじゅつ研究所けんきゅうじょに籍せきを移うつす。
• 1967年ねん（昭和しょうわ42年ねん)鈴鹿すずか10時じ間あいだ耐久たいきゅうロードレース大会たいかい2位い。
• 1968年ねん、1969年ねん、1970年ねんの鈴鹿すずか10時じ間あいだ耐久たいきゅうロードレース大会たいかい3連覇れんぱをペア菱木ひしき哲哉てつやと達成たっせいした。
• 1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）全日本ぜんにほん選手権せんしゅけんシリーズでセニア125ccと251以上いじょうの2クラスのチャンピオンを獲得かくとくし、ヨーロッパ視察しさつ派遣はけん選手せんしゅになる。
• 1969年ねん年末ねんまつ　ホンダRSC契約けいやくテクニカルスポーツ所属しょぞく.
• 1970年ねん（昭和しょうわ45年ねん）2度どの渡わたり欧おう　イギリスでレース出場しゅつじょう　6月がつマロリーパーク en:Mallory_Park　CB350　6位い、9月マロリーパーク CB750　リタイヤ（中村なかむら良夫よしお同行どうこう）。
• 1971年ねん（昭和しょうわ46年ねん）3月がつCB500Fourが市販しはん車しゃとなり、それをベースにRSC-CB500改あらためにて、9月日本にっぽんGPに初はつ登場とうじょうし3位い。
• 1972年ねん（昭和しょうわ47年ねん）4月がつ全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい一いち戦せん鈴鹿すずかロードレース大会たいかいで、ロードレース界さかいの悲願ひがんであった鈴鹿すずか2分ふん30秒びょうの壁かべを日本人にっぽんじんとして初はじめて破やぶって優勝ゆうしょうを果はたした。続つづく、6月の全日本ぜんにほん第だい二に戦せん鈴鹿すずか大会たいかいでは、レース6周しゅう目めに2分ふん28秒びょう７の新しん記録きろくを樹立じゅりつしての圧勝あっしょう優勝ゆうしょう。この記録きろくで、マイク・ヘイルウッド／MV350ccが1965年ねん10月に樹立じゅりつした2分ふん28秒びょう9の鈴鹿すずかコースレコードを塗ぬり変かえた。さらに10月がつの日本にっぽんGPでは、予選よせんで2分ふん27秒びょう７の新しん記録きろくを塗ぬり替かえてポールポジションを獲得かくとくし、レースでも圧勝あっしょう優勝ゆうしょう。グランプリライダーの鈴鹿すずかレコードタイムを塗ぬり替かえて、日本にっぽんのオートバイロードレース界さかいが新あらたな段階だんかいに入はいった事ことを実証じっしょうし、希望きぼうを与あたえてくれた。
• 1973年ねん（昭和しょうわ48年ねん）3月がつデイトナ200マイルレースに出場しゅつじょう、予選よせん35位い、決勝けっしょう6位い、日本人にっぽんじんデイトナ初はつ入賞にゅうしょう（中村なかむら良夫よしお同行どうこう）。4月全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい2戦せん鈴鹿すずか、カワサキ和田わだ正ただし宏ひろしとのデッドヒートを制せいし優勝ゆうしょう（4in1マフラー、スリックタイヤ）。
• 1974年ねん（昭和しょうわ49年ねん）10月がつ　全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい6戦せん鈴鹿すずか日本にっぽんGP3位い。
• 1975年ねん（昭和しょうわ50年ねん）9月がつ9日にち　フランス・ルマン・ブガッティ・サーキットCB500R[1] (750cc) 耐久たいきゅう車しゃにてボルドー24時じ間あいだ耐久たいきゅうレースに向むけた練習れんしゅう中ちゅうのミューゼアム（MUSEUM）コーナーにて転倒てんとうにより他界たかい。

戦績せんせき

隅谷すみや守男もりお選手せんしゅ　戦績せんせき

西暦せいれき	和わ暦れき (昭和しょうわ)	年齢ねんれい	日付ひづけ	内容ないよう
1963	38	19	３月がつ	第だい１回かいアマチュア耐久たいきゅうロードレース　リタイヤ　CB72
			６月がつ９日にち	第だい１回かいダートトラックレース　５位い CL72
			９月くがつ１５日にち	ＭＦＪグランドレース　250ｃｃ　５位い
1964	39	20	４月がつ１２日にち	モトクロス日本にっぽんグランプリ（相馬そうまヶ原ばら）　250cc　６位い
			５月がつ１０日にち	第だい１回かい東日本ひがしにっぽん熱海あたみモトクロス大会たいかい　250cc　10位い
1965	40	21		ジュニアライセンス取得しゅとく（グリーンスタンプ：全すべての競技きょうぎに出場しゅつじょう可能かのう）
				※この時ときのMFJライセンスは、セニア（インターナショナル）・ジュニア（グリーン・レッド）・アマチュアの各かくクラス
			１月がつ	ＴＭＡスクランブルス　250cc　１位い
			５月がつ３日にち	第だい１回かいＭＦＪジュニアロードレース（鈴鹿すずか）　350cc（CB77）優勝ゆうしょう
			７月がつ３１日にち	鈴鹿すずか24時じ間あいだ耐久たいきゅうロードレース　(CB77）　リタイヤ
			９月くがつ１２日にち	第だい２回かいＭＦＪジュニアロードレース（鈴鹿すずか）　350cc　３位い
			１０月がつ２４日にち	第だい３回かいＭＦＪジュニアロードレース（鈴鹿すずか）　350cc　７位い
			不明ふめい	第だい3回かい全日本ぜんにほんダートトラックレース大会たいかい　250cc　２位い
1966	41	22	６月がつ１８日にち	浜松はままつグランドレース　ジュニア251cc　３位い
			１１月じゅういちがつ６日にち	ジュニア選手権せんしゅけん鈴鹿すずかロードレース　350cc　12位い
1967	42	23	４月がつ	埼玉さいたまモトクロス　ジュニア250ｃｃ　１位い
			４月がつ１２日にち	第だい13回かいスピードスクランブル　ジュニア250cc　１位い
			８月がつ１３日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん鈴鹿すずか１２時じ間あいだ耐久たいきゅうロードレース　セニア251cc　２位い
			１０月がつ２９日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん鈴鹿すずかロードレース　セニア251cc以上いじょう　２位い
				ロードレースランキング　セニア251cc　２位い
				モトクロスランキング　ジュニア250cc　13位い
1968	43	24	４月がつ２１日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい２戦せん鈴鹿すずかロードレース　セニア251cc　２位い
			８月がつ１５日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん鈴鹿すずか10時じ間あいだ耐久たいきゅうロードレース　ジュニア・セニア251cc　優勝ゆうしょう　CB450
			１０月がつ２７日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい６戦せん鈴鹿すずかロードレース　セニア251cc　３位い
				ロードレースランキング　セニア251cc　２位い
1969	44	25		セニアゼッケン　ロードレース　Ｎｏ.14＆11（日本にっぽんＧＰ）
			４月がつ１３日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい１戦せん富士ふじロードレース　セニア125cc　２位い、251cc　２位い
			４月がつ２０日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい２戦せん鈴鹿すずかロードレース　セニア125cc　１位い、251cc　１位い
			５月がつ１８日にち	モトクロス日本にっぽんＧＰ　セニア90cc　CL90　４位い、セニア250cc　HSQ250　リタイヤ
			６月がつ２９日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい３戦せん鈴鹿すずかロードレース　セニア125cc　３位い、251cc　１位い
			８月がつ１７日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい４戦せん鈴鹿すずか10時じ間あいだ耐久たいきゅうロードレース　セニア251cc　１位い　CB750Four
			１０月がつ１９日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい６戦せん鈴鹿すずか・日本にっぽんGP　セニア125cc　３位い、251cc　１位い
				ロードレースランキング　セニア125cc　チャンピオン
				ロードレースランキング　セニア251cc　チャンピオン
1970	45	26		セニアゼッケン　ロードレース　Ｎｏ.１、モトクロス　Ｎｏ.16
			４月がつ１９日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい１戦せん鈴鹿すずかロードレース　セニア251cc　４位い　CB350
			６月がつ１４日にち	イギリス・マロリーパーク　６位い　CB350　（MFJ渡わたし欧おう１回かい目め）
			８月がつ９日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい３戦せん鈴鹿すずか10時じ間あいだ耐久たいきゅうロードレース　ジュニア・セニア251cc　１位い　CB750Four
			９月くがつ２０日にち	イギリス・マロリーパーク　リタイヤ　CB750Four　（渡わたし欧おう２回かい目め）
				ロードレースランキング　セニア251cc　８位い
1971	46	27		セニアゼッケン　ロードレース　Ｎo.25
			８月がつ８日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい４戦せん鈴鹿すずか10時じ間あいだ耐久たいきゅうロードレース　CB750Four　トラブル着ぎ外がい
				クロムウェルヘルメット、ブルースーツスタイル
			１０月がつ１６日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん鈴鹿すずかロードレース第だい３回かい日本にっぽんGP　セニア251cc　３位い　CB500改あらためでの初はつ出場しゅつじょう
				フルフェイス、ブルースーツスタイル
1972	47	28		セニアゼッケン　ロードレース　Ｎo.３
				ＦＬ750cc(フォーミュラ・リブレ)クラス新設しんせつ
			４月がつ３０日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん鈴鹿すずかロードレース　セニア　ＦＬ750cc　CB500改あらため　１位い　30秒びょうの壁かべ破やぶる　2'29"9
			６月がつ１１日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん鈴鹿すずかロードレース　セニア　ＦＬ750cc　CB500改あらため　１位い　新しん記録きろく樹立じゅりつ　2'28"7
			１０月がつ１５日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい６戦せん鈴鹿すずかロードレース　日本にっぽんGP　FL251cc　CB500改あらため　１位い　　新しん記録きろく更新こうしん2'27"7
1973	48	29		セニアゼッケン　ロードレース　No.１
				RSC・隅谷すみやスクール開校かいこう（鈴鹿すずか）　モトクロスライダー養成ようせい
			３月さんがつ１１日にち	デイトナ200マイル６位い入賞にゅうしょう日本人にっぽんじん初はつ　CB750Four　ホンダ最さい上位じょうい（予選よせん35位い） ホンダ勢ぜい：予選よせん　Ｒレイマン23位い、Ｓマクローリン26位い　、優勝ゆうしょうＪサーリネン予選よせん12位い
			４月がつ２９日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい２戦せん鈴鹿すずかロードレース　ＦＬ750cc　優勝ゆうしょう（スリックリヤタイヤ・４in１集合しゅうごうマフラー） カワサキH2R和田わだ正ただし宏ひろし選手せんしゅとのデッドヒート
			６月がつ３日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい３戦せん鈴鹿すずかロードレース　4日にち前まえの転倒てんとうにより不ふ出場しゅつじょう
			１０月がつ２１日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい６戦せん鈴鹿すずかロードレース　日本にっぽんＧＰ　ＦＬ750cc　リタイヤ
1974	49	30		セニアゼッケン　ロードレース　No.３
			４月がつ２８日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい１戦せん鈴鹿すずかロードレース　ＦＬ750cc　リタイヤ
			６月がつ２日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい２戦せん鈴鹿すずかロードレース　ＦＬ750cc　不ふ出場しゅつじょう
			７月がつ２１日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい４戦せん鈴鹿すずかロードレース　ＦＬ750cc　リタイヤ（４ｉｎいん１マフラー）
			１０月がつ１３日にち	全日本ぜんにほん選手権せんしゅけん第だい６戦せん鈴鹿すずかロードレース　日本にっぽんＧＰ　ＦＬ750cc　３位い
			１１月じゅういちがつ１０日にち	モトクロスGP谷田部やたべ大会たいかい視察しさつ
1975	50	31		セニアゼッケン　ロードレース　No.15
			９月くがつ９日にち	フランス･ルマンブガッティサーキットにてルマン24時じ間あいだに向むけての練習れんしゅう中ちゅう(CB500R)、 ミューゼアム(MUSEUM)コーナーにて転倒てんとう　他界たかい　享年きょうねん31歳さい

参考さんこうデータ １

鈴鹿すずかサーキット歴代れきだいレコードタイム

項目こうもく	日付ひづけ	タイム	ライダー	マシン
絶対ぜったい記録きろく	1965.10.23	2'28.9	M.ヘイルウッド	MV 350	工場こうじょうレーサー
非公式ひこうしき ※１	1966	2'25.3	M.ヘイルウッド	ホンダ RC181	工場こうじょうレーサー
40秒びょうの壁かべ	1968	2'39.5	金谷かなや　秀夫ひでお	ヤマハ DS6 250cc	市販しはん車しゃ改造かいぞう
	1968	2'39.5	松永まつなが　喬たかし	ホンダ CB77 305cc	市販しはん車しゃ改造かいぞう
	1969.6.29	2'37.7	隅谷すみや　守男もりお	ホンダ CB350	市販しはん車しゃ改造かいぞう
	1969.10.19	2'34.5	隅谷すみや　守男もりお	ホンダ CB350	市販しはん車しゃ改造かいぞう
30秒びょうの壁かべ	1970.10.24	2'30.9	金谷かなや　秀夫ひでお	ヤマハ RX 350cc	市販しはん車しゃ改造かいぞう
	1972.4.30	2'29.9	隅谷すみや　守男もりお	ホンダ CB500改あらため	市販しはん車しゃ改造かいぞう
マイクの壁かべ	1972.6.11	2'28.7	隅谷すみや　守男もりお	ホンダ CB500改あらため	市販しはん車しゃ改造かいぞう
	1972.10.14	2'27.7	隅谷すみや　守男もりお	ホンダ CB500改あらため	市販しはん車しゃ改造かいぞう
	1973.4.29	2'26.618	隅谷すみや　守男もりお	ホンダ CB500改あらため	市販しはん車しゃ改造かいぞう
	1973.6.2	2'26.552	和田わだ　正せい宏ひろし	カワサキ H2-R 750cc	市販しはん車しゃ改造かいぞう

^※１　テスト中ちゅうの非公式ひこうしきタイム　八重洲出版やえすしゅっぱん　モーターサイクリスト誌し　1975年ねん4月がつ号ごう　特別とくべつ座談ざだん会かい　ホンダレース活動かつどう史しより

エピソード

74年ねん10月がつ鈴鹿すずか日本にっぽんGPにて競合きょうごう車しゃ（ヤマハ）を興味深きょうみぶかく眺ながめる隅谷すみや

• S字じコーナーでの「逆ぎゃく操舵そうだ走はし法ほう」

鈴鹿すずかのS字じにて左ひだりから右みぎへの切きりかえしの際さい、隅谷すみや選手せんしゅは逆ぎゃくハンドル操作そうさを意図いと的てきに行おこない、左ひだりバンクから右みぎバンクを瞬時しゅんじ完了かんりょうさせていたようだ。見みていると、切きりかえし後ご車体しゃたいが一瞬いっしゅんグラつく印象いんしょうで、あたかもマシンの調子ちょうしが悪わるいかのように思おもわせた。この操作そうさは、正確せいかくに出来できないと転倒てんとうに至いたるリスクが高たかく、特別とくべつに高度こうどなテクニックである。直線ちょくせんでのパワーに劣おとる性能せいのうを鈴鹿すずか東ひがしコース、コーナー区間くかんの圧倒的あっとうてきな速はやさで逆転ぎゃくてんしてしまう、隅谷すみや選手せんしゅの大おおきな武器ぶきであったが、露出ろしゅつ記事きじは見みあたらない。しかしながら、ルマンでの事故じこ後ご、ファンによる投書とうしょを集あつめた追悼ついとう記事きじ　　に、“S字じで「逆ぎゃくハンをくれる」走はしりをみたかった”という表現ひょうげんが残のこされていた。

• 隅谷すみやスクール

1972年ねん9月がつにホンダよりCR250M市販しはんモトクロッサー（不ふ整地せいち用よう競技きょうぎ車両しゃりょう：MX）が発売はつばいされた。

RSCもMXワークス車しゃのサポートを行おこなっており、MX若手わかてライダーの育成いくせいを目的もくてきにトレーニングメニュー等とうの指導しどうをしていた。

1974年ねん11月全日本ぜんにほんMX最終さいしゅう戦せん　谷田部やたべ大会たいかいには、レース視察しさつしている。

• ヘルメット＆革かわツナギ（ライディングスーツ）

1969年ねん　クロムウェルヘルメット（日ひの丸まる赤あか白しろ）・ホスパイクゴーグル・ブラックスーツ(佐藤さとう製作所せいさくしょ）・ブーツ（カネチカ）>

1971年ねん　9月日本にっぽんGP　フルフェイスヘルメット（日ひの丸まる赤あか白しろ）・ブルースーツ

1970年ねんまでは、ブラックスーツが主流しゅりゅうであったが、71年ねんにはカラーツナギがトップライダーから流行りゅうこうし始はじめていた。

• ヘルメットの中なかに入はいってしまう革かわツナギ（ライディングスーツ）

ブルーのツナギは、フルフェイスヘルメットに入はいってしまうほど、薄うすく出来できていた。

墨田すみだ区く向島むこうじま・佐藤さとう製作所せいさくしょ製せいのツナギは、子こ牛革ぎゅうかわをさらに薄うすくした特別とくべつ製せいで、軽量けいりょう化かを徹底てっていしていた。

• 隅谷すみや選手せんしゅとCB500R

1974年ねん10月がつ 日本にっぽんGPで最後さいごの3位い表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくしたが、CB500改あらためでの鈴鹿すずかタイム短縮たんしゅくは既すでに限界げんかい状態じょうたいでの表彰台ひょうしょうだいであった。

ヨーロッパでは、ボルドー24時じ間あいだ耐久たいきゅうでホンダCB750fourベースのジャポートホンダが72-73年ねんと連勝れんしょうしたが、

カワサキZ1（900）が1972年ねん秋あきに発売はつばいされ、1974年ねんは、Z1ベースのエグリカワサキde:Fritz_Egliが圧勝あっしょうし、Z1旋風せんぷうを起おこしていた。そのZ1旋風せんぷうへの対応たいおうか、1975年ねん隅谷すみや選手せんしゅ＋CB500500ベースの750ccで世界せかい耐久たいきゅう選手権せんしゅけんに挑いどんだ形かたちとなったが、隅谷すみや選手せんしゅ亡なき後あとのレースもZ1勢いきおいの後塵こうじんを拝はいしている。隅谷すみや選手せんしゅが亡なくなった1975年ねん9月がつから一いち年ねんも経たたない1976年ねん3月がつにHERT（ホンダエンデュランスレーシングチーム）が結成けっせいされ、世界せかい耐久たいきゅう選手権せんしゅけんシリーズを1976年ねんから席巻せっけんするRCBは、上位じょうい独占どくせんをするので不沈艦ふちんかん隊たいと呼よばれた。

• 当時とうじの開発かいはつ担当たんとう、野末のずえ壽ひさし保ほの証言しょうげん

(CB750Fourの開発かいはつを回想かいそうしながら)現場げんばのライダーじゃないと分わからないいちばんいい例れいに、隅谷すみや守男もりおの例れいがありました。

彼かれがCB500Fourベースのレーサーで走はしっていたころのことです。'72年ねんだったかな、彼かれは鈴鹿すずかで樹立じゅりつされたマイク・ヘイルウッドとMV3気筒きとうレーサーのコースレコードをレースで破やぶりたいと、燃もえてました。

でも750じゃダメ、500じゃないと記録きろくは破やぶれないと言いうんです。750はパワーはいいんだけど、あのコースを攻略こうりゃくするのに乗のりやすいのは500だと。そのCB500Fourを550ccくらいにボアアップした状態じょうたいのエンジンで、車体しゃたい担当たんとうのボクヘ依頼いらいされたのが、リヤフォーク（スイングアーム）を柔やわらかく造つくってくれということでした。釣つり竿ざおみたいにしなって、剛性ごうせいのないのにしてくれと。

普通ふつうは剛性ごうせいを、ガッチリにしたいと思おもいそうなところですよね。ところが隅谷すみやは、ヘイルウッドの走はしりを見みてると、S字じとかではスイングアームをしならせて、カウンターを切きりながら走はしらせてるみたいだと。ああいう走はし法ほうをしないと、彼かれを越こせないと。そのためにはリヤが飛とんでしまってはなにもならない、路面ろめんにタイヤがグリップした状態じょうたいでアームがしなってくれないとダメだと言いう。そうしないとタイヤが追従ついしょうしないと言いう。

だから、じゃあリヤフォークのピボットのところをゴムのブッシュかなんか入いれたらどうかと聞きくと、それではダメだと。しなるからいいんだと。スムーズに剛性ごうせいがマイナスするようなリヤフォークを作つくってくれと言いう。

結局けっきょくボクはそのとおりに造つくって、隅谷すみやはヘイルウッドの記録きろくを超こえました。私わたしなど設計せっけい屋やでは分わからない部分ぶぶんを体感たいかん的てきに味あじわってこうだってはっきり言いってくれるのが、良よいテスト屋やであり、そうした彼かれらに支ささえられることも多おおかったです。テスト屋やさんの話はなしにそれてしまいましたけど、750もまた、色々いろいろとありながらいいステップアップになったモデルでした。

• 片山かたやま敬たかし済ずみの語かたる隅谷すみや守男もりお選手せんしゅ(youtubeからの文字もじ起おこし)

「ホンダの、超ちょうスペシャルテクニックを駆使くししていたライダーです。」

「よく考かんがえたら、当時とうじからホンダは2ストローク全盛ぜんせいの中なかに、4ストロークで挑戦ちょうせんしていたんだね(WGPのNR500とも相しょう通つうずる部分ぶぶん：筆者ひっしゃ追記ついき)。」

「俺おれたちが練習れんしゅう走行そうこうで鈴鹿すずかサーキットへ行いくと、鈴鹿すずかサーキットの主おも、ともいえる方ほうだったからね、当あたり前まえがごとく隅谷すみやさんがおられて、当時とうじ日本にっぽんのトップだったからね。いつも隅谷すみやさんがいろんな伝説でんせつを残のこしていてね、俺おれたちが走はしる鈴鹿すずかサーキットを、彼かれはホンダ社員しゃいんであり契約けいやくライダーという立場たちばだったので、彼かれは早朝そうちょう、鈴鹿すずかサーキットがオープンする前まえにランニングをしていた。俺おれがサーキットの路面ろめんを全部ぜんぶ触さわって歩あるいた、みたいな感かんじで、彼かれはいつもそこをジョギングじゃなくて、本当ほんとうに何分なにぶんで走はしれるか？というような形かたちで走はしっていた※。それから毎日まいにち一いち時じ間あいだくらいのウェイトトレーニングをしたり、私わたしに影響えいきょうを与あたえたのはそのふたつに加くわえて、もうひとつ、座禅ざぜんをしていた。隅谷すみやさんがその三みっつをやっていたので、隅谷すみやさんが鈴鹿すずかサーキットを6キロ走はしるんだったら、俺おれは10キロ走はしる、隅谷すみやさんがウェイトトレーニングを1時じ間あいだやるなら2時じ間あいだやる、という風ふうに、量りょうで上うえを行いこうとして培つちかった中なかのひとつに座禅ざぜんがあるんです。」

※加筆かひつ(片山かたやま敬たかし済ずみ)：そのことを知しったのは、隅谷すみやさんが当時とうじのRSCの秋鹿あいかさんに対たいして、「10何なん分ふん台だいで今日きょうは走はしった」と話はなすのを聞きいたから。

「（先輩せんぱいのライバルに対たいしても）まあ、ライダー同士どうしだから、まずは挨拶あいさつだね。当時とうじも鈴鹿すずかサーキットにはドライバーサロン（ドラサロ）があって、その喫茶店きっさてんに出入でいりしている時とき、挨拶あいさつさせてもらったと思おもう。ちょうどドラサロの横よこのところに昔むかしからホンダのワークショップがあったので、そこに隅谷すみやさんは入いり浸びたりのような状態じょうたいだったから、よく顔かおを合あわせることはあった。ガタイの大おおきな方ほうでね。こんにちは、って。」

「（直接ちょくせつ何なにかを教おそわったことはなかった？）そんなに近ちかい関係かんけいではなかったからね、ましてやヤマハと、ホンダ、そしてスズキ、カワサキ、全部ぜんぶ敵てきでしょ。お互たがい。日本にっぽんでは4メーカーがあったから。そのどれもが走はしっていた、ホンダはファクトリーではないにしても、半はんファクトリーみたいな形かたちで隅谷すみやさんが走はしっていた。菱木ひしき（哲也てつや：筆者ひっしゃ追記ついき）さんという人ひととふたりで走はしっていた。このお二に方ぽうたちが走はしっていた日本にっぽんの黄金おうごん時代じだい、だよね、1970、1971、1972年ねんあたりは。私わたしが最後さいごまで走はしったのは1974年ねんまでくらいまでじゃないかな、その頃ころホンダはCB650改あらため、という形かたちで500をボアアップして650にしたような、重おもいマシンで走はしってたね。」

「（野末のずえさんの証言しょうげん～wiki読よみ上あげを聞きいてのコメント）それは初はじめて知しったよ。"スイングアームのしなりを"というところとリンクするかどうかは別べつとして、隅谷すみやさんの走はしりでものすごく印象いんしょう的てきだったのは、鈴鹿すずかサーキットにはスプーンカーブという二ふたつの複ふく合あいカーブがあるんだけど、俺おれたちは二ふたつ目めの奥おく、外側そとがわは雨あめの日ひしか通とおらないのね、逆ぎゃくに雨あめの日ひにイン側がわに入はいると、4輪りんのタイヤのゴミでイン側がわが全部ぜんぶつるつるで、すぐに転ころんじゃう。なので、外そとの黒くろいパッチで、だいたいスプーンカーブの1／4から1／5の外側そとがわのところだけ、新あらたに舗装ほそうしなおした黒くろいアスファルトのパッチ、というか一いち面めんラインになっているんだけど、そこだけがグリップがいいのでそこを通とおるんだけど、晴はれの日ひはそこを通とおらないわけよ。でも、隅谷すみやさんが俺おれの前まえをヘアピンの立たち上あがりから行おこなったとき、俺おれは後うしろをついて行いって、松まつっちゃん右みぎ右みぎを過すぎて、スプーンのひとつ目めを過すぎて、二ふたつ目めに入はいっていった。そこまでは全まったく同おなじライン取とりだったのに、俺おれはバーッと早はやめにイン側がわへ入はいったら、右みぎのはるか奥おくの方ほうに隅谷すみやさんがいるわけ。「えっ、あれっ、隅谷すみやさんどうしたんだろう、マシントラブルかな？」と一瞬いっしゅん思おもったのよ、俺おれはイン側がわにいてそっち見みてるから。ところが外側そとがわでマシンの音おとがするわけよ、ウォン、ウォン、ウォン、って3回かいぐらい滑すべってるのが聞きこえるのよ。「あれっ？マシン滑すべってる？？」というのが分わかるわけよ。俺おれがイン側がわをペタペタペターって走はしってるのに、隅谷すみやさんがぐわーと来きて、俺おれの目めの前まえをかぶせてスロットル開ひらいて全開ぜんかいで、俺おれがスプーン出でた時ときには隅谷すみやさんは遥はるか彼方かなたにいると。全然ぜんぜん違ちがう走はしりをされていた。よくぞあんな走はしりが出来できるな、と。ひとつ言いえるのは、あのビッグマシンに装着そうちゃくされていたタイヤがグッドイヤーだったであろうこと。俺おれたちが履はいていたKR83って言いったかな、729のコンパウンドの、当時とうじはスリックタイヤはないんでパターンタイヤしかなかいんだけども、そのタイヤでは大おおきく滑すべらせることは出来できなかった。スリックタイヤなら可能かのう性せいはあったかもしれないけれども、それにしても、あんなに大おおきなスライドを自みずから得えてしてコントロールさせる。美うつくしい以外いがいの何なに物ぶつでもない。あれは、出来できない。そんな素晴すばらしいライディングをしていた隅谷すみやさん。あこがれだったね、先輩せんぱいライダーはことごとく速はやかったから。1972年ねんは出でたレース全ぜん戦せん優勝ゆうしょう？」

「惜おしくも隅谷すみや守男もりおさんは、「今年ことしでレースを引退いんたいする」と言いったその年とし(1975年ねん：筆者ひっしゃ追記ついき)にルマンに行いかれて、左ひだりコーナーでどうしてかまっすぐ行いってしまって、ガードレールに激突げきとつされて、命いのちをなくしたんだけれども、あの方ほうが今こん健在けんざいだったらいろんなテクニックをいろんなライダーに指導しどうしてたんじゃないかな？隅谷すみやさんが（故ゆえ）木山きやま賢吾けんごに身振みぶり手振てぶりで教おしえているシーンを俺おれは見みてたから。当時とうじ鈴鹿すずかサーキットの中なかにあったHRCで（鈴鹿すずかにあったのはRSC：筆者ひっしゃ追記ついき）。隅谷すみや守男もりおさんのマシンの切きり返かえし方かた、その後ご俺おれが片山かたやま塾じゅくでも教おしえていたアップサイドダウン、というテクニック。ハンドルバーをアップサイドダウンに切きり返かえすんだ、と。これの利点りてんは舵かじ角かくを与あたえないので、雨あめの中なかでもフロントタイヤが滑すべらないんですよ。そのままマシンが返かえる。それがひとつ。もうひとつは、隅谷すみやさんのマシンが重おもかった、ということ。ライディングしている写真しゃしんがあればよく見みていただきたいですけど、隅谷すみやさんの左手ひだりても右手みぎても、グリップラバーの外そとに小指こゆびが行おこなっていて、限かぎりなくハンドルバーの外そとを持もっているんですね。アップサイドダウンの力ちからが入いれやすいように。普通ふつうのライダーは中央ちゅうおう側がわをもってライディングするんだけども、隅谷すみやさんは外側そとがわ外側そとがわを持もつようにしていましたね。」

GPライダー本橋もとはし選手せんしゅとのコーナーバトル。1969年ねん10月がつタイトルを得えた鈴鹿すずかサーキットS字じコーナーである、圧倒的あっとうてきなコーナリングスピードと豪快ごうかいな4サイクルサウンドでファンを魅了みりょう。

・1969年ねん 日本にっぽんグランプリロードレース

全日本ぜんにほん選手権せんしゅけんシリーズ最終さいしゅう戦せんの日本にっぽんグランプリロードレース大会たいかいは、10月18、19日にちの両日りょうじつにわたり、三重みえ県けん鈴鹿すずか市しの鈴鹿すずかサーキットを舞台ぶたいに、日本にっぽんモーターサイクル協会きょうかいの主催しゅさいのもとに盛大せいだいに開催かいさいされた。

われら仲間なかまのMFJ会員かいいんが主役しゅやくを務つとめる”グランプリ”とあって、また泣ないても笑わらってもこの一戦いっせんでランキングがきまるとあって、日ひを追おって白熱はくねつした空気くうきが高たかまるいっぽう。アマチュア、ジュニア、セニアの区別くべつなく、各自かくじそれぞれにベストを尽つくして開催かいさい日びを待まった。

そして、大会たいかい当日とうじつの19日にちは素晴すばらしい好天こうてんのもとに明あけていった。

前日ぜんじつの公式こうしき練習れんしゅうまでの大おおきな話題わだいとしては、セニア部門ぶもんで注目ちゅうもくの隅谷すみや守男もりお（ブルーヘルメットMSC）が、第だい3戦せんの公式こうしき練習れんしゅうで自じから樹立じゅりつした2分ふん37秒びょう7のベスト・ラップを3秒びょう2も短縮たんしゅくする2分ふん34秒びょう5の驚異きょうい的てきな記録きろくをマークしたことであった。これに対たいして、和田わだ正ただし宏ひろし（神戸こうべ木この実みレーシングC）も2分ふん37秒びょうの自己じこ最高さいこうを、またGPライダーの本橋もとはし明あきら泰やすし（スポーツライダース）が3年ねんぶりに走はしる鈴鹿すずかで2分ふん36秒びょう6をマークして両者りょうしゃの間あいだに入はいったが、いずれにせよ、これらの記録きろくは過去かこの、世界せかい選手権せんしゅけんをかけた日本にっぽんGPでの工場こうじょうレーサーに匹敵ひってきするものであり、これにつられてかジュニア、アマチュア部門ぶもんでもそれぞれこれまでになかったハイ・ペースで次々つぎつぎと記録きろく更新こうしんが作成さくせいされ、本番ほんばんレースにかける期待きたいを大だいなるものとした。

------そして10月がつ19日にち午前ごぜん9時じ30分ふん天てんに高たかくコダマする花火はなびを合図あいずに待望たいぼうの開会かいかい式しきを迎むかえた魅力みりょくたっぷりのバトンガールの行進こうしん、ムードを高たかめる音楽おんがく隊たいのマーチ。この頃ころには、メイン・スタンドも次々つぎつぎとつめかけるファンによってうずまるようになり、大会たいかい名誉めいよ副ふく総裁そうさい杉本すぎもと鈴鹿すずか市長しちょう、桜井さくらい大会たいかい副ふく会長かいちょうの挨拶あいさつ、続つづいて47才さいの最年長さいねんちょうライダー柴しば正之まさゆき選手せんしゅの力強ちからづよい選手せんしゅ宣誓せんせいを受うけて、藤井ふじい競技きょうぎ総そう監督かんとくが開会かいかいを宣言せんげん、ここにアマチュア、ジュニア／セニアの90／125、250／251以上いじょうの3部門ぶもん4レースの熱戦ねっせんの火ひぶたが切きられた。

ー中略ちゅうりゃくー

注目ちゅうもくの250／251クラスはまた後世こうせいに残のこる名めい勝負しょうぶとなった。GPライダー本橋もとはし明あきら泰たいを軸じくに、隅谷すみや守男もりお、和田わだ正ただし宏ひろしの首位しゅい争あらそいは、コーナーごとにファンを湧わかせ、手てに汗あせをにぎらせるスリル満点まんてんの好こうレースを展開てんかいしたのである。まずレースはスタートで調子ちょうしよく飛とびだしていった本橋もとはし、和田わだを、隅谷すみやが追撃ついげきするというかたちではじまった。そして、この3者しゃは殆んど一団いちだんとなって、互たがいに相手あいての弱点じゃくてんをつき、得意とくいのコーナーで突とっきはなすという巧たくみなかけ引ひきを演えんじてみせた。直線ちょくせんコースを一気いっきにかけ下くだる3者しゃが、第だい一いち、第だい二に、第だい三さんの複ふく合あいカーブで一いち列れつとなればトップは本橋もとはし、S字じでトップを責せめるのは隅谷すみや、ヘヤピンはお得意とくいの和田わだ。そして、本橋もとはしがわずかのスキをみせればインから抜ぬこうと隅谷すみやが攻せめる。そして15周しゅうのレースも終盤しゅうばんちかくになって和田わだが後退こうたい、ついで隅谷すみやもはなされ、本橋もとはしの独走どくそうがはじまったかにみえたが、運命うんめいの神かみはまことに気きまぐれ、本橋もとはしのマシンは最終さいしゅう周しゅうの立体りったい交差こうさをすぎたところでその活動かつどうを停止ていし、そのまま蛇行だこうして最終さいしゅうカーブにかかるところで、首位しゅいの座ざを隅谷すみやにわたし、約やく10秒びょう差さで2位いに終おわったのである。そして3位いは和田わだが入はいった。往年おうねんのレッドマン、伊藤いとう史朗しろう、リードの闘たたかいを再現さいげんしたようなこの好こうレースにしばし我がを忘わすれたファンも多おおかろう。（中略ちゅうりゃく）

スピードとスリル、そして名めい勝負しょうぶの高度こうどなテクニックに熱ねつっぽい空気くうきでつつまれたスタンドが、夕ゆうもやの訪おとずれと共ともに静しずけさを取とり戻もどしている頃ころ、テクニカルホールでは華はなやかなライトを浴あび表彰ひょうしょう式典しきてんが行おこなわれ、来年らいねんの再会さいかいを約やくして実みのり多おおかった日本にっぽんグランプリの幕まくは閉とじた。

セニア251cc以上いじょうクラス結果けっか

1位い 11 隅谷すみや守男もりお　2位い 2本橋もとはし明あきら泰たい　3位い 3和田わだ正ただし宏ひろし　4位い 10浜野はまの明あきら　5位い 7伊波いは朝夫あさお　6位い 5室町むろまち健三けんぞう

筆者ひっしゃ追記ついき：ホームストレートでは2サイクルのYAMAHA TD-2に力ちからの劣おとるCB350だと、遠とおく離はなれていた両者りょうしゃが、１、２、S字じコーナーを抜ぬける毎ごとにテールトゥノーズに。そして、逆ぎゃくバンクの進入しんにゅうで並ならびかける・・・というシーンが十じゅう数すう周しゅうに渡わたり繰くり広ひろげられ、その結果けっか、かどうか、今いまとなっては分わからないが、本橋もとはし選手せんしゅのエンジンは音おとを上あげ、隅谷すみや選手せんしゅが勝利しょうりの栄冠えいかんを手てにした、その挑戦ちょうせんの姿勢しせいを写うつした貴重きちょうな一いち枚まい。