1990年ねんのドイツツーリングカー選手権せんしゅけん

1990年としのドイツツーリングカー選手権せんしゅけん
前年ぜんねん:	1989	翌年よくねん:	1991

1990年ねんのドイツツーリングカー選手権せんしゅけんは、ドイツツーリングカー選手権せんしゅけんの7回かい目めのシーズンである。4月1日にちのゾルダー・サーキットで開幕かいまくし、10月14日にちのホッケンハイムリンクまで全ぜん11ラウンド、22戦せんでタイトルが争あらそわれた。アウディ・V8 クワトロ DTMをドライブするハンス＝ヨアヒム・スタックがタイトルを獲得かくとくした。これはDTMにおけるアウディの初はつのタイトルであった。

1990年ねんの開催かいさいスケジュールと勝者しょうしゃ

開催かいさい日び	レース	サーキット	走行そうこう距離きょり	優勝ゆうしょうドライバー	車両しゃりょう
4月がつ1日にち	Bergischer Lowe	ゾルダー・サーキット	18 × 4,284 km = 77,112 km 24 × 4,284 km = 102,816 km	クルト・ティーム クルト・ティーム	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo
4月がつ8日にち	Rennsport-Festival	ホッケンハイムリンク	15 × 6,801 km = 101,910 km 15 × 6,801 km = 101,910 km	クラウス・ルドヴィック ジョニー・チェコット	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo BMW M3 Sport Evolution
4月がつ22日にち	Eifelrennen	ニュルブルクリンク	22 × 4,542 km = 99,924 km 22 × 4,542 km = 99,924 km	スティーブ・ソパー スティーブ・ソパー	BMW M3 Sport Evolution BMW M3 Sport Evolution
5月6日にち	AVUS-Rennen	アヴス	19 × 4,880 km = 92,720 km 21 × 4,880 km = 102,480 km	ハンス＝ヨアヒム・スタック ハンス＝ヨアヒム・スタック	Audi V8 quattro DTM Audi V8 quattro DTM
5月がつ20日はつか	Flugplatzrennen Mainz-Finthen	マインツ・フィンテン	45 × 2,300 km = 103,500 km 45 × 2,300 km = 103,500 km	ジョニー・チェコット ジョニー・チェコット	BMW M3 Sport Evolution BMW M3 Sport Evolution
6月3日にち	Flugplatzrennen Wunstorf	ヴンストルフ	20 × 5,050 km = 101,000 km 20 × 5,050 km = 101,000 km	ハンス＝ヨアヒム・スタック ハンス＝ヨアヒム・スタック	Audi V8 quattro DTM Audi V8 quattro DTM
6月16日にち	24 Stunden vom Nurburgring	ニュルブルクリンク北きたコース	4 × 25,300 km = 101,200 km 4 × 25,300 km = 101,200 km	ジャック・ラフィット フランク・ビエラ	BMW M3 Sport Evolution Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo
7月がつ1日にち	200 Meilen von Nurnberg	ノリスリンク	44 × 2,300 km = 101,200 km 44 × 2,300 km = 101,200 km	ハンス＝ヨアヒム・スタック ロベルト・ラヴァーリア	Audi V8 quattro DTM BMW M3 Sport Evolution
8月がつ5日にち	Flugplatzrennen Diepholz	ディープホルツ	38 × 2,690 km = 102,220 km 38 × 2,690 km = 102,220 km	クルト・ティーム ヨアヒム・ヴィンケルホック	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 BMW M3 Sport Evolution
9月3日にち	Groser Preis der Tourenwagen	ニュルブルクリンク	22 × 4,542 km = 99,924 km 22 × 4,542 km = 99,924 km	エマニュエル・ピロ ヴァルター・ロール	BMW M3 Sport Evolution Audi V8 quattro DTM
10月14日にち	ADAC-Preis Hockenheim	ホッケンハイムリンク	13 × 6,802 km = 88,426 km 15 × 6,802 km = 102,030 km	ハンス＝ヨアヒム・スタック ハンス＝ヨアヒム・スタック	Audi V8 quattro DTM Audi V8 quattro DTM

ランキング

順位じゅんい	ドライバー	車両しゃりょう	ポイント
1	ハンス＝ヨアヒム・スタック	Audi V8 quattro DTM	189
2	ジョニー・チェコット	BMW M3 Sport Evolution	177
3	クルト・ティーム	Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	162
4	スティーブ・ソパー	BMW M3 Sport Evolution	152
5	クラウス・ルドヴィック	Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	140
6	ヨアヒム・ヴィンケルホック	BMW M3 Sport Evolution	119
7	ジャック・ラフィット	BMW M3 Sport Evolution	107
8	アルトフリート・ヘーガー	BMW M3 Sport Evolution	98
9	ファビアン・ジロー	BMW M3 Sport Evolution	94
10	フランク・ビエラ	Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	80
11	ヴァルター・ロール	Audi V8 quattro DTM	72
12	アルミン・ハーネ	BMW M3 Sport Evolution	68
13	フリッツ・クロイツポイントナー	Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	50
14	ヨルグ・ファン・オーメン	Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	42
15	エマニュエル・ピロ	BMW M3 Sport Evolution	36
16	ロベルト・ラヴァーリア	BMW M3 Sport Evolution	32
16	アラン・クディーニ	Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	32
18	フランク・イェリンスキー	Audi V8 quattro DTM	30
19	フランク・シュミックラー	BMW M3 Sport Evolution	22
20	ディーター・クエスター	BMW M3 Sport Evolution	20
21	ローランド・アッシュ	Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	13
22	クラウス・ニーヅビーズ	Opel Omega 3000 24V	10
23	クリス・ニッセン	BMW M3 Sport Evolution	8
24	クルト・ケーニヒ	BMW M3 Sport Evolution	7
25	トーマス・ヴィンケルホック	Mercedes 190E 2.5-16 Evo	5
26	オラフ・マンタイ	BMW M3 Sport Evolution	4
27	フォルカー・ストレイチェク	Opel Omega 3000 24V	3
27	ギュンター・ムルマン	BMW M3 Sport Evolution	3
29	レオポルド・プリンツ・フォン・バイエルン	BMW M3 Sport Evolution	2
29	アルミン・ベルンハルト	Mercedes 190E 2.3-16 / Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	2
31	マルクス・オストライヒ	Opel Omega 3000 24V	1
31	ハラルド・グロース	BMW M3 Sport Evolution	1
31	エリック・ヴァン・デ・ポール	BMW M3 Sport Evolution	1

各かくワークスの動向どうこう

1988年ねんのDTMでドライバー・タイトルを獲得かくとくするなど有力ゆうりょくコンデンターとして活躍かつやくしてきたフォードは、ターボエンジンに対たいするハンディキャップの重おもさを嫌きらい1989年ねん限かぎりでDTMから撤退てったいした。代かわってアウディがDTMへの参戦さんせんを開始かいしした。

• BMW

1990年ねんのDTMにBMWは排気はいき量りょうを2.5Lに拡大かくだいし、フロントとリヤに調整ちょうせい可能かのうなスポイラーを装備そうびしたM3スポーツエボリューションを用意よういし、シュニッツァー、ビガッツィ、ザクスピード、リンダ―の4チームから計けい10台だいのマシンをエントリーさせた。タイヤはシュニッツァー、ビガッツィがヨコハマ、リンダ―はピレリを使用しようする。

シュニッツァーはジョニー・チェコットと1989年ねんに未み勝利しょうりながらランキング3位いに入はいったファビアン・ジロワの2名めいをエントリーさせたが2人ふたりのドライバーは対照たいしょう的てきなシーズンを送おくった。チェコットが3勝しょうを挙あげ最終さいしゅう戦せんまでタイトル争あらそいをしたのに対たいし、ジロワはシーズンランキング9位いに沈しずみ、1990年ねんシーズン限かぎりでシュニッツァーを離はなれることになった。

ビガッツィは1990年ねんからBMW陣営じんえいに加くわわったイタリアのチームで、ドライバーはザクスピードから移籍いせきのスティーブ・ソーパー、元もとF1ドライバーのヨアヒム・ヴィンケルホック、ジャック・ラフィットと実力じつりょくあるドライバー3人にんを起用きようし、ソーパーが2勝しょう、ヴィンケルホック、ラフィットが1勝しょうを記録きろくした。

ザクスピードの女性じょせいドライバー、アネット・ミュービッセンは活躍かつやくのないままシーズンを終おえ、リンダ―のクリス・ニッセンはチームとの関係かんけいを悪化あっかさせ第だい8戦せん・ノリスリンク終了しゅうりょう後ごチームを離はなれた。

1989年ねんのチャンピオン、ロベルト・ラヴァーリアはイタリアツーリングカー選手権せんしゅけんとWSPCに活躍かつやくの場ばを移うつし、スポットで参戦さんせんした。

シュニッツァーは5勝しょうを挙あげチームタイトルを獲得かくとくした。BMWはビガッツィの4勝しょうを含ふくめメーカー別べつで最多さいたの9勝しょうを挙あげた。

• メルセデス・ベンツ

1990年ねんのDTMにメルセデス・ベンツは190E2.5-16エボリューションIをAMG、フランスのスノーベック、MS(マス・ショーンズ)の3チームから8台だい送おくり込こんだ。タイヤはAMGがダンロップ、スノーベック、MSがピレリを使用しようした。

AMGはメルセデス・ワークスとして活動かつどうし、マシン開発かいはつもAMGが行おこないスノーベック、MSにマシンを供給きょうきゅうしている。第だい7戦せん・ニュルブルクリンクからAMGのみ190E2.5-16エボリューションIIにマシンを変更へんこうした。予選よせんでルドヴィック、ティームが1，2位いを占しめる速はやさを見みせたが、その後ご熟成じゅくせいが進すすまずエボリューションIIはシーズン1勝しょうを記録きろくするにとどまった。

AMGの4名めいのドライバーの内うちフリッツ・クロイツポインターと トーマス・ヴィンケルホックは若手わかてドライバーの育成いくせい目的もくてき、Jrチームとして起用きようされクロイツポインターは抜擢ばってきに応こたえ最優秀さいゆうしゅう新人しんじんのタイトルを獲得かくとくしたが、ヴィンケルホックは不振ふしんでシーズン前半ぜんはんのみでチームから放出ほうしゅつされた。

• アウディ

1987年ねん限かぎりでWRCから撤退てったいしたアウディは、1988年ねんから4WDマシンでアメリカ・Trans-AMシリーズに進出しんしゅつし1年ねん目めにしてドライバー・タイトルを獲得かくとく。1989年ねんにはIMSA-GTOでタイトル争あらそいをするなど活躍かつやくした。1990年ねん、アウディは4WDマシン、アウディ・V8クワトロでDTMに挑戦ちょうせんすることになった。

V8クワトロは4WDのためハンディキャップとして最低さいてい重量じゅうりょう1220kgと、最低さいてい重量じゅうりょう1040kgのBMW、メルセデスに対たいして180kgも重おもい車くるま重じゅうを課かせられ、第だい9戦せん・ディープホルツからは1300kgにまで最低さいてい重量じゅうりょうを引ひき上あげられた。タイヤはダンロップを使用しようした。

アウディは1990年ねんのDTMにSMS(シュミット・モトーアシュポルト・テクニーク)から、ハンス＝ヨアヒム・スタックの1台だいのみエントリーさせた。スタックはBMW、メルセデスに比くらべるとはるかに脆弱ぜいじゃくな体制たいせいのなか健闘けんとうし、シーズン前半ぜんはんで4勝しょうを挙あげた。最低さいてい重量じゅうりょうが引ひき上あげられたシーズン後半こうはん、成績せいせきが低迷ていめいしたがヴァルター・ロール、フランク・イエリンスキーのサポートを受うけた最終さいしゅう戦せんホッケンハイムで連勝れんしょうし、アウディは逆転ぎゃくてんで参戦さんせん1年ねん目めにしてドライバー・タイトルの獲得かくとくに成功せいこうした。

• オペル

オペルは1990年ねんのDTMにワークスのイルムシャーからニューマシン、オメガ3000/24Vを2台だい、シューベル・エンジニアリングからカデットGSi-16Vを1台だい参戦さんせんさせた。しかしオメガは開幕かいまく戦せんの予選よせんでエンジントラブルを起おこして一時いちじ撤退てったい。第だい4戦せん・アブスから復帰ふっきしたものの、カデットとともに成績せいせきは低迷ていめいした。

• その他た

プライベート・チームがフォード・マスタングを、スイスのディーラー・チームがトヨタ・スープラを走はしらせたが目立めだった成績せいせきを残のこすことはなかった。

スパ24時じ間あいだレース

BMWはこの年としからDTMカーの出場しゅつじょうが認みとめられるようになったスパ24時じ間あいだにシュニッツァー、ビガッツィ、リンダ―から各かく2台だいずつ、計けい6台だいのDTM仕様しようのM3をエントリーさせた。M3と総合そうごう優勝ゆうしょうを争あらそったのは前年ぜんねんまでDTMに参戦さんせんしていた強豪きょうごう、エッゲンバーガーが走はしらせるグループA仕様しようのフォード・シエラだったがこれを降くだしシュニッツァーが1-2フィニッシュを決きめ、ビガッツィ、リンダ―も4位い、5位いに入賞にゅうしょうした。

参考さんこう文献ぶんけん

• 『ドイツ・ツーリングカー選手権せんしゅけん開幕かいまく』、「Racing On」 No.075、武たけ集しゅう書房しょぼう、1990年ねん。
• 『ドイツ・ツーリングカー選手権せんしゅけん』、「Racing On」 No.079、武たけ集しゅう書房しょぼう、1990年ねん。
• 『ドイツ・ツーリングカー選手権せんしゅけん マシン開発かいはつ』、「Racing On」 No.081、武たけ集しゅう書房しょぼう、1990年ねん。
• 『1990ドイツ・ツーリングカー選手権せんしゅけんレビュー』、「Racing On」 No.087、武たけ集しゅう書房しょぼう、1990年ねん。

外部がいぶリンク

• DTM-Saison 1990 bei DTM.com