M-50 (航空機こうくうき)

ミャスィーシチェフM-50戦略せんりゃく爆撃ばくげき機き(モニノ空軍くうぐん博物館はくぶつかんに唯一ゆいいつ現存げんそんする機体きたい)

M-50（ロシア語ご:М-50エーム・ピヂスャート）およびM-52（М-52エーム・ピヂスャード・ドヴァー）は、ソ連それんのミャスィーシチェフ設計せっけい局きょくにおいて製造せいぞうされた戦略せんりゃく爆撃ばくげき機きの試作しさく機きである。北大西洋きたたいせいよう条約じょうやく機構きこう (NATO) はこの機体きたいに「バウンダー」のコードネームを与あたえたが、結局けっきょくのところこの機体きたいは試作しさく機きに過すぎず最終さいしゅう的てきに実戦じっせん配備はいびされることはなかった。

M-50とM-52には設計せっけい上じょうの違ちがいも比較的ひかくてき多おおく、また概観がいかん上じょうの違ちがいも水平すいへい尾翼びよくの増加ぞうかなどが挙あげられる。一部いちぶの文献ぶんけんにおいては別べつ項目こうもくにおいて扱あつかうことも多おおいが、本ほん項こうでは両機りょうきをあつかう。

概要がいよう

登場とうじょう背景はいけい

1950年代ねんだい、まだ大陸たいりく間あいだ弾道弾だんどうだんの存在そんざいしない時期じきは米べいソともに核かく戦力せんりょくを効果こうか的てきに活用かつようできる戦略せんりゃく爆撃ばくげき機きの開発かいはつ運用うんように力ちからを入いれていた。そんな中なかにおいてツポレフ・ミャスィーシチェフ両りょう設計せっけい局きょくはソ連それん空軍くうぐんの要求ようきゅうに応こたえるべく、それぞれTu-95・M-4両りょう戦略せんりゃく爆撃ばくげき機きを開発かいはつした。しかしながらM-4戦略せんりゃく爆撃ばくげき機きは航続こうぞく距離きょりにおいて不足ふそくの傾向けいこうが、またTu-95においては速度そくど性能せいのうにおいて若干じゃっかんの問題もんだいがあった。そんな最中さいちゅうに、アメリカ空軍くうぐんはB-47ストラトジェットの後継こうけいとしてマッハ2級きゅうの戦略せんりゃく爆撃ばくげき機きB-58ハスラーを実戦じっせん配備はいびし、またB-52ストラトフォートレスの後継こうけい機きとして空前絶後くうぜんぜつごのマッハ3級きゅう爆ばく撃げき機きXB-70バルキリーの開発かいはつを始はじめていた。こうした脅威きょういに対応たいおうする為ために1956年ねん、ミャスィーシチェフ設計せっけい局きょくはマッハ2級きゅう戦略せんりゃく爆撃ばくげき機きM-50の開発かいはつを開始かいしした。

M-50はこれまでのソ連それん爆ばく撃げき機きとしては最速さいそくの爆ばく撃げき機きであり、これまでとはまったく比くらべ物ものにならないほど構造こうぞう的てきにも難むずかしい工作こうさくを要求ようきゅうされる機体きたいだった。その為ためソ連それん国内こくないにおけるあらゆる省庁しょうちょう・機関きかんが参加さんかし、大だい規模きぼな開発かいはつプロジェクトが結成けっせいされた。

試作しさく機きは1959年ねんに完成かんせいしたが、搭載とうさいを予定よていしていたエンジンが間まに合あわなかったのでM-4戦略せんりゃく爆撃ばくげき機きのエンジンを仮かりに搭載とうさいしていた。その為ため音速おんそくを超こえることが出来できなかったが、これはあくまでも仮かりの措置そちであり、机上きじょう計算けいさんとしてはまったく問題もんだいのない完成かんせい度どだったといわれている。事実じじつ、試験しけん飛行ひこうは非常ひじょうに良好りょうこうであったといわれている。これは本ほん機きが極きわめて原始げんし的てきではあるがフライ・バイ・ワイヤ制御せいぎょシステムを搭載とうさいしていたからであるといわれている。

しかし、期待きたいを背負せおって開発かいはつされた本ほん機きも、登場とうじょうするころにはミサイルの時代じだいが訪おとずれており、当時とうじのソ連それん首相しゅしょうニキータ・フルシチョフのミサイル重視じゅうしの政策せいさくもあって、優先ゆうせん度どは下さげられ、改良かいりょう型がたであるM-52が登場とうじょうするころには開発かいはつ中止ちゅうしが決定けっていし、膨大ぼうだいな資材しざいと時間じかんをかけて開発かいはつされた本ほん機きは結局けっきょくのところ徒労とろうに終おわった。

だが、このM-50で培つちかわれた原始げんし的てきなフライ・バイ・ワイヤー制御せいぎょシステムは後のちにスホーイ設計せっけい局きょくのT-4ソートカ試作しさく戦略せんりゃく爆撃ばくげき機き製造せいぞう時じに提供ていきょうされ、最終さいしゅう的てきにSu-27戦闘せんとう機きで開花かいかしたことを踏ふまえると、必かならずしも無駄むだであったとは言いえない。

エピソード

秘密ひみつ主義しゅぎだった当時とうじのソ連それんでは開発かいはつ中止ちゅうしとなった機体きたいはスクラップにされるか秘密ひみつ指定していの博物館はくぶつかん送おくりになるのが常つねだったが、M-50についてはなぜか中央ちゅうおうから整備せいび・保守ほしゅを続つづけるように命令めいれいされた。ミャスィーシチェフ設計せっけい局きょく関係かんけい者しゃは疑問ぎもんを感かんじつつも保守ほしゅ整備せいびを続つづけたが、これは1961年ねん7月がつのツシノ航空こうくうショーにおいて、本ほん機きをあえて西側にしがわ関係かんけい者しゃの目めに晒さらして揺ゆさぶりをかけるという目的もくてきがあった為ためである。西側にしがわはこのブラフに引ひっかかり、M-50に対たいして非常ひじょうな脅威きょういを感かんじたといわれている。試作しさく機きにすぎないM-50に「バウンダー」（ごろつき・無法者むほうもの）というNATOコードネームが存在そんざいするのはこうした理由りゆうからである。

また、西側にしがわに話はなしが伝つたわる過程かていでなぜかM-50が原子力げんしりょく航空機こうくうきであるという噂うわさ話はなしが巻まき起おこり、西側にしがわはさらに混乱こんらんしたといわれている。むろんM-50の動力どうりょくは通常つうじょうのジェットエンジンだが、エンジン搭載とうさい配置はいちが若干じゃっかん特殊とくしゅだったこと、またエンジン部分ぶぶんが非常ひじょうに大型おおがただったことが原因げんいんといわれているが、はっきりとした理由りゆうはわかっていない。ソ連それんに対たいして激はげしい脅威きょういを感かんじていた時代じだいならではのエピソードであるといえる。

現在げんざい、M-50は一いち機きがモニノ空軍くうぐん博物館はくぶつかんに展示てんじされており、その異質いしつなデザインを見みることが出来できる。

M-52

M-52はM-50に改良かいりょうを加くわえ、エンジンを予定よていされていた本来ほんらいの（もしくは強化きょうか型がた）エンジンに搭載とうさいしなおしたものといわれている。機体きたいは完成かんせいしていたらしいが、結局けっきょく飛行ひこうすることなくスクラップ処置しょちとなった。概観がいかん上じょうの違ちがいは、パイロットの座席ざせきがタンデム式しきから並列へいれつ式しきになり、垂直すいちょく尾翼びよく上部じょうぶに新あらたな尾翼びよくが取とり付つけられた。また、空中くうちゅう給油きゅうゆ装置そうちも装備そうびしていたと言いわれている。

要目ようもく (M-50)

M-50

• 初はつ飛行ひこう年ねん：1959年ねん
• 全長ぜんちょう：57.48m
• 全幅ぜんぷく：25.1m
• 全高ぜんこう：8.25m
• 自重じちょう：78,860kg
• 最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう：200,000kg
• エンジン：VD-7Mターボジェットエンジン（アフターバーナー時じ推力すいりょく16,000kg）×2基き及および、VD-7Bターボジェットエ ンジン(推力すいりょく9,500kg）×2基きの計けい4基き
• 巡航じゅんこう速度そくど：1,500km/h（マッハ0.99）
• 実用じつよう上昇じょうしょう限度げんど：11,000m
• 航続こうぞく距離きょり：3,150km
• 離陸りりく滑走かっそう距離きょり：1,600m
• 着陸ちゃくりく滑走かっそう距離きょり：1,800m
• ペイロード：巡航じゅんこうミサイル及および爆ばく弾だんを最大さいだいで30トン