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MRT南北線なんぼくせん

出典しゅってん: フリー百科ひゃっか事典じてん『ウィキペディア（Wikipedia）』

North South line
ヨー・チュー・カン駅えきは南北なんぼく線せんで最もっとも古ふるい駅えきの一ひとつです
概要がいよう
現地げんち表記ひょうき Laluan MRT Utara Selatan
南北なんぼく地ち铁线
வடக்கு தெற்கு எம்ஆர்டி வழி
種別しゅべつ 地下鉄ちかてつ
系統けいとう マス・ラピッド・トランジット
現況げんきょう 営業えいぎょう中ちゅう
所在地しょざいち シンガポール
起おこり終点しゅうてん ジュロン・イースト
マリーナ・サウス・ピア
駅えき数すう 29 (27駅えき開業かいぎょう、2駅えき計画けいかく中ちゅう)
路線ろせん 2
1日にちの乗客じょうきゃく数すう 456,323 (2020年ねん7月がつ)[1]
運営うんえい
開業かいぎょう 1987年ねん11月7日にち
初期しょき計画けいかく完了かんりょう日び 1989年ねん11月4日にち
ウッドランズ延伸えんしん完了かんりょう日び 1996年ねん2月がつ10日とおか
マリーナ・サウス・ピア延伸えんしん日び 2014年ねん11月23日にち
所有しょゆう者しゃ 陸上りくじょう交通こうつう庁ちょう
運営うんえい者しゃ SMRTトレインズ (SMRTコーポレーション)
路線ろせん構造こうぞう 高架こうか(ジュロン・イースト – アン・モ・キオ)
地上ちじょう(ビシャン)
地下ちか(ブラッデル – マリーナ・サウス・ピア)
使用しよう車両しゃりょう #使用しよう車両しゃりょうの項目こうもくを参照さんしょう
路線ろせん諸しょ元もと
路線ろせん総そう延長えんちょう 45 km
軌間きかん 1,435 mm
電化でんか 直流ちょくりゅう750 V (第だい三さん軌条きじょう方式ほうしき)
運行うんこう速度そくど 80 km/h
路線ろせん図ず
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駅えき・施設しせつ・接続せつぞく路線ろせん
STRq STRq STR+r
KXBHFa-L XBHF-R
 NS1   EW24  ジュロン・イースト駅えき
STR STRl
BHF
 NS2  ブキ・バトック駅えき
TUNNEL1
BHF
 NS3  ブキ・ゴンバック駅えき
eBHF
 NS3A  計画けいかく中ちゅう
uKXBHFa-L XBHF-R
 NS4   BP1  チョア・チュー・カン駅えき
uSTRr STR
←LRTブキ・パンジャン線せん
BHF
 NS5  ユー・ティー駅えき
eBHF
 NS6  計画けいかく中ちゅう
exSTRq eKRZo exSTRq
マレー鉄道てつどう
BHF
 NS7  クランジ駅えき
TUNNEL1
BHF
 NS8  マルシリン駅えき
BHF
 NS9   TE2  ウッドランズ駅えき
BHF
 NS10  アドミラルティ駅えき
BHF
 NS11  センバワン駅えき
BHF
 NS12  キャンベラ駅えき
BHF
 NS13  イーシュン駅えき
BHF
 NS14  カーティブ駅えき
BHF
 NS15  ヨー・チュー・カン駅えき
BHF
 NS16  アン・モ・キオ駅えき
ABZgl+l KDSTeq
ビシャン車両しゃりょう基地きち
tSTRa
tBHF
 NS17   CC15  ビシャン駅えき
tBHF
 NS18  ブラッデル駅えき
tBHF
 NS19  トア・パヨ駅えき
tBHF
 NS20  ノベナ駅えき
tBHF
 NS21  ニュートン駅えき
tBHF
 NS22  オーチャード駅えき
tBHF
 NS23  サマセット駅えき
tSTR+l tKRZt tSTRq
MRT北東ほくとう線せん→
tSTR tSTR tSTR+l
MRT環状かんじょう線せん→
tXBHF-L tXBHF-M tKXBHFe-R
 NS24   NE6   CC1  ドビー・ゴート駅えき
tSTRr tSTR tSTR+l
MRT東西線とうざいせん→
tINT-L tINT-R
 NS25   EW13  シティホール駅えき
tSTR+l tKRZt tSTRr
tINT-L tINT-R
 NS26   EW14  ラッフルズ・プレイス駅えき
tSTRr tSTR
←MRT東西線とうざいせん
tSTR tSTR+l
MRT環状かんじょう線せん→
tXBHF-L tKXBHFe-R
 NS27   CE2  マリーナ・ベイ駅えき
tKBHFe
 NS28  マリーナ・サウス・ピア駅えき

南北線なんぼくせん (英語えいご: North South line, NSL)はシンガポール西部せいぶ（英語えいご版ばん）にあるジュロン・イースト駅えきから北部ほくぶ（英語えいご版ばん）にあるウッドランズ駅えきを経由けいゆしてセントラル・エリア（英語えいご版ばん）にあるマリーナ・サウス・ピア駅えきまでを結むすぶ、SMRTによって営業えいぎょうされているMRTの路線ろせんである。ラインカラーは赤あか:■。路線ろせん長ちょう45キロメートルに27の駅えきがあり、ビシャン駅えきからマリーナ・サウス・ピア駅えきまでの11駅えきが地下ちかにある。1日にちに19時じ間あいだ営業えいぎょうしており、運転うんてん時じ隔へだたはラッシュ時じに2～3分ふん、その他たの時間じかんに5～8分ふんである。全ぜん車両しゃりょうが6両りょう編成へんせいである。

シンガポールで最初さいしょに開業かいぎょうしたMRTの路線ろせんであり、ヨー・チュー・カン駅えきからトア・パヨ駅えきまでの区間くかんは1987年ねん11月7日にちに開業かいぎょうしている。その後ご、同年どうねん12月がつ12日にちには南方なんぽうのラッフルズ・プレイス駅えきへ、1988年ねん12月がつ20日はつかには北方ほっぽうのイーシュン駅えきへそれぞれ延伸えんしんしている。1989年ねん12月4日にちにはマリーナ・ベイ駅えきまで延伸えんしん開業かいぎょうし、南北線なんぼくせんは東西線とうざいせんと分わかれる事ことになった。1996年ねん、ウッドランズ（英語えいご版ばん）など北西ほくせい部ぶを経由けいゆして、1990年ねんに東西線とうざいせんの支線しせんとして開業かいぎょうしていた区間くかんを編入へんにゅうした上うえでジュロン・イーストまで延伸えんしんされた。

2010年代ねんだい以降いこう、設備せつびの老朽ろうきゅう化かに伴ともない、開業かいぎょう時じから用もちいられている枕木まくらぎや第だい三さん軌条きじょう設備せつびの交換こうかんや、C151B形かたち（英語えいご版ばん）・C151C形かたち（英語えいご版ばん）といった新型しんがた車両しゃりょうの導入どうにゅうに伴ともなう旧型きゅうがた車両しゃりょうの置おき換かえ、定員ていいんの増加ぞうかといった輸送ゆそう改善かいぜんを行おこなっている。南北線なんぼくせんは2019年ねんに信号しんごう設備せつびを半はん自動じどう式しきから完全かんぜん自動じどう式しきに更新こうしんしている。さらに、2014年ねん11月23日にちにはマリーナ・サウス・ピア駅えきまでの延伸えんしんが行おこなわれ、2019年ねん11月2日にちにはキャンベラ駅えきが新規しんき開業かいぎょうしている。さらに2030年代ねんだい半なかばにはブリックランド駅えき（英語えいご版ばん）とスンガイ・カドゥット駅えき（英語えいご版ばん）の開業かいぎょうも予定よていされている。

歴史れきし

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初期しょき計画けいかく

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詳細しょうさいは「:en:History of the MRT (Singapore)」を参照さんしょう
トア・パヨ駅えきにあるシンガポール最初さいしょのMRT開業かいぎょうを記念きねんした額がく

MRTは1967年ねんに「1992年ねんのシンガポールでは鉄道てつどうを基本きほんとした都市とし輸送ゆそうシステムが必要ひつようである」と記しるされた"State and City Planning Project"[2]の立案りつあん者しゃによって計画けいかくが発案はつあんされた[3][4]:66[5]。バスのみで交通こうつう網もうを形成けいせいできるかも検討けんとうされたが、当時とうじ運輸うんゆ通信つうしん大臣だいじんであったオン・テンチョンは狭せまい国土こくどを道路どうろが占有せんゆうしかねないため不ふ適当てきとうであると結論けつろんづけた[6][7]。

鉄道てつどうを基本きほんとした輸送ゆそうシステムが採用さいようされてから、南北なんぼく線せんの礎いしずえとなった最初さいしょのMRT[8]はトア・パヨ（英語えいご版ばん）やアン・モ・キオ（英語えいご版ばん）、セントラル・エリア（英語えいご版ばん）といったような公共こうきょう輸送ゆそうの高たかい需要じゅようがあるエリアを通とおる路線ろせんとなった。路線ろせんの開業かいぎょうによってトムソン・センバワンの道路どうろにおいて交通こうつう渋滞じゅうたいの緩和かんわが期待きたいされた[9][10]。MRTの路線ろせんは1983年ねん10月がつ22日にちに着工ちゃっこうし[11]ヨー・チュー・カン駅えきからトア・パヨ駅えきまでの最初さいしょの区間くかんが1987年ねん11月7日にちに開業かいぎょうした[12][13]。開業かいぎょう式典しきてんにはオン・テンチョンも来賓らいひんとして出席しゅっせきした。情報じょうほう通信つうしん大臣だいじんのヨー・ニン・ホン（英語えいご版ばん）はMRTの運行うんこう開始かいし式典しきてんを行おこない、MRTの"始はじまり"を知しらせた[14]。

同年どうねん12月がつ12日にちにはノベナ駅えきからラッフルズ・プレイス駅えきを経へてアウトラム・パーク駅えきまでの9駅えきが開業かいぎょうした[15]。さらに1988年ねん12月がつ20日はつかにはイーシュン駅えきまで延伸えんしんし[16]、1989年ねん11月4日にちのマリーナ・ベイ駅えき開業かいぎょう以降いこうは南北なんぼく線せんの名なを用もちいることとなった[17][18]。

ウッドランズ延伸えんしん

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ジュロン・イースト駅えきからチョア・チュー・カン駅えきまでの区間くかんが東西線とうざいせんの支線しせんとして1990年ねんに開業かいぎょうした後のち、イーシュン駅えきからチョア・チュー・カン駅えきまでの「MRTウッドランズ線せん」が構想こうそうされた[19][20][21]。1991年ねんにはシンガポール北部ほくぶの中心ちゅうしん地域ちいきにあるウッドランズを経由けいゆする路線ろせんとして[22]都市とし再さい開発庁かいはつちょうによる計画けいかくに取とり入いれられた[23]。

センバワン（英語えいご版ばん）地区ちくが開発かいはつ途上とじょうであること、および1992年ねん11月19日にちに着工ちゃっこうするため、当初とうしょの計画けいかくではセンバワン駅えきは仮設かせつ駅えきとして開業かいぎょうし後ごに完全かんぜん開業かいぎょうする事こととなっていた[24]。センバワン駅えき[25]およびクランジ駅えき[26]は計画けいかく完了かんりょう後ごに建設けんせつされることとなり、スンガイ・カドゥット駅えきは計画けいかくから外はずれ、同どう地域ちいきには駅えきが住民じゅうみんにとって必要ひつようになってから建設けんせつされることになった[27]。

延伸えんしん工事こうじが行おこなわれている間あいだ、ドイツのシーメンスによってデザインされた新型しんがた車両しゃりょうのC651形かたち19編成へんせいが約やく2億おく5900万まんシンガポールドルで購入こうにゅうされた。また、カドゥット、ウッドランズ、センバワンといった植物しょくぶつの生おい茂しげる土地とちを平たいらにする必要ひつようもあった[28]。

1996年ねん2月がつ10日とおかに首相しゅしょうのゴー・チョクトンによってウッドランズ区間くかんの開業かいぎょうが行おこなわれ、同時どうじに東西とうざい線せんの支線しせんは南北なんぼく線せんに編入へんにゅうされた[20]。延伸えんしんにかかった費用ひようは総額そうがく12億おくドルだった[29]。

再さい開発かいはつ

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詳細しょうさいは「:en:Marina South Pier MRT station」および「キャンベラ駅えき」を参照さんしょう
キャンベラ駅えき

ビシャン駅えきの南北線なんぼくせんホームでは乗客じょうきゃくのキャパシティを1,250人にんから2,020人にんに増ふやすための大だい規模きぼな工事こうじが行おこなわれた。新あらたな空調くうちょう装置そうちが取とり付つけられた南みなみ行いきのホームは2008年ねん7月がつ27日にちに供用きょうよう開始かいしした。同どう駅えきは環状かんじょう線せんを含ふくめた人ひとの流動りゅうどうにも対応たいおうできるよう拡張かくちょうされた[30]。既存きそんのホームは北きた行いきのホームとして改装かいそう工事こうじが行おこなわれた。ホームのタイル張はり替かえやスクリーン式しきのホームドアの設置せっちなどが行おこなわれ、空調くうちょう装置そうちも新あたらしいものに取とり替かえられた。改装かいそう工事こうじが完了かんりょうしたのは2009年ねん5月がつ23日にちであった[31]。

"Land Transport Master Plan 2008"において計画けいかくされた、待まち時間じかんを減へらしラッシュ時じにより多おおくの乗客じょうきゃくが駅えきに入いれるようジュロン・イースト駅えきに新あたらしいホームを建設けんせつし線路せんろを4つに増ふやす工事こうじが行おこなわれ[32]、2011年ねん5月がつ21日にちに完了かんりょうした[33]。新あらたなホームは当初とうしょ朝あさのラッシュ時じにのみ用もちいられていたが、2011年ねん12月がつ以降いこうは夕ゆうラッシュ時じにも用もちいられるようになった[34]。

"Land Transport Master Plan 2008"において、陸上りくじょう交通こうつう庁ちょうによるシンガポールの路線ろせん網もうを広ひろげるプロジェクトの一ひとつとして南北なんぼく線せんの延伸えんしんが発表はっぴょうされ[35]、マリーナ・ベイ駅えきからマリーナ・サウス・ピア駅えきの区間くかんが2014年ねん11月23日にちに開業かいぎょうした[36][37]。この延伸えんしんによってマリーナ・サウス・ピア（英語えいご版ばん）、マリーナ・ベイ・クルーズセンター（英語えいご版ばん）、およびマリーナ・ベイ（英語えいご版ばん）繁華はんか街がいへの利便りべん性せいが向上こうじょうした[38]。

2013年ねん1月がつ17日にち、陸上りくじょう交通省こうつうしょうはキャンベラ駅えき整備せいびの実現じつげん可能かのう性せいについて調査ちょうさしていくと発表はっぴょうした[39][40]。この調査ちょうさは2014年ねんに完了かんりょうし、キャンベラに新駅しんえきが整備せいびできることとなった[41]。センバワン駅えきとイーシュン駅えきの間あいだに建設けんせつされる新駅しんえきは2016年ねん3月がつ26日にちに着工ちゃっこうされた[42]。建設けんせつ費用ひようは9000万まんシンガポールドルで[43]、新規しんき開発かいはつエリアの近辺きんぺんに整備せいびされた。相対そうたい式しきホームとなったキャンベラ駅えきは2019年ねん11月2日にちに開業かいぎょうした[44]。

事故じこ

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2003年ねん3月がつ3日にち、レントー・アベニューで23歳さいの男性だんせいが運転うんてんする自動車じどうしゃの制御せいぎょが効きかなくなり、ヨー・チュー・カン駅えきとカーティブ駅えきの間あいだにあるフェンスを突つき破やぶって線路せんろの上うえに着地ちゃくちした。この事故じこで数すう百ひゃく人にんもの乗客じょうきゃくを輸送ゆそうしていた列車れっしゃが止とまる事態じたいとなったが、直接ちょくせつ被害ひがいを受うけた列車れっしゃはなかった。この事故じこによって3時間じかん以上いじょうの運転うんてん見合みあわせがあっただけでなく、100,000～150,000シンガポールドルの修理しゅうり費ひがかさむ事こととなった[45]。

2011年ねん12月15日にち、シティホール駅えきとドビー・ゴート駅えきの間あいだにある母線ぼせんが故障こしょうした影響えいきょうでビシャン駅えきからマリーナ・ベイ駅えきまでの間あいだが運転うんてん見合みあわせとなった。当該とうがい区間くかんを走はしっていた列車れっしゃは失速しっそくし、同日どうじつ午後ごご11時じ40分ふんまで運転うんてん見合みあわせが続つづいた[46][47]。二日ふつか後ご、同様どうようの事態じたいが発生はっせいし、アン・モ・キオ駅えきとマリーナ・ベイ駅えきの間あいだで7時じ間あいだの運転うんてん見合みあわせとなった[48][49]。SMRTによると、この事故じこは第だい三さん軌条きじょう装置そうちおよび列車れっしゃの集しゅう電でん装置そうちが損傷そんしょうしたことが原因げんいんによって起おこり、7つの列車れっしゃが被害ひがいを受うけた[50]。南北線なんぼくせんで立たて続つづけに起おこった事故じこは線路せんろの損傷そんしょうと関連付かんれんづけられ、1987年ねんのSMRT創業そうぎょう以来いらい最悪さいあくの事故じことなった[51]。

2015年ねん7月がつ7日にち、南北なんぼく線せんおよび東西線とうざいせんで大だい規模きぼな電力でんりょく遮断しゃだんが検出けんしゅつされた影響えいきょうで一時いちじ的てきに運転うんてん見合みあわせを行おこなった。原因げんいんは適切てきせつな電力でんりょく供給きょうきゅうが行おこなわれなかった事ことによる絶縁ぜつえん体たいの損傷そんしょうである[52][53][54]。

2017年ねん10月がつ7日にち、ブラッデル駅えきとビシャン駅えきの間あいだで起おこった排水はいすいシステムの不具合ふぐあいによるトンネル洪水こうずい（英語えいご版ばん）が生しょうじたため、アン・モ・キオ駅えきとマリーナ・サウス・ピア駅えきの間あいだで20時じ間あいだにわたる運転うんてん見合みあわせが起おこった。ラッフルズ・プレイス駅えきとマリーナ・ベイ駅えきの間あいだの線路せんろ脇わきで起おこった出火しゅっかが事態じたいを悪化あっかさせた。マリーナ・サウス・ピア駅えきからニュートン駅えきまでの区間くかんは午後ごご9時じ20分ふんに運転うんてん再開さいかいしたが、全線ぜんせんでの運転うんてん再開さいかいは翌日よくじつ午後ごご2時じとなった[55]。負傷ふしょう者しゃの報告ほうこくはなかったものの、SMRTは8人にんもの整備せいび担当たんとうの従業じゅうぎょう員いんを解雇かいこし、200万まんシンガポールドルの罰金ばっきんを科かした[56]。

2020年ねん10月がつ14日にち、電力でんりょくケーブルの故障こしょうにより東西線とうざいせんや環状かんじょう線せんと共ともにジュロン・イースト駅えきからウッドランズ駅えきまでの区間くかんが3時じ間あいだ半はん以上いじょう運転うんてんを見合みあわせる事態じたいとなった。電力でんりょく遮断しゃだんは午後ごご7時じから7時じ30分ふんまでの間あいだに始はじまり、乗客じょうきゃくは列車れっしゃ内ないで足止あしどめを食くらうこととなった。影響えいきょうを受うけた駅えき間あいだではバスが無料むりょうで利用りようできるようになり、定期ていき運行うんこうされているバスも増便ぞうびんされた。南北なんぼく線せんおよび東西線とうざいせんが全ぜん区間くかんで運転うんてん再開さいかいされたのは午後ごご10時じ35分ふんだった[57]。

今後こんごの予定よてい

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ブリックランド駅えき、スンガイ・カドゥット駅えきの建設けんせつ予定よてい地ち

"Land Transport Master Plan 2040"(LTMP2040)において、南北なんぼく線せんに新あらたに二ふたつの駅えきを建設けんせつする計画けいかくが存在そんざいする。ブリックランド駅えき（英語えいご版ばん）はブキ・バトック駅えきとチョア・チュー・カン駅えきの間あいだに、スンガイ・カドゥット駅えき（英語えいご版ばん）はユー・ティー駅えきとクランジ駅えきの間あいだに建設けんせつされ、スンガイ・カドゥット駅えきではダウンタウン線せんと接続せつぞくする予定よていである。両りょう駅えきは2030年代ねんだい半なかばに開業かいぎょう予定よていとなっている[58][59][60][61]。

駅えき開業かいぎょう年表ねんぴょう

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※現在げんざいの日時にちじより未来みらいの日時にちじで記しるされている事項じこうは予定よていである。

運行うんこう形態けいたい

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南北なんぼく線せんの営業えいぎょう運行うんこうは午前ごぜん5時じ30分ふん頃ごろから深夜しんや頃ごろまで行おこなわれている。全ぜん区間くかんにおいてラッシュの時間じかん帯たいは2～3分ふん間隔かんかくで、オフピーク時じは5分ふん間隔かんかくで走行そうこうしている[62]。ジュロン・イースト駅えきの始発しはつ列車れっしゃは午前ごぜん5時じ15分ふん(日曜にちよう・祝日しゅくじつは午前ごぜん5時じ35分ふん)で、マリーナ・サウス・ピア駅えきの始発しはつ列車れっしゃは午前ごぜん6時じ10分ふん(日曜にちよう・祝日しゅくじつは午前ごぜん6時じ40分ふん)である。夕方ゆうがたのジュロン・イースト駅えき発はつの列車れっしゃの中なかにはアン・モ・キオ駅えきやトア・パヨ駅えきが終点しゅうてんとなる運用うんようもあり[63]、夕方ゆうがたのマリーナ・サウス・ピア駅えき発はつの列車れっしゃの中なかにはクランジ駅えきが終点しゅうてんの運用うんようもある[64]。

南北なんぼく線せんでは毎週まいしゅう金曜きんよう・土曜日どようびに設備せつび更新こうしんを行おこなっており、それによって終電しゅうでんが早はやく始発しはつが遅おそくなる。その代行だいこうとしてシャトルバスが運行うんこうされることがある[65][66]。南北線なんぼくせんは新型しんがたコロナウイルスの感染かんせん拡大かくだい（英語えいご版ばん）による利用りよう減少げんしょうの影響えいきょうも受うけている[67][68]。

沿線えんせん状況じょうきょう

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南北なんぼく線せんを地理ちりに対たいして忠実ちゅうじつに描えがいた路線ろせん図ず

南北なんぼく線せんは シンガポール西部せいぶ（英語えいご版ばん）にあるジュロン・イースト（英語えいご版ばん）から北部ほくぶ（英語えいご版ばん）にあるウッドランズ（英語えいご版ばん）およびセンバワン（英語えいご版ばん）を経由けいゆして東部とうぶにあるセントラル・エリア（英語えいご版ばん）までを結むすぶ不完全ふかんぜんなループ状じょうの路線ろせんである[69]。路線ろせん総そう延長えんちょうは45キロメートルでそのほとんどは複線ふくせんであるが、ウッドランズ駅えき、イーシュン駅えき、アン・モ・キオ駅えきの周辺しゅうへんは3線せんを有ゆうし[70][71][72]、ジュロン・イースト駅えきでは4線せんを有ゆうしている[73]。路線ろせんはジュロン・イースト駅えきを始発しはつとし、[74][75]ブキ・バトック駅えきとブキ・ゴンバック駅えきの間あいだにある短みじかいトンネル[76]やブキ・バトック駅えきとチョア・チュー・カン駅えきの間あいだにある道路どうろよりも下したを通とおる部分ぶぶん[77]以外いがいは高架こうか区間くかんを北きたに進すすむ。路線ろせんはユー・ティー駅えきとクランジ駅えきの間あいだで進路しんろを東ひがしに変かえ、ウッドランズ・アベニュー3[注ちゅう 3][78]やアベニュー7と並なみ走はしする[79]。

センバワン駅えきを過すぎると、路線ろせんはキャンベラ・リンクやイーシュン・アベニュー2に沿そって南みなみに向むかう。カーティブ駅えきからヨー・チュー・カン駅えきまでの区間くかんではレントー・アベニューと並なみ走そうし、同どう区間くかんはシンガポールのMRTの中なかで最長さいちょうの駅えき間あいだとなっている[80]。路線ろせんはさらにヨー・チュー・カン駅えき、アン・モ・キオ駅えきと続つづき、シンガポールのMRTで唯一ゆいいつの地上ちじょう駅えきであるビシャン駅えきに向むかう。アン・モ・キオ駅えきとビシャン駅えきの間あいだにはビシャン車両しゃりょう基地きち（英語えいご版ばん）に向むかう線路せんろが分岐ぶんきしている[81]。ビシャン駅えきを過すぎると、路線ろせんは地下ちかに入はいりセントラル・エリアを通とおる。シティ・ホール駅えきからラッフルズ・プレイス駅えきまでの区間くかんでは東西線とうざいせんと並なみ走そうし、駅えきも対面たいめん乗のり換かえが可能かのうな構造こうぞうとなっている。ラッフルズ・プレイス駅えきで東西とうざい線せんと分わかれ、終点しゅうてんのマリーナ・サウス・ピア駅えきに向むかう[82][75]。

設備せつび概況がいきょう

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使用しよう車両しゃりょう

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南北なんぼく線せんで走行そうこうしている車両しゃりょう（英語えいご版ばん）
ビシャン車両しゃりょう基地きち（英語えいご版ばん）に留置りゅうち中ちゅうの南北なんぼく線せんの旧型きゅうがた車両しゃりょう。
チョア・チュー・カン駅えきに停車ていしゃ中ちゅうの新型しんがた車両しゃりょうC151C型がた。

南北なんぼく線せんの電車でんしゃは6両りょう編成へんせいでビシャン車両しゃりょう基地きち（英語えいご版ばん）およびウル・パンダン車両しゃりょう基地きち（英語えいご版ばん）に所属しょぞくされ、そこで整備せいび・検査けんさ・修理しゅうりも行おこなわれる[83][84][85]。東西線とうざいせんでも直流ちょくりゅう750Vで第だい三さん軌条きじょう方式ほうしきである南北なんぼく線せんと同おなじ車両しゃりょうが用もちいられている。シーメンス製せいのC651形かたちを除のぞき、現在げんざい使用しようされている車両しゃりょうはすべて川崎重工業かわさきじゅうこうぎょうが製造せいぞうしており、C151A形かたち、C151B形かたち（英語えいご版ばん）、およびC151C形かたち（英語えいご版ばん）以降いこうの車両しゃりょうは中国ちゅうごく中ちゅう車しゃ青島ちんたお四方しほう機き車しゃ車輛しゃりょうとも共同きょうどうで製造せいぞうしている[86]。初期しょき区間くかんが開業かいぎょうしたときは、車両しゃりょうはC151形かたち66両りょうのみで運用うんようされていた。19編成へんせいのC651形かたちはウッドランズへの延伸えんしん時じに増ふえ備され、C151形かたちと共通きょうつう運用うんようとなった[87]。C751B形かたちは東西線とうざいせんがチャンギ・エアポート駅えきまで開業かいぎょうした際さいに21編成へんせい増ぞう備され、こちらも他たの車両しゃりょうと共通きょうつうで運用うんようされている[88][89]。2011年ねんには、南北線なんぼくせんおよび東西とうざい線せんにおける増発ぞうはつを目的もくてきとしてC151A形かたちが運用うんよう開始かいしし、全ぜん区間くかんにおける本数ほんすうが15%増加ぞうかした[90][91][92]。C151A形かたちは川崎重工業かわさきじゅうこうぎょうと中国ちゅうごく中ちゅう車しゃ青島ちんたお四方しほう機き車しゃ車輛しゃりょうが合同ごうどうで成功せいこうに導みちびいた最初さいしょの事業じぎょうである[93]。

さらなる輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうのため、2017年ねんにはC151B形かたちが、2018年ねんにはC151C形かたちがそれぞれ導入どうにゅうされた[94][95]。C151B形かたちの紹介しょうかいではそれまでの車両しゃりょうに取とり付つけられていた経路けいろ案内あんないシステム（英語えいご版ばん）をさらに改良かいりょうした"STARiS 2.0"も紹介しょうかいされた[96]。さらに、C151C形かたちには南北なんぼく・東西線とうざいせんで最初さいしょの上あげ起おこし式しき座席ざせきが採用さいようされた[97][98]。

さらに、老朽ろうきゅう化かしたC151形かたち、C651形かたち、およびC751B形かたちの置おき換かえを目的もくてきとしてCR151形かたち（英語えいご版ばん）が2022年ねんから2026年ねんにかけて導入どうにゅう予定よていとなっている。CR151形かたちは南北なんぼく線せんでは初はつ[注ちゅう 4]のボンバルディアによって受注じゅちゅうされた車両しゃりょうとなる[99][100][101]。

現有げんゆう車両しゃりょう

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信号しんごう装置そうち

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開業かいぎょう当初とうしょ、南北線なんぼくせんでは自動じどう運転うんてんレベルであるGoAが2の自動じどう運転うんてんの下したで半はん自動じどう式しきであるウェスティングハウス製せいの固定こてい閉鎖へいさや自動じどう列車れっしゃ制御せいぎょ装置そうちが使用しようされた[102][103][104]。このシステムが老朽ろうきゅう化かしていったことによって線路せんろの信頼しんらい性せいが損そこなわれていたため、信号しんごう装置そうちの改善かいぜんが望のぞまれていた[105]。2019年ねん以降いこう、南北線なんぼくせんではタレス鉄道てつどう信号しんごう部門ぶもん製せいSelTrac（英語えいご版ばん）のCBTC移動いどう閉塞へいそくシステムおよびGoAが3の自動じどう運転うんてんシステムへの更新こうしんを行おこなっている[106][107]。その他たには自動じどう列車れっしゃ防護ぼうご装置そうち、自動じどう列車れっしゃ停止ていし装置そうち、コンピュータ式しき（英語えいご版ばん）連動れんどう装置そうちが使用しようされている[108]。

タレス製せい移動いどう閉塞へいそくは既存きそんの固定こてい閉塞へいそくを置おき換かえた。設備せつび更新こうしんは2016年ねんから開始かいしされ、列車れっしゃがより接近せっきんして運転うんてんすることが可能かのうとなった[109][110]。新しんシステムは2017年ねん3月がつ28日にちに試験しけんが行おこなわれた。信号しんごうシステムが変更へんこうされたため鉄道てつどうを十じゅう分間ふんかん運休うんきゅうした[111]。2017年ねん4月がつ16日にち、新しんシステムの終日しゅうじつテストが2ヶ月かげつ間あいだ、日曜日にちようびに始はじまった。C151B形かたちはそのテストの際さいに初はじめて入線にゅうせんしている[112]。2017年ねん5月がつ28日にちに新しんシステムの完全かんぜん併用へいようが開始かいしされ[113]、旧きゅうシステムは2019年ねん1月がつ2日にちに併用へいよう終了しゅうりょうした[85]。

ホームドア

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トア・パヨ駅えきのフルスクリーン式しきホームドア

初期しょき区間くかんの開業かいぎょう時じ、地下ちか区間くかんにはウェスティングハウス製せいのフルスクリーンホームドアが設置せっちされた。ホームドアは自殺じさつ防止ぼうし、駅えきでの空調くうちょうの調節ちょうせつ、トンネルおよび線路せんろへの侵入しんにゅう防止ぼうし、および乗客じょうきゃく超過ちょうか時じの転落てんらく防止ぼうしを目的もくてきとして整備せいびされた[114]。当局とうきょくでは当初とうしょ、機能きのう性せいへの疑問ぎもん視しおよびコスト面めんを理由りゆうにホームドアを高架こうか駅えきに設置せっちしなかった[115]。しかし、陸上りくじょう交通こうつう庁ちょうはこれを翻ひるがえし、2008年ねん1月がつ25日にちにハーフハイトホームドアを高架こうか駅えきに設置せっちする計画けいかくを作成さくせいした[116][117]。最初さいしょのSTエンジニアリング製せいハーフハイトホームドアは2009年ねんにパシール・リス駅えき、ジュロン・イースト駅えき、イーシュン駅えきで試験しけんのため配置はいちされた[118]。その後ご、2011年ねん5月がつにはアン・モ・キオ駅えきを筆頭ひっとうに本格ほんかく整備せいびが開始かいしされた。2012年ねん3月がつ14日にち、南北なんぼく線せんの全ぜん駅えきにおいてホームドア設置せっちが完了かんりょうした[119]。

線路せんろ

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南北なんぼく線せんの線路せんろは15年ねんから25年ねんまでの間隔かんかくで交換こうかんを必要ひつようとする木製もくせい枕木まくらぎが用もちいられていた。その後ご、長寿ちょうじゅ命いのちでよりなめらかであり、さらにより安全あんぜんに使用しようすることのできるコンクリート製せいに交換こうかんされる事ことになった[120]。2014年ねん以降いこう、2016年ねん9月がつから2017年ねん12月がつまでの休止きゅうし期間きかんを除のぞき重要じゅうような保守ほしゅ点検てんけんのため路線ろせんでの営業えいぎょう運転うんてんが早はやく終了しゅうりょうする事こととなった[121]。

南北なんぼく線せんは第だい三さん軌条きじょうから電力でんりょくを供給きょうきゅうしている。しかし、列車れっしゃにある集しゅう電でん装置そうちと線路せんろが常つねに接触せっしょくしていたため、第だい三さん軌条きじょう装置そうちの交換こうかんが必要ひつようとなっていた[120][122]。開業かいぎょう当時とうじから使用しようされていたものが30年ねんで新あたらしい装置そうちに交換こうかんされ、2017年ねん8月がつに全ぜん区間くかんで完了かんりょうした。新あらたな装置そうちはより信頼しんらいできるものになると期待きたいされている[123]。

路線ろせんデータ

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駅えき

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路線ろせんの駅えきコードはラインカラーと同おなじ赤あか■である[69][124]。ブラッデル駅えきからマリーナ・サウス・ピア駅えきまでの11駅えきは地下ちかにあり、 その他たは地上ちじょう、あるいは高架こうかにある[125]。ビシャン駅えき・ブラッデル駅えき・キャンベラ駅えきを除のぞくすべての駅えきが島しま式しきホームである。

凡例はんれい

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高架こうか
 
路線ろせんの終着駅しゅうちゃくえき

改札かいさつ外そと乗のり換かえ

地上ちじょう

バリアフリー対応たいおう

バスステーション

地下ちか

市民しみん防衛ぼうえい（英語えいご版ばん）シェルター
     
その他たの交通こうつう機関きかん

一覧いちらん

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駅えき番号ばんごう 駅名えきめい 英語えいご
簡体字かんたいじ中国ちゅうごく語ご
タミル語ご 		ホーム 接続せつぞく路線ろせん
近隣きんりんの交通こうつう機関きかん 		開業かいぎょう・開業かいぎょう予定よてい日び

 NS1  EW24  JE5 
 		 ジュロン・イースト駅えき
Jurong East
裕ひろし廊ろう东
ஜூரோங் கிழக்கு
   東西線とうざいせん 
  JRL 東側ひがしがわ路線ろせん  (2028)
―
 ジュロン・イースト（英語えいご版ばん）
1988年ねん11月5日にち
35年ねん前まえ
 NS2 
 		 ブキ・バトック駅えき
Bukit Batok
武吉たけよし巴ともえ督ただし
புக்கிட் பாத்தோக்
  ブキ・バトック（英語えいご版ばん）
1990年ねん3月がつ10日とおか
34年ねん前まえ
 NS3 
 		 ブキ・ゴンバック駅えき
Bukit Gombak
武吉たけよし甘あま柏かしわ
புக்கிட்கொம்பாக்
 —
 NS3A 
計画けいかく中ちゅう
 		 ブリックランド駅えき（英語えいご版ばん）
Brickland
红砖
பிரிக்லேன்ட்
 出演しゅつえんなし
2030年代ねんだい半なかば予定よてい
 NS4  BP1  JS1 
 		 チョア・チュー・カン駅えき
Choa Chu Kang
蔡厝港みなと
சுவா சூ காங்
   ブキ・パンジャン線せん 
  ジュロン・リージョン線せん  (2027)
―
 チョア・チュー・カン（英語えいご版ばん）
1990年ねん3月がつ10日とおか
34年ねん前まえ
 NS5 
 		 ユー・ティー駅えき
Yew Tee
油池ゆいけ
இயூ டீ
 —
1996年ねん2月がつ10日とおか
28年ねん前まえ
 NS6  DT– 
計画けいかく中ちゅう
 		 スンガイ・カドゥット駅えき（英語えいご版ばん）
Sungei Kadut
双そう溪けい加か株かぶ
சுங்கை காடூட்
 出演しゅつえんなし   ダウンタウン線せん  (予定よてい)
2030年代ねんだい半なかば予定よてい
 NS7 
 		 クランジ駅えき
Kranji
克かつ兰芝
கிராஞ்சி
 —
1996年ねん2月がつ10日とおか
28年ねん前まえ
 NS8 
 		 マルシリン駅えき
Marsiling
马西岭
மார்சிலிங்
 NS9  TE2 
  		 ウッドランズ駅えき
Woodlands
兀兰
உட்லண்ட்ஸ்
   トムソン・イーストコースト線せん 
―
 ウッドランズ（英語えいご版ばん）
 ウッドランズ (臨時りんじ)（英語えいご版ばん）
 NS10 
 		 アドミラルティ駅えき
Admiralty
海うみ军部
அட்மிரல்டி
 —
 NS11 
 		 センバワン駅えき
Sembawang
三巴みつどもえ旺
செம்பாவாங்
  センバワン（英語えいご版ばん）
 NS12 
 		 キャンベラ駅えき
Canberra
坎贝拉ひしげ
கென்பரா
 —
2019年ねん11月2日にち
4年ねん前まえ
 NS13 
 		 イーシュン駅えき
Yishun
义顺
யீஷூன்
  イーシュン（英語えいご版ばん）
1988年ねん12月がつ20日はつか
35年ねん前まえ
 NS14 
 		 カーティブ駅えき
Khatib
卡迪
காதிப்
 —
 NS15 
 		 ヨー・チュー・カン駅えき
Yio Chu Kang
杨厝港みなと
இயோ சூ காங்
  ヨー・チュー・カン（英語えいご版ばん）
1987年ねん11月7日にち
36年ねん前まえ
 NS16  CR11 
 		 アン・モ・キオ駅えき
Ang Mo Kio
宏ひろし茂しげ桥
அங் மோ கியோ
   クロスアイランド線せん  (2030)
―
 アン・モ・キオ（英語えいご版ばん）
 NS17  CC15 
  		 ビシャン駅えき
Bishan
碧あお山やま
பீஷான்
   環状かんじょう線せん 
―
 ビシャン（英語えいご版ばん）
 NS18 
  		 ブラッデル駅えき
Braddell
布ぬの莱德
பிரேடல்
 —
 NS19 
 		 トア・パヨ駅えき
Toa Payoh
大だい巴ともえ窑
தோ பயோ
  トア・パヨ（英語えいご版ばん）
 NS20 
 		 ノベナ駅えき
Novena
诺维娜
நொவீனா
 —
1987年ねん12月12日にち
36年ねん前まえ
 NS21  DT11 
  		 ニュートン駅えき
Newton
纽顿
நியூட்டன்
   ダウンタウン線せん  
 NS22  TE14 
 		 オーチャード駅えき
Orchard
乌节
ஆர்ச்சர்ட்
   トムソン・イーストコースト線せん  (2022)
 NS23 
  		 サマセット駅えき
Somerset
索さく美び塞ふさが
சாமர்செட்
 —

 NS24  NE6  CC1 
 		 ドビー・ゴート駅えき
Dhoby Ghaut
多た美歌みか
டோபி காட்
   北東ほくとう線せん 
  環状かんじょう線せん 
 NS25  EW13 
  		 シティホール駅えき
City Hall
政府せいふ大だい厦
நகர மண்டபம்
   東西線とうざいせん 
 NS26  EW14 
  		 ラッフルズ・プレイス駅えき
Raffles Place
莱佛士し坊ぼう
ராஃபிள்ஸ் பிளேஸ்
   東西線とうざいせん 

 NS27  CE2  TE20 
  		 マリーナ・ベイ駅えき
Marina Bay
滨海湾わん
மரீனா பே
   環状かんじょう線せん 
  トムソン・イーストコースト線せん  (2022)
1989年ねん11月4日にち
34年ねん前まえ

 NS28 
 		 マリーナ・サウス・ピア駅えき
Marina South Pier
滨海南みなみ码头
மரீனா பே
  マリーナ・サウス・ピア（英語えいご版ばん） 
 マリーナ・ベイ・クルーズセンター（英語えいご版ばん） 
2014年ねん11月23日にち
9年ねん前まえ

車両しゃりょう基地きち

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番号ばんごう 名前なまえ
利用りよう路線ろせん 		位置いち 画像がぞう 配置はいち編成へんせい 費用ひよう 使用しよう開始かいし日び
1
  ビシャン（英語えいご版ばん） ビシャン（英語えいご版ばん） 59編成へんせい 3億おくドル
1987年ねん11月7日にち
36年ねん前まえ
2
  ウル・パンダン（英語えいご版ばん）
  東西線とうざいせん 		 ジュロン・イースト（英語えいご版ばん） 34編成へんせい  
1988年ねん3月がつ12日にち
36年ねん前まえ

脚注きゃくちゅう

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注釈ちゅうしゃく

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  1. ^ ラッフルズ・プレイス - アウトラム・パーク間あいだは後のちに東西線とうざいせんへ編入へんにゅう
  2. ^ a b 後のちに東西とうざい線せんへ編入へんにゅう
  3. ^ クランジ駅えきとマルシリン駅えきの間あいだに道路どうろの下したを通とおり抜ぬける区間くかんがある。
  4. ^ ダウンタウン線せんでの導入どうにゅう実績じっせきはある。

文献ぶんけん

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関連かんれん項目こうもく

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外部がいぶリンク

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マス・ラピッド・トランジットの駅えき
南北線なんぼくせん
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北東ほくとう線せん
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マリーナ・ベイ支線しせん
第だい6期き 2026年ねん開業かいぎょう
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トムソン・東海岸ひがしかいがん線せん
第だい4期き 2024年ねん開業かいぎょう
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▲印しるしは、建設けんせつ中ちゅう・計画けいかく中ちゅうの路線ろせん
概要がいよう
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廃止はいし
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車両しゃりょう
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注ちゅう： イタリック表記ひょうきは、建設けんせつ中ちゅうの路線ろせん
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