WS-6

WS-6(中国ちゅうごく語ご: 涡扇-6、ウーシャン(wō shàn)-6、略称りゃくしょうWS-6)は中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくの成功せいこうしなかったターボファンエンジン量産りょうさん計画けいかくである。旧称きゅうしょうは910型がた。

WS-6は、瀋陽しんよう発動はつどう機き設計せっけい研究所けんきゅうじょ（第だい606エンジン設計せっけい研究所けんきゅうじょ）により1964年ねん10月がつからJ-9とJ-13に搭載とうさいするため開発かいはつが開始かいしされた中国ちゅうごく初はつの国産こくさん大だい推力すいりょくジェットエンジンで、ドライ推力すいりょくが7,270kg、最大さいだい推力すいりょく12,460kgという性能せいのうの達成たっせいを目指めざしていた。開発かいはつにあたってはベトナム戦争せんそうで撃墜げきついされたF-4の残骸ざんがいから回収かいしゅうしたJ79ターボジェットエンジンや後のちにWS-9(中国ちゅうごく語ご: 涡扇-9、ウーシャン(wō shàn)-9、略称りゃくしょうWS-9、コードネーム泰たい嶺みね)としてライセンス生産せいさんしたスペイの公開こうかい資料しりょうなどが集あつめられて開発かいはつの参考さんこうとされた。

1965年ねん9月がつには設計せっけいが始はじまり、1966年ねん5月がつには試作しさくに入はいった。文化ぶんか大だい革命かくめいの間あいだ開発かいはつはある程度ていどの影響えいきょうを受うけたものの、1968年ねん6月がつに最初さいしょのプロトタイプのベンチテストを開始かいしした。1969年ねんにはさらに20基きの試験しけん用ようエンジンの製造せいぞうと実用じつよう化かに向むけた作業さぎょうを継続けいぞくする事ことが決定けっていされ、1974年ねんには開発かいはつに目途もくとが付つき、地上ちじょうにおける試験しけんで12,644kgの推力すいりょくを発揮はっきした。1980年ねんには圧縮あっしゅく比ひをタービン入いり口くち温度おんどや燃焼ねんしょう室しつの温度おんどを上あげつつ、圧縮あっしゅく比ひを2.6から2.15まで低下ていかさせ（従したがってバイパス比ひも減少げんしょう）出力しゅつりょくを向上こうじょうさせたWS-6Gの開発かいはつが開始かいしされた。WS-6Gは、WS-6と同おなじサイズかつ重量じゅうりょうを100kg軽量けいりょう化かし、アフターバーナー推力すいりょくを13.2%、重量じゅうりょう比ひを18.9%向上こうじょうさせることを目指めざしていた。しかし、計画けいかくは問題もんだいに直面ちょくめんしたことにより停滞ていたいし1980年ねん5月がつには、搭載とうさい予定よていであったJ-13のエンジンとしてR-29-300をリバースエンジニアリング方式ほうしきによって国産こくさん化かしたWP-15が開発かいはつが難航なんこうしていたWS-6に替かえて選択せんたくされた。1982年ねん10月がつには、24時じ間あいだの飛行ひこう試験しけんを経へてテスト時間じかんが334時じ間あいだに達たっしたものの1984年ねんにWS-6は搭載とうさい機きのJ-9とともに開発かいはつ中止ちゅうしとなった。

仕様しよう

一般いっぱん的てき特性とくせい

• 形式けいしき: アフターバーナー付つきターボファン
• 全長ぜんちょう: 5,645mm(WS-6)、4,654(WS-6G)
• 直径ちょっけい: 1,370mm
• 乾燥かんそう重量じゅうりょう: 2,100kg(WS-6)、2,000kg(WS-6G)

構成こうせい要素ようそ

• 圧縮あっしゅく機き: ファン3枚まい、11段だん軸じく流りゅう圧縮あっしゅく機き
• タービン: 2段だん高だか圧あつ、2段だん低圧ていあつタービン

性能せいのう

• 推力すいりょく:
  
  • 最大さいだい推力すいりょく 12,220kg(WS-6)、13,830(WS-6G)
  • 中間ちゅうかん推力すいりょく 7,130kg(WS-6)、8,385kg(WS-6G)
• 全ぜん圧縮あっしゅく比ひ: 14.60(WS-6)、17.50(WS-6G)
• タービン入口いりくち温度おんど: 1,077℃(WS-6)、1,277℃(WS-6G)
• 燃料ねんりょう消費しょうひ率りつ:
  
  • アフターバーナー 2.3045kg/hr/daN(WS-6)、 2.338kg/hr/daN(WS-6G)
  • 中間ちゅうかん 0.6342kg/hr/daN(WS-6)、0.7850kg/hr/daN(WS-6G)
• 推力すいりょく重量じゅうりょう比ひ: 5.93(WS-6)、7.05(WS-6G)

参考さんこう文献ぶんけん

• 涡扇-6涡扇发动机つくえ :: 空そら军世界かい