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中華航空 ちゅうかこうくう 204號 ごう 班 はん 機 き 為 ため 編 へん 號 ごう 為 ため B-180的 てき 波 なみ 音 おん 737 -209型 がた ,在 ざい 1989年 ねん 10月 がつ 26日 にち 由 ゆかり 花 はな 蓮 はちす 機 き 場 じょう 飛 ひ 往台北 たいぺい 松山 まつやま 機 き 場 じょう 時 とき ,在 ざい 起 おこり 飛 ひ 後 ご 不 ふ 久 ひさ 因 いん 轉向 てんこう 錯誤 さくご (應 おう 右 みぎ 轉 てん 卻左轉 てん )而導致撞山 やま 墜毀,機上 きじょう 54人 にん 全數 ぜんすう 罹 かか 難 むずかし 。
事故 じこ 過程 かてい [ 编辑 ]
1989年 ねん 10月 がつ 26日 にち 傍 はた 晚 ばん 中華航空公司 ちゅうかこうくうこんす CI204班 はん 機 き (機 き 身 み 編 へん 號 ごう B-180機 き 型 がた B737-209)由花 ゆか 蓮 はちす 機 き 場 じょう 03跑道起 おこり 飛 ひ ,目的 もくてき 地 ち 台北 たいぺい 松山 まつやま 機 き 場 じょう ,起 おこり 飛 ひ 後 ご 因 いん 機長 きちょう 判斷 はんだん 錯誤 さくご ,應 おう 右 みぎ 轉進 てんしん 入 にゅう 正確 せいかく 航 こう 線 せん 內卻錯誤 さくご 的 てき 左 ひだり 轉 てん ,導 しるべ 致在19秒 びょう 鐘 がね 後 ご 撞上陡峭的 てき 北 きた 加 か 禮 れい 宛 あて 山 やま 的 てき 山 やま 腰 こし ,全 ぜん 機 き 含機組 ぐみ 人員 じんいん 共 ども 54人 にん 全數 ぜんすう 罹 かか 難 むずかし 。
後續 こうぞく 處理 しょり 及影響 えいきょう [ 编辑 ]
中華航空 ちゅうかこうくう 當時 とうじ 以極高 だか 的 てき 400萬 まん 元 げん 賠償金 ばいしょうきん ,與 あずか 罹 かか 難 なん 者 しゃ 家 か 屬 ぞく 達成 たっせい 和解 わかい 。但 ただし 家 いえ 屬 ぞく 仍悲痛 つう 萬 まん 分 ふん ,憤 いきどお 而轉向 てんこう 民 みん 航 こう 局 きょく 丟擲雞蛋並 なみ 控訴 こうそ 花 はな 蓮 はちす 進 しん 場 じょう 台 だい 管制 かんせい 員 いん 「業務 ぎょうむ 過失 かしつ 致人於死」。承 うけたまわ 辦檢察官 けんさつかん 曾詢問 とい 「如果B-737錯誤 さくご 左 ひだり 轉 てん 後 ご ,可否 かひ 因 いん 管制 かんせい 員 いん 提 つつみ 醒而避免撞山意外 いがい ?」
航 こう 線 せん 模擬 もぎ [ 编辑 ]
時任 ときとう 標準 ひょうじゅん 副長 ふくちょう 梁 りょう 龍 りゅう 與 あずか 科 か 長 ちょう 李 り 萬里 ばんり 特別 とくべつ 駕 が 駛編號 ごう B-135 King Air 350查核機 き 隨 ずい 機 き 搭載 とうさい 組員 くみいん 江 こう 天 たかし 錚模擬 もぎ 當時 とうじ 華 はな 航 わたる CI204航 こう 班 はん 的 てき 航 こう 線 せん 。由花 ゆか 蓮 はちす 機 き 場 じょう 03跑道起 おこり 飛 ひ 後 ご 左 ひだり 轉 てん 模擬 もぎ 當時 とうじ 離 はなれ 場 じょう 標準 ひょうじゅん 爬升率 りつ 及轉彎角度 かくど ;根據 こんきょ 作者 さくしゃ 表示 ひょうじ (江 こう 天 たかし 錚先生 せんせい 口述 こうじゅつ ),當時 とうじ 江 こう 天 たかし 錚先生 せんせい 坐 すわ 在 ざい 駕 が 駛座後方 こうほう ,只見 ただみ 左 ひだり 轉 てん 之 の 後 こう 駕 が 駛艙看 み 出 で 去 ざ 是 ぜ 一片綠色樹林並且越來越清楚,後來 こうらい 是 ぜ 查核機 き 立 りつ 即 そく 壓 あつ 大 だい 坡度飛 ひ 向 こう 海面 かいめん 。事後 じご 根據 こんきょ 李 り 科 か 長 ちょう 表示 ひょうじ :如果按照標準 ひょうじゅん 程 ほど 序 じょ 左 ひだり 轉 てん ,必然 ひつぜん 撞山無 な 疑 うたぐ ;所 しょ 幸 こう 查核機 き 機 き 小 しょう 靈 れい 活 かつ ,增加 ぞうか 坡度便 びん 可 か 脫 だつ 離山 はなれやま 壁 かべ 。
結論 けつろん [ 编辑 ]
以江天 てん 錚教官 かん 豐富 ほうふ 的 てき 飛 ひ 航 こう 管制 かんせい 員 いん 及在民 ざいみん 航 こう 局 きょく 擔任 たんにん 主任 しゅにん 及組長 ちょう 的 てき 資 し 歷 れき 評 ひょう 述 じゅつ 回 かい 憶該事件 じけん ,他 た 客觀 きゃっかん 認 みとめ 為 ため 以當時 とうじ 1989年 ねん 的 てき 「機 き 場 じょう 進 しん 場 じょう 台 だい 」所 ところ 裝 そう 設 しつらえ 的 てき 雷 かみなり 達 たち 裝置 そうち 根本 こんぽん 無法 むほう 監 かん 控 ひかえ 跑道附近 ふきん 的 てき 目標 もくひょう ,值班管制 かんせい 員 いん 無法 むほう 、也不可能 ふかのう 馬上 もうえ 察覺航空 こうくう 器 き 的 てき 轉向 てんこう 錯誤 さくご ,當然 とうぜん 無法 むほう 及時在 ざい 無線 むせん 電 でん 中 ちゅう 警告 けいこく 駕 が 駛員。而承辦檢察官 けんさつかん 根據 こんきょ 以上 いじょう 飛行 ひこう 模擬 もぎ 及相關 そうかん 專業 せんぎょう 航 こう 管 かん 人員 じんいん 陳述 ちんじゅつ 之 の 後 こう 表示 ひょうじ 『縱 たて 使 し 管制 かんせい 員 いん 能 のう 提 ひさげ 醒駕駛員,也不可避 ふかひ 免 めん 撞山的 てき 結果 けっか 。』因 いん 而是否 ひ 提 ひさげ 醒未予 よ 列 れつ 入 にゅう 過失 かしつ 之 の 刑 けい 責 せめ 考量 こうりょう 。
參考 さんこう [ 编辑 ]
Airway世界 せかい 民 みん 航 こう 雜誌 ざっし No.249 P.75摘錄 てきろく 江 こう 天 たかし 錚先生 せんせい —以飛航 こう 測 はか 試 ためし 查核目的 もくてき 為 ため 主 ぬし 民 みん 航 こう 局 きょく 歷 れき 年來 ねんらい 的 てき 專用 せんよう 航空 こうくう 器 き —沉痛的 てき 航 こう 段 だん 一 いち 文 ぶん 部分 ぶぶん 摘錄 てきろく
江 こう 天 たかし 錚教官 かん :具有 ぐゆう 四十多年豐富經驗的飛航管制員,歷任 れきにん 飛 ひ 航 こう 服務 ふくむ 總 そう 台 たい 副 ふく 台 たい 長 ちょう 、航 こう 管 かん 組 ぐみ 組長 くみちょう 、緊急 きんきゅう 應變 おうへん 小 しょう 組 ぐみ 組長 くみちょう ,並 なみ 曾擔任 たんにん Airway世界 せかい 民 みん 航 こう 雜誌 ざっし 資 し 深 ふか 編輯 へんしゅう 。
來 らい 源 みなもと [ 编辑 ]
1989年 ねん 航空 こうくう 事故 じこ
蓝色可 か 点 てん 选粗體 たい 表示 ひょうじ 至 いたり 少 しょう 造成 ぞうせい 50人 にん 死亡 しぼう † 表示 ひょうじ 為 ため 1989年 ねん 最 さい 嚴重 げんじゅう 的 てき 航空 こうくう 事故 じこ 1988年 ねん ◄
► 1990年 ねん
民 みん 航 こう
軍機 ぐんき 藍色 あいいろ 可 か 點 てん 選 せん 粗 そ 體 からだ 表示 ひょうじ 至 いたり 少 しょう 造成 ぞうせい 50
人 にん 死亡 しぼう ·
† 死亡 しぼう 人數 にんずう 最多 さいた 的 てき 空 そら 難 なん