柏かしわ納おさむ航空こうくう394號ごう班はん機き空そら難なん

**帕納航空こうくう394號ごう班はん機き**
	涉わたる事ごと航こう机つくえ，攝と於1987年ねん
事件じけん概要がいよう
日にち期き	1989年ねん9月がつ8日にち
摘要てきよう	假かり零れい件けん和わ维护不当ふとう的てきAPU组件导致机つくえ尾お共振きょうしん，空中くうちゅう解体かいたい
地點ちてん	丹に麦むぎ外海そとめ的てき希まれ茨いばら海うみ尔斯
飞机概要がいよう
机つくえ型がた	康かん维尔CV-580
營運者しゃ	柏かしわ納おさむ航空こうくう
註冊編へん號ごう	LN-PAA
起おこり飛地とびち	挪威奧おく斯陸国こく际机场
目的もくてき地ち	德とく国こく漢かん堡國際こくさい機き場じょう
乘客じょうきゃく	50
機き組ぐみ人員じんいん	5
死亡しぼう	55
受傷じゅしょう	0
生還せいかん者しゃ	0

柏かしわ納おさむ航空こうくう394號ごう班はん機き是ぜ一班由挪威奥斯陆飞往德国汉堡的包機航班，1989年ねん9月がつ8日にち，一架执飞该航班的康维尔CV-580在ざい空中くうちゅう解体かいたい后きさき，墜毀於丹に麥むぎ外海がいかい以北いほく30公里くり的てき希まれ茨いばら海うみ尔斯。機上きじょう所有しょゆう50名めい乘客じょうきゃく和わ5名めい機き組ぐみ人員じんいん死亡しぼう，是ぜ涉わたる及挪威航空こうくう公司こうし的てき最さい嚴重げんじゅう的てき空そら難なん事故じこ。

飛ひ機き[编辑]

這架飛ひ機き註冊編へん號ごうLN-PAA，是ぜ一いち架か36年ねん機き齡よわい的てき康かん維爾 CV580，屬ぞく於一家いっか挪威籍せき包つつみ機き航空こうくう公司こうし柏かしわ納おさむ航空こうくう，是ぜ羅ら爾なんじ夫おっと（Rolf Thoresen）和かず泰やすし耶勒托たく勒森（Terje Thoresen）兄弟きょうだい所しょ擁よう有ゆう。這架飛ひ機き之の前ぜん曾多次じ易えき手しゅ及重新しん登記とうき，包括ほうかつ：N73128、N5120、N51207、HR-SAX、N9012J、N770PR和わC-GKFT^[1]。這架飛ひ機き在ざい1986年ねん於加か拿大被ひ購入こうにゅう後ご，及在事故じこ前まえ已やめ被ひ翻こぼし新しん^[2]。

航こう班はん[编辑]

飛ひ機き從したがえ奧おく斯陸飛ひ往漢かん堡。乘客じょうきゃく都と是ぜ一いち家名かめい叫さけべWilhelmsen Lines運輸うんゆ公司こうし的てき僱員，並なみ準備じゅんび飛ひ往漢堡為一いち艘そう新船しんふね進行しんこう下水げすい儀式ぎしき。這架飛ひ機き飛越とびこし斯卡格かく拉ひしげ克かつ海峡かいきょう，但ただし在ざい接近せっきん丹に麥むぎ海岸かいがん線せん時じ，飛ひ機き尾お部ぶ開始かいし動搖どうよう，最後さいご脫落だつらく。這架老ろう舊きゅう的てき康やすし維爾客きゃく機き不ふ久ひさ就墜入にゅう大海たいかい。

調しらべ查[编辑]

約やく90%的てき飛ひ機き殘骸ざんがい於事故じこ後ご被ひ發現はつげん及重組ぐみ。調しらべ查發現はつげん兩りょう種たね不同ふどう的てき原因げんいん可能かのう造成ぞうせい事故じこ。

空中くうちゅう接近せっきん[编辑]

一いち架かF-16戰せん鬥機在ざい事故じこ客きゃく机つくえ解体かいたい坠机从其上空じょうくう对向飞过。一种可能的坠机原因是，战斗机つくえ飛行ひこう太ふと接近せっきん肇はじめ事ごと客きゃく機き，並なみ以超ちょう音速おんそく飛越とびこし客きゃく機き附近ふきん，导致客きゃく机つくえ空中くうちゅう解体かいたい。肇はじめ事ごと航空こうくう公司こうし及一名瑞典航空技術設施研究者，Flygtekniska Försöksanstalten 都と主張しゅちょう這是空そら難なん主因しゅいん。他た們都說せつ，這有60%的てき機會きかい是ぜ空そら難なん主因しゅいん。柏かしわ納おさむ航空こうくう的てき擁よう有ゆう者しゃ托たく勒森兄弟きょうだい因いん此提起ていき訴訟そしょう，因いん此挪威いlagmannsrett（司法しほう機關きかん）在ざい2004年ねん要求ようきゅう證しょう實じつ這一理論りろん。

涉わたる事ごとF-16飞行员作证，他た是ぜ在ざい涉わたる事ごと客きゃく机つくえ上方かみがた约1000英えい尺じゃく的てき高度こうど飞过。调查人じん员计算さん显示，战斗机つくえ要よう想そう影かげ响事故こ客きゃく机つくえ，距离必须只ただ有ゆう几公尺じゃく，但ただし是ぜ并没有ゆう证据显示两架飞机距离如此之の近きん，因いん此调查人员判定はんてい战斗机つくえ和わ事故じこ发生无关。

假かり零れい件けん[编辑]

涉わたる事ごと飞机使用しよう的てきFDR是ぜ过时的てき模も拟型号ごう，使用しよう移うつり动的记录针滑动金属きんぞく箔はく条じょう记录有限ゆうげん的てき数すう据すえ。调查人じん员在检查FDR时发现有记录针记录同一いち数すう据すえ两次，令れい其感到いた困惑こんわく。将はたFDR寄よせ送おく回かい其生产厂商しょう后きさき，厂商的てき专家告つげ诉调查员，记录高度こうど的てき针振动非常ひじょう厉害，才さい会かい在ざい金属きんぞく箔はく上じょう留とめ下か其他痕こん迹。进一いち步ほ调查FDR记录金属きんぞく箔はく发现，这根记录针已经严重おも振ふ动数すう月がつ，但ただし是ぜ在ざい涉わたる事ごと飞机坠机前ぜん两个月がつ振ふ动突然しか好こう转了两周，之これ后きさき振ふ动情况再次じ恶化，直ちょく到いた坠机。

进一いち步ほ调查发现，這架飛ひ機き在ざい振ふ动情况好转的时候，正せい在ざい加か拿大進行しんこう大だい修おさむ，期き间一いち位い机つくえ械师发现固定こてい垂直すいちょく尾翼びよく的てき其中一枚螺栓有磨损迹象并更换了该零件，之これ后きさき16次じ飞行飞机都と没ぼつ有ゆう过度振ふ动。調しらべ查員找回了りょう固定こてい垂直すいちょく尾翼びよく的てき全部ぜんぶ四个固定螺栓，发现大だい修おさむ时更换的螺にし栓せん没ぼつ有ゆう问题，但ただし其他三さん顆都是ぜ假かり零れい件けん，而且質素しっそ極ごく為ため差さ劣れつ。由よし于假零れい件けん的てき热处理り不正ふせい确，其断裂きれ承うけたまわ受強度きょうど只ただ達たち標準ひょうじゅん零れい件けん的てき60%。

恰巧事ごと發はつ當とう天てん，飛ひ機上きじょう的てき兩個りゃんこ發電はつでん機き的てき其中一いち個こ發生はっせい故障こしょう，副ふく機き師し於是要求ようきゅう在ざい飞行中ちゅう使用しよう位い於機尾お的てき輔助動力どうりょく裝置そうち提供ていきょう飞机所しょ需電力りょく，以達飛ひ機き最低さいてい飛行ひこう要求ようきゅう——至いたり少しょう两个不同ふどう的てき电力来らい源げん。但ただし後來こうらい打だ撈出來でき的てき殘骸ざんがい發現はつげん，用よう於固定輔ていすけ助じょ動力どうりょく裝置そうち的てき底そこ座中ざちゅう的てき三顆螺栓其中一顆斷裂，而經調ちょう查發現はつげん，這在出で事前じぜん數すう次じ飛行ひこう中ちゅう就已經けい斷だん裂きれ而沒有人ゆうじん發現はつげん。

當とう位い於機尾お的てき輔助動力どうりょく裝置そうち在ざい飛行ひこう中ちゅう運轉うんてん，並なみ與あずか固定こてい尾翼びよく的てき四顆金屬螺栓發生共振きょうしん振動しんどう時とき，令れい飞机方向ほうこう舵かじ剧烈摇晃，导致飞机倾斜翻こぼし转向下か坠落。方向ほうこう舵かじ的てき剧烈摇晃导致配はい平ひら砝码敲打由よし蜂はち窝铝箔はく制せい成なり的てき护罩门并使し其脱落だつらく，该材料りょう反射はんしゃ雷かみなり达信号ごう的てき特性とくせい令れい瑞みず典てん雷かみなり达检测到飞机附近ふきん的てき不明ふめい物体ぶったい。最さい后きさき三顆假螺栓因为飞机机动导致超出承受能力失效，令れい垂直すいちょく尾翼びよく脱だつ离飞机つくえ。之これ后きさき飞机就于空中くうちゅう解体かいたい坠入北海ほっかい。