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蒙こうむ扎国家こっか赛车场

坐すわ标：45°37′14″N 9°17′22″E / 45.62056°N 9.28944°E / 45.62056; 9.28944
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（重定しげさだ向こう自じ國立こくりつ蒙こうむ札さつ賽さい道どう）
蒙こうむ扎国家こっか赛车场
位置いち義大利 意い大利おおとし蒙こうむ扎[1]
时区CET（UTC+1:00）
CEST（DST）
坐すわ标45°37′14″N 9°17′22″E / 45.62056°N 9.28944°E / 45.62056; 9.28944
容量ようりょう118,865
FIA等とう级1
主要しゅよう赛事世界せかい一级方程式锦标赛
世界せかい摩ま托たく车锦标赛
长度5.793[2][3]千せん米まい（3.600英里えり）
弯道11
比ひ赛单圈けん记录1:21.046 ﹙巴西 鲁本斯·巴里ぱり切きり罗，法ほう拉ひしげ利り车队，2004年ねん﹚
网站www.monzanet.it

蒙こうむ扎国家こっか赛车场（简称蒙こうむ扎赛道どう，Autodromo Nazionale Monza）是ぜ位い于意い大利おおとし米べい兰北部ほくぶ的てき蒙こうむ扎附近ふきん的てき一座いちざ赛车场，于1922年ねん9月がつ3日にち启用，经过历次整せい修おさむ，现在可か容よう纳113,860名めい观众观赛。在ざい这个赛车场内举行的てき最大さいだい型がた赛事是ぜ世界せかい一级方程式锦标赛意い大利おおとし大だい奖赛，并且在ざい其建成なり後ご就成为了一级方程式赛车的てき举办地ち[4]。除じょ此之外がい，蒙こうむ扎赛车场还举办世界せかい摩ま托たく车锦标赛和わ世界せかい房ぼう车锦标赛等とう国くに际赛事ごと及一系列けいれつ地方ちほう性せい赛事。

赛车场建于紧邻皇家か别墅的てき蒙こうむ扎公园林地ち内ない，[5]共有きょうゆう三さん条じょう赛道：全ぜん长5.793公里くり的てき大だい奖赛赛道[2]、全ぜん长2.405公里くり的てき小型こがた赛道[3]以及全ぜん长4.250公里くり的てき高速こうそく椭圆赛道[4]。

蒙こうむ扎赛车场曾经发生多た起おこり重大じゅうだい事故じこ，特とく别是在ざい早年そうねん举办的てき大だい奖赛中ちゅう，各かく种事故じこ一共夺去了52名めい车手和わ35名めい观众的てき生命せいめい。赛道因いん此进行ぎょう了りょう历次修おさむ改あらため以保证观众安全ぜん及降低てい弯道速度そくど，但ただし還かえ是ぜ有ゆう现役车手认为赛道缺かけ少しょう足あし够的缓冲区域くいき。[6]

历史

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1922年ねん至いたり1949年ねん

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1925年ねん的てき一いち场赛事ごと，赛车正せい在ざい通どおり过一座いちざ桥梁
高速こうそく坡道,摄于2003年ねん9月がつ

赛车场的首くび条じょう赛道由よし米まい兰汽车俱乐部出で资[5]，于1922年ねん3月がつ-7月がつ修おさむ建けん，并由汽车运动促进公司こうし运营[7]。最初さいしょ的てき赛道由よし碎石さいせき铺成，占うらない地ち3.4平方ひらかた公里くり，总长10公里くり，由よし4.5公里くり的てき环形部分ぶぶん和わ5.5公里くり的てき公おおやけ路ろ部分ぶぶん组成[5][7]。这条赛道于1922年ねん9月がつ3日にち启用，举办的てき首くび场赛事ごと是ぜ当月とうげつ10日にち进行的てき第だい二に届とどけ意い大利おおとし大だい奖赛[7]。

1928年ねん，意い大利おおとし迄まで今こん为止最さい为严重じゅう的てき赛车事故じこ[5][6]在ざい该赛道どう举办的てき大だい奖赛上じょう发生。车手埃ほこり米まい利り奥おく·马特拉ひしげ西にし（Emilio Materassi）及27名めい观众在ざい这场事故じこ中ちゅう丧生[5][6]。为保安全あんぜん，1929年ねん-1932年ねん的てき大だい奖赛都と只ただ使用しよう了りょう该赛道どう的てき高速こうそく环形部分ぶぶん[8]。然しか而，在ざい1933年ねん的てき大だい奖赛上じょう，又また有ゆう三さん名めい车手丧生[7]，赛道的てき布ぬの局きょく终于作出さくしゅつ调整——增加ぞうか了りょう两个减速弯并取消とりけし了りょう长直道どう[9]。

1938年ねん-1939年ねん，赛道进行了りょう改あらため建けん。改あらため建けん工程こうてい新建しんたけ了りょう看み台だい和わ入口いりくち，重じゅう铺了路面ろめん，移うつり除じょ了りょう部分ぶぶん赛道，并增加ぞうか了りょう两个新しん弯道[7][8]，从而使し赛道总长度ど变为6.3公里くり。改造かいぞう后きさき的てき赛道设计一いち直ちょく使用しよう到いた1954年ねん[10]。在ざい这段时间里さと，第だい二に次じ世界せかい大だい战的てき爆ばく发迫使し所有しょゆう赛事中止ちゅうし[10]，部分ぶぶん赛场也因为缺乏けつぼう维护而受损[4]。直ちょく到いた1948年初ねんしょ，赛道在ざい进行了りょう两个月がつ的てき翻こぼし新しん后きさき才ざい得とく以重新しん投入とうにゅう使用しよう[7]，当年とうねん的てき大だい奖赛于10月がつ17日にち在ざい此举行ぎょう[10]。

1950年ねん至いたり1969年ねん

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1950年ねん，首しゅ届とどけ世界せかい一级方程式锦标赛开办，在ざい蒙こうむ扎赛道どう举办的てき意い大利おおとし大だい奖赛成なり为固定こてい分ぶん站赛之の一いち。1954年ねん，赛车场进行ぎょう全面ぜんめん改造かいぞう，改あらため建たて了りょう一条いちじょう5.75公里くり的てき赛道，新建しんたけ了りょう一いち条じょう4.25公里くり的てき高速こうそく椭圆赛道[4][11]。这两条じょう赛道也可组合使用しよう，形式けいしき类似于最初さいしょ的てき那な条じょう赛道[4]。赛车场的基もと础设施ほどこせ也进行ぎょう了りょう维护升ます级，以使车队和わ观众获得更さら佳よ的てき赛事体たい验[7][11]。

1957年ねん和わ1958年ねん两年的てき6月がつ末まつ[12]，意い大利おおとし汽车俱乐部ぶ在ざい这条高速こうそく椭圆赛道上うえ先さき后きさき举办了りょう两届名めい为Race of Two Worlds的てき表ひょう演えんじ赛，由美ゆみ国こく汽车俱乐部ぶ的てき印しるし地ち赛车和わ欧おう洲しゅう的てき一级方程式赛车分别组成两支队伍对决[4][11]，一共进行三场比试，每まい场都要よう完成かんせい63圈けん总长267.67公里くり的てき赛程[13] 。这项赛事逐渐以蒙扎纳波は利り斯 （Monzanapolis）的てき昵称为人所しょ知ち[12][14]。然しか而，欧おう洲しゅう的てき车手认为在ざい这种斜面しゃめん赛道上じょう保持ほじ全ぜん速そく太ふとし过危险[14]，所以ゆえん最さい终只有ゆう玛莎拉ひしげ蒂和かずEcurie Ecosse两支车队代表だいひょう欧おう洲しゅう出席しゅっせき首くび战[15]。美国びくに的てき车队使用しよう了りょう为高速そく而粗糙的蒙こうむ扎赛道どう专门强化きょうか过的凡士通どおり轮胎。而玛莎拉蒂车队使用しよう的てき大だい号ごう轮胎严重影かげ响了其赛车的转向性能せいのう，使つかい得とく这支来き自じ摩ま德とく纳的てき车队退赛[15]。Ecurie Ecosse车队的てき三さん辆捷豹ひょうD型がた（Jaguar D-type）赛车则使用よう了りょう他た们为勒芒24小しょう时耐力りょく赛设计的てき轮胎，这款轮胎在ざい蒙こうむ扎赛道上どうじょう虽未对赛车造成ぞうせい不利ふり影かげ响，但ただし却跟不ふ上うえ比ひ赛的节奏。1957年ねん，库兹马车队的吉よし米べい·布ぬの莱恩在ざい前ぜん两场比ひ赛中获胜[15][16]，而沃森もり车队的てき特とく洛らく伊い·鲁特曼夺得とく第だい三场比赛的冠军[17]。1958年ねん，捷とし豹ひょう、法ほう拉ひしげ利り和かず玛莎拉ひしげ蒂三只车队参加了比赛[11][18]，但ただし来らい自じ美国びくに的てき车队依然いぜん占うらない据すえ优势，沃森车队的てき吉きち姆·拉ひしげ斯曼赢下了りょう全部ぜんぶ三さん场比赛[12]。

一级方程式锦标赛在1955年ねん至いたり1961年ねん使用しよう了りょう组合型がた的てき10公里くり赛道进行意い大利おおとし大だい奖赛[4][11]。这一时期，斯特林りん·莫斯和わ菲尔·希まれ尔分别赢下か两场冠かんむり军，其中，希まれ尔在蒙こうむ扎的冠かんむり军更使し他た成なり为第一いち个在F1中ちゅう夺冠的てき美国びくに人じん[19]。在ざい1961年ねん的てき大だい奖赛中ちゅう，法ほう拉ひしげ利り车队的てき沃尔夫おっと冈·冯·特とく里さと普ひろし斯与あずか莲花车队的てき吉きち姆·克かつ拉ひしげ克かつ在ざい帕拉波は里さと卡弯发生碰撞，特とく里さと普ひろし斯的赛车腾空撞向护墙，导致他た自己じこ和わ15名めい观众在ざい这次事故じこ中ちゅう丧生[7][19]。尽つき管かん这一事故并没有发生在椭圆赛道，但ただしF1还是弃用了りょう这个高速こうそく而危险的部分ぶぶん[20]，自じ此以后きさき的てき意い大利おおとし大だい奖赛只ただ使用しよう较短的てき公おおやけ路ろ赛道[11]，而椭圆赛道どう在ざいF1赛事中ちゅう最さい后きさき一次出现是在1966年ねん一部いちぶ名めい为《大だい奖赛》的てき电影里さと[20]。这次事故じこ后きさき，赛场修おさむ建たて了りょう新しん的てき护墙和わ护栏，并把加か油あぶら区く移うつり到いた了りょう赛道的てき远处。1966年ねん，两个斜はす坡的中ちゅう间增建たて了りょう急きゅう弯。1968年ねん发生在ざい1000公里くり蒙こうむ扎（1000km of Monza）赛事中ちゅう的てき致死ちし事故じこ使し得とく赛场在ざい这个弯角新しん建たて了りょう缓冲区く，并在弯前新しん增ぞう了りょう一个永久性的急弯，而赛道どう长度也因此增加ぞうか了りょう100米めーとる[11]。1969年ねん，这条赛道举办了りょう最さい后きさき一いち次じ比ひ赛——1000公里くり蒙こうむ扎,这项赛事之の后きさき在ざい另一条公路赛道上举行[11]。随ずい后きさき的てき几十じゅう年ねん中ちゅう，尽つき管かん这个椭圆型がた赛道逐渐荒あら废破败，但ただし它并未み被ひ拆除。1990年代ねんだい，一年一度在这里举办的蒙扎拉力赛使得它重新焕发了光彩[20]。

1970年ねん以后

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随ずい着ぎ赛车车速的てき提ひさげ高だか，1972年ねん，赛道在ざいCurva Grande和わAscari处分别增加ぞうか了りょう一个急弯以降低车速[7]。这一变更使得赛道长度变为5.755公里くり。而MotoGP继续使用しよう改造かいぞう前まえ的てき赛道，直ちょく到いた1973年ねん的てき两次严重事故じこ造成ぞうせい包括ほうかつ车手雅みやび诺·沙里さり宁和伦佐·帕索里さと尼あま在ざい内的ないてき五ご人にん死亡しぼう[21]，导致这项赛事在ざい蒙こうむ扎停办至1981年ねん[21]。

1972年ねん新しん增ぞう的てき急きゅう弯很快かい就失去さ了りょう降くだ低てい车速的てき效果こうか。于是，赛场在ざい1974年ねん重おも建たて了りょうVialone弯，在ざい1976年ねん重おも建たて了りょうCurva Grande弯，并在Lesmo之の前ぜん新しん建たて了りょう弯道，还扩建たて了りょう缓冲区く。经过这些改あらため建けん，这条大だい奖赛赛道的てき长度增加ぞうか到いた5.8公里くり[21]。

随ずい着ぎ赛车车速因いん技わざ术发展てん而提高だか，赛场在ざい1979年ねん又また进行了りょう修おさむ改あらため。这次赛道增加ぞうか了りょう若干じゃっかん路肩ろかた，扩展了りょう缓冲区く，改あらため进了轮胎护墙，以保证赛车在冲出赛道时依然しか安全あんぜん[22]。同どう时，赛场的てき基もと础设施ほどこせ也得到いた改善かいぜん：维修区く可か以容纳46辆赛车，围场和わ验车设施进行了りょう升ます级[22]。这些改善かいぜん工程こうてい使し得とくMotoGP在ざい1981年ねん恢复举办。在ざい1980年代ねんだい，进一步的安全改进工作持续进行着[22]。与あずか此同时，领奖台だい、围场、维修区く、看み台だい[22][23]和かず露ろ营地进行了りょう改あらため进或翻こぼし建けん[7]。

1994年ねん，艾もぐさ尔顿·塞ふさが纳在ざい圣马力りょく诺大奖赛因いん撞车事故じこ丧生后きさき，F1的てき安全あんぜん问题引起人じん们的高度こうど关注。蒙こうむ扎赛道どう的てき三个长弯道因此被缩短以便设置更大的砂石缓冲区, 而赛道どう长度也减短たん到いた了りょう5.77公里くり[23]。1997年ねん，看み台だい进行了りょう改造かいぞう，可か容よう纳的观众数すう达到了りょう51000位い[23]。2000年ねん，经常在ざい赛事开始时引发事故じこ的てき两个左ひだり向こう急きゅう弯被改あらため造成ぞうせい了りょう一左一右的两个急弯，以消除じょ原ばら先さき刹车区く设计问题所しょ造成ぞうせい的てき安全あんぜん问题。第だい二个发卡弯也进行了改造。在ざい同年どうねん举办的てきF1大だい奖赛上じょう，在ざい这些新しん弯角处依然しか发生了りょう连环追つい撞，一位名为保罗·吉きち斯里姆伯蒂（Paolo Gislimberti）的てき赛道工作こうさく人じん员被事故じこ中ちゅう飞出的てき一只轮胎击中丧生[6]。

2007年ねん，第だい二个发卡弯的缓冲区由砂石改为沥青表面。这一设计沿用至今，目前もくぜん的てき赛道长度是ぜ5.793公里くり[2]。

赛道特性とくせい

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蒙こうむ扎赛车场的てき大だい奖赛赛道主要しゅよう由よし长直道和みちかず高速こうそく弯道组成，包括ほうかつ著名ちょめい的てき加か拉ひしげ尼あま德とく弯（Curva Grande）、莱斯莫弯（Curva di Lesmo）、阿おもね斯卡里さと弯（Variante Ascari）以及帕拉波は里さと卡弯（Curva Parabolica）。车手们一般会以全油门通过这些路段，因いん而F1赛车的てき极限速度そくど也得以在此展示てんじ出来でき。在ざい20世せい纪90年代ねんだい，使用しようV10发动机つくえ的てき赛车可か以达到372千せん米めーとる/时的速度そくど，而在2012年ねん使用しようV8发动机つくえ的てき赛车则可以达到320千せん米めーとる/时。这条赛道基本きほん平坦へいたん， 只ただ在ざい莱斯莫弯和わ阿おもね斯卡里さと弯之间有缓坡。基もと于以上じょう的てき赛道特性とくせい，赛车需要じゅよう较低的てき抓つめ地力じりき及下压力以保证高速そく，[6]因いん而车手しゅ在ざい低速ていそく弯角遇ぐう到いた的てき转向不足ふそく问题会かい比ひ其他赛道严重。然しか而，在ざい第だい二に计时段だん，车手们又会かい遭遇そうぐう转向过度的てき问题，这就依靠もたれ反はん向こう锁定技わざ术来解かい决了。[6]摩ま托たく车在本ほん赛道上じょう的てき最さい快かい圈けん速そく是ぜ由よし意い大利おおとし车手馬うま克かつ思おもえ·比ひ亞あ吉きち在ざい2011年ねん世界せかい超ちょう级摩托たく车锦标赛（Superbike World Championship）上じょう创造的てき，为1分ふん41秒びょう745。赛车在ざい本ほん赛道的てき最さい快かい圈けん速そく由ゆかり梅うめ賽さい德とく斯車くるま隊たい的てき咸美頓とみ在ざい2020年ねん意い大利おおとし大だい奖赛第だい三节排位赛上创造，为1:18:887[24]。如只计正赛成绩，则为2004年ねん意い大利おおとし大だい奖赛鲁本斯·巴里ぱり切きり罗的1分ふん21秒びょう046。

赛道设计

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  • 原始赛道 (1922–1933)
    原始げんし赛道 (1922–1933)
  • Florio赛道 (1935–1937)
    Florio赛道 (1935–1937)
  • 第二次变更 (1938–1954)
    第だい二に次じ变更 (1938–1954)
  • 第三次变更 (组合赛道) (1955–1969)
    第だい三さん次じ变更 (组合赛道) (1955–1969)
  • 第三次变更 (公路赛道) (1955–1973)
    第だい三さん次じ变更 (公おおやけ路ろ赛道) (1955–1973)
  • 第四次变更 (1972–1973)
    第だい四よん次じ变更 (1972–1973)
  • 第五次变更 (1974–1975)
    第だい五ご次じ变更 (1974–1975)
  • 第六次变更 (1976–1993)
    第だい六ろく次じ变更 (1976–1993)
  • 第七次变更 (1994)
    第だい七なな次じ变更 (1994)
  • 第八次变更 (1995–1999)
    第だい八はち次じ变更 (1995–1999)

参考さんこう资料

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外部がいぶ链接

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