カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう（カナダたいへいようてつどう、英語えいご: Canadian Pacific Railway、報告ほうこく記号きごうはCPR）、あるいはカナディアン・パシフィック鉄道てつどうは、カナダに存在そんざいした貨物かもつ鉄道てつどう会社かいしゃ（一級いっきゅう鉄道てつどう）である。1968年ねんから1996年ねんまではCP鉄道てつどう（CP Rail、報告ほうこく記号きごうはCP）という名前なまえであった。

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう Canadian Pacific Railway
現在げんざいのカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの路線ろせん網もう
報告ほうこく記号きごう	CP
路線ろせん範囲はんい	カナダ・アメリカ（ シカゴ・デトロイト・ミネアポリス・ニューヨーク）
運行うんこう	1881年ねん–2023年ねん
後継こうけい	CPKC(en:CPKC)
軌間きかん	1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
本社ほんしゃ	カナダ  アルバータ州しゅうカルガリー
公式こうしきサイト	www.cpr.ca

東ひがし行いきの貨物かもつ列車れっしゃがロジャーズ峠とうげのストーニー・クリーク橋きょうを渡わたる、デイビッド・スペンサーによる1988年ねんの写真しゃしん

アルバータ州しゅうバンフ駅えき

2001年ねんの企業きぎょう再編さいへんにより、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう社しゃ（Canadian Pacific Railway Limited, (TSX: CP、NYSE: CP）の傘下さんかで運営うんえいされるようになっている。本社ほんしゃはアルバータ州しゅうカルガリーに置おかれ、およそ14,000マイル（約やく22,500キロメートル）におよぶ路線ろせん網もうをカナダ中ちゅう、そしてアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく内うちに有ゆうし、モントリオールからバンクーバーまで、そして北きたはエドモントンまで達たっしている。アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく内ないのいくつかの主要しゅような都市としにも達たっしており、ミネアポリス、ミルウォーキー、デトロイト、シカゴ、ニューヨークなどに路線ろせんが伸のびている。

トロント証券しょうけん取引とりひき所しょとニューヨーク証券しょうけん取引とりひき所しょに上場じょうじょうしており、ティッカーシンボルとしてCPが使つかわれている。

概要がいよう

1871年ねんにブリティッシュコロンビア州しゅうが自治領じちりょうカナダに加盟かめいした際さいの州しゅう側がわの要求ようきゅうが、太平洋たいへいよう岸がんのこの州しゅうまで鉄道てつどうを延伸えんしんすることだった。連邦れんぽう政府せいふは公約こうやくを実現じつげんするために、それ以前いぜんからオタワ峡谷きょうこくやジョージア湾わん地域ちいきに建設けんせつされていたいくつかの路線ろせんを結むすびながら、1881年ねんから1885年ねんにかけて東部とうぶカナダとブリティッシュコロンビア州しゅうの間あいだに大陸たいりく横断おうだん鉄道てつどうを建設けんせつした。西部せいぶカナダの開拓かいたくのための物資ぶっし輸送ゆそうが主おもであったとはいえ、周辺しゅうへん地域ちいきにとって長ながい間あいだ唯一ゆいいつの実用じつよう的てきな長距離ちょうきょり旅客りょかく輸送ゆそう手段しゅだんであった。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはカナダで最大さいだいかつ最強さいきょうの国策こくさく企業きぎょうとなり、1975年ねん頃ごろまでその地位ちいを保持ほじしていた。カナダの象徴しょうちょうの1つであり、またよく働はたらく性格せいかくが会社かいしゃの性質せいしつを表あらわしていると考かんがえられたことから、ビーバーが会社かいしゃのロゴマークに採用さいようされている。

道路どうろ網もうや航空こうくう路線ろせんの発展はってんを受うけて、1978年ねんからVIA鉄道てつどうに旅客りょかく輸送ゆそうの引ひき継つぎが行おこなわれ、1986年ねんに主おもな旅客りょかく輸送ゆそうは廃止はいしとなった。2009年ねんにアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくのダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道てつどう、アイオワ・シカゴ・アンド・イースタン鉄道てつどうの2社しゃを買収ばいしゅうした。このうち後者こうしゃの路線ろせんはある時期じきにはカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの子会社こがいしゃスー・ライン鉄道てつどうおよびその前身ぜんしんのミルウォーキー鉄道てつどうの路線ろせんであったことがあった。これら2社しゃの路線ろせん網もうにより、ノースダコタ州しゅう、サウスダコタ州しゅう、ミネソタ州しゅう、ウィスコンシン州しゅう、ネブラスカ州しゅう、アイオワ州しゅうに路線ろせんが伸のび、さらに短みじかい路線ろせんでミズーリ州しゅうカンザスシティおよびイリノイ州しゅうシカゴにもつながり、また当局とうきょくからワイオミング州しゅうのパウダー川かわ盆地ぼんちへの路線ろせんを建設けんせつする許可きょかを得えている。

歴史れきし

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの創設そうせつは、もともといくつかの理由りゆうの組くみ合あわせにより、保守党ほしゅとう政権せいけんのジョン・A・マクドナルド首相しゅしょうによって取とり組くまれたものであった。ブリティッシュコロンビアは、自治領じちりょうカナダに加盟かめいする条件じょうけんとして東部とうぶと結むすぶ交通こうつう機関きかんを要求ようきゅうした（当初とうしょは馬車ばしゃの通とおる道路どうろを求もとめていた）。しかし政府せいふは、1871年ねん7月がつ20日はつかから起算きさんして10年ねん以内いないに、太平洋たいへいよう沿岸えんがん部ぶと東部とうぶ諸もろ州しゅうを結むすぶ鉄道てつどうを建設けんせつするという提案ていあんを行おこなった。マクドナルドは、大陸たいりく全体ぜんたいにまたがるカナダを単一たんいつの国家こっかとして成立せいりつさせるためには、鉄道てつどうの建設けんせつが不可欠ふかけつなものであるとみなしていた。さらにケベック州しゅうやオンタリオ州しゅうの製造せいぞう業ぎょうは、カナダ西部せいぶの原材料げんざいりょうや市場いちばへのアクセスを必要ひつようとしていた。

ジョン・A・マクドナルド

その建設けんせつに対たいする最初さいしょの障害しょうがいは、政治せいじ的てきなものであった。鉄道てつどうを建設けんせつする合理ごうり的てきな経路けいろは、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく中西部ちゅうせいぶ、そしてシカゴを通とおるものであった。これに加くわえて、カナディアン・ロッキーを横断おうだんする鉄道てつどう建設けんせつの難むずかしさがあり、完全かんぜんにカナダ領内りょうないを通とおる経路けいろでは不毛ふもうなカナダ楯だて状じょう地ちやオンタリオ北部ほくぶの湿地しっちなど険けわしい土地とちを約やく1,600キロメートルに渡わたって通過つうかする必要ひつようがあった。この経路けいろでの建設けんせつを確実かくじつにするために、政府せいふは西部せいぶにおける膨大ぼうだいな土地とち供与きょうよを含ふくめ、莫大ばくだいな褒賞ほうしょうを提示ていじした。

1873年ねんにマクドナルド首相しゅしょうと他たの高位こういの政治せいじ家かたちは、賄賂わいろを受うけて（パシフィック・スキャンダル）、アメリカのノーザン・パシフィック鉄道てつどうとつながりがあると見みられていたデービッド・マクファーソンのインターオーシャン鉄道てつどう会社かいしゃ (Inter-Ocean Railway Company) ではなく、ヒュー・アランのカナダ・パシフィック鉄道てつどう会社かいしゃ（Canada Pacific Railway Company、現在げんざいのカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうとは関係かんけいがない）に対たいして政府せいふの契約けいやくを与あたえた。新あたらしく就任しゅうにんした、カナダ自由党じゆうとうのアレキサンダー・マッケンジー首相しゅしょうは、サンドフォード・フレミング率ひきいる公共こうきょう事業じぎょう省しょうの監督かんとく下かで、公共こうきょう事業じぎょうとしてこの鉄道てつどうの各かく区間くかんを建設けんせつするように命めいじた。建設けんせつの初期しょきにはこの未踏みとうの大地だいちにいくつもの経路けいろで測量そくりょうが行おこなわれ、続つづけて決定けっていされた経路けいろに沿そって電信でんしん線せんが建設けんせつされた。スペリオル湖こからウィニペグまでのサンダーベイ区間くかんは1875年ねんに着工ちゃっこうされた。1880年ねんまでに、主おもに厄介やっかいなカナダ楯だて状じょう地ちの区間くかんにおよそ700マイル（1,120キロメートル）の線路せんろがほぼ完成かんせいしていたが、このうち300マイル（480キロメートル）の区間くかんのみ列車れっしゃが運行うんこうされていた。

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの機関きかん車しゃと従業じゅうぎょう員いん

1878年ねん10月がつ16日にちにマクドナルドが政権せいけんに返かえり咲ざくと、さらに積極せっきょく的てきな建設けんせつ方針ほうしんが採用さいようされた。マクドナルドは、ポートムーディが大陸たいりく横断おうだん鉄道てつどうの終点しゅうてんとなると確約かくやくし、ポートムーディとカムループスの間あいだでは、フレーザー川がわとトンプソン川かわに沿そって鉄道てつどうを建設けんせつすると表明ひょうめいした。1879年ねんに連邦れんぽう政府せいふはロンドンで債券さいけんを発行はっこうし、ブリティッシュコロンビア州しゅうのイェールからカムループス湖こに面めんしたサヴォナズフェリーまでの206キロメートルの区間くかんの鉄道てつどう建設けんせつを入札にゅうさつにかけた。アンドリュー・オンダードンクがこの契約けいやくを勝かち取とり、1880年ねん5月がつ15日にちに着工ちゃっこうした。この区間くかんの完成かんせい後ご、オンダードンクはイェールとポートムーディの間あいだ、そしてサヴォナズフェリーとイーグル峠とうげまでの区間くかんの発注はっちゅうも受うけた。

1880年ねん10月がつ21日にち、ヒュー・アランとは無関係むかんけいの新あたらしい業者ぎょうしゃがマクドナルド政権せいけんと契約けいやくを結むすび、フレミングは解任かいにんされた。彼かれらは、政府せいふからの2500万まんドル（現代げんだいの6億おく2500万まんカナダドルに相当そうとうする）の信用しんよう供与きょうよと2500万まんエーカー（10万まん平方へいほうキロメートル）の土地とち供与きょうよと引ひき換かえに鉄道てつどうを建設けんせつすることで合意ごういした。政府せいふはこの新あたらしい会社かいしゃに、政府せいふ所有しょゆう下かですでに建設けんせつされた鉄道てつどうの区間くかんも移管いかんしたが、これらの区間くかんにはすでに少すくなくとも2500万まんドルが費ついやされていた。しかしロッキー山脈さんみゃくの区間くかんの推定すいてい建設けんせつ費ひだけでも6000万まんドルを超こえていた。政府せいふは測量そくりょう費用ひようも負担ふたんした上うえで、会社かいしゃの資産しさん税ぜい支払しはらいを20年間ねんかん免除めんじょした。このモントリオールを本社ほんしゃとする会社かいしゃは公式こうしきには5人にんの代表だいひょう者しゃで構成こうせいされていた。ジョージ・スティーブン、ジェームズ・ジェローム・ヒル、ダンカン・マッキンタイヤ、リチャード・アンガス、ジョン・スチュワート・ケネディである。ドナルド・スミスとノーマン・キットソンの2人ふたりは非公式ひこうしきかつ暗黙あんもくの協力きょうりょく者しゃであるが、重要じゅうような経済けいざい的てき利害りがいを有ゆうしていた。1881年ねん2月がつ15日にちにこの契約けいやくを承認しょうにんする法律ほうりつが国王こくおう勅許ちょっきょを得えて、翌日よくじつカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう会社かいしゃが公式こうしきに設立せつりつされた。提案ていあんされていた事業じぎょうに対たいして政府せいふはあまりに大おおきな補助ほじょを与あたえたと非難ひなんする者ものもいるが、これは不ふ確実かくじつな事業じぎょうを行おこなうリスクと事業じぎょうを後戻あともどりさせない保証ほしょうを内包ないほうするためであった。また、鉄道てつどう路線ろせんを私的してき事業じぎょうで行おこなうのであればもっと後のちに建設けんせつするのが最適さいてきであるのに、予想よそうされる輸送ゆそう需要じゅようが運行うんこう費用ひようを回収かいしゅうできないような直近ちょっきんに建設けんせつする必要ひつようがあることを補償ほしょうするためにも、巨大きょだいな補助ほじょが必要ひつようであった。

1881年ねんから1885年ねんにかけての鉄道てつどう建設けんせつ

下したフレイザー峡谷きょうこくに線路せんろを敷設ふせつするカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの従業じゅうぎょう員いん、1881年ねん

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは西にしへの延長えんちょう工事こうじを、以前いぜんはカランダー・ステーションと呼よばれていた、オンタリオ州しゅうボンフィールドから開始かいしし、ここで設置せっちされた枕木まくらぎに最初さいしょの犬釘いぬくぎが打うち込こまれた。ボンフィールドは、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの最初さいしょの犬釘いぬくぎが打うたれた地点ちてんとして、2002年ねんにカナダ鉄道てつどう殿堂でんどうに認定にんていされた。この地点ちてんは、カナダ・セントラル鉄道てつどうの建設けんせつが終おわった場所ばしょであった。カナダ・セントラル鉄道てつどうはダンカン・マッキンタイヤの所有しょゆうで、この会社かいしゃをカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうに合併がっぺいさせ、新あたらしく設立せつりつされたカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの経営けいえい陣じんの1人ひとりとなった。カナダ・セントラル鉄道てつどうはブロックビルから建設けんせつを開始かいししてペンブロークへ線路せんろを伸のばした。そこからオタワ川がわに沿そって西にしへ線路せんろを伸のばし、コブデン、ドゥ＝リヴィエールといった場所ばしょを通とおり、マタワ川たわがわとオタワ川がわの合流ごうりゅうするマタワへ到達とうたつした。そこから山野さんやを横断おうだんしてボンフィールドへと到達とうたつした。マッキンタイヤとその契約けいやく者しゃであるジェームズ・ワーシントンがカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの延長えんちょうを主導しゅどうした。彼かれは1年ねんほどカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうで働はたらいたが、その後ご会社かいしゃを離はなれた。マッキンタイヤは、後のちにノースベイとなる街まちを起おこしたジョン・ファーガソンのおじであり、ファーガソンは後のちにこの町まちでもっとも豊ゆたかな住民じゅうみんとなり、4期き続つづけて市長しちょうを務つとめることになった。

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの測量そくりょう隊たい、1872年ねん

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは、10年ねんに渡わたる調査ちょうさの末すえにサンドフォード・フレミングが提案ていあんした、ノースサスカチュワン川がわの峡谷きょうこくの肥沃ひよくな一帯いったいを通とおりロッキー山脈さんみゃくをイエローヘッド峠とうげで越こえる経路けいろを採とると考かんがえられていた。しかしカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはこの計画けいかくをすぐに破棄はきし、もっと南みなみの不毛ふもうなサスカチュワン州しゅうのパリサーズ・トライアングルを通とおり、キッキングホース峠とうげを越こえてフィールドヒルをロッキー山脈さんみゃく峡谷きょうこくへと下くだっていく経路けいろを選えらんだ。この経路けいろはより直線ちょくせん的てきでアメリカとの国境こっきょうに近ちかく、アメリカ側がわの鉄道てつどうがカナダの輸送ゆそう市場いちばを侵害しんがいしてくるのを防ふせぎやすかった。しかし、この経路けいろには欠点けってんもいくつかあった。

この結果けっか、ブリティッシュコロンビア州しゅうにおいてセルカーク山脈さんみゃくを横断おうだんする経路けいろを見出みいださなければならなくなったが、この時点じてんではそうした経路けいろが本当ほんとうに存在そんざいしているかどうかも知しられていなかった。この経路けいろ探索たんさくの仕事しごとは、アルバート・ロジャーズ大佐たいさとして知しられる測量そくりょう士しに割わり当あてられた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは彼かれに報酬ほうしゅうとして5,000ドルの小切手こぎってと、発見はっけんした峠とうげを彼かれにちなんで名付なづけることを約束やくそくした。彼かれは自分じぶんの名なを不滅ふめつのものとするべく、経路けいろの発見はっけんに強迫きょうはく観念かんねんを感かんじるようになった。1881年ねん4月がつに峠とうげを発見はっけんし、前言ぜんげん通どおりカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはここをロジャーズ峠とうげと命名めいめいし、彼かれに小切手こぎってを与あたえた。しかし彼かれは当初とうしょ、小切手こぎっての現金げんきん化かをせず、自分じぶんはこの仕事しごとを金かねのためにしたわけではないと言いって、小切手こぎってを額がくに入いれて飾かざっていた。後のちに記念きねんに名前なまえを彫ほった腕時計うでどけいをもらえるという約束やくそくを受うけて、この小切手こぎってを現金げんきん化かすることになった。

もう1つの障害しょうがいであったのが、提案ていあんされた経路けいろはアルバータ州しゅうにおいて、ファースト・ネーション（先住民せんじゅうみん）であるブラックフット族ぞくの支配しはいする土地とちを通過つうかしなければならないということである。この問題もんだいは、宣教師せんきょうしのアルバート・ラコームがブラックフット族ぞくの族長ぞくちょうクロウフットを、鉄道てつどうの建設けんせつは避さけられないと説得せっとくしたことで克服こくふくされた。鉄道てつどう建設けんせつに同意どういした見返みかえりとして、クロウフットは生涯しょうがいカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうに乗車じょうしゃできるパスを与あたえられた。この経路けいろを選えらんださらなる結果けっかとしては、フレミングが提案ていあんした経路けいろと異ことなり、鉄道てつどうの沿線えんせんはあまりに不毛ふもうで農業のうぎょうはとても成功せいこうしそうにないということが証明しょうめいされたということであった。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは、たまたまとても雨あめが多おおい時期じきにこのプレーリーを横断おうだんし、この地方ちほうはとても肥沃ひよくであると報告ほうこくした、博物学はくぶつがく者しゃのジョン・マカウンをあまりに信頼しんらいしすぎていたのかもしれなかった。

この経路けいろの最大さいだいの欠点けってんは、アルバータ州しゅうとブリティッシュコロンビア州しゅうの州しゅう境さかいであり、大陸たいりくの分水ぶんすい界かいでもあるキッキングホース峠とうげであった。峠とうげの頂点ちょうてんの標高ひょうこう1,625メートルの地点ちてんから西にしへ最初さいしょの6キロメートルで、キッキングホース川がわは350メートルも標高ひょうこうを下さげる。資金しきんの乏とぼしいカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは1884年ねんに峠とうげに到達とうたつすると、この急きゅう勾配こうばいに際さいして45パーミルという非常ひじょうに勾配こうばいのきつい線路せんろを7キロメートルに渡わたって建設けんせつしなければならなかった。これは当時とうじの鉄道てつどうで推奨すいしょうされていた最大さいだい勾配こうばいの4倍ばいもきつい勾配こうばいであり、現代げんだいの鉄道てつどうであっても20パーミルを超こえることは滅多めったにない。しかしこの経路けいろは、イエローヘッド峠とうげ経由けいゆよりも直線ちょくせん的てきであり、旅客りょかく列車れっしゃも貨物かもつ列車れっしゃも所要しょよう時間じかんを数時間すうじかん短縮たんしゅくできるものであった。ここがビッグヒルと呼よばれる区間くかんであった。安全あんぜんのための分岐ぶんき器きが何なんか所しょかに設置せっちされ、峠とうげを下くだる列車れっしゃの速度そくど制限せいげんは10 km/hとされ、特別とくべつな機関きかん車しゃが使用しようされた。こうした手段しゅだんを講こうじたにもかかわらず、工事こうじ請負うけおい業者ぎょうしゃが所有しょゆうしていた最初さいしょにこの区間くかんを通過つうかした機関きかん車しゃを含ふくめ、この勾配こうばいを下くだる列車れっしゃで何なん件けんかの重大じゅうだいな暴走ぼうそう事故じこが起おきた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの当局とうきょく者しゃは、これは一時いちじ的てきな急場きゅうばしのぎであるとしていたが、この状態じょうたいは20世紀せいき初頭しょとうにスパイラルトンネルが完成かんせいするまで25年ねんにわたって続つづいた。

ウィリアム・ヴァン・ホーン

1881年ねんの時点じてんでは建設けんせつの進捗しんちょくはあまりに遅おそいペースであり、このため経営けいえい陣じんは1882年ねんに、高たかい給料きゅうりょうとこうした難むずかしい鉄道てつどうプロジェクトに取とり組くむ挑戦ちょうせんという誘因ゆういんを提示ていじして、有名ゆうめいな鉄道てつどう経営けいえい者しゃのウィリアム・ヴァン・ホーンを雇やとうことにした。ヴァン・ホーンは、1882年ねん中ちゅうには本線ほんせんを800キロメートルに渡わたって建設けんせつするだろうと述のべた。洪水こうずいのために建設けんせつ開始かいしが遅おくれたものの、実際じっさいに672キロメートルの本線ほんせんに加くわえて、数すう多おおくの側線そくせんや支線しせんが実際じっさいにその年としに建設けんせつされた。フォートウィリアムから西にしへのサンダーベイ支線しせんが政府せいふの鉄道てつどう・運河うんが省しょうにより1882年ねん6月がつに完成かんせいし、1883年ねん5月がつに会社かいしゃに引ひき渡わたされ、これによりカナダの歴史れきし上じょう初はじめてカナダ領内りょうないのみの湖みずうみと鉄道てつどうを乗のり継ついで東部とうぶカナダからウィニペグまで行いけるようになった。1883年ねん末まつには、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはロッキー山脈さんみゃくへ到達とうたつし、キッキングホース峠とうげの8キロメートル東ひがしまでたどりついた。1884年ねんと1885年ねんの建設けんせつは、ブリティッシュコロンビア州しゅう内ないの山岳さんがく地帯ちたいとスペリオル湖この北岸ほくがんに費ついやされた。

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうのトレッスル橋きょう

何なん千せん人にんものナヴィ（土木どぼく工事こうじに携たずさわる作業さぎょう員いん）たちが鉄道てつどう建設けんせつで働はたらいた。ブリティッシュコロンビア州しゅうでは、政府せいふの契約けいやく業者ぎょうしゃが苦力くーりー（クーリー）と呼よばれる中国ちゅうごくからの労働ろうどう者しゃを雇やとった。ナヴィは1日にち当あたり1ドルから2ドル50セント程度ていどの給与きゅうよを受うけ取とっていたが、食事しょくじ・衣服いふく・勤務きんむ地ちまでの移動いどう費用ひよう・通信つうしん・医療いりょうなどの費用ひようは自己じこ負担ふたんであった。2か月げつに及およぶ厳きびしい労働ろうどうを経へても、実際じっさいには16ドル程度ていどにしかならなかった。ブリティッシュコロンビア州しゅうの中国人ちゅうごくじん労働ろうどう者しゃは1日にち当あたり75セントから1ドル25セント程度ていどしか受うけ取とらず、支出ししゅつは別途べっと負担ふたんしなければならなかったが、残のこりのものはほとんど郷里きょうりに送金そうきんするために残のこしていた。彼かれらは岩盤がんばんを通とおしてトンネルを建設けんせつするために爆発ばくはつ物ぶつを扱あつかうなど、もっとも危険きけんな種類しゅるいの建設けんせつ作業さぎょうに従事じゅうじしていた。建設けんせつ作業さぎょうで亡なくなった人ひとの遺族いぞくには一切いっさいの補償ほしょうがないばかりか、死亡しぼう通知つうちすら送おくられないこともあった。中国人ちゅうごくじんと契約けいやくを結むすんだ業者ぎょうしゃは自身じしんの責任せきにんとして中国ちゅうごくへの帰還きかんを約束やくそくしていたにもかかわらず、建設けんせつ作業さぎょうを生いき延のびた中なかには中国ちゅうごくに帰かえるのに必要ひつような金かねを持もっていない者ものも多おおかった。多おおくの者ものたちは人里ひとざとをかけ離はなれた土地とちで、しばしば貧困ひんこんのうちに年月としつきを過すごさなければならなかった。中国人ちゅうごくじんたちはとてもよく働はたらき、鉄道てつどうの西側にしがわの区間くかんを建設けんせつするのに重要じゅうような役割やくわりを果はたし、わずか12歳さいの少年しょうねんすら給仕きゅうじとして働はたらいていた。2006年ねんにカナダ政府せいふは、中国ちゅうごく系けいカナダ人じんたちに対たいして、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの建設けんせつ中ちゅうおよび建設けんせつ後ごの中国人ちゅうごくじんに対たいする扱あつかいを公式こうしきに謝罪しゃざいした。

1883年ねんには鉄道てつどうの建設けんせつは急速きゅうそくに進すすんでいたが、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは資金しきんを使つかい果はたしてしまう危機ききにあった。これに対たいして政府せいふは1884年ねん1月がつ31日にちに鉄道てつどう救済きゅうさい法ほうを成立せいりつさせ、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうにさらに2250万まんドルを融資ゆうしした。この法律ほうりつは1884年ねん3月がつ6日にちに国王こくおう裁可さいかを得えた。

後のちにストラスコーナ男爵だんしゃくとなるドナルド・スミスが1885年ねん11月7日にちにクラゲラチーにおいてカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの最後さいごの犬釘いぬくぎを打うち込こんだ。大陸たいりく横断おうだん鉄道てつどうの完成かんせいが、ブリティッシュコロンビア州しゅうの連邦れんぽう加盟かめいの条件じょうけんであった

1885年ねん3月がつに、ノースウェスト準じゅん州しゅうのサスカチュワン地区ちく（現在げんざいのサスカチュワン州しゅう）においてノースウェストの反乱はんらんが勃発ぼっぱつした。当時とうじオタワにいたヴァン・ホーンは、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはサスカチュワン州しゅうのカペルまで10日とおかで兵員へいいんを輸送ゆそうできると政府せいふに提案ていあんした。線路せんろの一部いちぶの区間くかんは未完成みかんせいであり、あるいはそれ以前いぜんに使つかわれたことがなかったが、ウィニペグまでの輸送ゆそうは9日にちで完了かんりょうし、反乱はんらんは速すみやかに鎮圧ちんあつされた。おそらく、政府せいふがこの輸送ゆそうの恩おんを受うけたためもあって、結果けっか的てきにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの負債ふさいを組くみ直なおして、さらに500万まんドルの融資ゆうしを行おこなった。この資金しきんはカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうにとってどうしても必要ひつようとされているものであった。しかし、この政府せいふの融資ゆうしはのちに議論ぎろんを招まねくことになる。ヴァン・ホーンによるカペルまでの兵員へいいん輸送ゆそうの貢献こうけんにもかかわらず、政府せいふはカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうへの支援しえんを与あたえるのをまだ遅おくらせていた。これはジョン・マクドナルドがジョージ・スティーブンに対たいして更さらなる利益りえきを供与きょうよするように圧力あつりょくをかけていたためであった。ステーブン自身じしんは後のちに、1881年ねんから1886年ねんまでの間あいだに政府せいふからの支援しえんを獲得かくとくするために100万まんドルを使つかったことを認みとめている。この資金しきんはマクドナルド夫人ふじんに40,000ポンドのネックレスを贈おくるためなど、政府せいふ高官こうかんへの多おおくの贈与ぞうよのために使つかわれた。

1885年ねん11月7日にちに、当初とうしょの約束やくそくを達成たっせいして、ブリティッシュコロンビア州しゅうクラゲラチーにおいて最後さいごの犬釘いぬくぎが打うち込こまれた。それより4日にち前まえに、スペリオル湖この区間くかんの最後さいごの犬釘いぬくぎがジャックフィッシュのすぐ西側にしがわで打うち込こまれた。鉄道てつどうは、当初とうしょの期限きげんの1881年ねんに4年ねん遅おくれて完成かんせいしたが、しかし1881年ねんにマクドナルドが再さい設定せっていした新あたらしい1891年ねんの期限きげんよりは5年ねん早はやく完成かんせいした。遅延ちえんやスキャンダルに見舞みまわれたとはいえ、人口じんこうが少すくなく資本しほんが乏とぼしく険けわしい地形ちけいを抱かかえた国くにで、こうした大だい規模きぼプロジェクトを成功裏せいこうりに完成かんせいさせたのは、印象いんしょう的てきな技術ぎじゅつの業績ぎょうせきと政治せいじ的てきな意思いしによるものであった。この当時とうじとしては最大さいだい規模きぼの鉄道てつどうであった。五大ごだい湖みずうみ地帯ちたいの建設けんせつだけで12,000人にんの労働ろうどう者しゃと5,000頭とうの馬うまが使つかわれた。

一方いっぽうで東部とうぶカナダでは、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはケベック・シティーからオンタリオ州しゅうセントトーマスまで到達とうたつする路線ろせん網もうを1885年ねんまでに完成かんせいさせており、またターミナル間あいだを結むすぶために五大ごだい湖みずうみに船ふねを就航しゅうこうさせていた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは関連かんれんするオンタリオ・アンド・ケベック鉄道てつどうを通つうじていくつかの鉄道てつどうを買収ばいしゅうまたは長期ちょうき借かり受うけを行おこなった。オンタリオ・アンド・ケベック鉄道てつどうはこれらの取得しゅとく路線ろせんと連絡れんらくするため、オンタリオ州しゅうパースからトロントまでの路線ろせんを1884年ねん5月がつ5日にちに開通かいつうさせた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは1884年ねん1月がつ4日にちにオンタリオ・アンド・ケベック鉄道てつどうを999年間ねんかん借かり受うけた。1895年ねんにはトロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道てつどうの少数しょうすう株かぶを買かい取とり、ニューヨークやアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく北東ほくとう部ぶへと通つうじるようになった。

1886年ねんから1900年ねん

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの最後さいごの犬釘いぬくぎは、重役じゅうやくの1人ひとりであるドナルド・スミスによって1885年ねん11月7日にちに打うち込こまれたが、経費けいひ節減せつげんのために鉄道てつどう建設けんせつに際さいして多おおくの手てっ取とり早ばやい手段しゅだんが採用さいようされたことから、定期ていき的てきな大陸たいりく横断おうだん列車れっしゃの運行うんこうを開始かいしするには、線路せんろの改良かいりょうが完了かんりょうするまでさらに7か月げつを待まつ必要ひつようがあった（これは部分ぶぶん的てきには山岳さんがく地帯ちたいにおける積雪せきせつがあり、スノーシェッドが不足ふそくしていて路線ろせんを開通かいつうさせられなかったということがある）。しかしこうした手てっ取とり早ばやい手段しゅだんを使つかっていなければ、鉄道てつどうが完成かんせいしないうちにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうが経営けいえい破綻はたんしてしまうということもあり得えたことであった。

最初さいしょの大陸たいりく横断おうだん旅客りょかく列車れっしゃは、モントリオールのベリー通どおりとノートルダム通どおりにあるダルハウジー駅えきを1886年ねん6月がつ28日にち20時じに出発しゅっぱつし、ポートムーディには1886年ねん7月がつ4日にちの正午しょうごに到着とうちゃくした。この列車れっしゃは2両りょうの荷物にもつ車しゃ、1両りょうの郵便ゆうびん車しゃ、1両りょうの二に等とう座席ざせき車しゃ、2両りょうの移民いみん用よう寝台しんだい車しゃ、2両りょうの一等いっとう座席ざせき車しゃ、2両りょうの寝台しんだい車しゃと1両りょうの食堂しょくどう車しゃが連結れんけつされていた（食堂しょくどう車しゃは夜間やかんは切きり離はなされており、朝あさに別べつの食堂しょくどう車しゃをまた連結れんけつしたため、行程こうていを通つうじて数すう両りょうの食堂しょくどう車しゃが使用しようされた）。

最初さいしょの大陸たいりく横断おうだん列車れっしゃがオンタリオ州しゅうポートアーサーに1886年ねん6月がつ30日にちに到着とうちゃくした

しかしこの時点じてんまでに、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは西側にしがわの終点しゅうてんをポートムーディからグランヴィルに移転いてんさせることを決きめており、この年としの後半こうはんにこのグランヴィルがバンクーバーへと改名かいめいされた。最初さいしょにバンクーバー行ゆきとして公式こうしきに運転うんてんされた列車れっしゃは1887年ねん5月がつ23日にちに到着とうちゃくしたが、これ以前いぜんに非公式ひこうしきに3か月げつほど列車れっしゃが運転うんてんされていた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはすぐに利益りえきを生うみ出だせるようになり、政府せいふからの融資ゆうしは期限きげんよりも早はやく償還しょうかんされた。1888年ねんに、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうが自身じしんの運営うんえいする汽船きせんやアメリカの鉄道てつどう網もうと接続せつぞくするスーセントマリーまで、サドバリーからの支線しせんが開通かいつうした。同年どうねん、オンタリオ州しゅうロンドンからアメリカとの国境こっきょうにあるウィンザーまでの路線ろせんに着工ちゃっこうし、1890年ねん6月がつ12日にちに開通かいつうした。

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはまた、1891年ねんから991年間ねんかんにわたってニューブランズウィック鉄道てつどうを借かり受うけ、モントリオールとセントジョンを結むすぶインターナショナル・レールウェイ・オブ・メインを1889年ねんに建設けんせつした。大西おおにし洋ひろしに面めんしたセントジョンまで連絡れんらくしたことで、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはカナダで最初さいしょに「真しんの」大陸たいりく横断おうだん鉄道てつどうとなり、セントローレンス湾わんの海うみ氷ごおりがモントリオール港こうを冬期とうき間あいだ閉とざしていても、1年ねんを通とおして両りょう大洋たいよう間あいだの貨物かもつや旅客りょかくを輸送ゆそうできるようになった。1896年ねんには、グレート・ノーザン鉄道てつどうとの間あいだでブリティッシュコロンビア州しゅう南部なんぶでの輸送ゆそうをめぐって競争きょうそうになったことから、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは当初とうしょの路線ろせんより南側みなみがわにブリティッシュコロンビア州しゅうを横断おうだんする2番目ばんめの路線ろせんを敷設ふせつせざるを得えなくなり、当時とうじ社長しゃちょうを務つとめていたヴァン・ホーンは政府せいふの支援しえんを求もとめた。政府せいふはこれに同意どういし、西部にしべカナダから出荷しゅっかされる重要じゅうような産物さんぶつの貨物かもつ運賃うんちんを永続えいぞく的てきに引ひき下さげる代かわりに、アルバータ州しゅうレスブリッジからクロウズネスト峠とうげを通とおりクートネイ湖この南岸なんがんに至いたる鉄道てつどうを建設けんせつするために約やく360万まんドルを提供ていきょうすることになった。

この議論ぎろんを呼よぶ「クロウズネスト峠とうげ合意ごうい」により、東ひがしへの穀物こくもつの運賃うんちんと西にしへ向むかう移民いみんの資産しさんの運賃うんちんは、1897年ねんの水準すいじゅんで実質じっしつ的てきに固定こていされることになった。このクロウ・レートと呼よばれる運賃うんちん水準すいじゅんは、第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん中ちゅう一時いちじ的てきに中断ちゅうだんされたものの、穀物こくもつ運賃うんちんを徐々じょじょに引ひき上あげることを認みとめる西部せいぶ穀物こくもつ運輸うんゆ法ほうが1983年ねんに制定せいていされて置おき換かえられるまで有効ゆうこうであった。クロウズネスト峠とうげを通とおる路線ろせんは、さらに南部なんぶブリティッシュコロンビア州しゅうの峡谷きょうこくや峠とうげをいくつも通とおり、コキハラ峠とうげでカスケード山脈さんみゃくを越こえてホープで元もとの本線ほんせんに合流ごうりゅうする、複雑ふくざつな経路けいろをたどり、1898年ねん6月がつ18日にちに開通かいつうした。

この南側みなみがわを通とおる本線ほんせんは、ブリティッシュコロンビア州しゅうではケトル・バレー鉄道てつどうとして一般いっぱんに知しられ、南部なんぶブリティッシュコロンビア州しゅうにおいて発展はってんしつつあった鉱業こうぎょうや精錬せいれん業ぎょうの需要じゅように応おうじて建設けんせつされ、バンクーバーやその他たのカナダからよりも隣接りんせつするアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの諸しょ州しゅうからの方ほうが容易よういに到達とうたつできるという地理ちり的てきな傾向けいこうは、国家こっかの安全あんぜん保障ほしょうに対たいする脅威きょういであり、また同どう程度ていどに州しゅうの自みずからの資源しげんに対たいする管理かんりに対たいする脅威きょういであるとみなされていた。地域ちいきの旅客りょかく営業えいぎょうは新あたらしい南部なんぶの路線ろせんに経由けいゆを変更へんこうされ、地域ちいきに発展はってんしつつあった多おおくの小ちいさな都市としを結むすんだ。最終さいしゅう的てきにこの経路けいろに関連かんれんしてカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうに合併がっぺいされることになった独立どくりつした鉄道てつどうあるいは子会社こがいしゃの鉄道てつどうとしては、シュスワップ・アンド・オカナガン鉄道てつどう、カスロ・アンド・スローカン鉄道てつどう、コロンビア・アンド・クートネイ鉄道てつどう、コロンビア・アンド・ウェスタン鉄道てつどうなどがあった。

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうと西部にしべカナダへの植民しょくみん

実際じっさいのところ、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうが建設けんせつしたのは、ほとんど荒野あらのを走はしる鉄道てつどうであった。平原へいげん地帯ちたいの有用ゆうよう性せいは、多おおくの人ひとが疑問ぎもんに思おもっていることであった。しかしこの平原へいげんや大おおきな可能かのう性せいを秘ひめているという考かんがえが広ひろまった。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうが鉄道てつどうを建設けんせつするためにカナダ政府せいふと結むすんだ当初とうしょの契約けいやくでは、2500万まんエーカー（約やく10万まん平方へいほうキロメートル）の土地とちを供与きょうよされていた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうが既すでにとても豊ゆたかな会社かいしゃとなっていたことを示しめすように、カナダへの移民いみん誘致ゆうちキャンペーンを大々的だいだいてきに開始かいしした。海外かいがいの多おおくの場所ばしょで代理だいり店てんが営業えいぎょうしていた。移民いみんにはしばしば、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの船ふねでの渡航とこう、現地げんちへのカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの列車れっしゃでの移動いどう、そしてカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうが販売はんばいする土地とちがパッケージとして販売はんばいされた。土地とちの値段ねだんは1エーカー当あたり2.5ドル以上いじょうであったが、開墾かいこんが必要ひつようであった。

1901年ねん - 1928年ねん

オンタリオ州しゅうブロックビルに展示てんじされているカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうのカブース

まず鉱山こうざん会社かいしゃテックを設立せつりつ、支配しはい。20世紀せいき最初さいしょの10年間ねんかん、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはさらに路線ろせんの建設けんせつを続つづけた。1908年ねんにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはトロントとサドバリーを結むすぶ路線ろせんを開通かいつうさせた。それ以前いぜんは、オンタリオ州しゅう南部なんぶから西にしへ行いく列車れっしゃは、オンタリオ州しゅう東部とうぶを通とおる遠回とおまわりな経路けいろを通とおっていた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは1909年ねんには、2つの技術ぎじゅつ上じょうの大おおきな偉業いぎょうを達成たっせいした。もっとも重要じゅうようであったと言いえるのが、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの本線ほんせんにとって大おおきなボトルネックとなっていたビッグ・ヒルをスパイラルトンネルで置おき換かえたことで、これにより勾配こうばいは45パーミルから22パーミルに下さがった。このスパイラルトンネルは8月がつに開通かいつうした。1908年ねん4月がつには、レッドディア川がわを渡わたる古ふるいカルガリー-エドモントン鉄道てつどう橋きょうの代替だいたい工事こうじに着手ちゃくしゅし、新あたらしい標準ひょうじゅん的てきで鋼はがね製せいの橋はしが1909年ねん3月がつに完成かんせいした。

レスブリッジ高だか架橋かきょう

1909年ねん11月3日にちには、アルバータ州しゅうレスブリッジでオールドマン川がわの峡谷きょうこくを横断おうだんするレスブリッジ高だか架橋かきょうが開通かいつうした。全長ぜんちょう1,624メートル（5,328フィート）、最大さいだい高たかさ96メートル（315フィート）で、カナダでも最長さいちょうの鉄道てつどう橋きょうとなった。1916年ねんには、雪崩なだれに弱よわく1910年ねんには62人にんの死者ししゃを出だす事故じこがあったロジャーズ峠とうげを通とおる線路せんろを、マクドナルド山やまの下したを抜ぬける全長ぜんちょう8キロメートルのコンノートトンネルで置おき換かえた。これは当時とうじ西半球にしはんきゅうでもっとも長ながい鉄道てつどうトンネルであった。

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの機関きかん車しゃ、2860号ごう

1910年ねん1月がつ21日にちに、サドバリー近郊きんこうのオンタリオ州しゅうナイルンのスパニッシュ川がわに架かかる橋はしで、旅客りょかく列車れっしゃが脱線だっせんする事故じこがあり、少すくなくとも43人にんが死亡しぼうした。

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは、1912年ねんにはいくつかの小ちいさな鉄道てつどう会社かいしゃを長期ちょうきリース契約けいやくにより傘下さんかに収おさめた。1912年ねん1月がつ3日にちにノバスコシア州しゅう西部せいぶで運行うんこうするドミニオン・アトランティック鉄道てつどうを取得しゅとくした。これにより大西洋たいせいように面めんした重要じゅうような港みなとであるハリファックスへの連絡れんらくができるようになった。ドミニオン・アトランティック鉄道てつどうは、他たのカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの路線ろせん網もうからは孤立こりつしており、連絡れんらくにはカナディアン・ナショナル鉄道てつどうを利用りようすることになった。またドミニオン・アトランティック鉄道てつどうは、ノバスコシア州しゅうディグビーからカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうのあるニューブランズウィック州しゅうセントジョンとの間あいだで、ファンディ湾わんを渡わたるフェリーを運航うんこうしており、旅客りょかくと貨物かもつを運はこんでいたが、貨車かしゃの航こう送おくは行おこなっていなかった。ドミニオン・アトランティック鉄道てつどうの船ふねは、他ほかにもヤーマス、ボストン、ニューヨークとの間あいだでも旅客りょかくや貨物かもつの輸送ゆそうを行おこなっていた。1912年ねん7月がつ1日にちには、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうとは鉄道てつどう連絡れんらく船せんを通つうじて接続せつぞくしていたバンクーバー島とうの鉄道てつどう、イスクワイモルト・アンド・ナナイモ鉄道てつどうを買収ばいしゅうした。さらにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは、1912年ねん12月14日にちにケベック・セントラル鉄道てつどうを買収ばいしゅうした。

19世紀せいき末まつには、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは沿線えんせんの観光かんこう開発かいはつの拠点きょてんとすべく大だい規模きぼなホテル建設けんせつ計画けいかくを実行じっこうし、グレーシャー国立こくりつ公園こうえんにグレーシャーハウス、ブリティッシュコロンビア州しゅうフィールドにマウント・スティーブン・ハウス、ケベック・シティーにシャトー・フロンテナック、そしてバンフ国立こくりつ公園こうえんにバンフ・スプリングス・ホテルを建設けんせつした。

この頃ころから、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは3つの大陸たいりく横断おうだん鉄道てつどうと競争きょうそうするようになったが、どれも損失そんしつを計上けいじょうするばかりであった。1919年ねんにはこれらの路線ろせんは合併がっぺいされ、旧きゅうインターコロニアル鉄道てつどうの路線ろせん網もうも合あわせて、政府せいふが所有しょゆうするカナディアン・ナショナル鉄道てつどうとなった。また、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう所有しょゆうの汽船きせんエンプレス・オブ・アイルランドがノルウェーの石炭せきたん船せんストールスタッドと衝突しょうとつし、会社かいしゃの歴史れきし上じょう最大さいだいの死者ししゃを出だすことになった。1914年ねん5月がつ29日にちに、カナダ太平洋たいへいよう汽船きせん会社かいしゃが運航うんこうしていたエンプレス・オブ・アイルランドはセントローレンス川がわで沈没ちんぼつし、1,024人にんが死亡しぼうしこのうち840人にんが乗客じょうきゃくであった。

第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん

第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん中ちゅう、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはその「世界せかい最大さいだいの交通こうつうシステム」と称しょうするすべての資源しげんをイギリスが自由じゆうに使つかえるようにした。車両しゃりょう・線路せんろだけでなく、船舶せんぱく・工場こうじょう・ホテル・電信でんしん、そして中なかでも人員じんいんであった。戦争せんそう努力どりょくを支援しえんすることは、兵士へいしを輸送ゆそうし宿営しゅくえいさせ、武器ぶきと弾薬だんやくを製造せいぞう・補給ほきゅうし、船舶せんぱくを武装ぶそうさせ貸かし出だしあるいは売却ばいきゃくすることであった。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの52隻せきの船舶せんぱくが第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん中ちゅう任務にんむに就つき、100万まん人にん以上いじょうの兵士へいしと旅客りょかくと400万まんトン以上いじょうの貨物かもつを運はこんだ。このうち27隻せきが戦争せんそう終結しゅうけつ時点じてんで残存ざんそんしており、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうに返却へんきゃくされた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは、資金しきんや雇用こようの面めんでも戦争せんそう努力どりょくを支援しえんした。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは連合れんごう国こくに対たいして数すう億おくドルの規模きぼの融資ゆうしまたは保証ほしょうを行おこなった。将来しょうらいに残のこる記念きねんとして、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは戦争せんそうで戦たたかい、そして亡なくなった人ひとたちの努力どりょくを記念きねんして、3つの記念きねん碑ひと23の銘板めいばんを作成さくせいした。戦後せんご、連邦れんぽう政府せいふは戦争せんそう中ちゅうおよび戦後せんごに経営けいえい破綻はたんして政府せいふの管理かんり下かに置おかれたいくつかの鉄道てつどう会社かいしゃから、カナディアン・ナショナル鉄道てつどうを創設そうせつした。カナディアン・ナショナル鉄道てつどうは、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうにとって主おもな競合きょうごう者しゃとなることになる。1923年ねんにデービッド・ブリス・ハンナの後のちを継ついでヘンリー・ワース・ソーントンが2代目だいめのカナディアン・ナショナル鉄道てつどう社長しゃちょうに就任しゅうにんすると、その競争きょうそう的てきな態度たいどは、初はじめてカナダ生うまれの人間にんげんとしてカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの社長しゃちょうに就任しゅうにんしたエドワード・ウェントワース・ビーティを行動こうどうに駆かり立たてることになった。この時期じき、鉄道てつどうへの土地とち供与きょうよが正式せいしきに法制ほうせい化かされた。

世界せかい恐慌きょうこうと第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん、1929年ねん - 1945年ねん

失業しつぎょう者しゃ救済きゅうさいキャンプでのストライキ参加さんか者しゃたちが、オタワ行進こうしんに参加さんかして有蓋ゆうがい車しゃの屋根やねに乗のりこんでいる様子ようす、1935年ねん

1929年ねんから1939年ねんまで続つづいた世界せかい恐慌きょうこうは、多おおくの企業きぎょうを直撃ちょくげきした。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうも影響えいきょうを受うけたが、ライバルのカナディアン・ナショナル鉄道てつどうと違ちがい債務さいむを負おっていなかったため、同社どうしゃほどの規模きぼで影響えいきょうを受うけることはなかった。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは一部いちぶの旅客りょかく列車れっしゃと貨物かもつ列車れっしゃを削減さくげんし、1932年ねん以降いこうは株主かぶぬしに配当はいとうの支払しはらいを停止ていしした。困難こんなんな時期じきには新あたらしい政治せいじ運動うんどうが生うまれるものであり、たとえばカナダ社会しゃかい信用しんよう運動うんどうや協同きょうどう連邦れんぽう党とうがあり、中なかでも抗議こうぎ運動うんどうの形かたちで広ひろまったものとしてオタワ行進こうしんがある。

1930年代ねんだい末まつの鉄道てつどうおよびカナダにとって1つのハイライトとなったのは、ジョージ6世せいとその妃ひエリザベス・ボーズ＝ライアンのカナダ訪問ほうもんであり、これは在位ざいい中ちゅうの君主くんしゅによる初はじめてのカナダ訪問ほうもんであった。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうとカナディアン・ナショナル鉄道てつどうは、ロイヤルトレインを運転うんてんする栄光えいこうを分わかち合あうことになり、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう側がわはケベック・シティーからバンクーバーまでの西にし行いきの列車れっしゃを担当たんとうした。その年としの後半こうはんに、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんが勃発ぼっぱつした。第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんの時ときと同様どうように、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは保有ほゆうする資源しげんを戦争せんそう努力どりょくに捧ささげた。モントリオールにあるアンガス工場こうじょうは、改造かいぞうされてバレンタイン歩兵ほへい戦車せんしゃやその他たの装甲そうこう車両しゃりょうを生産せいさんするようになり、また兵士へいしや物資ぶっしを国中くになかで輸送ゆそうした。22隻せきの船ふねが戦争せんそうに送おくられ、このうち「エンプレス・オブ・カナダ」や「エンプレス・オブ・エイジア」など12隻せきが沈没ちんぼつした。

1946年ねん – 1978年ねん

「マルチマーク」ロゴは、1968年ねんから人気にんきが無なくなる1987年ねんまで使つかわれた。1980年代ねんだいの人気にんきテレビゲームからパックマンロゴとも呼よばれる。

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ご、カナダの運輸うんゆ産業さんぎょうは変かわった。かつては鉄道てつどうがほとんどあらゆる場面ばめんで旅客りょかくや貨物かもつを運はこんでいたが、自動車じどうしゃ・トラック・航空機こうくうきが鉄道てつどうからシェアを奪うばっていくようになった。これは自然しぜんとカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの航空こうくう・自動車じどうしゃ営業えいぎょうを助たすけることになり、また鉄道てつどうの貨物かもつ営業えいぎょうでも資源しげんやばら積づみ貨物かもつの輸送ゆそうは引ひき続つづき盛況せいきょうであった。しかし旅客りょかく輸送ゆそうは急速きゅうそくに不ふ採算さいさんなものとなっていった。1950年代ねんだいには、旅客りょかく営業えいぎょうでも革新かくしんを実現じつげんした。1955年ねんには新あたらしい豪華ごうか大陸たいりく横断おうだん列車れっしゃとして「カナディアン」を運転うんてん開始かいしした。しかし1960年代ねんだいからは次第しだいに旅客りょかく列車れっしゃを削減さくげんするようになり、多おおくの支線しせんでは旅客りょかく営業えいぎょうが廃止はいしとなっていった。1966年ねんには、補完ほかん的てきな大陸たいりく横断おうだん列車れっしゃであった「ザ・ドミニオン」が廃止はいしとなり、1970年ねんには「カナディアン」も廃止はいしを申請しんせいしたが、拒絶きょぜつされた。その後ご8年間ねんかん、廃止はいしを申請しんせいし続つづけ、その間あいだ「カナディアン」の運行うんこうは大幅おおはばに削減さくげんされた。1978年ねん10月がつ29日にちにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは、政府せいふが所有しょゆうするVIA鉄道てつどうに旅客りょかく列車れっしゃを移管いかんし、同社どうしゃがカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうおよびカナディアン・ナショナル鉄道てつどうから移管いかんされたすべての都市とし間あいだ旅客りょかく列車れっしゃの運行うんこうに責任せきにんを持もつことになった。VIA鉄道てつどうは最終さいしゅう的てきに「カナディアン」を含ふくめ、ほとんどすべての旅客りょかく列車れっしゃをカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの路線ろせんから他たの路線ろせんに移転いてんさせた。

1968年ねんには、企業きぎょう再さい構築こうちくの一環いっかんとして、鉄道てつどう営業えいぎょうを含ふくめて主おもな事業じぎょう活動かつどうはそれぞれ独立どくりつした子会社こがいしゃに再編さいへんされた。鉄道てつどうの名前なまえはCP鉄道てつどうに変更へんこうされ、親会社おやがいしゃの名前なまえはカナダ太平洋たいへいようリミテッドに1971年ねんに変更へんこうされた。その航空こうくう・宅配たくはい・電話でんわ・ホテル・不動産ふどうさん部門ぶもんは分離ぶんりされ、これらの所有しょゆう権けんはカナダ太平洋たいへいようインベストメンツに移管いかんされた。ビーバーのロゴは廃止はいしされ、新あたらしいマルチマークロゴが採用さいようされたが、事業じぎょう部門ぶもんによって異ことなる色いろとされた。

1979年ねん – 2001年ねん

1979年ねん11月がつ10日とおかにオンタリオ州しゅうミシサガで脱線だっせん事故じこが起おこり、20万まん人にんの人々ひとびとが避難ひなんしたが、死者ししゃは出でなかった。

1984年ねんにCP鉄道てつどうは、セルカーク山脈さんみゃくのコンノートトンネルの輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうのために、マウント・マクドナルドトンネルに着工ちゃっこうした。最初さいしょの営業えいぎょう列車れっしゃはこのトンネルを1988年ねんに通過つうかした。全長ぜんちょう14.7キロメートルで、アメリカ大陸あめりかたいりくにおいて最長さいちょうのトンネルである。1980年代ねんだいを通つうじて、CP鉄道てつどうが支配しはい権けんを握にぎるスー・ライン鉄道てつどうはいくつかの変革へんかくを行おこなった。1982年ねんにミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道てつどうを買収ばいしゅうした。続つづいて1985年ねん2月がつ21日にちには、スー・ライン鉄道てつどうはミルウォーキー鉄道てつどうの支配しはい権けんを握にぎり、1986年ねん1月がつ1日にちに自社じしゃの路線ろせん網もうに組くみ込こんだ。また、1980年ねんにはカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはコンレールからトロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道てつどうを買収ばいしゅうし、同社どうしゃは1985年ねんに清算せいさんされた。1987年ねんには、五大ごだい湖みずうみ地区ちくのほとんどの路線ろせん網もうは元もとのスー・ライン鉄道てつどうのものを含ふくめて分割ぶんかつされ、ウィスコンシン・セントラルが発足ほっそくし、結果けっか的てきにこの会社かいしゃは後のちにカナディアン・ナショナル鉄道てつどうに買収ばいしゅうされた。アメリカとカナダの間あいだの貿易ぼうえきを自由じゆう化かした1989年ねんの米べい加か自由じゆう貿易ぼうえき協定きょうていの影響えいきょうを受うけて、1990年代ねんだい初頭しょとうにもカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはさらに拡大かくだいを続つづけた。CP鉄道てつどうは1990年ねんにスー・ライン鉄道てつどうを完全かんぜんに支配しはい下かに収おさめ、1991年ねんにはデラウェア・アンド・ハドソン鉄道てつどうを買収ばいしゅうした。これらの買収ばいしゅうにより、CP鉄道てつどうはアメリカの主要しゅよう都市としであるシカゴ（スー・ライン鉄道てつどう経由けいゆ）とニューヨーク（デラウェア・アンド・ハドソン鉄道てつどう経由けいゆ）に到達とうたつできるようになった。

その後ご数すう年ねんに渡わたり、CP鉄道てつどうは路線ろせんの整理せいりを進すすめ、カナダのいくつかの支線しせんや副次的ふくじてきな本線ほんせんまでも地方ちほう鉄道てつどうに売却ばいきゃくしてしまうか廃止はいしした。しかしこの合理ごうり化かはかなり高たかくつき、十分じゅうぶん広ひろい範囲はんいに穀物こくもつを出荷しゅっかすることができなくなったために、カナダの穀倉こくそう地帯ちたいとして知しられていた地域ちいきにおいて多おおくのカントリーエレベーターが廃止はいしされた。モントリオールより東ひがしのすべての路線ろせんもこの際さいに整理せいりされ、メイン州しゅうやニューブランズウィック州しゅうを通とおってセントジョンの港みなとへ通つうじるカナディアン・アトランティック鉄道てつどうとして営業えいぎょうしていた路線ろせんも売却ばいきゃくされるか廃止はいしされ、これによりCP鉄道てつどうはカナダにおいて大陸たいりく横断おうだん鉄道てつどうとしての地位ちいを失うしなうことになった。1950年代ねんだい末まつにセントローレンス海路かいろが開通かいつうし、税金ぜいきんの補助ほじょを受うけた砕氷さいひょう活動かつどうが行おこなわれたこともあいまって、セントジョンはカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうにとって余剰よじょうの存在そんざいとなっていた。

1990年代ねんだいを通つうじて、CP鉄道てつどうもカナディアン・ナショナル鉄道てつどうも、さらなる合理ごうり化かを進すすめる目的もくてきで、互たがいに相手あいての東部とうぶ地方ちほうの路線ろせん網もうを買収ばいしゅうしようと試こころみたが、うまくいかなかった。1996年ねんにCP鉄道てつどうは本社ほんしゃをモントリオールのウィンザー駅えきからアルバータ州しゅうカルガリーのガルフ・カナダ広場ひろばに移うつした。CP鉄道てつどうはカナダにおける列車れっしゃの運行うんこう管理かんりのほとんどを新あたらしい本社ほんしゃに統合とうごうし、ネットワーク管理かんりセンター (NMC: Network Management Centre) を発足ほっそくさせた。このネットワーク管理かんりセンターからは、バンクーバー港こうからオンタリオ州しゅう北部ほくぶのマクティアまでの列車れっしゃの動うごきを管理かんりしている。マクティアからモントリオール港こうまでの列車れっしゃの動うごきを管理かんりする小ちいさなセンターがウィンザー駅えきに残のこされている。

1996年ねんにCP鉄道てつどうは本社ほんしゃをカルガリーからモントリオールに戻もどし、名前なまえもカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうへ戻もどした。新あたらしい子会社こがいしゃとしてセントローレンス・アンド・ハドソン鉄道てつどうが設立せつりつされ、北きたアメリカ東部とうぶのケベック、オンタリオ州しゅう南部なんぶおよび東部とうぶ、シカゴへの線路せんろ使用しよう権けん、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく北東ほくとう部ぶのデラウェア・アンド・ハドソン鉄道てつどうといった損失そんしつを出だしていた路線ろせんが移管いかんされた。しかしこの子会社こがいしゃは、売却ばいきゃくされる危機ききにさらされ、また自由じゆうに改革かいかくをできる立場たちばを与あたえられたこともあり、損失そんしつを出だしていた路線ろせんをすぐに地域ちいき鉄道てつどうに分離ぶんりし、定期ていき貨物かもつ列車れっしゃの運行うんこうを開始かいしし、予期よきしないほど利益りえき率りつを改善かいぜんした。2001年ねん1月がつ1日にちにセントローレンス・アンド・ハドソン鉄道てつどうはカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうに正式せいしきに併合へいごうされた。

2001年ねんから現在げんざい

2001年ねんに親会社おやがいしゃのカナダ太平洋たいへいようリミテッドは、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうを含ふくむ5つの子会社こがいしゃを分割ぶんかつして独立どくりつした企業きぎょうとした。分割ぶんかつの時点じてんでの大半たいはんの非ひ鉄道てつどう事業じぎょうは別べつのカナダ太平洋たいへいようリミテッドと称しょうする子会社こがいしゃにより運営うんえいされていた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは法的ほうてきには別べつとして、営業えいぎょう上じょうの柔軟じゅうなん性せいを示しめすために2007年ねん初はじめに「鉄道てつどう」の語かたりを名称めいしょうから外はずし、公式こうしきにカナディアン・パシフィックと称しょうするようになった。名称めいしょう変更へんこうの少すこし後ごには、バンクーバーオリンピックの主要しゅようスポンサーおよび物流ぶつりゅう提供ていきょうパートナーとなったことが発表はっぴょうされた。

2004年ねん12月、テック・コミンコ (Teck Cominco) は、古ふるい鉱山こうざん跡地あとちにおける金属きんぞく汚染おせんに関かんして自分じぶんの権利けんりを守まもる目的もくてきでカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうを提訴ていそした。2006年ねん10月がつ10日とおかには、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはアメリカホンダ自動車じどうしゃから"Rail Origin of the Year"の賞しょうを受うけた。2007年ねん9月がつ4日にち、ロンドンに本拠ほんきょを置おくエレクトラ・プライベート・エクイティからダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道てつどうを買収ばいしゅうすると発表はっぴょうした。この取引とりひきにより、末端まったんから末端まったんまでの統合とうごうを実現じつげんし、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうがアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく内ないの農産のうさん品ひん・エタノール・石炭せきたんなどの荷主にぬしにアクセスできるようになる。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはこの買収ばいしゅうを、ワイオミング州しゅうのパウダー川かわ盆地ぼんちにある豊ゆたかな炭田たんでん地帯ちたいへのアクセスに用もちいるという意図いとを表明ひょうめいした。購入こうにゅう価格かかくは14億おく8000万まん米あめりかドルで、このうち10億おく米あめりかドル以上いじょうはパウダー川かわまでの鉄道てつどう路線ろせん延長えんちょうに着工ちゃっこうし、パウダー川かわ盆地ぼんちから一定いっていの数量すうりょうの石炭せきたんが出荷しゅっかされた条件じょうけんでの将来しょうらいの支払しはらいとされた。この取引とりひきはアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの陸上りくじょう運輸うんゆ委員いいん会かいの承認しょうにん待まちで、1年ねんほどかかるとされた。2007年ねん10月がつ4日にちにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは買収ばいしゅうに必要ひつような財務ざいむ上じょうの取引とりひきを完了かんりょうしたと発表はっぴょうし、ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道てつどうとアイオワ・シカゴ・アンド・イースタン鉄道てつどうをリチャード・ハムリンを信託しんたく人じんとする議決ぎけつ権けん信託しんたくに預あづけた。合併がっぺいは2008年ねん10月がつ31日にちに完了かんりょうした。

2011年ねん10月がつ28日にちに、証券しょうけん取引とりひき委員いいん会かいへの13D申告しんこくにおいて、アメリカのヘッジファンドであるパーシング・スクエア・キャピタル・マネジメント (PSCM) がカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの株かぶの12.2パーセントを所有しょゆうしていると申告しんこくした。PSCMは2011年ねんにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの株かぶを買かい始はじめた。最終さいしゅう的てきに持もち株かぶは14.2パーセントまで増加ぞうかし、PSCMがカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの最大さいだい株主かぶぬしとなった。この月つきに開ひらかれた会社かいしゃ側がわとの打うち合あわせにおいて、PSCMの責任せきにん者しゃのビル・アックマンは、最高さいこう経営けいえい者しゃのフレッド・グリーンの交代こうたいを求もとめた。2012年ねん5月がつ17日にち木曜日もくようびの年次ねんじ株主かぶぬし総会そうかいの数時間すうじかん前まえに、グリーンと会長かいちょうのジョン・クレッグホーンを含ふくむ他ほかの5人にんの取締役とりしまりやくが辞任じにんした。アックマン自身じしんとそのパートナーであるパウル・ヒラルを含ふくめた7人にんが新あらたな取締役とりしまりやくに選任せんにんされた。再編さいへんされた取締役とりしまりやく会かいは、ノーフォーク・サザン鉄道てつどうの前まえの副ふく会長かいちょう兼けん最高さいこう執行しっこう責任せきにん者しゃであったスティーブン・トービアスを暫定ざんていCEOに指名しめいして、新あたらしいCEOの探さがし始はじめ、最終さいしゅう的てきにカナディアン・ナショナル鉄道てつどうの前まえの社長しゃちょうであったハンター・ハリソンを2012年ねん6月がつ29日にちに任命にんめいした。

2012年ねん5月がつ23日にちに、4,800人にんの機関きかん士し・車掌しゃしょう・運行うんこう指令しれい員いんが職場しょくばを放棄ほうきして9日間にちかんのストライキに入はいり、貨物かもつ列車れっしゃが止とまって経済けいざいに8000万まんカナダドル規模きぼの損害そんがいを与あたえたが、6月1日にちに運行うんこうを再開さいかいした。このストライキは、政府せいふが職務しょくむ復帰ふっき法案ほうあんを持もち出だして双方そうほうを拘束こうそく力りょくのある合意ごういに至いたらせたことで終結しゅうけつした。

2013年ねん7月がつ6日にちに、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうが地方ちほう鉄道てつどうのモントリオール・メイン・アンド・アトランティック鉄道てつどうに請うけ負おわせていた原油げんゆのユニットトレインがラック・メガンティックで脱線だっせんし、47人にんが死亡しぼうした。2013年ねん8月がつ14日にちに、ケベック州しゅう政府せいふはカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうと、賃借ちんしゃく人じんのワールド・フュエル・サービシズをともに、事故じこ現場げんばの環境かんきょう回復かいふく作業さぎょうの費用ひようを負担ふたんさせる企業きぎょうのリストに追加ついかした。7月15日にちに、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは裁判所さいばんしょの法的ほうてき手続てつづきを求もとめたと報ほうじられた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうのスポークスマン、エド・グリーンバーグは、「カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは通知つうちを検討けんとうした。実際じっさいのところ、法的ほうてきには、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは環境かんきょう回復かいふく作業さぎょうに責任せきにんを負おっていない」と述のべた。2014年ねん2月がつにハリソンは、脱線だっせん事故じこの際さいに危険きけん性せいが大おおきいことで知しられる、DOT-111型がたタンク車しゃの運行うんこうを終了しゅうりょうさせるために直ただちに行動こうどうに移うつすように求もとめた。

2021年ねん、カナディアン・ナショナル鉄道てつどうによるカンザス・シティ・サザン鉄道てつどう買収ばいしゅう話ばなしに横よこやりを入いれる形かたちで買収ばいしゅう提案ていあんを行おこなったが敗やぶれた。 2023年ねん4月がつ14日にちをもって、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはカンザス・シティ・サザン鉄道てつどうと合併がっぺいしてカナダ太平洋たいへいようカンザスシティ鉄道てつどうとなった。

貨物かもつ列車れっしゃ

オンタリオ州しゅうサンダーベイを行いくSA90MAC型かた機関きかん車しゃ

ウィスコンシン州しゅうウィスコンシンデルズで列車れっしゃを牽引けんいんするスー・ライン鉄道てつどう6022号ごう機関きかん車しゃ（EMD SD60）、2004年ねん6月がつ20日はつか

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの貨物かもつ輸送ゆそうの半分はんぶん以上いじょうは石炭せきたん・穀物こくもつおよびインターモーダル輸送ゆそうであり、利益りえきの大半たいはんはカナダ西部せいぶから生うみ出だされている。貿易ぼうえきが大西洋たいせいよう側がわから太平洋たいへいよう側がわに大おおきく移うつったことで、サンダーベイからの小麦こむぎの出荷しゅっかは大おおきく落おち込こむことになった。その他たに自動車じどうしゃ部品ぶひん、組くみ立たて済ずみ自動車じどうしゃ、硫黄いおう、肥料ひりょう、その他たの化学かがく薬品やくひん、林はやし産品さんぴん、その他たの雑貨ざっかなどが運はこばれている。鉄道てつどう網もうの中なかでもっとも過密かみつなのは、カルガリーとバンクーバーの間あいだの本線ほんせんである。1970年ねん以来いらい、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの輸送ゆそうの主力しゅりょくは石炭せきたんとなっている。石炭せきたんは山岳さんがく地帯ちたいの炭鉱たんこう、もっとも有名ゆうめいなものとしてはスパーウッドからロバーツバンクやノースバンクーバーのターミナルに運はこばれ、そこから日本にっぽんへ出荷しゅっかされる。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは毎年まいとし西海岸にしかいがんへ数すう百ひゃく万まんトンの石炭せきたんを運はこんでいる。

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうが運はこぶ穀物こくもつは、平原ひらはら地帯ちたいからサンダーベイ（かつてはフォートウィリアムやポートアーサーと呼よばれていた）やケベックシティー、バンクーバーなどに運はこばれ、そこから国外こくがいへ輸出ゆしゅつされる。セントローレンス川がわが氷こおりで閉とざされている冬期とうきには、伝統でんとう的てきにニューブランズウィック州しゅうのウェストセントジョンから輸出ゆしゅつされる。穀物こくもつはカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうにとって常つねに重要じゅうような輸送ゆそう品目ひんもくであった。1905年ねんから1909年ねんにかけて、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは穀物こくもつの出荷しゅっかに利用りようするためにフォートウィリアムとウィニペグの間あいだを複線ふくせん化かした。この区間くかんは何なん十じゅう年ねんにもわたって、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうにとって都市とし部ぶ以外いがいで長ながい複線ふくせん区間くかんを有ゆうする唯一ゆいいつの場所ばしょであった。こんにち、サンダーベイとウィニペグの間あいだは単線たんせんに戻もどされてしまったが、他たに地方ちほう部ぶに通つうじる長ながい複線ふくせんの本線ほんせんとして、ケントからバンクーバーまでコースト山脈さんみゃく中なかをフレーザー川がわに沿そう区間くかんと、オンタリオ州しゅうスミスフォールズからモントリオール中心ちゅうしん部ぶまで、田舎いなかの農村のうそん地帯ちたいを走はしるウィンチェスター地区ちくの100マイル（約やく160キロメートル）の路線ろせんがある。またゴールデンとカムループスの間あいだや、ウィニペグ-サンダーベイ間あいだの元もとの複線ふくせん区間くかんのうち20マイルほどのケノーラとキーウェティンの間あいだなどが依然いぜんとして複線ふくせんである。

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは1952年ねんに、北きたアメリカの鉄道てつどうとしては初はじめてピギーバック輸送ゆそうを導入どうにゅうし、道路どうろのトレーラーを貨車かしゃに積つんで輸送ゆそうするようになった。後のちに、コンテナ輸送ゆそうがほとんどのピギーバック輸送ゆそうを代替だいたいするようになった。1996年ねんにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは、モントリオールとウェストトロントの間あいだで、予よ約やく専用せんようの定期ていき短距離たんきょりインターモーダル輸送ゆそうとして「アイアンハイウェイ」という列車れっしゃを運行うんこうするようになり、特殊とくしゅな設備せつびを使用しようしていたが、1999年ねんに在来ざいらい型がたのピギーバック輸送ゆそう車両しゃりょうに置おき換かえられ、名前なまえも「エクスプレスウェイ」に変更へんこうされた。この列車れっしゃはデトロイトまで延長えんちょうされ、さらにシカゴへ延長えんちょうする計画けいかくもあるが、適切てきせつなターミナルを見みつけることができていない。

旅客りょかく列車れっしゃ

かつてのアンガス工場こうじょうの建物たてもの、ケベックアルコール会社かいしゃの酒類しゅるい販売はんばい店てんに転用てんようされている

1960年代ねんだいまで、カナダでは列車れっしゃが長距離ちょうきょりの主しゅたる移動いどう手段しゅだんであった。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの列車れっしゃに乗のった人ひとたちとして、平原ひらはら地帯ちたいに新あらたに移うつり住すむ移民いみんたち、兵士へいし（特とくに2回かいの世界せかい大戦たいせんの際さいに）、上級じょうきゅうの旅行りょこう者しゃなどがいる。社内しゃないのアンガス工場こうじょうでは、そうした上級じょうきゅう旅行りょこう者しゃの要求ようきゅうに応こたえて、特別とくべつな旅客りょかく車しゃを多数たすう製作せいさくした。

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうでは、大陸たいりく横断おうだん輸送ゆそう網もうと統合とうごうされた五大ごだい湖みずうみの船舶せんぱくの運航うんこうも行おこなっていた。1885年ねんから1912年ねんまで、ジョージア湾わんのオーウェンサウンドとフォートウィリアムの間あいだを結むすんで船ふねが運航うんこうされていた。カントリーエレベーターを焼失しょうしつした1911年ねん12月の大火たいかの後のち、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうが建設けんせつした新あたらしくてより大おおきなマクニッコールの港みなとに移転いてんし、1912年ねん5月がつに開業かいぎょうした。5隻せきの船ふねで毎日まいにち運航うんこうしており、その中なかには「アッシニボイア」(Assiniboia)、「キーワティン」(Keewatin) という1908年ねん建造けんぞうで航路こうろの廃止はいしまで運航うんこうした船ふねもあった。利用りよう者しゃは列車れっしゃでトロントからジョージア湾わんの港みなとまで行いき、そこから船ふねに乗のって対岸たいがんに渡わたって、別べつの列車れっしゃに接続せつぞくした。第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ごは、列車れっしゃも船ふねも旅客りょかくだけでなく自動車じどうしゃも運はこぶようになった。この列車れっしゃは、北きたアメリカでは最後さいごとなるボート・トレインであった。「スチーム・ボート」という名なの高速こうそく直通ちょくつう列車れっしゃがトロントとマクニッコール港こうを結むすんでいた。旅客りょかく輸送ゆそうは1965年ねんのシーズン限かぎりで廃止はいしとなり、「キーワティン」1隻せきのみがその後ご2年間ねんかん貨物かもつ輸送ゆそうを継続けいぞくした。この船ふねは後のちにアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくにおいて海洋かいよう博物館はくぶつかんとなり、2013年ねんにカナダに戻もどされた。

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ご、自動車じどうしゃと航空機こうくうきが普及ふきゅうするにつれて鉄道てつどうの旅客りょかく輸送ゆそうは落おち込こんでいったが、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうでは旅客りょかく数すうを伸のばし続つづけようと試こころみて様々さまざまな変革へんかくを行おこない続つづけた。1953年ねん11月9日にちから、バッド製せいのディーゼルカーを多おおくの路線ろせんに投入とうにゅうした。この車両しゃりょうをカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう当局とうきょくでは公式こうしきにはデイライナーと呼よんでいたが、職員しょくいんたちは常つねにバッドカーと呼よんでいた。所要しょよう時間じかんを大幅おおはばに短縮たんしゅくし、費用ひようも節減せつげんしたことで、多おおくの路線ろせんでの旅客りょかく営業えいぎょうを長年ながねんにわたって維持いじすることに貢献こうけんした。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうでは、バッドカーの購入こうにゅうを続つづけて最終さいしゅう的てきにバッドカーの2番目ばんめに大おおきな所有しょゆう者しゃとなる52両りょうを有ゆうするようになり、これ以上いじょうの数かずを保有ほゆうしていたのはボストン・アンド・メイン鉄道てつどうだけであった。またカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは珍めずらしいRDC-4型がたを有ゆうしていた。この車両しゃりょうは一いち端はしに郵便ゆうびん室しつを、もう一端いったんに荷物にもつ室しつを備そなえ、旅客りょかく室しつを備そなえていない形式けいしきであった。1955年ねん4月がつ24日にちに、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは新あたらしい豪華ごうか大陸たいりく横断おうだん列車れっしゃ「カナディアン」を運行うんこう開始かいしした。この列車れっしゃはバンクーバーとトロントもしくはモントリオールを結むすび、サドバリー以東いとうでは2本ほんに分割ぶんかつして運転うんてんされていた。この高速こうそく列車れっしゃは、ディーゼル機関きかん車しゃが牽引けんいんし、展望てんぼうドーム車しゃの「パーク・カー」などの新あたらしい流ながれ線形せんけいのステンレス鋼こう製せいの客車きゃくしゃを使用しようしていた。

しかし、1960年代ねんだいからは旅客りょかく列車れっしゃの大半たいはん、特とくに支線しせんにおけるものを廃止はいしするようになっていった。たとえば、南部なんぶブリティッシュコロンビア州しゅうとクロウネスト峠とうげの旅客りょかく列車れっしゃは1964年ねん1月がつに、ケベック・セントラル鉄道てつどうの旅客りょかく列車れっしゃは1967年ねん4月がつに、そして大陸たいりく横断おうだん列車れっしゃの「ドミニオン」は1966年ねん1月がつに廃止はいしされた。1978年ねん10月がつ29日にちにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは旅客りょかく列車れっしゃを、新あたらしく設立せつりつされた国有こくゆう企業きぎょうであるVIA鉄道てつどうに移管いかんし、ここがカナダにおける都市とし間あいだ旅客りょかく輸送ゆそうに責任せきにんを負おうことになった。後のちにブライアン・マルルーニー首相しゅしょうは、1990年ねん1月がつ15日にちにVIA鉄道てつどうの旅客りょかく列車れっしゃの大幅おおはば削減さくげんを実行じっこうした。これによりカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの線路せんろ上じょうでは「カナディアン」の運行うんこうが終了しゅうりょうし、かつての「スーパー・コンチネンタル」のカナディアン・ナショナル鉄道てつどうを通とおる経路けいろに名前なまえを変更へんこうせずに移うつることになった。1990年ねん1月がつ15日にちの運行うんこう削減さくげん以前いぜんは、どちらの列車れっしゃも毎日まいにち運転うんてんであったのに対たいして、残のこされた「カナディアン」は週しゅうに3回かいの運行うんこうとなった。2012年ねん10月がつには「カナディアン」は年としに6か月げつのオフシーズンには週しゅう2回かいの運行うんこうに削減さくげんされ、週しゅう3回かいの運行うんこうは残のこりの6か月げつのみとなった。都市とし間あいだ列車れっしゃの他ほかに、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはモントリオールにおける通勤つうきん輸送ゆそうも提供ていきょうしていた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはここで、1970年ねんにカナダで最初さいしょの2階かい建けん車両しゃりょうを導入どうにゅうした。1982年ねん10月がつ1日にちに、モントリオール都市とし圏けん交通こうつう委員いいん会かいがカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうから通勤つうきん輸送ゆそうの責任せきにんを引ひき継ついだ。この輸送ゆそうはモントリオール大都市だいとし圏けん交通こうつう局きょくの傘下さんかで継続けいぞくされている。

バンクーバーのウォーターフロント駅えきに停車ていしゃ中ちゅうのウェストコーストエクスプレス

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは現在げんざい、2か所しょの通勤つうきん輸送ゆそうを契約けいやくにより請うけ負おっている。GOトランジットとの契約けいやくで、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはオンタリオ州しゅうにおいてミルトンとトロント市街地しがいちの間あいだで6往復おうふくの運行うんこうを行おこなっている。モントリオールでは、モントリオール大都市だいとし圏けん交通こうつう局きょくの下もとで、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの路線ろせんにルシアン・ラリエール駅えきから3方面ほうめんへ1日にち59本ほんの通勤つうきん列車れっしゃを運行うんこうしている。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはバンクーバーでは、地域ちいきの交通こうつう当局とうきょくであるトランスリンクと契約けいやくしてのウエストコーストエクスプレスの運行うんこうはもう行いっていない。ボンバルディア・トランスポーテーションが2014年ねん5月がつ5日にちから列車れっしゃ運行うんこうを引ひき継ついでいる。

寝台しんだい車しゃ・食堂しょくどう車しゃ・パーラーカー部門ぶもん

寝台しんだい車しゃおよび食堂しょくどう車しゃ、パーラーカーは独立どくりつした部門ぶもんで運営うんえいされており、そのまま「寝台しんだい車しゃ・食堂しょくどう車しゃ・パーラーカー部門ぶもん」と名付なづけられていた。アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの鉄道てつどう会社かいしゃでは、車両しゃりょうの製造せいぞうから提供ていきょうおよびポーターの派遣はけんに至いたるまで、寝台しんだい車しゃの営業えいぎょうを専せん門もんの独立どくりつ企業きぎょうに依存いぞんしていたが、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうでは当初とうしょから自前じまえで寝台しんだい車しゃの営業えいぎょうを行おこなうと決定けっていしていた。プルマンは寝台しんだい車しゃ営業えいぎょうでは長ながらく有名ゆうめいであり、プルマンのポーターは伝説でんせつとなっている。他たに寝台しんだい車しゃの営業えいぎょうを行おこなう企業きぎょうとしてはワグナーの会社かいしゃなどがあった。自身じしんが大男おおおとこであったカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうのゼネラルマネージャー、ウィリアム・ヴァン・ホーンの指示しじにより、大型おおがたの寝台しんだいとより快適かいてきな環境かんきょうが整ととのえられていた。自社じしゃで寝台しんだい車しゃの営業えいぎょうをすべて行おこなうことで、提供ていきょうするサービスをより適切てきせつに管理かんりでき、また受うけ取とる代金だいきんすべてを自社じしゃの収入しゅうにゅうとすることができたが、旅客りょかくに食事しょくじを提供ていきょうすること自体じたいが直接ちょくせつ利益りえきを生うむわけではなかった。むしろ、長距離ちょうきょりを旅行りょこうすることができるような人々ひとびとがそうした設備せつびを望のぞみ、彼かれらの好意こうい的てきな意見いけんが結果けっか的てきにカナダにさらに観光かんこう客きゃくを惹ひきつけ、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの列車れっしゃに乗のることになる、ということを通つうじて利益りえきを生うむものであった。

宅配たくはい事業じぎょう

ヴァン・ホーンは非常ひじょうに初期しょきから、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはできるだけ多おおくの事業じぎょうから収益しゅうえきを得えると決断けつだんしていた。これにより宅配たくはい・電信でんしん・寝台しんだい車しゃなどの事業じぎょうを運営うんえいし、必要ひつように応おうじて独立どくりつした部門ぶもんあるいは会社かいしゃを設立せつりつすることになった。まだ設立せつりつされたばかりの鉄道てつどう会社かいしゃにとっては、得えられる収入しゅうにゅうは何なんでも獲得かくとくしておく必要ひつようがあったからであり、これに加くわえて宅配たくはいや電信でんしんなどこうした関連かんれん事業じぎょうは非常ひじょうに利益りえきが出でると見込みこんでいたこともあった。その他たの寝台しんだい車しゃや食堂しょくどう車しゃなどの事業じぎょうは、旅客りょかくへ提供ていきょうするサービスの品質ひんしつをより確実かくじつに管理かんりするために自社じしゃの傘下さんかに置おかれていた。ホテル事業じぎょうもまた、旅行りょこう客きゃくを集あつめることでカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの成長せいちょうにとって重要じゅうようであった。

ドミニオン宅配たくはい会社かいしゃ (Dominion Express Company) はカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう自身じしんより早はやい、1873年ねんに独立どくりつ企業きぎょうとして設立せつりつされたが、1882年ねん夏なつまで列車れっしゃの運行うんこうが開始かいしされることはなく、この時点じてんでは300マイル（約やく480キロメートル）ほどの距離きょりをオンタリオ州しゅうラットポーテッジ（キーノラ）から西にしへマニトバ州しゅうウィニペグまで運行うんこうされていた。ドミニオン宅配たくはい会社かいしゃはすぐにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうに吸収きゅうしゅうされ、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの路線ろせんが開業かいぎょうした場所ばしょへはどこへでも営業えいぎょうするようになった。1926年ねん9月がつ1日にちにカナダ宅配たくはい会社かいしゃ (Canadian Express Company) へと改称かいしょうされ、本社ほんしゃをウィニペグからトロントへ移転いてんした。会社かいしゃは鉄道てつどうとは独立どくりつした会社かいしゃとして営業えいぎょうされ、列車れっしゃに宅配たくはい荷物にもつを搭載とうさいする車両しゃりょうを連結れんけつして運行うんこうするために鉄道てつどう会社かいしゃが費用ひようを請求せいきゅうしていた。荷物にもつは旅客りょかく列車れっしゃの先頭せんとうに連結れんけつされた専用せんようの荷物にもつ車しゃで、場合ばあいによっては車くるま上じょうに乗務じょうむしている係員かかりいんによって取とり扱あつかわれ、高速こうそくで定時ていじ性せいの高たかい輸送ゆそうを提供ていきょうすることで、遅おくれがよく生しょうじる少量しょうりょうの貨物かもつ輸送ゆそうより高たかい運賃うんちんを請求せいきゅうしていた。あらゆる種類しゅるいの事業じぎょう向むけに少量しょうりょう輸送ゆそうを行おこない、クリーム、バター、鶏肉とりにく、卵たまごなどが扱あつかわれ、これに加くわえて独立どくりつした冷蔵れいぞう車しゃで生花せいか、魚さかな、その他たの魚介ぎょかい類るいなども運はこんでいた。馬うまやその他たの家畜かちく、鳥とり、小しょう動物どうぶつや展示てんじ会かいに出だされる動物どうぶつなども、動物どうぶつの世話せわをする飼育しいく員いんが乗のる場所ばしょを備そなえた特別とくべつな家畜かちく車しゃで運はこばれていた。

個人こじん用ようの自動車じどうしゃも締切しめきりの有蓋ゆうがい車しゃを使つかって宅配たくはい扱あつかいで運はこばれた。金かねや銀ぎんの延のべ棒ぼう、それに現金げんきんも、造幣ぞうへい所しょと銀行ぎんこうの間あいだで大量たいりょうに運はこばれ、安全あんぜん上じょうの理由りゆうで宅配たくはい担当たんとう者しゃは武装ぶそうしていた。小しょう事業じぎょう用ようの現金げんきんや宝石ほうせきなどの貴重きちょう品ひんも小ちいさな容器ようきに入いれて定期ていき的てきに取とり扱あつかわれていた。郵便ゆうびん為替かわせやトラベラーズチェックの扱あつかいは、クレジットカードが使つかわれるようになる前まえの時代じだいには宅配たくはい会社かいしゃの重要じゅうような事業じぎょうで、世界中せかいじゅうで使つかわれていた。カナダ宅配たくはい集配しゅうはい局きょく (Canadian Express Cartage Department) が1937年ねん3月がつに設立せつりつされ、少量しょうりょう貨物かもつを含ふくめた多おおくの宅配たくはい物品ぶっぴんの収集しゅうしゅうと配達はいたつを取とり扱あつかうようになった。通常つうじょうの宅配たくはい会社かいしゃの車両しゃりょうが明あかるい赤あかに塗装とそうされていたのに対たいし、この部門ぶもんのトラックは濃こい緑みどりに塗ぬられていた。高速こうそく道路どうろのトラックを利用りようした宅配たくはい路線ろせんは1945年ねん11月にオンタリオ州しゅうおよびアルバータ州しゅう南部なんぶで始はじまり、鉄道てつどうと道路どうろの輸送ゆそうを協調きょうちょうさせることで、特とくに支線しせん上じょうにある小ちいさな目的もくてき地ちにはよりよい輸送ゆそうを提供ていきょうできるようになった。トラック営業えいぎょうはカナダ全体ぜんたいへと広ひろがって行いき、少量しょうりょう輸送ゆそうに関かんしては重要じゅうような交通こうつう手段しゅだんとなった。しかし1980年代ねんだいの規制きせい緩和かんわによりすべてが変かわり、何なん度ども時流じりゅうに沿そった変革へんかく努力どりょくを行おこなったものの、トラック輸送ゆそうは終了しゅうりょうした。

特別とくべつ列車れっしゃ

絹きぬ輸送ゆそう列車れっしゃ

1890年代ねんだいから1933年ねんまで、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうでは東ひがしアジアから出荷しゅっかされた絹きぬをバンクーバーからニューヨークやニュージャージーにある絹きぬ製品せいひん工場こうじょうまで運はこんでいた。1本ほんの絹きぬ輸送ゆそう列車れっしゃでは数すう百ひゃく万まんドル相当そうとうの絹きぬが運はこばれ、武装ぶそうした護衛ごえいが専用せんように乗務じょうむしていた。列車れっしゃ強盗ごうとうの危険きけんを避さけ、保険ほけん費用ひようを節約せつやくするために、絹きぬ輸送ゆそう列車れっしゃはできるだけ速はやく走行そうこうし、機関きかん車しゃと乗務じょうむ員いんの交代こうたいのためだけに停車ていしゃし、停車ていしゃ時間じかんも5分ふん以下いかであった。絹きぬ輸送ゆそう列車れっしゃは他たのあらゆる列車れっしゃに対たいして優先ゆうせん権けんを持もっており、絹きぬ輸送ゆそう列車れっしゃを速はやく通とおすために、旅客りょかく列車れっしゃでさえ側線そくせんに待避たいひさせられていた。第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん末まつには、ナイロンが発明はつめいされて絹きぬが重要じゅうよう品ひんではなくなったこともあり、絹きぬ輸送ゆそう列車れっしゃも廃止はいしされた。

葬送そうそう列車れっしゃ

カナダの首相しゅしょうを務つとめたジョン・A・マクドナルドの葬送そうそう列車れっしゃ

葬送そうそう列車れっしゃでは、首相しゅしょうのような重要じゅうよう人物じんぶつの遺体いたいの輸送ゆそうを行おこなった。葬送そうそう列車れっしゃが進行しんこうする際さいには、会葬かいそう者しゃは所定しょていの位置いちに立たって弔意ちょういを表あらわした。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの葬送そうそう列車れっしゃとしては、2本ほんが特とくに有名ゆうめいである。1891年ねん6月がつ10日とおかにカナダの首相しゅしょうを務つとめたジョン・A・マクドナルドの葬送そうそう列車れっしゃがオタワからオンタリオ州しゅうキングストンまで運転うんてんされた。この列車れっしゃは布ぬのを垂たらされた5両りょうの客車きゃくしゃで構成こうせいされており、283号ごう機関きかん車しゃによって牽引けんいんされていた。1915年ねん9月がつ14日にちには、かつてカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう社長しゃちょうを務つとめたウィリアム・ヴァン・ホーンの葬送そうそう列車れっしゃがモントリオールからイリノイ州しゅうジョリエットまで運転うんてんされ、2213号ごう機関きかん車しゃが牽引けんいんした。

ロイヤルトレイン

ジョージ6世せいとエリザベス・ボーズ＝ライアン、ブリティッシュコロンビア州しゅうホープにて

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうでは、王室おうしつの人ひとがカナダを訪おとずれた際さいには、多おおくのロイヤルトレインを運転うんてんしている。人々ひとびとが賓客ひんきゃくに拝謁はいえつし挨拶あいさつできるよう、賓客ひんきゃくをカナダの風景ふうけい、森林しんりん、小ちいさな町まちなどに連つれて行いった。こうしたロイヤルトレインは優雅ゆうがに装飾そうしょくされており、郵便ゆうびん局きょくや理容りよう室しつなどを備そなえていることもあった。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうでもっとも有名ゆうめいなロイヤルトレインは1939年ねんのものである。1939年ねんにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうとカナディアン・ナショナル鉄道てつどうの双方そうほうは、ジョージ6世せいとエリザベス・ボーズ＝ライアンの2人ふたりにケベックシティーからバンクーバーまで鉄道てつどうでの移動いどうを提供ていきょうする栄誉えいよを得えた。これは在位ざいい中ちゅうの君主くんしゅがカナダを訪問ほうもんする初はじめての機会きかいであった。牽引けんいんに使つかわれた蒸気じょうき機関きかん車しゃは、1938年ねんモントリオール・ロコモティブ・ワークス製せいハドソン型がたのカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう2850号ごう、ノーザン型がたのカナディアン・ナショナル鉄道てつどう6400号ごう、マウンテン型がたのカナディアン・ナショナル鉄道てつどう6028号ごうなどである。塗装とそうされなかったカナディアン・ナショナル鉄道てつどう6028号ごう以外いがいは、特別とくべつにロイヤルブルーで塗装とそうされ、列車れっしゃ全体ぜんたいに銀ぎんの帯おびが巻まかれた。機関きかん車しゃはカナダ全体ぜんたいを5,189キロメートル走行そうこうし、途中とちゅうで25回かい乗務じょうむ員いんが交代こうたいし、機関きかん車しゃが故障こしょうすることはなかった。いくぶんの鉄道てつどうファンであったジョージ6世せいは、可能かのうであれば機関きかん車しゃの運転うんてん台だいに乗のっていた。旅行りょこうの終了しゅうりょう後ご、ジョージ6世せいはカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうに対たいして、機関きかん車しゃに「ロイヤル・ハドソン」の名前なまえを付つけて、そのランボードに王冠おうかんを描えがくことを許可きょかした。これは、標準ひょうじゅんのハドソン型がた（2800号ごうから2819号ごう）ではなく、準じゅん流りゅう線形せんけい型がたの2820号ごうから2864号ごうにのみ適用てきようされた。

農業のうぎょう改良かいりょう列車れっしゃ

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうでは、「農業のうぎょう改良かいりょう列車れっしゃ」という最新さいしんの農業のうぎょう研究けんきゅうに関かんする情報じょうほうを広ひろめるための列車れっしゃを1914年ねんから1922年ねんにかけてサスカチュワン州しゅうの地方ちほう部ぶで運転うんてんしていた。サスカチュワン大学だいがくから要員よういんが派遣はけんされ、費用ひようは農業のうぎょう省しょうが負担ふたんした。

学校がっこう列車れっしゃ

1926年ねんから1960年代ねんだい初期しょきまで、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうでは学校がっこうから遠とおいオンタリオ州しゅう北部ほくぶに住すむ人々ひとびとのために学校がっこう列車れっしゃを運転うんてんしていた。特別とくべつに設計せっけいされた車両しゃりょうに乗のって先生せんせいが出でかけ、1か所しょで2日にちから3日にち程度ていど滞在たいざいして教おしえ、再ふたたび他たの場所ばしょへ移動いどうしていた。車両しゃりょうには黒板こくばんと机つくえ・椅子いすが搭載とうさいされていた。またミニ図書館としょかんがあり、先生せんせいの滞在たいざい設備せつびもあった。

大陸たいりく横断おうだん超ちょう特急とっきゅう

ロサンゼルスからシカゴまでの大陸たいりく横断おうだん列車れっしゃの中なかで殺人さつじん事件じけんが起おきる話はなしを描えがいた1976年ねんの映画えいが「大陸たいりく横断おうだん超ちょう特急とっきゅう」（原題げんだいシルバー・ストリーク Silver Streak）では、大掛おおがかりな映画えいが撮影さつえいがカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうを使つかって行おこなわれ、主おもにアルバータ州しゅう内ないと駅えきのシーンはトロントのユニオン駅えきで撮影さつえいされた。列車れっしゃは架空かくうのAMRoadという鉄道てつどう会社かいしゃのものとして偽装ぎそうされていたが、偽装ぎそうの程度ていどが甘うまかったこともあり機関きかん車しゃも客車きゃくしゃも元もとの番号ばんごうがそのままであり、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの赤あかいストライプの塗装とそうを容易よういに確認かくにんできた。この時ときの車両しゃりょうのほとんどはVIA鉄道てつどうでなお営業えいぎょう運転うんてんに使つかわれており、先頭せんとうの機関きかん車しゃの4070号ごうと2両りょう目めの4067号ごうはそれぞれVIA鉄道てつどうとCTCUMに売却ばいきゃくされている。

ホリデートレイン

2009年ねん11月に運転うんてんされたホリデートレイン、モントリオールにて

ホリデートレインで繰くり広ひろげられるショーを見みる人ひとたち

1999年ねんから、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうでは11月から12月がつにかけて「ホリデートレイン」を本線ほんせん沿ぞいに運行うんこうしている。このホリデートレインは、ホリデーシーズンを祝いわうとともに、地域ちいきのフードバンクや飢餓きが救済きゅうさいのための寄附きふを集あつめている。また、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうとその荷主にぬしの宣伝せんでんも行おこなっている。各かく列車れっしゃには、列車れっしゃで移動いどうする芸人げいにんを乗のせ、そのためのステージを有蓋ゆうがい車しゃに備そなえている。

この列車れっしゃは貨物かもつ列車れっしゃではあるが、古ふるい客車きゃくしゃも牽引けんいんしており、乗務じょうむ員いんや芸人げいにんの移動いどうと宿泊しゅくはくに利用りようされる。職員しょくいんとその家族かぞくをある停車ていしゃ点てんから次つぎの停車ていしゃ点てんまで運はこぶ以外いがいは、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの従業じゅうぎょう員いんと芸人げいにんのみがこの列車れっしゃに乗のることができる。1999年ねんの開始かいし以来いらい、ホリデートレインは950万まんカナダドルほどの寄付きふ金きんを集あつめ、330万まんポンドの食品しょくひんを北きたアメリカフードバンクに提供ていきょうした。ある自治体じちたいで集あつめられた寄附きふは、その自治体じちたい内ないでの配布はいふに用もちいられている。

カナダ、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく北東ほくとう部ぶおよび中西部ちゅうせいぶで150か所しょを周しゅうる2本ほんのホリデートレインが運転うんてんされている。列車れっしゃは約やく1000フィート（約やく300メートル）の長ながさで、飾かざり付つけられた客きゃく貨車かしゃで構成こうせいされ、その中なかには芸人げいにん向むけの移動いどうステージに転換てんかんできる改造かいぞうされた有蓋ゆうがい車しゃも連結れんけつされている。数かず十じゅう万まん個このLEDクリスマスイルミネーションで飾かざられている。2013年ねんには15周年しゅうねんを祝いわって、貧困ひんこん問題もんだいへの関心かんしんをさらに高たかめることを狙ねらい、オンタリオ州しゅうハミルトン、アルバータ州しゅうカルガリー、ミネソタ州しゅうコテージグローブで記念きねんイベントが開催かいさいされた。

ロイヤル・カナディアン・パシフィック

6月がつから9月がつにかけて運行うんこうされる豪華ごうか観光かんこう列車れっしゃのロイヤル・カナディアン・パシフィックの運転うんてんが、2000年ねん6月がつ7日にちから開始かいしされた。この列車れっしゃはカルガリーからブリティッシュコロンビア州しゅうのコロンビア峡谷きょうこくを通とおり、クロウネスト峠とうげを通とおってカルガリーへ戻もどってくる1,050キロメートルの距離きょりを運転うんてんする。5泊はく6日にちの旅たびである。1916年ねんから1931年ねんにかけて製造せいぞうされた最大さいだい8両りょうの豪華ごうか客車きゃくしゃを連結れんけつし、最初さいしょ期きのディーゼル機関きかん車しゃ(FP9)が牽引けんいんしている。

蒸気じょうき機関きかん車しゃ列車れっしゃ

ウィスコンシン州しゅうスタートエヴァントを通とおるカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう2816号ごう機関きかん車しゃ「エンプレス」、2007年ねん9月がつ1日にち

蒸気じょうき機関きかん車しゃの時代じだいが終おわってから長ながく経たった1964年ねん1月がつに売却ばいきゃくされて以後いご、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく内ないで保存ほぞん展示てんじされていたかつての旅客りょかく用よう蒸気じょうき機関きかん車しゃを、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは1998年ねんに買戻かいもどした。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうのハドソン型がた2816号ごうは、100万まんドル以上いじょうの費用ひようをかけ、30か月げつの時間じかんをかけて修復しゅうふくされ、改あらためて「エンプレス」と名付なづけられた。その後ご、広告こうこく宣伝せんでん目的もくてきで運転うんてんに復帰ふっきした。アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく内ないの路線ろせんを含ふくめて、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの路線ろせん網もう内ないのほとんどすべてを周まわり、慈善じぜん活動かつどうの目的もくてきに使つかわれた。集あつめられた寄付きふ金きんはすべて全国ぜんこく的てきな慈善じぜん活動かつどうである「学習がくしゅうのために朝食ちょうしょくを」キャンペーンに贈おくられ、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうが運行うんこう経費けいひのすべてを負担ふたんした。2816号ごうは、2001年ねんのIMAX映画えいがで、バンクーバーを出発しゅっぱつして東ひがしへ向むかう機関きかん車しゃを取とり上あげ、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの建設けんせつの歴史れきしを語かたる「ロッキー・マウンテン・エクスプレス」のテーマとなった。

スピリットトレイン

2008年ねんにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは、2010年ねんのバンクーバーオリンピックの公式こうしきパートナーとなり、あちこちの停車駅ていしゃえきでオリンピックをテーマにしたイベントを開ひらく「スピリットレイン」を運転うんてんした。コリン・ジェームズが主おもなショーを提供ていきょうした。しかし何なんか所しょかでは、オリンピックは先住民せんじゅうみんから奪うばわれた土地とちで開催かいさいされると主張しゅちょうする活動かつどう家かの抗議こうぎに見舞みまわれることになった。

非ひ鉄道てつどう事業じぎょう

歴史れきし的てきに、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはいくつもの非ひ鉄道てつどう事業じぎょうを運営うんえいしてきた。1971年ねんにこうした事業じぎょうはカナディアン・パシフィック・リミテッドという独立どくりつ企業きぎょうに分割ぶんかつされ、2001年ねんにさらにこの会社かいしゃが5つの会社かいしゃに分割ぶんかつされた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはこれらの事業じぎょうを既すでに運営うんえいしていない。

電信でんしん

1881年ねんにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうに与あたえられた当初とうしょの特許とっきょでは、電信でんしんおよび電話でんわ事業じぎょうを設立せつりつしてその事業じぎょうで料金りょうきんを徴収ちょうしゅうする権利けんりを認みとめていた。当時とうじ、電話でんわはまだほとんど発明はつめいされたばかりであったが、電信でんしんは既すでに長距離ちょうきょりで素早すばやく情報じょうほうを送おくる手段しゅだんとして確立かくりつされていた。こうした事業じぎょうで料金りょうきんを徴収ちょうしゅうすることを認みとめられたことにより、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは主おもに自社じしゃの列車れっしゃの運行うんこう管理かんりに用もちいるために、線路せんろに沿そって膨大ぼうだいな距離きょりの電信でんしん線せんを敷設ふせつし維持いじする費用ひようの一部いちぶを賄まかなうことができた。この電信でんしん事業じぎょうは、独立どくりつした電信でんしん部門ぶもんにより1882年ねんに開始かいしされた。さらに、大西洋たいせいよう横断おうだん電信でんしんケーブルや太平洋たいへいよう横断おうだん電信でんしんケーブルが完成かんせいすると、これらの間あいだをつなぐ役割やくわりも果はたすようになった。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの電信でんしん事業じぎょうが開始かいしされる前まえは、カナダ西部せいぶへの情報じょうほうの伝送でんそうはアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく内ないを経由けいゆして送おくらなければならなかった。

1語ごごとに課金かきんされる電信でんしんは、高価こうかな情報じょうほう伝達でんたつ手段しゅだんであったが、事業じぎょうにとっては不可欠ふかけつなものであった。死亡しぼう通知つうち以外いがいの個人こじん的てきな電報でんぽうを受うけ取とる人ひとは、それだけで重要じゅうような人物じんぶつであると見みられるものであった。自転車じてんしゃに乗のったメッセンジャーが街まち中ちゅうへ電報でんぽうを配達はいたつにでかけ、それへの返事へんじを受うけ取とっていた。小ちいさな町まちでは、駅員えきいんが委託いたくを受うけて電報でんぽうの取とり扱あつかいを行おこなっていた。処理しょりを高速こうそく化かするため、末端まったんでは情報じょうほうをまず電話でんわで送おくることもあった。電信でんしん部門ぶもんは1931年ねんに、電話でんわや通信つうしん社しゃ、株式かぶしき市場いちばの動向どうこうを伝つたえるストックティッカー、そして最終さいしゅう的てきにはテレタイプ端末たんまつと多様たよう化かして拡大かくだいするサービスに対応たいおうして、通信つうしん部門ぶもんとなった。どれも手紙てがみより速はやく、事業じぎょうにとってとても重要じゅうようであり、携帯けいたい電話でんわやコンピューターが出現しゅつげんするまで何なん十じゅう年ねんにもわたって愛用あいようされた。競争きょうそうではなく合併がっぺいによって効率こうりつを改善かいぜんしようとして、1967年ねんにCNCP電気でんき通信つうしんが設立せつりつされたが、それでもなおこうした新あたらしい技術ぎじゅつ、特とくに携帯けいたい電話でんわの出現しゅつげんによって、最終さいしゅう的てきにこうした事業じぎょうは終焉しゅうえんを迎むかえることになった。1980年代ねんだいの規制きせい緩和かんわにより、他社たしゃと合併がっぺいし残のこった事業じぎょうや設備せつびは売却ばいきゃくされることになった。

ラジオ

カナディアン・ナショナル鉄道てつどうが開設かいせつしたCNRラジオに対抗たいこうして、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは1930年ねん1月がつ17日にちに自前じまえのラジオ網もうを整備せいびするために大西洋たいせいよう岸がんから太平洋たいへいよう岸がんまでの間あいだの11都市としにラジオ局きょくを運営うんえいする免許めんきょを申請しんせいした。カナディアン・ナショナル鉄道てつどうは、自社じしゃの宣伝せんでんと旅行りょこう中ちゅうの旅客りょかくに娯楽ごらくを提供ていきょうする目的もくてきでラジオ網もうを整備せいびしていた。世界せかい恐慌きょうこうが始はじまって、カナディアン・ナショナル鉄道てつどうのラジオ網もうに対抗たいこうする計画けいかくの予算よさんに影響えいきょうがあり、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは4月がつにトロント、モントリオール、ウィニペグを除のぞくすべてのラジオ局きょくの申請しんせいを取とり下さげた。この申請しんせいに固執こしつするのではなく、トロントではCanadian Pacific Royal Yorkを略りゃくしたCPRYとして知しられる放送ほうそう局きょくを、他た局きょくの設備せつびを借かりて運営うんえいするようになった。これはカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうのロイヤルヨークホテルのスタジオから放送ほうそうされており、CFRBあるいはCBLAの放送ほうそう時間じかんを借かりて送信そうしんされていた。1930年代ねんだい前半ぜんはんには、その支局しきょく網もうもカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうのラジオ放送ほうそうを行おこなっていたが、CNRラジオを引ひき継ついで新あたらしくカナダラジオ放送ほうそう委員いいん会かいが発足ほっそくしたことで、カナディアン・ナショナル鉄道てつどうへ対抗たいこうするという目的もくてきでラジオ放送ほうそう網もうを持もつ必要ひつよう性せいがなくなり、1935年ねんにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうのラジオ放送ほうそうは終了しゅうりょうした。

汽船きせん

汽船きせん事業じぎょうは、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの創始そうし期きから重要じゅうような部分ぶぶんを構成こうせいしてきた。政府せいふ契約けいやく者しゃからカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうが引ひき継つぐ以前いぜんの、ブリティッシュコロンビア州しゅうにおける路線ろせん建設けんせつ中ちゅうであっても、船ふねを使つかって建設けんせつ現場げんばへの補給ほきゅうが行おこなわれていた。同様どうように、北部ほくぶオンタリオ州しゅうにおいても、隔絶かくぜつした土地とちにある建設けんせつ現場げんばへ補給ほきゅう物資ぶっしを運はこぶために船ふねが使つかわれた。この作業さぎょうが行おこなわれている間あいだにも、既すでに西にしへの定期ていき旅客りょかく輸送ゆそうが行おこなわれていた。トロントからの列車れっしゃはオーウェンサウンドまで運転うんてんされ、そこからカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの汽船きせんがフォートウィリアムまでを結むすび、そこからウィニペグまでの列車れっしゃが運転うんてんされていた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうが開通かいつうするまでは、西部せいぶへ行いく唯一ゆいいつの手段しゅだんはセントポールあるいはウィニペグを通とおってアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく経由けいゆで行いくことだった。五大ごだい湖みずうみにおける汽船きせんの運航うんこうは、鉄道てつどうの代替だいたい手段しゅだんとして長年ながねんの間あいだ鉄道てつどう会社かいしゃによって続つづけられてきた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの五大ごだい湖みずうみにおける旅客りょかく輸送ゆそうは1965年ねんに終了しゅうりょうした。

1884年ねんに、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは五大ごだい湖みずうみにおいて、建設けんせつ現場げんばへの物資ぶっし輸送ゆそうの目的もくてきで帆船はんせんの購入こうにゅうを始はじめた。長ながい間あいだに、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは五大ごだい湖みずうみ、太平洋たいへいよう横断おうだん、太平洋たいへいよう沿岸えんがん、ブリティッシュコロンビア州しゅうの湖沼こしょうおよび河川かせん、大西洋たいせいよう横断おうだん、ファンディ湾わんフェリーなど、広範こうはんな船舶せんぱく運営うんえいを行おこなう鉄道てつどう会社かいしゃとなっていった。20世紀せいきには、カナダをヨーロッパやアジアと結むすぶ2本ほんの大洋たいよう横断おうだん航路こうろを運営うんえいする大陸たいりく間あいだ鉄道てつどう会社かいしゃへと成長せいちょうした。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの運営うんえい範囲はんいは、統合とうごうされた計画けいかくを反映はんえいしたものであった。

ブリティッシュコロンビア州しゅうまで鉄道てつどうが完成かんせいすると、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは旅客船りょかくせんを借かり受うけ、間まもなく自前じまえで購入こうにゅうした。これらの汽船きせんは最新さいしんの設計せっけいのもので、東洋とうようへのつながりから「エンプレス」を頭あたまに付つけた名前なまえを与あたえられていた。東洋とうようとの航海こうかいでは、郵便ゆうびん輸送ゆそう契約けいやくにも支ささえられながら、輸入ゆにゅうする茶ちゃと絹きぬが特とくに重要じゅうような収入しゅうにゅう源げんとなっていた。これは大だい英えい帝国ていこくを結むすぶ「オールレッドルート」の重要じゅうような部分ぶぶんを構成こうせいしていた。もう一方いっぽうの大洋たいよう横断おうだん航路こうろがイングランドと結むすぶ大西洋たいせいよう航路こうろで、これはエルダー・デンプスター所有しょゆうのビーバー・ラインとアラン・ラインズの2つの航路こうろを買収ばいしゅうしたことから始はじまっている。これら2本ほんの大洋たいよう横断おうだん航路こうろは、カナダ太平洋たいへいよう大洋たいよう航路こうろ（後のちにカナダ太平洋たいへいよう汽船きせん）の営業えいぎょうとなり、カナダ国内こくないの湖みずうみで営業えいぎょうしていた鉄道てつどうと直結ちょっけつした船ふねとは独立どくりつして運営うんえいされた。こうした大洋たいよう横断おうだん航路こうろを使つかえば、イギリスから香港ほんこんまで、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの船舶せんぱく・鉄道てつどう・ホテルだけを利用りようして行いくことができた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの「エンプレス」シリーズの船ふねは、その豪華ごうかさとスピードで世界せかい的てきに有名ゆうめいとなった。またこうした船ふねは、広大こうだいな平原へいげん地帯ちたいに植民しょくみんする移民いみんたちをヨーロッパから運はこぶという実用じつよう的てきな役割やくわりも持もっていた。またこうした船舶せんぱくは2回かいの世界せかい大戦たいせんでも重要じゅうような役割やくわりを果はたし、エンプレス・オブ・ブリテンの例れいのように敵てきの攻撃こうげきで多おおくが失うしなわれることになった。

また、多おおくの鉄道てつどう連絡れんらく船せんも運営うんえいしており、オンタリオ州しゅうウィンザーとミシガン州しゅうデトロイトの間あいだでは1890年ねんから1915年ねんまで運航うんこうしていた。これは16両りょうを搭載とうさいできる外輪船がいりんせん2隻せきから始はじまり、貨車かしゃだけでなく客車きゃくしゃも運はこんでいた。1910年ねんに開通かいつうしたミシガン・セントラル鉄道てつどうトンネルを使つかう契約けいやくをミシガン・セントラル鉄道てつどうと結むすんだことにより、1915年ねんに連絡れんらく船せんは廃止はいしとなった。1906年ねんには、ペンシルバニア鉄道てつどうと共同きょうどうでペンシルバニア-オンタリオ運輸うんゆ会社かいしゃを設立せつりつし、エリー湖こにおいてオハイオ州しゅうアシュタビューラとオンタリオ州しゅうポートバーウェルの間あいだで貨車かしゃを航こう送おくする連絡れんらく船せんを運航うんこうした。主おもに石炭せきたんを運はこび、そのほとんどはカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの蒸気じょうき機関きかん車しゃの燃料ねんりょうとなっていた。アシュタビューラという名前なまえの巨大きょだいな船ふねが1隻せきのみ運航うんこうされ、最終さいしゅう的てきにアシュタビューラの港みなとで1958年ねん9月がつ18日にちに起おきた衝突しょうとつ事故じこで沈没ちんぼつし、この航路こうろは廃止はいしとなった。

他社たしゃの資本しほんによるものであったが、カナダ太平洋たいへいよう車両しゃりょう・旅客りょかく輸送ゆそう会社かいしゃ (Canadian Pacific Car and Passenger Transfer Company) が1888年ねんに設立せつりつされ、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうのオンタリオ州しゅうプレスコットとニューヨーク・セントラル鉄道てつどうのニューヨーク州しゅうオグデンズバーグの間あいだを結むすんだ。この航路こうろの運航うんこうは実際じっさいにはブロックビルからのものと同様どうように非常ひじょうに早はやく、1854年ねんには始はじまっていた。1958年ねんに橋はしが完成かんせいして旅客りょかく輸送ゆそうは終了しゅうりょうしたが、貨物かもつ輸送ゆそうは1970年ねん9月がつ25日にちの火災かさいでオグデンズバーグの桟橋さんばしが焼やけてしまうまで続つづけられた。この会社かいしゃは、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうが所有しょゆうしたことは一いち度どもなかった。ファンディ湾わんフェリーはノバスコシア州しゅうディグビーとニューブランズウィック州しゅうセントジョンの間あいだで長年ながねん旅客りょかくと貨物かもつの輸送ゆそうを行おこなってきた。最終さいしゅう的てきに、開業かいぎょうから78年ねん後ごに定期ていき旅客りょかく輸送ゆそうは終了しゅうりょうした。貨物かもつ輸送ゆそうについてはコンテナ輸送ゆそうに変化へんかしながらも続つづけられている。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは、特とくに陸上りくじょうにおいてはインターモーダル輸送ゆそうの創始そうし者しゃであり、よりよいサービスを提供ていきょうするために道路どうろと鉄道てつどうを組くみ合あわせた事業じぎょうを行おこなっている。カナダ太平洋たいへいよう汽船きせんは2001年ねんに分割ぶんかつされてカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの傘下さんかを離はなれ、2005年ねんにハパックロイドと合併がっぺいした。

ブリティッシュコロンビア州しゅう沿岸えんがん航路こうろ

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう沿岸えんがん航路こうろ（ブリティッシュコロンビア州しゅう沿岸えんがん汽船きせん、BCCS）は、1901年ねんにカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうとは関係かんけいのないカナダ太平洋たいへいよう汽船きせん会社かいしゃを買収ばいしゅうしたことで設立せつりつされ、大だい規模きぼな船隊せんたいによりバンクーバー島とうを含ふくむブリティッシュコロンビア州しゅうの沿岸えんがんの72の港みなとで運航うんこうしていた。航路こうろには、バンクーバー - ビクトリア - シアトル三角さんかく航路こうろ、ガルフ島とう、パウエル川かわ、バンクーバー - アラスカ航路こうろなどがあった。大洋たいようを行いく船ふねが「エンプレス」シリーズであったのに対たいして、その小型こがた版ばんとして「プリンセス」シリーズの14隻せきの旅客船りょかくせんを運航うんこうしており、この他ほかに貨物かもつ船せん、3隻せきのタグボート、5隻せきの車両しゃりょう艀はしけなどを保有ほゆうしていた。旅行りょこう者しゃには人気にんきがあり、こうした「プリンセス」シリーズの旅客船りょかくせんは有名ゆうめいで、特とくに「プリンセス・マーガレット（2代だい）」は1949年ねんから1985年ねんまで運航うんこうされた、最後さいごの沿岸えんがん旅客船りょかくせんであった。「プリンセス・ソフィア」は、1918年ねん10月がつにアラスカのリン湾わんにおいてヴァンダービルト岩礁がんしょうに衝突しょうとつして沈没ちんぼつし、全員ぜんいんが亡なくなった。これはこの地域ちいきの歴史れきしで最大さいだいの海難かいなん事故じことなっている。こうした運航うんこうは、1950年代ねんだい末まつに状況じょうきょうが変かわって衰退すいたいし始はじめ、最終さいしゅう的てきに1974年ねんに廃止はいしとなるまで続つづけられた。プリンセス・マーガレットは州しゅうが保有ほゆうするブリティッシュコロンビア汽船きせんに買収ばいしゅうされて、さらにしばらくの間あいだ運航うんこうを続つづけた。法的ほうてきにはブリティッシュコロンビア州しゅう沿岸えんがん汽船きせんが正式せいしきな名前なまえであったものの、1977年ねんにコースタル・マリン・オペレーションズというブランド名めいを採用さいようした。1998年ねんにこの会社かいしゃはワシントン・マリングループによって買収ばいしゅうされ、買収ばいしゅう後ごシースパン・コースタル・インターモーダルカンパニーへと改称かいしょうされ、さらに2011年ねんにシースパン・フェリーズ・コーポレーションとなった。旅客りょかく営業えいぎょうは1981年ねんに廃止はいしされている。

ブリティッシュコロンビア州しゅう湖沼こしょう・河川かせん航路こうろ

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうのブリティッシュコロンビア州しゅう湖沼こしょう・河川かせん航路こうろは、当初とうしょはゆっくり発達はったつしたが、後のちに急速きゅうそくに発展はってんした。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは、アロー湖こおいて汽船きせんや艀はしけを運行うんこうしていたコロンビア・アント・クートネイ汽船きせん会社かいしゃを1897年ねんに買収ばいしゅうして、ブリティッシュコロンビア州しゅう南部なんぶのクートネイ地方ちほうにおける長ながい運航うんこうの歴史れきしが始はじまった。この会社かいしゃはカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうと合併がっぺいしてカナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう湖沼こしょう・河川かせん航路こうろとなり、アロー湖みずうみやコロンビア川がわ、クートネイ湖こ、クートネイ川がわ、オカナガン湖こ、スクハ湖こ、スローカン湖こ、トラウト湖こ、シューシュワープ湖こ、トンプソン川かわ、カムループス湖こなどでも運航うんこうした。

こうした湖沼こしょう群ぐんでの運航うんこうに共通きょうつうすることとして、喫水きっすいを浅あさくする必要ひつようから船尾せんび外輪船がいりんせんを採用さいようしていたことが挙あげられる。タグボートと艀はしけを使つかって鉄道てつどう車両しゃりょうを運はこぶことがあり、機関きかん車しゃからカブースまで列車れっしゃのすべての車両しゃりょうを運はこぶこともあった。こうした運航うんこうは次第しだいに衰退すいたいし、1975年ねんにスローカン湖こでの貨物かもつ輸送ゆそう艀はしけを除のぞいて廃止はいしされた。ここは、孤立こりつした線路せんろに列車れっしゃ全体ぜんたいを渡わたすために艀はしけが用もちいられている区間くかんであった。1988年ねん12月がつ末まつに最後さいごの列車れっしゃが運航うんこうされるまで、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうとの契約けいやくの下したにアイリスGというタグボートと艀はしけが運航うんこうされていた。1898年ねんから1957年ねんまでクートネイ湖こで運航うんこうされていたモイーが、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうのブリティッシュコロンビア州しゅう湖沼こしょう・河川かせん航路こうろで最後さいごに運航うんこうされた旅客船りょかくせんであった。後のちに、オカナガン湖こにおけるシカマウスやナラマタと同おなじく、陸ろくに揚あげられて歴史れきし展示てんじ物ぶつとなっている。

ホテル

観光かんこうを発展はってんさせ乗客じょうきゃく数すうを伸のばすために、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは第だい一いち級きゅうのホテル群ぐんを設立せつりつした。こうしたホテル群ぐんは、それ自体じたいが有名ゆうめいなランドマークとなっていった。ケベック・シティーにシャトー・フロンテナック、トロントにロイヤルヨークホテル、バンクーバーにホテル・バンクーバー、ビクトリアにエンプレスホテル、カナディアン・ロッキーにバンフ・スプリングス・ホテル、シャトー・レイク・ルイーズなどである。ジャスパー・パーク・ロッジなど、いくつかの特徴とくちょう的てきなホテルは競合きょうごうするカナディアン・ナショナル鉄道てつどうから1980年代ねんだいに買収ばいしゅうしたものである。こうしたホテル群ぐんは、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう時代じだいの遺産いさんを残のこしているものの、もはや鉄道てつどう会社かいしゃの運営うんえいではなくなっている。1998年ねんにカナダ太平洋たいへいようホテルはアメリカのフェアモント・ホテルズを買収ばいしゅうし、フェアモント・ホテルズ・アンド・リゾーツとなった。この合併がっぺいした会社かいしゃは元もとからのカナダのホテル群ぐんとフェアモントのアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく内ないのホテル群ぐんを運営うんえいしていたが、2006年ねんにラッフルズ・ホテルズ・アンド・リゾーツとスイスオテルと合併がっぺいした。

航空こうくう

カナディアン航空こうくうは、1942年ねんから1987年ねんまで営業えいぎょうし、政府せいふが所有しょゆうしていたエア・カナダと競合きょうごうしていた。バンクーバー国際こくさい空港くうこうを本拠地ほんきょちとし、カナダ国内こくないの路線ろせんや国際線こくさいせんの運営うんえいを行おこなっていたが、パシフィック・ウエスタン航空こうくうにより買収ばいしゅうされて合併がっぺいしてカナディアン航空こうくうとなった。

機関きかん車しゃ

蒸気じょうき機関きかん車しゃ

カウンテス・オブ・ダファリン

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの初期しょきには、アメリカにおいて標準ひょうじゅん的てきであった車軸しゃじく配置はいち4-4-0の機関きかん車しゃを広範こうはんに使用しようし、たとえばカウンテス・オブ・ダファリンなどの例れいがある。後のちに、旅客りょかく用ようには車軸しゃじく配置はいち4-6-0が、貨物かもつ用ようには車軸しゃじく配置はいち2-8-0が広ひろく使つかわれた。20世紀せいきに入はいると、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは数すう百ひゃく両りょうにおよぶテンホイラー（車軸しゃじく配置はいち4-6-0）を旅客りょかく用ようおよび貨物かもつ用ように購入こうにゅうあるいは製造せいぞうし、また車軸しゃじく配置はいち2-8-0や2-10-2を貨物かもつ用ように製作せいさくした。山岳さんがく地帯ちたいでは、2-10-2は旅客りょかく用ようにも用もちいられた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは1906年ねんから1948年ねんにかけて数すう百ひゃく両りょうのパシフィック（車軸しゃじく配置はいち4-6-2）を購入こうにゅうし、このうち後半こうはんのものは旅客りょかく用ようと高速こうそく貨物かもつ用ようの両用りょうようとなっていた。

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどう2317号ごう機関きかん車しゃ、アンガス工場こうじょうで1923年ねんに製作せいさくされたG-3-c型がたのパシフィック

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはモントリオールにある自社じしゃ工場こうじょうで多おおくの機関きかん車しゃを製造せいぞうしていた。最初さいしょは、一般いっぱん的てきにはデロリマー工場こうじょうと呼よばれていたニュー工場こうじょうで製作せいさくし、1904年ねんに巨大きょだいなアンガス工場こうじょうに移転いてんした。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの機関きかん車しゃでもよく知しられたものとして、車軸しゃじく配置はいち4-6-4のハドソン型がたがある。1929年ねんに製作せいさくが始はじまり、頻繁ひんぱんに機関きかん車しゃ交換こうかんする必要ひつよう性せいをなくして、大陸たいりく横断おうだん旅客りょかく列車れっしゃの運転うんてん方法ほうほうを変かえ、現代げんだい機関きかん車しゃの新あたらしい時代じだいを築きずいた。モントリオールからバンクーバーまで2,883マイル（約やく4,640キロメートル）に、1886年ねんには車軸しゃじく配置はいち4-4-0の機関きかん車しゃを24回かい交換こうかんしていた（山岳さんがく地帯ちたいでは車軸しゃじく配置はいち2-8-0のものが2両りょう）が、これを8回かいの交換こうかんで済すむようにした。ハドソン型がたの2800型がたは、トロントからフォートウィリアムまでの811マイル（約やく1,305キロメートル）を走はしり、やはり長ながい機関きかん車しゃの走行そうこう区間くかんとしてウィニペグからカルガリーまでの832マイル（約やく1,339キロメートル）がある。中なかでも特とくに著名ちょめいなものが、準じゅん流ながれ線形せんけい車両しゃりょうのH1クラス「ロイヤル・ハドソン」で、1939年ねんにジョージ6世せいとエリザベス・ボーズ＝ライアンがカナダを訪問ほうもんした際さいにロイヤルトレインを牽引けんいんし、1回かいも機関きかん車しゃ交換こうかんや故障こしょうを発生はっせいさせなかったことかにちなんで名前なまえを与あたえられた。この2850号ごう機関きかん車しゃは、ケベックのカナダ鉄道てつどう博物館はくぶつかんのエキスポレール展示てんじ館かんで保存ほぞんされている。この型かたの2860号ごうはブリティッシュコロンビア州しゅう政府せいふによって復元ふくげんされ、1974年ねんから1999年ねんまでブリティッシュコロンビア鉄道てつどうで観光かんこう列車れっしゃの運転うんてんに使つかわれていた。

1929年ねんには、カナダおよび大だい英えい帝国ていこくで運行うんこうされた蒸気じょうき機関きかん車しゃとしては最大さいだいとなる、車軸しゃじく配置はいち2-10-4のセルカーク型がた蒸気じょうき機関きかん車しゃの最初さいしょの1両りょうの納入のうにゅうを受うけた。この機関きかん車しゃは投入とうにゅう先さきのセルカーク山脈さんみゃくにちなんで名なづけられ、急きゅう勾配こうばいに適てきするように設計せっけいされていた。旅客りょかく・貨物かもつともに定期ていき運用うんようされていた。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうではこの型かたの機関きかん車しゃを37両りょう保有ほゆうし、その中なかには実験じっけん的てきに高こう圧あつボイラーを搭載とうさいした8000号ごう機関きかん車しゃもあった。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうに最後さいごに納入のうにゅうされた蒸気じょうき機関きかん車しゃは、このセルカーク型がたの5930号ごうから5935号ごうまでで、1949年ねんのことであった。

ディーゼル機関きかん車しゃ

カルガリーへ向むけて走はしる、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの東ひがし行いき旅客りょかく列車れっしゃ、1973年ねん頃ごろ

1937年ねんに、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは初はじめての電気でんき式しきディーゼル機関きかん車しゃとして、7000号ごうと番号ばんごうを付つけられた特別とくべつ注文ちゅうもんの入にゅう換かわ機関きかん車しゃを購入こうにゅうした。この機関きかん車しゃは不ふ成功せいこうに終おわり、これ以上いじょう生産せいさんされなかった。量産りょうさん型がたのディーゼル機関きかん車しゃとしては、アメリカン・ロコモティブから1943年ねんに輸入ゆにゅうしたS-2型かたの入にゅう換かわ機関きかん車しゃ5両りょうで、以降いこうさらに継続けいぞく発注はっちゅうが行おこなわれた。1949年ねんにバーモント州しゅうにおける路線ろせんの運行うんこうがアルコFAのAユニット8両りょうとBユニット4両りょう、RS-2型かた5両りょう、S-2型がた3両りょう、EMD E8型かた3両りょうでディーゼル化かされた。1948年ねんにモントリオール・ロコモティブ・ワークスがアルコの設計せっけいによる機関きかん車しゃの生産せいさんを始はじめた。

1949年ねんには、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうはボールドウィン・ロコモティブ・ワークスが設計せっけいしカナディアン・ロコモティブ・カンパニーで製造せいぞうされた13両りょうの機関きかん車しゃを、孤立こりつしたバンクーバー島とうの路線ろせん網もう用ように購入こうにゅうし、バンクーバー島とうはすぐにディーゼル化かが完了かんりょうした。この成功せいこうを受うけて、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは本線ほんせん網もうにおけるディーゼル化かを開始かいしし、11年ねん後ごに完了かんりょうした。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうで最後さいごの蒸気じょうき機関きかん車しゃの運転うんてんは、1960年ねん11月6日にちのことであった。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうの第だい1世代せだいのディーゼル機関きかん車しゃはほとんどがゼネラルモーターズ・ディーゼルとモントリオール・ロコモティブ・ワークス（アメリカン・ロコモティブの設計せっけいによる）の製造せいぞうで、一部いちぶはボールドウィンおよびフェアバンクス・モースの設計せっけいに基もとづいてカナディアン・ロコモティブ・カンパニーで製造せいぞうされたものもあった。カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは1984年ねんに北きたアメリカで最初さいしょに交流こうりゅう電動でんどう機きを使つかった電気でんき式しきディーゼル機関きかん車しゃを使用しようすることになった。1995年ねんからカナダでの最初さいしょの量産りょうさん交流こうりゅう電動でんどう機きディーゼル機関きかん車しゃをGEトランスポーテーション・システムから導入どうにゅうし、現在げんざいでは北きたアメリカの一級いっきゅう鉄道てつどう事業じぎょう者しゃとしてもっとも高たかい比率ひりつの交流こうりゅう電動でんどう機き機関きかん車しゃを運用うんようしている。

会社かいしゃ組織そしき

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうリミテッド (TSX: CP NYSE: CP) は、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうを運営うんえいしているカナダの鉄道てつどう会社かいしゃである。以前いぜんの親会社おやがいしゃであったカナダ太平洋たいへいようリミテッドが2001年ねんに鉄道てつどう事業じぎょうを分割ぶんかつしたことで発足ほっそくした。2001年ねん10月がつ3日にちからニューヨーク証券しょうけん取引とりひき所しょおよびトロント証券しょうけん取引とりひき所しょで、記号きごうCPで株式かぶしきの取引とりひきが始はじまった。2003年ねんには貨物かもつ事業じぎょうで35億おくカナダドルの収入しゅうにゅうがあった。2008年ねん10月がつに、カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうリミテッドはメディアコープ・カナダによる「カナダの雇用こよう主ぬし上位じょうい100社しゃ」の1社しゃに選定せんていされ、週刊しゅうかん誌しマクリーンで特集とくしゅうを組くまれた。また、アルバータ州しゅうの雇用こよう主ぬし上位じょういにも位置いちづけられ、カルガリー・ヘラルドおよびエドモントン・ジャーナルで報ほうじられた。

社長しゃちょう

在任ざいにん期間きかん	氏名しめい
1881年ねん – 1888年ねん	ジョージ・スティーブン イギリス/ カナダ
1889年ねん – 1899年ねん	ウィリアム・ヴァン・ホーン アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく/ カナダ
1899年ねん – 1918年ねん	トーマス・ショーネッシー アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく/ カナダ
1918年ねん – 1942年ねん	エドワード・ウェントワース・ビーティ カナダ
1942年ねん – 1947年ねん	ダルトン・コーリー・コールマン カナダ
1947年ねん – 1948年ねん	ウィリアム・ニール カナダ
1948年ねん – 1955年ねん	ウィリアム・アレン・マザー カナダ
1955年ねん – 1964年ねん、1966年ねん	バック・クランプ カナダ
1964年ねん – 1966年ねん	ロバート・A・「ボブ」・エマーソン カナダ
1966年ねん – 1972年ねん	イアン・デービッド・シンクレア カナダ
1972年ねん – 1981年ねん	フレッド・バービッジ カナダ
1981年ねん – 1990年ねん	ウィリアム・スティンソン カナダ
1990年ねん – 2006年ねん	ロバート・リッチー カナダ
2005年ねん – 2012年ねん	フレッド・グリーン カナダ
2012年ねん	スティーブン・トービアス（暫定ざんてい） アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく
2012年ねん – 現在げんざい	ハンター・ハリソン アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく

主要しゅよう施設しせつ

カナダ太平洋たいへいよう鉄道てつどうは鉄道てつどう網もう全体ぜんたいに渡わたって操車そうしゃ場じょうや修理しゅうり工場こうじょうを保有ほゆうしており、インターモーダルターミナルや組成そせいヤードなど多おおくの業務ぎょうむに用もちいられている。以下いかに一部いちぶを示しめす。

組成そせいヤードでは、ハンプと呼よばれる小ちいさな丘おかから貨車かしゃを走はしらせ、行いき先さき別べつに分類ぶんるいして列車れっしゃを出発しゅっぱつできる形かたちに組成そせいする。こうした多おおくの組成そせいヤードは、ハリソンが社長しゃちょうに就任しゅうにんしてからの全社ぜんしゃ的てき改革かいかくにより2012年ねんから2013年ねんにかけて廃止はいしされ、セントポール操車そうしゃ場じょうのハンプのみが残のこされている。

• アルバータ州しゅうカルガリー - アリス操車そうしゃ場じょう、168エーカー（約やく0.68平方へいほうキロメートル）、1日にち2200車しゃ取とり扱あつかい（廃止はいし）
• イリノイ州しゅうシカゴ - ベンセンビル操車そうしゃ場じょう（廃止はいし）
• ケベック州しゅうモントリオール - サンリック操車そうしゃ場じょう、1950年ねんから使つかわれ、1980年代ねんだいからは平面へいめん式しき操車そうしゃ場じょうであった（廃止はいし）
• ミネソタ州しゅうセントポール - ピッグスアイ操車そうしゃ場じょう/セントポール操車そうしゃ場じょう
• オンタリオ州しゅうトロント - トロント操車そうしゃ場じょう（トロント貨物かもつヤード、あるいはアギンコート操車そうしゃ場じょうとも）、1964年ねん開設かいせつ（廃止はいし）
• マニトバ州しゅうウィニペグ - ラグビー操車そうしゃ場じょう（ウェストン操車そうしゃ場じょうとも）（廃止はいし）

関連かんれん項目こうもく

• アンストッパブル (映画えいが) - 2010年ねん公開こうかいのアメリカ映画えいが。撮影さつえいのため所有しょゆうするGE AC4400CWを貸かし出だしている。
• カナディアン・ナショナル鉄道てつどう
• カナダの鉄道てつどう

外部がいぶリンク

• 公式こうしきウェブサイト （英語えいご）（フランス語ふらんすご）