ホンダ・NSX

**NSX-GT**
	<img alt="RAYBRIG NSX 2009年仕様" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Raybrig_NSX_Twinringmotegi.jpg/250px-Raybrig_NSX_Twinringmotegi.jpg" decoding="async" width="250" height="188" class="mw-file-element" data-file-width="2048" data-file-height="1536"> RAYBRIG NSX 2009年ねん仕様しよう
先代せんだい	NSX
後継こうけい	HSV-010
主要しゅよう諸しょ元もと
全長ぜんちょう	4,610 mm
全幅ぜんぷく	2,000 mm
ホイールベース	2,530 mm
エンジン	C32B型がた改あらため 3.4 L V6 DOHC
トランスミッション	ヒューランド 6速そくシーケンシャルパドルシフト (EGS)
出力しゅつりょく	370 kW (500 PS) 以上いじょう; 392 N·m (40.0 kgf·m) 以上いじょう;
重量じゅうりょう	1,120 kg以上いじょう
燃料ねんりょう	無鉛むえんハイオクガソリン ATL製せい 100 L
オイル	モービル1
タイヤ	ブリヂストン; 前まえ 330/40R18 後のち 330/45R17
主要しゅよう成績せいせき
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ホンダ・NSX (初代しょだい); NA1/2型がた
	na-1型がたNSX
	na-2型がたNSX
	IV型がたNSX
概要がいよう
製造せいぞう国こく	日本にっぽん
販売はんばい期間きかん	1990年ねん9月 - 2005年ねん12月
設計せっけい統括とうかつ	上原うえはら繁しげる
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	2人ふたり
ボディタイプ	2ドアクーペ
駆動くどう方式ほうしき	MR
パワートレイン
エンジン	NA1型がた:C30A型がた V6 3.0 L DOHC ベルト駆動くどう VTEC; NA2型がた:C32B型がた V6 3.2 L DOHC VTEC;
最高さいこう出力しゅつりょく	C30A型がた (MT):280 PS; C30A型がた (AT):265 PS; C32B型がた:280 PS;
最大さいだいトルク	C30A型がた:30 kgf・m / 5,400 rpm; C32B型がた:31 kgf・m / 5,300 rpm;
変速へんそく機き	4速そくAT / 6速そくMT / 5速そくMT
前まえ	ダブルウィッシュボーン
後のち	ダブルウィッシュボーン
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,530 mm
全長ぜんちょう	4,430 mm
全幅ぜんぷく	1,810 mm
全ぜん高こう	標準ひょうじゅん:1,170 mm; タイプR/タイプS:1,160 mm;
車両しゃりょう重量じゅうりょう	MT:1,350 kg; AT:1,390 kg;
その他た
生産せいさん台数だいすう	7394台だい
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NSX（エヌエスエックス）は、本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう（ホンダ、Honda）がかつて生産せいさん、販売はんばいしていた2シーターのミッドシップスポーツカーである。

概要がいよう

キャッチコピーは『our dreams come true』、『緊張きんちょうではない、解放かいほうするスポーツだ』。車くるま名めいはホンダの新あたらしいスポーツカー、「ニュー」「スポーツカー」と未知数みちすうを表あらわす「X」を合成ごうせいさせたNew SportsCar Xの略りゃくである。

もともとは第だい2期きF1参戦さんせんを機きに「世界せかいに通用つうようするHondaの顔かおを持もちたい」との願ねがいから開発かいはつされた車くるまであり^[2]、バブル景気けいき絶頂ぜっちょう期きの1989年ねんに発表はっぴょう、翌よく1990年ねん9月14日にちの販売はんばい開始かいしから2006年ねん1月がつ末まつまでの16年間ねんかん、フルモデルチェンジを行おこなうことなく製造せいぞうされ、2005年ねん12月まで販売はんばいされた。

価格かかくは販売はんばい当初とうしょ、1グレードのみの800万まん円えん（AT仕様しようは60万まん円えん高だか）に始はじまり、車両しゃりょうの改良かいりょうや装備そうびの追加ついかなどによる値上ねあがりとカスタムオーダープランへの対応たいおうで900万まん - 1,500万まん円えん台だいにもなった。なお、この15年間ねんかんは当時とうじのスポーツカーの新車しんしゃ価格かかくでは日本にっぽん車しゃ最高さいこう額がくだった。ホンダにおけるフラッグシップの役割やくわりを担になっていたが、生産せいさん終了しゅうりょう以降いこうはレジェンドにその座ざを譲ゆずった。

エンジンを運転うんてん席せき後方こうほうに搭載とうさいし後ご輪わを駆動くどうするミッドシップエンジン・リアドライブ方式ほうしき (MR) を採用さいようし、市販しはん自動車じどうしゃとしては世界せかい初はつの「オールアルミモノコック・ボディー」を採用さいようした。1990年ねんにはこのボディ構造こうぞうが、社団しゃだん法人ほうじん自動車じどうしゃ技術ぎじゅつ会かいの「日本にっぽんの自動車じどうしゃ技術ぎじゅつ180選せん」の「車体しゃたい」部門ぶもんで「剛性ごうせい解析かいせきにより理想りそう的てきな高こう剛性ごうせい設計せっけいとした」として選出せんしゅつされている。その特殊とくしゅ性せいから、工場こうじょうに発電はつでん所しょを併設へいせつしたり、大だい工場こうじょうでの産業さんぎょう用ようロボットによる流ながれ作業さぎょう製作せいさくではなく、エンジンと同様どうように車両しゃりょうの生産せいさんは全すべて手作業てさぎょうで行おこなっていた。このような特色とくしょくと価格かかく帯たいから、日本にっぽん車しゃでは数少かずすくないスーパーカーとも評ひょうされる。日本にっぽんでの販売はんばい店てんはベルノ店てん^{[注釈ちゅうしゃく 2]}。

日本にっぽん国外こくがいではホンダブランドのほか、北米ほくべいではホンダの高級こうきゅう車しゃチャンネルのアキュラブランドから日本にっぽん名めいと同おなじ「NSX」の名前なまえで販売はんばいされた。欧米おうべいで2006年ねんから始はじまる燃費ねんぴ・排はいガス環境かんきょう規制きせいへの対応たいおうが難むずかしいため、欧州おうしゅう向むけは2005年ねん9月がつ末まつ^[3]、北米ほくべい向むけは同年どうねん12月がつ末まつ^[3]、国内こくない向むけは2005年ねんをもって生産せいさん終了しゅうりょうとなった。

C30A型がたエンジン
運転うんてん席せき
ホッケンハイムリンクを走はしるNSX

開発かいはつ経緯けいい

開発かいはつに関かかわったアイルトン・セナ

1984年ねん、前年ぜんねんからF1エンジン製造せいぞう者しゃとして参戦さんせんしていたホンダは、得意とくい分野ぶんやである前輪ぜんりん駆動くどうとは異ことなる駆動くどう方式ほうしきを本田ほんだ技術ぎじゅつ研究所けんきゅうじょの研究けんきゅうの元もとで何なにとか市販しはん化かできないかと模索もさくしていた。3月頃ごろF1参戦さんせんへの祝賀会しゅくがかい及および決起けっき会かいを開催かいさいした際さいに、当時とうじ業界ぎょうかい関係かんけい者しゃとして参加さんか者しゃであったモータージャーナリスト・元もとレーシングドライバー黒澤くろさわ元治もとはるが当時とうじ取締役とりしまりやく常務じょうむの川本かわもと信彦のぶひこに助言じょげんしたことが車両しゃりょう開発かいはつの契機けいきとなる。その後ご黒澤くろさわは開発かいはつドライバーを担当たんとうする。

「世界せかい最高峰さいこうほうの技術ぎじゅつを投入とうにゅうしたハイパフォーマンススポーツ」を目標もくひょう理念りねんとして、上原うえはら繁しげるを開発かいはつ責任せきにん者しゃに据すえ開発かいはつに着手ちゃくしゅ。操縦そうじゅう安定あんてい性せいを専せん門もんに研究けんきゅうしていた上原うえはらの意向いこう・当時とうじタイヤ開発かいはつも兼任けんにんしていた黒澤くろさわのタイヤマッチングとハンドリングドライバビリティーの両立りょうりつにこだわった車くるまを目指めざすべきという意向いこうから、F1技術ぎじゅつの応用おうようとしてミッドシップ・リアドライブ（MR）方式ほうしきと軽量けいりょうなオールアルミボディの採用さいようなど、当時とうじの革新かくしん的てきな技術ぎじゅつが開発かいはつ・採用さいようされるに至いたった。

開発かいはつにあたっては高級こうきゅう・高性能こうせいのうなスポーツカーが比較ひかく対象たいしょうになったが、特とくにフェラーリのV型がた8気筒きとうモデル「328」を越こえる走行そうこう性能せいのうを目指めざして開発かいはつされ、個体こたい性能せいのう差さが大おおきかった328をデータ取とりのために何なん台だいも購入こうにゅうしたといわれている。開発かいはつ段階だんかいからアイルトン・セナや中嶋なかじま悟さとるなど、当時とうじホンダがエンジンを供給きょうきゅうしていたF1チームのドライバーが1日にちのみ走行そうこうテストに参加さんかした。車両しゃりょうをテストした彼かれらからボディ剛性ごうせいの低ひくさを指摘してきされたため、過酷かこくなコースレイアウトで有名ゆうめいなドイツのニュルブルクリンクなどでの走行そうこうテストを繰くり返かえし実施じっししたとも言いわれている。当時とうじニュルブルクリンクでの走行そうこうテストは、テスト車両しゃりょうのみを持もち込こみ走はしり込こむというものが主流しゅりゅうである中なかで、サーキットに程近ほどちかいミューレンバッハ村むらにテスト基地きちを建設けんせつし、8か月げつ（冬季とうきは封鎖ふうさ）にわたり走行そうこうテストを繰くり返かえすという姿勢しせいで開発かいはつに臨のぞんだ。その結果けっか、世界せかい初はつのオールアルミ製せい軽量けいりょう高だか剛性ごうせいボディが完成かんせいした。

搭載とうさいするエンジンはさまざまな案あんが提案ていあんされ、当初とうしょは軽量けいりょうスポーツカーのパッケージング案あんから、2.0 Lの直列ちょくれつ4気筒きとうエンジンが搭載とうさいされる予定よていだった^[4]。しかし、社内しゃない事情じじょうやアメリカ市場いちばを見据みすえたリサーチなどから、レジェンドのC27A型がたエンジンをベースにした3.0L・V6 SOHC (250 PS / 6,800 rpm) を搭載とうさいする計画けいかくに変更へんこうされた^[5]。さらには同社どうしゃB型がたエンジンに追加ついかされた新しん機構きこうのVTECに対たいする市場いちばの好評こうひょうを受うけ、DOHC VTEC化かがなされた。DOHC化かによりシリンダーヘッドが大おおきくなることから、ホイールベースの延長えんちょうを余儀よぎなくされたが、エンジンを傾斜けいしゃさせて全長ぜんちょうを30 mm延長えんちょうすることで対処たいしょしている。

設計せっけい思想しそう

外見がいけんの特徴とくちょうであるリアオーバーハングの長ながさの理由りゆうは2つあり、ひとつはマフラーをエンジンルームから遠とおざけ、ルーム内ないの温度おんど上昇じょうしょうを防ふせぎエンジン補ほ機き類るいの寿命じゅみょうを延長えんちょうすること、もうひとつは空そら力りょく性能せいのうの向上こうじょうによる高速こうそく走行そうこう時じの安定あんてい性せい向上こうじょうのためである^{[注釈ちゅうしゃく 3]}。副次的ふくじてき作用さようとして、オプションの専用せんようゴルフバッグや交換こうかんしたタイヤが搭載とうさい可能かのうなトランクが用意よういされ、マフラーからの熱ねつは受うけるもののスペシャルティカーとしても高たかい実用じつよう性せいを有ゆうしている。

当時とうじのスーパースポーツの多おおくは「車くるま中心ちゅうしん」の設計せっけい思想しそうが主流しゅりゅうで、運転うんてん姿勢しせいや快適かいてき装備そうびなどでドライバーに負担ふたんを強しいる部分ぶぶんが多数たすうあったのに対たいし、NSXではそれを考慮こうりょして「ドライバー中心ちゅうしん」のスポーツカーとすることを目標もくひょうとした^[7]。

例たとえばスタイリング上じょうの特徴とくちょうに、F-16戦闘せんとう機きのキャノピーをモチーフとしたフロントウィンドウがあり^[8]、従来じゅうらいのスーパーカーと比較ひかくして運転うんてん席せきからの視界しかいは良好りょうこうなものとなっている。実際じっさいに運転うんてん席せきからの水平すいへい方向ほうこうの視界しかいは311.8度どある^[9]。

歴史れきし

初代しょだい NA1/2型がた（1990-2005年ねん）

型式けいしきは3.0 L車しゃがNA1型かた、3.2 L車しゃがNA2型かた。

リトラ・固定こてい式しきヘッドライトであることと型式けいしきは関係かんけいなく、'97~'01のMTはリトラでNA2、'01以降いこうのATは固定こてい式しきヘッドライトでNA1となっている。

1989年ねん: プロトタイプを発表はっぴょう。車くるま名めいはNS-Xと、SとXの間あいだにハイフンが入はいっていた。エンジンには同社どうしゃのセダンであるレジェンドに搭載とうさいしていたV型がた6気筒きとうSOHCエンジンを改良かいりょうしたものを搭載とうさいしていた^[10]。
1990年ねん9月がつ13日にち: 市販しはんモデルを正式せいしき発表はっぴょう（発売はつばいは翌よく14日にち）。
1992年ねん 11月27日にち: 「タイプR」グレードを追加ついか^[11]。エンジンは標準ひょうじゅん車しゃと同おなじC30A型がたであるが、クランクシャフトのバランス精度せいどや、ピストン及およびコネクティングロッドの重量じゅうりょう精度せいどをより向上こうじょうさせ、レスポンスの向上こうじょうが図はかられている^[12]。内部ないぶは約やく120 kgの軽量けいりょう化か（遮音しゃおん材ざいや快適かいてき装備そうびの削減さくげん、バンパー及およびドアビームのアルミ化か、エンジンメンテナンスリッドのアルミメッシュ化か、レカロ製せいフルバケットシート、モモ製せいステアリング、チタン製せいシフトノブ等とう）が行おこなわれており^[12]^[11]、ヨー慣性かんせいモーメントの低減ていげんや重心じゅうしん高だかの低下ていかが図はかられ、サスペンションセッティングもサーキット走行そうこうを視野しやに入いれた造つくりである^[11]。生産せいさん期間きかんは約やく3年間ねんかんだった^[13]。最終さいしゅう的てきに480台だいが登録とうろくされた^[14]。
1993年ねん 2月がつ: 助手じょしゅ席せきエアバッグ、シートベルトプリテンショナーおよび電動でんどうパワーステアリング（5速そくマニュアル車しゃのみ）がオプション設定せっていされた。
1994年ねん 2月がつ: マイナーチェンジ。45/40扁平へんぺいタイヤがオプション設定せっていされる。
1995年ねん 3月8日にち: マイナーチェンジ（発売はつばいは翌よく9日にち）。ドライブ・バイ・ワイヤ (DBW) やAT仕様しよう車しゃにFマチック（ステアリングコラムのスイッチによるマニュアルシフト）が追加ついかされた。また、オープントップ（タルガトップ）仕様しようの「タイプT」が追加ついかされた。
1997年ねん 2月がつ6日にち: マイナーチェンジによって平成へいせい12年ねん排出はいしゅつガス規制きせいに適合てきごうした。外観がいかん上じょうは大おおきな変更へんこうはないが、MT仕様しよう車しゃのエンジンが新あらたに3.2LのC32B型がたに変更へんこうされたのと同時どうじに、トランスミッションは6速そくMTとなった。AT仕様しよう車しゃに関かんしてはトルクコンバーターの対応たいおう出力しゅつりょくの都合つごうにより、3.2L化かが見送みおくられている。; MT仕様しようにスポーツグレードの「タイプS」、「タイプS-Zero」を新あらたに設定せってい。「タイプS-Zero」は従来じゅうらいの「タイプR」に相当そうとうするものの、開発かいはつLPLを務つとめた上原うえはら繁しげるによれば「さらにタイプRが持もっている色気いろけを無なくしてハードにした」モデルとなる。
1999年ねん 9月21日にち: マイナーチェンジによってエンジンがさらに低てい公害こうがい化かされ、2000年ねん 4月がつに平成へいせい12年ねん基準きじゅん排出はいしゅつガス50%低減ていげんの「優ゆう－低てい排出はいしゅつガス」車しゃに認定にんていされた。この型かたからABSユニットの見直みなおしが行おこなわれ、小型こがた軽量けいりょう、かつより緻密ちみつな制御せいぎょの可能かのうなものが採用さいようされた。
2001年ねん 12月6日にち: マイナーチェンジ。外観がいかんを中心ちゅうしんに大おおきく変更へんこうがなされ、衝突しょうとつ安全あんぜん性せいおよび空そら力りょく面めんの向上こうじょうやフロントの重量じゅうりょう軽減けいげんを目的もくてきに、ヘッドライトを固定こてい式しきに変更へんこうする。この他ほかにもフロントボンネット、フェンダー、サイドスカート、リア回まわり等とうが新あらたに改良かいりょうされた。
2002年ねん 5月23日にち: 「NSX-R」を発売はつばい^[13]。2001年ねん東京とうきょうモーターショーで公開こうかいされた「NSX-Rコンセプト」が元もととなる。名称めいしょうは、I型がたの「NSXタイプR」から「NSX-R」に変更へんこうされた^[13]。標準ひょうじゅん車しゃからの変更へんこう項目こうもくは基本きほん的てきにI型がたと同様どうようであるが、新あらたに空そら力りょく性能せいのう向上こうじょう（エア・アウトレット付つきボンネット、フロント・アンダーカバー、リア・ディフューザー、大型おおがたリア・スポイラー）による操縦そうじゅう安定あんてい性せいの向上こうじょうが図はかられた。さらに、ボンネットやリア・スポイラーの素材そざいをCFRPとし、軽量けいりょう化かもより進すすめられた。これにより、市販しはん車しゃで初はつとなるマイナスリフトを実現じつげんしている。同時どうじに「タイプS-Zero」は廃止はいし。
2003年ねん 10月23日にち: マイナーチェンジ。CDチェンジャー（タイプRを除のぞく）およびイモビライザー（全車ぜんしゃ）が標準ひょうじゅん装備そうび化かされるとともに、平成へいせい17年ねん排出はいしゅつガス規制きせいに適合てきごう。形式けいしき記号きごうがLA-NA#からABA-NA#に変更へんこうされている。
2005年ねん 2月がつ22日にち: 特別とくべつ仕様しよう車しゃ「NSX-R GT」（型式けいしき：ABA-NA2）を発表はっぴょう^[15]。同年どうねん3月22日にちまでの1か月げつ間あいだ限定げんていで、SUPER GT参加さんかのホモロゲーション取得しゅとく用ように5台だい限定げんていで販売はんばい（実際じっさいに販売はんばいされたのは1台だいのみ）され^[16]、価格かかくは5,000万まん円えんであった^[15]。相違そうい点てんはCFRP製せいエアロバンパーなど外観がいかんのみで、エンジン等とうの仕様しようは変更へんこうされていない^[16]。
2005年ねん12月26日にち: 2006年ねんに欧米おうべいで始はじまる最新さいしんの燃費ねんぴ・排はいガス環境かんきょう規制きせいに対応たいおうできないため、生産せいさん終了しゅうりょう。

NSX（NA1型がた）
NSX（2002年ねん型がた）
NSXタイプR
NSX-R

エンジン仕様しよう

	C30A型がた	C32B型がた
エンジン種類しゅるい	水冷すいれい V型がた6気筒きとう横よこ置おき
弁べん機構きこう	DOHCベルト駆動くどう吸気きゅうき2 排気はいき2 VTEC
排気はいき量りょう	2,977 cc	3,179 cc
内径ないけい×行程こうてい	90.0 mm×78.0 mm	93.0 mm×78.0 mm
圧縮あっしゅく比ひ	10.2
最高さいこう出力しゅつりょく	206 kW (280 PS) / 7,300 rpm (MT) 195 kW (265 PS) / 6,800 rpm (AT)	206 kW (280 PS) / 7,300 rpm
最大さいだいトルク	294 N·m (30.0 kgf・m) / 5,400 rpm	304 N·m (31.0 kgf・m) / 5,300 rpm
燃料ねんりょう供給きょうきゅう装置そうち形式けいしき	電子でんし制御せいぎょ燃料ねんりょう噴射ふんしゃ式しき (PGM-FI)
使用しよう燃料ねんりょう種類しゅるい	無鉛むえんプレミアムガソリン
燃料ねんりょうタンク容量ようりょう	70リットル

製造せいぞう・販売はんばい

1990年ねんの生産せいさん開始かいしにあわせてアルミニウムを電気でんき溶接ようせつする際さいの電力でんりょく消費しょうひを補おぎなうため、工場こうじょう敷地しきち内ないに発電はつでん所しょを備そなえた専用せんよう生産せいさん工場こうじょうを、栃木とちぎ県けん塩谷しおや郡ぐん高根沢たかねざわ町まちにホンダ栃木とちぎ製作所せいさくしょ高根沢たかねざわ工場こうじょうとして建設けんせつした。当時とうじの日本にっぽんではバブル景気けいきが続つづいており、NSXは発売はつばい当初とうしょ、3年ねん先さきまで予約よやくの入はいる人気にんきとなり^[17]、中古ちゅうこ車しゃが新車しんしゃを上回うわまわるプレミア価格かかくで販売はんばいされるという現象げんしょうもみられた^{[注釈ちゅうしゃく 4]}。これに対たいし、ホンダはNSXを約やく半年はんとしで納車のうしゃできるようにするために製造せいぞう工員こういんを倍ばいにしての二に交代こうたい体制たいせいを敷しき、1日にちあたり25台だいの生産せいさん数すうを倍ばいにする増産ぞうさん体制たいせいをとった。

しかしながら直後ちょくごにバブル崩壊ほうかいを迎むかえ、発売はつばい翌年よくねんの1991年ねん（平成へいせい3年ねん）になるとキャンセルが相次あいつぐ事態じたいとなった。生産せいさん台数だいすうは1991年ねんをピークに減少げんしょう傾向けいこうとなり、販売はんばい開始かいしから10年ねんが経たった21世紀せいき以後いごの年間ねんかん生産せいさん台数だいすうは日本にっぽん国内外こくないがい合あわせて年間ねんかん300台だい程度ていどに下落げらくした。

2004年ねん4月がつにホンダの完成かんせい車しゃ一貫いっかん生産せいさん構想こうそうに基もとづき、高根沢たかねざわ工場こうじょうでの生産せいさんを終了しゅうりょうし、三重みえ県けん鈴鹿すずか市しにある鈴鹿すずか製作所せいさくしょの少量しょうりょう車種しゃしゅ専用せんようライン、TDライン（Takumi Dreamライン）へ生産せいさんを移管いかんした。一方いっぽう、製造せいぞうは完全かんぜん受注じゅちゅう生産せいさんであり、ほとんどを手作業てさぎょうで製造せいぞうされることから納車のうしゃには2か月げつ - 3か月げつ半はんを要ようしていた。この頃ころ、月間げっかん生産せいさん数すうはわずか10台だいほど（日本にっぽん向むけはその半分はんぶん程度ていど）まで減少げんしょうしていた。

2005年ねん7月がつの生産せいさん終了しゅうりょう発表はっぴょう以降いこうは駆かけ込こみ需要じゅようで注文ちゅうもんが殺到さっとうし、わずか1週間しゅうかんほどで生産せいさん予定よてい枠わくの注文ちゅうもん数すうを満みたしたことから早々そうそうに販売はんばい受付うけつけが打うち切きられた。

生産せいさんラインは閉とじられたが、経年けいねん車しゃ^{[注釈ちゅうしゃく 5]}を生産せいさん工場こうじょうに戻もどし、新車しんしゃ時じの性能せいのうや質感しつかんを蘇よみがえらせる「NSXリフレッシュプラン」が継続けいぞくされている。

バブル景気けいきで予約よやくが殺到さっとうした日本にっぽんに加くわえて日本にっぽん国外こくがいでも高たかい評価ひょうかを得えたNSXは^[17]、日米にちべい欧おうで累計るいけい1万まん8,734台だいを販売はんばい、そのうち日本にっぽんでの販売はんばい台数だいすうは7,415台だいであった^[18]。うち6,000台だい余あまりが1991年ねん以前いぜんの初期しょきモデルである。

現在げんざいの中古ちゅうこ車しゃ市場いちばにおけるNSXの価格かかくは、2005年ねんの生産せいさん終了しゅうりょう前後ぜんこうから状態じょうたいの良よいものには高値たかねが付つくことが多おおい（とりわけタイプRでは顕著けんちょ）。2007年ねんの段階だんかいで6,600台だいほどが現存げんそんしていたという^[19]。

レース活動かつどう

元々もともとレース参戦さんせん用ようのホモロゲーションを考慮こうりょした車両しゃりょうではなかったため、1990年ねんの発表はっぴょう当初とうしょはレース活動かつどうには全まったく使用しようされず、エンジンのみが改造かいぞうされ1990年ねんより3年間ねんかんアメリカのIMSAに参戦さんせん (ACURA-SPICE SE90CL) し、キャメル GTP Lightクラスにおいてドライバーズ、マニュファクチャラーズの両りょうタイトルを3年ねん連続れんぞくで獲得かくとくしている。

1992年ねんの「NSX-R」投入とうにゅう以後いごから、それをベース車両しゃりょうとして徐々じょじょに日本にっぽん国内外こくないがいでレース活動かつどうを行おこなうようになる。1993年ねんから2年間ねんかんはドイツ国内こくないレースの「ADAC GT CUP」（ドイツツーリングカー選手権せんしゅけん (DTM) よりも改造かいぞう範囲はんいが限定げんていされた市販しはん車しゃにより近ちかいカテゴリー）に投入とうにゅうし^[20]、BMWやポルシェらと戦たたかい優勝ゆうしょうもしたが、日本にっぽん国外こくがいのローカルレースのために日本にっぽん国内こくないではそれほど話題わだいにはならなかった。しかし、その車両しゃりょうを改良かいりょうし1994年ねんから3年間ねんかんにわたってル・マン24時じ間あいだレースに参戦さんせんした際さいは、日本人にっぽんじんレーシングドライバーも多数たすう登用とうようされたこともあって日本にっぽん国内こくないにおいても話題わだいとなった。1994年ねんはル・マン24時じ間あいだレースなどの耐久たいきゅうレースで実績じっせきを持もつクレマー・レーシングと組くんで参戦さんせんし、相次あいつぐ駆動くどう系けいトラブルに苦くるしみながらも14、16、18位いと全車ぜんしゃ完走かんそうした^[21]。1995年ねんはGT1クラスにワークス・チーム、GT2クラスにチーム国光こっこうと中嶋なかじま企画きかくのプライベートチームが参戦さんせんし^{[注釈ちゅうしゃく 6]}、チーム国光こっこうがGT2クラス優勝ゆうしょう（ドライバーは高橋たかはし国光くにみつ/土屋つちや圭けい市し/飯田いいだ章あきら）を果はたした^[22]。1996年ねんはGT2クラスにチーム国光こっこうのみが参戦さんせんし、クラス3位いを獲得かくとくした^[23]。しかしこの年としを最後さいごにNSXはル・マンから去さっている。

ル・マン24時じ間あいだレースに参戦さんせんしたマシンは、全すべてイギリスのTCPが製造せいぞうしていた。1995年ねんにGT1クラスにエントリーした「NSX GT1」は、車体しゃたい剛性ごうせいを高たかめる目的もくてきでタルガトップの「NSX-T」をベースとして製作せいさくされ、さらに高速こうそく走行そうこう時じの安定あんていを図はかるためにロングテール仕様しようとなっており、3台だい中ちゅう1台だいはターボエンジンを搭載とうさいしていた。しかしGT1クラスはトラブルや深夜しんやのクラッシュなどで全まったく成績せいせきを残のこせず、1年ねんで姿すがたを消けしている。

改造かいぞう範囲はんいが限定げんていされた市販しはん車しゃにより近ちかいスーパー耐久たいきゅうにも参戦さんせんしている^[24]ほか、全日本ぜんにほんジムカーナ選手権せんしゅけんでも1999年ねん・2004年ねん^[24]・2005年ねん^[24]に山野やまの哲也てつやがシリーズチャンピオンを獲得かくとくするなどの活躍かつやくを見みせている。日本にっぽん国外こくがいにおいてはニュルブルクリンク24時じ間あいだレースに2003年ねんから毎年まいとし参戦さんせんしている^[25]。

ACURA-SPICE SE90CL
LeMans 24h参戦さんせん車両しゃりょう
（1995年ねん GT-2優勝ゆうしょう車両しゃりょう）
2000年ねんGT500チャンピオン車両しゃりょう

JGTC / SUPER GT

1996年ねんからは、市販しはん車しゃレース国内こくない最高峰さいこうほうの全日本ぜんにほんGT選手権せんしゅけん (JGTC) に参戦さんせんを開始かいしした^[26]。参戦さんせん初年度しょねんどはル・マンGT2車両しゃりょうを使用しようした^[26]が、翌年よくねんよりN-GT車両しゃりょうを使用しようした^[27]。そして、2000年ねんにはGT500クラスで（ドライバーは道上みちがみ龍りゅう）^[28]、2004年ねんにはGT300クラスで（ドライバーは山野やまの哲也てつや/八木やぎ宏之ひろゆき）年度ねんどチャンピオンを獲得かくとくしている^[25]が、ミッドシップ車しゃに対たいしての不利ふりなレギュレーション^[29]に悩なやまされて、その後ごは良よい結果けっかが残のこせなくなった。2004年ねんのGT500クラスには、それまでのC32B改あらために代かえてC30Aにターボを装着そうちゃくしたエンジンを投入とうにゅうしたが、結果けっかとしてマシンの重量じゅうりょうバランスが崩くずれる・冷却れいきゃく系けいのレイアウトに無理むりが出でるなどの問題もんだいを抱かかえ不振ふしんに終おわり、2005年ねんのシーズン途中とちゅうにはエンジンを元もとに戻もどすことになる。当時とうじの開発かいはつリーダーだった白井しらい裕ひろし（後のちに日本にっぽんレースプロモーション社長しゃちょう）は「エンジンをターボ化かするという私わたしの判断はんだんが間違まちがっていた」と自みずからの非ひを認みとめている^[30]。

選手権せんしゅけんの名称めいしょうが「SUPER GT」となった2005年ねんよりベース車両しゃりょうを「NSX-R GT」に変更へんこうした結果けっか、コンスタントに優勝ゆうしょうを飾かざるなどして復調ふくちょうのきざしが見みえ、2007年ねんには再ふたたびGT500クラスで年度ねんどチャンピオンを獲得かくとくした（ドライバーは伊藤いとう大輔だいすけ/ラルフ・ファーマン）^[28]。また、同年どうねんの開幕かいまく戦せん（鈴鹿すずかサーキット）の公式こうしき予選よせんにて伊藤いとう大輔だいすけが1分ふん49秒びょう842を記録きろくし^[31]^[32]、それは2014年ねんに車両しゃりょう規定きていが大幅おおはばに変更へんこうされるまで更新こうしんされることは無なかった。しかしそれ以降いこうは再度さいど不利ふりな状況じょうきょうが続つづき、2009年ねんを最後さいごにSUPER GTから撤退てったいすることが表明ひょうめいされた^[33]。RAYBRIG NSX、ARTA NSX、KEIHIN NSX、TAKATA 童夢どうむ NSX（2009年ねんシーズンのみROCK ST☆R 童夢どうむ NSX）、EPSON NSXなどのマシンでホンダは出場しゅつじょうしてきたが、2010年ねんからは、新型しんがた車両しゃりょう「ホンダ・HSV-010」で参戦さんせんすることとなった。なお、当とう車くるまの2009年ねんモデルの足あし回まわりはGT300仕様しようのCR-Zに流用りゅうようされている。

エンジン諸しょ元もと

型式けいしき - C32B改あらため
気筒きとう数すう・角度かくど - V型がた6気筒きとう・90°
弁べん機構きこう - DOHC ベルト駆動くどう吸気きゅうき2 排気はいき2
排気はいき量りょう - 3,396 cc
リストリクター - φふぁい28.8×2（第だい1 – 6戦せん）→φふぁい29.1×2（第だい7 – 9戦せん）
最高さいこう出力しゅつりょく - 370 kW (500 PS) 以上いじょう
最大さいだいトルク - 392 N·m (40.0 kgf·m) 以上いじょう
マネージメントシステム - ホンダ・PGM-FI

パトカー

NSXのパトカー

1992年ねん、ホンダから栃木とちぎ県けん警察けいさつにNA1型がたのパトカーが寄贈きぞうされた。同車どうしゃは高速こうそく道路どうろ交通こうつう警察けいさつ隊たいに配備はいびされていたが事故じこで廃車はいしゃとなったため、その後継こうけいとして1999年ねん、ホンダからNA2型がたのパトカーが改あらためて寄贈きぞうされた。

DIN規格きかくのオーディオスペースがないため、サイレンアンプおよびストップメーターは助手じょしゅ席せきに装備そうびされる。警察けいさつ車両しゃりょうでは珍めずらしく希望きぼうナンバーで「・110」を取得しゅとくしている。

NA2型がたのパトカーは2019年ねん現在げんざいも現役げんえきで、県内けんないで警察けいさつ関係かんけいの啓発けいはつイベントがある際さいにはしばしば出動しゅつどう、展示てんじされる。

脚注きゃくちゅう

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

^ アメリカ、カナダでは290英えい馬力ばりき (bhp)、仏ふつ馬力ばりき (PS) に換算かんさんすると294 PS
^ 2016年ねんから2022年ねんまで生産せいさんされた2代目だいめモデルとは異ことなり（点検てんけん整備せいびはNSX PERFORMANCE DEALERに限かぎられる）、点検てんけん整備せいびは全国ぜんこくのHonda Cars店てんで対応たいおう可能かのうとなっている。
^ リアオーバーハングの短みじかいフェラーリ・360モデナなどは、高速こうそく走行そうこう時じの安定あんてい性せいの悪わるさが指摘してきされている。^[6]
^ マンションやゴルフ会員かいいん権けんなどと同様どうように高級こうきゅう車しゃを転売てんばいする投機とうきの対象たいしょうにもされた。^{[要よう出典しゅってん]}
^ ただし、フルオリジナル、もしくはそれに近ちかい状態じょうたいであることが条件じょうけんとなる。あくまでも純正じゅんせいへ戻もどす為ため、ある程度ていど改造かいぞうが施ほどこされていても対象たいしょう内ないではあるが、著いちじるしく改造かいぞうをした車両しゃりょうは対象たいしょう外がい、またボディに修復しゅうふく不可能ふかのうな錆さび穴あながある場合ばあいは対象たいしょう外がいとなる。他社たしゃの例れいだと、マツダのロードスターのリフレッシュプランも同様どうようの条件じょうけんとなる。^{[要よう出典しゅってん]}
^ GT1の1台だいと中嶋なかじま企画きかくは予備よび予選よせんをクリアできず、決勝けっしょうに参加さんかできなかった。

出典しゅってん

^ ^a ^b 『週刊しゅうかん日本にっぽんの名車めいしゃ』第だい2巻かん、17頁ぺーじ。
^ 『エンスーCARガイド「ホンダ NSX」』、三樹みき書房しょぼう、2007年ねん7月がつ、18頁ぺーじ、ISBN 978-4-89522-497-0。
^ ^a ^b 『本格ほんかく的てきスポーツモデルＮＳＸの生産せいさんを終了しゅうりょう』（プレスリリース）本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ、2005年ねん7月がつ12日にち。2019年ねん10月がつ21日にち閲覧えつらん。
^ 松田まつだ 2009, p. 49.
^ 松田まつだ 2009, pp. 49, 51.
^ 『オートジャンブル』第だい58巻かん、立たて風ふう書房しょぼう、2004年ねん、^{[要ようページ番号ばんごう]}、ISBN 978-4-651-00680-2。
^ “小説しょうせつNSX” (Flash). 本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ. p. 前編ぜんぺん13. 2020年ねん8月がつ9日にち閲覧えつらん。
^ 『モーターファン別冊べっさつ最新さいしんNSXのすべて』、三栄書房さんえいしょぼう、1993年ねん4月がつ、54頁ぺーじ。
^ 『NSX 1990.09』（プレスリリース）本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ。2011年ねん1月がつ17日にち閲覧えつらん。
^ Racing on 2008, §まぼろしの初号しょごう機き（プロトタイプ）.
^ ^a ^b ^c 『ホンダNSXに、運動うんどう性能せいのうをより際立きわだたせたピュアスポーツモデル「タイプR」を追加ついかし発売はつばい』（プレスリリース）本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ、1992年ねん11月26日にち。2017年ねん1月がつ26日にち閲覧えつらん。
^ ^a ^b 「NSX タイプR」『オートスポーツ』第だい30巻かん第だい3号ごう、1993年ねん2月がつ、133頁ぺーじ。
^ ^a ^b ^c 『NSXの運動うんどう性能せいのうをさらに際立きわだたせたピュアスポーツモデル、NSX-Rを追加ついか発売はつばい』（プレスリリース）本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ、2002年ねん5月がつ23日にち。2017年ねん1月がつ26日にち閲覧えつらん。
^ ベストモータリング. NA2 NSXタイプR 開発かいはつ車両しゃりょうを土屋つちや圭けい市しが緊急きんきゅう試乗しじょう!!【Best MOTORing】2001. YouTube.
^ ^a ^b Racing on 2008, §NSX-R GT ホンダが示しめした決意けつい.
^ ^a ^b “【あの限定げんてい車しゃは凄すごかった⑨】NSX-R GT（5台だい限定げんてい／2005年ねん2月がつ発表はっぴょう／販売はんばい価格かかく5000万まん円えん＜当時とうじ＞）”. Webモーターマガジン (2019年ねん7月がつ29日にち). 2021年ねん2月がつ26日にち閲覧えつらん。
^ ^a ^b 「ホンダ、スポーツ車しゃ再さい参入さんにゅう「NSX」後継こうけい、3年ねん後ごメド投入とうにゅう」企業きぎょう総合そうごう面めん、『日本経済新聞にほんけいざいしんぶん』2011年ねん12月13日にち。
^ 『Legendary J's 01 HONDA NSX』、ネコ・パブリッシング、46頁ぺーじ。
^ “SPORTSCARweb | 上原うえはら繁しげる | 高平たかひら高だか輝てる”. 本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ. 2016年ねん5月がつ20日はつか時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2009年ねん4月がつ26日にち閲覧えつらん。
^ Racing on 2008, p. 33.
^ Racing on 2008, pp. 21–22.
^ Racing on 2008, p. 23.
^ Racing on 2008, p. 24.
^ ^a ^b ^c Racing on 2008, p. 34.
^ ^a ^b Racing on 2008, pp. 34–35.
^ ^a ^b Racing on 2008, p. 40.
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^ ^a ^b Racing on 2008, p. 39.
^ Racing on 2008, p. 46.
^ 『Racing On』No.515（三栄さんえい、2021年ねん11月）pp.52 - 57
^ “鈴鹿すずかサーキット｜コースレコード｜国際こくさいレーシングコース 4輪りん”. 2009年ねん6月がつ29日にち閲覧えつらん。
^ Racing on 2008, §鈴鹿すずか1分ふん49秒びょう台だいの金字塔きんじとう.
^ 『SUPER GTシリーズへのNSX-GTでの参戦さんせん終了しゅうりょうについて』（プレスリリース）本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ。2009年ねん10月がつ24日にち閲覧えつらん。

参考さんこう文献ぶんけん

「[特集とくしゅう] NSX」『Racing on』第だい23巻かん第だい7号ごう、ニュにゅーズ出版ずしゅっぱん、2008年ねん7月がつ、14-69頁ぺーじ。
松田まつだ, 勇いさむ治おさむ「ミッドシップの実践じっせん例れい」『Motor Fan illustrated』第だい32巻かん、2009年ねん、48-53頁ぺーじ。

外部がいぶリンク

[2] アメリカ、カナダでは290英えい馬力ばりき (bhp)、仏ふつ馬力ばりき (PS) に換算かんさんすると294 PS

[4] 2016年ねんから2022年ねんまで生産せいさんされた2代目だいめモデルとは異ことなり（点検てんけん整備せいびはNSX PERFORMANCE DEALERに限かぎられる）、点検てんけん整備せいびは全国ぜんこくのHonda Cars店てんで対応たいおう可能かのうとなっている。

[9] リアオーバーハングの短みじかいフェラーリ・360モデナなどは、高速こうそく走行そうこう時じの安定あんてい性せいの悪わるさが指摘してきされている。^[6]

[21] マンションやゴルフ会員かいいん権けんなどと同様どうように高級こうきゅう車しゃを転売てんばいする投機とうきの対象たいしょうにもされた。^{[要よう出典しゅってん]}

[22] ただし、フルオリジナル、もしくはそれに近ちかい状態じょうたいであることが条件じょうけんとなる。あくまでも純正じゅんせいへ戻もどす為ため、ある程度ていど改造かいぞうが施ほどこされていても対象たいしょう内ないではあるが、著いちじるしく改造かいぞうをした車両しゃりょうは対象たいしょう外がい、またボディに修復しゅうふく不可能ふかのうな錆さび穴あながある場合ばあいは対象たいしょう外がいとなる。他社たしゃの例れいだと、マツダのロードスターのリフレッシュプランも同様どうようの条件じょうけんとなる。^{[要よう出典しゅってん]}

[27] GT1の1台だいと中嶋なかじま企画きかくは予備よび予選よせんをクリアできず、決勝けっしょうに参加さんかできなかった。

[deagostini-2-17-1] 『週刊しゅうかん日本にっぽんの名車めいしゃ』第だい2巻かん、17頁ぺーじ。

[3] 『エンスーCARガイド「ホンダ NSX」』、三樹みき書房しょぼう、2007年ねん7月がつ、18頁ぺーじ、ISBN 978-4-89522-497-0。

[discontinue-5] 『本格ほんかく的てきスポーツモデルＮＳＸの生産せいさんを終了しゅうりょう』（プレスリリース）本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ、2005年ねん7月がつ12日にち。2019年ねん10月がつ21日にち閲覧えつらん。

[FOOTNOTE松田200949-6] 松田まつだ 2009, p. 49.

[FOOTNOTE松田200949,_51-7] 松田まつだ 2009, pp. 49, 51.

[8] 『オートジャンブル』第だい58巻かん、立たて風ふう書房しょぼう、2004年ねん、^{[要ようページ番号ばんごう]}、ISBN 978-4-651-00680-2。

[10] “小説しょうせつNSX” (Flash). 本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ. p. 前編ぜんぺん13. 2020年ねん8月がつ9日にち閲覧えつらん。

[11] 『モーターファン別冊べっさつ最新さいしんNSXのすべて』、三栄書房さんえいしょぼう、1993年ねん4月がつ、54頁ぺーじ。

[12] 『NSX 1990.09』（プレスリリース）本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ。2011年ねん1月がつ17日にち閲覧えつらん。

[FOOTNOTERacing_on2008§まぼろしの初号機（プロトタイプ）-13] Racing on 2008, §まぼろしの初号しょごう機き（プロトタイプ）.

[pr-4921126-14] 『ホンダNSXに、運動うんどう性能せいのうをより際立きわだたせたピュアスポーツモデル「タイプR」を追加ついかし発売はつばい』（プレスリリース）本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ、1992年ねん11月26日にち。2017年ねん1月がつ26日にち閲覧えつらん。

[as30.3-15] 「NSX タイプR」『オートスポーツ』第だい30巻かん第だい3号ごう、1993年ねん2月がつ、133頁ぺーじ。

[pr-4020523-nsx-16] 『NSXの運動うんどう性能せいのうをさらに際立きわだたせたピュアスポーツモデル、NSX-Rを追加ついか発売はつばい』（プレスリリース）本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ、2002年ねん5月がつ23日にち。2017年ねん1月がつ26日にち閲覧えつらん。

[17] ベストモータリング. NA2 NSXタイプR 開発かいはつ車両しゃりょうを土屋つちや圭けい市しが緊急きんきゅう試乗しじょう!!【Best MOTORing】2001. YouTube.

[FOOTNOTERacing_on2008§NSX-R_GT_ホンダが示した決意-18] Racing on 2008, §NSX-R GT ホンダが示しめした決意けつい.

[motormagazine-17290682-19] “【あの限定げんてい車しゃは凄すごかった⑨】NSX-R GT（5台だい限定げんてい／2005年ねん2月がつ発表はっぴょう／販売はんばい価格かかく5000万まん円えん＜当時とうじ＞）”. Webモーターマガジン (2019年ねん7月がつ29日にち). 2021年ねん2月がつ26日にち閲覧えつらん。

[nikkei20111213-20] 「ホンダ、スポーツ車しゃ再さい参入さんにゅう「NSX」後継こうけい、3年ねん後ごメド投入とうにゅう」企業きぎょう総合そうごう面めん、『日本経済新聞にほんけいざいしんぶん』2011年ねん12月13日にち。

[23] 『Legendary J's 01 HONDA NSX』、ネコ・パブリッシング、46頁ぺーじ。

[24] “SPORTSCARweb | 上原うえはら繁しげる | 高平たかひら高だか輝てる”. 本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ. 2016年ねん5月がつ20日はつか時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2009年ねん4月がつ26日にち閲覧えつらん。

[FOOTNOTERacing_on200833-25] Racing on 2008, p. 33.

[FOOTNOTERacing_on200821–22-26] Racing on 2008, pp. 21–22.

[FOOTNOTERacing_on200823-28] Racing on 2008, p. 23.

[FOOTNOTERacing_on200824-29] Racing on 2008, p. 24.

[FOOTNOTERacing_on200834-30] Racing on 2008, p. 34.

[FOOTNOTERacing_on200834–35-31] Racing on 2008, pp. 34–35.

[FOOTNOTERacing_on200840-32] Racing on 2008, p. 40.

[FOOTNOTERacing_on200841-33] Racing on 2008, p. 41.

[FOOTNOTERacing_on200839-34] Racing on 2008, p. 39.

[FOOTNOTERacing_on200846-35] Racing on 2008, p. 46.

[36] 『Racing On』No.515（三栄さんえい、2021年ねん11月）pp.52 - 57

[37] “鈴鹿すずかサーキット｜コースレコード｜国際こくさいレーシングコース 4輪りん”. 2009年ねん6月がつ29日にち閲覧えつらん。

[FOOTNOTERacing_on2008§鈴鹿1分49秒台の金字塔-38] Racing on 2008, §鈴鹿すずか1分ふん49秒びょう台だいの金字塔きんじとう.

[39] 『SUPER GTシリーズへのNSX-GTでの参戦さんせん終了しゅうりょうについて』（プレスリリース）本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃ。2009年ねん10月がつ24日にち閲覧えつらん。

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[注釈ちゅうしゃく 1]

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[注釈ちゅうしゃく 2]

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[注釈ちゅうしゃく 4]

[注釈ちゅうしゃく 5]

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[注釈ちゅうしゃく 6]

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