西鉄 天神 大牟田線
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50 | |||
T | |||
1924 1912 | |||
1939 | |||
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74.8 km (46.5 mi) | |||
1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) | |||
1,067 mm (3 ft 6 in)( | |||
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|
概要
ほとんどの
なお、
路線 名 について
2000
なお
路線 データ
沿線 風景
|
西鉄 福岡 (天神 ) - 西鉄二日市
西鉄二日市 - 西鉄 久留米
西鉄 久留米 - 西鉄 柳川
西鉄 柳川 - 大牟田
輸送 形態
2009
運行 形態
列車 種別
特急
2008
急行
2017
2024
1996
普通
なお、
臨時 列車
大晦日 から元旦 にかけて全 区間 で終夜 運転 を実施 する。正月 三 が日 には上述 のように太宰府 駅 発着 の急行 を運行 するためダイヤが変更 される。毎年 7月 15日 には博多 祇園山 笠 の追 い山 の観客 輸送 のため、午前 3時 台 に花畑 発 西鉄 福岡 (天神 )行 き列車 が運行 される。毎年 10月 末 に、太宰府天満宮 で11月に開催 される菊花 展 に展示 される菊 を輸送 する「菊 電車 」と呼 ばれる列車 が大牟田 から太宰府 まで1本 運行 される。5000形 など一般 車 が使用 されるが、一般 客 の乗車 はできない[13][14]。
臨時 有料 座席 列車 「Nライナー」
2024
1
観光 列車 「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」
2019
2022
過去 の列車 種別
直行
1987
快速 急行
2001
この
准急 (じゅんきゅう)
1939
ローカル急行
1956
運転 本数
2024
︵ ︶ |
… | … | … | … | … | … | … | |||||||||||||||
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2 | ||||||||||||||||||||||
2 |
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2 |
2 |
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2 |
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2 |
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2 |
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2 |
2020年 の特別 ダイヤ
※
また、
2021年 の特別 ダイヤ
ダイヤについては、
女性 専用 車両
なお、
サイクルトレイン
実証 実験
2021
また、
本格 導入
2022
車両
現用 車両
- 9000
形 - 2017年 に既存 の5000形 の代替 となる通勤 型 車両 として登場 。3000形 をベースに安全 ・サービス・省 エネルギーの性能 を向上 させた。デザインは前 に進 む力強 さと次世代 型 車両 としての新 しさを表現 しつつ、車体 側面 には歴代 の車両 でも多 く採用 されている赤 帯 を配置 。客室 は片側 3扉 で全席 ロングシートである。また5000形 に比 べて1人 あたりの座席 幅 を拡大 させるとともに、出入 り口 間 の座席 は9人 掛 け、車 端 部 は4人 掛 けに定員 は縮小 した。液晶 画面 の車内 案内 表示 器 は各 扉 上部 に2台 ずつ設置 したほか、UVカットガラスや車椅子 ・ベビーカーの優先 スペース設置 などバリアフリー拡充 も図 った[29]。5000形 の代替 車両 であり、現状 は主 に急行 運用 に充当 されている。 - 3000
形 -優等 運用 を主 とする、転換 クロスシート型 の車両 。2006年 3月 に600形 ・700形 の代替 として西鉄 初 のステンレス車両 として登場 した。扉 は1車両 片側 3つで、1車両 に2人 掛 けクロスシートが20脚 、乗務 員 室 と接 しない車 端 部 には4人 掛 けロングシートを設置 。また、2007年 にローレル賞 を受賞 した[30]。2021年 3月 のダイヤ改正 により、平日 日 中 の特急 の運行 が取 り止 められたため、西鉄 福岡 (天神 )駅 -西鉄小郡 駅 間 の普通 列車 の運用 にも充 てられている。2024年 4月 より、「Nライナー」に充当 されている[15]。 - 7000
形 ・7050形 - ワンマン運転 機能 を備 えた通勤 用 車両 で、6000形 ・6050形 との併結を考慮 しつつ、短 編成 でのワンマン運転 にも対応 している。6000形 に続 く4扉 車 で、車内 にはLED車内 案内 表示 板 を設置 。座席 はロングシートである[31]。また、マイナーチェンジされた7050形 は内装 ・機能 は7000形 を踏襲 し、車体 は3扉 に変更 された[32]。主 に、甘木線 直通 の甘木 駅 -大牟田 駅 間 で運用 され、ワンマン運行 の場合 は必 ずこの車両 が使用 される。天神 大牟田線 北部 地域 でも一部 運行 されている。 - 6000
形 ・6050形 -普通 列車 の運行 を主 とする車両 で、5000形 をベースに製造 された西鉄 初 の4扉 車 である。空調 のマイコン化 や客室 と乗務 員 室 の双方向 通話 可能 な非常 通報 装置 、車椅子 スペースの新設 など、旅客 サービスの向上 が図 られた[33]。また、2年 後 には、マイナーチェンジが行 われた6050形 が登場 。西鉄 初 のVVVF制御 装置 と誘導 電動 機 が採用 され、以後 製造 される車両 の基 となった。6157号車 ではボルスタレス台車 を採用 した[34]。車内 は6000形 ・6050形 共通 でドア上 にLED車内 案内 表示 板 が設置 されている。また、ラッシュ時 は4扉 の持 ち前 の輸送 力 を活 かして急行 ・特急 に多 く充当 されている。 - 5000
形 -通 列車 の運行 を主 とし、ラッシュ時 には特急 ・急行 としても運用 される、天神 大牟田線 の主力 車両 である。1975年 から40編成 が製造 されたが、老朽 化 の進行 により、9000形 への置 き換 えも徐々 に進 んでいる。扉 は1車両 片側 3つ、座席 は全 てロングシートで通勤 時 の輸送 力 の向上 を図 っている[35]。 - 911F - 5000
形 3両 編成 を改造 した救援 車 。
-
9000
形 -
3000
形 -
7000
形 -
7050
形 -
6000
形 -
6050
形 -
5000
形 -
911F
車両 についての計画
- 2016
年度 から2028年度 にかけて5000形 74両 を廃車 し、代替 車両 として9000形 を70両 導入 する計画 がある。 - 2025
年度 から2027年度 にかけて現在 貝塚 線 で運用 されている600形 全 て(8編成 16両 )を廃車 し、代替 車両 として天神 大牟田線 での運用 に充 てられている7050形 8編成 16両 を車両 再生 工事 を行 なった上 で転属 させる計画 がある。
過去 の車両
- 1
形 - 50
形 - 10
形 - 20
形 - 100
形 - 200
形 - 301
形 - 303
形 ・308形 - 313
形 - 500
形 - 600
形 (初代 ) - 600
形 (2代 ) -貝塚 線 に転出 した車両 は現在 も使用 されている。 - 700
形 - 1000
形 - 1300
形 - 2000
形 - 8000
形 - モワ800
形 (→モエ800形 )(救援 車 ) - モト900
形 (事業 用 車 ) - モエ900
形 901・902(救援 車 )
-
300
形 -
600
形 -
700
形 -
1000
形 -
2000
形 -
8000
形
車両 数 の変遷
9000 | 8000 | 7050 | 7000 | 6050 | 6000 | 3000 | 2000 | 5000 | 700 | 600 | 1000 | 1300 | 300 | 200 | 100 | 20 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1978 | 36 | 39 | 4 | 57 | 20 | 8 | 22 | 30 | 12 | 18 | 246(136) | |||||||
1982 | 36 | 63 | 4 | 57 | 24 | 8 | 20 | 30 | 12 | 4 | 258(160) | |||||||
1983 | 36 | 72 | 4 | 57 | 24 | 8 | 20 | 30 | 6 | 257(181) | ||||||||
1984 | 36 | 90 | 4 | 57 | 24 | 8 | 14 | 30 | 263(211) | |||||||||
1985 | 36 | 103 | 4 | 57 | 24 | 8 | 14 | 30 | 276(232) | |||||||||
1986 | 36 | 118 | 4 | 57 | 24 | 8 | 11 | 30 | 288(239) | |||||||||
1987 | 36 | 127 | 4 | 57 | 24 | 30 | 278(248) | |||||||||||
1988 | 36 | 130 | 4 | 57 | 24 | 30 | 281(251) | |||||||||||
1989 | 18 | 36 | 130 | 4 | 57 | 24 | 30 | 299(269) | ||||||||||
1990 | 36 | 36 | 130 | 4 | 57 | 24 | 3 | 290(287) | ||||||||||
1991 | 36 | 36 | 133 | 4 | 51 | 24 | 3 | 287(284) | ||||||||||
1992 | ||||||||||||||||||
1993 | 36 | 10 | 36 | 136 | 4 | 46 | 24 | 3 | 295(292) | |||||||||
1994 | 36 | 30 | 36 | 136 | 4 | 46 | 24 | 312(312) | ||||||||||
1995 | 36 | 8 | 30 | 36 | 136 | 4 | 46 | 24 | 320(320) | |||||||||
1996 | 36 | 12 | 30 | 36 | 136 | 4 | 46 | 20 | 320(320) | |||||||||
1997 | 36 | 12 | 30 | 36 | 136 | 4 | 46 | 20 | 320(320) | |||||||||
1998 | 36 | 23 | 30 | 36 | 136 | 4 | 46 | 16 | 327(327) | |||||||||
1999 | 36 | 23 | 30 | 36 | 136 | 4 | 46 | 16 | 327(327) | |||||||||
2000 | 36 | 26 | 33 | 36 | 136 | 4 | 43 | 12 | 326(326) | |||||||||
2001 | 36 | 12 | 26 | 33 | 36 | 136 | 4 | 43 | 326(326) | |||||||||
2002 | 36 | 22 | 26 | 33 | 30 | 136 | 4 | 31 | 318(318) | |||||||||
2003 | 36 | 6 | 22 | 26 | 33 | 30 | 136 | 4 | 29 | 322(322) | ||||||||
2004 | 36 | 12 | 22 | 26 | 33 | 30 | 136 | 4 | 19 | 318(318) | ||||||||
2005 | 36 | 18 | 22 | 26 | 33 | 30 | 136 | 4 | 15 | 320(320) | ||||||||
2006 | 36 | 18 | 22 | 26 | 33 | 6 | 30 | 136 | 4 | 10 | 321(321) | |||||||
2021 | 29 | 18 | 22 | 22 | 33 | 60 | 103 | 293(293) | ||||||||||
2023 | 36 | 18 | 22 | 22 | 33 | 60 | 84 | 275(275) | ||||||||||
2024 | 36 | 18 | 22 | 22 | 33 | 60 | 81 | 272(272) |
- 1978
年 は10月1日 現在 、82・83年 は1月 1日 現在 、84年 以降 は4月 1日 現在 - 『
私鉄 車両 編成 表 』各 年 版 、ジェー・アール・アール - 2021
年 は8月 現在 、公式 ホームページより - 911
編成 (旧 5123編成 )および6053編成 (THE RAIL KITCHEN CHIKUGO)除 く
歴史
年表
- 1924
年 (大正 13年 )4月 12日 九州 鉄道 により福岡 (現在 の西鉄 福岡 (天神 )) -久留米 (現在 の西鉄 久留米 )間 が開業 。 - 1927
年 (昭和 2年 )6月1日 薬院 駅 開業 。 - 1932
年 (昭和 7年 )12月28日 九州 鉄道 久留米 -津福 間 が開業 。 - 1937
年 (昭和 12年 ) - 1938
年 (昭和 13年 ) - 1939
年 (昭和 14年 )7月 1日 栄 町 -大牟田 間 が開業 。福岡 -大牟田 間 の大牟田線 が全通 。同日 、以下 11駅 の改称 届出 。福岡 駅 →九 鉄 福岡 駅 、平尾 駅 →九 鉄 平尾 駅 、雑餉隈 駅 →九 鉄 雑餉隈 駅 、二日市 駅 →九 鉄 二日市 駅 、小郡 駅 →九 鉄 小郡 駅 、久留米 駅 →九 鉄 久留米 駅 、柳河 駅 →九 鉄 柳河 駅 、中島 駅 →九 鉄 中島 駅 、渡瀬 駅 →九 鉄 渡瀬 駅 、銀 水 駅 →九 鉄 銀 水 駅 、栄町 駅 →九 鉄 栄町 駅 [38]。
- 1942
年 (昭和 17年 ) - 1944
年 (昭和 19年 )8月 10日 柳川 車庫 竣功 。 - 1946
年 (昭和 21年 )臨時 駅 として白木原 駅 開業 。 - 1950
年 (昭和 25年 )5月6日 白木原 駅 を常設 駅 に昇格 。 - 1951
年 (昭和 26年 )11月1日 西鉄 久留米 -試験場前 間 複線 化 。 - 1954
年 (昭和 29年 )以前 中島 信号 場 開設 。 - 1956
年 (昭和 31年 )12月1日 西鉄 久留米 以南 の各駅 に停車 するローカル急行 の運行 を開始 。准急 を廃止 。 - 1959
年 (昭和 34年 )5月1日 急行 を特急 に格上 げ(特別 料金 不要 )。ローカル急行 を急行 に格上 げ。特急 ・急行 ・普通 の3種 別 となる。最高 速度 を85km/hから90km/hに引 き上 げ[39]。 - 1960
年 (昭和 35年 ) - 1961
年 (昭和 36年 ) - 1965
年 (昭和 40年 )11月20日 開 -倉永 間 複線 化 [39]。 - 1966
年 (昭和 41年 )10月 1日 輸送 量 増加 のため西鉄 柳河 駅 の大牟田 方 に検車 区 を新築 。車庫 も現在地 へ移転 。 - 1967
年 (昭和 42年 )2月 大善寺 -三潴 間 、大溝 -蒲池 間 複線 化 。 - 1968
年 (昭和 43年 )4月 10日 大橋 -春日 原 間 でATS使用 開始 [41][42]。 - 1969
年 (昭和 44年 )3月1日 櫛原 -西鉄 久留米 間 高架 化 。朝倉 街道 駅 が急行 停車駅 となる。 - 1970
年 (昭和 45年 )4月 28日 西鉄 栄町 駅 を福岡 寄 りに221m移転 、新 栄町 駅 と改称 。 - 1971
年 (昭和 46年 )3月 1日 桜台 駅 が開業 。西鉄 雑餉隈 駅 を雑餉隈 駅 に、西鉄 柳河 駅 を西鉄 柳川 駅 に改称 。 - 1972
年 (昭和 47年 )12月26日 西鉄 福岡 -大牟田 間 の全 区間 でATS完備 。 - 1974
年 (昭和 49年 )6月 10日 CTC完成 。 - 1975
年 (昭和 50年 )12月20日 シルバーシート設置 。 - 1978
年 (昭和 53年 )3月3日 西鉄 平尾 -大橋 間 高架 化 [39]。大橋 駅 が急行 停車駅 となる。 - 1982
年 (昭和 57年 )3月 25日 筑紫 車庫 ・検車 区 完成 。使用 開始 。 - 1983
年 (昭和 58年 )3月26日 春 日原 駅 が急行 停車駅 となる。特急 列車 の最 高速度 を95km/hから100km/hに引 き上 げ[39]。 - 1987
年 (昭和 62年 ) - 1989
年 (平成 元年 )9月1日 下大利 駅 が急行 停車駅 となる。 - 1992
年 (平成 4年 )3月 25日 三国 が丘 駅 が開業 [44]。 - 1994
年 (平成 6年 )3月 気象 観測 システム導入 [45]。 - 1995
年 (平成 7年 ) - 1997
年 (平成 9年 ) - 2001
年 (平成 13年 ) - 2004
年 (平成 16年 )10月17日 西鉄 久留米 -津福 間 高架 化 [48]。花畑 駅 が全 列車 停車駅 となる。 - 2008
年 (平成 20年 ) - 2010
年 (平成 22年 )3月27日 紫 駅 が開業 。直行 ・快速 急行 を廃止 、3種 別 となる。 - 2012
年 (平成 24年 ) - 2014
年 (平成 26年 )3月22日 午前 中 に西鉄 福岡 (天神 )発 太宰府 行 き急行 平日 3本 ・土 休日 5本 を新設 。 - 2017
年 (平成 29年 ) - 2018
年 (平成 30年 )5月15日 上 り普通 列車 が扉 が完全 に閉 まらない状態 で白木原 駅 を発車 、そのまま雑餉隈 駅 まで運行 する重大 インシデントが発生 。負傷 者 はいなかった[50]。 - 2019
年 (平成 31年 ) - 2020
年 (令 和 2年 )9月 10日 JR九州 の「A列車 で行 こう」と西鉄 の「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」が初 のコラボ。大牟田 駅 がJRと西鉄 の共同 使用 駅 であることを活用 し、両 列車 を片道 ずつ利用 し大牟田 市内 にある「石炭 産業 科学 館 」や「宮原 坑 」などの石炭 産業 を見学 するツアーを実施 [52]。 - 2021
年 (令 和 3年 )4月 1日 駅 集中 管理 システムを導入 。西鉄 柳川 駅 および実施 済 の矢加部 、徳益 駅 を除 く三潴 -西鉄銀水 間 の各駅 を終日 無人 化 [53][54]。 - 2022
年 (令 和 4年 ) - 2024
年 (令 和 6年 ) - 2025
年 (令 和 7年 )- 2027年 (令 和 9年 )貝塚 線 の運用 を担 っている600形 8編成 16両 を廃車 し、代替 車両 として当 線 から貝塚 線 に7050形 8編成 16両 が車両 再生 工事 を受 けた上 で転属 する[36]。
雑餉隈 〜下大利 間 連続 立体 交差 事業 関連
2023
また、
年譜
- 1985
年 (昭和 60年 ) -大野城 市 と春日 市 が連続 立体 交差 事業 予備 調査 [67][68]。 - 1992
年 (平成 4年 ) -春日 市 大野城 市 連立 事業 推進 協議 会 が発足 。 - 2001
年 (平成 13年 )10月 -都市 計画 決定 (都市 計画 の一 つに、2003年 2月 には白木原 駅 の西口 ロータリーなどが整備 される)。 - 2008
年 (平成 20年 )3月 - それまで、事業 対象 外 区間 であった雑餉隈 駅 付近 の地元 からの高架 化 の要望 を受 けて、都市 計画 の決定 変更 。 - 2010
年 (平成 22年 )7月 -都市 計画 事業 認可 (元々 の事業 区間 は事業 認可 変更 扱 い)。 - 2019
年 (令 和 元年 )11月1日 -福岡 県 から春日 原 駅 における想定 外 の支障 物 の撤去 に相当 の時間 を要 すると報告 [64]。具体 的 には、西鉄 が2019年 6月 に旧 春日 原 駅舎 の基礎 撤去 作業 を開始 したところ、想定 外 のコンクリートと杭 があったのを確認 したというもの[69]。 - 2020
年 (令 和 2年 )2月 3日 -福岡 県 が設置 した「西鉄 天神 大牟田線 (春日 原 駅 -下大利 駅 )連続 立体 交差 事業 計画 検証 委員 会 」の第 3回 検証 委員 会 において、高架 切 り替 えの遅 れは、1年 8か月 程度 であることを福岡 県議会 に報告 [64]。その後 、福岡 市 が発表 した資料 にて、高架 切 り替 えの遅 れは、1年 5か月 程度 であることを公表 [70]。 - 2022
年 (令 和 4年 )8月 28日 -高架 化 [71]。西鉄 側 から2019年 10月 末 に工期 の変更 が必要 であるという理由 で事業 計画 の変更 を申 し入 れる前 までは[72]、2021年 3月 に高架 化 する予定 だった[70][73]。 - 2023
年 (令 和 5年 )度 -雑餉隈 駅 の新 駅舎 完成 予定 [56]。 - 2024
年 (令 和 6年 ) - 2025
年 (令 和 7年 )度 -雑餉隈 駅 付近 側 道 工事 完了 予定 [56]。
今後 の動 き
駅 一覧
全 駅 福岡 県 内 に所在 。普通 列車 は全 駅 に停車 するため省略 。途中 で急行 から普通 、普通 から急行 に種別 を変更 する列車 あり。- JR(
旧 国鉄 )の駅 との混同 を避 けるため駅名 に「西鉄 」を冠 する駅 が多 い。ただし、白木原 など、同時 に存在 した時期 があるにもかかわらず、「西鉄 」を冠 したことがない駅 もある。なお、雑餉隈 駅 は元々 「西鉄 」を冠 していたが、1966年 に国鉄 の駅 が南 福岡 駅 と改称 したことを受 け、1971年 に「西鉄 」が削除 された。
凡例 - ●:
停車 - ▲:
列車 ・時間 帯 により停車 - |:
通過 線路 … ||:複線 区間 、◇:単線 区間 (列車 交換 可能 )、|:単線 区間 (列車 交換 不可 )、∨:ここより下 は単線 、∧:ここより下 は複線 - #
印 のある駅 は複線 区間 における列車 待避 可能 駅
キロ |
キロ |
|||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T01 | - | 0.0 | ● | ● | || | |||||
T02 | 0.8 | 0.8 | ● | ● | || | |||||
T03 | 1.0 | 1.8 | ▲ | | | || | |||||
T04 | 1.1 | 2.9 | ▲ | | | || | |||||
T05 | 1.4 | 4.3 | ● | ● | || | |||||
T06 | 1.8 | 6.1 | | | | | || | |||||
T07 | 1.9 | 8.0 | | | | | || | |||||
T08 | 0.5 | 8.5 | | | | | || | |||||
T09 | 1.0 | 9.5 | ● | ● | || | |||||
T10 | 1.3 | 10.8 | | | | | || | |||||
T11 | 0.8 | 11.6 | ● | | | || | |||||
T12 | 2.2 | 13.8 | | | | | || | |||||
T13 | 1.4 | 15.2 | ● | ● | || | |||||
T14 | 0.9 | 16.1 | | | | | || | |||||
T15 | 1.5 | 17.6 | ● | | | || | |||||
T16 | 1.8 | 19.4 | | | | | || | |||||
T17 | 1.4 | 20.8 | ● | | | || | |||||
T18 | 2.2 | 23.0 | | | | | || | |||||
T19 | 1.1 | 24.1 | ● | | | || | |||||
T20 | 1.5 | 25.6 | | | | | || | |||||
T21 | 1.4 | 27.0 | | | | | || | |||||
T22 | 1.7 | 28.7 | ● | | | || | |||||
T23 | 2.0 | 30.7 | | | | | || | |||||
T24 | 3.0 | 33.7 | | | | | || | |||||
T25 | 2.8 | 36.5 | ● | | | || | |||||
T26 | 1.2 | 37.7 | | | | | || | |||||
T27 | 0.9 | 38.6 | ● | ● | || | |||||
T28 | 0.9 | 39.5 | ● | ● | || | |||||
T29 | 0.6 | 40.1 | | | | | ∨ | |||||
T30 | 1.3 | 41.4 | | | | | ◇ | |||||
T31 | 1.4 | 42.8 | | | | | ◇ | |||||
T32 | 2.3 | 45.1 | ● | ● | ∧ | |||||
T33 | 1.8 | 46.9 | | | | | || | |||||
T34 | 1.1 | 48.0 | | | | | || | |||||
T35 | 2.6 | 50.6 | | | | | || | |||||
T36 | 2.3 | 52.9 | | | | | || | |||||
T37 | 2.6 | 55.5 | | | | | ∨ | |||||
T38 | 1.8 | 57.3 | | | | | | | |||||
T39 | 1.1 | 58.4 | ● | ● | ◇ | |||||
T40 | 1.3 | 59.7 | | | | | | | |||||
T41 | 1.4 | 61.1 | | | | | ◇ | |||||
- | - | (63.1) | | | | | ◇ | |||||
T42 | 2.4 | 63.5 | | | | | | | |||||
T43 | 1.6 | 65.1 | | | | | ◇ | みやま | ||||
T44 | 1.5 | 66.6 | | | | | ∧ | |||||
T45 | 1.3 | 67.9 | | | | | || | |||||
T46 | 1.7 | 69.6 | | | | | || | |||||
T47 | 1.2 | 70.8 | | | | | || | |||||
T48 | 1.3 | 72.1 | | | | | || | |||||
T49 | 1.6 | 73.7 | ● | ● | || | |||||
T50 | 1.1 | 74.8 | ● | ● | || |
鹿児島本線 の駅 と近接 している駅
井尻 駅 -笹原 駅 (約 600m)雑餉隈 駅 -南 福岡 駅 (約 800m)桜並木 駅 -南 福岡 駅 (約 700m)春 日原 駅 -春日 駅 (約 500m)白木原 駅 -大野城 駅 (約 750m)下大利 駅 -水城 駅 (約 600m)紫 駅 -二日市 駅 (約 500m)朝倉 街道 駅 -天拝山 駅 (約 600m)倉永 駅 -吉野 駅 (約 900m)西鉄銀水 駅 -銀 水 駅 (約 500m)
沿線 の街 づくりと天神 大牟田線
なお、
脚注
注釈
- ^
小郡 市 にはかつては国鉄 甘木線 が存在 していたが同線 が1986年 4月 1日 に甘木 鉄道 に転換 したため以降 同市 に国鉄 線 やJR線 が通 らなくなった。 - ^
国鉄 佐賀 線 は廃止 時点 で旧 柳川 市域 を通 っていたものの駅 がなく、2005年 に対等 合併 した三橋 町 に筑後 柳河 駅 があった。 - ^
他 の大手 私鉄 では東武鉄道 の伊勢崎線 浅草 駅 、西武鉄道 の新宿 線 西武 新宿 駅 といったJR線 と(直接 の)接続 がないターミナル駅 があるが、東武 伊勢崎 線 は北 千住 駅 で、西武 池袋 線 は高田馬場 駅 で直接 接続 している。 - ^
郷土 の歴史 (有明新報社 ) の中島 駅 の画像 では、同 駅 は急行 通過 駅 ながら「急行 電車 のりば」との案内 が見 られる。 - ^
当時 の省線 、後 の国鉄 、現在 のJR九州 。 - ^
千 梅 ちゃんのヘッドマークを付 けた「観 梅 号 」は、2014年 にも運転 しているが、この年 は西鉄 福岡 (天神 )-太宰府 間 直通 および太宰府線 内 の普通 列車 各 1往復 を「観 梅 号 」として運転 した[11][12]。 - ^ これが
実現 すると、有料 座席 指定 列車 を運行 していない大手 私鉄 は相模鉄道 のみとなる(阪神電鉄 は試験 運行 ながら2022年 12月23日 、2023年 1月 6日 、1月 13日 に有料 座席 指定 列車 らくやんライナーを運行 しており、阪急電鉄 は2024年 夏 から京都 本線 に有料 座席 車両 プライベースを導入 する予定 である)。
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