名港めいこう西大橋にしおおはし

名港めいこう西大橋にしおおはし
基本きほん情報じょうほう
国くに	日本にっぽん
所在地しょざいち	愛知あいち県けん名古屋なごや市し・飛島とびしま村むら
交差こうさ物件ぶっけん	名古屋なごや港こう
路線ろせん名めい	国道こくどう302号ごう（伊勢いせ湾岸わんがん道路どうろ）
管理かんり者しゃ	中ちゅう日本にっぽん高速こうそく道路どうろ
座標ざひょう	北緯ほくい35度ど3分ふん7.5秒びょう 東経とうけい136度ど50分ふん8.4秒びょう
構造こうぞう諸しょ元もと
形式けいしき	斜はす張はり橋きょう
材料ざいりょう	鋼はがね
全長ぜんちょう	758 m
高たかさ	122 m
最大さいだい支ささえ間あいだ長ちょう	405 m
地図ちず
関連かんれん項目こうもく
橋はしの一覧いちらん - 各国かっこくの橋はし - 橋はしの形式けいしき

名港めいこう西大橋にしおおはし（めいこうにしおおはし）は、伊勢いせ湾岸わんがん自動車じどうしゃ道どう伊勢いせ湾岸わんがん道路どうろの名港めいこう中央ちゅうおうIC（名古屋なごや市し港みなと区く金城きんじょうふ頭とう）から飛島とびしまIC（海部かいふ郡ぐん飛島とびしま村むら木場きば）の間あいだにある橋梁きょうりょう。名古屋なごや港こうを横断おうだんする名港めいこうトリトン（名港めいこう東大橋ひがしおおはし、名港めいこう中央大橋ちゅうおうおおはし、名港めいこう西大橋にしおおはし）のひとつである。

昭和しょうわ59年度ねんどの土木どぼく学会がっかい田中たなか賞しょう作品さくひん部門ぶもんを受賞じゅしょうした。

概要がいよう

橋はし長ちょう758 m、中央ちゅうおう径みち間あいだ405 mの鋼はがね斜はす張はり橋きょうである。構造こうぞうが他たの2大橋おおはしと異ことなって上下じょうげ線せんに分離ぶんりしており、上のぼり線せん（現在げんざいの豊田とよだ・新東名しんとうな方面ほうめん）は有料ゆうりょう道路どうろ名港めいこう西大橋にしおおはしとして1985年ねん（昭和しょうわ60年ねん）3月がつ20日はつかに暫定ざんてい2車線しゃせん対面たいめん通行つうこうで供用きょうようされた。一方いっぽう、下くだり線せん（現在げんざいの四日市よっかいち・新名にいな神かみ方面ほうめん）は1993年ねん7月がつに事業じぎょう化かされ、1998年ねん3月がつ30日にちから供用きょうようされた 。

日本道路公団にほんどうろこうだん（現げん・NEXCO中ちゅう日本にっぽん）の資料しりょうでは、上のぼり線せんを一いち期き線せん、下くだり線せんを二に期き線せんと呼称こしょうしていることから、以下いかの解説かいせつもそれに倣ならう。なお、一期いっき線せんは二に期き線せんおよび他た2橋きょうと比くらべ路肩ろかたが狭せまくなっているが、これは当とう路線ろせんが新東名しんとうな・新名にいな神かみと一体いったい運用うんようの東西とうざい幹線かんせんとされる以前いぜんの、道路どうろ規格きかく第だい2種しゅ第だい1級きゅう（名めい二に環たまきと同どう規格きかく）として計画けいかくされていた時代じだいに設計せっけい施工しこうされたためである。

斜はす張はり橋きょうは斜ななめに張はったケーブルで橋桁はしげたを吊つる橋はしの一いち形式けいしきである。このため、桁けた橋きょうに比くらべて支ささえ間あいだ長ちょうが長ながく設定せっていできるメリットがある。技術ぎじゅつの進歩しんぽによって支ささえ間あいだ長ちょうは長大ちょうだい化かの傾向けいこうにあり、長ながらく支ささえ間あいだ長ちょう200 m以下いかクラスの橋はしが主流しゅりゅうの中なかで、1975年ねん以降いこうは400 mクラスとなり、西大橋にしおおはし建設けんせつ過程かてい時じもこの流ながれの中なかにあった。西大橋にしおおはし一いち期き線せんは支ささえ間あいだ長ちょう405 mで、竣工しゅんこう当時とうじは世界せかい最長さいちょうの斜はす張はり橋きょうであった。西大橋にしおおはし以後いご、鋼はがね斜はす張はり橋きょうは急速きゅうそくに長大ちょうだい化かしてきている。なお、支ささえ間あいだ長ちょう 405 mに決定けっていした理由りゆうとして、船舶せんぱくの航行こうこう条件じょうけんとして概おおむね340 mの長ながさを必要ひつようとしたこと、これに必要ひつような防護ぼうご施設しせつの幅はばをプラスしたためである。

本橋もとはしは3径みち間あいだ連続れんぞく斜はす張はり橋きょうであり、A形かたちの2本ほんの主しゅ塔とうとその両りょう端はしの橋脚きょうきゃくにより構成こうせいされる。本ほん項こうでは日本道路公団にほんどうろこうだん（現げん・NEXCO中ちゅう日本にっぽん）の呼称こしょうに従したがい、木場きば金岡かなおかふ頭とう側がわの橋脚きょうきゃくをP-1、同どう主あるじ塔とうをP-2、金城きんじょうふ頭とう側がわ主おも塔とうをP-3、同どう橋脚きょうきゃくをP-4として記述きじゅつする。

構造こうぞう

諸しょ元もと

• 橋はし長ちょう : 758 m
• 支ささえ間あいだ割わり : 176.5 m+405 m+176.5 m
• 桁けた下か空間くうかん : T.P+39.4 m
• 基礎きそ : P-1、P-4 : 場所ばしょ打だ鉄筋てっきんコンクリート杭くい　P-2、P-3 : ニューマチックケーソン
• 型式けいしき : 3径みち間あいだ連続れんぞく鋼こう斜はす張はり橋きょう
• 主しゅ桁けた : 偏平へんぺい六角形ろっかっけい箱ばこ桁けた
• ケーブル : 一期いっき線せん : パラレルワイヤーストランド　直径ちょっけい5 mm、二に期き線せん : セミパラレルワイヤーストランド　直径ちょっけい7 mm

一期いっき線せんが計画けいかくされた1970年代ねんだい後半こうはん、マルチケーブルによる長大ちょうだい斜はす張はり橋きょうの施工しこう例れいは日本にっぽん国内こくないにはなく、世界せかい的てき見地けんちからしても珍めずらしいものであった。よって技術ぎじゅつ的てきに未知みちの部分ぶぶんが多おおく、幾多いくたの調査ちょうさ研究けんきゅうを経へて設計せっけいされた。また、名古屋なごや港こうに架かかるこの橋はしは、季節風きせつふうや海風かいふうの影響えいきょうを受うけ、幾多いくたの船舶せんぱくが横断おうだんすることから、設計せっけいはその点てんを考慮こうりょした。

下部かぶ工こう

建設けんせつ中ちゅうの一期いっき線せん。橋脚きょうきゃく周囲しゅういにジャケットを設置せっちし、陸上りくじょうとジャケットをつなぐ桟橋さんばしを設もうけている（1982年ねん11月）
出典しゅってん：『国土こくど交通こうつう省しょう「国土こくど画像がぞう情報じょうほう（カラー空中くうちゅう写真しゃしん）」（配布はいふ元もと：国土こくど地理ちり院いん地図ちず・空中くうちゅう写真しゃしん閲覧えつらんサービス）』

地質ちしつ調査ちょうさの結果けっか、支持しじ層そうとして適格てきかくな東海とうかい層そうは、東大とうだい橋きょうではT.P-30 m付近ふきんだが、西大橋にしおおはしではT.P-150 mでも確認かくにんできなかった。よって、それよりも浅あさい層そうを支持しじ層そうとして求もとめ、砂層さそうではあるが強度きょうど的てきに安定あんていしている熱田あつた層そう下部かぶ砂層さそう（洪ひろし積層せきそう）をP-2およびP-3、P-4の支持しじ層そうとした。その深度しんどはT.P-45 m付近ふきんである。なお、一期いっき線せん施工しこう後ごに地層ちそう区分くぶんおよび記号きごうが変更へんこうされ、西大橋にしおおはしの支持しじ層そうは従来じゅうらいの熱田あつた層そうから海部かいふ・弥富やとみ累るい層そうとなった。

基礎きそ形式けいしきは海中かいちゅう部ぶ橋脚きょうきゃくのP-2、P-3がニューマチックケーソン、陸上りくじょう部ぶ橋脚きょうきゃくのP-1、P-4が現場げんば打だコンクリート杭くいである。P-2、P-3では、ニューマチックケーソン基礎きその他ほかに鋼管こうかん矢板やいた基礎きそも検討けんとうされたが、工事こうじ費用ひようが割安わりやすであるメリットがあるにせよ、大型おおがたの鋼管こうかん矢板やいた基礎きその設計せっけい手法しゅほうが確立かくりつされていないこと、および施工しこう上じょうの問題もんだい点てんが払拭ふっしょくされていないことからケーソン方式ほうしきが採用さいようされた。

P1、P4はふ頭とうに建設けんせつされることから資材しざい搬入はんにゅう路ろの心配しんぱいはないが、問題もんだいは海中かいちゅうのP-2、P-3である。このため、P-2は西にし二に区く（現げん・木場きば金岡かなおかふ頭とう）から、P-3は金城きんじょうふ頭とうから桟橋さんばしを設もうけ、これを搬入はんにゅう路ろとした。一方いっぽう、作業さぎょう足場あしばはジャケットと呼称こしょうする鋼はがね製せいの足場あしばを工場こうじょうで組くみ立たてたのち、フローティングクレーンで設置せっちする方法ほうほうによった。これにより海上かいじょう作業さぎょう期間きかんの大幅おおはば短縮たんしゅくが可能かのうとなったほか、ジャケット上じょうでクレーンおよびトラックを活用かつようできることから作業さぎょう効率こうりつの向上こうじょうが図はかられている。

ニューマチックケーソンのため人ひとがケーソン底部ていぶに入はいって掘削くっさく作業さぎょうを行おこなうが、そのためには作業さぎょう室しつ内ないから水みずを排除はいじょするために高こう圧あつの空気くうきを送おくり込こむことになる。しかしながら、掘削くっさくして深度しんどが深ふかまるにつれて多大ただいな水圧すいあつを受うけることから、それに対抗たいこうするためにより高こう圧あつの空気くうきを送おくり込こむ必要ひつようがあり、その結果けっか、潜函せんかん病びょうを発症はっしょうするリスクが高たかまる。しかし施工しこうの容易たやすさ（地質ちしつ、地層ちそうの変化へんかに対応たいおうでき、支持しじ地盤じばんを直接ちょくせつ確認かくにんできる）やコストの点てんから施行しこう例れいが多おおく、西大橋にしおおはしもその例れいに漏もれない。しかし、以上いじょうに見みた悪影響あくえいきょう（潜函せんかん病びょう）を回避かいひするためのさまざまな手段しゅだんが講こうじられ、ケーソン周辺しゅうへんに大だい深度しんどの井戸いどを掘ほって地下水ちかすいを揚水ようすいすることで、送おくり込こむ空気くうきの圧力あつりょくを低減ていげんして作業さぎょう員いんの安全あんぜんに配慮はいりょすると共ともに作業さぎょう効率こうりつの向上こうじょうを図はかった（ディープウェル工法こうほう）。

一期いっき線せん計画けいかく時点じてんで将来しょうらい二に期き線せんが近接きんせつ施工しこうされることは織おり込こみ済ずみであったが、当初とうしょは主しゅ桁けたの2倍ばいの間隔かんかくをあけるとの前提ぜんていから、ケーソン基礎きその間隔かんかくは10 mで計画けいかくされた。しかし、後年こうねんの道路どうろ規格きかく変更へんこうで二に期き線せんが拡幅かくふくされた関係かんけいでケーソン基礎きそ間隔かんかくも13 mに拡大かくだいされ、ケーソン基礎きそも一いち期き線せん比ひで5 m拡大かくだいされた。基礎きそ間隔かんかくが約やく3 m拡大かくだいされたとはいえ、13 mしか離はなれていないところへケーソン基礎きそを埋うめることで一いち期き線せんへの影響えいきょうが懸念けねんされた。特とくにディープウェル工法こうほうによって地下水ちかすいをくみ上あげた際さいに地盤じばんが変位へんいして一いち期き線せんの基礎きそが傾斜けいしゃする懸念けねんがあった。潜函せんかん病びょう対策たいさくとして是非ぜひとも必要ひつような工法こうほうであるが、以上いじょうのリスクを鑑かんがみ当とう工法こうほうを断念だんねんする代かわりにヘリウム混合こんごうガスを作業さぎょう員いんに呼吸こきゅうさせることで問題もんだいの解決かいけつを図はかった。これによって海面かいめん下か40 m以下いかの高たかい気圧きあつの中なかでの作業さぎょうを可能かのうとした。ただし、地面じめんの掘削くっさくは世界せかい初はつの無人むじん掘削くっさくシステムによる通常つうじょう気圧きあつ下かで作業さぎょう員いんが遠隔えんかく操作そうさでパワーショベルを操作そうさし、ヘリウム混合こんごうガスの吸引きゅういんは機器ききのメンテナンスや点検てんけん時じに限かぎって使用しようした。

基礎きそと主おも塔とうを連結れんけつするためのアンカーブロックを設置せっちしてからコンクリートを打だ設しつらえするが、大だい重量じゅうりょうで高たかさ120 mを越こえる主おも塔とうをコンクリート上じょうで安定あんてい的てきに支ささえ密着みっちゃくするには高こう精度せいどの平坦へいたん性せいが要求ようきゅうされる。このため、研磨けんま機きを使つかってアンカーボルト周辺しゅうへん部ぶのコンクリートを研磨けんました。

主おも塔とう・橋脚きょうきゃく

独立どくりつ2橋きょう並列へいれつで、両りょう橋はしが近接きんせつすることから、支ささえ間あいだ長ちょう(405 m)に比くらべて主おも塔とうの幅はばが狭せまいスレンダーな外観がいかんが特徴とくちょうとなっている。また、支持しじ層そうが砂層さそうで軟弱なんじゃく地盤じばんであることから、瀬戸大橋せとおおはしのような門もん形がたによらず、重量じゅうりょう軽減けいげんのためA形かたちとして下部かぶ工こうの負担ふたんを抑おさえた。西大橋にしおおはしは中央ちゅうおう大橋おおはしと東大とうだい橋きょうと比くらべると塔とう頂いただきから下部かぶ工こうまでがストレートで、その形かたちはまさしくA形かたちである。それでも、設計せっけい段階だんかいでは主しゅ桁けた部ぶ以下いかの塔とう柱ばしら間隔かんかくを絞しぼり込こんで中央ちゅうおう、東大とうだい橋きょうのイメージで計画けいかくされたが、Aに比くらべて塔とう下部かぶに架かかる負担ふたんが大おおきく、塔とう自体じたいの重量じゅうりょうも重おもかった。そこに製作せいさくの容易たやすさ、形式けいしき美びも勘案かんあんして現行げんこうのA形かたちが採用さいようされた。主しゅ塔とう形状けいじょうの変更へんこうによって橋はし軸じく方向ほうこう（車くるまの進行しんこう方向ほうこう）の負荷ふかが減少げんしょうしたことに伴ともない、主しゅ塔とう断面だんめん形状けいじょうも南北なんぼく方向ほうこうが狭せばめられて東西とうざい方向ほうこうが長ながめの長方形ちょうほうけいとなった。主しゅ塔とう高たかさは122 m（T.P基準きじゅんでは127 m）で、3橋きょうの中なかでは最もっとも低ひくい。

架設かせつは主おも塔とうの根元ねもとたる小しょうブロックをアンカーブロックに置おいてボルトで接合はぎあわした。当とう基部きぶより上うえの部分ぶぶん（大だいブロック）は製作せいさく工場こうじょうでAの形かたちに組くみ上あげて3000 tフローティングクレーンで吊つり上あげ、そのまま名古屋なごや港こうに運はこび入いれて下部かぶ工こうと接合せつごうした。

西大橋にしおおはしは名古屋なごや港こうの表玄関おもてげんかんの飾かざりとの位置付いちづけから、その塗装とそうについては愛知あいち県けんと名古屋なごや市し、専門せんもん家かが検討けんとうした結果けっか、白色はくしょくと決定けっていした。ところが主しゅ塔とうが航空こうくう法ほうに抵触ていしょくする高たかさであることから高層こうそう建築けんちく物ぶつと見みなされ、運輸省うんゆしょう（現げん、国土こくど交通省こうつうしょう）は赤あか白しろ縞しまにすることを求もとめてきた。つまり東京とうきょうタワーに塗装とそうされている黄き赤あかと白しろの縞しま模様もようにすることを要請ようせいしてきたのである。結果けっか的てきに1980年ねんに航空こうくう法ほう施行しこう規則きそくの一部いちぶが改正かいせいされたことを受うけて、昼間ひるま障害しょうがい標識ひょうしきに高こう光度こうど航空こうくう標識ひょうしき灯とうを設置せっちする場合ばあいは黄き赤あかと白しろの対象たいしょう外がいとなった。よって色いろ選択せんたくの自由じゆう度どが得えられ、西大橋にしおおはしは誘さそえ目性めしょう、視認しにん性せい、港みなとのシンボル性せいを考慮こうりょして赤あか系けい濃こ彩色さいしきを採用さいようした。塗料とりょうは最終さいしゅうの外面がいめん上塗うわぬりが主しゅとして塩化えんかゴム系けいとした（一期いっき線せん）。これは海上かいじょう施工しこうとなるため塩分えんぶん付着ふちゃく対策たいさく、長期ちょうき的てきな防ぼう錆さび効果こうかを期待きたいした結果けっかである。工場こうじょうで下塗したぬり第だい4層そうまで塗装とそうし、以降いこう現場げんばに運はこび入いれてケーブル架設かせつ後ご最終さいしゅう塗装とそうを実施じっしした。工場こうじょうで最終さいしゅう塗装とそうしなかったのは、ケーブル架設かせつも含ふくめた工事こうじにおける足場あしば、エレベーター、架設かせつ梁はりの設置せっち撤去てっきょによって塗膜とまくに傷きずがついてタッチアップが多おおくなると判断はんだんされたためである。なお、二に期き線せん完成かんせいを機きに一いち期き線せんの再さい塗装とそうが実施じっしされている。

P-1、P-4橋脚きょうきゃくは鉄筋てっきんコンクリート中空なかぞら壁かべ式しきである。その外観がいかん的てき特徴とくちょうはV字形じけいにあり、主おも塔とうのA形かたちに比ひして逆ぎゃく対称たいしょうを強調きょうちょうするデザインである。中空なかぞら断面だんめんとしたのは軟弱なんじゃく地盤じばん上じょうにあることから、重量じゅうりょう軽減けいげんを図はかって地盤じばんの負担ふたん軽減けいげんを狙ねらったためである。

P-1橋脚きょうきゃく（木場きば金岡かなおかふ頭とう側がわ）。

P-2主おも塔とう（木場きば金岡かなおかふ頭とう側がわ）。

P-3主おも塔とう（金城きんじょうふ頭とう側がわ）。

P-4橋脚きょうきゃく（金城きんじょうふ頭とう側がわ）。手前てまえの橋脚きょうきゃく1基きは金城きんじょう高だか架橋かきょう橋脚きょうきゃく。

主しゅ桁けた

主しゅ桁けた高たかさはカーフェリー「いしかり」を基準きじゅんとして決定けっていされた。（画像がぞう左ひだり） 主しゅ桁けたは多た室しつ箱ばこ型がたで耐たい風ふう安定あんてい性せいに配慮はいりょした偏平へんぺい六角形ろっかっけい。両りょう端はしの角かくはフェアリング。（画像がぞう右みぎ）

桁けた高たかさの決定けってい要因よういんは大型おおがた船舶せんぱくの通過つうかに支障ししょうが出でないことである。西大橋にしおおはしでは名古屋なごや港こうと苫小牧とまこまい西港にしこうを結むすぶカーフェリー「いしかり」（マスト高たかさ36 m）が最大さいだい船舶せんぱくと想定そうていされ、余裕よゆう高たかさ2 mを加くわえて桁けた下か空間くうかんを38 mと決定けっていした。

名古屋なごや港こうに架かかる本橋もとはしは海風かいふうの影響えいきょうを受うけ、特とくに海面かいめんより高たかい位置いちにある主しゅ桁けたに対たいしてはその影響えいきょうによる安全あんぜん面めんが心配しんぱいされた。このため主しゅ桁けた断面だんめん形状けいじょうの検討けんとうで風洞ふうどう実験じっけんを行おこない、風ふうによる抵抗ていこう低減ていげんの意図いとから薄型うすがたの変形へんけい六角形ろっかっけい他た室しつ箱ばこ型がたを採用さいようした。これはケーブルの定着ていちゃく性せいも良よいと見込みこまれたうえでの採用さいようでもあった。主しゅ桁けたの外そと腹はら板ばんに定着ていちゃく鋼管こうかんを直接ちょくせつ割わり込こませて溶接ようせつし、フェアリングを被かぶせて該当がいとう箇所かしょを隠蔽いんぺいしていることから、見みかけ上じょうはシンプルである。昨今さっこんは各地かくちの橋はしで採用さいようされている当該とうがい定着ていちゃく方式ほうしきも、一期いっき線せん計画けいかく当時とうじは長大ちょうだい斜はす張はり橋きょうにおける採用さいよう実績じっせきが皆無かいむであったことから、定着ていちゃく部ぶにおける応力おうりょくが主しゅ桁けたに伝つたわる流ながれが未み解明かいめいであった。そこで、大阪おおさかの豊里とよさと大橋おおはし建設けんせつに際さいして実施じっしされた模型もけい実験じっけんによる成果せいかを一いち期き線せんの定着ていちゃく部ぶの実験じっけんで参考さんこうとした。

一期いっき線せん（拡幅かくふく後ご）と二に期き線せんの主しゅ桁けた比較ひかく図ず。断面だんめんは薄型うすがた変形へんけい六角形ろっかっけいの箱はこ形がただが、二に期き線せんは2%の傾斜けいしゃがあるため、断面だんめん形状けいじょうが左右さゆうで著いちじるしく異ことなる。また、二に期き線せんは一いち期き線せん比ひで左右さゆうに3.4 m拡大かくだいされている。出典しゅってん：『伊勢いせ湾岸わんがん道路どうろ工事こうじ誌し』304頁ぺーじ、411頁ぺーじ

一期いっき線せんの主しゅ桁けたは道路どうろ構造こうぞう規格きかく第だい二に種しゅ第だい一級いっきゅうで設計せっけいされたことから幅員ふくいん16 m（フェアリング含ふくむ）である。これに対たいし二に期き線せんは道路どうろ構造こうぞう規格きかく第だい一種いっしゅ第だい二に級きゅうで設計せっけいされたことから19.4 mと一いち期き線せん比ひで3.4 m拡大かくだいされている。一期いっき線せんも二に期き線せん供用きょうように併あわせて第だい一種いっしゅ第だい二に級きゅうに規格きかく変更へんこうするために高欄こうらんの取替とりかえを行おこなって道路どうろ幅はばを拡大かくだいした。取とり替かえ後ごの高欄こうらんは、断面だんめんが100 mm縮小しゅくしょうされ、高欄こうらん取とり付つけ位置いちも両側りょうがわへ150 mm移動いどうした。この結果けっか、標準ひょうじゅん幅員ふくいんは改良かいりょう前まえの12.5 mから13.5 mに、北側きたがわ路肩ろかたは1.25 mから1.75 mに、南側みなみがわ路肩ろかたは0.75 mから1.25 mに拡大かくだいされた。ただし、車線しゃせんは当初とうしょ計画けいかくの3.5 m×3が維持いじされ、二に期き線せんの3.5 m+3.75 m+3.5 mと比較ひかくすると第だい2走行そうこう車線しゃせんが狭せまくなっている。なお、一期いっき線せんに接続せつぞくする陸上りくじょう高架こうか橋きょうも幅員ふくいん拡大かくだいが行おこなわれたが、こちらはコンクリート製せい高欄こうらんをカッターで切きり落おとした上うえで、新あらたに製作せいさくした拡幅かくふく用よう床板とこいたをボルト接合せつごうするという大おおがかりな工事こうじとなった。

一期いっき線せんと二に期き線せんの主しゅ桁けた間隔かんかくは主しゅ桁けた中心ちゅうしん線せん基準きじゅんで50 mとなっている。風ふうによる干渉かんしょう影響えいきょうを抑おさえるには一いち期き線せんと二に期き線せんの間隔かんかくが桁けた幅はばの2倍ばい必要ひつようであることから50 mとされた。ただし、一期いっき線せん設計せっけい段階だんかいでは45 mであったが、道路どうろ規格きかく変更へんこうによる二に期き線せんの桁けた幅はば拡大かくだいによって両りょう橋はしの間隔かんかくが変動へんどうしたことで5 m拡大かくだいされるに至いたった。

一期いっき線せんの高欄こうらんには航空機こうくうきのフラップにも似にた抑そもそも流りゅう板いたが据すえ付つけられ海風かいふうによる影響えいきょうを抑制よくせいすることとしたが、二に期き線せん完成かんせいにより抑そもそも流りゅう板いたなしでも問題もんだいなしと判定はんていされたことで撤去てっきょされた。

主しゅ桁けたの架設かせつ方法ほうほうはベント（Bent : 橋脚きょうきゃくを意味いみするが日本にっぽんでは仮かり支柱しちゅうをベントと呼よぶ。ステージングともいう）併用へいよう張はり出だし架設かせつ工法こうほうによった。水中すいちゅうベント上じょうに主しゅ桁けた6ブロックをフローティングクレーンで一括いっかつ載の荷にし、ケーブル架設かせつ後ご、左右さゆうに1ブロックずつ張はり出だしていった。左右さゆうから中心ちゅうしん部ぶに向むけて伸長しんちょうした主しゅ桁けたは1997年ねん6月がつ17日にちに最後さいごのブロックを併合へいごうし、主しゅ桁けたは1つにつながった。3大橋おおはしがこの併合へいごうで1つにつながるとあって当日とうじつは多数たすうの報道ほうどう関係かんけい者しゃが現場げんばに詰つめかけ、地元じもとのトップニュースとして取とり上あげられた。なお、二に期き線せんのベントは費用ひよう圧縮あっしゅくのため中央ちゅうおう大橋おおはしで使用しようされたものを小しょう改造かいぞうのうえ転用てんようしたものである。また、使用しよう後ごは長崎ながさき県けんの大島おおしま大橋おおはし建設けんせつ事業じぎょうのために再度さいど小しょう改造かいぞうのうえ転用てんようされた。

一期いっき線せん完成かんせい時じにおける主しゅ桁けたは主おも塔とうと同おなじ赤あか系けい濃こ彩色さいしきで塗装とそうされた。よってケーブルカラー（黒くろ）以外いがいは全すべて赤色あかいろであった。後年こうねん、3橋きょうの完成かんせいを機きに陸上りくじょう部ぶ高架こうか橋きょうの塗装とそうと統一とういつすることになり、青あおい空そら、海うみに連続れんぞくした水平すいへい線せんとして印象いんしょう付つける意図いとから白しろに塗ぬり替かえられた。

ケーブル

画像がぞう左ひだり:横よこから見みたケーブル連結れんけつ部ぶ。その間隔かんかくは端はし部ぶになるほど密みつになる。 画像がぞう右みぎ:一期いっき線せんは車両しゃりょう衝突しょうとつにおけるケーブル保護ほごのため防護ぼうごステイが斜ななめに設置せっちされた。

ファン型がたの2面めん12段だん（合計ごうけい96本ほん）マルチケーブルにより主しゅ桁けたを支ささえる。本橋もとはしは一いち期き線せんと二に期き線せんに分離ぶんりして施工しこうすることから、必然ひつぜん的てきに中央ちゅうおう分離ぶんり帯たいは設置せっちされない。従したがって、主しゅ桁けたとケーブルの連結れんけつは道路どうろ中央ちゅうおうによらず両りょう端はしとなることで主しゅ桁けた両端りょうたんで吊つる2面めん吊つり方式ほうしきが採用さいようされている。

ケーブルは径みち5 mm亜鉛あえんのめっき鋼こう線せんを163 - 379本ほんの間あいだで平行へいこう結束けっそくし、7種類しゅるいのケーブルを製作せいさくした。主おも塔とうから離はなれるほど太ふといケーブルで緊張きんちょうしている。また、主しゅ桁けたとの連結れんけつ間隔かんかくは力学りきがく的てき観点かんてんおよび、張はり出だし架設かせつの都合つごうから、塔とうから離はなれるに従したがって密みつとしている。なお、二に期き線せんでは径みち7 mmに変更へんこうされ、109 - 223本ほんの間あいだで結束けっそくしている。一期いっき線せんはパラレルワイヤーストランド、二に期き線せんは鋼はがね線せんに若干じゃっかんのよりを加くわえたセミパラレルワイヤーストランド(NEW-PWS)である。

一期いっき線せん設計せっけい時点じてんにおけるケーブルは鋼はがね線せんとポリエチレン管かんの隙間すきまに防ぼう錆さびのためのグラウト（セメント、水みず、混和こんわ剤ざいを混まぜたものを注入ちゅうにゅう）する手法しゅほうが主流しゅりゅうであった。工場こうじょう出荷しゅっか時じは故意こいに両者りょうしゃの隙間すきまを開あけておき、塔とうと橋桁はしげたをケーブルで緊張きんちょうしてからグラウトした。しかし、1980年代ねんだいも後半こうはんになると、鋼はがね線せんとポリエチレン管かんを直接ちょくせつ密着みっちゃくする手法しゅほうが開発かいはつされ、このため1995年ねん以降いこうに着工ちゃっこうされた二に期き線せんはグラウトなしで緊張きんちょうした。

一期いっき線せんの道路どうろ規格きかく変更へんこうのため高欄こうらんを取とり替かえのうえ取とり付つけ位置いちを両側りょうがわへ移うつしたことは先述せんじゅつした。ところがそのために高欄こうらんとケーブルのクリアランスが小ちいさくなり、万まんが一いち通行つうこう車両しゃりょうが運転うんてん操作そうさを誤あやまって高欄こうらんに衝突しょうとつした場合ばあい、高欄こうらんと車両しゃりょうがケーブルに接触せっしょくすることが懸念けねんされた。そこで衝突しょうとつのシミュレーション解析かいせきを行おこなった結果けっか、特とくに進行しんこう方向ほうこうから見みて鋭角えいかく側がわのケーブルに衝突しょうとつした場合ばあいに甚大じんだいな影響えいきょうを及およぼすことが確認かくにんされた。そこで鋭角えいかくとなるケーブル群ぐんと高欄こうらんの間あいだに斜ななめ状じょうの防護ぼうごステイを連結れんけつすることになった。これにより、走行そうこう時じに傾斜けいしゃした車両しゃりょうをケーブル内側うちがわに誘導ゆうどうさせることが可能かのうとなった。

一期いっき線せんの主しゅ桁けた張はり出だし架設かせつ中ちゅうの1984年ねん6月がつ10日とおか、ケーブルが大おおきく揺ゆれる現象げんしょうが初はじめて確認かくにんされ、今後こんごの制せい震ふるえ対策たいさくを行おこなう上うえで原因げんいんを突つき止とめる必要ひつようが生しょうじた。このためその後ご3か月げつ間あいだに渡わたって振幅しんぷくを計測けいそくしたところ、振動しんどう発生はっせい時じにおいて必かならず雨あめが降ふっていること、および風かぜがあっても雨あめが止やむと振動しんどうが停止ていしすることが判明はんめいした。よってこの振動しんどうは雨あめに由来ゆらいし、これに一定いっていの速度そくど帯たいの風かぜが吹ふき付つけることによって発生はっせいするレインバイブレーションであることが判わかった。この現象げんしょうは名港めいこう西大橋にしおおはしで初はじめて確認かくにんされたものである。西大橋にしおおはしではレインバイブレーション対策たいさくとして、ケーブル間あいだを横断おうだん的てきにステンレスワイヤーで連結れんけつして振幅しんぷくを抑おさえることとした。ところがその後ごステンレスワイヤーが破断はだんしていることが確認かくにんされ、これを名港めいこう中央ちゅうおう大橋おおはしや名港めいこう東大とうだい橋きょうに採用さいようすることは同様どうようの結果けっかを招まねくとして不ふ採用さいようとされた。よって新しん対策たいさくとして、ケーブルと主しゅ桁けたの定着ていちゃく部ぶ内ないに高こう減衰げんすいゴムを内蔵ないぞうし、これで振幅しんぷくを抑おさえることにした。二に期き線せんは当初とうしょからゴムを内蔵ないぞうし、一期いっき線せんもゴムタイプに変更へんこうされた。

付帯ふたい作業さぎょう

下部かぶ工こうの施工しこうに先立さきだって架橋かきょう予定よてい地ちの機雷きらいの確認かくにんを行おこなった。先さきの大戦たいせんにおいて行おこなわれたアメリカ軍ぐんによる空襲くうしゅうで、名古屋なごや港こうに大量たいりょうの爆発ばくはつ物ぶつが投下とうかされたための対応たいおうだが、結果けっか的てきに爆発ばくはつ物ぶつの残存ざんそんは皆無かいむであった。

一期いっき線せん工事こうじによって航路こうろが制約せいやくを受うけるため、リーディングライト設置せっち等とうの必要ひつような対策たいさくを施ほどこしたが、中なかでもカーフェリーの安全あんぜんな通航つうこうを図はかるため、フェリーふ頭とうに近接きんせつする海底かいていの浚渫しゅんせつを行おこない、船ふねが回かい頭あたまするためのターニングベースンを確保かくほした。

歴史れきし

• 1979年ねん（昭和しょうわ54年ねん）
  • 8月がつ10日とおか : 名古屋なごや環状かんじょう2号線ごうせん海上かいじょう部ぶが都市とし計画けいかく決定けってい（L=9.83 km)
  • 12月7日にち : 一期いっき線せんが事業じぎょう許可きょか
• 1980年ねん（昭和しょうわ55年ねん）
  • 5月1日にち : 日本道路公団にほんどうろこうだん名港めいこう西大橋にしおおはし工事こうじ事務所じむしょ設置せっち
  • 6月3日にち : ターニングベースン浚渫しゅんせつ工事こうじ開始かいし（翌年よくねん3月がつ20日はつかまで）
• 1981年ねん（昭和しょうわ56年ねん）
  • 3月26日にち : 一期いっき線せん下部かぶ工こう工事こうじ発注はっちゅう
  • 11月17日にち : 一期いっき線せん起工式きこうしきを開催かいさい
• 1982年ねん（昭和しょうわ57年ねん）
  • 8月がつ27日にち : 一期いっき線せん西にし塔とうケーソン沈下ちんか掘削くっさく終了しゅうりょう
  • 9月6日にち : 一期いっき線せん東ひがし塔とうケーソン沈下ちんか掘削くっさく終了しゅうりょう
• 1983年ねん（昭和しょうわ58年ねん）
  • 2月がつ25日にち : 一期線東塔下部工竣工
  • 3月15日にち : 一期線西塔下部工竣工
  • 7月がつ28日にち : 一期いっき線せん西にし塔とう大だいブロック架設かせつ
  • 8月がつ1日にち : 一期いっき線せん東ひがし塔とう大だいブロック架設かせつ
  • 11月7日にち : 一期いっき線せん主しゅ桁けた大だいブロック架設かせつ開始かいし
• 1984年ねん（昭和しょうわ59年ねん）
  • 7月がつ24日にち : 一期いっき線せん主しゅ桁けた小しょうブロック架設かせつ完了かんりょう
  • 11月16日にち : 一期いっき線せん弾性だんせい拘束こうそくケーブル工事こうじ完了かんりょう
• 1985年ねん（昭和しょうわ60年ねん）
  • 3月がつ20日はつか : 一期いっき線せん供用きょうよう開始かいし
  • 7月がつ1日にち : 一期いっき線せん工事こうじ事務所じむしょ閉鎖へいさ
• 1991年ねん（平成へいせい3年ねん）
  • 8月がつ28日にち : 弥富やとみ - 大府おおぶ間あいだの都市とし計画けいかく変更へんこう。これに伴ともなって西大橋にしおおはしを含ふくむ伊勢いせ湾岸わんがん道路どうろの道路どうろ幅員ふくいん、道路どうろ規格きかくが変更へんこう
• 1993年ねん（平成へいせい5年ねん）
  • 7月がつ20日はつか : 西大橋にしおおはしの拡幅かくふく事業じぎょう（二に期き線せん）許可きょか
  • 11月19日にち : 二に期き線せん東西とうざい下部かぶ工こう工事こうじ発注はっちゅう
• 1995年ねん（平成へいせい7年ねん）
  • 6月16日にち : 二に期き線せん西にし塔とうケーソンのヘリウム混合こんごうガス併用へいよう無人むじん掘削くっさく開始かいし
  • 8月がつ7日にち : 二に期き線せん東ひがし塔とうケーソンのヘリウム混合こんごうガス併用へいよう無人むじん掘削くっさく開始かいし
  • 9月26日にち : 二に期き線せん東ひがし塔とうケーソン沈下ちんか掘削くっさく終了しゅうりょう
  • 10月25日にち : 二に期き線せん西にし塔とうケーソン沈下ちんか掘削くっさく終了しゅうりょう
• 1996年ねん（平成へいせい8年ねん）
  • 6月11日にち : 二に期き線せん下部かぶ工こう東ひがし・西にし工事こうじ竣工しゅんこう
  • 6月23日にち : 二に期き線せん東ひがし塔とう大だいブロック架設かせつ
  • 7月がつ3日にち : 二に期き線せん西にし塔とう大だいブロック架設かせつ
  • 8月がつ7日にち : 二に期き線せん主しゅ桁けた工事こうじ発注はっちゅう
  • 8月がつ26日にち : 二に期き線せん塔とう工事こうじ竣工しゅんこう
  • 9月1日にち : 二に期き線せん主しゅ桁けたG2'大だいブロック架設かせつ
  • 9月3日にち : 二に期き線せん主しゅ桁けたG2大だいブロック架設かせつ
  • 9月11日にち : 二に期き線せん主しゅ桁けたG1大だいブロック架設かせつ
  • 9月15日にち : 二に期き線せん主しゅ桁けたG1'大だいブロック架設かせつ
  • 9月19日にち : 二に期き線せん主しゅ桁けたG3大だいブロック架設かせつ
  • 9月29日にち : 二に期き線せん主しゅ桁けたG3'大だいブロック架設かせつ
• 1997年ねん（平成へいせい9年ねん）
  • 1月がつ26日にち : 二に期き線せん主しゅ桁けた直下ちょっか吊つり工事こうじ開始かいし
  • 3月14日にち : 二に期き線せん東ひがし主ぬし桁けた、西にし主ぬし桁けた（その1）工事こうじ竣工しゅんこう
  • 6月17日にち : 二に期き線せん併合へいごうブロック架設かせつ
  • 7月がつ16日にち : 二に期き線せん連結れんけつ式しき開催かいさい
  • 7月がつ20日はつか : 名港めいこう3大橋おおはしの愛称あいしょうを「名港めいこうトリトン」として発表はっぴょう
  • 12月8日にち : 二に期き線せん東ひがし主ぬし桁けた、西にし主ぬし桁けた（その2）工事こうじ竣工しゅんこう
• 1998年ねん（平成へいせい10年ねん）
  • 3月16日にち : 一期いっき線せん拡幅かくふく工事こうじ竣工しゅんこう
  • 3月30日にち : 供用きょうよう開始かいし

参考さんこう文献ぶんけん

• 名港めいこう西大橋にしおおはし編集へんしゅう委員いいん会かい『名港めいこう西大橋にしおおはし工事こうじ誌し』日本道路公団にほんどうろこうだん名古屋なごや建設けんせつ局きょく、1986年ねん3月がつ15日にち。 
• 名港めいこう西大橋にしおおはし編集へんしゅう委員いいん会かい（写真しゃしん集しゅう）『名港めいこう西大橋にしおおはし写真しゃしん集しゅう』日本道路公団にほんどうろこうだん名古屋なごや建設けんせつ局きょく、1985年ねん。 
• 『伊勢いせ湾岸わんがん道路どうろ工事こうじ誌し』・『伊勢いせ湾岸わんがん道路どうろ写真しゃしん集しゅう』は三重みえ県立けんりつ図書館としょかんで閲覧えつらん可か（非売品ひばいひん）
  • 伊勢いせ湾岸わんがん道路どうろ編集へんしゅう委員いいん会かい『伊勢いせ湾岸わんがん道路どうろ工事こうじ誌し』日本道路公団にほんどうろこうだん名古屋なごや建設けんせつ局きょく　伊勢いせ湾岸わんがん道路どうろ工事こうじ事務所じむしょ、1998年ねん3月がつ。 
  • 伊勢いせ湾岸わんがん道路どうろ編集へんしゅう委員いいん会かい（写真しゃしん集しゅう）『伊勢いせ湾岸わんがん道路どうろ写真しゃしん集しゅう』日本道路公団にほんどうろこうだん名古屋なごや建設けんせつ局きょく　伊勢いせ湾岸わんがん道路どうろ工事こうじ事務所じむしょ、1998年ねん3月がつ。 
• 横山よこやま功一こういち・日下部くさかべ毅あつし明あきら「斜はす張はり橋きょうケーブルの風ふうによる振動しんどうと対策たいさく」『橋梁きょうりょうと基礎きそ』第だい23巻かん第だい8号ごう、株式会社かぶしきがいしゃ建設けんせつ図書としょ、1989年ねん8月がつ、75-84頁ぺーじ。 
• 佐久間さくま智さとし・前川まえかわ利とし聡さとし・宮内みやうち秀敏ひでとし「新しん技術ぎじゅつ紹介しょうかい　ヘリウム混合こんごうガス併用へいよう無人むじん掘削くっさく工法こうほうによる大だい深度しんどニューマチックケーソンの近接きんせつ施工しこう－名港めいこう西大橋にしおおはしII期き線せん－」『土木どぼく技術ぎじゅつ』第だい50巻かん第だい11号ごう、土木どぼく技術ぎじゅつ社しゃ、1995年ねん11月、54-65頁ぺーじ。 
• 鈴木すずき裕二ゆうじ・橋本はしもと昌郎まさお「伊勢いせ湾岸わんがん自動車じどうしゃ道どうの建設けんせつ(1)」『土木どぼく技術ぎじゅつ』第だい53巻かん第だい5号ごう、土木どぼく技術ぎじゅつ社しゃ、1998年ねん5月がつ、23-31頁ぺーじ。 
• 鈴木すずき裕二ゆうじ「名港めいこう三さん大橋おおはしの開通かいつうに向むけて」『橋梁きょうりょう』第だい33巻かん第だい1号ごう、橋梁きょうりょう編纂へんさん委員いいん会かい、1997年ねん1月がつ、68-75頁ぺーじ。 
• 佐久間さくま智さとし・渡部わたなべ恒雄つねお・山田やまだ三郎さぶろう「施工しこう研究けんきゅう　名港めいこう西大橋にしおおはし（II期き線せん）主しゅ桁けたの設計せっけい・施工しこう－伊勢いせ湾岸わんがん自動車じどうしゃ道どう－」『土木どぼく施工しこう』第だい39巻かん第だい1号ごう、山海さんかい堂どう、1998年ねん1月がつ1日にち、6-12頁ぺーじ。 
• 檜山ひやま義光よしみつ・佐久間さくま智さとし・前川まえかわ利とし聡さとし・広瀬ひろせ剛つよし「施工しこう研究けんきゅう　近接きんせつ施工しこう　大だい深度しんどニューマチックケーソンの近接きんせつ施工しこう　名港めいこう西大橋にしおおはしII期き線せん」『土木どぼく施工しこう』第だい37巻かん第だい11号ごう、山海さんかい堂どう、1996年ねん11月1日にち、29-35頁ぺーじ。 
• 名古屋なごや港こう開港かいこう百ひゃく年ねん史し編へんさん委員いいん会かい『名古屋なごや港こう開港かいこう100年ねん史し』名古屋なごや港こう管理かんり組合くみあい、2008年ねん。 
• 名古屋なごや港こう管理かんり組合くみあい三さん十じゅう年ねん史し編集へんしゅう会議かいぎ『名古屋なごや港こう管理かんり組合くみあい三さん十じゅう年ねん史し』名古屋なごや港こう管理かんり組合くみあい、1984年ねん3月がつ30日にち。 
• 名古屋なごや港こう史し編集へんしゅう委員いいん会かい『名古屋なごや港こう史し 建設けんせつ編へん』名古屋なごや港こう管理かんり組合くみあい、1990年ねん3月がつ31日にち。 
• 建設省けんせつしょう中部ちゅうぶ地方ちほう建設けんせつ局きょく　名四めいし国道こくどう工事こうじ事務所じむしょ『三さん十じゅう年ねんのあゆみ』名めい四国しこく道どう工事こうじ事務所じむしょ、1989年ねん。 
• 名古屋なごや港こう管理かんり組合くみあい『Port of Nagoya 2016-2017』名古屋なごや港こう管理かんり組合くみあい、2016年ねん9月がつ。 
• 名古屋なごや港こう編集へんしゅう部ぶ『Port of Nagoya 名古屋なごや港こう利用りよう促進そくしん協議きょうぎ会かい設立せつりつ25周年しゅうねん　名古屋なごや港こう開港かいこう100周年しゅうねん』名古屋なごや港こう利用りよう促進そくしん協議きょうぎ会かい、2008年ねん3月がつ31日にち。 
• 藤原ふじわら稔みのる・久保田くぼた宗孝むねたか・菅谷すがや洸こう・寺田てらだ博ひろし昌あきら『第だい8巻かん　橋はしの世界せかい』株式会社かぶしきがいしゃ山海さんかい堂どう〈ニューコンストラクションシリーズ〉、1994年ねん6月がつ30日にち。ISBN 438108196X。 
• ぎょうせい『道路どうろ法令ほうれい総覧そうらん　平成へいせい28年版ねんばん』2015年ねん。ISBN 978-4-324-10011-0。 
• 土木どぼく学会がっかい田中たなか賞しょう選考せんこう委員いいん会かい編へん『Bridges　田中たなか賞しょうの橋はし』（鹿島かしま出版しゅっぱん会かい刊かん）、1999年ねん9月がつ1日にち。ISBN 4306023338。 
• 塩井しおい幸みゆき武たけ『長大ちょうだい橋きょうの科学かがく　夢ゆめの実現じつげんに進化しんかしてきた橋はしづくりの技術ぎじゅつと歴史れきしをひもとく』（SBクリエイティブ株式会社かぶしきがいしゃ）〈サイエンス・アイ新書しんしょ〉、2014年ねん8月がつ25日にち。ISBN 978-4-7973-6200-8。 
• 長井ながい正嗣まさつぐ・井澤いざわ衛まもる・中村なかむら宏ひろし『斜はす張はり橋きょうの基本きほん計画けいかく設計せっけい法ほう』森北もりきた出版しゅっぱん株式会社かぶしきがいしゃ、1997年ねん11月13日にち。ISBN 4-627-48461-5。 
• 日経にっけいBP社しゃ「フラッシュ　着工ちゃっこうから8年ねんあまりで開通かいつう　最終さいしゅう事業じぎょう費ひは2210億おく円えん」『日経にっけいコンストラクション』第だい206巻かん、日経にっけいBP社しゃ、1998年ねん4月がつ24日にち、100-103頁ぺーじ。 
• 神作かんさく博ひろし「色彩しきさいの機能きのう、役割やくわりは社会しゃかい・環境かんきょうにおいて総合そうごう的てきに的確てきかくに位置いちづけられているか？」『日本にっぽん色彩しきさい学会がっかい誌し』第だい15巻かん第だい2号ごう、1991年ねん9月がつ1日にち、96頁ぺーじ。 

外部がいぶリンク

• 名港めいこう西大橋にしおおはし(名港めいこうトリトン)の観光かんこう案内あんない - NEXCO 中ちゅう日本にっぽん
• 名港めいこう西大橋にしおおはし（名港めいこうトリトン） | 実績じっせき - 熊谷組くまがいぐみ
• ウィキメディア・コモンズには、名港めいこう西大橋にしおおはしに関かんするカテゴリがあります。