楓かえで信号しんごう場じょう

楓かえで信号しんごう場じょう
	信号しんごう場じょう風景ふうけい（2005年ねん5月がつ）
	かえで; Kaede;
	◄新しん夕張ゆうばり (5.7 km) (7.0 km) オサワ（信しん）►
所在地しょざいち	北海道ほっかいどう夕張ゆうばり市し楓かえで北緯ほくい42度ど55分ふん54秒びょう東経とうけい142度ど5分ふん31秒びょう / 北緯ほくい42.93167度ど東経とうけい142.09194度ど座標ざひょう: 北緯ほくい42度ど55分ふん54秒びょう東経とうけい142度ど5分ふん31秒びょう / 北緯ほくい42.93167度ど東経とうけい142.09194度ど
所属しょぞく事業じぎょう者しゃ	北海道旅客鉄道ほっかいどうりょかくてつどう（JR北海道ほっかいどう）
所属しょぞく路線ろせん	■石勝線せきしょうせん
キロ程ほど	48.7 km（南みなみ千歳ちとせ起点きてん）
電報でんぽう略号りゃくごう	カテ
駅えき構造こうぞう	地上ちじょう
ホーム	3面めん3線せん*（旅客りょかく扱あつかい廃止はいし）
開業かいぎょう年月日ねんがっぴ	1981年ねん（昭和しょうわ56年ねん）10月1日にち（旅客りょかく駅えき）
備考びこう	:うち1線せんは占冠しむかっぷ方かたが行いき止どまり; *:楓かえで駅えきとしての日付ひづけ; ・2004年ねん（平成へいせい16年ねん）3月13日にち信号しんごう場じょうに格下かくさげ
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楓かえで信号しんごう場じょう（かえでしんごうじょう）は、北海道ほっかいどう夕張ゆうばり市し楓かえでにある北海道旅客鉄道ほっかいどうりょかくてつどう（JR北海道ほっかいどう）石勝線せきしょうせんの信号しんごう場じょうである。電報でんぽう略号りゃくごうはカテ^[2]。かつては旅客りょかく駅えきだったが、利用りよう者しゃの減少げんしょうにより、2004年ねんに信号しんごう場じょうに格下かくさげされた^[3]^[4]。

歴史れきし

石勝線せきしょうせん建設けんせつ時じより同地どうちには停車場ていしゃじょうの設置せっちが計画けいかくされており^[5]、開業かいぎょうにあたって、先立さきだって廃止はいしされた夕張線ゆうばりせん登川のぼりかわ支線しせんにあった楓かえで駅えき（2代目だいめ）および登川のぼりかわ駅えきの代替だいたいとして、楓かえで駅えき（3代目だいめ）として開業かいぎょうした。そうした経緯けいいから、当とう駅えき発着はっちゃく列車れっしゃはすべて新しん夕張ゆうばり方面ほうめんへの折おり返かえし運転うんてんであり、占冠しむかっぷ方面ほうめんへ向むかう列車れっしゃはすべて客扱きゃくあつかいを行おこなっていなかった。

開業かいぎょう時じは1日にち6往復おうふくの普通ふつう列車れっしゃが発着はっちゃくしていたものの^[2]、利用りよう者しゃの減少げんしょうに伴ともなう減げん便びんを繰くり返かえして2000年ねんには早朝そうちょうに運行うんこうされる1往復おうふくのみとなり、その1往復おうふくも2001年ねん 7月がつ1日にちからは日曜にちよう運休うんきゅうとなった。旅客りょかく駅えきとしての末期まっきの利用りよう客きゃくは1日にち1人にんという状況じょうきょうで公共こうきょう交通こうつう機関きかんとしての役割やくわりを終おえたと判断はんだんされたことから、2004年ねん3月12日にちの営業えいぎょうをもって信号しんごう場じょうに格下かくさげされた^[4]。

年表ねんぴょう

1981年ねん（昭和しょうわ56年ねん）10月1日にち：日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう石勝線せきしょうせん新しん夕張ゆうばり駅えき - 新得しんとく駅えき開業かいぎょうと同時どうじに楓かえで駅えき（3代だい）として新設しんせつ^[1]。
- 石勝線せきしょうせんは開業かいぎょう当初とうしょから新しん夕張ゆうばり駅えき - 新得しんとく駅えき間あいだは当とう駅えきを通過つうかする優等ゆうとう列車れっしゃと、新しん夕張ゆうばり駅えき方かたから当とう駅えきまでの折おり返かえし運転うんてんをする普通ふつう列車れっしゃのみの運転うんてんであった。このため当とう駅えき - 占冠しむかっぷ駅えき以遠いえん間あいだの乗車じょうしゃ券けんを持もつ乗客じょうきゃくは、新しん夕張ゆうばり駅えきで途中とちゅう下車げしゃをしなければ新しん夕張ゆうばり駅えき - 当とう駅えき間あいだは追加ついか運賃うんちんなしで乗のり越こすことができた^[2]。
- 開業かいぎょう当時とうじから無人むじん駅えきであった^[6]。
1987年ねん（昭和しょうわ62年ねん）4月がつ1日にち：国鉄こくてつ分割ぶんかつ民営みんえい化かによりJR北海道ほっかいどうに継承けいしょう^[1]。
1995年ねん（平成へいせい7年ねん）7月がつ23日にち：同日どうじつ深夜しんやから翌よく7月がつ24日にち早朝そうちょう、および同年どうねん8月がつ9日にち深夜しんやから8月がつ10日とおか早朝そうちょうにかけて高速こうそく化か工事こうじに伴ともなう構内こうない改良かいりょう（高速こうそく分岐ぶんき器き挿入そうにゅうなど）を実施じっし^[7]^[8]。
2004年ねん（平成へいせい16年ねん）
- 3月6日にち：定期ていき列車れっしゃの後のちに臨時りんじ列車れっしゃが1往復おうふく運行うんこう。同月どうげつ7日にち・12日にちにも運転うんてん^{[注ちゅう 1]}^[9]。
- 3月13日にち：旅客りょかく営業えいぎょう廃止はいし^[3]^[9]^[10]。楓かえで信号しんごう場じょうとなる^[4]。

信号しんごう場じょう名めいの由来ゆらい

地名ちめいより。付近ふきんに楓かえでが多おおいことからの名称めいしょう^[11]。

構造こうぞう

開業かいぎょう時点じてんでは4線せんを有ゆうしており南千歳みなみちとせ方かたから新得しんとく方かたに向むかって左手ひだりてから以下いかのように配置はいちされていた^[12]。

当とう駅えき折おり返かえし用よう（旧きゅう3番線ばんせん）
下くだり本線ほんせん（旧きゅう1番線ばんせん）
上下じょうげ副ふく本線ほんせん（後年こうねん廃止はいし、撤去てっきょ）
上のぼり本線ほんせん（旧きゅう2番線ばんせん）

1995年ねん（平成へいせい7年ねん）に実施じっしされた石勝線せきしょうせん高速こうそく化か工事こうじに伴ともなう構内こうない改良かいりょうにより上下じょうげ副ふく本線ほんせんは廃止はいしされ、当とう駅えきの客扱きゃくあつかいも終了しゅうりょうにより旧きゅう3番線ばんせんの使用しようも停止ていしされたため、下くだり本線ほんせんと上のぼり本線ほんせんのみが営業えいぎょうに使用しようされている^[7]。

もともと当とう駅えきは両開りょうびらき分岐ぶんき器きが採用さいようされており、高速こうそく化か工事こうじに際さいして片かた開ひらき分岐ぶんき器きによる1線せんスルー化かではスノーシェルターの大幅おおはばな改築かいちくが必要ひつようであること、当とう駅えき構内こうないが半径はんけい700 m （キハ283系けいの場合ばあいでも通過つうか速度そくど120 km/h）の曲線きょくせんとなっていることから、南千歳みなみちとせ方かた新得しんとく方かたともに20番ばん両開りょうびらき分岐ぶんき器きを採用さいようして、本線ほんせん通過つうか速度そくどを80 km/h から 120 km/hに向上こうじょうさせている^[13]^[7]。

旅客りょかく駅えき時代じだいは3番線ばんせんに駅舎えきしゃと単式たんしきホームを設もうけ新しん夕張ゆうばり方面かたも行いき普通ふつう列車れっしゃののりばとして使用しようしていた。上下じょうげ本線ほんせんは旅客りょかく扱あつかいで使用しようする定期ていき列車れっしゃはなかったものの相対そうたい式しきホームが設置せっちされ^[12]、また跨線橋こせんきょうも存在そんざいした。3番線ばんせんは現在げんざいも側線そくせんとして、保線ほせん用よう車両しゃりょうの留置とめおき等とうに使用しようされている。

現在げんざいの国道こくどう274号ごうは、石勝線せきしょうせん開通かいつうと入いれ替かわる形かたちで廃止はいしされた登川のぼりかわ支線しせんのルートを転用てんようしたものである。そのため石勝線せきしょうせんが営業えいぎょう開始かいしする前まえは登川のぼりかわ支線しせんが3番線ばんせんの北側きたがわ脇わきを並行へいこうする形かたちで走はしっていた。なお登川のぼりかわ支線しせんの旧きゅう楓かえで駅えきは当とう信号しんごう場じょうよりも1kmほど新しん夕張ゆうばり駅えき（旧きゅう・紅葉山もみじやま駅えき）よりに存在そんざいした。

周辺しゅうへん

国道こくどう274号ごう
登川のぼりかわ郵便ゆうびん局きょく
かつては駅前えきまえに夕張ゆうばり鉄道てつどうバス登川のぼりかわ線せん「楓かえで駅前えきまえ」バス停ばすていが設置せっちされていたが、2017年ねん10月がつ1日にちに登川のぼりかわ線せんが廃止はいしされ、バス停ばすていも廃止はいしされた^[14]。

隣となりの施設しせつ

北海道旅客鉄道ほっかいどうりょかくてつどう（JR北海道ほっかいどう）

■石勝線せきしょうせん

新しん夕張ゆうばり駅えき (K20) - （楓かえで信号しんごう場じょう） - （オサワ信号しんごう場じょう） - （東ひがしオサワ信号しんごう場じょう） - （清風山せいふうざん信号しんごう場じょう） - *~~（鬼峠おにとうげ信号しんごう場じょう）~~ - 占冠しむかっぷ駅えき (K21)

*~~打だ消けし線せん~~は廃止はいし信号しんごう場じょう

脚注きゃくちゅう

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

^ ただし7日にちは定期ていき列車れっしゃは運休うんきゅう

出典しゅってん

^ ^a ^b ^c ^d 曽根そね悟さとる（監修かんしゅう）著しる、朝日新聞あさひしんぶん出版しゅっぱん分冊ぶんさつ百科ひゃっか編集へんしゅう部ぶ編へん『週刊しゅうかん歴史れきしでめぐる鉄道てつどう全ぜん路線ろせん国鉄こくてつ・JR』 24号ごう石勝線せきしょうせん・千歳ちとせ線せん・札沼線さっしょうせん、朝日新聞あさひしんぶん出版しゅっぱん〈週刊しゅうかん朝日あさひ百科ひゃっか〉、2009年ねん12月27日にち、15頁ぺーじ。
^ ^a ^b ^c “道みち央ひさしの新あたらしい動脈どうみゃく　石勝線せきしょうせん　プロフィールと撮影さつえいガイド”. 鉄道てつどうジャーナル 16 (1（通巻つうかん179）): 22-27. (1982-01-01).
^ ^a ^b 『平成へいせい16年ねん3月がつダイヤ改正かいせいについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道ほっかいどうりょかくてつどう、2003年ねん12月26日にち。オリジナルの2003年ねん12月31日にち時点じてんにおけるアーカイブ。2014年ねん7月がつ5日にち閲覧えつらん。
^ ^a ^b ^c 「JR年表ねんぴょう」『JR気動車きどうしゃ客車きゃくしゃ編成へんせい表ひょう '04年版ねんばん』ジェー・アール・アール、2004年ねん7月がつ1日にち、184頁ぺーじ。ISBN 4-88283-125-2。
^ 岩田いわた伸雄のぶお (1974-01). “石勝線せきしょうせん建設けんせつの工事こうじ現況げんきょう” (PDF). 建設けんせつの機械きかい化か (日本建設にほんけんせつ機械きかい化か協会きょうかい) 20 (287): pp.11-17. オリジナルの2018-09-17時点じてんにおけるアーカイブ。.
^ “「通報つうほう」●石勝線せきしょうせん楓かえで駅えきほか1駅えきの駅員えきいん無む配置はいちについて（旅客りょかく局きょく）”. 鉄道てつどう公報こうほう (日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう総裁そうさい室しつ文書ぶんしょ課か): p. 2. (1981年ねん8月がつ26日にち)
^ ^a ^b ^c 三木みき, 一いち巨きょ「20番ばん両開りょうびらき分岐ぶんき器きの敷設ふせつ」『日本にっぽん鉄道てつどう施設しせつ協会きょうかい誌し』、日本にっぽん鉄道てつどう施設しせつ協会きょうかい、1996年ねん8月がつ、28-30頁ぺーじ、doi:10.11501/3255409。
^ 藤島ふじしま, 茂しげる「JR北海道ほっかいどうにおける130km/h高速こうそく化か」『鉄道てつどうと電気でんき技術ぎじゅつ』第だい8巻かん第だい4号ごう、日本にっぽん鉄道てつどう電気でんき技術ぎじゅつ協会きょうかい、1997年ねん3月がつ、68-71頁ぺーじ、doi:10.11501/3314045、ISSN 0915-9231。
^ ^a ^b 『石勝線せきしょうせん「楓かえで駅えき」営業えいぎょう終了しゅうりょうに伴ともなう臨時りんじ列車れっしゃの運転うんてんについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道ほっかいどうりょかくてつどう、2004年ねん2月がつ25日にち。オリジナルの2005年ねん3月がつ7日にち時点じてんにおけるアーカイブ。2014年ねん7月がつ5日にち閲覧えつらん。
^ “さよなら楓かえで駅えき最終さいしゅう列車れっしゃ230人にん乗車じょうしゃ夕張ゆうばり”. 北海道新聞ほっかいどうしんぶん (北海道新聞社ほっかいどうしんぶんしゃ). (2004年ねん3月がつ12日にち)
^ 太田おおた幸夫ゆきお『北海道ほっかいどうの駅えき　878ものがたり　～駅名えきめいのルーツ探求たんきゅう～』（1版はん）富士ふじコンテム、札幌さっぽろ市し、2004年ねん2月がつ29日にち、68頁ぺーじ。ISBN 4-89391-549-5。
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^ “在来ざいらい線せんで最長さいちょう「高速こうそく分岐ぶんき器き」 JR北海道ほっかいどう石勝線せきしょうせん楓かえで駅えきに設置せっち 120キロ通過つうかが可能かのう”. 交通こうつう新聞しんぶん (交通こうつう新聞しんぶん社しゃ): p. 3. (1995年ねん7月がつ27日にち)
^ “夕張ゆうばり地区ちくダイヤ改正かいせいのお知しらせ”. 夕張ゆうばり鉄道てつどう. 2017年ねん9月がつ23日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2017年ねん11月25日にち閲覧えつらん。