보천선

삼지연선의 가림역에서 량강대평역을 잇던 철도.

원래 위연역에서 량강대평역까지로 백두림철선으로 건설되었는데 삼지연선이 건설되면서 남은 구간이 보천선이 되었다.

협궤로 건설된 탓에 경사가 매우 급하다.

남한의 철도역과 이름이 같은 역이 몇개 있다. 온수역도 있고 여수역(려수역, 한자가 같다.), 보천역도 있다.

종점은 보천군 대평로동자구이지만, 량강대평역이라고 불리는데 이것은 평남선에 대평역이 있기 때문이다. 평물역이라는 딴이름도 있으니 참고.[1]

그리고 종점에서는 최가령으로 가는 임산철도가 있다. [2]

1940년대 후반, 옛 삼지연선과 거의 같은 시기에 개통되었다.

1980년 8월 최북단에 동서횡단 간선을 신설하라는 김일성의 지시가 떨어지자 철도 기술진들은 건설 자재를 절약하기 위해 기존 노선의 일부를 최대한 활용하는 방향으로 가닥을 잡았고, 만포와 회령을 동서로 연결하는 북부선 건설을 계획한다.

북부선 건설은 3단계로 나눠서 건설할 예정이었다.

여기서 2단계 공사가 기존 노선의 일부를 최대한 활용하는 방안이었는데 백두산청년선의 혜산-위연 구간을 공유하는 것이었다.

게다가 2단계 계획에는 기존 협궤철도 4개 노선의 표준궤 개궤도 계획되어 있었는데,

일단 삼지연선 전 구간과 보천선의 가림-보천 구간을 개궤한 후, 백무선의 흥암-무산 구간까지 표준궤로 개궤할 예정이었다.

그 다음 보천-리명수, 못가-흥암 구간에 새로운 선로를 깔아 개궤된 구간을 전부 연결한다는 계획이었다.

여기서 2단계 계획이 착공되었으나 고난의 행군이 닥치면서 공사가 중단되었고, 설상가상으로 1994년 보천선 지역 일대에 대홍수가 닥치면서 같은 해에 폐선되고 만다.#