高德線是連接四國島東部沿岸城市的主要鐵路幹線。它與予讚線及土讚線並稱為四國島內各都市間輸送的重要路線。1990年代進行高速化改善工程，除了能節省行車時間外，亦能使用速度較快的振子列車行駛特急班次。而最高速度則能提昇至每小時130公里。現時，高德線設有普通列車及特急列車「渦潮」（うずしお）兩種等級的列車行走。
高德線是現時日本國內非電氣化路段中班次最頻密的。一直以來，民間都有要求JR四國應盡快為島內的幹線進行電化工程。2003年更曾為高德線進行過電化計劃諮詢和檢討，可惜的是，並沒有實際或具體化的計劃可以落實。未能得出結論的原因有幾個：首先是JR四國是JR集團的七家公司之中，經濟基礎最薄弱的一個，電化工程所需要的成本及日後的保養、維修費用並不輕；另外，高德線內的隧道路段雖然並不多，但由於管道直徑較小，如需安裝電網，則要再另花費把隧道管的直徑加高，亦增加了工程成本。計算之下，並不合符成本效益。
不過，在2006年，JR四國在國土交通省的一個交通政策審議會上提交了資料，內容指出長遠而然，公司會按實際情況，會認真考慮為高德線舖設直流電網的可能性及作出相應的投資安排。[1]
- 管轄（事業類別）：四國旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：74.5公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：29個（包括起終點站）
- 若只限屬於高德線的車站，排除高松站（屬於予讚線[2]）と佐古駅（徳島線所属[2]）則為27個。但是，根據國鐵分割民營化時當時的運輸省提出的事業基本計劃，佐古站的所在地不是德島本線（當時）而是高德本線（當時）一方[2]。若跟從基本計劃的記述將佐古站視為高德線車站，屬於高徳線的車站有28個。
- 複線路段：佐古站－德島站間（運用上該路段與德島線是單線並列）
- 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
- 閉塞方式：
- 單線自動閉塞式（高松站－屋島站間、勝瑞站－德島站間）
- 自動閉塞式（特殊）（屋島站－勝瑞站間）
- 最高速度：130公里/小時
- 最大坡度：25‰（讚岐相生站－阿波大宮站間）
- 指令所：高松指令所
行走全區間的特急列車「渦潮」現時每天共開出17個下行及16個上行班次，當中1個來回班次更會經瀨戶大橋伸延至本州的岡山站，平均每小時開出1班。
至於普通列車，雖然亦有行走全區間，甚至伸延至牟岐線的阿南及牟岐的班次，但每天所開出的班次並不多；主要都是以香川縣或德島縣內行走的區間車為主。由高松開出的，會以橘鎮、三本松及引田為總站；而由德島開出的，則以板野或直通鳴門線的鳴門為終點站。至於位處兩縣的邊界站，由於需穿越大坂峠的多彎路段，加上本身客量稀少，因此班次也是全線中最少的。
在2006年6月1日至11月30日（阿波踊期間除外）的平日，曾開設上行由德島開往鳴門的快速列車「鳴門金時Liner」，在高德線路段皆不停站，乘客並需另購整理卷，但因反應一般，只推行了一年便遭取消。
高德线特急列车涡潮号（2600系）
以下行（高松站→德島站）方向記述。
- 普通列車停靠所有車站。特急列車的停靠站參見「渦潮號列車」。
- 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會（佐古站－德島站間單線並列），｜：不可列車交會
- ^ 鳴門線的列車除一部分列車外直通至德島站
- ^ 德島線列車全部直通至德島站
- 讚岐相生－阿波大宮間通過德島縣鳴門市，勝瑞－吉成間通過德島縣板野郡北島町，但在路段內不設站。
吉成站－中原站－古川站 1935年3月20日廢除
廢除路段的車站除外。
- 阿波市場站：1916年7月1日開業，休止時期不明，1971年4月1日廢除，池谷－勝瑞間。
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