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「光」(日语:ひかり Hikari */?)是一種在東海旅客鐵道(JR東海)東海道新幹線和西日本旅客鐵道(JR西日本)山陽新幹線運行的特別急行列車(特急列車)班次的名稱。從東海道新幹線正式通車時就已經設立這列車等級。曾經是全線最快的列車,今已被希望號所取代。每小時只有2班。
當時作為夢幻的超特急,於東京奧林匹克開幕的1964年(昭和39年),與東海道新幹線各站停車的「回聲」(こだま,漢字「木靈」)共同開始運轉。名稱由一個讓公眾參與的投票中選出,投票總數約559,000票。第一位的「光」(「ひかり」)獲得約20,000票,其他還有「隼」(「はやぶさ」)、「いなずま」、「疾風」(「はやて」)、「富士」、「流星」、「あかつき」、「櫻」(「さくら」)、「日本」、「回聲」(「こだま」)等。最終日本國鐵選擇了「光」和「回聲」(音)的組合,以光速和音速的差異來代表列車速度的差別。「光」是「超特急」,「回聲」是「特急」,兩者的收費並不相同。
朝鮮鐵道、南滿州鐵道急行「光」
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第二次世界大戰結束前,日治朝鲜釜山和满洲国的奉天、新京間、哈爾濱三棵树間,有急行「光速(ひかり)」運行。同區間還有急行「希望(のぞみ)」運行。列车由朝鲜总督府铁道运营,经由鲜铁的京釜本线、京义本线和满铁的线路运行,为夕发朝至列车。列车车厢为浓绿色,编有一等展望寝台车、二等寝台车、三等寝台车、二等坐席车、三等坐席车和餐车。战后部分车厢被用作韩国总统的专车。[1]
- 1933年(昭和8年)4月 釜山~京城(現為首爾)間運轉的急行列車延長至奉天,同時以「ひかり」命名。
- 1934年(昭和9年)11月 運轉區間延長至「滿洲國」的首都新京。
- 1940年~1942年(昭和15年~17年)頃 運轉區間延長至哈爾濱三棵树(现哈尔滨东站)[2]。
- 1945年(昭和20年)8月 蘇聯军队進攻滿州,列車停止運行。
九州急行、準急「光」
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二戰結束後,「光(ひかり)」成為九州行走的準急列車、急行列車的名稱。使用日本國鐵KIHA55系柴油動車組氣動車的最初代急行列車。
由於新幹線採用了「ひかり」這名稱,急行「ひかり」分成2系統:博多、門司港~小倉~西鹿兒島間改稱為「にちりん」,博多~大分~熊本間改稱為「くさせんり」。「くさせんり」是現在的「九州橫斷特急」的一部分。
- 1964年(昭和39年)10月1日:東海道新幹線的速達類型列車登場。東京站至新大阪站需4小時,翌年11月達成3小時10分到達,只於名古屋站與京都站停車。
- 1972年(昭和47年)3月15日:山陽新幹線新大阪站至岡山站間開業。這時候的光號列車於新大阪站至岡山站間有直達、途中部分停車、各站停車3種類別。
- 1972年(昭和47年)10月10日 :與北陸本線的特急列車接續,三對「光」列車於米原站停車。
- 1974年(昭和49年)9月5日:新幹線第一個餐車在「光」內開始營業。
- 1975年(昭和50年)3月10日:山陽新幹線岡山站至博多站間開業。山陽新幹線區間各站停車的「光」會被速達「光」超前。
- 1976年(昭和51年)7月1日:加設新橫濱站與靜岡站停車的「光」。
- 1980年(昭和55年)10月1日:新幹線初次實行列車削減。由於「回聲」大幅削減,部分「光」於小田原站、濱松站、豐橋站、岐阜羽島站停車。這些列車被俗稱為“ひだま”。
- 1985年(昭和60年)3月14日:加設每小時一班,靜岡站與新橫濱站至豐橋站間一站停車的「光」,並於熱海站、三島站停車。
- 1985年10月1日:100系登場,同時由「光」使用。
- 1988年(昭和63年)3月13日:由西日本旅客鐵道(JR西日本)運營的山陽新幹線推出使用0系車輛的加強列車。使用這車輛的「光」被稱為「西部光號」(ウエストひかり)。
- 1989年(平成元年)3月11日:JR西日本以「光」使用中間4輛雙層車廂的100系車輛(V 編組)。使用此列車的「光」被稱為「高級光號」(グランドひかり)。
- 1991年(平成3年)3月16日:山陽新幹線以「回聲」用的0系車輛6輛編成為「光」,被稱為「穿梭光號」(シャトルひかり)。
- 1992年(平成4年)3月14日:「希望」(のぞみ)登場。部分「光」必須於途中車站待避「希望」通過。
- 1996年(平成8年)3月16日:「光」的部分列車最高速度增至270km/h。2003年10月1日擴展到全列車。
- 1997年(平成9年)11月29日:「穿梭光號」消失。同時山陽新幹線的停靠車站被削減,新岩國站、東廣島站、三原站、新尾道站、新倉敷站、相生站不再是停靠車站。但其後於相生站再恢復停靠,2006年3月18日列車時刻改正後於三原站再恢復停靠。
- 1998年(平成10年)3月14日:由于时刻表修改,东京和博多之间运行的500系数量增加,东京和博多之间的“光”也引入了300系。
- 2000年(平成12年)3月11日:山陽新幹線用經過大幅變更的700系車輛編組設備與速度提升的「光」,這些「ひかり」稱為「光號鐵路之星」(ひかりレールスター)。此時開始「高級光號」的餐車停止營業。使用0系車輛的「光」定期列車消失。
- 2000年(平成12年)10月1日:東海道新幹線的「光」投入700系車輛。翌年再於山陽新幹線直通列車投入。
- 2002年(平成14年)11月23日:此時「高級光號」消失。
- 2003年(平成15年)10月1日:時刻表改正,停車站較少的「光」昇格為「希望」,「光」與「希望」運轉班數逆轉。時刻改正之後,不再有東京站來往廣島站間及東京站來往博多站的「光」。
- 2008年(平成20年)3月15日:新增多班班次,393號由新橫濱站前往廣島站(改正前393號名古屋-博多)、362號由三原站至東京、440號由廣島站前往新大阪,「光」再次停廣島以東車站。393、433號(東京站至名古屋站)使用N700系。
- 2008年(平成20年)10月1日:400號(名古屋站(頭班車)至東京站)使用N700系。
- 2009年(平成21年)3月14日:時刻表改正,500號(改正前400號)往東京縮短7分鐘。1班往來名古屋站-博多站縮短至名古屋站-廣島站並改用N700系。改正之後,除「光號鐵路之星」外,不再有「光」來往博多站。
- 2011年(平成23年)3月12日:時刻表改正,光號鐵路之星將陸續由櫻號列車入替,由30往復縮為10往復,同時一班光號鐵道之星被N700系7000番台入替,自2009年以來恢復以「光」班次來往博多站(只限山陽新幹線內行駛)。
- 2011年(平成23年)8月31日:四班光號鐵道之星班次由700E編成行駛的班次,在N700系S編成S10 - S13出廠後,改由該車行駛,同時也使光號速度提高至300km/h。
- 2012年(平成23年)3月17日:時刻表改正,300系正式退出新幹線營運。新增岡山站→廣島站班次(途中停福山站及三原站),由500系車輛行駛。4班東海道新幹線直通山陽新幹線之「光」班次改為東海道新幹線內行駛。1往復「光」班次東京站至岡山站延長東京站至廣島站,自2003年以來恢復以「光」班次來往東京站至廣島站。
2023年3月17日改正時點的狀況。
東海道新幹線區間於日間時間帶為1小時東京 - 新大阪間1班(東京33分發、新大阪18分發)和東京 - 岡山間1班(東京03分發、岡山26分發)共計2班。
編號
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班次數目/車站
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東京站
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品川站
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新横濱站
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小田原站
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熱海站
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三島站
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靜岡站
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濱松站
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豐橋站
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名古屋站
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岐阜羽島站
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米原站
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京都站
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新大阪站
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新神戶站
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西明石站
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姬路站
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相生站
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岡山站
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福山站
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廣島站
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新下關站
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小倉站
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博多站
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備註
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500-522號
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下行4班/上行4班
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下行4班/上行4班
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下行2班/上行2班
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下行(501/671號)
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非繁忙期只往新大阪
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上行(502/672號)
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非繁忙期由新大阪開出
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上行(500號)
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広島-岡山間各站停靠
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上行(522號)
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531-535號
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下行(531號)
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下行(533號)
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下行(535號)
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非繁忙期只往岡山
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630-669號
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下行6班/上行7班
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下行6班/上行6班
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下行1班/上行3班
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下行1班/上行1班
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下行2班/上行2班
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下行(631號)
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下行(655號)
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下行(661號)
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下行(665號)
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限週日、休假日運行
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上行(664號)
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上行(666號)
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上行(668號)
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- 山陽新幹線區間內每日只有3班,當中光號鐵路之星為每日1班(新下關6時11分發)。
- ● - 全部列車停靠
- ○ - 部份列車停靠
- - - 通過
主要車站間的所需時間(臨時列車除外)
東京
|
59分 - 1小時01分
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静岡
|
1小時41/1小時59分 |
54 - 58分
|
名古屋
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2小時33 - 39分 |
1小時30分 |
34 - 52分
|
京都
|
2小時42分/2小時54分/3小時06分 |
1小時50分 |
54分 - 1小時8分 |
14分
|
新大阪
|
3小時31 - 34分 |
2小時25 - 28分 |
1小時31 - 35分 |
51 - 55分 |
35 - 39分
|
姬路
|
4小時04 - 14分 |
3小時01 - 10分 |
2小時05 - 14分 |
1小時23 - 31分 |
1小時09 - 17分 |
33 - 38分
|
岡山
|
5小時16分/5小時28分 |
4小時12分/4小時23分 |
3小時16分/3小時28分 |
2小時36分/2小時48分 |
1小時58分/2小時32分 |
1小時44分 |
1小時10分/1小時06分
|
廣島
|
- 0系-原东海道新幹線「光號」列车、山陽新幹線「西日本光號」列车。
- 100系-东海道、山陽新幹線「超级光號」。
- 300系-东海道、山陽新幹線「光号」。
- 500系
- 記號範例
16輛編組(東海道新幹線直通)
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N700系、N700S系16輛列車編組圖
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←博多 |
東京→
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1
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3
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4
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13
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14
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15
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16
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自
|
自
|
自S
|
自
|
自
|
指
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指'S
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G
|
G
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GS
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指
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指
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指
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指
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指S
|
指
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- 全車禁煙
- N700系第7卡設有吸菸房間,N700S系則沒有
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300系、500系、700系16輛列車編組圖
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←博多 |
東京→
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1
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2
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3
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4
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×
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×
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○
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×
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×
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×
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×
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×
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×
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○
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×
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×
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×
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×
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○
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○
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自
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自
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自
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自
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自
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指
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指
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G
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G
|
G
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指
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指
|
指
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指
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指
|
指
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8輛編組(山陽新幹線「光號鐵路之星」)
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700系「光號鐵路之星」 列車使用時的編組圖
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←博多 |
新大阪→
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2
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×
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○
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×
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×
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×
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○
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×
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×
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自
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自
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自
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指
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指
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指
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指
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指C
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- C=包廂席(4名1室共4室設置)
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全車普通車,無綠色車廂。
第4號車為サイレンスカー。第8號車設有個室。也有時候第4號車是自由座位。第4~8號車為2+2的4列座席。
例外:晨間通勤時間帶運行的540號,除第8號車外均為自由席。光543號的第4、5號車亦是自由席。
- ^ Suda, Hiroshi. 東海道新幹線 [Tōkaidō Shinkansen]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. 2000. ISBN 4-533-03563-9.
- ^ 小牟田哲彦. 大日本帝国の海外鉄道. 東京堂出版. 2015: 124. ISBN 9784490209112 (日语).
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| 路線 |
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| 現行路線 | |
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| 整備計畫中路線 (粗体为在建路线) | |
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| 擱置路線 | |
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| 構想路線 | |
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| 試驗路線 | |
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| | 車輛 |
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| 載客車輛 | |
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| 工程車輛 | |
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| 實驗車輛 | |
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| 外銷車輛 | |
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| | 列車名稱 |
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| 現有名稱 | |
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| 衍生名稱 | |
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| 已廢除名稱 | |
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| | 列車管理 |
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| 車廠、車庫 | 車輛中心 | |
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| 車輛所 | |
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| 工場 | |
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| 支所・電留線 | JR東日本 | |
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| JR東海 | |
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| JR西日本 | |
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| | 其它 |
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| 營運公司 | |
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| 原本的計劃 | |
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| 法律等 | |
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| 相關人物 | |
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| 相關條目 | |
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