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臺灣臺北市臺北車站是多鐵共構的地下車站
地下站，即地下車站，是铁路车站的一种分类模式，指月台位於深挖地面以下的鐵路車站。其相对概念为地上站。
臺北市的臺北車站是一个典型的地下铁路车站。地下車站泛指所有位於地底的鐵路車站，包括捷運（地鐵）等城市軌道交通的地下車站。
地段徵收、地面建築的拆遷工程、地底設施的遷移工程、購置鑽挖機等經常是導致地下車站建設費用非常高的原因。由於通風、照明等需求，地下車站啟用後的經營成本亦較地面或高架車站昂貴。然而將車站建於地下或高架橋上可以減少佔用地面、減少與地面道路形成的平交道，因此有些鐵路線位於城市中心的部分路段是地下化或高架化的。儘管將鐵路地下化的成本較高架化高，鐵路地下化可以減少列車帶來的噪音，地下車站受惡劣天氣（如大風、暴雨、大雪等）影響的機會亦較小。
另一些並非位於城市內的地下車站則設於穿越山脈或其他地形的鐵路隧道內。此外，連接機場的城際鐵路或地鐵亦普遍於機場地底設站，以免列車軌道阻礙航機升降及其他航空設施。
地下構造物在廣義上也包含了切土，但是一般認知上通常用於稱呼在既有的建筑或土石结构中挖出来的隧道，車站設施設置其內是為地下車站。
換乘站或轉乘站則可能只有單一或部分路線的月台位於地底，而其餘路線的月台則位於地面或高架橋上。
台北市台北車站及周遭地下街
有些地下車站的月台、驗票大堂及售票處均位於地下空間，並將車站出入口與鄰近建築物的地下樓層連結。部分車站則於地面設立獨立的出入口，使乘客不必經過任何大廈就可進入車站。部分車站地面上的空間非常廣大，甚至有多層複合構造；也有地下車站與周圍的捷運站、地下街、百貨商場連結，如台北車站和台北地下街、中山地下街、站前地下街及K區地下街等四條地下街相連通，再加上以地下通道相互連結的臺北轉運站、桃園捷運台北車站、中山站、雙連站、北門站等，形成一個巨大的多鐵共構地下車站，台北車站有極為複雜的地下通道網絡通道。
地下化程度較少的地下車站則只有月台位於地底，其餘設施均位於地面。這類地下車站多數因為站體由明挖回填方式建造，或因為車站接近鐵路隧道出口，所以月台位於地下較淺層的位置。例子包括倫敦地鐵皮卡迪利線的豪恩斯洛西站，及珀斯通勤鐵路機場線的機場中央站。
月台設在切土或路塹上的車站，月台位置低於地面。雖然此類車站屬向地面開放的設計，若車站所處的路塹深度較深，月台的水平與地面差距較大，亦會被歸類為地下車站。
地下車站（地鐵或捷運）
[编辑]為了節省城市中心珍貴的地面空間，地鐵路線位於市中心的路段普遍位於地底或高架橋上。部分地鐵站由於月台層被完全 / 幾乎完全密封，或會讓乘客誤以為月台位於地底。
地下車站（電車或輕軌）
[编辑]部分電車或輕軌路線位於市中心的路段亦會設於地底，從而減少電車或輕軌列車對地面交通造成的影響。部分於市中心設有地下路段、曾規劃日後會升級為地鐵系統的電車或輕軌系統屬於準地鐵，如比利時安特衛普的準地鐵。[1]
少女峰鐵路冰海（Eismeer）站，海拔達3,159米[2]
為了遷就地形，歐洲部分齒軌鐵路的車站亦會設於地底。例子包括：
地下車站（傳統鐵路或高速鐵路）
[编辑]以下為世界各地的地下車站例子：
城際鐵路站 / 高速鐵路站
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正於挪威奧斯陸國家劇院站地下月台停靠的一列挪威國鐵71型電力動車組
神戶西代車站位於地下的驗票閘口
廣深港高速鐵路香港西九龍站月台，旁邊停靠一列港鐵動感號高速電聯車
土耳其伊斯坦堡馬爾馬拉鐵路錫爾凱吉車站月台
墨爾本中央站的地下月台
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