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埃平—翁加尔铁路 - 维基百科,自由的百科全书 とべ转到内容ないよう

ほこりひらおう尔铁

すわ51°42′40″N 0°11′06″E / 51.71108°N 0.18505°E / 51.71108; 0.18505
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重定しげさだこうほこりたいら-おう尔铁
該鐵所屬しょぞく英國えいこく鐵路てつろ117がたしばれんしゃ

ほこりひらおう尔铁英語えいごEpping Ongar Railwayいち个位于英国えいこくほこりふさがかつ斯郡てき保存ほぞん铁路来往らいおうほこりひらたおうえいOngar railway stationこれ间。

它建于1865ねん最初さいしょだい东铁えいGreat Eastern Railwayてきささえ线,きさき于1947ねんいたり1994ねん间归いれ伦敦中央ちゅうおう线とまじゅうねんきさき,它于2004ねんおもしん开通,并由こころざしすなおしゃ提供ていきょうふく务和れつ车护。现时它的土地とちかずはじめ础设ほどこせ所有しょゆう权由いちしょほこり平和へいわおう尔铁有限ゆうげん公司こうし」(英語えいごEpping Ongar Railway Company)拥有。

早期そうき历史

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穿ほじほこりふさがかつごうむら地區ちく,該路せん曾是倫敦ろんどんてつまとごうむら路線ろせんいち

1865ねんだい东铁おさむけんいちじょうささえ线铁ゆかり劳顿延伸えんしんいたりおうえいOngar, Essex全段ぜんだんみな单线铁路ただし其中てききたたけし尔德站えいNorth Weald railway stationこれかい让站だい东铁公司こうしごとてん开行14れつ来往らいおうおう尔,此外また提供ていきょう以埃ひらたある劳顿为终はし站的れつ车车[1]。1890年代ねんだい,铁路公司こうし运量较高てき「劳顿-ほこりたいら复线ただしほこりひらおう尔」间仍维持单线。

车继续在ほこりひらたある劳顿ぎょう驶,ちょくいた1949ねん[2]。 这年,倫敦ろんどん運輸うんゆ行政ぎょうせいえいLondon Transport Executiveてきしん工作こうさく计划はたのべ长埃ひら铁路中央ちゅうおう线。并改よう电力动车组。这个中央ちゅうおう线将だいはらゆうてき英国えいこく铁路线,さく为这いちせいあらためてきいち部分ぶぶんほこりたいら-おう尔铁ささえ线取消とりけしりょう伦敦てき伦敦直通ちょくつう车,而代これてき来往らいおう于埃ひらめ(连通伦敦)かずおう尔的铁路。 ざい一个阶段时间里,甚至以看いたふけ汽火车和伦敦铁电动在ほこりたいらてき并排ぎょう驶的寻常てきけいぞう[3]ふけ汽班车由英国えいこく铁路公司こうしてき倫敦ろんどん運輸うんゆ行政ぎょうせいてのひらかん有人ゆうじん认为はた这条どおり往翁尔的铁路线电气化てきはな费是不合理ふごうりてきいん为这じょうささえ线上てき乘客じょうきゃく人数にんずう很少。

いたりょう1950年代ねんだい有人ゆうじん尝试あらため进这じょう铁路线的ふく务,ずい时间てき推移すいい,铁路于1957ねん完成かんせい电气[3], 虽然电气てきはな费不だかただし这条铁路线的れつ车只のう搭载2节或3节特せいてき车厢,这是いん为,れつ使用しようてき电源ぼつゆうきょういたあし支持しじ个车厢。[4]。另一个问题是,车站てきつきだい过短。这意味いみ正常せいじょう8节车厢的れつ车将无法とまもたれよし此,ほこりたいら-おう尔铁ささえ线从中央ちゅうおう线分离,单独运行。过,每年まいとし两天,都会とかいゆうらい伦敦てきれつ车运ぎょうどおり过,这些れつ车的终点在てんざいきた维尔とく,为了しゅうろくあるしゅうこうてん临时ぞう开,通常つうじょうてきほこりたいら-おう尔铁はん车会暂停ふく务,给这趟临时列车让ぎょう。这趟车被とうさく正常せいじょう线路记在铁路中央ちゅうおう线的时刻ひょうじょうただし这趟れつ车只ゆう4节车厢而通常つうじょうてき8节。

おとろえ落与关闭

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ぬの萊克莊園しょうえん(Blake Hall)くるま站,1985ねん

ざい1960年代ねんだい搭乘とうじょう这一铁路线列车的乘客明显地没有人们预想的多,许多发展计划ぼつゆうまこと许,いん为这いち地区ちく绿化带使用しよう这条线路てき乘客じょうきゃく人数にんずうざい1971ねん达到顶峰,ただし仍然ごとてんただゆう650にん,这意味いみ这条铁路线并ぼつゆういたさらてき收益しゅうえき[4]。伦敦铁路きょく试图于1980ねん关闭せいじょう铁路线[5]ただしぼつのう做到。相反あいはん们在しゅうにち关闭りょう仅有少量しょうりょうれつ通行つうこうてきぬの萊克ちょうえいBlake Hall tube station

ぬの萊克莊園しょうえん(Blake Hall)站于1981ねん永久えいきゅう关闭[6]。关闭まえ,它每てんただゆうろくめい乘客じょうきゃく[7]。该站てきけん筑物仍然さく为私じん住宅じゅうたくそんとめただし站台やめ拆除[6]

きたたけし尔德站的站台いち于1976ねん关闭,环线かず西行さいぎょう线路ざい1978ねん取消とりけし[8]ちょくいた这个时候,みさおひかえ两个站台げん东部线铁てき信号しんごうばこ,这个信号しんごう盒仍しかざいみなみぎょう线的站台。きたたけし尔德伦敦铁网络最きさきいち使用しようひじばん信号しんごうつくえてき地区ちく

这条线路ごといちめい乘客じょうきゃく就有7えいてき损失,どう时维护工作こうさく也要很多はな[4][9] 。1994ねん9がつ30にち,这条铁路线不さいむかいこう众开放,てつ中央ちゅうおう线到ほこりひらたそく终止。铁路线关闭时,一天いってんただ载80めい乘客じょうきゃく[4]すえ当地とうちじん传言,这条铁路所以ゆえん保持ほじ开放,为了しょううち疏散いたくらいひのと赫斯とくえいDoddinghurstてきかく掩体[1]

かつかみなりぶん保存ほぞん铁路保留ほりゅうりょうゆうさん节车厢的倫敦ろんどんてつ1960がた列車れっしゃえいLondon Underground 1960 Stock,这是伦敦公司こうしてきざい这条线路じょうてきさいきさきいち趟列车。[10][11]

购买和重かずえしん开放

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这条铁路线在1998ねん一家试验发展公司购买[12],这家试验发展公司こうし也就现在てきほこりたいら-おう尔铁有限ゆうげん公司こうしおう尔铁护协かい提出ていしゅつりょう购买要求ようきゅう们给りょう£325,000。しか而,护发てん公司こうし作出さくしゅつややこうてき报价,并得いたりょう伦敦公司こうしてき接受せつじゅ[13]いちめい贝尔·马丁えいMartin Bellてき独立どくりつ政治せいじ表示ひょうじ:“这是きん年来ねんらい这一地区最有争议的一次交易。”[12]

铁路线于2004ねん10がつ10日とおかしゅうにちじゅうしん开放。よしほこりたいら-おう尔铁こころざしすなおしゃ协会负责运营。まいしょう时服务于おう尔和きた维尔とくひさ延伸えんしんいたり库珀塞尔,ただし中途ちゅうと不能ふのう车。[14]

ざい2006ねん1がつ22にちいたり4がつ9にち这段时间,铁路线因施工しこう而关闭,工程こうてい包括ほうかつ一般いっぱん站维おさむ、车辆维修养路。2006ねん5がつ28にちほし期日きじつ),おう尔站仍然いん施工しこう而关闭,其余则重こう乘客じょうきゃく开放,维修结束きさきかい决了ばらさき无法使用しよう车站けん筑的问题。[15]

2007ねんそこ,铁路售给一个新的私人业主。 这是いん为他やめ获得おう住宅じゅうたく发展てき规划权限。しん主人しゅじん希望きぼうふけ汽机车回铁路线[14]

2008年初ねんしょ,铁路停止ていし为乘きゃくふく务, 这是为了使铁路のう够有重大じゅうだい工程こうてい。这项工作こうさくはた意味いみふけ汽机车将さいつぎざい这条铁路じょう运行,为了铁道のう循环往复てき运营,这些必需ひつじゅてき[14]

保存ほぞん铁路てき运营

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ざいおうなんじ(Ongar)站的芬蘭鐵路てつろTk3がたふけ汽機しゃ

这条保存ほぞん线路てききゃく运服务,ゆかりえい铁117がたしばれんしゃえいBritish Rail Class 117てき5134251384运营,目前もくぜんただしざいあずか205类柴电力动车いちおこりおさむ复中。37029ずい03170いちおこり运作。 ゆう英国えいこく铁路公司こうしてきえい铁1がたれつえいBritish Railways Mark 1えい铁2がたれつえいBritish Railways Mark 2きゃく车供选择,该铁线也ゆう一些小的柴油调车员,一个德鲁里调车员[16] かず两个ひしげ斯顿えいRuston & Hornsby88调车员[16]。该铁线采よう哈斯公司こうしえいHarsco负责拖运工程こうてい[16]ほこり-おう铁路车队还包括ほうかついち节鲨鱼的まもりいち个角鲨的みちりょういち辆负责永久えいきゅう铁路工作こうさくてき货车[16]

这条铁路还拥ゆう四个芬兰蒸汽机车和两个木制的芬兰客车。截至2010ねん1がつてきつくえ车没ゆう运行,而且它们铁路线轨距(5えいじゃく)也不しょうどう[16]

这一铁路线线拥有两列1962がたえいLondon Underground 1962 Stock,16161491系列けいれつ(8节车厢)购买于1996ねん,1744系列けいれつ购买于1998ねん。1998ねん2003ねん,这些がたごう车遭いたやぶ坏后とうさく废料带走并被损毁[17]

参考さんこう

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  1. ^ 1.0 1.1 J Graeme Bruce & Desmond F Croome. The Central Line. Capital Transport. 1996. ISBN 1-85414-297-6 えい语). 
  2. ^ Institution of Civil Engineers. Moving people in tomorrow's world. Thomas Telford. 1987: 42. ISBN 0-7277-0391-9. 
  3. ^ 3.0 3.1 Taylor, Sheila; Green, Oliver. The Moving Metropolis: A History of London's Transport Since 1800. Lawrence King. 2002: 281. ISBN 1-85669-241-8. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Bowen, David. There's life in the old track yet. The Independent (London). 1995-07-09 [2009-11-24]. (原始げんし内容ないようそん于2019-11-11). 
  5. ^ Blake Hall poster advertising proposed closure. Abandoned Stations. [2009-11-24]. (原始げんし内容ないようそん于2019-09-16) えい语). 
  6. ^ 6.0 6.1 Catford, Nick. Subterranea Britannica: SB-Sites: Blake Hall Station. Subterranea Britannica. [2009-11-25]. (原始げんし内容ないようそん于2010-01-05). 
  7. ^ Epping to Ongar railway line, Essex. urban75. [2009-11-25]. (原始げんし内容ないようそん于2020-01-09). 
  8. ^ The Holden F5 Trust. The Railway to Epping & Ongar. [2009-11-25]. (原始げんし内容ないようそん档于2007-08-08). 
  9. ^ Cravens Heritage Trains. Railways to Epping and Ongar. [2009-11-25]. (原始げんし内容ないようそん档于2013-03-16). 
  10. ^ Cravens Heritage Trains. Cravens Heritage Trains: 1960 Train Stock. [2009-11-25]. (原始げんし内容ないようそん档于2018-08-07). 
  11. ^ Cravens Heritage Trains. District Dave's London Underground Site. [2009-11-25]. (原始げんし内容ないようそん于2020-01-21). 
  12. ^ 12.0 12.1 Brentwood: Candidates in rail row. Clacton and Frinton Gazette. 23 May 2001 [2009-11-25]. (原始げんし内容ないようそん档于2007-08-10). 
  13. ^ Lawhor, Anna. Train line could be back on track. Ongar Guardian. 17 February 2004 [2009-11-25]. (原始げんし内容ないようそん档于2009-01-07). 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 Epping Ongar Railway - History. Epping Ongar Railway. [2010-03-27]. (原始げんし内容ないようそん档于2010-01-03). 
  15. ^ Epping Ongar Railway - News Archive. Epping Ongar Railway. [2010-03-31]. (原始げんし内容ないようそん档于2012-02-14). 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 Epping Ongar Railway - Carriage, Wagon & Locomotive Department. [2009-09-29]. (原始げんし内容ないようそん档于2009-08-28). 
  17. ^ 1962 tube stock. Squarewheels.org.uk. [2007-09-30]. (原始げんし内容ないようそん于2020-11-12). 

51°42′40″N 0°11′06″E / 51.71108°N 0.18505°E / 51.71108; 0.18505