涡轮发动机つくえ

涡轮发动机つくえ（英語えいご：Turbine engine，或ある常つね簡稱為ため涡轮，Turbine，音おと译为透とおる平たいら）是ぜ一種利用旋轉的機件自穿過它的流體りゅうたい中ちゅう汲取くみと動どう能のう的てき發動はつどう機き形式けいしき。經常けいじょう在ざい飞机與あずか大型おおがた的てき船舶せんぱく或ある車輛しゃりょう上うえ看み到いた其應用おうよう。^[1]

雖然渦うず輪わ發動はつどう機き可能かのう有ゆう許多きょた不同ふどう的てき運うん作さく原理げんり，但ただし最さい簡單かんたん的てき渦うず輪わ型式けいしき可か以只包含ほうがん一いち個こ「轉てん子こ」（Rotor），例れい如一個帶有中心軸的扇葉，將はた此扇葉は放置ほうち在ざい流體りゅうたい中なか（例れい如空氣くうき或ある水みず），流體りゅうたい通過つうか時じ對たい扇おうぎ葉は施ほどこせ加か的てき力量りきりょう會かい帶たい動どう整せい個こ轉てん子こ開始かいし轉てん動どう，進しん而得以從中心ちゅうしん軸じく輸出ゆしゅつ軸じく向むこう的てき扭力。風車かざぐるま與あずか水車みずぐるま這類的てき裝置そうち，可か以說是ぜ人類じんるい最早もはや發明はつめい的てき渦うず輪わ發動はつどう機き原型げんけい。

依よ照あきら不同ふどう的てき分類ぶんるい方式ほうしき，渦うず輪わ發動はつどう機き也可以分類ぶんるい成なり很多不同ふどう的てき型式けいしき。例れい如以燃燒ねんしょう室しつ與あずか轉うたて子こ的てき位置いち是ぜ否いや在ざい一起かずき來らい區別くべつ，就存在そんざい有ゆう屬ぞく於外そと燃もえ機き一類いちるい的てき蒸ふけ汽渦輪わ發動はつどう機き，與あずか屬ぞく於內燃機き的てき燃もえ氣き渦うず輪わ發動はつどう機き。

如果將はた渦うず輪わ發動はつどう機き反はん過か來運らいうん作さく，則のり會かい變成へんせい一種輸入力量之後可以將流體帶動的設備，例れい如壓縮あっしゅく機き（compressor）與あずか泵（pump）。

有ゆう些渦輪わ發動はつどう機き本身ほんみ具有ぐゆう多た組ぐみ扇おうぎ葉は，其中部分ぶぶん是ぜ用よう於自流體りゅうたい汲取くみと動力どうりょく，部分ぶぶん是ぜ用よう於推動どう流體りゅうたい，二に者しゃ不能ふのう混こん為ため一いち談だん。舉例來らい說せつ在ざい大だい部分ぶぶん的てき渦うず輪わ扇おうぎ發動はつどう機き與あずか渦うず輪わ螺旋らせん槳發動機どうき中ちゅう，位い於燃燒ねんしょう室しつ之の前まえ的てき扇おうぎ葉は實際じっさい的てき作用さよう是ぜ用よう於加壓あつ進しん氣き，因いん此應被ひ視し為ため是ぜ一いち種しゅ壓縮あっしゅく機き。真正しんせい的てき渦うず輪わ機き部分ぶぶん是ぜ位い於燃燒ねんしょう室しつ後方こうほう的てき扇おうぎ葉は，被ひ燃燒ねんしょう後ご的てき排氣はいき推動產さん生動せいどう力りょく，再さい透過とうか傳動でんどう軸じく將はた力量りきりょう輸送ゆそう至いたり主ぬし扇おうぎ葉ば（渦うず輪わ扇おうぎ發動はつどう機き）或ある螺にし旋槳（渦うず輪わ螺旋らせん槳發動機どうき）處しょ，推動其運轉うんてん。

渦うず輪わ增ぞう壓あつ引擎[编辑]

渦うず輪わ增ぞう壓あつ引擎是ぜ利用りよう渦うず輪わ將はた空氣くうき壓縮あっしゅく後ご強制きょうせい送おく入にゅう汽缸內，因いん此汽缸中的てき壓力あつりょく必然ひつぜん是ぜ屬ぞく於正壓あつ，也就是ぜ高だか於一いち個こ大氣たいき壓力あつりょく之の上うえ。以汽車しゃ渦うず輪わ為ため例れい，渦うず輪わ的てき作用さよう雖然是ぜ將はた空氣くうき壓縮あっしゅく後送こうそう入にゅう汽缸內，但ただし驅動くどう渦うず輪わ的てき力量りきりょう卻是來き自じ於引擎排出はいしゅつ的てき廢はい氣き，當とう引擎轉てん速そく逐漸提ひさげ升ます後ご，廢はい氣き排出はいしゅつ的てき力量りきりょう便びん會かい增大ぞうだい，渦うず輪轉りんてん速そく也會相對そうたい的てき提ひさげ高だか，這時候じこう送おく入にゅう引擎的てき空氣くうき也就會かい更さら加か處しょ於高壓縮あっしゅく狀態じょうたい。不ふ過當かとう引擎處しょ於中低てい轉てん速そく時じ，由ゆかり於汽缸排出はいしゅつ的てき廢はい氣き還かえ不足ふそく以使渦うず輪わ達たち到いた最大さいだい的てき增ぞう壓あつ狀態じょうたい，因いん此這時候じこう儘管踩下油あぶら門もん踏板ふみいた，引擎也無法ほう發揮はっき應おう有ゆう的てき增ぞう壓あつ效果こうか，這樣的てき現象げんしょう也就是ぜ一般いっぱん所謂いわゆる的てき「渦うず輪わ遲滯ちたい」，也就是ぜturbo lag。

關せき於渦輪わ增ぞう壓あつ引擎的てき運轉うんてん過程かてい，進しん氣き溫度おんど也是攸關增ぞう壓あつ反應はんのう與あずか動力どうりょく輸出ゆしゅつ的てき重要じゅうよう環節かんせつ。由よし於空氣き在ざい壓縮あっしゅく後會こうかい導しるべ致溫度おんど提ひさげ高だか，進しん氣溫きおん度ど一旦いったん過か高こう，除じょ了りょう會かい影響えいきょう到いた引擎的てき燃燒ねんしょう效率こうりつ，也有やゆう可能かのう會かい導しるべ致爆震ふるえ的てき現象げんしょう產さん生せい。為ため了りょう解決かいけつ空氣くうき在ざい壓縮あっしゅく後ご溫度おんど提ひさげ高だか的てき問題もんだい，大だい多數たすう渦うず輪わ增ぞう壓あつ引擎都會とかい在ざい渦うず輪わ與あずか引擎之の間あいだ裝そう設しつらえ一個用來冷卻空氣的裝置。由よし於渦輪わ的てき動力どうりょく是ぜ來き自じ於引擎排出はいしゅつ的てき廢はい氣き，所以ゆえん只ただ要よう引擎持續じぞく排出はいしゅつ廢はい氣き，渦うず輪わ便びん會かい一直處於增壓的狀態，但ただし是ぜ引擎並なみ非ひ隨時ずいじ都と需要じゅよう渦うず輪わ送おく入にゅう高壓こうあつ空氣くうき，而且渦うず輪わ在ざい增ぞう壓あつ時じ也必須要しゅよう有ゆう一定いってい的てき上限じょうげん，否いや則のり送おく入にゅう引擎的てき空氣くうき如果壓力あつりょく過か高こう，便びん很可能會のうかい導しるべ致內部ぶ機き件けん損そん毀，嚴重げんじゅう甚至會かい有ゆう引擎爆ばく炸的危險きけん。至いたり於維持いじ渦うず輪わ增ぞう壓あつ的てき裝置そうち，原はら廠しょう引擎通常つうじょう是ぜ在ざい渦うず輪わ上うえ裝そう設しつらえ一いち個こ「洩も壓あつ閥ばつ」，一旦壓力超過了預設值之後，洩も壓あつ閥ばつ便びん會かい自動じどう開ひらき啟けい，一來可避免渦輪持續增壓，二來則是使渦輪能夠維持在預設的增壓值。

參看さんかん[编辑]

参考さんこう文献ぶんけん[编辑]

^ Wragg, David W. A Dictionary of Aviation first. Osprey. 1973: 272. ISBN 9780850451634.

[1] Wragg, David W. A Dictionary of Aviation first. Osprey. 1973: 272. ISBN 9780850451634.

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