空中くうちゅう客きゃく车A220

空中くうちゅう巴ともえ士しA220系列けいれつ （龐巴迪すすむC系列けいれつ）
波なみ羅ら的てき海うみ航空こうくう的てき空中くうちゅう巴ともえ士しA220-300
类型	雙發そうはつ窄體幹線かんせん民みん航こう飛ひ機き
原はら产国	加か拿大
制せい造づくり商しょう	空中くうちゅう巴ともえ士し加か拿大有限ゆうげん合ごう夥おびただし 空中くうちゅう巴ともえ士し： 75% 魁さきがけ北きた克かつ投とう资局：25%
首くび飞	2013年ねん9月がつ16日にち
起おこり役やく日び期き	2016年ねん7月がつ15日にち
状じょう态	製造せいぞう、使用しよう中ちゅう
主要しゅよう用よう户	達美たつみ航空こうくう 瑞みず士し國際こくさい航空こうくう 波なみ羅ら的てき海うみ航空こうくう 加か拿大航空こうくう 大韓航空だいかんこうくう
制せい造づくり数量すうりょう	160 架か（截至2021年ねん6月がつ）
单位成本なりもと	A220-100：7650萬まん美び元もと A220-300：8570萬まん美び元もと

空中くうちゅう巴ともえ士しA220（英語えいご：Airbus A220），原名げんめい為ため龐巴迪すすむC系列けいれつ（英語えいご：Bombardier CSeries），是ぜ一いち款由龐巴迪すすむ宇航所ところ研けん製せい的てき窄體雙そう引擎客きゃく機き，龐巴迪すすむ对其的てき市場いちば定位ていい為ため100至いたり149座ざ級きゅう的てき客きゃく機き。

2017年ねん10月がつ16日にち，龐巴迪すすむ以象徵しょうちょう性せい1美び元もと向こう空中くうちゅう巴ともえ士し售予C系列けいれつ項目こうもく的てき50.01%的てき控ひかえ股また權けん，龐巴迪すすむ保留ほりゅう31%，魁さきがけ北きた克かつ投とう资局則のり持じ有ゆう19%；翌年よくねん7月がつ10日とおか，龐巴迪すすむ和わ空中くうちゅう巴ともえ士し公司こうし在ざい圖ず盧の茲宣佈C系列けいれつ客きゃく機き改名かいめい為ため「空中くうちゅう巴ともえ士しA220」。

2020年ねん2月がつ13日にち，龐巴迪すすむ宣布せんぷ已やめ經けい談だん妥將餘あまり下か的てき控ひかえ股また權けん出で售。魁さきがけ北きた克かつ投とう资局在きょくざい沒ぼつ有ゆう現金げんきん代價だいか下か，持もち有權ゆうけん益えき提ひさげ高だか到いた25%。空中くうちゅう巴ともえ士し需為交易こうえき支ささえ付づけ龐巴迪すすむ5.91億おく美び元もと，此次購買こうばい後ご持じ有權ゆうけん益えき提ひさげ高だか到いた75%，並なみ可か在ざい2026年ねん後ご贖回魁さきがけ北きた克かつ投とう资局所持しょじ有ゆう的てき權益けんえき。

發展はってん

C系列けいれつ顯示けんじ模型もけい

CS100

在ざい開發かいはつC系列けいれつ之の前まえ，龐巴迪すすむ宇航曾推出でBRJX計けい劃，即そく是ぜBombardier Regional Jet eXpansion（龐巴迪すすむ支線しせん客きゃく機き擴充かくじゅう型がた ），是ぜ一いち款比CRJ更さら大だい的てき客きゃく機き，客きゃく艙採用さいよう更さら寬ひろし的てき機き身み和わ2+3座ざ位い排列はいれつ方式ほうしき，載の客きゃく量りょう為ため80至いたり120人にん，定位ていい為ため支線しせん客きゃく機き和わ幹線かんせん客きゃく機き之の間あいだ，根據こんきょ預あずか想おもえ，相當そうとう於在支線しせん航こう線上せんじょう提供ていきょう幹線かんせん客きゃく機き的てき營運水準すいじゅん，但ただし後來こうらい對たい手て巴ともえ西にし航空こうくう工業こうぎょう推出一いち款比BRJX更さら佳よ的てきE系列けいれつ，使つかいBRJX計けい劃因競爭きょうそう的てき前途ぜんと未み卜ぼく被ひ迫せり取消とりけし。

但ただし龐巴迪すすむ並なみ沒ぼつ有ゆう放棄ほうき更さら大だい的てき飛ひ機き，早はや在ざい2004年ねん，龐巴迪すすむ宇航宣せん佈將會かい研けん發はつ一いち款比CRJ更さら大だい的てき新しん客きゃく機きC系列けいれつ，這款型がた號ごう更さら用よう來らい取と代だい被ひ取消とりけし的てきBRJX計けい劃，預あずか計けい於2010年ねん投入とうにゅう服務ふくむ，這將會かい是ぜ龐巴迪すすむ宇航首くび次じ與あずか兩りょう大だい飛ひ機き集團しゅうだん波なみ音おん和わ空中くうちゅう巴ともえ士し的てき窄體客きゃく機き進行しんこう直接ちょくせつ競爭きょうそう。在ざい2005年ねん4月がつ，龐巴迪すすむ宇航宣せん佈C系列けいれつ的てき兩りょう款型號ごう，分別ふんべつ為ためC-110和わC-130，110和わ130指ゆび其載客きゃく量りょう分別ふんべつ達たち110人にん和わ130人にん，機き身み將はた由ゆかり中國ちゅうごく航空こうくう工業こうぎょう第だい一いち集團しゅうだん公司こうし製造せいぞう，與あずか波なみ音おん787和わA350一樣いちよう，機き身み大量たいりょう採用さいよう複ふく合あい材料ざいりょう，客きゃく艙採用さいよう3+2座ざ位い排列はいれつ設計せっけい，引擎掛かけ在ざい主翼しゅよく下か，類似るいじ波なみ音おん717和わ737的てき結合けつごう型がた。

然しか而，當時とうじ自じC系列けいれつ推出以來いらい前途ぜんと未定みてい，並なみ沒ぼつ有ゆう接せっ到いた任にん何なん訂てい單たん，使つかい龐巴迪すすむ宇航在ざい2006年ねん1月がつ31日にち暫停C系列けいれつ的てき研とぎ發はつ工作こうさく，但ただし保留ほりゅう其研發はつ團だん隊たい，以便向こう外界がいかい推銷和わ分擔ぶんたん將來しょうらい的てき研とぎ發はつ風ふう險けわし。由よし於C系列けいれつ被ひ迫せり暫停，使つかい龐巴迪すすむ宇航在ざい2月がつ18日にち宣せん佈將會かい研けん發はつ一いち款比CRJ-900更さら長ちょう的てき客きゃく機きCRJ-1000來らい搶佔市場いちば。

2007年ねん1月がつ31日にち龐巴迪すすむ宇航宣せん佈C系列けいれつ研けん發はつ工作こうさく將しょう會かい繼續けいぞく，在ざい11月宣せん佈C系列けいれつ會かい採用さいよう普ひろし惠めぐみ引擎，預あずか計けい在ざい2015年ねん投入とうにゅう服務ふくむ，C系列けいれつ將しょう會かい有ゆう更さら大だい窗まど戶ど的てき和わ行李こうり架か，而耗油あぶら量りょう和わ營運成本なりもと會かい比ひ對たい少しょう分別ふんべつ少しょう20%和わ15%。2008年ねん7月がつ13日にち，在ざい範はん堡羅航空こうくう展てん中ちゅう龐巴迪すすむ宇航宣せん佈C系列けいれつ取得しゅとく來らい自じ漢かん莎航空こうくう的てき30架か確認かくにん訂てい單たん和わ30架か意向いこう訂てい單たん，資金しきん確保かくほ的てき情況じょうきょう下か可か正式せいしき展開てんかい研けん發はつ工作こうさく。C系列けいれつ的てき航こう電でん系統けいとう由ゆかり羅ら克かつ韋爾柯林斯供應きょうおう，生產せいさん線せん會かい在ざい蒙こうむ特とく婁以北いほく的てき工廠こうしょう進行しんこう。

2013年ねん9月がつ16日にち上じょう午うま龐巴迪すすむ首くび架かC系列けいれつ飛ひ機きFTV1成功せいこう首くび飛ひ。該CS100航こう機き於09:55從したがえ魁さきがけ北きた克かつ的てき米まい拉ひしげ貝かい爾なんじ機き場じょう起おこり飛ひ，并於12:25返かえし回かい。次つぎ年ねん5月がつ29日にち，試ためし飛ひ機き1號ごう在ざい進行しんこう地面じめん測はか試ためし時じ引擎發生はっせい火ひ警，需全面めん停とま飛ひ。經けい調ちょう查後發現はつげん是ぜ引擎的てき潤滑じゅんかつ系統けいとう出現しゅつげん問題もんだい。2014年ねん9月がつ7日にち，裝そう上新かみしん改良かいりょう引擎的てき試ためし飛ひ機き恢復かいふく試ためし飛ひ。2015年ねん2月がつ27日にち，較大型がた的てきCS300首しゅ次じ試ためし飛ひ成功せいこう。並なみ於2015年ねん12月18日にち取得しゅとく加か拿大運輸うんゆ部ぶ型がた號ごう合格ごうかく證しょう。2016年ねん6月がつ15日にち取得しゅとく美國びくにFAA及歐洲しゅうEASA的てき型がた號ごう合格ごうかく證しょう。首班しゅはん載の客きゃく航こう班はん是ぜ瑞みず士し國際こくさい航空こうくう，於2016年ねん7月がつ15日にち，由ゆかり蘇そ黎はじむ世よ飛ひ往巴ともえ黎はじむ夏なつ爾なんじ·戴高樂らく機き場じょう。第だい一いち架かCS300於2016年ねん11月29日にち由ゆかり龐巴迪すすむ將はた飛ひ機き交付こうふ給きゅう波なみ羅ら的てき海うみ航空こうくう，首班しゅはん載の客きゃく航こう班はん於2016年ねん12月14日にち由ゆかり拉ひしげ脫だつ維亞里加りか國際こくさい機き場じょう飛ひ往阿おもね姆斯特とく丹に斯希普ひろし霍爾機き場じょう。

空中くうちゅう巴ともえ士し接せっ手しゅ

2017年ねん9月がつ，C系列けいれつ客きゃく機き的てき銷售遭遇そうぐう突襲，波なみ音おん向むかい美國びくに商務しょうむ部ぶ提起ていき反はん傾かたぶけ銷訴訟そしょう，指ゆび控ひかえ龐巴迪すすむ以遠いえん低てい於市場いちば價か的てき價格かかく向むこう達美たつみ航空こうくう傾かたぶけ銷C系列けいれつ客きゃく機き，嚴重げんじゅう損害そんがい波は音おん737系列けいれつ客きゃく機き的てき銷路，並なみ要求ようきゅう對たいC系列けいれつ客きゃく機き徵收ちょうしゅう80%的てき反はん傾かたぶけ銷關稅かんぜい。但ただし是ぜ有ゆう業ぎょう內人士し指出さしで：龐巴迪すすむ針はり對たい地區ちく航空こうくう市場いちば所しょ推出的てき100人にん座中ざちゅう小型こがた支線しせん客きゃく機き，波なみ音おん在ざい717停とま產後さんご，現在げんざい根本こんぽん不ふ製造せいぞう這種飛ひ機き，跟737的てき縮ちぢみ短たん系列けいれつ並なみ不ふ重疊ちょうじょう之の外そと，而且達美たつみ航空こうくう身み為ため龐巴迪すすむ早期そうき客きゃく戶ど，已やめ經けい表明ひょうめい不ふ購買こうばい波は音おん737客きゃく機き，根據こんきょ業ぎょう內習慣しゅうかん，開發かいはつ客きゃく機き都會とかい依よ照あきら航こう線せん的てき需求定じょう製せい規格きかく，航こう司し與あずか製造せいぞう方かた雙方そうほう早はや先さき的てき時候じこう就已經けい密みつ切きり合作がっさく，顯あらわ見みC系列けいれつ並なみ非ひ單たん靠もたれ折おり扣的價格かかく取と勝かち。但ただし緊接著ちょ到いた了りょう10月がつ7日にち，美國びくに商務しょうむ部ぶ就隨即そく宣布せんぷ對たいC系列けいれつ客きゃく機き徵收ちょうしゅう高だか達たち300%的てき懲罰ちょうばつ性せい關稅かんぜい。極限きょくげん舉措一度引發美加外交緊張。

就在許多きょた人じん以為C系列けいれつ客きゃく機會きかい就此黯然あんぜん退出たいしゅつ美國びくに，失しつ去さ世界せかい最大さいだい的てき客きゃく機き市場いちば的てき時候じこう，情況じょうきょう有ゆう了りょう出で乎所有人ゆうじん意い料りょう的てき轉變てんぺん。10月16日にち，歐おう洲しゅう的てき對たい手て空中くうちゅう巴ともえ士し加入かにゅう這一競爭きょうそう關係かんけい中ちゅう，一反いったん波なみ音おん認みとめ為ためC系列けいれつ與あずか737同級どうきゅう的てき看み法ほう，空中くうちゅう巴ともえ士し將はたC系列けいれつ看み成なり是ぜA320以外いがい的てき補充ほじゅう，由ゆかり於空中くうちゅう巴ともえ士し在ざい100座ざ級きゅう客きゃく機き的てき經驗けいけん尚なお有ゆう空白くうはく，而本身ほんみ的てきA318系列けいれつ銷售不ふ佳けい的てき背景はいけい下か，空そら巴ともえ和かず龐巴迪すすむ兩家りょうけ公司こうし很快達成たっせい合作がっさく協議きょうぎ：龐巴迪すすむ以1美び元もと的てき象ぞう征せい价格出で讓ゆずるC系列けいれつ項目こうもく的てき50.01%的てき控ひかえ股また權けん，空中くうちゅう巴ともえ士し成なり為ため最大さいだい股また東ひがし；作為さくい回報かいほう，允許いんきょ龐巴迪すすむ借用しゃくよう空中くうちゅう巴ともえ士し在ざい阿おもね拉ひしげ巴ともえ馬うま州しゅう莫比爾なんじ的てき基地きち對たい賣うれ給きゅう美國びくに客きゃく戶ど的てきC系列けいれつ客きゃく機き進行しんこう最後さいご總そう裝そう，以此避開美國びくに商務しょうむ部ぶ的てき懲罰ちょうばつ性せい關稅かんぜい，空中くうちゅう巴ともえ士し更さら會かい幫助龐巴迪すすむ推廣C系列けいれつ客きゃく機き。

為ため了りょう鄭重ていちょう其事，龐巴迪すすむ特とく意い派出はしゅつ一いち架かCS300原型げんけい機き飛とべ到いた圖ず盧の茲，與あずか空中くうちゅう巴ともえ士し的てきA320neo原型げんけい機き合ごう影かげ。這種顛覆てんぷく性せい結果けっか的てき情況じょうきょう下か，美國びくに政府せいふ在ざい空そら巴ともえ出いずる手しゅ後ご，到いた了りょう2018年ねん1月がつ26日にち一いち改あらため先さき前まえ的てき態度たいど，由ゆかり美國びくに國際こくさい貿易ぼうえき委員いいん會かい四名委員一致裁定龐巴迪宇航C系列けいれつ未み有ゆう對たい美國びくに造成ぞうせい損害そんがい，並なみ推翻了りょう徵收ちょうしゅう懲罰ちょうばつ性せい關稅かんぜい的てき結論けつろん。委員いいん會かい的てき報告ほうこく其後於2月がつ公開こうかい。3月22日にち，波なみ音おん表示ひょうじ不ふ會かい就裁決さいけつ繼續けいぞく作出さくしゅつ上訴じょうそ。

可か是ぜ這並沒ぼつ有ゆう拆散空中くうちゅう巴ともえ士し和わ龐巴迪すすむ的てき合作がっさく，2020年ねん7月がつ10日とおか，空そら巴ともえ和かず龐巴迪すすむ更さら在ざい圖ず盧の茲宣佈重大だい消息しょうそく：庞巴迪すすむ公司こうし以5.91亿美元もと的てき价格将しょうC系列けいれつ全部ぜんぶ股また份出手しゅ给了空そら客きゃく，C系列けいれつ客きゃく機き將はた直接ちょくせつ改名かいめい為ため「空中くうちゅう巴ともえ士しA220」加入かにゅう空そら巴ともえ大だい家族かぞく之の中なか，旗下きか兩りょう種たね型がた號ごうCS100和わCS300分別ふんべつ改名かいめい為ため「A220-100」和かず「A220-300」，使つかい公司こうし馬上まけ就可以在100人にん級きゅう距的客きゃく機き市場いちば佈局。完成かんせい收おさむ購納入のうにゅう空そら巴ともえ後ご，動どう用よう長期ちょうき經營けいえい的てき品ひん牌ぱい力りょく支持しじ，使つかい得とくC系列けいれつ憑著空そら巴ともえ銷售網もう路ろ，立たて即そく獲え取ど了りょう美國びくに捷とし藍あい航空こうくう60架かA220-300客きゃく機き的てき大だい訂てい單たん，加か上じょう之の前ぜん訂てい單たん，A220待まち交付こうふ數すう目もく已やめ經けい超過ちょうか400架か，雖然龐巴迪すすむ公司こうし失しつ去さ了りょう完かん整せい的てき控ひかえ股また權けん，但ただしC系列けいれつ最終さいしゅう起死回生きしかいせい，完成かんせい從したがえ一度被追打到大獲成功的傳奇轉變。空中くうちゅう巴ともえ士し更さら樂觀らっかん預あずか測はか含美國こく市場いちば在ざい內，未來みらい20年ねん整せい個こ市場いちば將はた需要じゅよう超過ちょうか3000架かA220客きゃく機き。

訂てい購

瑞みず士し國際こくさい航空こうくうCS100客きゃく機き

訂てい購 時間じかん	國家こっか	航空こうくう公司こうし	交付こうふ 時間じかん	型かた號ごう
				A220-100 （CS100）	A220-300 （CS300）	意向いこう
2009年ねん3月がつ10日とおか		漢かん莎航空こうくう 訂てい購給 瑞みず士し國際こくさい航空こうくう	2016年ねん	30		30
2009年ねん3月がつ30日にち		LCI	2016	3	17	20
2010年ねん2月がつ25日にち		共和きょうわ航空こうくう控ひかえ股また	2016		40	40
2011年ねん6月がつ1日にち		Braathens 訂てい購給 馬うま爾しか默だま航空こうくう	2016	5	5	10
2011年ねん6月がつ7日にち		海うみ灣わん航空こうくう	2018	10		6
2011年ねん6月がつ24日にち		奧おく德いさお賽さい航空こうくう	2016	10
2011年ねん7月がつ29日にち		大韓航空だいかんこうくう	2016		10	20
2012年ねん1月がつ19日にち		PrivatJet	2016	5		5
2012年ねん12月がつ20日はつか		波なみ羅ら的てき海うみ航空こうくう	2016		10	10
2013年ねん6月がつ4日にち		伊い留とめ申さる Finance	2016		32	10
2013年ねん12月4日にち		伊い拉ひしげ克かつ航空こうくう	2016		5	11
2014年ねん1月がつ16日にち		SaudiGulf Airlines	2016		16	10
2014年ねん2月がつ9日にち		波なみ羅ら的てき海うみ航空こうくう	?		3	-3
2014年ねん7月がつ14日にち		Falcon Aviation Services	?		2
2014年ねん9月がつ25日にち		Macquarie AirFinance	2017		40	10
2015年ねん6月がつ15日にち		瑞みず士し國際こくさい航空こうくう	2017	-10	10
2015年ねん		flymojo	???	20		20
2016年ねん4月がつ12日にち		波なみ羅ら的てき海うみ航空こうくう	?		7	-7
2016年ねん4月がつ28日にち		達美たつみ航空こうくう	2018	75		50
2016年ねん6月がつ4日にち		瑞みず士し國際こくさい航空こうくう	2017	-5	5
2016年ねん6月がつ28日にち		加か拿大航空こうくう	2019		60	30
2016年ねん8月がつ5日にち		伊い留とめ申さる Finance			-12	-10
2016年ねん12月2日にち		坦ひろし桑くわ尼あま亞あ政府せいふ飛行ひこう局きょく訂てい購給坦ひろし桑くわ尼あま亞あ航空こうくう			2
2017年ねん3月がつ16日にち		瑞みず士し國際こくさい航空こうくう		-5	5
2017年ねん6月がつ30日にち		馬うま爾しか默だま航空こうくう		5	-5
2017年ねん12月29日にち		埃及えじぷと航空こうくう訂てい購給埃及えじぷと快かい運うん航空こうくう			12
2018年ねん3月がつ31日にち		伊い留とめ申さる Finance	-		-6
2018年ねん3月がつ31日にち		GTLK State Transport Leasing Co	-		6
2018年ねん7月がつ10日とおか		波なみ羅ら的てき海うみ航空こうくう	2019年ねん		30
小計しょうけい				123	279	232
總計そうけい				420		262

和かず其它對たい手て飞机的てき座ざ位い数すう比ひ较

型かた號ごう	訂てい單たん	交付こうふ
A220-100	94	40
A220-300	548	73
總量そうりょう	642	113

	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	總量そうりょう
訂てい單たん	50	40	43	15	34	65	−	117	12	165	63	42	642
交付こうふ	−	−	−	−	−	−	−	7	17	33	48	8	113

訂てい單たん及交付づけ數量すうりょう：截至2020年ねん3月がつ

事故じこ

2019年ねん10月がつ15日にち，瑞みず士し航空こうくう宣布せんぷ将はた旗下きか所有しょゆう的てきA220共ども29架か停とま飞以接受せつじゅ引擎安全あんぜん检查。该公司こうし在ざい當年とうねん7月がつ25日にち即そく发生过一起引擎涡扇碎片脱落、引擎空中くうちゅう停とま机つくえ的てき事件じけん，当とう时涉事ごとA220正せい在ざい执飞日内ひない瓦かわら-伦敦航こう线，引擎碎片さいへん掉落在ざい巴ともえ黎はじむ上空じょうくう、飞机备降巴ともえ黎はじむ戴高乐机场。10月15日当ひなた天たかし，有ゆう一いち架か航こう班はん号ごうLX359、伦敦飞往日内ひない瓦かわら的てきA220也因为引擎空中ちゅう停とま机つくえ紧急备降巴ともえ黎はじむ，瑞みず士し航空こうくう随したがえ即そく决定立ていりつ刻こく停とま飞旗下かA220全ぜん系けい，当とう时尚有ゆう3架か正ただし在ざい执飞的てき航こう班はん，分ふん别在完成かんせい当とう次つぎ飞行后きさき退出たいしゅつ服ふく务。瑞みず航こう宣布せんぷ将はた全面ぜんめん检查A220系けい飞机引擎（普ひろし惠めぐみPW1000G），部分ぶぶん原はら定じょう执飞班はん次じ可能かのう会かい被ひ取消とりけし。空そら客きゃく表示ひょうじ会かい全力ぜんりょく帮助瑞みず航こう减少损失和わ协助调查。FAA协助了りょう瑞みず航こう调查，瑞みず航こう宣布せんぷ在ざい17日にち开始逐渐恢复A220执飞。所有しょゆう的てき涉わたる事ごと飞机均ひとし为A220-300型がた号ごう。

詳細しょうさい規格きかく

客きゃく機き現時げんじ有ゆう兩個りゃんこ主要しゅよう型がた號ごう：A220-100及A220-300。

由よし於加長ちょう版ばんA220將しょう會かい進しん一いち步ほ打擊だげきA319neo的てき銷售，外界がいかい原ばら認みとめ為ため空中くうちゅう客きゃく车不會かい開發かいはつA220-500。在ざい股また權けん轉うたて讓ゆず前まえ，空中くうちゅう客きゃく车也把わ她認定にんてい為ためA320系列けいれつ的てき主要しゅよう對たい手て，以降いこう價あたい方式ほうしき多た次つぎ搶走龐巴迪すすむ的てき訂てい單たん。2022年ねん9月がつ，空中くうちゅう客きゃく车CEO吉きち拉ひしげ姆・費ひ瑞みず（Guillaume Faury）向こう投資とうし者しゃ稱しょう空中くうちゅう客きゃく车會在ざい合ごう適時てきじ機き研けん發はつ更さら大だい的てきA220。新しん客きゃく機き的てき航こう程ほど也會增加ぞうか，讓ゆずる航空こうくう公司こうし可か以開通どおり更さら多おお跨またが大西おおにし洋ひろし航こう線せん。

	A220-100 （CS100）	A220-300 （CS300）
機き師し數すう目もく	2人ふたり
機き艙服務ふくむ員いん	2至いたり5人にん	3至いたり5人にん
座ざ位い數すう目もく	135（最高さいこう載の客きゃく量りょう） 125（1級きゅう別べつ，高密度こうみつど） 110（1級きゅう別べつ，標準ひょうじゅん密度みつど） 99（2級きゅう別べつ）	160（最高さいこう載の客きゃく量りょう） 150（1 級きゅう別べつ，高密度こうみつど） 140（1級きゅう別べつ，標準ひょうじゅん密度みつど） 130（2級きゅう別べつ）
座ざ位い間あいだ距	28英えい寸すん（71厘りん米まい）（最高さいこう載の客きゃく量りょう） 30英えい寸すん（76厘りん米まい）（1級きゅう別べつ，高密度こうみつど） 32英えい寸すん（81厘りん米まい）（1級きゅう別べつ，標準ひょうじゅん密度みつど） 36英えい寸すん（91厘りん米まい） 及 32英えい寸すん（81厘りん米まい）（2級きゅう別べつ）
座ざ位い寬ひろし度たび	18.5英えい寸すん（47厘りん米まい） 標準ひょうじゅん座ざ位い 19英えい寸すん（48厘りん米まい） 中等ちゅうとう寬ひろし度ど座ざ位い 20英えい寸すん（51厘りん米まい） 商務しょうむ客位きゃくい
長なが度たび	35.0米まい（114.8英えい尺じゃく）	38.7米まい（127英えい尺じゃく）
翼つばさ展てん	35.1米まい（115英えい尺じゃく）
機き翼つばさ面積めんせき（淨きよし）	112.3平方へいほう米まい（1,209平方へいほう英えい尺じゃく）
高度こうど（機き尾お）	11.5米まい（38英えい尺じゃく）
機き艙最大さいだい直徑ちょっけい	3.7米まい（12英えい尺じゃく）
機き艙寬度ど	3.28米まい（129英えい寸すん）
機き艙高度ど	2.11米まい（83英えい寸すん）
機き艙長度ど	23.7米まい（78英えい尺じゃく）	27.5米まい（90英えい尺じゃく）
貨艙容量ようりょう	23.7立方りっぽう米まい（840立方りっぽう英えい尺じゃく）	31.6立方りっぽう米まい（1,120立方りっぽう英えい尺じゃく）
淨きよし重じゅう (OEW)	33,300公おおやけ斤きん（73,400磅）	n/a
最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう（MTOW）	60,781公おおやけ斤きん（133,999英えい磅）	67,585公おおやけ斤きん（148,999英えい磅）
最大さいだい降くだ落重量りょう（MLW）	52,390公おおやけ斤きん（115,500英えい磅）	58,740公おおやけ斤きん（129,500英えい磅）
最大さいだい載貨さいか量りょう	3,629公おおやけ斤きん（8,001英えい磅）	4,853公おおやけ斤きん（10,699英えい磅）
最大さいだい載の酬むくい	15,127公おおやけ斤きん（33,349英えい磅）	18,711公おおやけ斤きん（41,251英えい磅）
航こう距	5,741公里くり（3,100海里かいり）	6,112公里くり（3,300海里かいり）
最大さいだい巡航じゅんこう速そく率りつ	0.82 馬うま赫（870 km/h，470節ふし，541 mph）
巡航じゅんこう速そく率りつ	0.78 馬うま赫（828 km/h，447節せつ，514 mph）
起おこり飛ひ所しょ需跑道長みちなが度ど（最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう）	1,219米まい（3,999英えい尺じゃく）	1,356米まい（4,449英えい尺じゃく）
降くだ落所需跑道長みちなが度ど（最大さいだい降くだ落重量りょう）	1,524米まい（5,000英えい尺じゃく）	1,463米まい（4,800英えい尺じゃく）
實用じつよう昇のぼり限げん	12,497米まい（41,001英えい尺じゃく）
發動はつどう機き	2× 普ひろし惠めぐみPW1500G
每まい台たい發動はつどう機き推力すいりょく	84.1千せん牛うし頓とみ（18,900英えい磅力） – PW1519G 93.4千せん牛うし頓とみ（21,000英えい磅力） – PW1521G 103.6千せん牛うし頓とみ（23,300英えい磅力） – PW1524G	93.4千せん牛うし頓とみ（21,000英えい磅力） – PW1521G 103.6千せん牛うし頓とみ（23,300英えい磅力） – PW1524G

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