丹たん尼に士し巨きょ龙／秃鹰巴ともえ士し

  此条目め介かい绍的是ぜ一种英国生产的巴士。关于其他的てき巨きょ龙，请见“巨きょ龙”。关于秃鹰，请见“秃鹫”。

九きゅう龙巴士し的てき巨きょ龙12米まい非ひ空そら调巴士し

九龙巴士的巨龙11米まい非ひ空そら调巴士し（S3N113）

九きゅう巴ともえ的てき巨きょ龙11米まい非ひ空そら调巴士し（S3N261）

丹たん尼に士し巨きょ龙／秃鹰巴ともえ士し（英えい语：Dennis Dragon/Condor）是ぜ一いち款由英国えいこく丹たん尼に士し车厂产制的てき双そう层巴士し，是ぜ一いち款专为香港ほんこん而设计的车型，从1982年生ねんせい产至1998年ねん。巨きょ龙的てき名称めいしょう表示ひょうじ此车款是设计予よ九きゅう龙巴士し，“九きゅう龙”代表だいひょう“九きゅう条じょう巨きょ龙”，因いん此九龙巴士し称しょう作さく“巨きょ龙”，而中巴ともえ把わ此车款称为秃鹰（名称めいしょう源げん自じ生活せいかつ于南美みなみ洲しゅう的てき大型おおがた雀すずめ鸟秃鹰），避免使用しよう当とう时竞争そう对手的てき命名めいめい。

概要がいよう

香港ほんこん于1970年代ねんだい起おこり发展新市しんいち镇，因いん此对高だか载客量的りょうてき巴ともえ士し有ゆう庞大需求，于是香港ほんこん政府せいふ于1980年代ねんだい初期しょき放ひ宽巴士し长度限げん制せい至いたり12米めーとる，但ただし另一方面又收紧两轴车辆的两轴总承重为16吨，而三轴车辆的总承重则可达24吨，所以ゆえん吸引きゅういん多た家か英国えいこく车厂因いん应香港ほんこん的てき需求开发高だか载客量的りょうてき三さん轴双层巴士し。在ざい1980年代ねんだい初期しょき，先さき后きさき有ゆう四よん款12米めーとる长的三轴双层巴士引进香港试用，其中都城みやこのじょう嘉よしみ慕威曼的てき都城みやこのじょう嘉よしみ慕威曼都城みやこのじょう巴ともえ士し及利り兰车厂的てき利り兰奥林りん匹ひき克かつ巴ともえ士し分ぶん别推出で12米まい三さん轴版，瑞みず典てん富豪ふごう车厂收おさむ购苏格かく兰艾莎车厂后，也把前ぜん置引おきびき擎的艾もぐさ莎富豪ふごうB55加か长至12米めーとる，丹たん尼に士し车厂则以丹たん尼に士し统治者しゃ巴ともえ士し为基础开发三さん轴的巨きょ龙／秃鹰巴ともえ士し参与さんよ香港ほんこん市し场的竞争。

设计

底そこ盘构造づくり

丹たん尼に士し巨きょ龙／秃鹰是ぜ以两轴的丹たん尼に士し统治者しゃ型かた为基础开发的 ，是ぜ统治者しゃ型がた的てき三さん轴加长版。丹たん尼に士し巨きょ龙底盘的支ささえ架か为一次过建造的整体式设计，故こ底そこ盘无论结构及管かん线布局きょく均ひとし比ひ较利兰奥林りん比ひ安やす复杂，但ただし好こう处是底そこ盘的结构较为坚固，无须借か助じょ车身强化きょうか底そこ盘结构的稳定性せい。由よし于巨龙底盘是把わ原はら有ゆう的てき统治者しゃ型がた底そこ盘加长，为支撑巴士し底そこ盘加长后所しょ增加ぞうか的てき乘客じょうきゃく量りょう，于是须要增加ぞうか车轮加か强きょう对底盘中段ちゅうだん的てき承うけたまわ托たく，同どう时符合ふごう香港ほんこん对车轴承重じゅう的てき法例ほうれい要求ようきゅう。丹たん尼に士し车厂最初さいしょ为简化か设计，打算ださん把わ原はら有ゆう的てき统治者しゃ型がた底そこ盘拉长后不ふ使用しよう车轴安あん装そう车轮，而是利用りよう防ぼう倾杆在ざい底そこ盘的两侧装そう设车轮，可か是ぜ此种设计比ひ一条真正的车轴所能承担的重量为低，所以ゆえん后きさき来らい改あらため以一条真正的车轴来安装新增的车轮。利り兰车厂设计的三轴版奥林比安底盘，中ちゅう轴具有ぐゆう辅助转向功こう能のう，而丹尼あま士し巨きょ龙则不ふ设此功こう能のう，所以ゆえん中ちゅう轴的机つくえ械构造づくり较为简单。

巨きょ龙的引擎散热设计与同どう时期的てき英国えいこく后きさき置引おきびき擎巴士し相似そうじ，引擎散热水箱ばこ位い于较易えき散ち热的车头，能のう有效ゆうこう利用りよう巴ともえ士し前ぜん进时的てき气流帮助散ち热，但ただし巨きょ龙的车头散热水箱ばこ因いん为采用よう直立ちょくりつ式しき摆放，较奥林りん比ひ安やす占うらない用よう车头的てき空そら间，令れい位い于车头的上客じょうきゃく车门空そら间较狭窄きょうさく，特とく别是前ぜん门采用よう单折门设计的巨きょ龙更为明显，驾驶室しつ的てき空そら间也较为浅あさ窄；前ぜん轴采用ようA型がた架か设计，令れい底そこ盘地台だい的てき高度こうど较利兰车厂设计的奥おく林りん比ひ安やす为高，使つかい下か层车厢楼底そこ高度こうど较低，为了维持下か层通道どう有ゆう足あし够的高度こうど供きょう乘客じょうきゃく站立及走动，所以ゆえん空そら调版的てき冷ひや气槽需装在ざい车厢天花てんげ板いた的てき两侧，但ただし可か方便ほうべん下か层座位い的てき乘客じょうきゃく自じ行くだり调节在ざい头顶上じょう的てき空そら调出风口。风缸分ぶん置おけ于底盘左右さゆう两侧，一个大型油缸设于驾驶室的后方，十じゅう二米版本另增设一个油缸于中央落客车门后方的地台下方。

由よし于巨龙底盘的地ち台だい高度こうど较高，前方ぜんぽう的てき上客じょうきゃく车门设有两级梯はしご级，但ただし梯はしご级的高度こうど较奥林りん比ひ安やす略りゃく高だか，而位于底盘中段ちゅうだん的てき落客车门，则因底そこ盘高度ど往后升ます高だか而需设置三さん级梯级，下しも车略为不便びん，但ただし可か为空调版的てき下か层车厢设置おけ更さら多た座ざ位い，适合用よう于长途と巴ともえ士し路ろ线，也因为冷气槽装そう在ざい车厢上方かみがた两边，能のう照あきら顾下层各乘客じょうきゃく的てき需要じゅよう；车轴设计令れい车头部分ぶぶん走はし廊ろう较窄，但ただし后きさき车轴走廊ろう较阔，使つかい乘客じょうきゃく较容易ようい往车尾お走はし动。

动力配はい备

巨きょ龙系列けいれつ采さい用よう当とう时英国えいこく后きさき置引おきびき擎巴士し常つね见的动力系けい统布局きょく，引擎横よこ置おけ于车尾お的てき引擎室しつ，波なみ箱ばこ通どおり过传动轴驱动后きさき轴，尾び牙きば设于驱动轴的右みぎ方かた。巨きょ龙系列けいれつ初期しょき可か选用吉よし拿的てき6LXC、6LXCT或ある康明やすあき斯的てきLT10、LTA10柴しば油ゆ引擎。吉よし拿率先さき推出达到欧おう盟めい一期排放规格的LG1200型がた柴しば油ゆ引擎后きさき，也曾经使用しよう于部分ぶぶん巨きょ龙巴士し，可か是ぜ此款引擎并不成熟せいじゅく，加か上じょう吉きち拿被帕金斯引擎收购后，渐渐退出たいしゅつ新しん引擎的てき开发，所以ゆえん后きさき期き生せい产的巨きょ龙底盘，大だい部分ぶぶん都と采さい用よう康明やすあき斯出产的引擎。巨きょ龙底盘于生せい产末期き，主要しゅよう配はい用よう达到欧おう盟めい二に期き规格的てき康明やすあき斯M11型がた柴しば油ゆ引擎。巨きょ龙系列けいれつ的てき波なみ箱ばこ可か选用Voith或あるZF产品，皆みな为全自じ动波箱ばこ。

底そこ盘款式しき

巨きょ龙系列けいれつ底そこ盘有多た种长度ど可か供きょう买家选择，包括ほうかつ9.9米めーとる、10.3米めーとる、11米めーとる及12米まい。首くび个版本ほん是ぜ1982年ねん推出的てき12米まい普通ふつう版ばん底そこ盘，其后是ぜ普通ふつう版ばん的てき巨きょ龙11米まい，首しゅ个空调版本ほん是ぜ1991年ねん推出的てき空そら调巨龙11米めーとる，稍やや后きさき分ぶん别推出で空そら调版的てき9.9米めーとる及10.3米めーとる，还有1994年ねん推出的てき空そら调巨龙12米まい。巨きょ龙9.9米めーとる最初さいしょ是ぜ因いん应城巴ともえ的てき要求ようきゅう而设，可か是ぜ因いん为9.9米めーとる版本はんぽん的てき前ぜん悬较短たん，不足ふそく以装上城かみしろ巴ともえ惯用的てき阔前门而没ぼつ有ゆう被ひ城じょう巴ともみ采さい购，反はん而收到いた九きゅう龙巴士し的てき订单，城じょう巴ともみ则要求ようきゅう丹に尼あま士し车厂把わ9.9米まい的てき底そこ盘加长前悬至10.3米めーとる，以便装そう上城かみしろ巴ともえ车队常用じょうよう的てき阔前门。巨きょ龙9.9米べい版ばん至いたり今こん仍是香港ほんこん最短さいたん的てき三さん轴巴士し，而不论是9.9米めーとる或ある是ぜ10.3米めーとる版本はんぽん，其轴距都是ぜ一いち样的。巨きょ龙的底そこ盘布局きょく，也随着ぎ1990年代ねんだい巴ともえ士し的てき空そら调化而进行ぎょう修おさむ改あらため。巨きょ龙12米めーとる于1981年ねん推出时，中ちゅう轴及后きさき轴位于底盘尾部ぶ的てき较前位置いち，车尾留とめ有ゆう较长的てき尾お跨またが，另外这个底そこ盘上实际只ただ有ゆう前ぜん轴及尾お轴才是ぜ真正しんせい的てき车轴，中ちゅう轴只以两个一组的车轮以防倾杆连接，以支撑12米まい的てき车身；但ただし1994年ねん为城巴ともえ提供ていきょう的てき空そら调巨龙12米めーとる，由ゆかり于安装そう空そら调机导致车尾重量じゅうりょう增加ぞうか，所以ゆえん尾お跨またが须要缩短，而中轴亦采さい用よう真正しんせい的てき车轴。因よし此空调巨龙12米まい不ふ是ぜ以非空そら调版的てき巨きょ龙12米めーとる为基础设计，而是空そら调巨龙11米まい的てき中段ちゅうだん加か长版，把わ空そら调巨龙11米まい的てき前ぜん轴和中ちゅう轴之间的轴距加か长，并保持中もつちゅう轴及后きさき轴位于底盘较后きさき的てき位置いち，从而使し中ちゅう轴及后きさき轴能够更平均へいきん分担ぶんたん车尾加か装そう空そら调系统后的てき重量じゅうりょう。12米めーとる空そら调版的てき轴距加か长后，仍然沿用现有的てき回かい转系统，底そこ盘的中ちゅう轴及后きさき轴皆没ぼつ有ゆう辅助转向功こう能のう，所以ゆえん巴ともえ士し的てき回かい转半径はんけい跟着增加ぞうか，所しょ需的转向空そら间也比ひ设有辅助转向的てき车型为大。

车身

相そう比ひ起おこり奥おく林りん比ひ安やす系列けいれつ普遍ふへん采さい用よう的てき亚历山大やまだい车身，都みやこ普ひろし金属きんぞく部ぶ件けん却犹如丹尼あま士し巨きょ龙／秃鹰底そこ盘的专用车身供きょう应商。除じょ了りょう中ちゅう巴ともえ的てきDL2，以及九きゅう龙巴士し的てき3N1至いたり3N3，这四辆早期生产的样版车安装亚历山大やまだい设计的てきR型がた车身外がい，其余千多辆巨龙／秃鹰巴ともえ士し都と是ぜ装そう配はい都と普ひろし设计的てき车身，但ただし城じょう巴ともみ为了统一车队形象けいしょう，特とく意い要求ようきゅう都と普ひろし金属きんぞく部ぶ件けん为其所しょ订购的てき巨きょ龙底盘，提供ていきょう一款与亚历山大R型がた车身外がい观相似そうじ的てき头幅组件。

虽然中ちゅう巴ともえ的てき秃鹰与九龙巴士的巨龙实际上是同一款底盘，而且量りょう产型皆みな采さい用よう都みやこ普ひろし金属きんぞく部ぶ件けん车身，但ただし车身设计仍有不ふ少しょう分ぶん别。中ちゅう巴ともえ的てき秃鹰12米めーとる采さい用よう双そう门设计，但ただし九龙巴士的普通版巨龙12米めーとる却采用よう三さん门设计。在ざい车身装そう配はい形式けいしき上じょう，除じょ了りょう最さい早期そうき的てき空そら调巨龙11米べい外がい，其余九龙巴士及城巴的空调版巨龙，车身都と大量たいりょう采さい用よう玻璃はり纤维组件及使用よう强力きょうりょく胶水粘ねば贴。中ちゅう巴ともえ的てき秃鹰即そく使し是ぜ1990年代ねんだい装そう配はい的てき空そら调版，大だい部分ぶぶん仍沿用よう普通ふつう版ばん的てき铝质车身及使用しよう铆钉扣接，但ただし中ちゅう巴ともえ专营权结束前そくぜん最さい后きさき一批在柴湾车厂装配的空调秃鹰，则跟随ずい九龙巴士的做法采用玻璃纤维车身及强力胶水组装。

丹たん尼に士し巨きょ龙／秃鹰在ざい香港ほんこん

香港ほんこん是ぜ丹たん尼に士し巨きょ龙系列けいれつ开发初期しょき的てき目め标市场，几乎所有しょゆう新造しんぞう的てき底そこ盘都出口でぐち到いた香港ほんこん，当とう中ちゅう秃鹰买家只ただ限げん中ちゅう华巴士し。巨きょ龙／秃鹰成功せいこう因いん应香港ほんこん巴ともえ士し的てき空そら调化于1991年ねん推出空そら调版本はんぽん，所以ゆえん在ざい香港ほんこん的てき巴ともえ士し公司こうし长期得え到いた重用じゅうよう，生なま产期长达16年ねん，足あし以与主要しゅよう竞争对手利り兰奥林りん比ひ安やす分ぶん庭にわ抗こう礼れい。富豪ふごう车厂收おさむ购利兰车厂后推出的てき富豪ふごう奥おく林りん比ひ安やす，引擎改あらため用よう富豪ふごう自家じか的てき产品，但ただし富豪ふごうD10A引擎的てき马力只ただ有ゆう245匹ひき，导致加速かそく及上斜はす能力のうりょく都と欠かけ佳けい，加か上じょうD10A引擎会かい在ざい高温こうおん下か削そぎ减输出で防止ぼうし引擎过热。香港ほんこん的てき夏季かき天てん气炎热，令れい富豪ふごう奥おく林りん比ひ安やす马力不足ふそく的てき问题恶化，香港ほんこん的てき巴ともえ士し路ろ线又经常要かなめ行ゆき驶大斜はす路ろ，正せい好こう让作为竞争そう对手的てき巨きょ龙／秃鹰在ざい需要じゅよう大上おおがみ大だい落的路ろ线有更さら大だい发挥空そら间。可か是ぜ，巨きょ龙／秃鹰的てき回かい转半径はんけい比ひ奥おく林りん比ひ安やす系列けいれつ为大，尤ゆう其是12米まい的てき三さん轴空调版，在ざい狭窄きょうさく路ろ段だん转向较受限げん制せい，所以ゆえん未み能のう服ふく务弯多た路ろ窄的路ろ线。巨きょ龙及秃鹰虽然未み能のう在ざい英国えいこく本土ほんど及其他た共和きょうわ联邦地区ちく打だ开市场，但ただし香港ほんこん操作そうさ的てき巨きょ龙及秃鹰可か靠もたれ性せい理想りそう，所以ゆえん退役たいえき后きさき有ゆう部分ぶぶん被ひ改装かいそう为开顶的观光巴ともえ士し，有ゆう少量しょうりょう更さら在ざい香港ほんこん改装かいそう为开顶后运到迪すすむ拜はい作さく为观光こう巴ともえ士し用途ようと，另有少しょう部分ぶぶん巨きょ龙／秃鹰巴ともえ士し被ひ运回生かいせい产地英国えいこく继续服ふく务。

九きゅう龙巴士し

非ひ空そら调巴士し

1982年ねん，九きゅう龙巴士し购买了りょう3辆巨龙12米まい非ひ空そら调巴士し（车队编号：3N1-3）作さく试验。这3辆样办巴士し都と是ぜ配はい上じょう“亚历山大やまだい”车身，拥有上下じょうげ车门各かく一いち扇おうぎ。随ずい后きさき，九龙巴士分配购入188辆12米めーとる巨きょ龙（车队编号：3N4-191），采さい用よう吉よし拿6LXCT引擎及Voith D851波は箱ばこ，配はい以都普ひろし车身及设3扇おうぎ门（1扇おうぎ上じょう车及2扇おうぎ下か车）。

1986年ねん，九龙巴士开始购买巨龙11米まい非ひ空そら调巴士し（车队编号：S3N）用作ようさく服ふく务新しん界さかい区く。首くび批55辆（S3N1-55），于1986-1987年ねん投入とうにゅう服ふく务。首くび50辆采用よう吉よし拿6LXCT引擎及Voith D851波は箱ばこ（底そこ盘代号ごう：DDA1801），车厢设有“水みず塘位”增加ぞうか载客量りょう，其余5辆采用よう康明やすあき斯LT10-B245引擎及Voith D863波は箱ばこ（S3N51-55，底そこ盘代号ごう：DDA1802），其后三さん批为S3N56-221（底そこ盘代号ごう：DDA1803、DDA1804、DDA1805），于1987-1988年ねん投入とうにゅう服ふく务。底そこ盘设计有所しょ更改こうかい（中ちゅう轴采用よう真正しんせい车轴），并取消とりけし“水みず塘位”，配はい备为吉きち拿6LXCT引擎及Voith D851.2波は箱ばこ；第だい四よん批（S3N222-270，底そこ盘代号ごう：DDA1808），于1991年ねん投入とうにゅう服ふく务，配はい备为康明やすあき斯LT10-B245引擎及Voith D863波は箱ばこ，为首批大量りょう配置はいち康明やすあき斯引擎，此批订单共有きょうゆう50辆，但ただし是ぜ由よし于其中ちゅう一副底盘于运送时损毁（该底盘编号ごう：DDA1808-568），只ただ有ゆう49辆（S3N222－270）投入とうにゅう服ふく务，厂方在ざい1994年ねん“密みつ龙”的てき订单中ちゅう拨出一辆作为赔偿（S3N370，车牌号ごう码：GD605），至いたり于剩下か一套车身则预留给1991年ねん祝融しゅくゆう光こう顾的S3N92作さく重じゅう建けん之の用もちい；第だい五ご批为S3N271-319、370，分ふん两种配はい备，底そこ盘代号ごう为DDA1815的てき底そこ盘采用よう康明やすあき斯LTA10-B252引擎及ZF 4HP500波は箱ばこ，底そこ盘代号ごう为DDA1816的てき底そこ盘原采さい用よう和わAD53及56规格相しょう同どう的てき吉きち拿LG1200引擎及Voith D863波は箱ばこ，并达欧おう盟めい一いち型がた排はい放ひ，不ふ过因吉きち拿LG1200引擎表ひょう现欠佳けい，上うえ斜はす乏とぼし力りょく，耗油量りょう和わ故障こしょう率りつ亦また偏へん高だか，故こ于2001年ねん-2002年ねん陆续改あらため用よう康明やすあき斯LT10-B245引擎。此批车原为空调巴士し订单，故こ车尾位置いち被ひ密封みっぷう，以安装そう空そら调系けい统，不ふ过当时运输署认为空そら调巴士し过多，不ふ批准ひじゅん此批车以空そら调巴士し身み份出牌ぱい，故こ被ひ改あらため为非空そら调巴士し，车厢还设有ゆう冷ひや气槽（但ただし已やめ成なり为装饰）。最さい后きさき一いち批为S3N320-369（底そこ盘代号ごう：DDA1818），采さい用よう欧おう盟めい一型的康明斯LTA10-B252引擎及Voith D863波は箱ばこ，原はら为空调巴士し底そこ盘，但ただし由よし于运输署不ふ批准ひじゅん此批车以空そら调巴士し身み份出牌ぱい，故こ在ざい制せい造づくり前ぜん更改こうかい车身设计，车尾回かい后きさき有ゆう窗まど设计，上うえ层车头改为“鸡翼窗まど”设计，车窗可か开启部分ぶぶん十じゅう分ふん细小；此批车为九龙巴士最后两批非空调巴士之一（另一批为S3V车系）。

九龙巴士有两台非空调巨龙因为被焚毁而重建车身，分ふん别为3N13和わS3N92，前者ぜんしゃ装そう上じょう设有风机以及大型おおがた牌ぱい箱ばこ的てき车身，后きさき者しゃ装そう上じょう跟第四よん批S3N相近すけちか的てき车身。

2012年ねん5月がつ9日にち，随ずい着ぎ巨きょ龙11米まい非ひ空そら调巴士し全数ぜんすう退出たいしゅつ载客行列ぎょうれつ，香港ほんこん的てき非ひ空そら调专利り巴ともえ士し服ふく务已经完结。

现时有ゆう三部丹尼士巨龙非空调巴士被九龙巴士保留，分ふん别是曾用作さく训练巴ともえ士し的てき12米めーとる版本はんぽん3N24（DC1148）、11米めーとる版本はんぽん的てきS3N348（GA1429）和わS3N370（GD605），三车均被九龙巴士保留作公开活动展出之用，后きさき来らいS3N348（GA1429）被ひ出で售，现作私人しじん保留ほりゅう。

空そら调巴士し

九龙巴士的巨龙11米めーとる空そら调巴士し样板车（AD1）

九龙巴士的巨龙11米めーとる空そら调巴士し

九龙巴士的巨龙9.9米めーとる空そら调巴士し（ADS102），为最后きさき一いち批采用よう3+2座ざ位い的てき专营巴ともえ士し

九龙巴士末批丹たん尼に士し巨きょ龙9.9米めーとる空そら调巴士し，为甚至いたり是ぜ香港ほんこん专营巴ともえ士し界かい最さい后きさき一批服入服务的非低地台空调双层巴士

巨きょ龙空调巴士し内ない貌（2006年ねん）

九龙巴士的巨龙12米めーとる空そら调巴士し（3AD58）

1990年ねん，九龙巴士购买一辆巨龙11米めーとる空そら调巴士し（车队编号：AD1）作さく试验，采さい用よう康明やすあき斯LTA10-B282引擎和わZF 4HP590波は箱ばこ，与あずか奥おく林りん比ひ安やす车系不同ふどう，它利用りよう引擎曲きょく轴拉动冷气泵，其后试验成功せいこう，在ざい接せっ下か来らい的てき9年ねん到いた1999年ねん，九龙巴士共购买765辆空调巨龙。

11米めーとる版本はんぽん方面ほうめん，九龙巴士合共购入360辆为11米まい（1989年ねん至いたり1996年ねん间生产，1990年ねん至いたり1997年ねん间投入とうにゅう服ふく务）。首くび批为AD2-85（底そこ盘代号ごう：DDA1811），采さい用よう康明やすあき斯LTA10-B282引擎及Voith D863波は箱ばこ，其中AD53及AD56原はら装そう配はい备Gardner LG1200欧おう盟めい一いち型がた引擎，不ふ过因引擎表ひょう现欠佳けい，故こ于2001年ねん-2002年ねん改あらため用よう康明やすあき斯LTA10-B252引擎。第だい二に批为AD86-130（底そこ盘代号ごう：DDA1813），配はい备与上じょう批相同どう。第だい三さん批为AD131-245（底そこ盘代号ごう：DDA1819），配はい备改为欧盟めい一型版的康明斯LTA10-B252引擎及Voith D863波は箱ばこ。第だい四よん批为AD246-280（底そこ盘代号ごう：DDA1821），配はい备与上じょう批相同どう,改あらため用よう银色排はい气管。第だい五ご批为AD281-360（底そこ盘代号ごう：DDA1823），配はい备与上じょう批相同どう，车厢内ない改あらため用よう2+2座ざ位い编排。

9.9米べい版ばん方面ほうめん，合ごう共ども购入235辆为9.9米まい（车队编号：ADS，1992年ねん至いたり1998年ねん间生产，1993年ねん至いたり1999年ねん间投入とうにゅう服ふく务）。12米べい版ばん方面ほうめん，合ごう共ども购入170辆为12米まい（车队编号：3AD，全数ぜんすう1997年生ねんせい产，1997年ねん至いたり1998年ねん间投入とうにゅう服ふく务）。

由よし于九龙巴士需要将其车队现代化，全数ぜんすう12米めーとる及11米まい非ひ空そら调巨龙均已やめ悉数退役たいえき。另外，样办车AD1（车牌号ごう码EL5113）已やめ于2007年ねん5月がつ22日にち正式せいしき退役たいえき，有ゆう别于被ひ九きゅう龙巴士し收藏しゅうぞう的てきAL1（车牌号ごう码DX2437），九龙巴士当作“废旧巴ともえ士し”出だし售及肢し解かい，其价值远远偏低ひく。另全数すう11米めーとる及12米めーとる空そら调巨龙亦已やめ经退役たいえき，除じょ了りょうAD11、AD14、AD16、AD17、AD19-21、AD23、AD25、AD31、AD36、AD38－39、AD43－44、AD47以17年ねん车龄退役たいえき外がい，其他11米めーとる空そら调巨龙因为车龄法例れい上限じょうげん放ひ宽，一般都待车龄接近18年ねん时才退役たいえき；ADS20已やめ于2011年ねん6月がつ24日にち正式せいしき退役たいえき。

1辆11米めーとる空そら调巨龙（AD53，车牌号ごう码FC6037）原はら装そう配はい备Gardner LG1200欧おう盟めい一いち型がた引擎，原はら定じょう根ね据すえ本港ほんこう专利巴ともえ士し法例ほうれい，并于2009年ねん4月がつ30日にち正式せいしき退役たいえき，及后九龙巴士改变主意，将はたAD53续牌，不ふ久ひさ即そく转为以路线训练形式しき行ぎょう走はし；2010年ねん2月がつ，AD53正式せいしき被ひ改あらため为训练巴士し，成なり为同款车系けい中ちゅう第だい一いち辆训练巴士し。同年どうねん4月がつ再さい把わ另一批11米めーとる空そら调巨龙（AD68、AD108、110－112、117－118、121、123、128）改装かいそう为训练巴士し，目前もくぜん已やめ全数ぜんすう退役たいえき，由ゆかり头批配置はいちD10A-245引擎的てき富豪ふごう奥おく林りん比ひ安やす11米めーとる取と代だい。

2辆12米めーとる空そら调巨龙（3AD46，车牌编号HJ8388和わ3AD51，车牌编号HL2226）、7辆11米めーとる空そら调巨龙（AD2，车牌编号EU7058、AD7，车牌编号EU7919、AD35，车牌编号EW6225、AD91，车牌编号FH2202、AD266，车牌编号GR6753、AD337，车牌编号HC1527及AD355，车牌编号HC2254）及6辆9.9米めーとる空そら调巨龙（ADS94，车牌编号GT7822、ADS174，车牌编号HB691、ADS206，车牌编号JC2777、ADS223，车牌编号JC3752、ADS25，车牌编号FU1098及ADS58，车牌编号GS9293）因いん交通こうつう意外いがい而报废外，而（3AD80，车牌编号 HN1537和わ3AD71，车牌编号 HM3147）因いん火ひ警烧毁而直接ちょくせつ拆解。

1998年ねん，九龙巴士捐出及改装其中一辆12米まい非ひ空そら调巴士し（3N80，车牌号ごう码DD9774，作さく为基督教きりすときょう臻美机つくえ构的“流ながれ动资讯巴士し”，协助未み有ゆう电脑教学きょうがく的てき学校がっこう推广电脑知ち识。优质教育きょういく基金ききん的てき资助计划在ざい2000年ねん完かん结后，改あらため为“电讯盈みつる科か电子社しゃ区く流りゅう动中心ちゅうしん”，经过2001年ねん至いたり2006年ねん闲置一いち段だん时间后きさき，再さい改装かいそう为福音おん巴ともえ士し，惟おもんみ巴ともえ士し很快便びん再さい次つぎ停とま用よう并一直停泊在臻美黄乾亨学校内，至いたり2009年ねん该校被ひ揭发丑うし闻后，最さい终被政府せいふ出で售至拆车场。

14辆12米まい非ひ空そら调巨龙曾经改装かいそう为训练巴士し（3N1、3、4、6、12、14、15、18、20、21、24、28、30及32），其中3N24于2013年ねん退役たいえき后きさき被ひ回かい复服役ふくえき时的样貌，并由九きゅう龙巴士し永久えいきゅう保存ほぞん。其中2辆12米まい非ひ空そら调巴士し（3N29，车牌号ごう码DC3906及3N40，车牌号ごう码DC3938）在ざい2000年ねん9月がつ退役たいえき后きさき停泊ていはく于将军澳车厂作さく储物室しつ或ある休息きゅうそく室しつ之これ用よう。到いた了りょう2013年ねん中ちゅう，将はた军澳车厂从将军澳工こう业区搬迁到宝たから康やすし公おおやけ园旁，由ゆかり于新车厂已やめ设有永久えいきゅう储物室しつ，两部巴ともえ士し因いん而不获搬迁，并于4月がつ中ちゅう招标出で售，现在两车于锦绣花园附近ふきん的てき范强重じゅう运继续用作さく货仓用途ようと。2辆11米めーとる及5辆12米まい非ひ空そら调巨龙售予よ英国えいこく，2辆12米まい非ひ空そら调巨龙及1辆12米めーとる空そら调巨龙售予よ电影公司こうし作さく电影拍はく摄之用よう，2辆12米まい非ひ空そら调巨龙（编号3N150、3N191）被ひ巴ともえ士し迷购入にゅう保存ほぞん，其中3N150于2020年ねん3月がつ26日にち，回かい到いた九きゅう龙巴士し荔枝角かく车厂交予九龙巴士作保育进行将会复修工作的处理。而3N训练巴ともえ士し于2013年ねん4月がつ全数ぜんすう退役たいえき，并由11米めーとる空そら调巨龙（AD68、AD108、110－112、117－118、121、123、128、134－135、138－140、143、170、185、187、237和わ238）取と代だい。

全港ぜんこう最さい后きさき一いち批为数すう3部ぶ配置はいち3+2座ざ位い配置はいち的てき专营巴ともえ士し为丹尼あま士し巨きょ龙9.9米まい（ADS143-145）已やめ于2014年ねん6月がつ25日にち正式せいしき退役たいえき后きさき，象ぞう征せい再さい没ぼつ有ゆう拥有该座位い配置はいち的てき专营巴ともえ士し在ざい香港ほんこん专营巴ともえ士し线上行ぎょう走はし。

1部ぶ11米めーとる空そら调巨龙（AD336/HC1507，退役たいえき前ぜん属ぞく九きゅう龙湾车厂）于2015年ねん2月がつ下旬げじゅん，被ひ贴上仿照西にし区く海底かいてい隧道すいどう巴ともえ士し线960线宣传广告つげ的てき“再さい见丹尼あま士し巨きょ龙11米まい”广告。同年どうねん3月がつ26日にち，最さい后きさき一批丹尼士巨龙11米めーとる空そら调巴士し，伴ばん随ずい最さい后きさき十部配置欧盟一期TD102KF引擎的てき富豪ふごう奥おく林りん匹ひき克かつ11米めーとる空そら调巴士し走はし完かん最さい后きさき一いち程ほど，服ふく务香港ほんこん25年ねん的てき11米めーとる版本はんぽん全数ぜんすう走はし进历史し，同どう时亦代表だいひょう九龙巴士欧盟一期巴士已淹没于时代的巨轮中。

空そら调版巨きょ龙亦曾出现俗称しょう“熊くま猫ねこ眼め”的てき黑色こくしょく灯とう罩，吸引きゅういん不ふ少しょう巴ともえ士し迷拍摄，11米めーとる巨きょ龙中只ただ有ゆうAD333/HC1365被ひ“熊くま猫ねこ化か”，11米めーとる巨きょ龙全数すう退役たいえき后きさき至いたり2016年初ねんしょ由よし3AD170（HU8420）承うけたまわ继，但ただし于2016年ねん6月がつ下旬げじゅん由よし3AD169（HU7803）替がえ代だい，3AD170于同年どうねん7月がつ被ひ“漂白ひょうはく”回かい复白色しょく灯とう罩，同どう时此两车亦また为九龙巴士最后两辆12米めーとる巨きょ龙。该两车退役たいえき后きさき，于2017年ねん3月がつ由ゆかりADS196（JA8776）代替だいたい，然しか而该车退役たいえき后きさき九龙巴士再没有为余下巨龙灯罩涂黑。

最さい后きさき两辆12米めーとる巨きょ龙于2016年ねん5月がつ8日にち起おこり正式せいしき行ぎょう走はし不ふ固定こてい路ろ线，调往其他路ろ线前为89D线用车。

2016年ねん7月がつ25日にち，沙すな田た车厂将しょう3AD169提ひさげ早さ封ふう车，并安排はい最さい后きさき一部いちぶ12米めーとる空そら调巨龙(3AD170)行ぎょう走はし89X线S05字じ轨，执行于19:22分ふん由ゆかり观塘站开出最さい后きさき一いち程ほど往沙すな田た站的てき班はん次じ，然しか后きさき回かい厂退役たいえき，服役ふくえき19年ねん的てき12米めーとる巨きょ龙车队随着ぎ11米めーとる巨きょ龙，先さき后きさき宣告せんこく走はし进历史し。此班车过后きさき，九きゅう龙巴士し12米めーとる车队正式せいしき全ぜん低地ていち台だい化か，非ひ低地ていち台だい车队仅余50部ぶ1999年ねん购入的てき9.9米めーとる版本はんぽん(ADS)仍然在役ざいえき。由よし于该批ADS为全港ぜんこう最さい后きさき一批购入的非低地台专营巴士，所以ゆえん九龙巴士亦决意提早于2017年ねん7月がつ7日にち将之まさゆき全数ぜんすう退役たいえき，而最后きさき两辆退役たいえき的てきADS分ぶん别于7月がつ6日にち早はや上じょう派出はしゅつADS229行ぎょう走はし42M及243M线（参考さんこう字じ轨249M-N30），至いたり晚ばん上じょう派出はしゅつADS235/JD4215行ぎょう走はし8号ごう线的告つげ别车程ほど（参考さんこう字じ轨N118-P90），有ゆう着ぎ24年ねん历史的てきADS车队至いたり此全数すう退役たいえき，九龙巴士亦宣告服务27年ねん的てき冷ひや气版巨きょ龙正式しき全数ぜんすう退役たいえき，纵横香港ほんこん路面ろめん35载的丹たん尼に士し巨きょ龙告别车坛，同どう时九龙巴士旗下所有车队正式全面低地台化，但ただし全港ぜんこう的てき专营巴ともえ士し车队的てき低地ていち台だい化か工作こうさく仍要待まち2017年ねん10月がつ5日にち城じょう巴ともみ的てき富豪ふごう奥おく林りん比ひ安やす11米まい19年ねん期き届とどけ满后（因いん南港なんこう岛线比ひ预期延のべ迟通车令南みなみ区く巴ともえ士し重じゅう组计划推迟而获特别批准ひじゅん续牌多た1年ねん），才さい吿完美び落幕，可か是ぜ由よし于大だい屿山的てき路面ろめん状じょう况，新大しんおお屿山巴ともえ士し的てき专营巴ともえ士し线至今こん还未完全かんぜん低地ていち台だい化か。

与あずか非ひ空そら调版不同ふどう，空そら调版只ただ有ゆう9.9米めーとる版本はんぽん获保留ほりゅう，分ふん别为ADS143及ADS235，车牌GV1553及JD4215，前者ぜんしゃ为全港ぜんこう最さい后きさき一いち批配置はいち3+2座ざ位い配置はいち的てき专营巴ともえ士し之の一いち，并于退役たいえき日び行ぎょう走はし80M线告别车程ほど，事こと后きさき返かえし回かい沙すな田た车厂退役たいえき并获该厂保留ほりゅう；后きさき者しゃ为九龙巴士最后一辆配白色车身的空调巴士，备2+2座ざ位い配置はいち，2017年ねん7月がつ6日にち晚ばん上じょう行ぎょう走はし九きゅう龙巴士し8号ごう线；2016年ねん末まつ调往荔枝角かく厂后一直行走该厂路线直至退役，并由该厂保留ほりゅう；其余巨きょ龙皆已やめ全数ぜんすう退役たいえき。

城じょう巴ともみ

城じょう巴ともみ的てき巨きょ龙12米めーとる空そら调巴士し

城じょう巴ともみ的てき巨きょ龙10.3米めーとる空そら调巴士し

城じょう巴ともみ于1993年ねん开始向こう丹に尼あま士し车厂订购巨きょ龙双层巴士し，全部ぜんぶ都と设有空そら调系统并装そう配はい都と普ひろし车身，但ただし城じょう巴ともみ的てき版本はんぽん与あずか九きゅう龙巴士し及中ちゅう巴ともえ不同ふどう，城じょう巴ともみ为都普ひろし车身选用前ぜん门较宽阔的てき双そう门规格かく，车头则使用しよう类似亚历山大やまだいR型がた车身的てき设计，刻こく意い与あずか车队内ない的てき奥おく林りん比ひ安やす巴ともえ士し看み齐，统一城巴车队的形象。由よし于城巴ともえ的てき车厂没ぼつ有ゆう从事车身装そう配はい的てき工作こうさく，新しん购入的てき双そう层巴士し都と是ぜ装そう配はい车身后きさき运抵香港ほんこん，但ただし都みやこ普ひろし车身厂仅提供ていきょう组装车身的てき散ち件けん，没ぼつ有ゆう全ぜん车装配はい的てき业务，事こと实上都みやこ普ひろし车身厂的厂房规模只ただ足あし够装配はい少量しょうりょう样办车，并不足ふそく以应付づけ大だい额数量すうりょう订单的てき车身装そう嵌はま工作こうさく。为解决车身み装そう配はい场所的てき难题，城じょう巴ともみ便びん把わ都みやこ普ひろし提供ていきょう的てき巨きょ龙巴士し车身散ち件けん，交由位い于葡萄牙的てきSalvador Caetano车身装そう配はい厂为巨きょ龙底盘组装そう车身，故こ此城巴ともえ部分ぶぶん巨きょ龙巴士し车厢内的ないてき司し机つくえ席せき上方かみがた，贴有Salvador Caetano字じ样的标贴。

从1994年ねん至いたり1998年ねん间，城じょう巴ともみ共きょう引入80辆丹尼あま士し巨きょ龙12米めーとる空そら调巴士し及40辆丹尼あま士し巨きょ龙10.3米めーとる空そら调巴士し（又また称たたえ为短龙、婴儿龙或BB龙）。12米めーとる版本はんぽん初期しょき主要しゅよう用よう于8X及118等とう高だか客きゃく量的りょうてき柴しば湾わん路ろ线，由ゆかり于丹尼あま士し巨きょ龙配备的康明やすあき斯LT10引擎表ひょう现较当とう时富豪ふごう奥おく林りん比ひ安やす所ところ装そう的てきD10A良好りょうこう，再さい加か上じょう该等路ろ线没有ゆう太ふと多た路面ろめん限げん制せい，所以ゆえん巨きょ龙成为当时须要よう驶经柴しば湾わん道どう的てき主力しゅりょく车型，而10.3米めーとる版本はんぽん主要しゅよう用よう于弯多た路ろ窄的港みなと岛南区く路みち线，如来にょらい往赤あか柱ばしら及浅水あさみず湾わん。城じょう巴ともみ中ちゅう后きさき期き购入的てき巨きょ龙巴士し，当とう中ちゅう车队编号721-740及831-880配はい有ゆう符合ふごう欧おう盟めい一いち期き排はい放ひ标准的てき康明やすあき斯LTA10柴しば油ゆ引擎。

城じょう巴ともみ车队编号870的てき巨きょ龙12米めーとる，出で厂只有ゆう九きゅう个月便びん在ざい1998年ねん湾わん仔こ北城ほくじょう巴ともえ翻こぼし侧事故じこ车身严重受损，其后修おさむ复并重おも新しん投入とうにゅう服ふく务。

在ざい2000年ねん，城じょう巴ともみ将しょう一辆三轴的巨龙10.3米まい（车队编号：701）改装かいそう成なり无轨电车，而且设有空そら调系统。城じょう巴ともみ为测试这辆双层无轨电车，曾经在ざい黄き竹ちく坑あな车厂架か起おこり电线杆。经过测试后きさき，虽然技わざ术上可か行ぎょう，但ただし因よし为涉及法例れい及地区ちく规划配合はいごう，因いん此最后きさき未み能のう实际运用而被搁置，该辆双そう层无轨电车车已やめ经拆解かい。同年どうねん，城じょう巴ともみ向新むかいしん世界せかい第だい一巴士购入三辆非空调秃鹰，作さく车长训练之の用もちい；后きさき来らい城じょう巴ともみ从新世界せかい第だい一旅游引入两辆前新世界第一巴士非空调秃鹰开蓬巴士。

其中一いち辆巨龙10.3米まい（车队编号：713）在ざい2002年ねん9月がつ因いん一いち次じ火ひ警而直接ちょくせつ退役たいえき。

编号701-730、811、830-860及翻新しん后きさき的てき801-810、812-829的てき上じょう层改为2+2阔身座ざ位い，但ただし尾お排はい却是以3+2标准设计的てき6人にん窄身座ざ位い，而编号ごう731-740、861-880的てき上じょう层的尾お排はい座ざ位い安やす排はい，则跟几乎同どう一时期的九龙巴士丹尼士巨龙一样，即そく上じょう层为2+2标准的てき阔身座ざ位い，但ただし下しも层仍为以3+2标准的てき窄身座ざ位い，以便保持ほじ下か层走道どう的てき宽度。另外，编号811、830的てき下か层车门后的てき三排直向坐位较其他丹尼士巨龙为特别，翻こぼし新しん后きさき采さい用よう2+2阔身座ざ位い配置はいち。扶手颜色方面ほうめん，编号701、732-740、801-880采さい用よう黄色おうしょく扶手柱ばしら，而编号ごう702-731于出厂时采さい用よう黄色おうしょく扶手柱ばしら，而翻新しん后きさき则采用よう新しん世界せかい第だい一いち巴ともえ士し常用じょうよう的てき浅あさ蓝色扶手柱ばしら。

一いち辆巨龙10.3米まい（车队编号：735）2008年ねん12月冷ひや气机组短路ろ失火しっか，城じょう巴ともえ将之まさゆき修おさむ复时，换上新しん世界せかい第だい一巴士已退役的DA33之これ车尾及冷气组件けん。

由よし于城巴ともえ头两批10.3米まい的てき丹に尼あま士し巨きょ龙（702-720、721-730）车龄甚高，已やめ分ぶん别于2011年ねん8月がつ至いたり12月がつ及2013年ねん2月がつ全数ぜんすう退役たいえき，最さい后きさき一いち批10.3米めーとる丹たん尼に士し巨きょ龙其中ちゅう8辆（731-734、736-739）亦また已やめ于2013年ねん3-5月がつ直接ちょくせつ退役たいえき，而735及740亦また于2014年ねん6月がつ正式せいしき退役たいえき。而头批1994年ねん出で厂的12米めーとる丹たん尼に士し巨きょ龙（801-830）则于2012年ねん6月がつ-2013年ねん3月がつ期き间全数すう退役たいえき；而第2批1995年ねん出で厂的12米めーとる丹たん尼に士し巨きょ龙之其中2部ぶ（850、854）则分别于2012年ねん6月がつ因いん交通こうつう意外いがい及7月がつ因いん火ひ警而报废；其余28辆（831-849、851-853、855-860）已やめ于同年どうねん8月がつ－2014年ねん2月がつ全数ぜんすう退役たいえき；而最后きさき一いち批12米めーとる丹たん尼に士し巨きょ龙（861-880）已やめ于2015年ねん5月がつ全数ぜんすう退役たいえき，同どう时象征せい香港ほんこん专营巴ともえ士し再さい没ぼつ有ゆう欧おう盟めい一期排放规格的巴士提供载客服务。

香港ほんこん空そら运货站

1996年ねん，香港ほんこん空そら运货站有限げん公司こうし买了4辆丹尼あま士し巨きょ龙12米めーとる空そら调巴士し（编号1-4、97-100）用作ようさく员工接せっ送おく巴ともえ士し。它们的てき特とく征せい与あずか城じょう巴ともみ的てき相似そうじ，但ただし没ぼっ有ゆう路みち线显示しめせ牌ぱい及装上じょう以3+2标准较窄的てき座ざ椅提升ます载客量りょう。

由よし1999年ねん9月がつ起おこり，香港ほんこん空そら运货站不再さい营运其私人じん员工接せっ送おく巴ともえ士し路ろ线，因いん此这4辆巴士し被ひ新しん世界せかい第だい一いち巴ともえ士し买入（编号DA93至いたりDA96），巴ともえ士し于2000年ねん重じゅう投とう服ふく务，并且上じょう层所有座ありざ椅，以及下か层尾排はい座ざ椅，改装かいそう为以2+2标准的てき阔身座ざ椅，上うえ层座椅之间的行ぎょう隔へだた也被拉ひしげ阔，而其余あまり下か层座椅仍然しか用もちい3+2标准的てき窄身座ざ椅，但ただし换上当とう时新世界せかい第だい一巴士同期翻新的巴士款式，扶手颜色亦また由よし原ばら来らい的てき黄色おうしょく更さら换为浅あさ蓝色。由よし于该4部ぶ巴ともえ士し年ねん事ごと已やめ高だか，已やめ经全数すう于2013年ねん1月がつ底そこ至いたり同年どうねん6月がつ1日にち直接ちょくせつ退役たいえき。

中ちゅう华巴士し、新しん世界せかい第だい一いち巴ともえ士し有限ゆうげん公司こうし

新しん世界せかい第だい一いち巴ともえ士し的てき最さい后きさき一部いちぶ非ひ空そら调巴士し（巴ともえ士し迷称“热狗”）（DM28）

被ひ改装かいそう作さく开蓬巴ともえ士し的てき新しん世界せかい第だい一いち巴ともえ士し秃鹰11米まい非ひ空そら调巴士し（后きさき来らい转售城じょう巴ともえ），已やめ退役たいえき

专门行ぎょう走はし新しん世界せかい第だい一いち巴ともえ士し15C线的开篷秃鹰11米まい非ひ空そら调巴士しDM6（已やめ退役たいえき）

新しん世界せかい第だい一いち巴ともえ士し的てき秃鹰11米めーとる空そら调巴士し

1982年ねん，中ちゅう华巴士し接收せっしゅう了りょう2辆12米まい非ひ空そら调秃鹰作试验，分ふん别装上じょう都みやこ普ひろし车身及亚历山大やまだい车身，它们同どう样于英国えいこく完成かんせい组装后きさき才ざい付づけ运到港みなと。中ちゅう华巴士し配はい上じょう都みやこ普ひろし车身的てきDL1（车牌CV4990）曾经是ぜ全港ぜんこう载客量りょう最高さいこう的てき巴ともえ士し，达171人にん，至いたり今いま香港ほんこん仍没有ゆう一架巴士可以打破这记录。至いたり于配上じょう亚历山大やまだい车身的てきDL2（车牌CW3359），载客量りょう为164人にん。

两部样板车投入とうにゅう服ふく务后，首しゅ先さき于隧道すいどう线112号ごう服ふく务。其庞大だい的てき载客量りょう用よう于过海うみ线绰绰有余あまり，但ただし由よし于中巴ともえ属ぞく意い于另一家巴士生产商都城嘉慕的超级都城型12米めーとる巴ともえ士し，加か上じょう地ち铁港みなと岛线于1980年代ねんだい启用，秃鹰没ぼつ有ゆう即そく时为丹たん尼に士し带来更さら多た订单。直ちょく至いたり1989年ねん，都城みやこのじょう嘉よしみ慕关闭，中ちゅう华巴士し才ざい再度さいど向こう丹に尼あま士し购买46辆12米めーとる秃鹰巴ともえ士し。

这46辆量产型的てき12米めーとる秃鹰巴ともえ士し，规格跟样板ばん巴ともえ士しDL1相似そうじ，也是装そう上じょう都みやこ普ひろし双そう车门的てき车身，载客量りょう稍やや为低于DL1，全ぜん车可载客167人にん。另外，车箱装置そうち了りょう通どおり风系统，上うえ层车尾お的てき太平たいへい门玻璃窗面めん积加大だい，引擎为吉拿6LXCT，有ゆう别于样板巴ともえ士し的てき6LXC，底そこ盘中间轮胎以真正しんせい的てき车轴取代だい样板巴ともえ士し的てき车轮加か防ぼう倾杆组合，以增加ぞうか承うけたまわ重量じゅうりょう。这些巴ともえ士し投入とうにゅう服ふく务后马上被ひ安やす排はい行ぎょう走はし过海巴ともえ士し线及东区线，另外南みなみ区く至いたり市区しく线亦可か找到这款巴ともえ士し。

中ちゅう华巴士し于80年代ねんだい末まつ向こう九龙巴士借用一辆丹尼士巨龙11米まい非ひ空そら调巴士し，以试验11米まい三轴巴士行走港岛以往只能行走双轴巴士的路线可能性。到いた了りょう1991年ねん，中ちゅう华巴士し引进了りょう28辆11米まい三轴的非空调巴士。这批中ちゅう华巴士し非ひ空そら调秃鹰是首くび批11米まい三轴非空调巴士，也是中ちゅう华巴士し最さい后きさき两批非ひ空そら调巴士し的てき第だい一いち批。这批巴ともえ士し特とく别之处，是ぜ放ひ弃了以往いおう的てき旧きゅう款都普ひろし车身，改あらため用よう改良かいりょう版ばん的てき都みやこ普ひろし车身。这款新しん设计的てき车身在ざい同期どうき引入的てき九龙巴士丹尼士巨龙非空调巴士（S3N222-270）也可找到，但ただし不同ふどう于九龙巴士的同款巴士，中ちゅう华巴士し仍然为巴士し选择吉きち拿6LXCT引擎作さく为动力りょく，而这也是中ちゅう华巴士し最さい后きさき一批以吉拿作为动力的巴士。

丹たん尼に士し于1990年ねん向こう九龙巴士提供了一部11米まい三轴空调版本的巨龙样板巴士（AD1）试用，同どう一いち时间，中ちゅう华巴士し于港岛区面めん对城巴ともえ的てき非ひ专利服ふく务竞争そう威い胁，后きさき者しゃ以新购入的てき空そら调利兰奥林りん比ひ安やす巴ともえ士し服ふく务抢占うらない南みなみ区く市し场。面めん对这情じょう况，中ちゅう华巴士し少しょう有ゆう地ち未み有ゆう试用样板巴ともえ士し就率先さき向こう丹に尼あま士し购买了りょう其首批12部ぶ11米めーとる版本はんぽん空そら调巴士し，巴ともえ士し使用しよう中ちゅう巴ともえ首くび次じ接触せっしょく的てき康明やすあき斯LT10引擎，以曲轴连接せっ日本にっぽん电装空そら调系统。中ちゅう华巴士し在ざい无需试验的てき情じょう况下，向こう运输署しょ申さる请开办首两条空そら调巴士し路ろ线537及504线。中ちゅう华巴士し于1990至いたり1997年ねん共ども引入了りょう92辆空调版本ほん秃鹰巴ともえ士し，全部ぜんぶ都と是ぜ11米めーとる版本はんぽん，当とう中ちゅう从第57辆（DA57）巴ともえ士し开始，采さい用よう了りょう改良かいりょう版ばん日本にっぽん电装空そら调系统，车尾的てき空そら调散气网变得井井せいせい有ゆう条じょう，车身两旁的てき窗まど户改用よう了りょう一いち块过的てき梗窗。另外从第83部ぶ（DA83）开始的てき最さい后きさき10部ぶ巴ともえ士し，采さい用よう了りょう当とう时最新さいしん的てき康明やすあき斯M11欧おう盟めい2期き引擎，车身设计亦また有ゆう更改こうかい，以强力きょうりょく胶水接合せつごう的てき玻璃はり纤维代替だいたい铆钉接合せつごう的てき铝金属きんぞく，窗まど户放弃了往日おうじつ采さい用よう的てき圆角车窗，改あらため用よう了りょう九龙巴士同款的方角车窗。

于1989年ねん及1997年ねん间，中ちゅう华巴士し购入的てき46辆12米まい非ひ空そら调秃鹰（DL，1989年ねん至いたり1990年ねん间投入とうにゅう服ふく务），28辆11米まい非ひ空そら调秃鹰（DM，1990年ねん至いたり1991年ねん间投入とうにゅう服ふく务）及92辆11米めーとる空そら调秃鹰（DA，1990年ねん至いたり97年ねん间投入とうにゅう服ふく务）于1998年ねん中ちゅう华巴士し失しつ去さ专营权后，全数ぜんすう售予新しん世界せかい第だい一いち巴ともえ士し，其中3辆12米まい非ひ空そら调秃鹰改装かいそう为训练巴士し。

新しん世界せかい第だい一いち巴ともえ士し于1999年ねん把わ3辆1990年ねん非ひ空そら调秃鹰（车队编号DM6、DM18、DM22）改装かいそう为开蓬巴ともえ士し作さく观光用途ようと，其中DM6行ぎょう走はし15C线，其余的てき非ひ空そら调秃鹰则于1998年ねん至いたり2002年ねん8月がつ间退役たいえき及出售，其中DL1、DL2及DM17被ひ巴ともえ士し迷购入保存ほぞん，另有多た辆12米まい非ひ空そら调秃鹰被转售英国えいこく继续行ぎょう驶，新しん世界せかい第だい一いち巴ともえ士し另外5辆非空そら调秃鹰转投とう城じょう巴ともえ，其中3辆（车队编号DM9、DM12、DM25）作さく为训练巴士し，另外2辆开蓬よもぎ巴ともえ士し（车队编号DM18、DM22）提供ていきょう私人しじん租赁服ふく务。

新しん世界せかい第だい一巴士特别在DM28（车牌号ごう码ES6657）车身上じょう涂上“新しん巴ともえ最さい后きさき一いち架か‘热狗’”（“热狗”意い指ゆび非ひ空そら调巴士し）的てき涂装，并于2002年ねん8月がつ17日にち为“新しん巴ともえ‘热狗’”举办告つげ别仪式しき，象ぞう征せい新しん世界せかい第だい一いち巴ともえ士し除じょ15C线外已やめ经达致全面めん空そら调化。DM28退役たいえき后きさき曾经一度由新世界第一巴士保存，后きさき来らい巴ともえ士し博物はくぶつ馆计划告つげ吹，此车不ふ如利り兰胜利り二に型がたLV30般被巴ともえ士し迷购入にゅう保存ほぞん，最さい终被肢し解かい收おさむ场；而DM6亦また已やめ于2008年ねん1月がつ25日にち退役たいえき并拆毁，一辆已改装为开蓬巴士的11米めーとる空そら调秃鹰（车队编号：DA66）代替だいたい行ぎょう走はし15C线及加か价（当とう时HK$3.2→$4，现时为HK$5.4），象ぞう征せい新しん世界せかい第だい一巴士所有路线已经正式达致全面空调化。

新しん世界せかい第だい一いち巴ともえ士し的てき其中56辆空调秃鹰（DA1-56）亦また已やめ退役たいえき，被ひ亚历山大やまだい丹たん尼に士しEnviro 500（4020-4039、5500-5541、5542-5582）取と代だい。部分ぶぶん被ひ转售英国えいこく及迪すすむ拜はい等地とうち继续服役ふくえき，另有7辆被大だい巴ともえ士し香港ほんこん有限ゆうげん公司こうし购入及改装かいそう为开顶巴士し，于2008年ねん12月开办港みなと岛及九龙的观光巴士服务，其余的てき空そら调秃鹰已被ひ售往废车场拆卸おろし；1996年ねん出で厂的空そら调秃鹰（DA57-82）已やめ于2015年ねん3月がつ全数ぜんすう退役たいえき，自じ此新世界せかい第だい一巴士再没有欧盟1期き引擎的てき巴ともえ士行しこう走はし。1997年ねん出で厂的空そら调秃鹰（DA83-92），亦また已やめ于2015年ねん9月がつ全数ぜんすう退役たいえき。自じ此，新しん世界せかい第だい一巴士的丹尼士秃鹰车队全数退役。

大だい巴ともえ士し

大だい巴ともえ士し的てき开篷秃鹰11米めーとる空そら调巴士し

丹たん尼に士し巨きょ龙在非ひ洲しゅう

1992年ねん，捷とし达巴士し（Stagecoach）买入10辆丹尼あま士し巨きょ龙巴士し，同どう样装上じょう“都みやこ普ひろし”车身，巴ともえ士し于马拉维投入とうにゅう服ふく务。1995年ねん至いたり1996年ねん有ゆう20辆隶属ぞく捷とし达巴士し的てき丹に尼あま士し巨きょ龙巴士し于肯雅投入とうにゅう服ふく务。后きさき来らい，全数ぜんすう于肯雅行まさゆき驶的巨きょ龙被运回英国えいこく，并于1998年ねん至いたり2000年ねん重おも新しん投入とうにゅう服ふく务。

后きさき继产品ひん

1996年ねん，丹たん尼に士し巨きょ龙的后きさき继产品ひん丹たん尼に士し三叉みつまた戟特とく低地ていち台だい巴ともえ士し面めん世よ，并于1997年ねん起おこり交付こうふ九きゅう巴ともえ及城巴ともえ，但ただし因よし为三叉戟型巴士的初期产量不足，而且三叉戟型是造价较高的低地台巴士，较难说服巴ともえ士し公司こうし付づけ出で更さら高だか的てき价格转移订单，因いん此丹尼あま士し车厂须要维持巨きょ龙系列けいれつ的てき生なま产线，清きよし理り所有しょゆう巨きょ龙巴士し的てき订单，直ちょく至いたり1998年ねん才ざい正式せいしき停とま产。

丹たん尼に士し总计生せい产了共ども1649部ぶ巨きょ龙/秃鹰巴ともえ士し，这个数字すうじ比ひ同どう系列けいれつ的てき统治者しゃ（1007部ぶ）更さら为可观。

参まいり见

• 丹たん尼に士し统治者しゃ
• 利り兰奥林りん匹ひき克かつ巴ともえ士し
• 富豪ふごう奥おく林りん匹ひき克かつ巴ともえ士し
• 都城みやこのじょう嘉よしみ慕威曼都城みやこのじょう巴ともえ士し
• 斯堪尼あま亚N113型がた巴ともえ士し

外部がいぶ链接

• （英文えいぶん）DM17 in preservation - dedicated to a preserved ex-CMB/NWFB Dennis Condor
• （中ちゅう文ぶん）香港ほんこん巴ともえ士し及铁路ろ资料中心ちゅうしん—九巴车型介绍（页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）