阪神はんしん急行きゅうこう電鉄でんてつ

阪神はんしん急行きゅうこう電鉄でんてつ

種類しゅるい	株式会社かぶしきがいしゃ
本社ほんしゃ所在地しょざいち	日本にっぽん 大阪おおさか府ふ池田いけだ市し896番地ばんち
設立せつりつ	1907年ねん（明治めいじ40年ねん）10月がつ30日にち
業種ぎょうしゅ	鉄てつ軌道きどう業ぎょう
事業じぎょう内容ないよう	旅客りょかく鉄道てつどう事業じぎょう、百貨店ひゃっかてん経営けいえい、不動産ふどうさん 他ほか
代表だいひょう者しゃ	社長しゃちょう 佐藤さとう博夫ひろお
資本しほん金きん	70,000,000円えん
発行済はっこうずみ株式かぶしき総数そうすう	1,400,000株かぶ
主要しゅよう株主かぶぬし	小林こばやし合名ごうめい 51,354株かぶ 阪急はんきゅう共栄きょうえい会かい 39,781株かぶ 大同生命保険だいどうせいめいほけん 27,500株かぶ 大阪おおさか貯蓄ちょちく銀行ぎんこう 22,500株かぶ 阪急電鉄はんきゅうでんてつ共済きょうさい会かい 21,272株かぶ 多聞たもん土地とち合資ごうし 17,750株かぶ 明治生命保険めいじせいめいほけん 16,325株かぶ 八はち馬うま兼けん介かい 15,000株かぶ 松岡まつおか潤じゅん吉きち 15,000株かぶ 第一生命保険だいいちせいめいほけん 13,500株かぶ 日本生命保険にほんせいめいほけん 12,900株かぶ 安田やすだ貯蓄ちょちく銀行ぎんこう 11,650株かぶ
特記とっき事項じこう：1943年ねん（昭和しょうわ18年ねん）現在げんざい。

阪神はんしん急行きゅうこう電鉄でんてつ（はんしんきゅうこうでんてつ）は、1918年ねん2月がつから1943年ねん9月がつにかけて存在そんざいした、阪急はんきゅう阪神はんしんホールディングスの前身ぜんしんとなる鉄道てつどう事業じぎょう者しゃ。現在げんざいの阪急電鉄はんきゅうでんてつ各線かくせんのうち、神宝線しんぽうせん（京都きょうと線せん系統けいとうを除のぞく路線ろせん）に当あたる地域ちいきの路線ろせんを完成かんせいさせた会社かいしゃである。

本稿ほんこうでは、阪神はんしん急行きゅうこう電鉄でんてつを名乗なのっていた時代じだいの歴史れきしについて主おもに述のべる。前身ぜんしんとなる箕面みのお有馬ありま電気でんき軌道きどうについては、そちらを参照さんしょうのこと。また、後ごの京阪神けいはんしん急行きゅうこう電鉄でんてつについては阪急電鉄はんきゅうでんてつを参照さんしょうのこと。

概要がいよう

都市とし間あいだ電車でんしゃへの脱皮だっぴ

現在げんざいの阪急はんきゅうの直系ちょっけい母体ぼたいであり、小林こばやし一三かずみ率ひきいる箕面みのお有馬ありま電気でんき軌道きどう（箕み有ゆう電車でんしゃ）は1910年ねん、梅田うめだ駅えき - 宝塚たからづか駅えき・箕面みのお駅えき間あいだで軌道きどう法ほうに基もとづく電車でんしゃの運行うんこうを開始かいしした。この路線ろせんは現在げんざいの阪急はんきゅう宝塚本線たからづかほんせん・阪急はんきゅう箕面線みのおせんであるが、先行せんこうして開業かいぎょうしていた阪神電気鉄道はんしんでんきてつどう（現在げんざいの本線ほんせん）・京浜けいひん電気でんき鉄道てつどう（現在げんざいの京浜急行電鉄けいひんきゅうこうでんてつ本線ほんせん）などと異ことなり、2つの大都市だいとし間あいだを結むすぶ路線ろせん（インターアーバン）ではなく、主おもに大阪おおさか郊外こうがいの田園でんえん地帯ちたいを走はしる田舎いなかの鉄道てつどう路線ろせんであった。そのため開業かいぎょう前まえは「ミミズ電車でんしゃ」と揶揄やゆされ、採算さいさん性せいを不安ふあん視しする声こえが強つよかったとされている。

小林こばやしはその沿線えんせんにおいて、現在げんざいの複ふく合ごう型がた私鉄してつ経営けいえいの原型げんけいとなる沿線えんせん開発かいはつ（住宅じゅうたく地ち・行楽こうらく地ち開発かいはつ）を行おこなうなどし、乗客じょうきゃく数すうを大おおきく伸のばすことに成功せいこうした。しかし将来しょうらいの発展はってん性せいを見越みこした場合ばあい、単たんなる郊外こうがい電車でんしゃでは限界げんかいがあるとして、開業かいぎょうから間あいだもなくしたころ商都しょうと大阪おおさかと貿易ぼうえき港みなとのある神戸こうべという、近畿きんき地方ちほうにおいて当時とうじ重要じゅうよう視しされた二に大都市だいとし間あいだを結むすぶ輸送ゆそうに参入さんにゅうすることを決定けっていした。

灘なだ循環じゅんかん電気でんき軌道きどう買収ばいしゅう

しかし前述ぜんじゅつしたように、この区間くかんには日本にっぽん初はつの都市とし間あいだ電車でんしゃとなる阪神電気鉄道はんしんでんきてつどう本線ほんせんが1905年ねんに開業かいぎょうしており、1874年ねんに開通かいつうした鉄道てつどう院いん（当時とうじの国有こくゆう鉄道てつどうを管轄かんかつしていた官庁かんちょう）東海道本線とうかいどうほんせん（現在げんざいの通称つうしょう：JR神戸こうべ線せん）より乗客じょうきゃくの多おおくを奪うばうことに成功せいこうしていた。そのため、これと並行へいこうする軌道きどう敷設ふせつ特許とっきょを確保かくほするのには、様々さまざまな障害しょうがいを乗のり越こえる必要ひつようがあった。

箕面みのお有馬ありま電気でんき軌道きどうが開業かいぎょうした2年ねん後ごの1912年ねん、灘なだ循環じゅんかん電気でんき軌道きどうという会社かいしゃが神戸こうべ市しの葺合ふきあい（現在げんざいの中央ちゅうおう区く）より篠原しのはら・岡本おかもと・森もり・西宮にしのみや・深江ふかえ・御影みかげと、東海道とうかいどう本線ほんせん・阪神はんしん本線ほんせんの北側きたがわ（山手やまて）および南側みなみがわ（海岸かいがん）を通とおって、神戸こうべと西宮にしのみやを結むすぶ形かたちの環状かんじょう線せんを敷設ふせつするための特許とっきょを取得しゅとくした。箕面みのお有馬ありま電気でんき軌道きどう（以下いか、箕み有ゆうとする）では、これと路線ろせんを接続せつぞくさせる形かたちで、阪神はんしん間あいだの輸送ゆそうに参入さんにゅうする構想こうそうを描えがいた。

しかし競合きょうごうを避さけたい阪神電気鉄道はんしんでんきてつどうも、この灘なだ循環じゅんかん電気でんき軌道きどうの計画けいかくには強つよい関心かんしんを抱いだき、働はたらきかけを行おこなっていた。箕み有ゆうはそんな中なかでなんとか、不景気ふけいきで発起人ほっきにんから資金しきんの払はらい込こみを受うけることのできていなかった灘なだ循環じゅんかん電気でんき軌道きどうを自身じしんの主導しゅどう下かで設立せつりつさせる（このとき、環状かんじょう線せんの南みなみ半分はんぶんは計画けいかくを打うち切きる）と共ともに、自社じしゃが工事こうじに取とり掛かかっていた宝塚たからづか - 門戸もんこ厄神やくじん - 西宮にしのみや（現在げんざいの香こう櫨はぜのき園その駅えき辺あたり）間あいだの予定よてい線せんに接続せつぞくし、中間ちゅうかんにある伊丹いたみの発展はってんを促うながすという名目めいもくで、十じゅう三さんから伊丹いたみを経へて門戸もんこ厄神やくじんに至いたる区間くかん（十じゅう三さん線せん）の特許とっきょを1913年ねん2月がつ20日はつかに取得しゅとくすることに成功せいこうした。

箕み有ゆうでは特許とっきょの収得しゅうとく後ご、3月には十じゅう三さんから東海道とうかいどう本線ほんせん沿ぞいに一気いっきに門戸もんこ厄神やくじんまで抜ぬけるルートへの変更へんこう申請しんせいを行おこなっている。しかしこれには翌年よくねん1月がつ、明あきらかに特許とっきょ申請しんせい時じと目的もくてきが異ことなっていることから認みとめない判定はんていが下くだされ、結局けっきょくは申請しんせい時じのルートで箕み有ゆうは1915年ねん4月がつ、十じゅう三さん線せんの施工しこう認可にんかを受うけた。

だがその直前ちょくぜんの1914年ねん、箕み有ゆう社長しゃちょうの岩下いわした清きよし周しゅうが頭取とうどりを兼任けんにんしていた箕み有ゆうの大だい株主かぶぬしである北浜きたはま銀行ぎんこうが、大阪おおさか電気でんき軌道きどう・大林組おおばやしぐみへの融資ゆうし焦こげ付つきもあって破綻はたんし、箕み有ゆうが負債ふさいの担保たんぽとして預あづけていた灘なだ循環じゅんかん電気でんき軌道きどうの株式かぶしきを同行どうこう整理せいりにあたって売却ばいきゃくする方針ほうしんが立たてられた。北浜きたはま銀行ぎんこうの大だい株主かぶぬしには、阪神電気鉄道はんしんでんきてつどうの専務せんむを勤つとめていたものもおり、事態じたいは阪神電気鉄道はんしんでんきてつどうが灘なだ循環じゅんかん電気でんき軌道きどうの株かぶを買収ばいしゅうする方向ほうこうで進すすんだ。

箕み有ゆうと小林こばやしにとっては危機ききというべき事態じたいであったが、小林こばやしは阪神はんしんに対たいして「灘なだ循環じゅんかん電気でんき軌道きどうの買収ばいしゅうを行おこなうのであれば、十じゅう三さん線せん敷設ふせつのために要ようした準備じゅんび費用ひようを補償ほしょうせよ」「それができないのなら免許めんきょ線せんを阪神はんしん・箕み有ゆうの共同きょうどう経営けいえいとするか、箕み有ゆうによる買収ばいしゅうを認可にんかせよ」と交渉こうしょう、阪神はんしんでは箕み有ゆうの資本しほん力りょくが小ちいさいことから、この第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん勃発ぼっぱつ直後ちょくごに起おこった恐慌きょうこう下したでは買収ばいしゅうは不可能ふかのうだろうと考かんがえ、買収ばいしゅうの意思いしがないことを箕み有ゆうに伝つたえた。小林こばやしはこの機きを逃のがさず、1916年ねん4月がつに臨時りんじ株主かぶぬし総会そうかいを開催かいさいし、灘なだ循環じゅんかん電気でんき軌道きどうの買収ばいしゅう、その特許とっきょ線せんと十じゅう三さん線せんとの結合けつごうを決議けつぎする。阪神電気鉄道はんしんでんきてつどうはこの事態じたいに驚おどろき、総会そうかい無効むこうの訴訟そしょう提出ていしゅつ、用地ようち買収ばいしゅうの妨害ぼうがいといった活動かつどうに出でた。

しかし訴訟そしょうは1918年ねん12月までに阪神はんしんの敗北はいぼくという形かたちで決着けっちゃくがつき、計画けいかくにおける最大さいだいの問題もんだいであった建設けんせつ資金しきんに関かんしても、大戦たいせん景気けいきを受うけて増資ぞうし・借用しゃくようという形かたちで確保かくほすることができた。その他た、資材しざい価格かかくの高騰こうとうという問題もんだいはあったものの、ようやく計画けいかくは前進ぜんしんすることになったのである。

箕み有ゆうは1917年ねん6月1日にち、十じゅう三さん線せんの計画けいかくを阪神はんしん間あいだの競争きょうそうを行おこなうに当あたって優位ゆういにすべく、再ふたたび南側みなみがわルートへの変更へんこう申請しんせいを行おこなった。これに対たいしては、伊丹いたみなどから「約束やくそく反故ほご」だとして抗議こうぎの声こえが上あがったものの、結局けっきょくは「塚口つかぐちを経由けいゆし、そこから伊丹いたみまで支線しせんを敷設ふせつすること」を条件じょうけんにして8月がつ29日にちに認可にんかが下くだった。

阪神はんしん急行きゅうこう電鉄でんてつという社名しゃめい

箕面みのお有馬ありま電気でんき軌道きどうは1918年ねん（大正たいしょう7年ねん）2月がつ4日にち、阪神はんしん間あいだ輸送ゆそうに参入さんにゅうすることを示しめすため、社名しゃめいを阪神はんしん急行きゅうこう電鉄でんてつと改あらためた。その通称つうしょうは「阪神はんしん急行きゅうこう」や「阪急はんきゅう」となり、現在げんざいでは正式せいしき社名しゃめいにまで用もちいられるほどになった後者こうしゃの呼よび名なは、この時とき生うまれたという点てんで特筆とくひつされる。

なお、正式せいしき社名しゃめいを「電気でんき鉄道てつどう」の略称りゃくしょうである「電鉄でんてつ」としたり、既存きそんの阪神電気鉄道はんしんでんきてつどうなどに対たいして速達そくたつ性せいをアピールするため「急行きゅうこう」の文字もじを入いれたのも、これが初はつの事例じれいであった。前者ぜんしゃは、「軌道きどう法ほうに準拠じゅんきょして敷設ふせつされているのに、『鉄道てつどう』はおかしいのではないか」という鉄道てつどう省しょうの指摘してきに対抗たいこうすべく、小林こばやしが考かんがえ出だしたもので、以後いご軌道きどう法ほうに基もとづいて建設けんせつされた路線ろせんが、高速こうそく鉄道てつどうへ移行いこうする際さいに活用かつようされることとなる。

神戸こうべ線せん開業かいぎょう

1920年ねん（大正たいしょう9年ねん）7月がつ16日にち、紆余曲折うよきょくせつがありながらも神戸こうべ線せんとして、宝塚たからづか線せんの十じゅう三さん駅えきを起点きてんに神戸こうべ駅えき（上うえ筒井つつい）に至いたる区間くかんと、免許めんきょ申請しんせい時じの条件じょうけんとされていた伊丹線いたみせんが開業かいぎょうする。

神戸こうべ線せんのルートは既存きそんの阪神はんしん本線ほんせんや東海道とうかいどう本線ほんせんより北側きたがわ、山手やまて沿ぞいの人口じんこう過疎かそ地域ちいきを直線ちょくせん的てきに少すくない駅えき数すうで結むすぶものとなり、同社どうしゃの宝塚たからづか線せんや阪神電気鉄道はんしんでんきてつどうの路線ろせんが集落しゅうらくを縫ぬうようにカーブを多用たようし、多おおくの駅えきを設もうけたのとは対照たいしょう的てきであった。また架線かせんに関かんしても、それまでの直接ちょくせつ吊つるし架か式しきではなく、シンプルカテナリ吊つるし架か式しきを採用さいようした。

これらの選択せんたくは高速こうそく運転うんてんを可能かのうにし、開業かいぎょう時じは各駅かくえき停車ていしゃながら梅田うめだ駅えき（※当時とうじ） - 神戸こうべ（上うえ筒井つつい）駅えき間あいだを50分ふんと、阪神はんしんより12分ぶんの速達そくたつ運転うんてんをおこなった。小林こばやしは開業かいぎょう時じ、新聞しんぶんに「奇麗きれいで早はやうて、ガラアキ、眺ながめの素敵すてきによい涼すずしい電車でんしゃ」と路線ろせんの特徴とくちょうを載のせてアピールを行おこなっている。

しかし小林こばやし自身じしんが「ガラアキ」と認みとめたように、沿線えんせんが過疎かそである上うえ、既存きそんの2路線ろせんと競合きょうごうする神戸こうべ線せんの乗客じょうきゃく数すうはしばらく低迷ていめいした。宝塚たからづか線せんより圧倒的あっとうてきに乗客じょうきゃく数すうが低ひくい状態じょうたいは昭和しょうわ10年代ねんだいまで続つづくが、そのために様々さまざまな集客しゅうきゃくのための努力どりょくが行おこなわれるようになる。

運行うんこう面めんではまず1922年ねん（大正たいしょう11年ねん）5月がつ、全国ぜんこくの私鉄してつに先駆さきがけて電車でんしゃの集しゅう電でん装置そうちを従来じゅうらいのポールからパンタグラフに交換こうかんした。これに伴ともない速度そくど向上こうじょうが可能かのうとなり、阪神はんしん間あいだの所要しょよう時間じかんを12月には40分ふんへ短縮たんしゅくさせている。また、新車しんしゃの投入とうにゅうも宝塚たからづか線せんより優先ゆうせんして行おこなわれることになり、日本にっぽん初はつの全ぜん鋼はがね製せい車両しゃりょうとなる600形かたちが1926年ねん（大正たいしょう15年ねん）に導入どうにゅうされている。

そして宝塚たからづか線せんの開業かいぎょう時じと同様どうよう、沿線えんせん開発かいはつも進すすめられた。六甲山ろっこうざん開発かいはつ、小林こばやしの人的じんてきコネクションによる学校がっこう誘致ゆうち（梅田うめだ方向ほうこうと逆ぎゃくへ向むかう乗客じょうきゃく流動りゅうどうの確保かくほを目的もくてきとした）などのほか、住宅じゅうたく地ち開発かいはつには特とくに力ちからが入いれられた。住宅じゅうたく開発かいはつには、この頃ころになると阪急はんきゅう本体ほんたいのみならず様々さまざまな民間みんかん業者ぎょうしゃも参入さんにゅうするようになっており、その結果けっか六甲ろっこう山麓さんろくや西宮にしのみや七なな園えんに代表だいひょうされるような高級こうきゅう住宅じゅうたく街がいが形成けいせいされ、さらには阪神はんしん間あいだモダニズムと呼よばれるような独自どくじの文化ぶんか生活せいかつ圏けんも構築こうちくしている。

なお前述ぜんじゅつしたように、箕み有ゆう時代じだいに免許めんきょを取得しゅとくしていた宝塚たからづか - 西宮にしのみや香が櫨はぜのき園えん間あいだの路線ろせんについては、終点しゅうてんを神戸こうべ線せんと接続せつぞくする西宮北口にしのみやきたぐち駅えきへ変更へんこうした上うえで、1922年ねん（大正たいしょう11年ねん）9月2日にちに西宝さいほう線せんとして開業かいぎょうした。1926年ねん（大正たいしょう15年ねん）12月18日にちには阪神はんしん本線ほんせんと接続せつぞくする今津いまづ駅えきまで延伸えんしんされ、今津線いまづせんと改称かいしょうしている。

梅田うめだ駅えき付近ふきんの変遷へんせん

神戸こうべ線せんの開業かいぎょう時じ、梅田うめだ駅えき（現げん・大阪おおさか梅田うめだ駅えき） - 十じゅう三さん駅えき間あいだは宝塚たからづか線せんと線路せんろを共用きょうようしており、さらには併用へいよう軌道きどうも残存ざんそんしていた。また起点きてんとなる梅田うめだ駅えきにしても、当時とうじ地上ちじょうを走はしっていた国鉄こくてつ東海道本線とうかいどうほんせんを乗のり越こえる形かたちで、大阪おおさか駅えきの南側みなみがわへ箕み有ゆう時代じだいに設もうけられた地上ちじょう駅えきを、2面めん2線せんから3線せんへ拡張かくちょうさせただけで使用しようしていた。

しかし、運転うんてん本数ほんすうの増加ぞうかにより将来しょうらい的てきには捌さばききれなくなることが予想よそうされたこと、それに阪神はんしん・国鉄こくてつとの競合きょうごう上じょう、併用へいよう軌道きどうを残のこしたままでは高速こうそく化かによる対抗たいこうが困難こんなんであったことから、同どう区間くかんの線路せんろ別べつ複々線ふくふくせん化か・専用せんよう軌道きどう化かが決定けっていされた。1924年ねん（大正たいしょう13年ねん）に新淀川しんよどがわ橋梁きょうりょうの架かけ替がえを行おこなったことからこの工事こうじは始はじまり、1926年ねん（大正たいしょう15年ねん）7月がつ5日にちに完成かんせいする。これに伴ともない梅田うめだは2面めん4線せんの高架こうか駅えきとなったが、地上ちじょうの併用へいよう軌道きどう区間くかんに関かんしても、1949年ねん（昭和しょうわ24年ねん）1月がつ1日にちに休止きゅうしとなるまで北野線きたのせんという支線しせん扱あつかいで、北野きたの駅えきに至いたる区間くかんまでが残存ざんそんした。さらにこの用地ようちは北野線きたのせん休止きゅうし後ごの1959年ねん（昭和しょうわ34年ねん）、京都きょうと線せん梅田うめだ乗のり入いれに伴ともなう三さん複線ふくせん化か工事こうじの際さいに活用かつようされている。

なお1920年ねん（大正たいしょう9年ねん）頃ごろからは關せき一はじめら率ひきいる大阪おおさか市し、それに都市とし改良かいりょう計画けいかく調査ちょうさ会かいにより「将来しょうらい的てきには、大阪おおさか市街しがいにおける国鉄こくてつ・私鉄してつ線せんを高架線こうかせんないし地下ちか線せんにし、市街しがいを分断ぶんだんしている線路せんろ・踏切ふみきりを除去じょきょする」という内容ないようの計画けいかくが持もち上あがっており、それに伴ともない国鉄こくてつ大阪おおさか駅えきも貨客を分離ぶんりした上うえで、旅客りょかく専用せんようの高架こうか駅えきとする計画けいかくが立たち上あがっていた。そうなると、高架こうか駅えきとして開設かいせつされた梅田うめだ駅えき付近ふきんに関かんしては、再ふたたび地上ちじょう線せんへ移うつす必要ひつようがある。そのため高架こうか化かに際さいし、駅えきの部分ぶぶんに関かんしては、すぐ撤去てっきょが可能かのうなように鉄骨てっこつ構造こうぞうで造つくられていた。

その後ご1928年ねん（昭和しょうわ3年ねん）、大阪おおさか駅えきの貨物かもつ扱あつかいが新設しんせつされた梅田うめだ（貨物かもつ）駅えきへ移行いこうされると、高架こうか化か工事こうじはいよいよ具体ぐたい化かし、1931年ねん（昭和しょうわ6年ねん）6月がつには鉄道てつどう省しょう（当時とうじの国有こくゆう鉄道てつどう運営うんえい組織そしき）より阪急はんきゅうへ、梅田うめだ駅えき付近ふきんを地上ちじょう線せんへ移行いこうする要請ようせいが出だされた。しかし、その費用ひようを「全額ぜんがく阪急はんきゅうが負担ふたんせよ」としたことから同社どうしゃでは反発はんぱつし、以後いご2年ねん余あまりこの件けんで省しょうと揉もめることとなった。結局けっきょく、住民じゅうみんなどからも早期そうきに高架こうか化かを行おこなうべく要請ようせいが出だされたため、1933年ねん（昭和しょうわ8年ねん）8月がつに一部いちぶ費用ひようを省しょうが負担ふたんすることで妥協だきょうが成立せいりつし、1934年ねん（昭和しょうわ9年ねん）6月1日にち深夜しんやに共同きょうどうで工事こうじを実施じっしすることとなった。

この切きり替かえ工事こうじは国鉄こくてつ・阪急はんきゅう共どもに列車れっしゃを長期間ちょうきかん運休うんきゅうさせず、正まさに「一夜いちや」で実施じっしすることになっていた。阪急はんきゅう側がわでは神戸こうべ線せんの運転うんてんを20時じ、宝塚たからづか線せんの運転うんてんを23時じ30分ふんで打うち切きり、600人にんを動員どういんして0時じまでに軌道きどうを撤去てっきょした。そして鉄道てつどう省しょう側がわでは1200人にんを動員どういんし、前日ぜんじつまでに準備じゅんびされていた東海道とうかいどう本線ほんせん・城東じょうとう線せん（後ごの大阪環状線おおさかかんじょうせん）の橋脚きょうきゃくをはめ込こんだ。さらには国鉄こくてつ地上ちじょう線せんの撤去てっきょ、阪急はんきゅう地上ちじょう駅えきへの線路せんろ接続せつぞくも行おこなわれたが、約やく5時じ間あいだで作業さぎょうは終了しゅうりょうした。なおこの工事こうじでは、小林こばやしも自みずから出向でむいて陣頭じんとう指揮しきを行おこなっている。

地上ちじょう駅えきへの移行いこう後ご、阪急はんきゅうは大だい規模きぼな拡張かくちょう工事こうじを実施じっしし、1936年ねん（昭和しょうわ11年ねん）には7面めん8線せんという巨大きょだいなターミナル駅えきに成長せいちょうした。なお、国鉄こくてつ線せんを乗のり越こす部分ぶぶんに使つかわれていた2つの橋脚きょうきゃくは解体かいたいして保管ほかんされ、1つは神戸こうべ線せん住吉すみよし川がわ橋梁きょうりょうが1938年ねん（昭和しょうわ13年ねん）の阪神はんしん大だい水害すいがいで流出りゅうしゅつした際さい、その代替だいたいとして活用かつようされている。

ちなみに、地上ちじょう線せんから高架線こうかせんへ上あがる部分ぶぶんには1000分ぶんの30（30パーミル）の勾配こうばいができ、ラッシュ時じなどには駅えきを発車はっしゃする電車でんしゃがノロノロと登のぼっていく姿すがたを見みることができた。また1959年ねん（昭和しょうわ34年ねん）には京都きょうと線せんの乗のり入いれで9面めん9線せんとなるものの、手狭てぜまであったことから京阪神けいはんしん急行きゅうこう電鉄でんてつ時代じだいの1970年ねん（昭和しょうわ45年ねん） - 1972年ねん（昭和しょうわ47年ねん）にかけ、東海道とうかいどう本線ほんせん北側きたがわの現在地げんざいちへ移転いてんされている。

ターミナルデパート

阪急はんきゅうは神戸こうべ線せん開業かいぎょうから4か月げつ後ごの1920年ねん（大正たいしょう11年ねん）11月、自社じしゃの建設けんせつした梅田うめだビル1階かいに日用にちよう雑貨ざっかを扱あつかう白木屋しらきやの出張所しゅっちょうしょを入いれ、同時どうじに2階かいにおいて直営ちょくえいで食堂しょくどうの営業えいぎょうを開始かいしした。これは、日本にっぽんにおけるターミナル・デパートの先駆せんくとされている。

1925年ねん（大正たいしょう14年ねん）には白木屋しらきやとの契約けいやく終了しゅうりょうに伴ともない、「阪急はんきゅうマーケット」として今度こんどは直営ちょくえいでこれを営業えいぎょうすることにした。しかし、なにぶん鉄道てつどう事業じぎょうにしか関かかわったことの無ないものによる運営うんえいであったことから、失敗しっぱいも多おおくあったといわれている。

1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）3月がつには、梅田うめだ駅えきビルの改築かいちくに伴ともない前述ぜんじゅつした「阪急はんきゅうマーケット」を拡張かくちょうする形かたちで、当時とうじ世界せかいでも類るいを見みない鉄道てつどう会社かいしゃ直営ちょくえいのデパート、「阪急百貨店はんきゅうひゃっかてん」が開店かいてんした（1947年ねんに独立どくりつ会社かいしゃとして分離ぶんりする）。なお、開業かいぎょうに際さいしては百貨店ひゃっかてん経営けいえいのノウハウを身みに付つけるため、百貨店ひゃっかてんに関係かんけいした者ものをほとんど審査しんさなしで採用さいようしたり、アメリカなど諸国しょこくのそれの視察しさつをおこなったりしている。

これに関かんしては周囲しゅういから反対はんたいの声こえも強つよかったが、「素人しろうとだからこそ分わかることもある」・「便利べんりな場所ばしょなら暖簾のれんなしで客きゃくが集あつまる」という小林こばやしの言げんもあり、大戦たいせん後ごの長期ちょうき不況ふきょう下かにもかかわらず盛況せいきょうを収おさめた。この鉄道てつどう事業じぎょう者しゃによる百貨店ひゃっかてん経営けいえいは、後のちに東横ひがしよこ百貨店ひゃっかてんや京阪けいはんデパートなど、他たの私鉄してつでも採用さいようされている。

三宮さんのみや高架こうか乗のり入いれ騒動そうどう

神戸こうべ線せんの敷設ふせつに際さいし、当初とうしょは市街地しがいちを離はなれた上うえ筒井つついをターミナルとする予定よていはなく、三宮さんのみやへの乗のり入いれを計画けいかくしていた。しかし、阪急はんきゅうが高架線こうかせんでの乗のり入いれを主張しゅちょうしていたのに対たいし、神戸こうべ市しでは市街しがいが分断ぶんだんされるとして地下ちか化かを主張しゅちょう、沿線えんせん住民じゅうみんによる高架線こうかせん反対はんたい運動うんどうもあって交渉こうしょうが暗礁あんしょうに乗のり上あげていたため、上うえ筒井つついを暫定ざんていターミナルとして開業かいぎょうさせたのである。

神戸こうべ市しでは、同おなじく市街しがいを地上ちじょう線せんで通かよっていた東海道とうかいどう本線ほんせん・阪神はんしん本線ほんせんについても、地下ちか線せんにするよう要請ようせいを出だしていた。このうち阪神はんしんについては、市内しないに存在そんざいする併用へいよう軌道きどうを高架こうか化かで解消かいしょうしようと考かんがえていたものの、市しの要望ようぼうに応おうじて地下ちか線せんへの計画けいかく変更へんこうを承諾しょうだくした（1933年ねんに実施じっし）が、東海道とうかいどう本線ほんせんについては鉄道てつどう省しょうが費用ひようが倍ばいになることを理由りゆうに難色なんしょくを示しめし、結局けっきょく1931年ねん（昭和しょうわ6年ねん）に高架こうか化かが実施じっしされた。

阪急はんきゅうでは東海道とうかいどう本線ほんせんの既成きせい事実じじつも上あげて粘ねばり強づよく交渉こうしょうを続つづけ、神戸こうべ線せん開業かいぎょうから13年ねんたった1933年ねん（昭和しょうわ8年ねん）、ようやく三宮さんのみや高架こうか乗のり入いれに関かんして神戸こうべ市し会かいの承諾しょうだくを得えることができた。これに伴ともない工事こうじが開始かいしされることになる。

この頃ころになると東海道とうかいどう本線ほんせんでも電化でんか工事こうじが進すすめられ、1934年ねん（昭和しょうわ9年ねん）7月がつの吹田すいた駅えき - 明石あかし駅えき間あいだ電化でんか完成かんせい時じには、大阪おおさか駅えき - 三ノ宮さんのみや駅えき間あいだを24分ふんで走破そうはする急行きゅうこう電車でんしゃ（関西かんさい急電きゅうでん）の運行うんこうが開始かいしされていた。また、前述ぜんじゅつしたように阪神はんしんでも併用へいよう軌道きどうの解消かいしょうによる高速こうそく化かが行おこなわれており、阪急はんきゅうとしてもこれらへの対抗たいこう上じょう、神戸こうべのターミナル駅えきを市街地しがいちかつ交通こうつうの接点せってんに移うつす必要ひつようがあった。

1936年ねん（昭和しょうわ11年ねん）4月がつ1日にち、三宮さんのみやに新設しんせつされた神戸こうべ駅えき（1968年ねんに三宮さんぐう駅えき、2013年ねんに神戸こうべ三宮さんぐう駅えきに改称かいしょう）への乗のり入いれを果はたす。この時とき、駅えき全体ぜんたいを包つつむようにして神戸こうべ阪急はんきゅうビルが建設けんせつされ、1995年ねん（平成へいせい7年ねん）に阪神はんしん・淡路あわじ大震災だいしんさいで倒壊とうかいするまでの間あいだ、神戸こうべにおける一ひとつのシンボルとなった。

この三宮さんのみや乗のり入いれに伴ともない、それまでの上うえ筒井つついにあった旧きゅう：神戸こうべ駅えきは上うえ筒井つつい駅えきと改称かいしょうし、1940年ねん（昭和しょうわ15年ねん）5月がつ20日はつかに廃止はいしされるまでの4年間ねんかん、西にし灘なだ駅えき（後ごの王子おうじ公園こうえん駅えき）との間あいだを支線しせんの上うえ筒井つつい線せんとして単行たんこうの90形かたち電車でんしゃによる折おり返かえし運行うんこうが行おこなわれた。

また、神戸こうべ線せんでは1930年ねん（昭和しょうわ5年ねん）4月がつ1日にちより専用せんよう車両しゃりょうの900形かたちを用もちいて、全ぜん区間くかんを30分ふんで走はしる特急とっきゅうの運転うんてんが開始かいしされていた（1934年ねん7月がつに25分ふん運転うんてんに短縮たんしゅく）が、この三宮さんのみや乗のり入いれにより名実めいじつ共どもに「阪神はんしん急行きゅうこう」として、省線しょうせんの急行きゅうこう電車でんしゃに対抗たいこうできる水準すいじゅんとなった。その表おもて定てい速度そくどは78.0km/h、最高さいこう速度そくどは95.0km/hで、表おもて定てい速度そくどは軌道きどう法ほうに属ぞくする路線ろせんとしては最高さいこう、鉄道てつどう線せんを含ふくめても阪和はんわ電気でんき鉄道てつどうの超ちょう特急とっきゅう（阪和はんわ天王寺てんのうじ駅えき - 阪和はんわ東ひがし和歌山わかやま駅えき間あいだ45分ふん運転うんてん、表おもて定てい速度そくど81.6km/h）に次つぎ、日本にっぽん第だい2位いとなる速はやさであった。

開業かいぎょう後ごの阪神電気鉄道はんしんでんきてつどうとの対立たいりつ

神戸こうべ線せん敷設ふせつ特許とっきょ収得しゅうとく時じの経緯けいいから分わかるとおり、阪神電気鉄道はんしんでんきてつどうは自社じしゃ線せんの並行へいこう路線ろせんとなる阪神はんしん急行きゅうこう電鉄でんてつを快こころよく思おもわなかった。その後ご、同社どうしゃは阪神国道はんしんこくどう（国道こくどう2号ごう）上じょうを走はしる路面ろめん電車でんしゃ敷設ふせつが決定けっていされると、さらなる競合きょうごうを阻止そしすべく積極せっきょく的てきな支援しえん・介入かいにゅうを行おこなっている（1927年ねんに子会社こがいしゃの阪神国道はんしんこくどう電でん軌として開業かいぎょう、1928年ねんに買収ばいしゅうして阪神国道はんしんこくどう線せんとし、1975年ねんに廃止はいし）。

開業かいぎょう当初とうしょ、阪神電気鉄道はんしんでんきてつどうの専務せんむは「山やま沿ぞいを走はしる路線ろせんでは採算さいさんが取とれないだろう」と同情どうじょう的てきなコメントを送おくったりもしているが、同線どうせんの沿線えんせん開発かいはつが進すすむにつれて自社じしゃのテリトリーを犯おかす、強力きょうりょくなライバルであるという意識いしきを有ゆうするようになった。

そのため客きゃくを逃のがすまいと、御影みかげや神戸こうべ市街しがいにあった併用へいよう軌道きどうを解消かいしょうして全線ぜんせん62分ふんから35分ふんへのスピードアップをしたほか、線形せんけいの面めんで不利ふりな分ぶんを本数ほんすうで補おぎなおうと、4分ふん毎ごとに急行きゅうこう・各かく停電ていでん車しゃをそれぞれ走はしらせる頻発ひんぱつ運転うんてんを行おこなった。阪神はんしんではこれを「待またずに乗のれる阪神はんしん電車でんしゃ」としてアピールしている。また、一時いちじは乗客じょうきゃくにタオルや花はなを配くばったり（阪急はんきゅうも呼応こおうして同様どうようのことをした）と、採算さいさんを無視むししたサービスもおこなった。

その他た、第だい二に阪神はんしん線せんとして高こう規格きかく別線べつせん敷設ふせつによる複々線ふくふくせん化かさえも計画けいかくされた。その一部いちぶは、現在げんざいの阪神はんしんなんば線せんとして開業かいぎょうしている。

当然とうぜんながら競争きょうそうは阪神はんしん間あいだ直通ちょくつう客きゃくのみならず、沿線えんせんでも行おこなわれた。それは、両りょう線せんが東海道とうかいどう本線ほんせんを挟はさんで近接きんせつする西宮にしのみや市し・芦屋あしや市し・神戸こうべ市し辺あたりにおいて特とくに顕著けんちょであった。その中なかには、いささか現代げんだいから見みると陰湿いんしつ、あるいは子供こどもじみたようなものも存在そんざいした。主おもなものを上あげると、以下いかのようになる。

西宮にしのみや神社じんじゃ参拝さんぱい客きゃく輸送ゆそう

「えべっさん」として親したしまれる西宮にしのみや神社じんじゃは、阪神はんしんの西宮にしのみや駅えきが最寄もより駅えきであった。当然とうぜん、同社どうしゃ線せんが参拝さんぱい客きゃく輸送ゆそうの多おおくを担になっていたわけであるが、阪急はんきゅうではこの輸送ゆそうに割わり込こむことを画策かくさくした。西宮にしのみや市しにおける神戸こうべ線せんの駅えきは、当時とうじから西宮北口にしのみやきたぐち駅えきと夙川しゅくがわ駅えきの2つしかなかったが、1月がつ10日とおかを挟はさんで3日間にちかん開催かいさいされる十日とおか戎えびすの祭まつりに合あわせ、両りょう駅えき間あいだに臨時りんじ駅えき（西宮にしのみや戎えびす駅えき）を設置せっち、「戎えびすさんへは阪急はんきゅうへ」と宣伝せんでんをおこなった。

しかし1月がつ9日にちの宵よい戎えびすの晩ばん、臨時りんじ駅えきから神社じんじゃへ向むかう道みちの街灯がいとうが突如とつじょ停電ていでんした。これによって乗客じょうきゃくが迷惑めいわくを被こうむった。この地域ちいきにおいて配電はいでん事業じぎょうを手てがけていた阪神はんしんが、阪急はんきゅうへの妨害ぼうがいを企たくらんでおこなったことであった。

1942年ねん（昭和しょうわ17年ねん）の配電はいでん統制とうせい令れいによって、日本にっぽん発はつ送電そうでんと9つの配電はいでん会社かいしゃ（戦後せんごに現在げんざいの電力でんりょく会社かいしゃとなる）へ現物げんぶつ出資しゅっしを行おこない、電力でんりょく事業じぎょう者しゃがそれらに統一とういつされるまでの間あいだ、多おおくの電気でんき鉄道てつどう会社かいしゃでは自社じしゃの発電はつでん所しょから作つくられる電気でんきを周辺しゅうへん地域ちいきへ供給きょうきゅうしていた。これは戦前せんぜんの電気でんき鉄道てつどう運営うんえいにおいては重要じゅうような収益しゅうえき源げんであり、中なかには宮川みやがわ電気でんき（後ごの三重交通みえこうつう神都しんと線せん、1961年ねん全廃ぜんぱい）のように電力でんりょく会社かいしゃが余剰よじょう電気でんきを用もちいて電車でんしゃの運営うんえいを行おこなうという、全まったく逆ぎゃくの事例じれい（大口おおぐちの電力でんりょく供給きょうきゅう先さき確保かくほが目的もくてき）もあった。

プロ野球やきゅう球団きゅうだんと球場きゅうじょう

小林こばやしは阪神はんしん急行きゅうこう電鉄でんてつ発足ほっそく前まえの1915年ねん（大正たいしょう4年ねん）、学生がくせい野球やきゅう（後ごの六ろく大学だいがく野球やきゅう）の人気にんきや全国ぜんこく中等ちゅうとう学校がっこう野球やきゅう優勝ゆうしょう大会たいかい（現げん：全国ぜんこく高等こうとう学校がっこう野球やきゅう選手権せんしゅけん大会たいかい）の開催かいさいを見みて、さらなる野球やきゅうの発展はってんを見込みこみ、日本にっぽんにおいても職業しょくぎょう野球やきゅう（プロ野球やきゅう）球団きゅうだんを設立せつりつする構想こうそうを描えがいた。日本にっぽん初はつのプロ野球やきゅう球団きゅうだんである日本にっぽん運動うんどう協会きょうかいが関東大震災かんとうだいしんさいの影響えいきょうで1924年ねん（大正たいしょう13年ねん）に解散かいさんした際さいには、これを引ひき取とり「宝塚たからづか運動うんどう協会きょうかい」として再さい結成けっせいさせている。しかし日本にっぽんにプロ野球やきゅうが根付ねつくには時期じき尚早しょうそうであり、これは1929年ねん（昭和しょうわ4年ねん）に解散かいさんした。

阪急はんきゅう西宮にしのみや球場きゅうじょうと阪神はんしん甲子園こうしえん球場きゅうじょうの位置いち関係かんけい

その後ご、阪神はんしんが西宮にしのみや市し南部なんぶに阪神はんしん甲子園こうしえん球場きゅうじょうを1924年ねん（大正たいしょう13年ねん）に開設かいせつ、そして大だい日本にっぽん東京とうきょう野球やきゅう倶楽部くらぶ（後ごの読売よみうりジャイアンツ）設立せつりつを受うけ、三さん大都市だいとし圏けんにおける野球やきゅう試合しあいの開催かいさいを行おこなう構想こうそうに乗のり、1935年ねん（昭和しょうわ10年ねん）に大阪おおさかタイガース（後ごの阪神はんしんタイガース）を設立せつりつすると、阪急はんきゅうでもこれに対抗たいこうして1936年ねん（昭和しょうわ11年ねん）に再ふたたび野球やきゅうへの参入さんにゅうを決定けってい、宝塚たからづか球場きゅうじょうを根拠地こんきょちに「阪急はんきゅう職業しょくぎょう野球やきゅう団だん」（後ごの阪急はんきゅうブレーブス→オリックス・バファローズ）を設立せつりつした。阪急はんきゅうはそれに飽あき足たらず、翌年よくねんには甲子園こうしえん球場きゅうじょうから2km足たらずの至近しきん距離きょり、西宮北口にしのみやきたぐち駅えきのそばに阪急はんきゅう西宮にしのみや球場きゅうじょうを開設かいせつしている。阪神はんしんタイガースの初代しょだい監督かんとくである森もり茂雄しげおは、阪急はんきゅうへの敗北はいぼくも要因よういんとなって解任かいにんされている。

阪急はんきゅうが1988年ねん（昭和しょうわ63年ねん）に球団きゅうだん経営けいえいから撤退てったいした後のち、1991年ねん（平成へいせい3年ねん）から阪急はんきゅう西宮にしのみや球場きゅうじょうはフランチャイズ球場きゅうじょうではなくなった。その後ご2002年ねん（平成へいせい14年ねん）に閉鎖へいさ、2005年ねん（平成へいせい17年ねん）までに解体かいたいされている。

六甲山ろっこうざん開発かいはつ

阪急はんきゅうは六甲山ろっこうざんの観光かんこう開発かいはつを目的もくてきに、傍系ぼうけい会社かいしゃとして六甲ろっこう登山とざん架空かくう索道さくどう（六甲ろっこうロープウェイ）を設立せつりつ、1931年ねん（昭和しょうわ6年ねん）9月22日にちより六甲山ろっこうざん増ぞう井谷いたに - 六甲山ろっこうさんホテル前ぜん間あいだでロープウェイ（索道さくどう）の営業えいぎょうを開始かいしする。

すると阪神はんしんも対抗たいこうして六甲越ろっこうごえ有馬ありま鉄道てつどう（後ごの六ろく甲きのえ摩耶まや鉄道てつどう）を設立せつりつし、1932年ねん（昭和しょうわ7年ねん）（昭和しょうわ7年ねん）3月がつ10日とおかに土橋どばし（後ごの六甲ろっこうケーブル下か） - 六甲ろっこう山さん（後ごの六甲ろっこう山上さんじょう）間あいだへ索道さくどうと並行へいこうしてケーブルカー（鋼索こうさく鉄道てつどう）を開業かいぎょうさせた。

その後ご、前者ぜんしゃが不要ふよう不急ふきゅう線せんとして1944年ねん（昭和しょうわ19年ねん）1月がつ11日にちに撤去てっきょされるまでの間あいだ、客寄きゃくよせで競きそったといわれている。また、六甲ろっこう山麓さんろくや頂上ちょうじょうの開発かいはつでも競合きょうごうが見みられた。

（六甲山ろっこうざんでの開発かいはつ競争きょうそうは、六甲ろっこう山さん#大正たいしょうから戦前せんぜんも参照さんしょう）

尼あま宝たから電鉄でんてつをめぐる対立たいりつ

1922年ねん（大正たいしょう11年ねん）に不動産ふどうさん開発かいはつを行おこなっていた西宮にしのみや土地とちが、阪神はんしんの出屋敷でやしき駅えきを起点きてんとして武庫川むこがわに並行へいこうし、伊丹いたみ市しを経由けいゆして阪急はんきゅうにとって聖域せいいきともいえた宝塚たからづか駅えきに至いたる鉄道てつどう路線ろせんの敷設ふせつ計画けいかくを立たてた。阪神はんしんはこの計画けいかくに便乗びんじょうして、計画けいかく実施じっしに必要ひつような会社かいしゃ設立せつりつのための資金しきんの半分はんぶんに当あたる額がくの出資しゅっしを決意けつい、1924年ねん（大正たいしょう13年ねん）2月がつ6日にちに宝塚たからづか尼崎あまがさき電気でんき鉄道てつどう（尼あま宝たから電鉄でんてつ）を設立せつりつした。

阪急はんきゅうはこの計画けいかくの免許めんきょ交付こうふに対抗たいこうすべく、尼崎あまがさき西宮にしのみや宝塚たからづか循環じゅんかん電気でんき鉄道てつどうと称しょうし、今津線いまづせんと伊丹いたみ線せんを延伸えんしんして宝塚たからづか駅えき - 伊丹いたみ駅えき - 塚口つかぐち駅えき - 阪神はんしん尼崎あまがさき駅えき - （西宮にしのみや海岸かいがん） - 今津いまづ駅えき - 西宮北口にしのみやきたぐち駅えき - 宝塚たからづか駅えきという、環状かんじょう線せんの敷設ふせつ計画けいかくを早速さっそく立案りつあんし、特許とっきょ申請しんせいを出だす。阪神はんしんはこれに再さい対抗たいこうし、出屋敷でやしき駅えき - （高洲たかす・東浜ひがしはま） - 今津いまづ駅えき間あいだの軌道きどう敷設ふせつ特許とっきょ申請しんせいも提出ていしゅつした。

結局けっきょく、阪急はんきゅうの尼崎あまがさき駅えき - 今津いまづ駅えき間あいだを除のぞいてすべてに特許とっきょは交付こうふされたが、実際じっさいに建設けんせつされたのは尼崎あまがさき海岸かいがん線せんと尼あま宝たから電鉄でんてつのみで、それも前者ぜんしゃは大半たいはん、後者こうしゃは全部ぜんぶが未成みせい線せんと化かした。尼あま宝たから電鉄でんてつの完成かんせいした路盤ろばんは、バス専用せんよう自動車じどうしゃ道どう（→兵庫ひょうご県けん道どう42号ごう尼崎あまがさき宝塚たからづか線せん）として転用てんようされた。

しかし阪神はんしんでは、尼あま宝たから電鉄でんてつの路盤ろばんを用もちいたバス専用せんよう自動車じどうしゃ道どうを活用かつようし、子会社こがいしゃの阪神国道はんしんこくどう自動車じどうしゃ（後のちに阪神はんしんへ統合とうごう、阪神電鉄はんしんでんてつバス（現げん・阪神はんしんバス）となる）によって、大阪おおさか梅田うめだ新道しんどう - 宝塚たからづか間あいだや東光寺とうこうじ (西宮にしのみや市し)（門戸もんこ厄神やくじん）などに乗のり入いれるバスの運行うんこうを開始かいしした。阪急はんきゅうはここで妨害ぼうがいをいれ、バス乗のり場ばへ行いけないようにバリケードを構築こうちくしたり、道みちを細ほそくして通行つうこうしにくくするなどの工作こうさくをおこなったといわれている。

トロリーバスと甲陽線こうようせん

1922年ねん（大正たいしょう11年ねん）、阪神はんしんは子会社こがいしゃとして摂津せっつ電気でんき自動車じどうしゃを設立せつりつし、西宮にしのみや市し西部せいぶの香こう櫨はぜのき園その駅えきより北上ほくじょうし、苦楽くらく園えんの辺あたりに至いたるトロリーバス（無軌道むきどう電車でんしゃ）の敷設ふせつ計画けいかくを立たてた。

阪急はんきゅうでは、この計画けいかくは自社じしゃ線せんのテリトリーを侵おかすものとして反発はんぱつ、同年どうねん12月がつに急遽きゅうきょ本来ほんらいの予定よていに無なかった、神戸こうべ線せん夙川しゅくがわ駅えきより分岐ぶんきして甲きのえ陽よう園その駅えきに至いたる甲陽線こうようせんの敷設ふせつ認可にんかを受うけ、1924年ねん（大正たいしょう13年ねん）10月1日にちに開業かいぎょうさせた。

その後ご、阪神はんしんのトロリーバス計画けいかくは具体ぐたい化かせず、1931年ねん（昭和しょうわ6年ねん）には摂津せっつ電気でんき自動車じどうしゃは解散かいさんした。なお戦後せんごには阪神電鉄はんしんでんてつバスにより、甲陽線こうようせんのエリアを周回しゅうかいするようなルートの西宮にしのみや山手やまて線せんが開設かいせつされた（2006年ねんより阪神はんしんバスへ移管いかん）。

京阪電気鉄道けいはんでんきてつどうの統合とうごうと分離ぶんり

京阪神けいはんしん急行きゅうこう電鉄でんてつの社やしろ章あきら

日にち中ちゅう戦争せんそう - 太平洋戦争たいへいようせんそう（第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん）の進展しんてんにより、産業さんぎょう界かいでも戦時せんじ体制たいせいが強化きょうかされ、1943年ねん（昭和しょうわ18年ねん）には陸上りくじょう交通こうつう事業じぎょう調整ちょうせい法ほうを根拠こんきょとし、阪神はんしん急行きゅうこう電鉄でんてつと京阪電気鉄道けいはんでんきてつどうは対等たいとう合併がっぺいすることになった。

もともと、合併がっぺい対象たいしょうとしては競合きょうごうする阪神電気鉄道はんしんでんきてつどうの方ほうが妥当だとうではないかと見みられていたが、阪神はんしんは沿線えんせんに軍需ぐんじゅ工場こうじょうを有ゆうしており、さらに政財界せいざいかいへのパイプも太ふとかったことから単独たんどくで残のこることが可能かのうと判断はんだんされたのに対たいし、一方いっぽうで京阪けいはんは昭和しょうわ初期しょきに新しん京阪けいはん鉄道てつどう（現在げんざいの阪急はんきゅう京都きょうと本線ほんせん・千里線せんりせん・嵐山線あらしやませんを運営うんえい）・奈良なら電気でんき鉄道てつどう（後ごの近鉄きんてつ京都きょうと線せんを運営うんえい）・阪和はんわ電気でんき鉄道てつどう（後ごのJR阪和線はんわせんを運営うんえい）などへ過大かだいな投資とうしをし、その債務さいむ処理しょりに長ながらく追おわれたことから経営けいえい基盤きばんが弱よわいと判断はんだんされ、結局けっきょく阪急はんきゅうとの統合とうごうに至いたったといわれている。

この合併がっぺいは形式けいしき的てきには京阪けいはんが解散かいさんし、阪急はんきゅうが京阪神けいはんしん急行きゅうこう電鉄でんてつと改称かいしょうする形かたちで実施じっしされた。京阪けいはんは合併がっぺい後ごの社名しゃめいを単たんに「京きょう阪神電気鉄道はんしんでんきてつどう」とすることを提案ていあんしていたが、阪急はんきゅう側がわの意向いこうで「急行きゅうこう」が残のこったといわれている。なお、公式こうしきの略称りゃくしょうは「京阪神けいはんしん」とされ、対外たいがい呼称こしょうとして「京阪神けいはんしん急行きゅうこう」「京阪神けいはんしん急行きゅうこう電車でんしゃ」を用もちいていたが実際じっさいにはほとんど定着ていちゃくせず、利用りよう客きゃくは依然いぜんとして「阪急はんきゅう」・「京阪けいはん」・「新しん京阪けいはん」（京阪けいはんの有ゆうする旧きゅう：新しん京阪けいはん鉄道てつどうの路線ろせん。合併がっぺい時点じてんでは京阪けいはんの新しん京阪けいはん線せんと総称そうしょうしていた）などと呼よんでいたといわれている。プロ野球やきゅうの阪急はんきゅう軍ぐんも、京阪けいはんとの合併がっぺい期間きかん中ちゅうを通つうじて「阪急はんきゅう」の名称めいしょうを改あらためることはなかった。

戦中せんちゅう戦後せんごには資材しざい不足ふそくによる車両しゃりょう故障こしょうや破損はそん、それに空襲くうしゅうの被害ひがいなどで運行うんこうもままならない状態じょうたいが続つづくが、そんな中なかで1944年ねん（昭和しょうわ19年ねん）4月がつ8日にちには、新しん京阪けいはん線せんの急行きゅうこう電車でんしゃが十じゅう三さん駅えきより宝塚たからづか線せんを経由けいゆし、梅田うめだ駅えきに乗のり入いれる（戦争せんそう末期まっきに空襲くうしゅうと事故じこの影響えいきょうで一旦いったん中断ちゅうだん）などといった、両社りょうしゃの統合とうごうを象徴しょうちょうする出来事できごともあった。

その後ご、近畿日本鉄道きんきにほんてつどうや東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつのように、戦中せんちゅう強制きょうせい的てきに統合とうごうされた鉄道てつどう会社かいしゃの解体かいたいが行おこなわれることになり、京阪神けいはんしん急行きゅうこうでも旧きゅう：京阪けいはんサイドから分離ぶんりの圧力あつりょくが高たかまった。その際さい、完全かんぜんに合併がっぺい前まえの状態じょうたいに戻もどすべきだという声こえも強つよかったが、結局けっきょくは旧きゅう：阪急はんきゅう側がわの発言はつげん力りょくが大おおきいことも影響えいきょうし、新しん京阪けいはん線せんを残のこして分離ぶんりすることになった。当時とうじの京阪神けいはんしん急行きゅうこうの太田垣おおたがき士郎しろう社長しゃちょうは、分離ぶんりを正式せいしき決定けっていした1949年ねん（昭和しょうわ24年ねん）9月27日にちの臨時りんじ株主かぶぬし総会そうかい後ごに「淀川よどがわ西岸せいがんの各線かくせん（新しん京阪けいはん線せんと旧きゅう：阪急はんきゅう各線かくせん）は日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう（国鉄こくてつ）との競合きょうごうが大おおきく、高速こうそく化かや新車しんしゃ投入とうにゅうなどを積極せっきょく的てきに行おこなう必要ひつようがあるのに対たいし、東岸とうがんの各線かくせん（京阪けいはん線せん・大津線おおつせん）は観光かんこう輸送ゆそう面めんでの特色とくしょくを発揮はっきする必要ひつようがあり、双方そうほうのためにもこの地域ちいきブロックによる分離ぶんりを行おこなうのが妥当だとう」という内容ないようのコメントをしている。同おなじコメントの末尾まつびでは「京阪神けいはんしん急行きゅうこう電鉄でんてつとしても、新しん会社かいしゃをあくまで兄弟きょうだい会社かいしゃとして育成いくせいする義務ぎむと責任せきにんを感かんじている次第しだいである」とも述のべている。

1949年ねん12月1日にちに（新しん）京阪電気鉄道けいはんでんきてつどうが分離ぶんり発足ほっそくし、京阪神けいはんしん急行きゅうこう電鉄でんてつは社名しゃめいはそのままながら旧きゅう：新しん京阪けいはん線せん（この時とき京都きょうと線せんと改称かいしょう）地域ちいきを含ふくめ、「阪急はんきゅう」と呼よばれるようになった。1973年ねん（昭和しょうわ48年ねん）4月がつ1日にちには定着ていちゃくした略称りゃくしょうをそのまま正式せいしき社名しゃめいに採用さいようし、阪急電鉄はんきゅうでんてつと改称かいしょうしている。

なお、合併がっぺい前まえの両社りょうしゃの系列けいれつにあったバス事業じぎょう者しゃ（阪急はんきゅう側がわ：阪神はんしん合同ごうどうバス→阪急はんきゅうバス（1946年ねん改称かいしょう）、京阪けいはん側がわ：京阪けいはん自動車じどうしゃ（現げん・京阪けいはんバス））については統合とうごうの対象たいしょうとならなかったため、両社りょうしゃの合併がっぺい中ちゅうも別べつ会社かいしゃであったが、京阪けいはんの再さい分離ぶんりに伴ともない、1951年ねんに京阪けいはん自動車じどうしゃの淀川よどがわ西岸せいがんの路線ろせんが阪急はんきゅうバスに譲渡ゆずりわたされている。

関連かんれん項目こうもく

• 阪急はんきゅう・阪神はんしん経営けいえい統合とうごう
• 阪神はんしん間あいだモダニズム
• 北摂ほくせつ（阪神はんしん平野ひらの、阪急はんきゅう平野へいや）
• リバーウエスト湊みなと町まちビル
• 関連かんれん人物じんぶつ
  • 小林こばやし一三かずみ
  • 太田垣おおたがき士郎しろう