定山渓 鉄道 線
（定山渓 鐡道線 から転送 ）
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|---|---|
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20 | |
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1918 | |
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1969 | |
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| 27.2 km (16.9 mi) | |
| 1,067 mm (3 ft 6 in) | |
| 161 m | |
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| 25 ‰ | |
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路線 データ
[
歴史
[1913
1957
しかし、この
こうした
年表
[- 1913
年 （大正 2年 ） - 1915
年 （大正 4年 ） - 1916
年 （大正 5年 ）4月 13日 ：同日 付 の認可 で、分岐 駅 を苗穂 駅 から白石 駅 に変更 [1]。 - 1917
年 （大正 6年 ）4月 6日 ：白石 駅 -定山渓 駅 間 (29.9 km)着工 [1]。 - 1918
年 （大正 7年 ）10月17日 ：白石 駅 -定山渓 駅 間 (29.9 km)開業 [1][7]。豊平 駅 、石切山 駅 、藤 の沢 駅 [注釈 3]、簾舞 駅 、定山渓 駅 を新設 [1][8]。 - 1920
年 （大正 9年 ）4月 1日 ：真駒内 駅 を新設 [1][9]。 - 1924
年 （大正 13年 ）1月 1日 ：滝 の沢 駅 [注釈 4]を新設 [1]。 - 1926
年 （大正 15年 ） - 1928
年 （昭和 3年 ） - 1929
年 （昭和 4年 ）10月25日 ：東札幌 駅 -定山渓 駅 (27.2km) を電化 （直流 1,500 V）[1][5]。 - 1931
年 （昭和 6年 ）7月 25日 ：北海道 鉄道 札幌 線 の東札幌 駅 -苗穂 駅 間 (3.1 km) が電化 （直流 1,500 V）[1]。これに伴 い苗穂 駅 への電車 乗 り入 れを開始 [1]。 - 1933
年 （昭和 8年 ） - 1936
年 （昭和 11年 ）10月 20日 ：小金湯 停留所 を新設 [1]。 - 1941
年 （昭和 16年 ）2月 24日 ：白石 駅 -東札幌 駅 間 (2.7 km) の旅客 営業 廃止 [1]。 - 1945
年 （昭和 20年 ）3月1日 ：戦時 資材 供出 のため、白石 駅 -東札幌 駅 (2.7 km) が不要 不急 線 に指定 され、廃止 [1][11]。 - 1948
年 （昭和 23年 ） - 1949
年 （昭和 24年 ）8月 ：北 茨木 停留所 を北 茨木 駅 に変更 [10]。 - 1951
年 （昭和 26年 ）11月1日 ：東 簾舞 停留所 を新設 [1][12]。 - 1952
年 （昭和 27年 ）6月12日 ：急行 列車 を設定 。当初 二 等 車 として運転 されたが1954年 6月12日 に二 等 車 の設定 を廃止 。 - 1957
年 （昭和 32年 ） - 1959
年 （昭和 34年 ） - 1961
年 （昭和 36年 ）4月 15日 ：緑ヶ丘 停留所 を新設 [1][14]。 - 1969
年 （昭和 44年 ） - 1973
年 （昭和 48年 ）5月31日 ：定山渓 鉄道 株式会社 が株式会社 じょうてつへ社名 変更 。
運行 系統
[1934
列車 本数 ：苗穂 駅 -定山渓 駅 間 下 り17本 ・上 り15本 、東札幌 駅 -定山渓 駅 間 下 り4本 ・上 り5本 、白石 駅 -豊平 駅 間 2往復 所要 時間 ：苗穂 駅 -定山渓 駅 間 58-61分 、豊平 駅 -定山渓 駅 間 48-51分 、白石 駅 -豊平 駅 間 12 - 14分 当時 、運行 系統 は既 に苗穂 駅 -定山渓 駅 間 を主 としており、白石 駅 -東札幌 駅 間 は支線 と同様 で、極端 に旅客 列車 の本数 は少 なかった。
1969
列車 本数 ：札幌 駅 -定山渓 駅 間 8往復 、東札幌 駅 －定山渓 駅 間 1往復 、豊平 駅 －定山渓 駅 間 9往復 （休日 は朝 1往復 減 便 ）所要 時間 ：札幌 駅 -定山渓 駅 間 1時 間 6-22分 、豊平 駅 -定山渓 駅 間 45-53分
当時 の時刻 表
[1966年 10月 1日 改正
[| 1M | - | - | - | 6:50 | 6:56 | 6:57 | 6:59 | 7:02 | 7:07 | 7:11 | 7:13 | 7:15 | 7:18 | 7:21 | 7:24 | 7:29 | 7:31 | 7:33 | 7:38 | 7:40 | 7:42 |
| 3M | - | - | - | 7:30 | 7:36 | 7:37 | 7:41 | 7:44 | 7:49 | 7:54 | 7:56 | 7:58 | 8:01 | 8:04 | 8:07 | 8:12 | 8:15 | 8:17 | 8:22 | 8:24 | 8:26 |
| 5M | - | - | 7:57 | 8:06 | 8:11 | 8:12 | 8:14 | 8:17 | 8:22 | 8:28 | 8:30 | 8:32 | 8:35 | 8:37 | - | 8:41 | 8:44 | 8:45 | 8:51 | 8:53 | 8:55 |
| 1207Mv | - | - | 8:16 | 8:22 | 8:28 | 8:32 | 8:33 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1711M | 8:38 | 8:43 | 8:52 | 9:00 | 9:06 | 9:07 | 9:09 | 9:12 | 9:18 | 9:25 | 9:27 | 9:29 | 9:32 | 9:35 | - | 9:42 | 9:44 | 9:46 | 9:51 | 9:53 | 9:55 |
| 761M | 9:35 | 9:39 | 9:44 | 9:50 | 9:56 | 9:57 | 9:59 | 10:02 | 10:07 | 10:12 | 10:14 | 10:16 | 10:19 | 10:21 | - | 10:26 | 10:28 | 10:30 | 10:35 | 10:37 | 10:39 |
| 763M | 10:30 | 10:35 | 10:40 | 10:45 | 10:50 | 10:52 | 10:54 | 10:57 | 11:01 | 11:06 | 11:08 | 11:10 | 11:12 | 11:17 | - | 11:22 | 11:25 | 11:27 | 11:33 | 11:35 | 11:37 |
| 15M | - | - | - | 11:50 | 11:56 | 11:57 | 12:00 | 12:03 | 12:08 | 12:15 | 12:17 | 12:19 | 12:22 | 12:24 | - | 12:29 | 12:31 | 12:34 | 12:38 | 12:40 | 12:42 |
| 765M | 12:54 | 12:58 | 13:03 | 13:10 | 13:16 | 13:17 | 13:20 | 13:23 | 13:28 | 13:33 | 13:35 | 13:37 | 13:40 | 13:42 | - | 13:47 | 13:50 | 13:52 | 13:57 | 13:59 | 14:01 |
| 767M | 13:38 | 13:42 | 13:48 | 13:57 | 14:03 | 14:04 | 14:06 | 14:09 | 14:14 | 14:18 | 14:20 | 14:22 | 14:26 | 14:27 | - | 14:33 | 14:36 | 14:37 | 14:42 | 14:44 | 14:46 |
| 1723M | 14:32 | 14:36 | 14:42 | 14:52 | 14:58 | 14:59 | 15:02 | 15:05 | 15:10 | 15:14 | 15:16 | 15:18 | 15:20 | 15:24 | - | 15:30 | 15:33 | 15:35 | 15:40 | 15:42 | 15:44 |
| 25M | - | - | - | 15:51 | 15:57 | 15:58 | 16:00 | 16:03 | 16:08 | 16:12 | 16:14 | 16:16 | 16:19 | 16:22 | - | 16:27 | 16:30 | 16:32 | 16:37 | 16:39 | 16:41 |
| 769M | 16:21 | 16:26 | 16:33 | 16:49 | 16:55 | 16:56 | 16:58 | 17:01 | 17:06 | 17:11 | 17:13 | 17:15 | 17:18 | 17:22 | - | 17:27 | 17:30 | 17:32 | 17:37 | 17:39 | 17:41 |
| 1731M | 17:15 | 17:19 | 17:28 | 17:34 | 17:40 | 17:41 | 17:44 | 17:47 | 17:53 | 17:57 | 17:59 | 18:02 | 18:05 | 18:08 | - | 18:14 | 18:17 | 18:19 | 18:24 | 18:26 | 18:28 |
| 1735M | 18:51 | 18:59 | 19:08 | 19:17 | 19:23 | 19:24 | 19:27 | 19:30 | 19:35 | 19:39 | 19:41 | 19:43 | 19:46 | 19:49 | - | 19:54 | 19:57 | 19:59 | 20:04 | 20:06 | 20:08 |
| 1739M | 20:14 | 20:18 | 20:27 | 20:34 | 20:40 | 20:41 | 20:43 | 20:46 | 20:52 | 20:56 | 20:58 | 21:00 | 21:03 | 21:06 | - | 21:15 | 21:17 | 21:19 | 21:04 | 21:06 | 21:08 |
| 41M | - | - | - | 21:30 | 21:36 | 21:37 | 21:42 | 21:45 | 21:49 | 21:53 | 21:55 | 21:57 | 22:00 | 22:03 | 22:07 | 22:10 | 22:12 | 22:14 | 22:19 | 22:21 | 22:23 |
| 43M | - | - | - | 22:40 | 22:46 | 22:47 | 22:49 | 22:52 | 22:57 | 23:01 | 23:03 | 23:06 | 23:08 | 23:10 | 23:13 | 23:16 | 23:19 | 23:21 | 23:26 | 23:28 | 23:30 |
| 1782M | 6:35 | 6:37 | 6:39 | 6:42 | 6:44 | 6:46 | 6:49 | 6:53 | 6:54 | 6:57 | 6:59 | 7:02 | 7:07 | 7:11 | 7:14 | 7:16 | 7:18 | 7:34 | 7:42 | 7:46 | 7:50 |
| 4M | 7:00 | 7:02 | 7:04 | 7:07 | 7:09 | 7:11 | 7:14 | 7:20 | 7:22 | 7:25 | 7:26 | 7:29 | 7:33 | 7:37 | 7:40 | 7:42 | 7:44 | 7:54 | 7:56 | - | - |
| 1106M | 7:17 | 7:19 | 7:21 | 7:24 | 7:26 | 7:28 | - | 7:34 | 7:35 | 7:38 | 7:40 | 7:43 | 7:48 | 7:52 | 7:55 | 7:57 | 7:59 | 8:10 | 8:21 | 8:25 | 8:29 |
| 8M | 8:00 | 8:02 | 8:04 | 8:07 | 8:09 | 8:12 | - | 8:17 | 8:19 | 8:21 | 8:23 | 8:26 | 8:29 | 8:33 | 8:36 | 8:38 | 8:40 | 8:44 | - | - | - |
| 762M | 9:00 | 9:02 | 9:04 | 9:07 | 9:09 | 9:11 | - | 9:16 | 9:18 | 9:21 | 9:23 | 9:25 | 9:30 | 9:34 | 9:37 | 9:38 | 9:40 | 9:48 | 9:53 | 9:58 | 10:02 |
| 12M | 9:30 | 9:32 | 9:34 | 9:37 | 9:39 | 9:42 | - | 9:50 | 9:52 | 9:54 | 9:56 | 10:00 | 10:07 | 10:11 | 10:14 | 10:16 | 10:18 | 10:22 | - | - | - |
| 14M | 10:14 | 10:16 | 10:18 | 10:21 | 10:23 | 10:27 | - | 10:34 | 10:35 | 10:38 | 10:40 | 10:42 | 10:46 | 10:50 | 10:55 | 10:56 | 10:58 | 11:03 | - | - | - |
| 764M | 11:00 | 11:02 | 11:04 | 11:07 | 11:09 | 11:11 | - | 11:17 | 11:19 | 11:22 | 11:23 | 11:25 | 11:28 | 11:32 | 11:35 | 11:37 | 11:38 | 11:46 | 11:48 | 11:52 | 11:57 |
| 1720M | 11:50 | 11:52 | 11:54 | 11:57 | 11:59 | 12:01 | - | 12:06 | 12:08 | 12:11 | 12:12 | 12:14 | 12:18 | 12:22 | 12:25 | 12:27 | 12:29 | 12:37 | 12:44 | 12:48 | 12:52 |
| 1220M+ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 13:08 | 13:11 | 13:15 | 13:20 | 13:24 | 13:26 | 13:30 | - | - | - |
| 1722M | 13:05 | 13:07 | 13:09 | 13:12 | 13:14 | 13:16 | - | 13:21 | 13:23 | 13:26 | 13:28 | 13:32 | 13:36 | 13:40 | 13:43 | 13:44 | 13:46 | 13:54 | 14:02 | 14:07 | 14:11 |
| 26M | 14:20 | 14:22 | 14:24 | 14:27 | 14:29 | 14:32 | - | 14:38 | 14:39 | 14:42 | 14:44 | 14:47 | 14:50 | 14:54 | 15:00 | 15:04 | 15:06 | 15:10 | - | - | - |
| 768M | 15:05 | 15:07 | 15:09 | 15:12 | 15:14 | 15:17 | - | 15:23 | 15:24 | 15:27 | 15:29 | 15:31 | 15:35 | 15:39 | 15:42 | 15:43 | 15:45 | 15:57 | 16:00 | 16:09 | 16:13 |
| 1728Mv | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 15:45 | 15:48 | 15:53 | 16:01 | 16:05 | 16:06 | 16:13 | 16:15 | - | - |
| 1728M | 16:02 | 16:04 | 16:06 | 16:09 | 16:11 | 16:13 | - | 16:21 | 16:23 | 16:26 | 16:27 | 16:30 | 16:33 | 16:37 | 16:40 | 16:42 | 16:44 | 16:53 | 16:59 | 17:04 | 17:08 |
| 1730M | 17:05 | 17:07 | 17:09 | 17:12 | 17:14 | 17:16 | - | 17:22 | 17:24 | 17:27 | 17:29 | 17:32 | 17:36 | 17:40 | 17:44 | 17:46 | 17:48 | 17:58 | 18:05 | 18:10 | 18:14 |
| 32M | 18:02 | 18:04 | 18:06 | 18:09 | 18:11 | 18:14 | - | 18:20 | 18:21 | 18:24 | 18:26 | 18:29 | 18:32 | 18:36 | 18:39 | 18:41 | 18:43 | 18:47 | - | - | - |
| 1723M | 19:00 | 19:02 | 19:04 | 19:07 | 19:09 | 19:12 | - | 19:18 | 19:19 | 19:22 | 19:24 | 19:26 | 19:35 | 19:39 | 19:42 | 19:43 | 19:45 | 19:53 | 20:00 | 20:06 | 20:10 |
| 36M | 20:20 | 20:22 | 20:24 | 20:27 | 20:29 | 20:31 | - | 20:36 | 20:38 | 20:41 | 20:43 | 20:45 | 20:51 | 20:55 | 20:58 | 21:00 | 21:02 | 21:06 | - | - | - |
| 38M | 21:03 | 21:05 | 21:07 | 21:10 | 21:12 | 21:16 | 21:18 | 21:22 | 21:24 | 21:27 | 21:28 | 21:31 | 21:35 | 21:39 | 21:42 | 21:44 | 21:47 | 21:50 | - | - | - |
| 40M | 21:45 | 21:47 | 21:49 | 21:52 | 21:54 | 21:56 | 21:58 | 22:04 | 22:06 | 22:08 | 22:10 | 22:12 | 22:15 | 22:19 | 22:02 | 22:24 | 22:46 | 22:30 | - | - | - |
v
+
主 な車両
[「Category:定山渓 鉄道 の鉄道 車両 」も参照
![[icon]](https://trans.hiragana.jp/ruby/https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} |
蒸気 機関 車
[客車
[- コロ1
- 1893
年 （明治 26年 ）に手宮 工場 で北海道 炭礦 鉄道 の一等 客車 として製造 。その後 、称号 規程 制定 や改造 によってフコロ5670となり、1928年 （昭和 3年 ）に定山渓 鐵道 へ譲渡 。譲渡 後 はコロ1として貴賓 用 に使用 された。太平洋戦争 中 には定山渓 鐵道 と接続 していた豊 羽 鉱山 専用 鉄道 で通勤 輸送 用 に使用 するなどしたが、その後 は留置 線 で荒廃 し、1962年 （昭和 37年 ）に廃車 。翌年 、国鉄 に寄贈 され開拓 使 時代 の歴史 的 資料 として製造 当初 の姿 （い1）に苗穂 工場 で復元 の上 、北海道 鉄道 記念 館 （現在 の小樽 市 総合 博物館 本館 ）で保存 展示 されている[2]。
気動車
[- キハ7000
形 （キハ7001 - 7003） 日立製作所 製 で1957年 （昭和 32年 ）7月 25日 付 竣功 。国鉄 千歳 線 の電化 区間 である苗穂 駅 -東札幌 駅 間 の電化 設備 撤去 に際 し、札幌 駅 直通 運転 用 に製造 した気動車 。両 運転 台 で正面 は2枚 窓 の湘南 顔 （ただし一般 的 なものよりやや扁平 ）。塗 色 は茶色 に白 帯 であった。千歳線 内 で国鉄 気動車 と併結運転 できることを国鉄 から求 められたため、DMH17形 エンジンや制動 装置 を含 む走 り装置 などの機械 部品 には国鉄 規格 品 を使用 している。札幌 駅 乗 り入 れの際 は、自社 線 内 では常 にアイドリングで電車 に牽引 され、東札幌 駅 -札幌 駅 間 は国鉄 気動車 と総括 制御 で運転 されていた[17]。- キハ7500
形 （キハ7501） - 1958
年 （昭和 33年 ）に製造 された増 備車。前面 や主要 機器 はキハ7000形 と同様 であるが、客 用 扉 の配置 が国鉄 キハ21形 に準 じた中央 に寄 ったものとなった。運用 はキハ7000形 と共通 。
この
電車
[- モハ1200
形 ・クハ1210形 - 1954
年 （昭和 29年 ）に日本 車輌 東京 支店 で製造 。廃 線 の翌年 に十和田観光電鉄線 へ譲渡 され、モハ1207・クハ1208と改 番 。その後 1990年 （平成 2年 ）に廃車 となる。譲渡 後 の動向 については「十和田観光電鉄線 #改 軌・電化 以降 」を参照 のこと。 - モ2300
形 （モ2301・2302） - 1964
年 （昭和 39年 ）に東急 車輛 で製造 。竣功 は同年 10月 29日 付 。両 運転 台 で前面 は貫通 式 。モ2301はモ201の、モ2302はモ301の台車 、電機 品 を流用 している。車体 は耐 候 性 高 抗張力 鋼 を使用 して、東急 車輛 が提携 していたアメリカバッド社 のステンレス鋼 の工法 が採用 されている。側面 は固定 窓 [19]。
電気 機関 車
[- ED500
形 貨物 輸送 の動力 近代 化 を目的 として1957年 （昭和 32年 ）にED5001・ED5002の2両 が新 製 された50t機 。国鉄 EF58形 に類似 した半 流 形 の箱 形 車体 が特徴 であった。廃 線 後 は長野 電鉄 へ譲渡 されてED5100形 ED5101・ED5102として運用 された後 、1979年 （昭和 54年 ）に越後 交通 へ同 形式 ・同 番号 のまま再 び譲渡 され、同社 長岡 線 が全廃 となった1995年 （平成 7年 ）まで運用 された。
駅 一覧
[凡例 - ●：
停車 、｜：通過
| しろいし | - | -2.7 | ||||||
| ひがしさっぽろ | 2.7 | 0.0 | ● | ● | ||||
| とよひら | 1.0 | 1.0 | ● | ● | ● | |||
| すみかわ | 3.7 | 4.7 | ● | ｜ | ｜ | |||
| じけいがくえん | 0.9 | 5.6 | ● | ｜ | ｜ | |||
| まこまない | 0.8 | 6.4 | ● | ｜ | ｜ | |||
| みどりがおか | 1.7 | 8.1 | ||||||
| いしきりやま | 2.9 | 11.0 | ● | ● | ｜ | |||
| ふじのさわ | 2.5 | 13.5 | ● | ｜ | ｜ | |||
| じゅうごしまこうえん | 0.9 | 14.4 | ｜ | ｜ | ｜ | |||
| しもふじの | 0.9 | 15.3 | ｜ | ｜ | ｜ | |||
| ひがしみすまい | 1.3 | 16.6 | ｜ | ｜ | ｜ | |||
| みすまい | 0.8 | 17.4 | ● | ｜ | ｜ | |||
| とよたき | 2.1 | 19.5 | ｜ | ｜ | ｜ | |||
| たきのさわ | 1.3 | 20.8 | ● | ｜ | ｜ | |||
| こがねゆ | 1.1 | 21.9 | ● | ｜ | ｜ | |||
| いちのさわ | 0.9 | 22.8 | ｜ | ｜ | ｜ | |||
| にしきばし | 2.7 | 25.5 | ● | ｜ | ｜ | |||
| しらいとのたき | 0.8 | 26.3 | ● | ● | ｜ | |||
| じょうざんけい | 0.8 | 27.1 | ● | ● | ● | |||
※
廃止 後 の状況
[
白石 - 東札幌 - 緑ヶ丘 間
[白石 駅 -東札幌 駅 間 は廃止 後 市街地 となり痕跡 は残 っていないが、白石 駅 付近 のJR線 線路 横 に定山渓 鉄道 時代 のものと思 われる橋梁 の橋台 が残 っている[21]。国鉄 千歳 線 と接続 していた東札幌 駅 付近 は、土地 区画 整理 事業 により再 開発 地区 「札幌 コミュニケーションパークSORA」となり、札幌 コンベンションセンター、札幌 市 産業 振興 センター、大 規模 商業 施設 ラソラ札幌 （旧 イーアス札幌 ）が立地 している[22]。その先 、豊平 駅 まではじょうてつのマンション、事務所 等 に転用 されている。豊平 駅舎 は現役 時代 より定 鉄 本社 社屋 に隣接 して一体 となっており、廃止 後 は駅舎 部分 が「じょうてつ不動産 部 」として使用 されていた（本社 社屋 は廃止 後 もそのまま使用 。ホーム側 は駐車 場 になった）が、2005年 9月 に本社 社屋 とともに解体 され同社 の2棟 のマンションとなった[23]。開業 時 の初代 豊平 駅 跡地 は東光 ストア豊平 店 となっており、跡地 を示 す標 が店舗 の外壁 に設置 されている[23]。- その
先 は市街地 となり痕跡 はなくなるが、米里 行啓 通 と交差 した先 から環状 通 と交差 するまでは道路 として転用 されている[24]。その先 は緑ヶ丘 停留所 付近 まで札幌 市営 地下鉄 南北線 のシェルター（高架 ）に転用 されている[24]。 澄川 駅 は札幌 市営 地下鉄 澄川 駅 とほぼ同 位置 にあった[25]。慈恵 学園 停留所 は地下鉄 自衛隊 前 駅 の北方 の澄川 児童 会館 と札幌南 消防署 澄川 出張所 となっている[26]。真駒内 駅 は地下鉄 自衛隊前 駅 と地下鉄 真駒内 駅 のほぼ中間 に位置 し、地下鉄 南北 線 の南 車両 基地 への分岐 箇所 となっている。駅 の平岸 通 を挟 んだ向 側 にはかつて日通 の荷物 取扱 所 であった建物 がタイヤ販売 店 となって現存 している[27]。緑ヶ丘 停留所 の跡地 は地下鉄 真駒内 駅 の構内 南端 に位置 する[14]。
緑ヶ丘 - 藤 の沢 - 簾舞 間
[
緑ヶ丘 -藤 の沢 間 は、地下鉄 真駒内 駅 から計画 されていた地下鉄 南北線 延長 区間 の用地 として、廃止 時 に札幌 市 へ譲渡 されていた。現在 、地下鉄 延長 計画 は凍結 され、延長 予定 区間 の多 くは空 き地 となっている他 、道路 、歩行 者 専用 道路 などに転用 されている。緑ヶ丘 停留所 の先 からは白樺 等 の樹林 に囲 まれた道床 跡 がしばらく続 く[24]。鉄道 跡 を寸断 する形 の交差点 近辺 （真駒内南 町 ）はじょうてつバス転回 場 兼 駐車 場 となっている。交差点 からは森林 及 び歩道 となり、石山 陸橋 下 をくぐるトンネルから続 く自動車 道 と歩道 とが合流 する。石山 陸橋 は、旧 国道 230号 （藻 南橋 方向 -石山 中央 方向 ）と国道 453号 （真駒内 花園 方向 -常盤 方向 ）が合流 する地点 に、道路 が定 鉄 をオーバークロスする跨線橋 として架設 されていた。鉄道 廃止 後 もしばらく跨線橋 は残存 していたが、交差点 改良 による拡幅 でまず跨線橋 の西側 （石切山 側 ）が埋設 され、後 に東側 も埋設 された。その後 、改 めて旧 跨線橋 の地点 にトンネルが構築 されたが、しばらく放置 されていた。地下鉄 南北線 延長 計画 が凍結 され、その後 正式 に延長 中止 が決定 され、現在 、このトンネルは一方 通行 の一 車線 自動車 道 （石山 →真駒内 方向 ）として活用 されている。このトンネル以南 、石切山 駅 を中心 とした南北 付近 は、車道 や生活 道路 、空 き地 となっている。石切山 駅 の駅舎 は、「石山 振興 会館 」としてほぼ当時 のまま現存 しており[24]、唯一 残存 している駅舎 である[2]。石切山 駅 以南 の線路 跡 は道路 となっているが[24]、一部 は札幌 市 立石山 小学校 のグラウンド拡張 に転用 された。藤 の沢 駅 は廃 線 後 、バス転回 場 を経 て「藤野 東公園 」となっている。駅 の石切山 寄 りの区間 は公園 へ続 く遊歩道 となっている。公園 内 には、駅 跡 であることを示 す標柱 がある。十 五 島 公園 停留所 は痕跡 は失 われているが、個人 住宅 地 内 道路 脇 に駅 跡 の標柱 がある。下 藤野 停留所 は初代 停留所 は含笑寺 の裏手 にあり、現在 は住宅 地 となっている。移転 後 の停留所 は東野 々沢川 の西側 に位置 し、こちらも現在 は住宅 地 となっている。東野 々沢川 沿 いの道路 脇 に駅 跡 の標柱 が立 てられている。下 藤野 停留所 -東 簾舞 停留所 間 は豊平川 の河岸 段丘 や段差 を利用 したことや、地盤 の脆弱 さから、営業 中 に度々 補修 を要 した。笹 薮 や森林 に帰 っている所 も多 い。東 簾舞 停留所 は旧 御料 橋 入口 付近 にあった[28]。同名 のバス停 がある。また、当時 旅館 であった建物 が民家 として残 っている。東 簾舞 停留所 -簾舞 駅 間 の線路 跡 は道路 に転用 されている。
簾舞 - 定山渓 間
[簾舞 駅 は木材 の集積 地 であり製材 会社 の敷地 となっていたが、後 に広大 な空 き地 となっている[24]。簾舞 駅 から先 の線路 跡 は深 い藪 の中 に築堤 が姿 を留 める[24]。豊滝 停留所 は国道 230号 沿 いにある「豊滝 除雪 ステーション」の下 （豊平川 寄 り）のやや東側 に位置 していた。現在 は跡地 への道 も消失 している。滝 の沢 駅 との間 には暗渠 の跡 が2箇所 残 っている[24]。滝 の沢 駅 は砥山 地区 へ続 く市道 の交差点 付近 にあり、当時 の駅長 が敷地 内 に植林 したといわれる桜 の木 （ソメイヨシノ）が残 っており解説 版 も設置 されている[24]。また、その先 鱒沢川 の煉瓦 造 りの橋台 跡 も残 る[24]。小金湯 停留所 は小金湯 温泉 街 より東 寄 りの神社 付近 に位置 していたが、周辺 道路 拡張 に伴 い大 部分 の痕跡 が消失 した。その先 には道床 跡 が残 り、キロポストも現存 する[24]。一 の沢 停留所 は一 の沢 川 に架 かる橋梁 の手前 、豊平川 沿 いに位置 していた。付近 の道床 やその先 の一 の沢川 橋梁 の橋台 跡 も残 っている[24]。近 くに同名 のバス停 がある。錦 橋 駅 は定山渓 の東 外 れ、国道 230号 旧道 沿 いにあった。敷地 は広 い空 き地 となっており[24]、現在 の同名 のバス停 付近 に当時 の駅舎 の礎石 跡 が存在 している。白糸 の滝 停留所 は定山渓 温泉 街 の入口 の国道 脇 にあった。跡地 は後 に「北海道 秘宝 館 」となったが[24]、その後 に閉館 となった。その先 のレンガ造 の暗渠 が残 る[24]。定山渓 駅 は温泉 街 にある「定山渓 スポーツ公園 」内 となった[24]。廃止 後 もしばらくの間 駅舎 がバス乗車 券 発売 所 等 として使用 されたが、1976年 頃 解体 された。公園 内 の片隅 に駅舎 の基礎 がわずかに残 っている。また近 くの「定山渓 車庫 前 」バス停 待合室 は旧 豊平 駅 で使 われていた札幌 軟石が使 われている[24]。温泉 街 の路線 痕跡 はホテルなどの敷地 として買収 されたり、商店 街 に吸収 されたりして、ほぼ消失 している。
札幌 急行 鉄道
[1958
しかしながら、その
想定 されていた駅
脚注
[注釈
[出典
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時 を訪 ねて 1957】幻 の東急 王国 構想 （札幌 、北見 ）道内 に路線 網 鉄道 王 の夢 『北海道新聞 』日曜 朝刊 別 刷 り2020年 6月 14日 1-2面 - ^ a b c
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軽便鉄道 免許 状 下付 」『官報 』1913年 7月 22日 （国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^ a b 『
地方 鉄道 及軌道 一覧 :附 ・専用 鉄道 .昭和 10年 4月 1日 現在 』（国立 国会図書館 デジタルコレクション） - ^ 『
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昭和 19年度 地方 鉄道 軌道 等 回収 転用 ニ依 リ廃止 方 慫慂 セラレタルニ依 ル（No.34「運輸 営業 廃止 ノ件 」『定山渓 鉄道 （七 ）・自 昭和 十 六 年 至 昭和 二 十 四 年 監理 部 ・鉄道 監督 局 民営 鉄道 部 』234頁 ）（国立 公文書 館 デジタルアーカイブで画像 閲覧 可 ） - ^ a b 『
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今尾 恵 介 、原 武史 （監修 ）『日本 鉄道 旅行 歴史 地図 帳 1号 北海道 ―全線 全 駅 全 優等 列車 』新潮社 、2010年 、55-56頁 。ISBN 978-4107900357。 - ^
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鉄道 ピクトリアル』No.232（1969年 12月臨時 増刊 号 ：私鉄 車両 めぐり第 10分冊 ）
参考 文献
[書籍
[青木 栄一 著 「昭和 52年 5月 1日 現在 における補遺 」、鉄道 ピクトリアル編集 部 編 『私鉄 車両 めぐり特輯 』 2巻 、鉄道 図書 刊行 会 、東京 、1977年 、補遺 5頁 。久保 ヒデキ『定山渓 鉄道 』北海道新聞社 、2018年 。ISBN 978-4-89453-887-0。札幌 LRTの会 『札幌 市電 が走 った街 今昔 』JTB、2003年 。札幌 市 教育 委員 会 （編 ）『札幌 の駅 』北海道新聞社 〈さっぽろ文庫 11〉、1979年 。札幌 市 教育 委員 会 （編 ）『定山渓 温泉 』北海道新聞社 〈さっぽろ文庫 59〉、1991年 。鉄道 省 『昭和 12年 10月 1日 現在 鉄道 停車場 一覧 』鉄道 史 資料 保存 会 （1986年 覆刻 ）、東京 、1937年 、256頁 。ISBN 4-88540-048-1。寺田 裕一 「定山渓 鉄道 」『消 えた轍 ローカル私鉄 廃 線 跡 探訪 1北海道 』ネコ・パブリッシング〈NEKO MOOK 718〉、2004年 12月21日 、128-142頁 。ISBN 4-7770-0218-7。寺田 裕一 「定山渓 鉄道 」『新 消 えた轍 ローカル私鉄 廃 線 跡 探訪 2北海道 ・北 東北 』ネコ・パブリッシング〈NEKO MOOK 1627〉、2011年 8月 30日 、8-22頁 。ISBN 4-7770-1127-5。東京急行電鉄 『東京急行電鉄 50年 史 』東京急行電鉄 、1973年 。奥山 道 紀 『RM LIBRARY 285夕張 鉄道 』ネコ・パブリッシング、2024年 4月 1日 。ISBN 978-4-7770-5529-6。 12頁 「1.7東急 と札幌 急行 電鉄 」
雑誌
[小熊 米雄 「定山渓 鉄道 」『鉄道 ピクトリアル』No. 232（第 19巻 臨時 増刊 号 ）1969年 12月 号 臨時 増刊 ：私鉄 車両 めぐり第 10分冊 、電気 車 研究 会 （鉄道 図書 刊行 会 ）、1969年 、pp. 4-5, 11-25、ISSN 0040-4047。再 録 ：鉄道 ピクトリアル編集 部 編 『私鉄 車両 めぐり特輯 』 2巻 、鉄道 図書 刊行 会 、東京 、1977年 。
- 『
鉄道 ピクトリアル』No. 690（第 64巻 第 6号 ）2014年 6月 号 、2014年 、p. 43、ISSN 0040-4047。
関連 項目
[国鉄 C12形 蒸気 機関 車 #鉄道 省 以外 向 けの同形 機 ：自社 発注 のC121が1942-1957年 に在籍 。名鉄 一宮 線 ：幹線 道路 との交差 で立体 化 か廃 線 かを迫 られ、廃 線 となった鉄道 の例 。- 筑肥
線 、京阪 京津線 、南海 平野 線 、南海 天王寺 線 ：地下鉄 開業 と引 き換 えに廃 線 となった鉄道 の例 。ただし筑肥線 と京阪 京津線 は当 線 と異 なり郊外 の区間 は地下鉄 へ乗 り入 れすることで地下鉄 開業 後 も存続 している。 江 若 鉄道 線 、西鉄 北方 線 ：地下鉄 以外 で新規 路線 の建設 と引 き換 えに廃 線 となった例 。江 若 鉄道 線 は定山渓 鉄道 線 と同 じ日 に廃止 され、起点 側 で国鉄 線 と乗 り入 れていたことも類似 する。新潟交通 電車 線 ：ターミナル駅 が都心 から離 れていて他 の交通 機関 に乗 り換 え必須 だった（特 に部分 廃止 後 ）ことや都道府県 庁 所在地 の郊外 電車 でありながら全廃 となったことが類似 する。