マセラティ

マセラティ（伊い: Maserati S.p.A.）は、ヨーロッパならびにアメリカの自動車じどうしゃメーカーであるステランティス N.V. 傘下さんかの高級こうきゅうスポーツカーブランド、およびその会社かいしゃである。モデナに本社ほんしゃを置おき、1914年ねん創業そうぎょう。社名しゃめいは「マセラーティ」、「マセラッティ」や「マゼラーティ（イタリア語ご発音はつおん: [mazeˈraːti]）」と記載きさいされることもある。

マセラティ
Maserati S.p.A.

種類しゅるい	株式会社かぶしきがいしゃ
本社ほんしゃ所在地しょざいち	イタリア VIALE CIRO MENOTTI 322 41100 MODENA (MO)
設立せつりつ	1914年ねん- ボローニャ
業種ぎょうしゅ	輸送ゆそう用よう機器きき
事業じぎょう内容ないよう	自動車じどうしゃ・競技きょうぎ用よう車両しゃりょうの製造せいぞう、販売はんばい
代表だいひょう者しゃ	Davide Grasso（CEO）
主要しゅよう株主かぶぬし	ステランティス
関係かんけいする人物じんぶつ	アルフィエリ・マセラティ（創業そうぎょう者しゃ） マセラティ兄弟きょうだい（創業そうぎょう家か）
外部がいぶリンク	MASERATI

マセラティ 250F

沿革えんかく

マセラティ兄弟きょうだいの創業そうぎょう

「:en:Maserati Brothers」も参照さんしょう

マセラティ4人にんの兄弟きょうだい（Ettore, Bindo, Ernesto, Alfieri Maserati）

1926年ねんのタルガ・フローリオでAlfieriがドライブするティーポ26

イタリア北部ほくぶピアチェンツァ出身しゅっしんの鉄道てつどう機関きかん士しロドルフォ・マセラティには、長男ちょうなんカルロ（Carlo, 1881年ねん生せい）、次男じなんビンド（Bindo, 1883年ねん生せい）、四よん男なんアルフィエーリ（Alfieri, 1887年ねん生せい）、五男いつおマリオ（Mario, 1890年ねん生せい）、六ろく男なんエットーレ（Ettore, 1894年ねん生せい）、七なな男なんエルネスト（Ernesto, 1898年ねん生せい）という6人にんの息子むすこがいた（三男さんなんは生後せいご間あいだもなく死亡しぼう）。カルロはイソッタ・フラスキーニ (Isotta Fraschini) やビアンキでエンジニア兼けんレーサーとして活躍かつやくし、ビンドとアルフィエーリとエットーレもイソッタ・フラスキーニで働はたらいた。

カルロが病死びょうしした後のち、兄あに譲ゆずりの才能さいのうを持もつアルフィエーリを中心ちゅうしんにして、エットーレとエルネストの3人にんで独立どくりつし、1914年ねん12月1日にちに故郷こきょうピアチェンツァに近ちかいボローニャで自動車じどうしゃ工房こうぼうソシエータ・アノニーマ・オフィチーネ・アルフィエーリ・マセラティを開業かいぎょうする。初期しょきは市販しはん車しゃのレーシングチューンを主おも業ぎょうとし、第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん中ちゅうは雲母うんもを絶縁ぜつえん体たいとするスパークプラグを開発かいはつし、軍需ぐんじゅ産業さんぎょう向むけに業績ぎょうせきを伸のばした。

終戦しゅうせん後ごはディアット (Diatto) と提携ていけいし、グランプリマシンの製作せいさくを依頼いらいされる。ディアットが資金しきん難なんに陥おちいると計画けいかくを譲ゆずり受うけ、マセラティの名なを冠かんしたオリジナルレーシングカー「ティーポ26」を完成かんせいさせ、1926年ねんのタルガ・フローリオでアルフィエーリがドライブし、デビュー戦せんでクラス優勝ゆうしょうを果はたす。このマシンのグリルには、芸術げいじゅつ家かになったマリオがデザインした三叉みつまたの銛（トライデント）のバッジが付つけられた。

以後いご、レーシングカーを製造せいぞう販売はんばいするコンストラクターとして名なを広ひろめ、ライバルメーカーのアルファロメオと国内外こくないがいのレースで競きそい合あう。世界せかい恐慌きょうこうの荒波あらなみの中なか、1932年ねんに大黒柱だいこくばしらのアルフィエーリが44歳さいで他界たかいすると、エルネストが会社かいしゃを引ひき継つぎ、ビンドも経営けいえいに加くわわった。ナショナリズム発揚はつようの場ばとなったグランプリレースにおいて、国有こくゆう化かされたアルファロメオや、ナチスドイツの威信いしんを背負せおうメルセデスやアウトウニオンを相手あいてにして、家族かぞく経営けいえいのマセラティは限かぎられた戦力せんりょくで健闘けんとうした。

オルシ家かの時代じだい

アドルフォ・オルシと初代しょだいクアトロポルテ

資金しきん難なんが続つづいた結果けっか、1937年ねんにマセラティ兄弟きょうだいはモデナの実業じつぎょう家かアドルフォ・オルシ (Adolfo Orsi) に経営けいえいを譲渡じょうとし、息子むすこのオメール・オルシが社長しゃちょうに就任しゅうにんした。マセラティ兄弟きょうだいはコンサルタントとして10年間ねんかん会社かいしゃに在籍ざいせきするという契約けいやくを交かわす。1940年ねんにはモデナのチーロ・メノッティ通どおりに本社ほんしゃ工場こうじょうを移転いてん。奇くしくも、モデナはエンツォ・フェラーリの生地きじでもあり、1943年ねんにフェラーリがモデナ近郊きんこうのマラネッロへ移転いてんするまで、同おなじ町まちにふたつのレースチームが同居どうきょしていた。

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ごの1947年ねん、契約けいやくの10年間ねんかんを終おえたマセラティ兄弟きょうだいは会社かいしゃを離はなれ、ボローニャでO.S.C.Aを創立そうりつする。同年どうねん、ジュネーヴ・モーターショーでマセラティ初はつのロードカー「A6 1500」を発表はっぴょう。関連かんれん会社かいしゃとして"Fabbrica Candele Accumulatori Maserati S.p.A."を設立せつりつし、スパークプラグやアキュムレーターなどの自動車じどうしゃ部品ぶひんを生産せいさんし、後のちにモペッドやオートバイも生産せいさんした。

1950年代ねんだいはF1やスポーツカーレースの世界せかい選手権せんしゅけんで成功せいこうするが、1957年ねんを最後さいごにワークス活動かつどうを停止ていしし、プライベーター向むけの車両しゃりょう供給きょうきゅうにシフトする。そして、6気筒きとう/8気筒きとうのレーシングエンジンをデチューンして搭載とうさいしたロードカーの「3500GT」や「5000GT」を発表はっぴょうし、高級こうきゅうスポーツカーメーカーへの転身てんしんを進すすめる。1963年ねんに発表はっぴょうした初はつの4ドアセダン「クアトロポルテ」はラグジュアリーなブランドイメージを確立かくりつし、以後いごマセラティの主力しゅりょくモデルとなる。

シトロエンとデ・トマソの時代じだい

ボーラ

1966年ねん、フランスのシトロエンと業務ぎょうむ提携ていけいし、シトロエン・SMに搭載とうさいするDOHCV6エンジンの開発かいはつを受託じゅたくする。経営けいえい難なんに苦くるしんでいたオルシ家かは株式かぶしきの60%を売却ばいきゃくし、1968年ねんにマセラティはシトロエンの傘下さんかに入はいる。この伊い仏ふつ提携ていけい時代じだいにはミッドシップスーパーカー「ボーラ」を発表はっぴょうしたり、シトロエンの看板かんばん技術ぎじゅつであるハイドロニューマティック（油圧ゆあつ作動さどうシステム）を搭載とうさいしたりしている。

しかし、オイルショックの影響えいきょうなどによりシトロエンの業績ぎょうせきが悪化あっかし、二に代目だいめ「クアトロポルテ」の量産りょうさんは中止ちゅうしとなる。1976年ねんにシトロエンはプジョーの主導しゅどうでPSAグループに編入へんにゅうされるが、プジョーはマセラティとの契約けいやくを破棄はき。マセラティは破産はさん寸前すんぜんに追おい込こまれたが、モデナの後発こうはつスポーツカーメーカー、デ・トマソが政府せいふの産業さんぎょう再生さいせい機構きこうの資金しきんを得えて、マセラティの経営けいえい再建さいけんに乗のり出だす。

デ・トマソ体制たいせい下かで当初とうしょ発表はっぴょうされた「キャラミ」や三さん代目だいめ「クアトロポルテ」は、デ・トマソのロンシャンやドーヴィルの車台しゃだいを共用きょうようしていた。そして、マセラティの優雅ゆうがでスポーティーなイメージを活いかした乗用車じょうようしゃ「ビトゥルボ」がヒットモデルとなり、北米ほくべいやバブル期きの日本にっぽんなど海外かいがい市場いちばで売うり出だし、バリエーション展開てんかいを続つづけることになる。また、デ・トマソはクライスラーにマセラティ株かぶの一部いちぶを売却ばいきゃくし、「クライスラー・TC バイ・マセラティ」を共同きょうどう企画きかくした。

フィアットグループ内ないでの再生さいせい

モデナのマセラティ本社ほんしゃ

1993年ねん、デ・トマソはフィアットにマセラティ株かぶを売却ばいきゃくし、フェラーリやアルファロメオと同様どうように、マセラティもイタリア最大さいだいのフィアットグループ（現げんステランティス、元もとフィアット・クライスラー・オートモービルズ）傘下さんかに加くわわる。

1997年ねんにはフェラーリの子会社こがいしゃとなり、ルカ・ディ・モンテゼーモロ会長かいちょうの下したで再ふたたび高級こうきゅうスポーツカーブランドとして再さい構築こうちくが進すすめられ、デ・トマソ時代じだいの品質ひんしつ問題もんだいは改善かいぜんされた。生産せいさん体制たいせいの合理ごうり化かにより、ピニンファリーナがボディをデザインし、フェラーリの工場こうじょうでエンジンを組くみ立たてて、フェラーリ製せいF1マティック譲ゆずりのパドルシフト式しきセミAT「カンビオコルサ」を採用さいようするなど、フェラーリカラーが色濃いろこくなった。

2005年ねんにはフェラーリ傘下さんかから離はなれ、かつてライバルだったアルファロメオと統合とうごう。世界せかい市場いちばで戦たたかう量産りょうさんラグジュアリーブランドへの変化へんかを目指めざし、これまでの少量しょうりょう生産せいさんから一転いってんした拡大かくだい戦略せんりゃくを図はかっている。2013年ねんよりトリノ市しグルリアスコの新しん工場こうじょう「アッヴォカート・ジョヴァンニ・アニェッリ（AGAP）」で、主力しゅりょく車種しゃしゅの三さん代目だいめ「ギブリ」と六ろく代目だいめ「クアトロポルテ」を量産りょうさん。人気にんきの高級こうきゅうSUV市場いちばに向むけて「レヴァンテ」を投入とうにゅうするなどラインナップを広ひろげた結果けっか、全ぜん世界せかいの新車しんしゃ販売はんばい台数だいすうは2017年ねんに5万まん台だいを突破とっぱした。

2020年代ねんだいに向むけてはEVやPHVの導入どうにゅうを含ふくめたブランド改革かいかくの計画けいかくを発表はっぴょうしており、2020年ねん9月9日にちにブランドリローンチイベント「MMXX:Time to be audacious」を開催かいさい。16年ねんぶりとなる自社じしゃ製せいスーパーカー「MC20」などを発表はっぴょうした。

2022年ねん3月がつ、ステランティスはグループ長期ちょうき戦略せんりゃく「Dare Forward 2030」を発表はっぴょうした。同どう戦略せんりゃくにおいて、2030年ねんまでにランチア・DS・アルファロメオ・マセラティの全ぜんモデルをBEV化かする目標もくひょうが設定せっていされた。これに伴ともないマセラティ側がわでも新しん事業じぎょう計画けいかく「フォルゴーレ戦略せんりゃく」が発表はっぴょうされ、2025年ねんまでに全ぜんモデルに100％電動でんどう化かモデルを設定せっていするとともに、2030年ねんまでに全ぜんモデルをBEV化かするとしている。

特徴とくちょう

ネプチューン像ぞうの「トライデント」

ダッシュボードの金かね時計とけい（クアトロポルテIV）

エンブレム

会社かいしゃのエンブレムはマセラティ創業そうぎょうの地ち、ボローニャのシンボルの1つであるマッジョーレ広場ひろばの「ネプチューンの噴水ふんすい」に因ちなみ、ネプチューンの持もつ三叉みつまたの銛、“トライデント”がモチーフとなっている。またマセラティ三さん兄弟きょうだいの結束けっそくを表あらわす。六ろく人にん兄弟きょうだいのうち、ひとりだけ自動車じどうしゃ関係かんけいの仕事しごとに携たずさわらず、芸術げいじゅつの道みちに進すすんだ五男いつおマリオがデザインした。エンブレムを彩いろどる赤あかと青あおは、ボローニャの市し旗きに使つかわれている色いろである。

車くるま名めいの伝統でんとう

• エンジンの仕様しよう - 3500GT、3200GT、ビトゥルボ（ツインターボ）など
• 車体しゃたいの特徴とくちょう - クアトロポルテ（4ドア）、クーペなど
• 「風ふう」にまつわる言葉ことば - ミストラル、ギブリ、ボーラ、カムシン、カリフ、シャマル、レヴァンテ
• 優勝ゆうしょうしたレース関連かんれんの言葉ことば - セブリング、メキシコ、インディ、キャラミ

アナログ時計とけい

デ・トマソ時代じだいのマセラティの象徴しょうちょうとして、スイス・ラサール社しゃ製せいのナツメ形がたの金かね時計とけいがダッシュボード中央ちゅうおうに飾かざられていた。フェラーリ傘下さんかで発表はっぴょうされた「クアトロポルテ エヴォルツィオーネ」では、このアナログ時計とけいが取とり除のぞかれてしまったが、その後ごのモデルでは（ラサール社しゃ製せいではないが）復活ふっかつしている。

車種しゃしゅ一覧いちらん

現行げんこうモデル

クアトロポルテ (Quattroporte)	ギブリ (Ghibli)	レヴァンテ (Levante)	MC20（MC20）	グレカーレ (Grecale)	グラントゥーリズモ（Granturismo）
4ドアのスポーツセダン。現行げんこうモデルは2013年ねん1月がつに発表はっぴょうされた6代目だいめ。	4ドアのスポーツセダン。現行げんこうモデルは2013年ねん4月がつに発表はっぴょうされた3代目だいめ。	マセラティ初はつのSUV。2016年ねんに発売はつばい。	MC12以来いらいのスーパースポーツ。2020年ねん9月がつ発表はっぴょう。	マセラティ2車種しゃしゅ目めのSUV。2022年ねん3月がつ発表はっぴょう。	2ドアのグランドツアラー。現行げんこうモデルは2022年ねん10月がつに発表はっぴょうされた2代目だいめ。

過去かこのモデル

ロードカー

• 1947-1950 A6 1500 - マセラティ初はつのロードモデル。
• 1951-1953 A6G
• 1954-1957 A6G/54GT　
• 1957-1964 3500GT
• 1959-1964 5000GT
• 1963-1969 セブリング - 3500GTの後継こうけい。
• 1963-1970 ミストラル - セブリングの2シーター版ばん。
• 1963-1969 クアトロポルテI - ピエトロ・フルアがデザインした初はつの4ドアボディを持もつマセラティ。
• 1966-1973 メキシコ - 5000GTの後継こうけい。
• 1966-1973 ギブリI - メキシコの2シーター版ばん。
• 1969-1975 インディ - ギブリIの2+2版はん。
• 1971-1978 ボーラ - マセラティ初はつのミッドシップ車しゃ。
• 1972-1983 メラク - V6エンジンを搭載とうさいし2+2とした事実じじつ上じょうボーラの兄弟きょうだい車しゃ。
• 1973-1982 カムシン - ギブリIの後継こうけい。
• 1974-1978 クアトロポルテII - 試作しさくモデルのみ。
• 1976-1983 キャラミ - デ・トマソ・ロンシャンをベースにマセラティエンジンに載のせ換かえ、ピエトロ・フルアがデザインの改修かいしゅうを行おこなったモデル。
• 1976-1984 クアトロポルテIII - イタル・デザインによりデザインされた4ドアボディを持もつ大型おおがたサルーン。
• 1981-1994 ビトゥルボ - 大量たいりょう生産せいさんを前提ぜんていとして開発かいはつされたマセラティ。
  • 派生はせい車種しゃしゅ - 222、2.24v、レーシング、420/425、430、422、4.24v、4.18v、スパイダー
• 1986-1992 228
• 1984-1990 ロワイヤル - クアトロポルテIIIと同おなじボディを持もつが、1984年ねんに改名かいめいされ内うち外装がいそうをマイナーチェンジされた。
• 1988-1992 カリフ
• 1990-1996 シャマル
• 1992-1997 ギブリII
• 1994-2001 クアトロポルテIV
• 1998-2002 3200GT - フェラーリ傘下さんかで企画きかくされた初はつモデル。
• 2002-2007 クーペ
• 2002-2007 スパイダー
• 2004-2005 MC12 - FIA GT選手権せんしゅけん参戦さんせん用ようのホモロゲーションモデル。
• 2004-2012 クアトロポルテV
• 2004-2007 グランスポーツ
• 2007-2019 グラントゥーリズモ
• 2009-2019 グランカブリオ

コンセプトカー

• 1968 Simun - ジョルジェット・ジウジアーロによるセブリング後継こうけい車しゃ。
• 1971 ブーメラン - ボーラをベースとするウェッジシェイプの試作しさく車しゃ。
• 1974 メディチ - インディをベースとするイタル・デザインによる試作しさく車しゃ。
• 1976 メディチII
• 1990 チュバスコ - マルチェロ・ガンディーニによるスーパースポーツ。量産りょうさん計画けいかくは中止ちゅうしされた。
• 1995 Auge - カロッツェリア・カスターニャが制作せいさくしたモデル。
• 2000 ブラン- コンパクトハッチバックスタイルの試作しさく車しゃ。
• 2001 320S - 3200GTのシングルシートオープンモデル。
• 2003 クーバンGT ワゴン - ジョルジェット・ジウジアーロによってデザインされたGTワゴン。
• 2005 バードケージ 75th - ピニンファリーナ創立そうりつ75周年しゅうねんモデル。
• 2007 GS ザガート - スパイダーがベースのワンオフモデル。
• 2008 シケイン - デザイン学校がっこうのIEDがデザインしたモデル。
• 2008 A8GCS ベルリネッタ - カロッツェリア・トゥーリングがグラントゥーリズモをベースに制作せいさくしたモデル。
• 2009 ベラジオ ファストバック - カロッツェリア・トゥーリングがクアトロポルテをベースに制作せいさくしたモデル。
• 2012 クーバン - マセラティ初はつのSUV試作しさく車しゃ。
• 2014 アルフィエーリ - マセラティ創立そうりつ100周年しゅうねん記念きねんモデル。

共同きょうどうブランド

• 1989-1991 クライスラー・TC バイ・マセラティ

共同きょうどう開発かいはつ車しゃ

• 1970-1975 シトロエン・SM - 当時とうじ傘下さんかに置おいていたマセラティにより開発かいはつされたエンジンを搭載とうさいした。

ギャラリー

• 
  A6 1500
• 
  A6G
• 
  A6G 54GT
• 
  3500GT
• 
  5000GT
• 
  セブリング
• 
  ミストラル
• 
  クアトロポルテI
• 
  メキシコ
• 
  ギブリI
• 
  インディ
• 
  ボーラ
• 
  メラク
• 
  カムシン
• 
  クアトロポルテII
• 
  キャラミ
• 
  クアトロポルテIII
• 
  ビトゥルボ
• 
  228
• 
  ロワイヤル
• 
  カリフ
• 
  シャマル
• 
  ギブリII
• 
  クアトロポルテIV
• 
  3200GT
• 
  クーペ
• 
  スパイダー
• 
  MC12
• 
  クアトロポルテV
• 
  グランスポーツ
• 
  グラントゥーリズモ
• 
  グランカブリオ
• 
  ブーメラン
• 
  メディチ
• 
  チュバスコ
• 
  320S
• 
  420 Super Monoposto
• 
  バードケージ 75th
• 
  シケイン
• 
  A8GCS ベルリネッタ
• 
  クーバン
• 
  アルフィエーリ

モータースポーツ

スポーツカーレース

MC12 GT1（2006年ねん）

1953〜1961年ねんのスポーツカー世界せかい選手権せんしゅけんに、A6や300Sなどで参戦さんせんした。チャンピオンにはなれなかったが、ランキング2位い・3位いを複ふく数すう回かい獲得かくとくした。

2004年ねんからエンツォフェラーリのコンポーネントを流用りゅうようしたMC12で、FIA GT選手権せんしゅけんのGT1クラスに参戦さんせん。2005年ねんにチームタイトルを獲得かくとくし、2006年ねんから2009年ねんまでドライバー、チーム両りょうタイトルを4連覇れんぱした。

2010年ねんから新あらたに開催かいさいされた、FIA GT1世界せかい選手権せんしゅけんにも参戦さんせん。初年度しょねんどでドライバーズタイトルと、サポートするビータフォン・レーシングがチームタイトルを獲得かくとくした。

2022年ねん7月がつ、SRO GT2規定きていに沿そって開発かいはつされたレース専用せんようモデル、MC20 GT2を発表はっぴょう。2023年ねんから、GT2ヨーロピアン・シリーズに参戦さんせんする。

フォーミュラE

詳細しょうさいは「マセラティ・MSG・レーシング」を参照さんしょう

2022年ねん1月がつ、2022年ねん-23年ねんシーズンから、フォーミュラEに参戦さんせんすると発表はっぴょうした。同年どうねん10月がつ、チーム代表だいひょうにジェームズ・ロシターが就任しゅうにんした。

F1

マセラティ

エントリー名めい	オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ
チーム国籍こくせき	イタリア
チーム本拠地ほんきょち	イタリア モデナ
主おもなチーム関係かんけい者しゃ	ジョアッキーノ・コロンボ ヴァレリオ・コロッティ
主おもなドライバー	ファン・マヌエル・ファンジオ スターリング・モス
F1世界せかい選手権せんしゅけんにおけるチーム履歴りれき
参戦さんせん年度ねんど	1950 - 1960
出走しゅっそう回数かいすう	70
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズ タイトル	2 (1954, 1957)
優勝ゆうしょう回数かいすう	9
通算つうさん獲得かくとくポイント	6
表彰台ひょうしょうだい(3位い以内いない)回数かいすう	37
ポールポジション	10
ファステストラップ	13
F1デビュー戦せん	1950年ねんイギリスGP
初はつ勝利しょうり	1953年ねんイタリアGP
最後さいごのレース	1960年ねんアメリカGP

1955年ねんマセラティ・250F
（F1出場しゅつじょう車しゃ）

1960年ねんティーポ61
バードケージ

変遷へんせん表ひょう（コンストラクターとしての参戦さんせんのみ）

• 太字ふとじはドライバーズタイトル獲得かくとく者しゃ
• 斜体しゃたいになっているドライバーはスポット参戦さんせんなど
• 斜体しゃたいになっているチームはプライベーター（括弧かっこ内ないに使用しようした車体しゃたいの型番かたばんを記載きさい）
• *コンストラクタータイトルは1958年ねんから設定せっていされた。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在そんざいしない。

日本にっぽんでのビジネス

旧きゅうコーンズ販売はんばい網もう時代じだいの正規せいきディーラー（愛媛えひめ県けん松山まつやま市し・アルファモータース。2018年ねん1月がつ撮影さつえい）

新しん東洋とうよう企業きぎょう、シーサイドモーターを経へて、長ちょうきに渡わたってガレーヂ伊太利屋いたりやが日本にっぽん総そう輸入ゆにゅう代理だいり店てんを務つとめていた。1997年ねん、コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドに輸入ゆにゅう権けんが移管いかんされてからは、本国ほんごくCIに基もとづくデザインのショールームが建たてられたりした。

2011年ねんに日本にっぽん法人ほうじん「マセラティジャパン」が始動しどうしてからは、世界せかい的てきな拡販かくはん戦略せんりゃくに基もとづき、ガレーヂ伊太利屋いたりや→コーンズと続つづいてきた販売はんばい網もうの再さい編成へんせいを進すすめてきた。2014年ねんからは新車しんしゃ購入こうにゅう者しゃを対象たいしょうとしたコンシェルジュサービスをスタートさせ（2019年ねん9月がつ30日にちにて終了しゅうりょう）、2019年ねんには千葉ちば県けん富里とみさと市しにPDIセンターを開設かいせつした。

なお、ステランティス傘下さんかの他たブランドはStellantisジャパンが扱あつかうが、マセラティのみマセラティジャパンが引ひき続つづき取とり扱あつかう体制たいせいがとられている。

その他た

• イタリアでは、オープンカーを「スパイダー」と呼称こしょうすることがある。フェラーリが「spider」と綴つづっていたのに対たいして、かつてのマセラティでは「spyder」との綴つづりがみられた。語源ごげんは、その走行そうこうしている姿すがたがクモのようであった、軽快けいかい馬車ばしゃ「スパイダー フェートン (spider phaeton)」だとされる。

関連かんれん項目こうもく

• ルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロ
• プリンス・ビラ
• F1コンストラクターの一覧いちらん
• マーティン・リーチ

外部がいぶリンク

• マセラティ ジャパン
• マセラティ SpA