ニュータウンの光風台・新光風台団地の開発に伴い、新設された。妙見線内では最も新しく、能勢電鉄全線でも日生中央駅に次いで2番目に新しい。
ホームの前後をトンネル（隧道）に挟まれていることが特徴で、山下駅方は笹部第二隧道の先のまで駅構内が続いているため、同隧道は複線分の断面を持つ。一方、妙見口駅方の光風台第一隧道は、ポイントがトンネルの途中にあるため、当駅側の坑口が複線分の断面となっているのに対し、妙見口側の坑口は単線分しかない。
妙見線の単線区間では唯一、列車交換が可能。当駅の開業前は、笹部駅 - 妙見口駅間に設けられた「隧道東口信号所」がその役目を担っていたが、当駅の開業に合わせ、その1年前の1977年10月16日に廃止された。
当駅は、光風台団地を開発した日本機械土木株式会社（奈良建設株式会社を経て、現在のエヌ・エー建設株式会社[要出典]）による要請を受けて開業した。
開業までの現在地前後には急曲線があり、当駅の開業に当たってそれを解消する必要があった。そのため、同社が一部費用を負担して、現在の新線に付け替えられた[1]。
2面2線の相対式ホームを持つ橋上駅。各ホームの有効長は4両編成分。
改札口は橋上の一か所のみで、駅前広場と同じ高さにある。
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改札口（改札外から）
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プラットホーム
デイリーカナートイズミヤ光風台店
光風台地区と新光風台地区に挟まれた急な谷底に位置するため、駅前には両地区へと通じる階段やエスカレーター（駅からの昇りのみ）が設置されている。
1日平均乗降人員の推移は以下の通り（出典：大阪府統計年鑑）。
| 年度 |
一日平均
乗降人員
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| 2004年（平成16年） |
約5,833
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| 2006年（平成18年） |
約5,637
|
| 2007年（平成19年） |
約5,375
|
| 2008年（平成20年） |
約4,927
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| 2009年（平成21年） |
約4,610
|
| 2010年（平成22年） |
約4,564
|
| 2018年（平成30年）
|
3,523
|
| 2019年（令和元年）
|
3,459
|
| 2020年（令和2年）
|
2,750
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| 2021年（令和3年）
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2,667
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駅舎の正面にバス停が設けられ、阪急バスの以下の路線が発着している[2]。
- 豊能西線
- 2系統 - 新光風台方面（循環）
- 3系統 - 東ときわ台方面（循環、「支所前」停留所からは2系統として運行）
- 4系統 - 東ときわ台→箕面森町地区センター行
- 9系統 - 箕面森町西→白島経由箕面萱野駅行
- 豊能町内線（豊能町巡回バス）
- 東西地区巡回バス
- 西地区巡回バス
- 能勢電鉄
- 妙見線
- ■普通
- 笹部駅 (NS11) - 光風台駅 (NS12) - ときわ台駅 (NS13)
- 能勢電鉄株式会社編『能勢電鉄100年史』、2008年、35・36頁。
プラットホーム
