神戸こうべ空港くうこう

神戸こうべ空港くうこう（こうべくうこう、英えい: Kobe Airport）は、兵庫ひょうご県けん神戸こうべ市し中央ちゅうおう区くの神戸こうべ空港くうこう島とうに位置いちする空港くうこう。運営うんえいは関西かんさいエアポート神戸こうべ株式会社かぶしきがいしゃが行おこなう。愛称あいしょうはマリンエア。

神戸こうべ空港くうこう Kobe Airport
IATA: UKB - ICAO: RJBE
概要がいよう
国くに・地域ちいき	日本にっぽん
所在地しょざいち	兵庫ひょうご県けん神戸こうべ市し中央ちゅうおう区く神戸こうべ空港くうこう
母はは都市とし	大阪おおさか市し・神戸こうべ市し
種類しゅるい	商業しょうぎょう
所有しょゆう者しゃ	神戸こうべ市し
運営うんえい者しゃ	関西かんさいエアポート神戸こうべ
運用うんよう時間じかん	7:00 - 23:00
開港かいこう	2006年ねん2月がつ16日にち
ターミナル数かず	1
拠点きょてん航空こうくう会社かいしゃ	スカイマーク フジドリームエアラインズ
敷地しきち面積めんせき	156.5 ha
標高ひょうこう	5.486 m (18 ft)
座標ざひょう	北緯ほくい34度ど37分ふん58秒びょう 東経とうけい135度ど13分ふん26秒びょう
公式こうしきサイト	神戸こうべ空港くうこう
地図ちず
UKB/RJBE UKB/RJBE UKB/RJBE UKB/RJBE 神戸こうべ空港くうこうの位置いち
滑走かっそう路ろ
方向ほうこう ILS 長ながさ×幅はば (m) 表面ひょうめん 09/27 I 2,500×60 アスファルト
統計とうけい（2022年度ねんど）
旅客りょかく数すう	3,109,115人にん
貨物かもつ取扱とりあつかい量りょう	t
航空こうくう：空港くうこう管理かんり状じょう況きょう - 国土こくど交通省こうつうしょう
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空港くうこうの一覧いちらん

概説がいせつ

神戸こうべ空港くうこうの空中くうちゅう写真しゃしん（2021年ねん）
国土こくど交通省こうつうしょう 国土こくど地理ちり院いん 地図ちず・空中くうちゅう写真しゃしん閲覧えつらんサービスの空中くうちゅう写真しゃしんを基もとに作成さくせい

近接きんせつしている環たまき大阪湾おおさかわん地域ちいきの空港くうこう

大阪おおさか市しの西にし約やく26キロメートル、神戸こうべ市しの中心ちゅうしん部ぶ、三宮さんのみやの南みなみ約やく8キロメートルに位置いちする地方ちほう管理かんり空港くうこう。関西国際空港かんさいこくさいくうこう・大阪国際空港おおさかこくさいくうこう（伊丹空港いたみくうこう）とともに、関西かんさい三さん空港くうこうのひとつに数かぞえられる。現在げんざい神戸こうべ複ふく合あい産業さんぎょう団地だんちのある場所ばしょを削けずり取とって得えた土砂どしゃと 瀬戸内海せとないかい各地かくちの土取場つちとりばから取得しゅとくした土砂どしゃを使つかって海上かいじょう都市としポートアイランドの沖合おきあい約やく1キロメートルに造成ぞうせいされた人工じんこう島とうの神戸こうべ空港くうこう島とうに建設けんせつされ、2006年ねん2月がつ16日にちに開港かいこう。神戸こうべ市しが設置せっち・管理かんりし、市営しえい空港くうこうとしては旭川あさひかわ空港くうこう・帯広おびひろ空港くうこうに次ついで国内こくない3番目ばんめ、旧きゅう第だい三種さんしゅ空港くうこうの中なかでは、市しが初はじめて建設けんせつから運営うんえいまでを手てがけた空港くうこうである。

開港かいこう以来いらい、神戸こうべ市しが空港くうこう運営うんえいを行おこなっていたが、民間みんかん事業じぎょう者しゃに運営うんえい権けんを売却ばいきゃく。2018年ねん4月がつ1日にちから、オリックス、ヴァンシ・エアポート、関西かんさいエアポートの3社しゃによるコンソーシアムが設立せつりつした「関西かんさいエアポート神戸こうべ株式会社かぶしきがいしゃ」が運営うんえいを開始かいしし、同どうコンソーシアムが関西かんさい三さん空港くうこうを一体いったい的てきに運営うんえいしている。今後こんご、空港くうこうターミナルビルの改修かいしゅうや搭乗とうじょう手続てつづきの効率こうりつ化か、三さん空港くうこうの一体いったい運営うんえいを活いかした路線ろせん誘致ゆうちなどに取とり組くむことを予定よていしている。

2500メートルの滑走かっそう路ろ1本ほんと空港くうこうターミナルビルなどの施設しせつがある。ターミナルビルは、コンパクトで誰だれもが使つかいやすいターミナルをコンセプトに設計せっけいされ、隣接りんせつするポートライナー神戸こうべ空港くうこう駅えきと数すうメートルの連絡れんらく通路つうろで直結ちょっけつする。三宮さんぐうまでの所要しょよう時間じかんは、ポートライナーで18分ふん、バスで22分ふん（新しん神戸こうべ駅えきまで同おなじく直通ちょくつう22分ふん）と、神戸こうべ市し中心ちゅうしん部ぶへのアクセス利便りべん性せいが高たかい。このほか、神戸こうべ-関空かんくうベイ・シャトルが、関西国際空港かんさいこくさいくうこうとの間あいだを高速こうそく船せんにより約やく30分ふんで結むすんでいる。近ちかくのポートライナー沿線えんせんには、次世代じせだいスーパーコンピュータ「富岳ふがく」、神戸こうべ医療いりょう産業さんぎょう都市とし、神戸こうべコンベンションコンプレックスなどがあり、「日本一にっぽんいち空港くうこうに近ちかい」ことを謳うたっている。

IATA空港くうこうコードはUKBで、これはかつて神戸こうべ空港くうこう開港かいこう前まえに神戸こうべにつけられていた都市としコードに由来ゆらいする。現在げんざいの都市としコードは、関西国際空港かんさいこくさいくうこう、大阪国際空港おおさかこくさいくうこうとともに、大阪おおさかを表あらわすOSAを使用しようしており、航空こうくう時刻じこく表ひょうや航空こうくう会社かいしゃのWebサイトの予よ約やく画面がめんなどで「大阪おおさか（神戸こうべ）」と表記ひょうきされることがある。

関西かんさい三さん空港くうこうの中なかでは「神戸こうべ市し及およびその周辺しゅうへんの国内こくない航空こうくう需要じゅように対応たいおうする地方ちほう空港くうこう」と位置いちづけられており、開港かいこう当初とうしょより発着はっちゃく回数かいすうや運用うんよう時間じかん、国際線こくさいせんの就航しゅうこうが制限せいげんされている。これに対たいし、県けんや市し、関西かんさい経済けいざい界かい等とうからは発着はっちゃく規制きせいの緩和かんわや国際線こくさいせんの就航しゅうこうの必要ひつよう性せいが訴うったえられており、2019年ねんには初はつの規制きせい緩和かんわが実施じっしされた。また、2022年ねん9月がつ18日にちに開ひらかれた第だい12回かい関西かんさい3空港くうこう懇談こんだん会かいで神戸こうべ空港くうこうの国際こくさい化かが決きまった。大阪おおさか・関西かんさい万博ばんぱくが開催かいさいされる2025年ねんまでに国際こくさいチャちゃータたー便びんを、関西かんさい空港くうこうの混雑こんざつが予想よそうされる2030年ねん前後ぜんこうに国際こくさい定期ていき便びんを就航しゅうこうさせ、1日にち最大さいだい発着はっちゃく回数かいすう40回かいを目指めざすことになった。

定期ていき便びんは国内線こくないせんのみ就航しゅうこうしており、国際線こくさいせんはビジネスユース等とうのチャちゃータたー便びんに限かぎり運航うんこうできる。開港かいこう当初とうしょより定期ていき便びんを就航しゅうこうするスカイマークは、東京とうきょう国際こくさい空港くうこうと並ならぶ拠点きょてん空港くうこうと位置いちづけているほか、2019年ねんより就航しゅうこうしたフジドリームエアラインズも、名古屋なごや、静岡しずおかに次つぐ第だい3の拠点きょてんとして就航しゅうこう本数ほんすうを増ふやしており、規制きせい緩和かんわとともに各地かくちへ国内こくない路線ろせんを展開てんかいしている。

統計とうけい

利用りよう者しゃ数すう

元もとのウィキデータクエリを参照さんしょうしてください.

「日本にっぽんの空港くうこう#統計とうけい情報じょうほう」も参照さんしょう

空港くうこう乗降じょうこう旅客りょかく数すう推移すいい（人ひと）
年度ねんど	国際線こくさいせん	国内線こくないせん	合計ごうけい
2005年度ねんど	0	353,673	353,673
2006年度ねんど	53	2,742,951	2,743,004
2007年度ねんど	552	2,974,431	2,974,983
2008年度ねんど	867	2,578,807	2,579,674
2009年度ねんど	52	2,337,428	2,337,480
2010年度ねんど	97	2,219,790	2,219,887
2011年度ねんど	410	2,567,674	2,568,084
2012年度ねんど	48	2,410,295	2,410,343
2013年度ねんど	43	2,356,284	2,356,327
2014年度ねんど	25	2,446,430	2,446,455
2015年度ねんど	44	2,546,547	2,546,591
2016年度ねんど	258	2,783,378	2,783,636
2017年度ねんど	121	3,136,073	3,136,194
2018年度ねんど	131	3,189,959	3,190,090
2019年度ねんど	74	3,292,224	3,292,298
2020年度ねんど	0	1,213,380	1,213,380
2021年度ねんど	3	1,752,626	1,752,629

2021年度ねんどの着陸ちゃくりく回数かいすう、旅客りょかく数すうは下記かきのとおり。全国ぜんこく97空港くうこう中ちゅう、2021年度ねんどの着陸ちゃくりく回数かいすうは第だい14位い、乗降じょうこう旅客りょかく数すうは第だい10位いであった（地方ちほう管理かんり空港くうこう内ないではいずれも全国ぜんこく54空港くうこう中ちゅう第だい1位い）。

	国際線こくさいせん	国内線こくないせん	合計ごうけい
航空機こうくうき着陸ちゃくりく回数かいすう	2回かい	15,017回かい	15,019回かい
航空こうくう乗降じょうこう旅客りょかく数すう	3人にん	1,752,626人にん	1,752,629人にん

年間ねんかんの航空機こうくうき発着はっちゃく回数かいすうは約やく3万まん回かい、航空こうくう旅客りょかく数すうは約やく320万まん人にんでそれぞれ地方ちほう管理かんり空港くうこうの中なかでは第だい1位いを誇ほこる。路線ろせん別べつでは、旅客りょかく数すうは神戸こうべ - 東京とうきょう便びんで 1,086,271人ひとり と全国ぜんこくの発着はっちゃく便びんの中なかで第だい25位い、座席ざせき利用りよう率りつは神戸こうべ - 東京とうきょう便びんで 82.9% と全国ぜんこくの発着はっちゃく便びんの中なかで第だい16位いであった。

また、2019年ねん（暦年れきねん）の年間ねんかんの発着はっちゃく回数かいすうは31,410回かい、国内線こくないせん旅客りょかく数すうは3,363,237人にんを記録きろくし暦年れきねんとして過去かこ最多さいたを記録きろくした。また、搭乗とうじょう率りつは 80.4% と前年ぜんねんに引ひき続つづき過去かこ最高さいこうを記録きろくするなど好調こうちょうな伸のびを示しめしている。

開港かいこう当初とうしょの旅客りょかく数すうは、2006年度ねんど約やく274万まん人にん、2007年度ねんどは約やく297万まん人にんと、当初とうしょの需要じゅよう予測よそくの約やく93%を達成たっせいしたが、その後ごは予測よそくと乖離かいりが広ひろがった。これは需要じゅよう予測よそくの前提ぜんてい条件じょうけんに「各かく航空こうくう会社かいしゃが機材きざいを段階だんかい的てきに大型おおがた化かする」と想定そうていされていたことに対たいし、実際じっさいは全国ぜんこく的てきに国内線こくないせんの機材きざいが年々ねんねん小型こがた化かし多た頻度ひんど運航うんこうが主流しゅりゅうとなったことが原因げんいんの1つとされている。さらに、2001年ねんに発生はっせいしたアメリカ同時どうじ多発たはつテロ事件じけんや景気けいき悪化あっかを受うけ、全国ぜんこく的てきに航空こうくう需要じゅようが低迷ていめいし始はじめた時期じきに開港かいこうしたことや、2008年度ねんどにスカイマークの乗務じょうむ員いん不足ふそくによる大幅おおはば欠航けっこう、2009年度ねんどに神戸こうべ市内しない新型しんがたインフルエンザ流行りゅうこう、2010年度ねんどに日本航空にほんこうくう事実じじつ上じょうの倒産とうさん（5月がつに全面ぜんめん撤退てったい）なども影響えいきょうし、2007年度ねんどをピークに2010年度ねんどまで旅客りょかく数すうが減少げんしょう傾向けいこうとなった。2011年度ねんどには約やく250万まん人にんまで回復かいふくしたものの、2012年ねん3月がつには関西国際空港かんさいこくさいくうこうで格安かくやす航空こうくう会社かいしゃが就航しゅうこうし、これまで神戸こうべ空港くうこうのスカイマーク便びんを利用りようしていた乗客じょうきゃくがピーチ便びんに流ながれ旅客りょかく数すうに大おおきく影響えいきょうした。一方いっぽうで、2009年ねん1月がつにスカイマークが神戸こうべ空港くうこうを「関西かんさいの拠点きょてん」と位置付いちづけ神戸こうべ空港くうこう発着はっちゃくの路線ろせんを大幅おおはばに増ふやす中期ちゅうき経営けいえい計画けいかくを発表はっぴょう、神戸こうべ空港くうこうの知名度ちめいど上昇じょうしょうとともに、経営けいえい再建さいけんが順調じゅんちょうに進すすむ同社どうしゃが後押あとおしし旅客りょかく数すうが再ふたたび上昇じょうしょう傾向けいこうとなった。

運営うんえいを引ひき継つぐ関西かんさいエアポート神戸こうべは、2017年ねん7月がつの運営うんえい事業じぎょう者しゃコンセッションの際さい、2022年度ねんどに300万まん人にんを目指めざすとしていたが、運営うんえい権けん売却ばいきゃく直前ちょくぜんの2017年ねんには300万まん人にんを突破とっぱした。ただし、既すでに当時とうじの発着はっちゃく枠わく上限じょうげんである60便びん（30往復おうふく）に達たっし規制きせい緩和かんわの声こえが強つよまっていたものの、一向いっこうに緩和かんわされない状況じょうきょうであったため、規制きせい緩和かんわがされない限かぎり旅客りょかく数すうの伸のびしろは限かぎられるとみて上方かみがた修正しゅうせいはしないとしていた。しかし、想定そうてい以上いじょうの伸のびを示しめすことから、2018年ねん2月がつに発表はっぴょうした中期ちゅうき計画けいかく（2018-2022年度ねんど）で上方かみがた修正しゅうせいし、2018年度ねんどに313万まん人にん、2022年度ねんどに327万まん人にんの需要じゅよう予測よそくを発表はっぴょうした。翌年よくねん、規制きせい緩和かんわが行おこなわれた影響えいきょうで、2019年ねん9月がつに再度さいどさらに上方かみがた修正しゅうせいした需要じゅよう予測よそくを発表はっぴょうしている。上方かみがた修正しゅうせい前まえの予測よそくである2022年度ねんどに327万まん人にんを大おおきく前倒まえだおし、2019年度ねんどには達成たっせいする見込みこみである。一方いっぽう、2020年ねん3月がつには規制きせい緩和かんわ後ごの80便びん（40往復おうふく）が早はやくも埋うまり、増便ぞうびんにはさらなる規制きせい緩和かんわが求もとめられている。

2020年ねんは新型しんがたコロナウイルス感染かんせん拡大かくだいの影響えいきょうにより年間ねんかん利用りよう者しゃ数すうが前年ぜんねんに比くらべてマイナス52%の163万まん人にんと、過去かこ最低さいてい水準すいじゅんまで落おち込こんだが、2023年度ねんどからはコロナ前まえの水準すいじゅん以上いじょうにまで回復かいふくしている。

2023年ねんには、これまでの最高さいこうであった2019年ねんの336万まん人にんを上回うわまわる343万まん人にんの利用りよう者しゃ数すうを記録きろくした。

歴史れきし

開港かいこうまで

建設けんせつ中ちゅうの神戸こうべ空港くうこう

空港くうこう建設けんせつ計画けいかくの発端ほったん

この地区ちくの空港くうこう建設けんせつ計画けいかくは1946年ねんの「市し復興ふっこう基本きほん計画けいかく要綱ようこう」に初はじめて登場とうじょうする。具体ぐたい的てきな神戸こうべ沖おき空港くうこう建設けんせつの計画けいかくは、1969年ねん5月に当時とうじの運輸省うんゆしょうの関西かんさい新しん空港くうこう構想こうそうに始はじまっている。この構想こうそうでは、関西かんさい新しん空港くうこう予定よてい地ちは神戸こうべ沖おきの他ほかにも、播磨灘はりまなだ、淡路島あわじしま、泉州せんしゅう沖おきが想定そうていされていたが、大都市だいとし圏けんからのアクセスの利便りべん性せいにより神戸こうべ沖おきが有力ゆうりょくとみられていた。

建設けんせつへの反対はんたい

一方いっぽう、1972年ねん当時とうじは、大阪国際空港おおさかこくさいくうこうの騒音そうおんが裁判さいばんにもなり、また公害こうがい反対はんたいを強つよく主張しゅちょうする革新かくしん勢力せいりょくに力ちからがあった時代じだいでもあったことから、神戸こうべ市し会かいは神戸こうべ沖おき空港くうこう反対はんたい決議けつぎを賛成さんせい多数たすうで可決かけつ。翌よく1973年ねんの市長しちょう選挙せんきょでは空港くうこう問題もんだいが争点そうてんとなり、当時とうじの宮崎みやざき辰雄たつお市長しちょうも神戸こうべ沖おき空港くうこうの反対はんたいを表明ひょうめい、空港くうこう推進すいしん派はが推おす砂田すなだ重しげる民みんを退しりぞけて再選さいせんされた。このような経緯けいいもあり、翌年よくねんに出だされた答申とうしんは泉州せんしゅう沖おきを最適さいてきとした。宮崎みやざき市長しちょうの反対はんたいの背景はいけいには、高度こうど経済けいざい成長せいちょうと共ともに社会しゃかい問題もんだいとなっていた公害こうがい、環境かんきょう問題もんだいに対たいする世論せろんの関心かんしんの高たかまり、成田なりた・伊丹いたみを契機けいきとする、反はん騒音そうおん・反はん公害こうがい運動うんどうの活発かっぱつ化かを無視むしできなかったことにある。事実じじつ、1970年ねんからの泉州せんしゅう各市かくしと2度どにわたる大阪おおさか府ふの泉州せんしゅう案あん反対はんたい決議けつぎ、淡路島あわじしまの各かく自治体じちたいによる淡路あわじ案あん反対はんたい決議けつぎ、伊丹いたみ市しの大阪おおさか空港くうこう撤去てっきょ都市とし宣言せんげん（1973年ねん10月）など、この時期じきは空港くうこうそのものに対たいする反対はんたいがかなり強つよいものであった。泉州せんしゅう沖おきの答申とうしんが出でた後のちでも、例たとえば1976年ねんの泉州せんしゅう沖おきの観測かんそく塔とう設置せっちについて、「空港くうこうの建設けんせつを前提ぜんていとしたものではない」と府知事ふちじが国くにと約束やくそくするなど、なお根強ねづよい反対はんたいに配慮はいりょする必要ひつようがあったほどである。このように大阪おおさか湾岸わんがんの自治体じちたいがこぞって反対はんたいをしている中なかで、神戸こうべ市しは神戸こうべ沖おきに積極せっきょく的てきと見みられていただけに、神戸こうべの反対はんたいは立地りっちを審議しんぎする審議しんぎ会かいに対たいする影響えいきょうが大おおきく、この経緯けいいが立地りっち選定せんていに決定的けっていてきだった、とする意見いけんは現在げんざいでも多おおい。しかし同時どうじに、泉州せんしゅうは人口じんこうが比較的ひかくてき少すくなく開発かいはつ余地よちが多おおいことから、当時とうじの視点してんではむしろ神戸こうべ沖おき以上いじょうの高たかい評価ひょうか点てんを得えていた。

現げん神戸こうべ空港くうこう計画けいかくの始はじまり

このような反対はんたいの中なかでの関西かんさい空港くうこうの建設けんせつは、第だい一いち次じ答申とうしん後ご5年ねんもたった1980年ねんにようやく第だい2次じ答申とうしんが出でるなど長期ちょうきにわたる。この間あいだ、1970年代ねんだい後半こうはんから1980年代ねんだいになり、空港くうこうに対たいする意識いしきが変化へんかし始はじめ、大阪国際空港おおさかこくさいくうこう周辺しゅうへんでは空港くうこう存続そんぞく、神戸こうべでは神戸こうべ沖おきの再さい評価ひょうかあるいは誘致ゆうち、泉州せんしゅうでは泉州せんしゅう沖おき促進そくしんという方向ほうこうへの政策せいさく転換てんかんが次第しだいに目立めだつようになる。神戸こうべにおいても、1982年ねん、神戸こうべ市し会かいが神戸こうべ空港くうこうの建設けんせつを求もとめて反対はんたい決議けつぎの転換てんかん書しょを採択さいたく、これを受うけて宮崎みやざき市長しちょう自みずからが運輸省うんゆしょうに「神戸こうべ沖おき空港くうこう試案しあん」を提出ていしゅつした。泉州せんしゅう11市町しちょうでも反対はんたい決議けつぎが順次じゅんじ取とり下さげられ、さらには要望ようぼう決議けつぎを採択さいたくするように転換てんかんしてきた。国くに自身じしんは泉州せんしゅう沖おき推進すいしんの立場たちばを維持いじしつづけ、神戸こうべ沖おき案あんは不ふ適格てきかく、審議しんぎ会かいで解決かいけつ済ずみとして再さい審議しんぎの可能かのう性せいを否定ひていした。しかし、神戸こうべ沖おきの必要ひつよう性せい＝泉州せんしゅう沖おきの問題もんだいを指摘してきする活動かつどうは、兵庫ひょうご県けん、神戸こうべ市しを中心ちゅうしんとして継続けいぞくし、泉州せんしゅう沖おきへの同意どういを渋しぶる兵庫ひょうご県けんが、関空かんくう実施じっし案あんへの同意どうい表明ひょうめいを行おこなったのとあわせ、地方ちほう空港くうこうとしての神戸こうべ空港くうこうの調査ちょうさ協力きょうりょくを運輸省うんゆしょうから引ひき出だした。ここが、現げん神戸こうべ空港くうこう計画けいかくのスタートラインとなる。

全会ぜんかい一致いっちの推進すいしん議決ぎけつ

その後ごは年表ねんぴょうのように、神戸こうべ空港くうこうの計画けいかくそのものは行政ぎょうせいレベルでは継続けいぞく的てきに進すすんでいたが、大阪おおさか湾わんの水質すいしつ汚濁おだくなど環境かんきょう問題もんだい、近隣きんりんに大阪国際空港おおさかこくさいくうこうや関西かんさい空港くうこうがあることによる採算さいさんの問題もんだい、空域くういきの調整ちょうせいの難むずかしさや船舶せんぱく航路こうろとの干渉かんしょう、予定よてい地域ちいきの活かつ断層だんそうなど安全あんぜん性せいの問題もんだいなどに疑問ぎもんを持もつ人ひとがおり、早期そうきから反対はんたい運動うんどうが存在そんざいした。1990年ねんの全会ぜんかい一致いっちの推進すいしん議決ぎけつの段階だんかいでも、議会ぎかい内ないに空港くうこう反対はんたいの意見いけんが存在そんざいし、社会党しゃかいとうと新しん社会しゃかいの分裂ぶんれつの要素ようその1つとなった。また、「神戸こうべ空港くうこうを考かんがえる会かい」も発足ほっそくした。しかしこれらの活動かつどうは概がいして限定げんてい的てきで全ぜん市民しみん的てきな運動うんどうとは成なり得えていなかった。

阪神はんしん・淡路あわじ大震災だいしんさい後ご

神戸こうべ空港くうこう問題もんだいが大おおきな市民しみん活動かつどうになったのは、やはり阪神はんしん・淡路あわじ大震災だいしんさい後ごである。笹山ささやま市長しちょうは引ひき続つづき空港くうこう建設けんせつを明言めいげんし、震災しんさい復興ふっこう計画けいかくに神戸こうべ空港くうこう計画けいかくを盛もり込こんで「防災ぼうさいの拠点きょてん」と位置いちづけた。しかし震災しんさいで日々ひびの生活せいかつにダメージをうけた市民しみんの感情かんじょうとは大おおきく乖離かいりし、むしろ逆さかなでしたものとして大おおきな反発はんぱつを招まねいた。しかしこの時とき、笹山ささやま市長しちょうは「市民しみんに財政ざいせい負担ふたんは一切いっさいかけない」と明言めいげんした。笹山ささやま市長しちょうの案あんでは、空港くうこう埋立うめたて地ちの売却ばいきゃく益えきによって、市し税ぜいを使つかうことなく、債務さいむを完済かんさい出来できるという考かんがえであった。しかし、埋うめ立たてを中心ちゅうしんとした土地とち開発かいはつ行政ぎょうせい、いわゆる「神戸こうべ方式ほうしき」は実質じっしつ的てきにはバブル崩壊ほうかい以前いぜんから行いき詰づまってきていたが、『一いち度ど覚おぼえた成功せいこう方式ほうしき』の転換てんかん、修正しゅうせいは困難こんなんであった。震災しんさい前まえから増加ぞうかしつつあった市し債さいが急増きゅうぞうし、起債きさい残高ざんだかが一般いっぱん会計かいけい、特別とくべつ会計かいけい等とうをあわせ3兆ちょう円えんにもなり、財政ざいせい的てきに厳きびしい状況じょうきょうでの大だい規模きぼプロジェクトを危惧きぐする考かんがえなどもあわせ、また、他たの地方ちほう空港くうこうが経営けいえい的てきに成功せいこうしている例れいがないこともあって、空港くうこう反対はんたいは次第しだいに大おおきな市民しみん運動うんどうと発展はってんした。

住民じゅうみん投票とうひょう条例じょうれい案あんと訴訟そしょう

この間あいだ、神戸こうべで震災しんさいボランティアに携たずさわった作家さっかの田中たなか康夫やすお（後のちに長野ながの県知事けんちじ、参議院さんぎいん議員ぎいん、衆議院しゅうぎいん議員ぎいん、新党しんとう日本にっぽん代表だいひょう）が「勝手連かってれん的てきに」、「神戸こうべ市民しみん投票とうひょうを実現じつげんする会かい」を結成けっせい、自みずからがその代表だいひょうを名乗なのり市民しみん運動うんどうへの取とり組くみを見みせ、知名度ちめいどの高たかさや神戸こうべを頻繁ひんぱんに訪問ほうもんするなど積極せっきょく的てきに活動かつどうを重かさね、市民しみん運動うんどうの広ひろがりを助たすけた。そうしてこの運動うんどうは、「神戸こうべ空港くうこう建設けんせつの是非ぜひを問とう住民じゅうみん投票とうひょう条例じょうれい」を求もとめる直接ちょくせつ請求せいきゅう運動うんどうとして展開てんかいされ、その受うけ皿ざらとして市民しみん団体だんたい「神戸こうべ空港くうこう・住民じゅうみん投票とうひょうの会かい」が組織そしきされた。

なお、田中たなか康夫やすおは市民しみんサークルとしての「実現じつげんする会かい」とその代表だいひょうの地位ちいにとどまる一方いっぽう、直接ちょくせつ請求せいきゅう運動うんどうの“本体ほんたい”である「神戸こうべ空港くうこう・住民じゅうみん投票とうひょうの会かい」の「代表だいひょう世話人せわにん」をも兼任けんにんする。署名しょめい運動うんどうはいくつかの団体だんたいの連合体れんごうたいとして進すすんだので、このこと自体じたいは問題もんだいではない。しかし、条例じょうれい案あん否決ひけつ以降いこう、運動うんどうの後半こうはん期きには、たくさんの団体だんたいたちが統一とういつ的てきに動うごくことが難むずかしくなり、田中たなか康夫やすおについても、後のちに市長しちょうリコールに対たいして「市民しみん運動うんどうが政治せいじ運動うんどう化かする」という理由りゆうから反対はんたいしたことなどもあり、「運動うんどうの分断ぶんだんを招まねいている」「事実じじつ上じょうの分派ぶんぱ活動かつどうではないか」との批判ひはんが発生はっせいすることになる。「神戸こうべ空港くうこう・住民じゅうみん投票とうひょう運動うんどう」において果はたした役割やくわりが大おおきいことは言いうまでもないが、運輸省うんゆしょう・環境省かんきょうしょうに対たいする応援おうえん署名しょめいなど、法的ほうてき効力こうりょくに乏とぼしい署名しょめい運動うんどうに熱心ねっしんだった一方いっぽう、前述ぜんじゅつのように市長しちょうリコールに反対はんたいして運動うんどうから事実じじつ上じょう降おりるなど条例じょうれい否決ひけつ後ごの市民しみん運動うんどうが伸のび悩なやんだ。

1998年ねん、住民じゅうみん投票とうひょう条例じょうれいの直接ちょくせつ請求せいきゅうを求もとめる署名しょめい運動うんどうが展開てんかいされて有効ゆうこう署名しょめいは30万まん7797人にんに達たっした。この直接ちょくせつ請求せいきゅうを受うけて「神戸こうべ空港くうこう建設けんせつの是非ぜひを問とう住民じゅうみん投票とうひょう条例じょうれい案あん」が議会ぎかいに提案ていあんされるが、空港くうこう建設けんせつ推進すいしん派はが多数たすうを占しめていた議会ぎかいでは、大差たいさで否決ひけつされた。1999年ねんに行おこなわれた市議会しぎかい選挙せんきょでは、空港くうこう反対はんたい派はの議員ぎいんが増加ぞうかしたものの、議会ぎかい構成こうせいに影響えいきょうがあるほどの勢力せいりょくにはなり得えなかった（空港くうこう反対はんたい19 → 23, 推進すいしん51 → 49）。その後ご、市長しちょうリコールの直接ちょくせつ請求せいきゅう署名しょめい運動うんどうも行おこなわれるが盛もり上あがらず失敗しっぱい。また1999年ねんには野党やとう議員ぎいんによって「神戸こうべ空港くうこう建設けんせつの是非ぜひを問とう住民じゅうみん投票とうひょう条例じょうれい案あん」が市議会しぎかいに提案ていあんされるがこれも賛成さんせい少数しょうすうで否決ひけつされた。2001年ねんの神戸こうべ市長しちょう選挙せんきょでは、神戸こうべ市し助役じょやくで元もと空港くうこう整備せいび本部ほんぶ長ちょうだった矢田やた立たて郎ろう（無所属むしょぞく）が初はつ当選とうせん、このとき空港くうこう反対はんたい派はは候補者こうほしゃ一本いっぽん化かに失敗しっぱいした。さらに建設けんせつ活動かつどうや手続てつづきが進すすむにつれて市民しみん運動うんどうとしては沈静ちんせい化かに向むかい、2003年ねんの市議会しぎかい選挙せんきょでは、建設けんせつ反対はんたい派は議員ぎいんは議席ぎせきを減へらす結果けっかとなり、ほぼ震災しんさい前まえの水準すいじゅんに逆戻ぎゃくもどりした。一部いちぶの市民しみんグループによって、空港くうこう工事こうじ差さし止とめの一連いちれんの訴訟そしょうが行おこなわれたものの、そのうち一ひとつが2004年ねんに神戸こうべ地裁ちさいで棄却ききゃく。2005年ねん大阪おおさか高裁こうさい。2007年ねんの最高裁さいこうさいと棄却ききゃくされるなど成功せいこうしていない。2005年ねんには、小型こがた機き用地ようち利用りように関かんする差さし止とめ訴訟そしょうも神戸こうべ地裁ちさいで棄却ききゃくされ、神戸こうべ空港くうこうを開港かいこう前まえに中止ちゅうしするような方法ほうほうは困難こんなんとなった。開港かいこう前まえの最後さいごの選挙せんきょである2005年ねんの神戸こうべ市長しちょう選挙せんきょではまたも候補こうほ一本いっぽん化かに失敗しっぱいし、対立たいりつ候補こうほの一人ひとりは空港くうこう反対はんたいを争点そうてんにしたものの盛もり上あがらず、現職げんしょくの矢田やた候補こうほが再選さいせんされた。2006年ねん2月がつ16日にち、これらの経緯けいいをふまえて神戸こうべ空港くうこうが開港かいこうした。

開港かいこう

市営しえい時代じだい

「関西かんさい三さん空港くうこうの経緯けいいと現状げんじょう#神戸こうべ空港くうこう」も参照さんしょう

開港かいこう時じの便数びんすうは、日本航空にほんこうくう (JAL)と全日本ぜんにほん空輸くうゆ (ANA)がそれぞれ1日にち10便びん、スカイマーク (SKY)が1日にち7便びん。いずれの航空こうくう会社かいしゃも東京とうきょう/羽田はた便びんが中心ちゅうしんになり、SKYの全ぜん7便びんと、JALとANAがそれぞれ2往復おうふくで、東京とうきょう/羽田はた線せんは3社しゃ計けい11往復おうふく。その他たの就航しゅうこう先さきは札幌さっぽろ/新しん千せん歳さい（3便びん）、仙台せんだい（2便びん）、新潟にいがた（2便びん）、熊本くまもと（1便びん）、鹿児島かごしま（4便びん）、沖縄おきなわ/那覇なは（4便びん）であり、合計ごうけい27便びんで開港かいこうした（カッコ内ないは開港かいこう時じの設定せってい便数びんすう）。しかし、開港かいこう前まえの2005年ねん11月14日にちに開催かいさいされた「関西かんさい3空港くうこう懇談こんだん会かい」で、当時とうじ集客しゅうきゃく・利用りよう促進そくしんが課題かだいとなっていた関西国際空港かんさいこくさいくうこうに配慮はいりょした運用うんよう規制きせいが設もうけられ、発着はっちゃく回数かいすうは1日にちあたり60便びん（30往復おうふく）まで、国際こくさい定期ていき便びん・チャちゃータたー便びん（オウンユースを除のぞく）の運航うんこう禁止きんし、運用うんよう時間じかん15時間じかん（7時じから22時じまで）と規制きせいされ、海上かいじょう空港くうこうとしての機能きのうを活いかしきれない状態じょうたいでの出発しゅっぱつとなった。2006年度ねんどの平均へいきん搭乗とうじょう率りつは60.4%であり、初年度しょねんどに利用りよう者しゃ数すうの少すくない便びんに関かんしては、各社かくしゃ撤退てったいや減げん便びんを行おこなった。一方いっぽうで、観光かんこう客きゃく利用りようの多おおい北海道ほっかいどうや沖縄おきなわへの便びん、ビジネス利用りようの多おおい東京とうきょう（羽田はた）便びんに関かんしては、増便ぞうびんの傾向けいこうにあった。また、期待きたいされていたプライベートジェットに関かんしては、開港かいこう時じはわずか4機きに留とどまった。

2006年ねん9月28日にちより『国際こくさいビジネスジェット』が就航しゅうこうしたため、税関ぜいかんや入国にゅうこく管理かんり・検疫けんえきなどを扱あつかう出入国しゅつにゅうこく審査しんさ室しつが旅客りょかくターミナルビル1階かいに設もうけられた。当初とうしょはビジネスジェット到着とうちゃく時じに関係かんけい職員しょくいんが臨時りんじ的てきに対応たいおうしており、利用りよう申請しんせいの締切しめきりが2週間しゅうかん前まえ（入国にゅうこく時じ）までと早はやく、時間じかんも平日へいじつの9時じ - 17時じのみの対応たいおうと限かぎられるなど不便ふべんな要素ようそが多おおかった。当初とうしょは植物しょくぶつ検疫けんえきができなかったため、機内きないの生なまゴミが捨すてられなかったが、2012年ねん4月がつの植物しょくぶつ防疫ぼうえき法ほう施行しこう規則きそくの改正かいせいによって、徳島とくしま飛行場ひこうじょう（徳島とくしま空港くうこう）とともに「携帯けいたいする植物しょくぶつについては」輸入ゆにゅう可能かのうな海港かいこう・空港くうこうに指定していされたことにより、その状況じょうきょうについては問題もんだいが解消かいしょうしている。

関西かんさい3空港くうこうのひとつである神戸こうべ空港くうこうは関西かんさい政界せいかいに大おおきく影響えいきょうを与あたえており、各かく方面ほうめんで様々さまざまな議論ぎろんが行おこなわれている。かつては大阪おおさかの政財界せいざいかいには神戸こうべ空港くうこう不要ふよう論ろんがあり、南海電気鉄道なんかいでんきてつどう会長かいちょうである山中さんちゅう諄関西かんさい経済同友会けいざいどうゆうかい代表だいひょう幹事かんじは、2009年ねん10月22日にちの記者きしゃ会見かいけんで「関空かんくうの機能きのう強化きょうかを目指めざすなら、神戸こうべを廃止はいしし、伊丹いたみの（主要しゅよう）機能きのうを関空かんくうに移転いてんするのがベターではないか」と述のべた。また「神戸こうべ空港くうこう廃止はいし後ごは、政府せいふの危機きき管理かんり向むけやヘリポートなどの代替だいたい機能きのうを担になうべきだ」との見解けんかいを示しめした。また、井戸いど敏三としぞう兵庫ひょうご県知事けんちじ、矢田やた立たて郎ろう神戸こうべ市長しちょう（当時とうじ）の二人ふたりが神戸こうべ空港くうこう、関西国際空港かんさいこくさいくうこう、大阪国際空港おおさかこくさいくうこうの共存きょうぞんを主張しゅちょうするのに対たいし、かつては橋下はしもと徹とおる大阪おおさか府知事ふちじ（当時とうじ）が大阪国際空港おおさかこくさいくうこうの廃はい港こうを持論じろんとしており、2010年ねん1月がつ27日にちには神戸こうべ空港くうこうについて「結果けっかから見みれば失策しっさく」と述のべ、伊丹いたみを廃止はいしすればその分ぶん、関西かんさい、神戸こうべ両りょう空港くうこうに路線ろせんが集あつまると主張しゅちょうしていた。

関西かんさいエアポート神戸こうべへの運営うんえい権けん売却ばいきゃく

開港かいこうから10年ねん経過けいかした2016年ねん9月13日にち、神戸こうべ市しが神戸こうべ空港くうこうを42年間ねんかんのコンセッション方式ほうしきで運営うんえい権けん売却ばいきゃくする方針ほうしんを表明ひょうめいした。開港かいこう前まえから議論ぎろんされていた関西かんさい3空港くうこう一体いったい運営うんえいを目的もくてきとしているため、運営うんえい権けんの優先ゆうせん交渉こうしょう権けん者しゃは、2016年度ねんどより関西国際空港かんさいこくさいくうこう、大阪国際空港おおさかこくさいくうこうの両りょう空港くうこうを運営うんえいする関西かんさいエアポートと密接みっせつな関係かんけいを有ゆうする会社かいしゃを想定そうていしたものとなった。募集ぼしゅうには3グループが名乗なのり出でたが、最終さいしゅう的てきにはオリックス、ヴァンシ・エアポート、関西かんさいエアポート3社しゃ陣営じんえいグループが優先ゆうせん交渉こうしょう権けん者しゃに決定けってい。2017年ねん9月26日にち、関西かんさいエアポート神戸こうべ株式会社かぶしきがいしゃと神戸こうべ市しの間あいだで「神戸こうべ空港くうこう特定とくてい運営うんえい事業じぎょう等とう公共こうきょう施設しせつ等とう運営うんえい権けん実施じっし契約けいやく」を締結ていけつし、2018年ねん4月がつ1日にちより、関西かんさいエアポートの子会社こがいしゃである「関西かんさいエアポート神戸こうべ株式会社かぶしきがいしゃ」による民間みんかん運営うんえいに完全かんぜん移行いこうした。

関西かんさいエアポート神戸こうべ株式会社かぶしきがいしゃによる運営うんえいは、2018年度ねんどから2059年度ねんどまでの42年間ねんかん（合意ごうい延長えんちょうされた場合ばあいは2069年度ねんどまで）を予定よていしており、空港くうこう用地ようちおよび空港くうこう施設しせつは神戸こうべ市しが継続けいぞくして所有しょゆうし、滑走かっそう路ろ等とう航空こうくう系けい事業じぎょうおよびターミナルビル等とう非ひ航空こうくう系けい事業じぎょう双方そうほうの運営うんえい、維持いじ管理かんりを行おこなう。活性かっせい化か施策しさくとして、機材きざい大型おおがた化かの働はたらきかけ、ビジネス需要じゅよう喚起かんき、航空こうくう旅客りょかくの重複じゅうふく（カニバリゼーション）を抑おさえた路線ろせん誘致ゆうち、ターミナルビル改修かいしゅうによる商業しょうぎょうエリアの大幅おおはば拡張かくちょう、旅客りょかく誘導ゆうどう改善かいぜんによる店舗てんぽへの入いれ店てん率りつ向上こうじょう、搭乗とうじょう手続てつづきの効率こうりつ向上こうじょうと旅客りょかく回遊かいゆう時間じかんの拡大かくだい、神戸こうべらしさ、関西かんさいらしさが感かんじられる特色とくしょくある商品しょうひん構成こうせいと店舗てんぽでのスピーディーなサービスなどを挙あげている。具体ぐたい的てきには、関西国際空港かんさいこくさいくうこう・大阪国際空港おおさかこくさいくうこうで採用さいようしているスマートレーンの導入どうにゅう、3空港くうこう連携れんけいイベントの開催かいさい、ブランド店舗てんぽの誘致ゆうち、駐ちゅう機きスポットや到着とうちゃくバゲージコンベアの増設ぞうせつ、店舗てんぽ配置はいちなどのレイアウト変更へんこう、出発しゅっぱつエリアの店舗てんぽの増設ぞうせつ・拡張かくちょうなどが提案ていあんされている。1階かい到着とうちゃくロビーや2階かい搭乗とうじょう待合室まちあいしつの改修かいしゅうイメージはすでに公開こうかいされており、民間みんかん移行いこう後ご早はやい段階だんかいで改修かいしゅうが行おこなわれる予定よていである。関西かんさいエアポート神戸こうべの山谷やまたに佳之よしゆき社長しゃちょうは「地方ちほう路線ろせんを運航うんこうしたい航空こうくう会社かいしゃを全力ぜんりょくで支援しえんする」と述のべ、都心としんに近ちかい神戸こうべ空港くうこうの優位ゆうい性せいを生いかし神戸こうべ空港くうこうの地方ちほう路線ろせんを拡充かくじゅうさせる意向いこうを明あきらかにした。着陸ちゃくりく料りょう等とうの料金りょうきん施策しさくは、当初とうしょは現行げんこう維持いじを原則げんそくとするが、将来しょうらい的てきには使用しよう機材きざいと重量じゅうりょうによる料金りょうきん体系たいけいの見直みなおしや、インセンティブ制度せいどの導入どうにゅうを検討けんとうする。また、旅客りょかく数すうは2022年度ねんどで300万まん人にんとする目標もくひょう数値すうちを市しに提案ていあんしていたが、運営うんえい権けん売却ばいきゃく前まえの2017年度ねんどに前倒まえだおしで300万まん人にんを突破とっぱした。

規制きせい緩和かんわ

神戸こうべ市しは、運営うんえい権けん売却ばいきゃく前まえから規制きせい緩和かんわの働はたらきかけを国くにに行おこない続つづけていたが実現じつげんせず、運営うんえい権けん売却ばいきゃくを機きに関西かんさい政財界せいざいかい全体ぜんたいで規制きせい緩和かんわを働はたらきかける動うごきが広ひろまった。スカイマークの佐山さやま展てん生せい会長かいちょうは「規制きせい緩和かんわされると関西かんさいの窓口まどぐちは神戸こうべになる」と述のべ、運用うんよう時間じかんが24時じ間あいだに伸のびた場合ばあい「大阪国際空港おおさかこくさいくうこうや新幹線しんかんせんと比くらべて夜間やかんの遅おそい時間じかん帯たいに東京とうきょう-関西かんさいを移動いどうでき便利べんりになる」と、規制きせい緩和かんわに期待きたい感かんを示しめした。また、吉村よしむら洋文ひろふみ大阪おおさか市長しちょうも2017年ねん7月がつ26日にち、「足あしを引ひっ張ぱるのでなく、規制きせい緩和かんわでお互たがいを伸のばすべき」として神戸こうべ空港くうこうの国際こくさい化か、24時じ間あいだ化かに言及げんきゅうした。規制きせい緩和かんわに向むけては、運用うんよう規制きせいを定さだめた「関西かんさい3空港くうこう懇談こんだん会かい（3空港くうこう懇こん）」で議論ぎろんが必要ひつようであるが、2010年ねん4月がつを最後さいごに開催かいさいされておらず、井戸いど敏三としぞう兵庫ひょうご県知事けんちじや松井まつい一郎いちろう大阪おおさか府知事ふちじをはじめ関係かんけい者しゃが早期そうき開催かいさいを要望ようぼうしていた。

2017年ねん7月がつ、懇談こんだん会かいの座長ざちょうである関西かんさい経済けいざい連合れんごう会かいの松本まつもと正義まさよし会長かいちょうは運用うんよう時間じかん規制きせいなどの規制きせい緩和かんわに向むけた検討けんとうを進すすめる意向いこうを明あきらかにした。当初とうしょ規制きせい緩和かんわなどには慎重しんちょうな考かんがえであった同氏どうしだが、同年どうねん11月28日にちには「規制きせい緩和かんわは絶対ぜったいにやる必要ひつようがある」と述のべ、2018年ねん中なかに懇談こんだん会かいを再開さいかいさせる方針ほうしんを表明ひょうめいするなど、規制きせい緩和かんわへ機運きうんが高たかまっていた。

このような中なか、2018年ねん9月がつ4日にちに接近せっきん・上陸じょうりくした平成へいせい30年ねん台風たいふう第だい21号ごうにより、関西国際空港かんさいこくさいくうこうで甚大じんだいな被害ひがいを被こうむった。1期き島とうのほぼ全域ぜんいきが冠水かんすいし、浸水しんすいに伴ともない空港くうこう内ないで停電ていでんが発生はっせい、さらに関西国際空港かんさいこくさいくうこう連絡れんらく橋きょうにタンカーが衝突しょうとつし空港くうこう機能きのうは完全かんぜんマヒ、数日すうじつ間あいだ閉鎖へいさされる事態じたいに陥おちいった。9月5日にち深夜しんや3時じ、空港くうこう内ないから出でられなくなった空港くうこう職員しょくいんや乗客じょうきゃくを対象たいしょうに、神戸こうべ-関西かんさいベイ・シャトルの高速こうそく船せんを利用りようした関西国際空港かんさいこくさいくうこう→神戸こうべ空港くうこうの高速こうそく船せん輸送ゆそうを開始かいしすると発表はっぴょう、早朝そうちょう6時じより15分ふん～20分ふん間隔かんかくの高こう頻度ひんどで乗客じょうきゃくを無料むりょう輸送ゆそうした。当時とうじは完全かんぜんに交通こうつう機関きかんが寸断すんだんされており、関西国際空港かんさいこくさいくうこうから最初さいしょに人々ひとびとを運はこんだ交通こうつう機関きかんとなった。その後ごも9月がつ14日にちの関空かんくう第だい1ターミナル一部いちぶ再開さいかいに伴ともない、25日にちまで定期ていき便びんに加くわえて1日にち最大さいだい12往復おうふくの臨時りんじ便びんを運航うんこうした。

発はつ災わざわい直後ちょくごは関空かんくうの復旧ふっきゅう目途もくとが全まったく立たっておらず、9月6日にちには関空かんくう機能きのうを神戸こうべ空港くうこう・伊丹空港いたみくうこうで代替だいたいできるよう調整ちょうせいに乗のり出だした。9月10日にちには国土こくど交通省こうつうしょうが市しに対たいし協力きょうりょく依頼いらいを要請ようせいし、12日にちより市しが協力きょうりょく受うけ入いれを回答かいとうする形かたちで代替だいたい受うけ入いれが正式せいしきに決定けっていした。国交こっこう省しょうからの要請ようせいとして国際線こくさいせんを含ふくめた1日にち30便びんの増便ぞうびんを受うけ入いれ、このほかに松井まつい一郎いちろう大阪おおさか府知事ふちじの要請ようせいとして運用うんよう時間じかんの2時じ間あいだ拡大かくだい（7時じ-22時じ→6時じ-23時じ）に対応たいおうする用意よういがあるとした。これをうけ、ターミナルビル1階かい東側ひがしがわに国内線こくないせんと国際線こくさいせんの動どう線せんを分わける仕切しきりを設置せっちし、機材きざい置おき場ばを確保かくほするなどの国際線こくさいせん受うけ入いれの準備じゅんびが整ととのえられたほか、深夜しんや早朝そうちょうを含ふくめた臨時りんじ増便ぞうびんに備そなえ、ポートライナーを運行うんこうする神戸こうべ新しん交通こうつうはダイヤ改正かいせいを検討けんとうし代替だいたい受うけ入いれの体制たいせいを整ととのえた。9月16日にち・17日にちには全日本ぜんにほん空輸くうゆ (ANA) の羽田はた臨時りんじ便びん4便びんが運航うんこうされた。なお、関空かんくうの復旧ふっきゅう作業さぎょうが急きゅうピッチで進すすめられたことから、9月21日にちにはほぼ通常つうじょう通どおりの旅客りょかく便びんに戻もどり、10月11日にちに代替だいたい措置そちは終了しゅうりょうしたため、実際じっさいに国際線こくさいせんを受うけ入いれることは無なく終了しゅうりょうした。しかし、関空かんくうに依存いぞんする危機きき管理かんり上じょうのリスクも表面ひょうめん化かされたことから、これを機きにリスク分散ぶんさんがさらに強つよく訴うったえられ、規制きせい緩和かんわに向むけての動うごきが加速かそくすることとなった。

2018年ねん末まつに関西かんさい3空港くうこう懇談こんだん会かいが8年ねんぶりに再開さいかいされ、出席しゅっせきした井戸いど敏三としぞう兵庫ひょうご県知事けんちじは夜よる2時じ間あいだ、早朝そうちょう1時じ間あいだの延長えんちょうと、1日にち120便びんの拡大かくだい、国際こくさいチャちゃータたー便びんの就航しゅうこうを要望ようぼうした。翌年よくねんの2019年ねん5月がつ11日にちの第だい9回かい関西かんさい3空港くうこう懇談こんだん会かいにおいては、3空港くうこうの方針ほうしんが取とりまとめられ正式せいしきに合意ごういされた。神戸こうべ空港くうこうの役割やくわりはあくまで関西かんさい空港くうこう・伊丹空港いたみくうこうを補完ほかんする機能きのうのままとしながらも、長年ながねん実現じつげんしなかった規制きせい緩和かんわや国際線こくさいせんを検討けんとうする内容ないようが盛もり込こまれた取とりまとめとなっている。概要がいようは以下いかの通とおり。

• 2021年ねん頃ごろまでの短期たんきの視点してんに立たった取組とりくみ
  • 国内線こくないせん発着はっちゃく枠わくの段階だんかい的てき拡大かくだい（最大さいだい発着はっちゃく回数かいすう60回かい→80回かい/日にち）
  • 運用うんよう時間じかんを段階だんかい的てきに拡大かくだい（運用うんよう時間じかんを22時じ→23時じまで延長えんちょう）
  • 空港くうこうアクセス強化きょうかの検討けんとう
  • 国際こくさいプライベートジェットの受入うけいれ推進すいしん（必要ひつようなCIQ体制たいせい整備せいび等とうについての関係かんけい省庁しょうちょうへの協力きょうりょく要請ようせい等とう）
  • 3空港くうこうの災害さいがい対応たいおう力りょく向上こうじょう、発はつ災わざわい時じの3空港くうこう相互そうご支援しえん体制たいせいなどの整備せいび
• 2025年ねん頃ごろまでの中期ちゅうきの視点してんに立たった取組とりくみ
  • 国際こくさい化かを含ふくむ空港くうこう機能きのうのあり方かたの検討けんとう

これまでの3空港くうこう懇こんは国土こくど交通省こうつうしょう側がわからの働はたらきかけで開催かいさいされていたものであるが、今回こんかい初はじめて関西かんさい経済けいざい連合れんごうから開催かいさいを求もとめており、今後こんごも適宜てきぎ（原則げんそく年ねん1回かい程度ていど）継続けいぞく開催かいさいするとされていることから、定期ていき的てきな運用うんように改あらためられていることがポイントである。懇親こんしん会かいの座長ざちょうを務つとめる関西かんさい経済けいざい連合れんごう会かいの松本まつもと正義まさよし会長かいちょうは、国際こくさい化かに関かんして「ただの検討けんとうではない」として実現じつげんに向むけての検討けんとうを強調きょうちょうしているが、あわせて国際線こくさいせん就航しゅうこうに向むけてのターミナルビル拡張かくちょうやアクセス強化きょうかを条件じょうけんとして求もとめている。なお取とりまとめに対たいしては、久元ひさもと喜造きぞう神戸こうべ市長しちょうは「関係かんけい者しゃの皆みなさまに感謝かんしゃしたい」と回答かいとうし空港くうこうアクセスの増強ぞうきょうや新しんターミナルの建設けんせつに向むけて検討けんとうを急いそぐ姿勢しせいを示しめした。井戸いど敏三としぞう兵庫ひょうご県知事けんちじは「緩和かんわの方向ほうこう性せいが明確めいかくになったことを評価ひょうかしたい」としつつ「満額まんがく回答かいとうではない、値切ねぎられた」とし、発着はっちゃく枠わく拡大かくだい分ぶんが20便びんにとどまったことに不満ふまんを示しめした。また、懇談こんだん会かいでは仁ひとし坂さか吉伸よしのぶ和歌山わかやま県知事けんちじが強つよく反発はんぱつする場面ばめんもあったといい、地域ちいき間あいだの利害りがいの不一致ふいっちが結果けっかに影響えいきょうした可能かのう性せいがあるとしている。

発着はっちゃく枠わくの拡大かくだいを受うけて、スカイマークは7月がつ5日にちに那覇なは、長崎ながさき、茨城いばらきの各かく路線ろせんで増便ぞうびんを実施じっしすることを発表はっぴょう。同日どうじつに合同ごうどう記者きしゃ会見かいけんを行おこなったフジドリームエアラインズも新規しんき就航しゅうこうを検討けんとうしていると明あきらかにした。8月1日にちにスカイマークの増便ぞうびんが実施じっしされ、3空港くうこう懇こんから3か月げつ足たらずで初はつの規制きせい緩和かんわ運用うんようがスタートした。

神戸こうべ空港くうこうでのFDAのエンブラエル170

10月からはフジドリームエアラインズが新規しんき就航しゅうこうし、松本まつもと空港くうこう、出雲いずも空港くうこうの間あいだで運航うんこうを開始かいしした。FDAは団体だんたい向むけのチャちゃータたー便びんを除のぞいて関西かんさい圏けんの空港くうこう初はつの定期ていき就航しゅうこうとなり、神戸こうべ空港くうこうからの松本まつもと、出雲いずもへの就航しゅうこうも初はつとなる。新規しんき航空こうくう会社かいしゃの乗のり入いれは2013年ねんのソラシドエア、エアドゥ以来いらいとなった。この後のちも高知空港こうちくうこう、青森あおもり空港くうこうへの新規しんき就航しゅうこうが続つづき、スカイマークも増便ぞうびんを発表はっぴょうしたことから2020年ねん3月がつ29日にちには早はやくも規制きせい緩和かんわ分ぶんの20便びん（10往復おうふく）分ぶんを使つかい切きることとなる。井戸いど敏三としぞう兵庫ひょうご県知事けんちじは、次回じかいの3空港くうこう懇こんでさらなる発着はっちゃく枠わくの拡大かくだいを求もとめていくとしている。

運用うんよう時間じかんの拡大かくだいに関かんしては、管制かんせい官かんの確保かくほのために国くにの予算よさん措置そちが必要ひつようであるため持もち越こしとなっていたが、8月がつ28日にちには国交こっこう省しょうが運用うんよう時間じかん延長えんちょうのための人員じんいん増ぞうを要求ようきゅうしたと報道ほうどうされた。これは、2020年度ねんど予算よさんの概算がいさん要求ようきゅうで管制かんせい官かんや航空こうくう管制かんせい技術ぎじゅつ官かんなど6人にんの増員ぞういんを要求ようきゅうしたことによるものである。2020年ねん1月がつ24日にちには、運用うんよう時間じかん延長えんちょうを活用かつようした羽田はた便びんがスカイマークの夏なつダイヤで運航うんこうされることが決定けっていし、2020年ねん3月がつ29日にちより23時じまでの運用うんよう時間じかん延長えんちょうが行おこなわれる。

国際こくさい化か

2020年ねん11月28日にち、第だい10回かい関西かんさい３空港くうこう懇談こんだん会かいが大阪おおさか市内しないで開催かいさいされ、松本まつもと正義まさよし関経連かんけいれん会長かいちょう、和田わだ浩一こういち国土こくど交通省こうつうしょう航空こうくう局長きょくちょう、吉村よしむら洋文ひろふみ大阪おおさか府知事ふちじ、井戸いど敏三としぞう兵庫ひょうご県知事けんちじ、山谷やまたに佳之よしゆき関西かんさいエアポート社長しゃちょうらが出席しゅっせきした。新型しんがたコロナウイルス感染かんせん拡大かくだいの影響えいきょうによって関西かんさい3空港くうこうが危機きき的てき状況じょうきょうにあり、収束しゅうそくが見通みとおせない中なかで、関西かんさい空港くうこうで働はたらく1万まん7千せん人にんの雇用こようを維持いじする必要ひつよう性せいを確認かくにんし、関西かんさい空港くうこうの発着はっちゃく枠わく拡大かくだいと神戸こうべ空港くうこうの国際こくさい化かの検討けんとうを続つづけることを申もうし合あわせた。また、関西かんさい３空港くうこうの機能きのう維持いじ・強化きょうかを求もとめる国くにへの要望ようぼう書しょを決議けつぎした。

1. 空港くうこう機能きのう維持いじのための支援しえん措置そちの延長えんちょう：航空こうくう需要じゅようが一定いってい程度ていど回復かいふくするまでの間あいだ、雇用こよう調整ちょうせい助成じょせい金きんの特例とくれい措置そちの延長えんちょう及および要件ようけん緩和かんわの継続けいぞくなど、必要ひつような支援しえん措置そちを講こうじること。
2. 水際みずぎわ対策たいさくの強化きょうか：関西かんさい空港くうこうの水際みずぎわ対策たいさくについて、施設しせつと人員じんいん体制たいせいの拡充かくじゅう、ICT化かを早期そうきに実現じつげんすること。出国しゅっこく検査けんさについても、国くにが必要ひつような体制たいせい整備せいびを主導しゅどうすること。
3. 関西かんさい空港くうこうの第だい一いちターミナル（T1）リノベーションへの支援しえん：世界せかい水準すいじゅんのインバウンド対応たいおう機能きのうの実現じつげん、旅客りょかく処理しょり能力のうりょくの大幅おおはば向上こうじょうと過密かみつ化か対策たいさくなど、万博ばんぱく開催かいさいまでに大だい規模きぼ改修かいしゅうが完了かんりょうするよう、資金しきん面めんでの支援しえん策さくを講こうじること。

2021年ねんは新型しんがたコロナウイルスの影響えいきょうで開催かいさいが見送みおくられたが、2022年ねん1月がつ13日にちに第だい11回かい関西かんさい3空港くうこう懇談こんだん会かいが大阪おおさか市内しないで開催かいさいされ、座長ざちょうを務つとめる松本まつもと正義まさよし関経連かんけいれん会長かいちょう、久保田くぼた雅晴まさはる国土こくど交通省こうつうしょう航空こうくう局長きょくちょう、各かく自治体じちたいの首長しゅちょう、山谷やまたに佳之よしゆき関西かんさいエアポート社長しゃちょうらが出席しゅっせきした。関西かんさい空港くうこうのT1リノベーションや災害さいがい対応たいおう力りょく強化きょうか、伊丹空港いたみくうこうの定時ていじ運航うんこう率りつ向上こうじょう、神戸こうべ空港くうこうの国内線こくないせん発着はっちゃく枠わく・運用うんよう時間じかんの拡大かくだいやアクセス改善かいぜんなど、第だい9回かい懇談こんだん会かいでの「取とりまとめ」後ごの状況じょうきょうについて報告ほうこくされ、意見いけん交換こうかんが行おこなわれた。新型しんがたコロナウイルス禍かで航空こうくう需要じゅようの落おち込こみが続つづくなか、コロナ収束しゅうそくを見据みすえて、関西かんさい空港くうこうの発着はっちゃく回数かいすう上限じょうげん（年間ねんかん23万まん回かい）引ひき上あげに向むけた検証けんしょう、関西かんさい空港くうこうの将来しょうらい航空こうくう需要じゅようの精査せいさ、神戸こうべ空港くうこうの国際こくさい化かの検討けんとうを着実ちゃくじつに進すすめ、両りょう空港くうこうの機能きのうを強化きょうかしていくことが確認かくにんされた。

第だい11回かい関西かんさい3空港くうこう懇談こんだん会かいの報告ほうこく内容ないよう

項目こうもく	報告ほうこくと取組とりくみ
基本きほん方針ほうしん	新型しんがたコロナの収束しゅうそくにより、入国にゅうこく規制きせいが解除かいじょされるタイミングを捉とらえ、速すみやかに航空こうくうネットワークや需要じゅようを回復かいふくさせる。 2025 年ねんまでに、万全ばんぜんな空港くうこう受入うけいれ体制たいせいを整ととのえることにより、国家こっかプロジェクトとして、関西かんさい一体いったいで取とり組くむ「大阪おおさか・関西かんさい万博ばんぱく」の成功せいこうを期きすとともに、さらなる関西かんさいの成長せいちょうへと繋つなげていく。 今年度こんねんど末まつに関西かんさい観光かんこう本部ほんぶにおいて策定さくていが予定よていされている「関西かんさいツーリズムグランドデザイン 2025」などをベースに、迅速じんそくに需要じゅよう回復かいふくを図はかるための取組とりくみを準備じゅんびし、関西かんさいの官民かんみんが一丸いちがんとなって進すすめる。
関西かんさい空港くうこう	コロナ収束しゅうそく後ごを見据みすえ、国際こくさい拠点きょてん空港くうこうとして、一層いっそうの競争きょうそう力りょく向上こうじょうと機能きのう強化きょうかを図はかっていく。 新型しんがたコロナ発生はっせい前まえの2019年ねん実績じっせき等とうを踏ふまえ、2025年ねん万博ばんぱく開催かいさい時じとその後ごの成長せいちょうに適切てきせつに対応たいおうできるよう、現行げんこう空域くういきにおける発着はっちゃく回数かいすう上限じょうげん引ひき上あげに向むけた検証けんしょうを国土こくど交通省こうつうしょうに依頼いらいした。 調査ちょうさ委員いいん会かいによる将来しょうらい航空こうくう需要じゅようの予測よそくについては、現時点げんじてんにおいても新型しんがたコロナの動向どうこう等とう、見極みきわめが困難こんなんであることから、次回じかい懇談こんだん会かいへの報告ほうこくに向むけて精査せいさを継続けいぞくする。
伊丹空港いたみくうこう	引ひき続つづき、都市とし型がた空港くうこうとして、地域ちいき社会しゃかいとの共生きょうせいを基本きほんに、環境かんきょう改善かいぜんと利用りよう者しゃの利便りべん性せい向上こうじょうに努つとめる。
神戸こうべ空港くうこう	関空かんくう・伊丹いたみを補完ほかんする観点かんてんからの国際こくさい化かを含ふくむ空港くうこう機能きのうのあり方かたについて、関西かんさいエアポート及および神戸こうべ市しによる検討けんとうを深化しんかさせ、次回じかい懇談こんだん会かいで報告ほうこくを受うける。

2022年ねん9月がつ18日にち、大阪おおさか市内しないで第だい12回かい関西かんさい3空港くうこう懇談こんだん会かいが開催かいさいされ、関西かんさい３空港くうこうおよび関西かんさい空港くうこうの容量ようりょう拡張かくちょうの目標もくひょうや神戸こうべ空港くうこうの国際こくさい化かなどで合意ごういした。関西かんさいエアポートから「関西かんさいの将来しょうらい航空こうくう需要じゅように関かんする調査ちょうさ委員いいん会かい」中ちゅう間あいだ報告ほうこく、国土こくど交通省こうつうしょうから現行げんこう空域くういきにおける最大さいだい発着はっちゃく回数かいすうの検証けんしょう結果けっか、関西かんさいエアポートと神戸こうべ市しから神戸こうべ空港くうこうのあり方かたに関かんする検討けんとう結果けっかがそれぞれ報告ほうこくされた。これらの報告ほうこくを踏ふまえて、「取とりまとめ」案あんについて意見いけん交換こうかんを行おこない、全会ぜんかい一致いっちで合意ごういに至いたった。神戸こうべ空港くうこうでは、万博ばんぱくが開催かいさいされる2025年ねんまでに国際こくさいチャちゃータたー便びんを受うけ入いれた上うえで、関西かんさい空港くうこうの混雑こんざつが予想よそうされる2030年ねん前後ぜんこうに国際こくさい定期ていき便びんを就航しゅうこうさせ、1日にち最大さいだい発着はっちゃく回数かいすう40回かいを目指めざす。

年表ねんぴょう

大阪国際空港おおさかこくさいくうこう・関西国際空港かんさいこくさいくうこうと関連かんれんする事項じこうについての詳細しょうさいは関西かんさい三さん空港くうこうの経緯けいいと現状げんじょうを参照さんしょうのこと。

• 1946年ねん00年ねん00日にち 空港くうこう建設けんせつ計画けいかくが「市し復興ふっこう基本きほん計画けいかく要綱ようこう」に初はじめて登場とうじょう。
• 1971年ねん07月がつ00日にち 神戸こうべ市し、ポートアイランド沖おき空港くうこう試案しあん発表はっぴょう。埋立うめたて面積めんせき1100ha, 滑走かっそう路ろ4000m×4+3200m×2。
• 1971年ねん10月がつ00日にち 航空こうくう審議しんぎ会かい 関西国際空港かんさいこくさいくうこう部会ぶかい設置せっち。
• 1973年ねん03月がつ00日にち 神戸こうべ市し会かいで、関空かんくう神戸こうべ沖おき案あんに宮崎みやざき辰雄たつお市長しちょうが反対はんたい表明ひょうめい。
• 1973年ねん10月がつ00日にち 神戸こうべ市長しちょう選挙せんきょ。革新かくしん候補こうほとして空港くうこう反対はんたいの宮崎みやざき市長しちょうが、空港くうこう推進すいしんの自民党じみんとうの砂田すなだ重しげる民みん候補こうほを破やぶる。
• 1973年ねん10月がつ00日にち 伊丹いたみ市し、大阪おおさか空港くうこう撤去てっきょ都市とし宣言せんげん。
• （1974年ねん08月がつ00日にち 関空かんくう泉州せんしゅう沖おき答申とうしん） 神戸こうべ財界ざいかいは関空かんくうの補助ほじょ空港くうこうとしての神戸こうべ沖おき空港くうこう誘致ゆうちをめざす（10月がつ22日にち。商工しょうこう会議かいぎ所しょ計画けいかく）
• （1979年ねん09月 から1982年ねん4月がつにかけて 泉州せんしゅう自治体じちたいでの反対はんたい決議けつぎの撤回てっかい）
• 1980年ねん11月00日にち 石井いしい試案しあん（当時とうじ自民党じみんとう航空こうくう対策たいさく部会ぶかい副ふく委員いいん長ちょうの石井いしい一はじめ氏し私案しあん）の発表はっぴょう。遠とおくて高こうコストの泉州せんしゅう沖おきをやめて阪神はんしん沖おき（神戸こうべ沖おき）に関空かんくうを建設けんせつという内容ないよう。
• 1981年ねん04月がつ00日にち 参議院さんぎいんで社会党しゃかいとう議員ぎいんの石井いしい試案しあんに対たいする質問しつもんに塩川正十郎しおかわまさじゅうろう運輸うんゆ大臣だいじん答弁とうべん。神戸こうべ沖おきは審議しんぎ会かいで検討けんとう済ずみ。その上うえで泉州せんしゅうが適格てきかくと判断はんだんしたから再さい検討けんとうはない。
• 1982年ねん05月00日にち 神戸こうべ市議会しぎかいが神戸こうべ沖おき空港くうこう建設けんせつを求もとめる決議けつぎ（ほぼ同どう時期じきに大阪おおさか、和歌山わかやまで泉州せんしゅう沖おき要望ようぼう決議けつぎ）。
• 1982年ねん06月がつ00日にち 「神戸こうべ沖新おきしん空港くうこう計画けいかく試案しあん」（3000m×1、将来しょうらい拡張かくちょうして2本ほん）発表はっぴょう。宮崎みやざき市長しちょうが運輸省うんゆしょうに提出ていしゅつ。小坂こさか運輸うんゆ大臣だいじん受取うけとり拒否きょひ。
• 1982年ねん12月00日にち 運輸うんゆ大臣だいじんが坂井さかい兵庫ひょうご県知事けんちじと神戸こうべ空港くうこうに関かんして会談かいだん。新しん国際こくさい空港くうこうの必要ひつよう性せいで合意ごうい。
• 1984年ねん06月がつ00日にち 兵庫ひょうご県けんが泉州せんしゅう沖おき案あん（三さん点てんセット）に合意ごうい。このとき兵庫ひょうご県けんが要求ようきゅうする神戸こうべ空港くうこうの実現じつげんの調査ちょうさ協力きょうりょくに運輸省うんゆしょうが合意ごうい。
• （1984年ねん10月がつ00日にち 関空かんくう会社かいしゃ設立せつりつ）
• 1985年ねん05月00日にち 神戸こうべ市し会かい、第だい5次じ空港くうこう整備せいび5箇年かねん計画けいかく（5次じ空そら整せい）への神戸こうべ空港くうこう組くみ入いれ要望ようぼうを議決ぎけつ。
• 1986年ねん06月がつ00日にち 5次じ空そら整せいへ神戸こうべ空港くうこうの調査ちょうさ計画けいかくが、欄外らんがい記載きさいの形かたちで組くみ入いれ。
• 1990年ねん03月がつ00日にち 神戸こうべ市し会かい、第だい6次じ空港くうこう整備せいび5箇年かねん計画けいかく（6次じ空そら整せい）への神戸こうべ空港くうこう組くみ入いれ要望ようぼうを全会ぜんかい一致いっちで議決ぎけつ。
• （1990年ねん12月00日にち 大阪国際空港おおさかこくさいくうこう存続そんぞく決定けってい）
• 1991年ねん11月00日にち 国くにの6次じ空そら整せいで「予定よてい事業じぎょう」化か。
• 1993年ねん08月がつ00日にち 新規しんき事業じぎょうへ格上かくあげ。
• 1994年ねん12月00日にち 着工ちゃっこう準備じゅんび調査ちょうさ費ひが1995年度ねんど政府せいふ予算よさんに計上けいじょう。
• 1995年ねん01月がつ17日にち 阪神はんしん・淡路あわじ大震災だいしんさい。
• 1995年ねん06月がつ00日にち 「神戸こうべ市し復興ふっこう計画けいかく」策定さくてい：神戸こうべ空港くうこうの整備せいびを盛もり込こむ。
• 1995年ねん10月がつ00日にち 神戸こうべ空港くうこう及および空港くうこう島とうを含ふくむ神戸こうべ港こうの港湾こうわん計画けいかくの変更へんこうの環境かんきょうアセスメント開始かいし。
• 1996年ねん11月00日にち 神戸こうべ港こう港湾こうわん計画けいかくの変更へんこう。飛行場ひこうじょう許可きょか申請しんせい
• 1997年ねん02月がつ19日にち 国くにによる飛行場ひこうじょう設置せっち認可にんか。
• 1997年ねん03月がつ00日にち 国くにによる港湾こうわん計画けいかくの認可にんか。
• 1997年ねん10月がつ00日にち 神戸こうべ市長しちょう選挙せんきょ。オール与党よとう体制たいせいから共産党きょうさんとうが離脱りだつして推薦すいせんした、空港くうこう反対はんたいの大西おおにし和雄かずお候補こうほが22万まん5千せん票ひょうを集あつめるものの現職げんしょくの笹山ささやま幸さいわい俊しゅん候補こうほ（27万まん1千せん票ひょう）に敗やぶれる。
• 1998年ねん03月がつ00日にち 神戸こうべ空港くうこう・住民じゅうみん投票とうひょうの会かい成立せいりつ。
• 1998年ねん10月がつ00日にち 埋うめ立たてに係かかわる環境かんきょうアセスメント（公有こうゆう水面すいめん埋立うめたて）の評価ひょうか書しょ提出ていしゅつ・縦覧じゅうらん。
• 1998年ねん10月がつ00日にち 住民じゅうみん投票とうひょう署名しょめい 有効ゆうこう署名しょめい数すう30万まん7797人にん（市し選管せんかん発表はっぴょう）。
• 1998年ねん11月00日にち 臨時りんじ市議会しぎかい：建設けんせつの是非ぜひを問とう住民じゅうみん投票とうひょう条例じょうれい案あんを市議会しぎかいが否決ひけつ（議事ぎじ録ろくは高こう碕啓子こ「議会ぎかいという装置そうち」で発刊はっかん）。

完成かんせい予想よそうモデル

• 1999年ねん06月がつ00日にち 空港くうこう島とうの埋立うめたて免許めんきょ取得しゅとく。
• 1999年ねん09月00日にち 神戸こうべ空港くうこう島とう埋うめ立だてが着工ちゃっこう。
• 2000年ねん05月00日にち 市長しちょうリコール署名しょめい。有効ゆうこう約やく8万まん7000筆ぴつで不成立ふせいりつ。
• 2001年ねん10月00日にち 神戸こうべ市長しちょう選挙せんきょ。反対はんたい派は候補こうほが分裂ぶんれつし、推進すいしん派はの矢田やた立たて郎ろうが約やく21万まん票ひょうを集あつめ初はつ当選とうせん。木村きむら史ふみ暁あかつき約やく12万まん票ひょう、吉田よしだ順一じゅんいち約やく6万まん票ひょう、池上いけがみ徹とおる約やく4万まん票ひょう、上野うえの泰昭やすあき約やく1万まん5千せん。
• 2004年ねん03月がつ00日にち 空港くうこうへの支出ししゅつ返還へんかん訴訟そしょうで、神戸こうべ地裁ちさいが棄却ききゃく。
• 2005年ねん11月00日にち JAL、ANA、SKYの航空こうくう3社しゃが運航うんこうダイヤを発表はっぴょう、7路線ろせんに1日にち27便びん（往復おうふく）就航しゅうこうが決定けってい。
• 2006年ねん02月がつ02日にち 神戸こうべスカイブリッジ一般いっぱん供用きょうよう開始かいし、ポートライナー延伸えんしん部分ぶぶん開業かいぎょう。

神戸こうべ空港くうこうの空中くうちゅう写真しゃしん。
国土こくど交通省こうつうしょう 国土こくど地理ちり院いん 地図ちず・空中くうちゅう写真しゃしん閲覧えつらんサービスの空中くうちゅう写真しゃしんを基もとに作成さくせい。2009年ねん撮影さつえい。

ヨドバシカメラ梅田うめだ店みせ前まえで行おこなわれた開港かいこう記念きねんイベント（2006年ねん2月がつ11日にち）

• 2006年ねん02月がつ16日にち 開港かいこう。午前ごぜん5時じ50分ふんに開港かいこう式しき。同どう7時じ21分ふんに一番いちばん機きの東京とうきょう国際こくさい空港くうこう行いき日本航空にほんこうくうボーイング777-300 (JA752J)が明石海峡あかしかいきょう方向ほうこう27に離陸りりく。同どう8時じ4分ふんに定期ていき便びん着陸ちゃくりく一いち番ばん機きである羽田空港はねだくうこう発はつの全日空ぜんにっくうボーイング767-300 (JA8579)が明石海峡あかしかいきょう方向ほうこう09より到着とうちゃく。開港かいこう後ご、数ヶ月すうかげつの間あいだに多数たすうの見学けんがく者しゃが訪おとずれた。見学けんがく者しゃ数すうは開港かいこう1年ねんで約やく214万まん人にんとなった。
• 2006年ねん09月28日にち C（税関ぜいかん）・I（出入国しゅつにゅうこく管理かんり）・Q（検疫けんえき）との調整ちょうせいにより、初はつの国際こくさい便びん（セスナ・サイティーションを使つかったビジネスジェット）が就航しゅうこう。
• 2007年ねん05月15日にち 空港くうこう駐車ちゅうしゃ場じょうでは初はつとなる、IBAサービスを開始かいし。
• 2007年ねん09月08日にち 第だい三種さんしゅ空港くうこうとしては異例いれいの、旅客機りょかくきを使つかった初はつの国際こくさいチャちゃータたー便びん（ANA1791便びん、767-300ER JA606A パンダジェット）が中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこく・天津てんしんに向むけて飛とび立たった。
• 2007年ねん09月14日にち 外国がいこくの航空こうくう会社かいしゃの航空機こうくうきでは初はつとなる国際こくさいチャちゃータたー便びん（海南かいなん航空こうくうHU-7931便びん、長安ながやす航空こうくう737型がた機きを使用しよう）を受うけ入いれた。
• 2010年ねん06月がつ01日にち 日本航空にほんこうくうグループが撤退てったい。
• 2010年ねん06月24日にち スカイマークが自衛隊じえいたい主導しゅどうの運航うんこうに反発はんぱつし神戸こうべ - 茨城いばらき線せんを同年どうねん9月がつから運休うんきゅうさせると発表はっぴょう。
• 2010年ねん07月がつ20日はつか スカイマークは同年どうねん9月がつ1日にちから茨城いばらき線せんを運休うんきゅうし、同年どうねん10月がつ1日にちから再開さいかいさせると発表はっぴょう。
• 2010年ねん10月11日にち 天草あまくさエアライン撤退てったい。
• 2013年ねん06月がつ01日にち 7番ばん搭乗とうじょう口こう・搭乗とうじょう橋きょう、搭乗とうじょう口こう新設しんせつに伴ともなうコンコースの延伸えんしん部分ぶぶんがそれぞれ供用きょうよう開始かいし。
• 2013年ねん06月がつ01日にち スカイネットアジア航空こうくう(→ソラシドエア) 就航しゅうこう開始かいし。
• 2013年ねん06月21日にち AIRDO 就航しゅうこう開始かいし。
• 2016年ねん09月13日にち 神戸こうべ市しが神戸こうべ空港くうこうを42年間ねんかんのコンセッション方式ほうしきで運営うんえい権けん売却ばいきゃくする方針ほうしんを表明ひょうめい。
• 2016年ねん10月11日にち 関西かんさい三さん空港くうこう一体いったい運営うんえいを目的もくてきに、神戸こうべ市しが最低さいてい基準きじゅん価格かかくを176億おく円えんとする募集ぼしゅう要項ようこう公表こうひょう。
• 2016年ねん12月20日にち 入札にゅうさつ参加さんか審査しんさで、オリックス、ヴァンシ・エアポート、関西かんさいエアポート3社しゃ陣営じんえいと双そう日びが審査しんさ通過つうか（双そう日びは翌年よくねん2月がつ13日にちに辞退じたい）。
• 2017年ねん06月30日にち オリックス陣営じんえいが市しに運営うんえい計画けいかくを提出ていしゅつ。
• 2017年ねん07月がつ25日にち オリックス陣営じんえいが優先ゆうせん交渉こうしょう権けん者しゃに決定けってい。
• 2017年ねん08月がつ10日とおか オリックス陣営じんえいが「関西かんさいエアポート神戸こうべ株式会社かぶしきがいしゃ」を設立せつりつ。
• 2017年ねん09月26日にち 関西かんさいエアポート神戸こうべ株式会社かぶしきがいしゃと神戸こうべ市しの間あいだで「神戸こうべ空港くうこう特定とくてい運営うんえい事業じぎょう等とう公共こうきょう施設しせつ等とう運営うんえい権けん実施じっし契約けいやく」を締結ていけつ。
• 2018年ねん04月がつ01日にち 関西かんさいエアポート神戸こうべ株式会社かぶしきがいしゃによる運営うんえいに完全かんぜん移行いこう（2059年度ねんどまで）。
• 2019年ねん05月11日にち 関西かんさい3空港くうこう懇談こんだん会かいにて発着はっちゃく回数かいすうの上限じょうげんの引ひき上あげと運用うんよう時間じかんの延長えんちょうに合意ごうい。（発着はっちゃく回数かいすう：60回かい→80回かい、運用うんよう時間じかん：7〜22時じ→7時じ〜23時じ）
• 2019年ねん 7月がつ4日にち 発着はっちゃく枠わく拡大かくだいを受うけてスカイマークが那な覇は、茨城いばらき、長崎ながさきの各かく路線ろせんで8月がつ1日にちからそれぞれ1往復おうふくずつの増便ぞうびんを発表はっぴょうした。フジドリームエアラインズ (FDA)が神戸こうべ空港くうこうへの新規しんき就航しゅうこうを表明ひょうめい、松本まつもと、高知こうちの各かく路線ろせんを1日にち1往復おうふく運航うんこうすると発表はっぴょうした。
• 2019年ねん 7月がつ26日にち FDAは神戸こうべへの定期ていき就航しゅうこうを正式せいしきに発表はっぴょう。計画けいかく通どおりの松本まつもと線せんと新あらたに出雲いずも線せんを10月27日にちからそれぞれ1日にち1往復おうふくずつ運航うんこう予定よてい。当初とうしょ予定よていしていた高知こうち線せん含ふくめ他た都市としへの路線ろせんは10月がつ以降いこうの就航しゅうこうを検討けんとう。
• 2019年ねん 8月がつ1日にち スカイマークが規制きせい緩和かんわ後ご初はつの増便ぞうびん運航うんこう開始かいし。
• 2019年ねん 10月27日にち FDAにより松本まつもと線せんを1日にち1往復おうふく、出雲いずも線せんを1日にち2往復おうふく運航うんこう開始かいし。FDAは日本航空にほんこうくうとコードシェアを実施じっし。これに伴ともない、同社どうしゃが運航うんこうするコードシェア便びんという形かたちでJAL便びんが約やく9年ねんぶりに復活ふっかつした。
• 2019年ねん 12月20日にち FDAが出雲いずも線せんを1日にち1往復おうふくに減げん便びんし、就航しゅうこう表明ひょうめい時じに発表はっぴょうしていた高知こうち線せんを1日にち1往復おうふくで運航うんこう開始かいし。
• 2020年ねん 3月がつ29日にち FDAが青森あおもり線せんを1日にち1往復おうふく運航うんこう開始かいし、出雲いずも線せんが需要じゅよう低下ていかにより運休うんきゅう。スカイマークが羽田はた線せんを0.5往復おうふく、新しん千歳ちとせ線せんを1日にち1.5往復おうふく、那覇なは線せんを1日にち2往復おうふく増便ぞうびん。これにより2019年ねんに規制きせい緩和かんわとなった1日にち80便びん(40往復おうふく)の発着はっちゃく枠わくが埋うまることとなった。
• 2020年ねん 10月がつ25日にち スカイマークが宮古みやこ（下地島しもじしま）に1日にち1往復おうふくで運航うんこうを開始かいし。羽田はた発着はっちゃく枠わく政策せいさくコンテストにてトライアル運航うんこうを認みとめられた羽田はた-宮古みやこ（下地島しもじしま）線せんに合あわせ羽田はた、神戸こうべ、那覇なはの3路線ろせん4便びんを同時どうじに開設かいせつした。
• 2021年ねん 3月がつ28日にち FDAが花巻はなまき線せんを1日にち1往復おうふく運航うんこう開始かいしし、出雲いずも線せんを正式せいしきに路線ろせん運休うんきゅうとした。
• 2021年ねん 8月がつ27日にち FDAが松本まつもと線せんを1日にち2往復おうふくに増便ぞうびん、松本まつもと空港くうこうの定期ていき路線ろせんとして初はつの夜間やかん発着はっちゃく便びんとなった。
• 2022年ねん 9月がつ18日にち 第だい12回かい関西かんさい3空港くうこう懇談こんだん会かいで神戸こうべ空港くうこうの国際こくさい化かが合意ごういされた。
• 2024年度ねんど中ちゅう　トキエアが新潟にいがた線せん就航しゅうこう予定よてい。
• 2025年ねん 春はる頃ごろ サブターミナル開業かいぎょう予定よてい。
• 2030年ねん頃ごろ 国際線こくさいせん定期ていき便びん就航しゅうこう予定よてい。

施設しせつ

空港くうこう島とう

上空じょうくうから見みた神戸こうべ空港くうこう

神戸こうべ空港くうこうの主要しゅよう施設しせつはポートアイランドの南みなみ沖おき約やく 1km に位置いちする神戸こうべ空港くうこう島とうにある。空港くうこう島とう全域ぜんいきが「神戸こうべ空港くうこう」の町名ちょうめいを持もつ。郵便ゆうびん番号ばんごうは650-0048。

• 面積めんせき：271.6ha（うち空港くうこう施設しせつ用地ようち 156.5ha、空港くうこう関連かんれん用地ようち 115.1ha）
• 埋立うめたて工期こうき：1999年ねん（平成へいせい11年ねん）9月がつ - 2013年ねん（平成へいせい25年ねん）12月24日にち
• 大阪湾おおさかわん断層だんそう（海底かいてい活かつ断層だんそう）があることが確認かくにんされ、液状えきじょう化か対策たいさくを兼かねてグラベル・コンパクション工法こうほうが採用さいようされた。
• 埋立うめたての際さいには、市内しないで発生はっせいする建設けんせつ残土ざんどや浚渫しゅんせつした底そこ泥どろ（ヘドロ）を空港くうこう島とうで受うけ入いれ、陸りくや海うみの環境かんきょう改善かいぜんが図はかられた。
• 神戸こうべ空港くうこう島西しまにし緑地りょくち・空港くうこう島とうの西側にしがわには、水質すいしつ浄化じょうかのための実験じっけん場じょうと市民しみんが親水しんすいできる空間くうかんを兼かねて海水かいすいが出入でいりすることができる浅あさい海水かいすい池ち（人工じんこうラグーン）と、それを取とり巻まく砂浜すなはまや磯浜いそはまを設もうけて親水しんすい公園こうえんとして整備せいびされている。潮しおの干満かんまんで海水かいすいを調整ちょうせいして多様たような生物せいぶつが生息せいそくすることで水質すいしつ浄化じょうかも期待きたいできる。この公園こうえんは、滑走かっそう路ろに隣接りんせつして飛行機ひこうきの離着陸りちゃくりくを間近まぢかに体感たいかんできる格好かっこうの場所ばしょとなる（2006年ねん9月がつ16日にちから暫定ざんてい供用きょうよう中ちゅう）。

環境かんきょう問題もんだい

神戸こうべ空港くうこう島西しまにし緑地りょくち

空港くうこう島とう設置せっちの影響えいきょうで潮流ちょうりゅうが変化へんかし、溶存ようぞん酸素さんそ量りょうの低下ていか、青あお潮うしおの発生はっせいなど大阪おおさか湾わんの水質すいしつ汚濁おだくが引ひき起おこされているという指摘してきが京都学園大学きょうとがくえんだいがくの讃岐さぬき田た訓くんなどによってなされている。

空港くうこう島とう西側にしがわの人工じんこうラグーンでは、漁船ぎょせんの網あみに掛かかるなどして保護ほごされたウミガメ6匹ひきを一時いちじ保護ほごし、治療ちりょうするという試こころみが行おこなわれた。

土地とち利用りよう・売却ばいきゃく計画けいかく

空港くうこう島とうの土地とちは、滑走かっそう路ろやエプロン、管制塔かんせいとうなどの空港くうこう施設しせつ部分ぶぶんを除のぞく82.4haを売却ばいきゃくする予定よていであり、定価ていかはおおむね1平方へいほうメートル当あたり27万まん円えんである（旅客りょかくターミナルや駐車ちゅうしゃ場じょう、貨物かもつターミナル、海上かいじょうアクセスターミナルはいずれもが土地とちを購入こうにゅうせず、賃貸ちんたいで営業えいぎょうしている。なお2023年ねん1月がつ現在げんざい、貨物かもつターミナルは当とう空港くうこうでの貨物かもつ取扱とりあつかいがないため使用しようされていない）。土地とち売却ばいきゃくを促進そくしんするため、工費こうひ軽減けいげんで浮ういた100億おく円えんの範囲はんいにおいて、定価ていかの3割引わりびきから5割引わりびきで処分しょぶんするという優遇ゆうぐう策さくを2007年度ねんどから実施じっし中ちゅうである。しかしながら、開港かいこうから10年ねんが経過けいかした2016年ねん2月がつ時点じてんで売却ばいきゃく・賃貸ちんたいされた土地とちは分譲ぶんじょう地ち全体ぜんたいの13%にとどまっている。ただし、82.4haのうち造成ぞうせい工事こうじが完了かんりょうし整備せいび済ずみの面積めんせきは約やく40ha（2017年ねん7月がつ時点じてん）であり、残のこりはもともと売却ばいきゃくできない土地とちである。

一方いっぽうで、影響えいきょうを強つよく受うけたのはポートアイランド第だい二に期きであり、空港くうこう開港かいこう直後ちょくごより企業きぎょう進出しんしゅつが急増きゅうぞう、ほぼ空あき地ちであった土地とちが現在げんざいではポートライナー沿線えんせんを中心ちゅうしんに300社しゃを超こえる企業きぎょうが誘致ゆうちされ、次世代じせだいスーパーコンピュータ「京きょう」や「富岳ふがく」などが誘致ゆうちされるきっかけともなった。

現在げんざいまでに売却ばいきゃくあるいは売却ばいきゃく予定よていの土地とちは以下いかの通とおりである。

エアバス・ヘリコプターズ・ジャパン 神戸こうべ空港くうこう事業じぎょう所しょ

• 小型こがた航空機こうくうき機能きのう用地ようち（固定こてい翼つばさ）
  • ヒラタ学園がくえん 神戸こうべエアセンター（後述こうじゅつ）
  • エアバス・ヘリコプターズ・ジャパン 神戸こうべ空港くうこう事業じぎょう所しょ（後述こうじゅつ）
• 小型こがた航空機こうくうき機能きのう用地ようち（回転かいてん翼つばさ）
  • 神戸こうべヘリポート（建設けんせつ中ちゅう）
• 総合そうごう物流ぶつりゅう施設しせつ用地ようち
  • カツヤマキカイ KOBE Headquarters

    空港くうこう島とう東部とうぶに本社ほんしゃ棟とう・商業しょうぎょう棟とうが位置いちする。2013年ねん10月より操業そうぎょう開始かいし。本社ほんしゃ棟とうは第だい27回かい日経にっけいニューオフィス賞しょうで近畿きんきニューオフィス奨励しょうれい賞しょうを受賞じゅしょうしている。

• 保管ほかん施設しせつ用地ようち
  • 上組かみぐみ神戸こうべ空港くうこう島とうロジスティックセンター (KALC)

    港湾こうわん運送うんそう業ぎょうの上組かみぐみ（神戸こうべ市し）が神戸こうべ空港くうこう島とうに倉庫そうこや事務所じむしょを建設けんせつし、多目的たもくてき倉庫そうこ機能きのうを備そなえている。約やく2haを分譲ぶんじょうで取得しゅとくする予定よていである。2009年ねん12月16日にちに竣工しゅんこう。

  • 上組かみぐみ物流ぶつりゅう倉庫そうこ

    ロジスティックセンター東側ひがしがわに隣接りんせつし、約やく25,330m² の総合そうごう物流ぶつりゅうセンターとして稼働かどうしている。2015年ねん11月より操業そうぎょう開始かいし。

• 業務ぎょうむ施設しせつ用地ようち
  • トヨタレンタリース神戸こうべ 神戸こうべ空港くうこう店てん
  • トヨタレンタリース兵庫ひょうご 神戸こうべ空港くうこう店てん
  • Fレンタカー兵庫ひょうご 神戸こうべ空港くうこう店てん

    レンタカー用地ようち。2系列けいれつ3社しゃに合計ごうけい 0.3ha を開業かいぎょう時じに処分しょぶん。処分しょぶん価格かかくは定価ていかの3割引わりびき。2012年ねんにはFレンタカーの敷地しきちが約やく 500m² 拡張かくちょうされた。

    神戸こうべ空港くうこう周辺しゅうへんのレンタカー業者ぎょうしゃはこの3社しゃのみだが、神戸こうべ空港くうこうの到着とうちゃくロビーでは三宮さんのみや地区ちくの店舗てんぽを案内あんないするという形かたちで他たのレンタカー業者ぎょうしゃ（ニッポンレンタカー・オリックスレンタカー・日産にっさんレンタカーなど）も受付うけつけカウンターを設もうけている。

• 鉄てつ軌道きどう車庫しゃこ用地ようち
  • 神戸こうべ新しん交通こうつう 車両しゃりょう基地きち（予定よてい）

    空港くうこう開業かいぎょう以来いらい、車両しゃりょう基地きち新設しんせつは白紙はくしとなっていたが、2016年ねんの車両しゃりょう増ぞう備つぶさにより、現在げんざいの中ちゅう埠頭ふとう車両しゃりょう基地きちの最大さいだい収容しゅうよう両りょう数かずに達たっしてしまい今後こんごの増ぞう備が不可能ふかのうなため、近年きんねん再ふたたび構想こうそうが浮上ふじょうしている。元々もともとの新設しんせつ予定よていでは8両りょう編成へんせいに対応たいおうした車両しゃりょう基地きちの建設けんせつが計画けいかくされていた。

ラヴィマーナ神戸こうべ vistaLATIR

• 結婚式けっこんしき場じょう

  名古屋なごやの結婚式けっこんしき場じょう業者ぎょうしゃ（ワールドブライダル）にラグーン沿ぞいの1.17ha。2008年ねん11月から「ラヴィマーナ神戸こうべ」の名称めいしょうで開業かいぎょう。0.3haを最初さいしょに購入こうにゅうし、残のこりは10年ねんの期限きげんで賃借ちんしゃく。賃借ちんしゃく期間きかん中ちゅうに購入こうにゅうを義務ぎむづけ。売却ばいきゃく単価たんかはいずれも定価ていかを予定よてい。

• 水素すいそサプライチェーン実証じっしょう事業じぎょう施設しせつ

  空港くうこう島とう北東ほくとう部ぶに位置いちする。川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう、岩谷産業いわたにさんぎょう、電源でんげん開発かいはつが行おこなう水素すいそサプライチェーン構築こうちく実証じっしょう事業じぎょうによるもの。液化えきか水素すいそ運搬船うんぱんせんの係留けいりゅう施設しせつやアンローディングアーム、液化えきか水素すいそ貯蔵ちょぞうタンク（容量ようりょう150トン）等とうを備そなえる。液化えきか水素すいそのオーストラリアでの製造せいぞう・日本にっぽんへの海上かいじょう輸送ゆそう・荷役にやく・貯蔵ちょぞうの実証じっしょう事業じぎょうが行おこなわれている。

飛行場ひこうじょう施設しせつ

エプロン

滑走かっそう路ろ

全長ぜんちょう 2,500m × 幅はば 60m

舗装ほそう厚あつは約やく87 cm

管制塔かんせいとう

管制塔かんせいとう（国土こくど交通省こうつうしょう大阪おおさか航空局こうくうきょく神戸こうべ空港くうこう出張所しゅっちょうしょ）

旅客りょかくターミナルビルに隣接りんせつした西側にしがわに位置いちする。高たかさは約やく33 m

滑走かっそう路ろ長ちょうは2500mであるが、燃料ねんりょうの搭載とうさい量りょうが少すくなく離陸りりく重量じゅうりょうが軽かるい国内線こくないせんに限かぎれば、貨客が満載まんさいされた大型おおがた機きのボーイング747-400Dやボーイング777でも離着陸りちゃくりく可能かのうである。ボーイング777は定期ていき便びんや代替だいたい地ち着陸ちゃくりくなどで離着陸りちゃくりくの実績じっせきがある。なお、大型おおがた機きで米国べいこく西海岸にしかいがんや欧州おうしゅうなどの長距離ちょうきょり国際線こくさいせんを運航うんこうするには、燃料ねんりょう搭載とうさい量りょうが増ふえるなどの理由りゆうから3000m以上いじょうの滑走かっそう路ろ長ちょうが必要ひつようとなる。

駐ちゅう機き場じょうは、1番ばんから10番ばんまでの10スポットある。このうち、3番ばんから6番ばんは開港かいこう時じより固定こてい搭乗とうじょう橋きょうを備そなえていたが、7番ばんにも増設ぞうせつされ2013年ねん6月1日にちより共用きょうよう開始かいしされている。PBB（パッセンジャー・ボーディング・ブリッジ）は6本ほん（5番ばん搭乗とうじょう口こうにはPBBが2本ほんあるため）である。3番ばん搭乗とうじょう口こうには開港かいこう当初とうしょはオープンスポット搭乗とうじょう階段かいだんのみで、PBBは供用きょうよう開始かいしされていなかったが、開港かいこう前まえの2005年ねん12月より急遽きゅうきょ増設ぞうせつが決定けっていし、開港かいこう後ごの2006年ねん7月がつ1日にちにPBBの供用きょうようが開始かいしされた。また、2030年度ねんどをめどにスポット数すうを現在げんざいの10から21に増設ぞうせつする計画けいかくが神戸こうべ市し側がわから出だされている。

空港くうこうターミナルビル

ターミナルビル2階かい出発しゅっぱつロビー

• 構造こうぞう・規模きぼ - 鉄骨てっこつ造づくり 3階かい建だて（一部いちぶ4階かい建だて）、東西とうざい約やく135 m、南北なんぼく約やく55 m
• 延のべ床ゆか面積めんせき - 15,200m²（うち商業しょうぎょう施設しせつ床ゆか面積めんせき1,888m²）
• 管理かんり・運営うんえい - 神戸こうべ空港くうこうターミナル株式会社かぶしきがいしゃ
• テナント数すう - 27（2006年ねん2月がつ16日にち現在げんざい）
• 開館かいかん時間じかん - 6:00から23:00
• フロア構成こうせい
  • 屋上おくじょう階かい、4F - 展望てんぼうデッキ、スカイラウンジ、レストラン
  • 3F - レストラン街がい、スカイコート
  • 2F（出発しゅっぱつ階かい） - 搭乗とうじょう口こう、出発しゅっぱつロビー、チェックインカウンター、カードラウンジ「ラウンジ神戸こうべ」。
  • 1F（到着とうちゃく階かい） - 到着とうちゃくロビー、手荷物てにもつ受取うけとり所しょ、総合そうごう案内あんない所しょ

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  隣接りんせつする神戸こうべ空港くうこう駅えきビル
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  空港くうこう1Fターミナルビル入口いりくち
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  空港くうこう1Fターミナルビル入口いりくち（民営みんえい化か前まえ）
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  2F出発しゅっぱつロビー
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  スカイコートから眺ながめる出発しゅっぱつロビー
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  2F搭乗とうじょう口こう
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  2F4番ばん搭乗とうじょう口こう
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  2Fラウンジ神戸こうべ
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  RF展望てんぼうデッキ
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  RF展望てんぼうデッキから飛行機ひこうきを見みる

駐車ちゅうしゃ場じょう

旅客りょかくターミナルビル北側きたがわに1,250台だい分ぶんあり、30分ふん以内いない無料むりょう、1時じ間あいだ150円えん、24時じ間あいだ最大さいだい1,500円えんである（以降いこう1時じ間あいだ150円えん、24時じ間あいだ最大さいだい1,000円えん。ただし、航空機こうくうき利用りよう者しゃは最初さいしょの24時じ間あいだ無料むりょう）。この駐車ちゅうしゃ場じょうは空港くうこう駐車ちゅうしゃ場じょうでは日本にっぽんで初はじめてIBA（登録とうろくしたETC車載しゃさい器きによるゲート通過つうか、決済けっさい）に対応たいおうし、空港くうこう内ないの2ヶ所かしょ（手荷物てにもつ受取うけとり所しょ出口でぐち・2階かい搭乗とうじょう待合室まちあいしつ内ない）にIBAカード用ようの割引わりびき認証にんしょう機きが設置せっちされていたが、2015年ねん7月がつ末まつでサービスを終了しゅうりょうしている。なお、駐車ちゅうしゃ場じょうが満車まんしゃとなり収容しゅうよう台数だいすうが不足ふそくすることが多おおく、東側ひがしがわに隣接りんせつする空地くうちを臨時りんじ駐車ちゅうしゃ場じょうとして開放かいほうしている。島内とうないにはこの駐車ちゅうしゃ場じょうとは別べつに神戸こうべ空港くうこう海上かいじょうアクセスターミナル専用せんよう駐車ちゅうしゃ場じょうが設もうけられている（ベイシャトル利用りよう者しゃは何なん泊はくでも料金りょうきん無料むりょう。こちらも臨時りんじ駐車ちゅうしゃ場じょうを設もうけている場合ばあいが多おおい）。

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  駐車ちゅうしゃ場じょう
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  IBA対応たいおう駐車ちゅうしゃ場じょうゲート
  （現在げんざいは利用りよう不可ふか）

給油きゅうゆ施設しせつ

開港かいこう時じ、容量ようりょう約やく500klのタンクが2基き。JAL・ANA・三愛石油さんあいせきゆの共同きょうどう出資しゅっしによる「神戸こうべ空港くうこう給油きゅうゆ施設しせつ株式会社かぶしきがいしゃ」が運営うんえいする。2006年度ねんどにさらに1基き増設ぞうせつし、3基きとなった（2006年ねん8月がつに着工ちゃっこう、2007年ねん2月がつ1日にち供用きょうよう開始かいし）。1日にちの給油きゅうゆ量りょうを約やく120klと想定そうていし常時じょうじ4日にち分ぶんの在庫ざいこを保有ほゆうする見込みこみが、実際じっさいには2006年ねん時点じてんで給油きゅうゆ量りょうが想定そうていの1.4 - 1.7倍ばいとなる1日にち170 - 200klで推移すいいしてフル稼働かどうとなっていたためタンクの増設ぞうせつを行おこなった。

航空こうくう関連かんれん施設しせつ

スカイマーク格納庫かくのうこ

• ヒラタ学園がくえん神戸こうべエアセンター
  • 学校がっこう法人ほうじんヒラタ学園がくえん（大阪おおさか府ふ堺さかい市し）が約やく2haを分譲ぶんじょうと賃貸ちんたいで取得しゅとくし、操縦そうじゅう士しや整備せいび士しの育成いくせい、訓練くんれん飛行ひこうを行おこなっている。
• エアバス・ヘリコプターズ・ジャパン（旧きゅうユーロコプター）神戸こうべ空港くうこう事業じぎょう所しょ
  • 2012年ねん4月がつに大阪国際空港おおさかこくさいくうこうから移転いてん。
  • 同どう施設しせつは空港くうこう施設しせつ株式会社かぶしきがいしゃが建設けんせつし、エアバス・ヘリコプターズ側がわに貸かし出だす。地上ちじょう3階かい建だて延のべ床ゆか面積めんせき8040平方へいほうメートル。神戸こうべ市しは空港くうこう施設しせつ株式会社かぶしきがいしゃに対たいし、空港くうこう島とうの1万まん4380平方へいほうメートルのうち6850平方へいほうメートルを約やく9億おく2000万まん円えんで分譲ぶんじょうし、残のこりは賃貸ちんたいする。投資とうし額がくは土地とち取得しゅとく代だいも含ふくめ23億おく円えん。
• スカイマーク格納庫かくのうこ
  • 2011年ねん11月30日にち完成かんせい。
  • B737-800型がた機きが1機き格納かくのうできる規模きぼの床ゆか面積めんせきを想定そうていし、部品ぶひんを保管ほかんすることで緊急きんきゅう時じに即応そくおうできるようにする。

運用うんよう

着陸ちゃくりくは東ひがし向むきが基本きほん。奥おくに見みえるのは明石海峡大橋あかしかいきょうおおはし

管制かんせい

安全あんぜん面めんにおいては、半径はんけい25 kmの範囲はんいで存在そんざいする大阪おおさか国際こくさい・関西かんさい国際こくさい・神戸こうべ・八尾やおの4空港くうこうは標準ひょうじゅん計器けいき到着とうちゃく方式ほうしきや標準ひょうじゅん計器けいき出発しゅっぱつ方式ほうしき、計器けいき進入しんにゅう方式ほうしきなどの飛行ひこう経路けいろが接近せっきんしているため、国土こくど交通省こうつうしょう関西かんさい空港くうこう事務所じむしょにおいて進入しんにゅう・ターミナルレーダー管制かんせいを一元いちげん的てきに行おこなうことで対応たいおうしている。関西かんさい空港くうこう事務所じむしょのターミナル・レーダー管制かんせい室しつにサテライト空港くうこう席せきとして神戸こうべ空港くうこう離着陸りちゃくりく機きを主おもに取とり扱あつかう管制かんせい卓たくがおかれて、関西国際空港かんさいこくさいくうこう便びんなどと神戸こうべ空港くうこう便びんとの間あいだのスムーズな管制かんせいをはかっている。

神戸こうべ空港くうこうの運用うんようは、着陸ちゃくりくは東ひがし向むき（滑走かっそう路ろ09）、離陸りりくは西向にしむき（滑走かっそう路ろ27）が基本きほんであり、多少たしょうの追おい風かぜでもこの運用うんようを行おこなっている。IFRの飛行ひこう経路けいろは明石海峡あかしかいきょう側がわ（西側にしがわ）に離着陸りちゃくりくするように設定せっていされており、滑走かっそう路ろ27から離陸りりくする場合ばあいはそのまま明石海峡あかしかいきょう上空じょうくうのMAIKOポイントへと向むかう。滑走かっそう路ろ09から離陸りりくする場合ばあいは、離陸りりく後ごに約やく180度ど右みぎ旋回せんかいしてMAIKOポイントへ向むかう。

IFRでの着陸ちゃくりくも明石海峡あかしかいきょう側がわから進入しんにゅうし、東風こちの場合ばあいにはそのまま滑走かっそう路ろ09に降ふり、西風せいふうの強つよい場合ばあいは空港南くうこうみなみ側がわを通とおり六甲ろっこう沖おきあたりで180度ど旋回せんかいするサークリングアプローチで滑走かっそう路ろ27に着陸ちゃくりくする。南北なんぼく方向ほうこうの風ふうの影響えいきょうを受うけやすく、同おなじく東西とうざいにそびえる六甲山ろっこうざんを越こえて吹ふく風ふうにより揺ゆれることがある。また、近傍きんぼうの大だい規模きぼな空港くうこうに比くらべて規模きぼは小ちいさいため、ブロックアウトから離陸りりくまでのタキシング時間じかんが5分ふん少々しょうしょうであるという利点りてんがある。開港かいこう後ごの定時ていじ運航うんこう率りつは、全国ぜんこく平均へいきん並なみとなっている。

着陸ちゃくりく料りょうは、座席ざせき数すう300席せき弱じゃくの航空機こうくうきで1回かい14万まん円えん程ほどで、大阪国際空港おおさかこくさいくうこうの半分はんぶん、東京とうきょう国際こくさい空港くうこう（羽田空港はねだくうこう）・中部ちゅうぶ国際こくさい空港くうこうの3分ぶんの2になっている。

発着はっちゃく数すう

開港かいこう当初とうしょ、国土こくど交通省こうつうしょうは神戸こうべ空港くうこうの1日にちの発着はっちゃく数すうを安全あんぜん上じょうの理由りゆうから60便びん（30往復おうふく、年間ねんかん約やく2万まん回かい）に抑おさえており、国際線こくさいせんは大阪国際空港おおさかこくさいくうこうと同おなじく、定期ていき便びんはもとよりオウンユース以外いがいのチャちゃータたー便びんも認みとめず、ビジネス機きなどに限定げんていする扱あつかいとした。2019年ねんには規制きせい緩和かんわが実施じっしされ、60便びん→80便びん/日にちへと緩和かんわが行おこなわれた（規制きせい緩和かんわに向むけた動うごきについては前述ぜんじゅつ）。なお、2020年ねん3月がつ29日にちより実際じっさいの就航しゅうこう数すうが80便びんの上限じょうげんに達たっするため、さらなる規制きせい緩和かんわが求もとめられており、2022年ねん9月がつ18日にちに行おこなわれた関西かんさい3空港くうこう懇談こんだん会かいにて、2025年ねんを目処めどに発着はっちゃく枠わく数すうを80便びん→120便びん/日ひ(国内線こくないせん)とされ、同年どうねんを目処めどに国際線こくさいせんのチャちゃータたー便びん、及および30年ねんを目処めどに国際こくさい定期ていき便びんの運行うんこう(120便びん/日にち→160便びん/日にち)の検討けんとうに入はいった。

航路こうろとの関係かんけい

神戸こうべ港こうの入口いりくちにある神戸こうべ空港くうこう

神戸こうべ空港くうこうは神戸こうべ港こうの入口いりくちにある海上かいじょう空港くうこうであるために、空港くうこう設置せっち時じに船舶せんぱくとの干渉かんしょうが懸念けねんされた。ただし、航空こうくう法ほうの制限せいげん表面ひょうめんの規制きせいは建物たてものや錨いかり泊はく船せんなど固定こてい物ぶつに対たいする規制きせいであって、移動いどう中ちゅうの船舶せんぱくに対たいする規制きせいはない。

神戸こうべ空港くうこうの建設けんせつにあたっては、航空こうくう法ほうの建築けんちく物ぶつに対たいする規制きせいをそのまま船舶せんぱくに援用えんようし、想定そうていする大おおきさの船ふねのマストの高たかさがこの規制きせいにかからないよう航路こうろ設定せってい等とうを行おこなった。具体ぐたい的てきには、空港くうこうに近ちかい旧きゅう神戸こうべ第だい2航路こうろを廃止はいし、旧きゅう第だい1航路こうろを拡幅かくふくの上うえで神戸こうべ西にし航路こうろに変更へんこう、神戸こうべ第だい3航路こうろ（＝現げん神戸こうべ中央ちゅうおう航路こうろ）とは滑走かっそう路ろ端はしから3000m程度ていど離はなすなどである。

航路こうろから滑走かっそう路ろまでの海域かいいきでは、進入しんにゅう表面ひょうめんにマストがかからないよう安全あんぜん情報じょうほうが提供ていきょうされ、船舶せんぱくが留意りゅういして航行こうこうするようになっているが、上述じょうじゅつの理由りゆうから特段とくだんの航行こうこう禁止きんしは行おこなわれていない。航路こうろを逸脱いつだつした船舶せんぱくには注意ちゅうい喚起かんきが行おこなわれるものの、制限せいげん表面ひょうめんを超こえるマスト高だかの船舶せんぱくが進入しんにゅうし、かつ航空機こうくうきが危険きけんであると判断はんだんする場合ばあいは、航空機こうくうきが避さけるものと整理せいり・解釈かいしゃくされている。

しかし、進入しんにゅう表面ひょうめんなどは余裕よゆうをもって設定せっていされている。たとえばILS（3度ど）で進入しんにゅうする場合ばあい、滑走かっそう路ろ端はしから3km離はなれた地点ちてんでの航空機こうくうきの高度こうどは150mであるが、このときの進入しんにゅう表面ひょうめんは高たかさ60mであり、船舶せんぱくが制限せいげん表面ひょうめん内ないに進入しんにゅうしてきた場合ばあいただちに危険きけんな状態じょうたいに陥おちいるわけではない。

なお、神戸こうべ空港くうこうでは上述じょうじゅつのように航空こうくう法ほうの固定こてい物ぶつの制限せいげん（傾かたむき2%）をそのまま船舶せんぱくに適用てきようして航路こうろ設定せってい等とうを行おこなったが、神戸こうべより条件じょうけんの厳きびしい羽田空港はねだくうこうのD滑走かっそう路ろでは、移動いどう物ぶつのICAO標準ひょうじゅん（傾かたむき2.85%）に従したがうことで、航路こうろが近接きんせつしている状況じょうきょうでの滑走かっそう路ろの新設しんせつを可能かのうとした（神戸こうべ空港くうこう島とうと神戸こうべ中央ちゅうおう航路こうろの距離きょりは約やく2700m、羽田はたD滑走かっそう路ろと東京とうきょう第だい一いち航路こうろは約やく1700m）。

就航しゅうこう路線ろせん

2019年ねん5月がつに発着はっちゃく枠わくの規制きせい緩和かんわが合意ごういされた事ことにより、現在げんざいの発着はっちゃく枠わく上限じょうげんは80便びん（40往復おうふく）/日にちとなっている。

スカイマークが本ほん空港くうこうを関西かんさい地方ちほうにおける拠点きょてんとしている他ほか、2019年ねんの規制きせい緩和かんわにより新規しんき就航しゅうこうしたフジドリームエアラインズも当とう空港くうこうを静岡しずおか空港くうこうと名古屋なごや空港くうこうに次つぐ第だい3の拠点きょてん空港くうこうとしている。

神戸こうべ空港くうこうを飛とび立たつスカイマークのボーイング737

太字ふとじは本ほん空港くうこうを拠点きょてんとしている航空こうくう会社かいしゃ。

国内線こくないせん

航空こうくう会社かいしゃ	就航しゅうこう地ち
スカイマーク (SKY)	【北海道ほっかいどう地方ちほう】 札幌さっぽろ/新しん千せん歳さい 【東北とうほく地方ちほう】 仙台せんだい 【関東かんとう地方ちほう】 東京とうきょう/羽田はた、茨城いばらき 【九州きゅうしゅう地方ちほう】 長崎ながさき、鹿児島かごしま 【沖縄おきなわ地方ちほう】 沖縄おきなわ/那覇なは、宮古みやこ/下地島しもじしま
フジドリームエアラインズ (FDA)	【東北とうほく地方ちほう】 青森あおもり（季き節ぶし便びん）、花巻はなまき（季き節ぶし便びん） 【中部ちゅうぶ地方ちほう】 松本まつもと
全日本空輸ぜんにほんくうゆ (ANA) （ANAウイングス運航うんこう便びん含ふくむ）	札幌さっぽろ/新しん千せん歳さい、東京とうきょう/羽田はた
AIRDO (ADO)	札幌さっぽろ/新しん千せん歳さい
ソラシドエア (SNJ)	沖縄おきなわ/那覇なは

国際線こくさいせん

航空こうくう会社かいしゃ	就航しゅうこう地ち
大韓航空だいかんこうくう (KE)	ソウル/仁川にがわ（2025年ねん春はる就航しゅうこう予定よてい）（定期ていきチャちゃータたー便びん）

かつての就航しゅうこう路線ろせん

• 米子よなご空港くうこう

以下いかの路線ろせんは神戸こうべ空港くうこう便びんとしては休きゅう廃止はいしとなったが、大阪国際空港おおさかこくさいくうこうまたは関西国際空港かんさいこくさいくうこうには就航しゅうこうしている路線ろせん

• 大阪国際空港おおさかこくさいくうこう
  • 旭川あさひかわ空港くうこう（繁忙はんぼう期き臨時りんじ増便ぞうびん運航うんこう）
  • 成田なりた国際こくさい空港くうこう
  • 新潟にいがた空港くうこう
  • 出雲いずも空港くうこう
  • 福岡空港ふくおかくうこう
  • 熊本くまもと空港くうこう
  • 新しん石垣いしがき空港くうこう（夏季かき運航うんこう）
• 関西国際空港かんさいこくさいくうこう
  • 成田なりた国際こくさい空港くうこう
  • 新潟にいがた空港くうこう
  • 福岡空港ふくおかくうこう
  • 新しん石垣いしがき空港くうこう

（神戸こうべ空港くうこう発はつ）2022年度ねんど就航しゅうこう路線ろせん別べつ旅客りょかく数すう/順位じゅんい

行いき先さき	旅客りょかく数すう	国内線こくないせん順位じゅんい
東京とうきょう国際こくさい空港くうこう	約やく67万まん人にん	上位じょうい38位い
那覇空港なはくうこう	約やく59万まん人にん	上位じょうい41位い
新しん千歳空港ちとせくうこう	約やく52万まん人にん	上位じょうい46位い

今後こんごの就航しゅうこう計画けいかく

トキエア：新潟にいがた線せんを2024年度ねんど中ちゅうに就航しゅうこうする予定よてい。

空港くうこうへのアクセス

神戸こうべ空港くうこう駅えきビル

神戸こうべ空港くうこうはポートアイランドの南みなみ沖おきに位置いちし、ポートアイランドとは神戸こうべ空港くうこう島とう連絡れんらく橋きょう（神戸こうべスカイブリッジ、無料むりょう）でつながる。市街地しがいち三宮さんのみやから約やく7km、約やく15分ぶんの位置いちにあり交通こうつうの利便りべん性せいが良よい。これまで大阪国際空港おおさかこくさいくうこうや関西国際空港かんさいこくさいくうこうを利用りようしていた姫路ひめじ・加古川かこがわ・高砂たかさご・明石あかし・淡路あわじ・鳴門なると・徳島とくしまといった神戸こうべ以外いがいの旅行りょこう客きゃくに対たいしても、その利便りべん性せいの良よさから利用りようが見込みこめるとする向むきもある。

また、神戸こうべスカイブリッジは鉄道てつどうと道路どうろの併用へいよう橋きょうであるほか、歩道ほどうが併設へいせつされているため、徒歩とほ・自転車じてんしゃでのアクセスも可能かのうである。

鉄道てつどう

神戸こうべ空港くうこう開業かいぎょうに先駆さきがけてポートライナーが延伸えんしんされ、三宮さんぐう駅えきと神戸こうべ空港くうこう駅えきを18分ふんで結むすんでいる。駅舎えきしゃはターミナルビル2階かいと直結ちょっけつしており、改札かいさつ口こうからそのまま出発しゅっぱつロビーへ入はいることができる。三宮さんぐう駅えきはJR神戸こうべ線せん、阪神はんしん本線ほんせん、阪急はんきゅう神戸こうべ本線ほんせん、神戸こうべ市営しえい地下鉄ちかてつ西にし神しん・山手やまて線せん、神戸こうべ市営しえい地下鉄ちかてつ海岸かいがん線せんと接続せつぞくしており、三宮さんぐう駅えきから大阪おおさか駅えきには約やく20分ふん、姫路ひめじ駅えきには約やく40分ふん、京都きょうと駅えきには約やく50分ふんで向むかうことができる。

• 神戸こうべ新しん交通こうつうポぽートアイランド線とあいらんどせん（ポートライナー）
  • 神戸こうべ空港くうこう駅えき

船舶せんぱく

神戸こうべ-関空かんくうベイ・シャトル乗のり場ば

現在げんざいは神戸こうべ空港くうこう-関西国際空港かんさいこくさいくうこう間あいだが運航うんこうされており、所要しょよう時間じかんは約やく30分ふんと他た手段しゅだんと比較ひかくして最もっとも速はやい。両りょう空港くうこうともに連絡れんらくバスでターミナルビルと結むすばれている。

• 神戸こうべ空港くうこう海上かいじょうアクセスターミナル
  • 関西国際空港かんさいこくさいくうこう発着はっちゃく便びん - 神戸こうべ-関空かんくうベイ・シャトル（OMこうべ海上かいじょうアクセス事業じぎょう部ぶが運航うんこう）

バス

BRT

神戸こうべ空港くうこうに到着とうちゃくする連れん節ぶしバス

神戸こうべ市しでは新あらたな交通こうつう手段しゅだん (LRT・BRT) の導入どうにゅうを神戸こうべ空港くうこうへの交通こうつう利便りべん性せい向上こうじょうなどを図はかるため検討けんとうしている。2017年ねん7月がつには、社会しゃかい実験じっけんの一環いっかんとして三宮さんのみや - 神戸こうべ空港くうこう間あいだで連れん節ぶしバス運行うんこうを実施じっしし、BRT 導入どうにゅうの検討けんとうを行おこなう。所要しょよう時間じかんはポートライナーと同どう程度ていどを想定そうていし、料金りょうきんは大人おとな100円えん。

また、山陽新幹線さんようしんかんせんとのアクセス強化きょうかのため、新しん神戸こうべ駅えき - 神戸こうべ空港くうこう間あいだでも連れん節ぶしバスを使用しようする BRT を導入どうにゅうする方針ほうしんであり、早はやければ2020年度ねんどには運行うんこう開始かいしされる予定よてい。導入どうにゅうの際さいには専用せんようレーンを設もうけ、優先ゆうせん信号しんごう制御せいぎょを行おこなう本格ほんかく的てきな BRT となり、白紙はくしとなっていた阪神はんしん高速こうそく32号ごう新しん神戸こうべトンネルを神戸こうべ港こう港島みなとじまトンネルまで直結ちょっけつ延伸えんしんする計画けいかくも進すすめられており、神戸こうべ市しが2022年度ねんどから延伸えんしん事業じぎょうに着手ちゃくしゅする。導入どうにゅうまでに数すう度ど社会しゃかい実験じっけんを行おこないながら他た路線ろせんも含ふくめて検討けんとうが進すすめられる。

リムジンバス

リムジンバスは、兵庫ひょうご県内けんない以外いがいにも徳島とくしま方面ほうめんからの高速こうそくバスなどが運行うんこうしている。

• 山陽さんようバス（2020年ねん11月25日にちより三宮さんのみや～神戸こうべ空港くうこう・海上かいじょうAT間あいだ運行うんこう廃止はいし）
  • 舞子まいこ高校こうこう線せん（垂水たるみ区く方面ほうめん～三さん宮みや～神戸こうべ空港くうこう・海上かいじょうAT、1往復おうふくのみ）
    • 空港くうこう行ぎょうの便びんは三宮さんのみや→神戸こうべ空港くうこう→海上かいじょうATの順じゅんに停車ていしゃし、空港くうこう発はつの便びんは神戸こうべ空港くうこう→海上かいじょうAT→三宮さんのみやの順じゅんに停車ていしゃする。
• 西日本にしにほんジェイアールバス・本ほん四よん海峡かいきょうバス・ジェイアール四国しこくバス共同きょうどう運行うんこう
  • 阿波あわエクスプレス神戸こうべ号ごう（徳島とくしま駅えき・鳴門なると方面ほうめん～三さん宮みや・新しん神戸こうべ～神戸こうべ空港くうこう、新しん神戸こうべ駅えきまでの区間くかん利用りよう可能かのう）
• 西日本にしにほんジェイアールバス・本ほん四よん海峡かいきょうバス・神姫しんきバス共同きょうどう運行うんこう
  • かけはし洲本すもと温泉おんせん号ごう（三ノ宮さんのみや洲本すもと線せん）（洲本すもとバスセンター・洲本すもと温泉おんせん）
  • かけはしニジゲンノモリ神戸こうべ号ごう（同上どうじょう）（淡路あわじハイウェイオアシス（ニジゲンノモリ）経由けいゆ洲本すもとバスセンター）
  • 三ノ宮さんのみや西浦にしうら線せん（高田屋たかだや嘉兵衛かへえ公園こうえん）
  • 三ノ宮さんのみや福良ふくら線せん（福良ふくら）
• 神姫しんきバス
  • 新しん神戸こうべ駅えき・三宮さんのみや〜神戸こうべ空港くうこう
  • ユニバーサル・スタジオ・ジャパン〜神戸こうべ空港くうこう
• 大阪おおさかバス
  • 大阪おおさか駅えき〜神戸こうべ空港くうこう
• みなと観光かんこうバス
  • ユニバーサル・スタジオ・ジャパン〜六甲ろっこうアイランド〜神戸こうべ空港くうこう

路線ろせんバス

• 神姫しんきバス
  • 神戸こうべ駅えき〜神戸こうべ空港くうこう
  • 特急とっきゅう38系統けいとう（三田みた駅えき・フラワータウン→新しん神戸こうべ・三宮さんのみや→神戸こうべ空港くうこう、空港くうこう方面かたも行いきのみ）
  • 恵比須えびす快速かいそく線せん（三木みき・恵比須えびす駅えき方面ほうめん→三宮さんのみや→神戸こうべ空港くうこう・海上かいじょうAT、空港くうこう方面かたも行いきのみ）
  • 有馬ありま温泉おんせん～新しん神戸こうべ駅えき～三さん宮みや駅前えきまえ～神戸こうべ空港くうこう（阪急はんきゅうバスと共同きょうどう運行うんこう、神戸こうべ空港くうこう乗のり入いれは朝夕あさゆう2往復おうふくのみ）
  • シティー・ループ（三宮さんのみや・北野きたの・ハーバーランド方面ほうめん、朝あさは出発しゅっぱつのみで、夜よるは到着とうちゃくのみ）

過去かこには、日本にっぽん交通こうつうの神戸こうべ空港線くうこうせん（神戸こうべ空港くうこう - 六甲ろっこうアイランド - 大阪おおさかなんば（OCAT））、2007年ねん4月がつ1日にち休止きゅうし）、全ぜん但ただしバス・阪神電鉄はんしんでんてつバス（現げん・阪神はんしんバス）（2007年ねん12月1日にち休止きゅうし）、神姫しんきバスの西脇にしわき急行きゅうこう線せん（2009年ねん9月がつ30日にち休止きゅうし）、神姫しんきバス・淡路あわじ交通こうつう共同きょうどう運行うんこう3路線ろせん（2010年ねん4月がつ1日にち休止きゅうし）などが乗のり入いれしていた。

道路どうろ

ハーバーハイウェイ

都心としん・三宮さんぐうからは、神戸大こうべだい橋きょうまたは神戸こうべ港こう港島みなとじまトンネルを利用りようしてポートアイランドを経由けいゆし、神戸こうべスカイブリッジによりアクセスする。阪神はんしん高速こうそく5号ごう湾岸わんがん線せんの延伸えんしん計画けいかくでは、ポートアイランドを経由けいゆする予定よていであり、2016年ねんに国くにの直轄ちょっかつ事業じぎょうとして新規しんき事業じぎょう化か、2026年度ねんどまでに開通かいつう予定よてい。タクシー利用りよう者しゃのために、2014年ねん7月がつ1日にちより、定額ていがく運賃うんちんタクシーの運行うんこうも開始かいしされている

阪神はんしん高速こうそく道路どうろ

• 阪神はんしん高速こうそく3号ごう神戸こうべ線せん
  • 生田川いけだがわ出入口でいりぐち（神戸こうべ港こう港島みなとじまトンネル経由けいゆ）
  • 京橋きょうばし出入口でいりぐち（神戸大こうべだい橋きょう経由けいゆ）
• 阪神はんしん高速こうそく5号ごう湾岸わんがん線せん
  • ポートアイランド東ひがし出入口でいりぐち（予定よてい）
  • ポートアイランド西にし出入口でいりぐち（予定よてい）

ハーバーハイウェイ

• 新港しんこうランプ

インシデント

2009年ねん9月に個人こじん所有しょゆうの軽けい飛行機ひこうきが管制かんせい官かんの許可きょかを受うけないまま滑走かっそう路ろに進入しんにゅうした上うえ、そのまま離陸りりくするというインシデントがあったことが判明はんめいした。パイロットが許可きょかを受うけたと勘違かんちがいしたことが原因げんいんであると報道ほうどうされている。国土こくど交通省こうつうしょうは問題もんだいの飛行機ひこうきのパイロットを厳重げんじゅう注意ちゅういとしたが、「事故じこの危険きけん性せいが少すくなかった」との理由りゆうで、翌よく2010年ねん7月がつに新聞しんぶん報道ほうどうされるまで公表こうひょうしていなかった。

登場とうじょう作品さくひん

映画えいが

『ウルトラマンメビウス&ウルトラ兄弟きょうだい』

開港かいこう前まえの当とう空港くうこうの滑走かっそう路ろや管制塔かんせいとうにてロケが行おこなわれた。また、初代しょだいウルトラマンの人間にんげん体たい・ハヤタが空港くうこう長ちょうを務つとめている設定せっていだった。

『BRAVE HEARTS 海うみ猿ざる』

誘導ゆうどう灯とう部分ぶぶんが登場とうじょう。羽田空港はねだくうこうの誘導ゆうどう灯とうとして、海上保安庁かいじょうほあんちょうの巡視じゅんし船せんが近ちかづく姿すがたを撮影さつえい。

小説しょうせつ

『浜村はまむら渚なぎさの計算けいさんノート 7さつめ 悪魔あくまとポタージュスープ』

『黒くろい三角さんかく定規じょうぎ』のテロリストに追おわれる武藤むとうたちが、楡にれ小路しょうじルイの手配てはいで羽田空港はねだくうこう行いきの便びんに乗のり込こむ。

その他た

被災ひさい地ち外がい広域こういき搬送はんそう拠点きょてん

神戸こうべ空港くうこうは、首都しゅと圏けんに大だい規模きぼな災害さいがいが発生はっせいした場合ばあいの「被災ひさい地ち外がい広域こういき搬送はんそう拠点きょてん」の1つである。2006年ねん（平成へいせい18年ねん）9月がつ1日にちの政府せいふ主催しゅさい総合そうごう防災ぼうさい訓練くんれんにおいて、神戸こうべ空港くうこうから自衛隊じえいたい機きC-1にて11医療いりょうチーム約やく55名めいの医療いりょう団だんが搭乗とうじょうし、訓練くんれん会場かいじょうである埼玉さいたま県けん入間いるま基地きちで医療いりょう活動かつどうを行おこなった後のち、広域こういき搬送はんそう対象たいしょう患者かんじゃを収容しゅうようのうえ、再ふたたびC-1輸送ゆそう機きで神戸こうべ空港くうこうに戻もどり指定してい病院びょういんへ搬送はんそうする訓練くんれんを行おこなった。

脚注きゃくちゅう

関連かんれん項目こうもく

• 関西かんさいエアポート
• 関西かんさい三さん空港くうこうの経緯けいいと現状げんじょう
• ポートアイランド
• 関西国際空港かんさいこくさいくうこう
• 大阪国際空港おおさかこくさいくうこう
• 関西かんさい三さん空港くうこう
• スターフライヤー 設立せつりつ当初とうしょは神戸こうべ空港くうこうへの就航しゅうこうを狙ねらっていたと言いわれている

外部がいぶリンク

• 神戸こうべ空港くうこう公式こうしきサイト
• 神戸こうべ空港くうこう公式こうしきサイト（英語えいご）
• 関西かんさいエアポート神戸こうべ株式会社かぶしきがいしゃ
• 神戸こうべ空港くうこうマリンエア (KobeAirport) - Facebook
• 神戸こうべ空港くうこう - 国土こくど交通省こうつうしょう