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西鉄1000形電車 (軌道) - Wikipedia
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西鉄にしてつ1000形かたち電車でんしゃ (軌道きどう)

この項目こうもくでは、かつて西日本鉄道にしにっぽんてつどう（西鉄にしてつ）が所有しょゆうしていた路面ろめん電車でんしゃ路線ろせん（西鉄にしてつ軌道線きどうせん）のうち、北九州きたきゅうしゅう線せんと福岡ふくおか市内しない線せん向むけに新造しんぞうされた連接れんせつ車しゃについて解説かいせつする。北九州きたきゅうしゅう線せん向むけの車両しゃりょうは1953年ねん、福岡ふくおか市内しない線せん向むけの車両しゃりょうは1954年ねんから大量たいりょう生産せいさんが行おこなわれ、両りょう系統けいとうの輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうに大おおきく貢献こうけんした。福岡ふくおか市内しない線せんでは1975年ねんに、北九州きたきゅうしゅう線せんでは路線ろせんが廃止はいしされた2000年ねんに営業えいぎょう運転うんてんを終了しゅうりょうしたが、一部いちぶ車両しゃりょうは2019年ねん現在げんざいも譲渡じょうと先さきの路線ろせんで活躍かつやくを続つづけている[1][2][3][4][5]。

1011AB（北九州きたきゅうしゅう線せん）（1954年ねん）撮影さつえい

北九州きたきゅうしゅう線せんと福岡ふくおか市内しない線せんには機器ききが異ことなる同どう一いち番号ばんごうの車両しゃりょうが導入どうにゅうされており、更さらに福岡ふくおか市内しない線せん向むけ車両しゃりょうは4形式けいしきに細分さいぶん化かされていた。この項目こうもくでは以下いかの形式けいしきを纏まとめて解説かいせつする[1][2]。

導入どうにゅうまでの経緯けいい

編集へんしゅう

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんにより甚大じんだいな被害ひがいを受うけた北九州きたきゅうしゅう市しは、戦後せんごGHQの占領せんりょう下かで実施じっしされた傾斜けいしゃ生産せいさん方式ほうしきと呼よばれる経済けいざい政策せいさくや1950年ねん以降いこうの朝鮮ちょうせん特需とくじゅにより、八幡やはた製鉄せいてつ所しょを始はじめとする工業こうぎょう地帯ちたいの生産せいさんが回復かいふくし始はじめた。それに伴ともない西鉄にしてつの軌道きどう線せんであった北九州きたきゅうしゅう線せんの利用りよう客きゃくも増加ぞうかし、1950年ねん時点じてんの1日にち利用りよう者しゃ数すうが321,800人にんであったものが1953年ねんには359,295人にんへと膨ふくれ上あがった。西鉄にしてつ側がわも電力でんりょく制限せいげんの解除かいじょに伴ともなう続行ぞっこう運転うんてんの開始かいしや高こう頻度ひんど運転うんてんの実施じっしで対応たいおうしたが、1両りょうあたりの定員ていいんが70・80人にんのボギぼぎー車しゃでは大量たいりょうの乗客じょうきゃくを捌さばききれず、小倉おぐら付近ふきんの線路せんろ容量ようりょうも相あいまって輸送ゆそう能力のうりょくは限界げんかいに達たっしていた。更さらに1953年ねんの時点じてんで北九州きたきゅうしゅう線せんには開業かいぎょう時じに導入どうにゅうされた木造もくぞう電車でんしゃ（1形かたち・35形かたち）が13両りょう残存ざんそんしており、その置おき換かえも必要ひつようとなっていた[6][7][8][9][10][11]。

そこで西鉄にしてつでは輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうおよび旧型きゅうがた車両しゃりょうの代替だいたいのため、北九州きたきゅうしゅう線せん向むけの新造しんぞう車両しゃりょうを、ボギぼぎー車しゃより多数たすうの乗客じょうきゃくの輸送ゆそうが可能かのうな連接れんせつ車しゃへ切きり替かえることを決定けっていした。併あわせて、福岡ふくおか市内しないの路面ろめん電車でんしゃ網もうであった福岡ふくおか市内しない線せん向むけの新造しんぞう車両しゃりょうについても、輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうのため新しん製せい車両しゃりょうをボギぼぎー車しゃから連接れんせつ車しゃに絞しぼることになった。そして、1953年ねんから北九州きたきゅうしゅう線せんで、翌よく1954年ねんから福岡ふくおか市内しない線せんで営業えいぎょう運転うんてんを開始かいししたのが一連いちれんの連接れんせつ車しゃである[12][13][1][2]。

概要がいよう

編集へんしゅう

共通きょうつう事項じこう

編集へんしゅう
 
側面そくめん（1011AB、北九州きたきゅうしゅう線せん、1954年ねん撮影さつえい）
 
1001AB（福岡ふくおか市内しない線せん、福岡ふくおか市し天神てんじん交差点こうさてん、1967年ねん撮影さつえい）

北九州きたきゅうしゅう線せん向むけ車両しゃりょう、福岡ふくおか市内しない線せん向むけ車両しゃりょうとも製造せいぞう当初とうしょは両りょう運転うんてん台だい式しきの2車体しゃたい連接れんせつ車しゃで、集しゅう電でん装置そうち（パンタグラフ）や制御せいぎょ装置そうちを搭載とうさいした「A車くるま」（電機でんき車しゃ）と補助ほじょ電源でんげん装置そうち（MG）や空気くうき圧縮あっしゅく器き（CP）を搭載とうさいした「B車くるま」（空そら器き車しゃ）で構成こうせいされていた。両りょう車体しゃたいを繋つないだ1両りょうあたりの全長ぜんちょうは18,400 mm、全幅ぜんぷくは2,400 mmで、運転うんてん台だい寄よりは曲線きょくせん通過つうかに備そなえ幅はばが絞しぼられていた。パンタグラフを含ふくんだA車しゃの全ぜん高こうは1953年ねん・1954年ねん製せいの車両しゃりょうは3,937 mm、それ以降いこうは3,940 mmで統一とういつされていた。車体しゃたいは北九州きたきゅうしゅう線せんの20両りょう（1001AB - 1020AB）および福岡ふくおか市内しない線せんの1001形かたち15両りょう（1001AB - 1015AB）・1101形かたち5両りょう（1101AB - 1105AB）が半はん鋼はがね製せい、それ以外いがいの車両しゃりょうは全ぜん金属きんぞく製せいで、双方そうほうとも雨あめ樋といが屋根やね上じょうに存在そんざいする張はり上あげ構造こうぞうであった[14][15][6][16][17][1][2]。

前面ぜんめんは非ひ貫通かんつう式しきで、中央ちゅうおう部ぶにHゴムで固定こていされた大だい窓まど部分ぶぶん、その両側りょうがわに小しょう窓まどが設置せっちされている窓まど配置はいちであった。前ぜん照あきら灯とうは中央ちゅうおう大だい窓まど下部かぶに1個いっこ設置せっちされていた一方いっぽう、2個こ設置せっちされた尾灯びとうの位置いちは路線ろせんや編成へんせいによって異ことなっていた。折戸おりど式しきの乗降じょうこう扉とびらは車体しゃたい右側みぎがわに2箇所かしょ、左側ひだりがわに1箇所かしょ存在そんざいし、側がわ窓まどは上部じょうぶがHゴムで固定こていされているバス窓まどと呼よばれる形状けいじょうであった。座席ざせきは全すべてロングシート、定員ていいんは130人にんで、冷暖房れいだんぼうは搭載とうさいされていなかった[15][6][16][17][18]。

台車だいしゃは運転うんてん台だい寄よりの2台だいが動力どうりょく台車だいしゃ、連接れんせつ部ぶの1台だいが付随ふずい台車だいしゃで、動力どうりょく台車だいしゃには2基きの主しゅ電動でんどう機きが搭載とうさいされていた。出力しゅつりょくは導入どうにゅうされた路線ろせんや製造せいぞう年ねんによって異ことなったが、どの車両しゃりょうも従来じゅうらいのボギぼぎー車しゃ[注釈ちゅうしゃく 1]と比くらべて全長ぜんちょうあたりの出力しゅつりょくが約やく1.5倍ばいに向上こうじょうしており、これが後述こうじゅつする3車体しゃたい連接れんせつ車しゃへの改造かいぞうが決定けっていされた要因よういんともなった[20]。台車だいしゃは製造せいぞうメーカーによって形状けいじょうも構造こうぞうも異ことなっていたが、枕まくらばねにコイルバネを使用しようしオイルダンパーを搭載とうさいする点てんや車輪しゃりん径みち660 mm、固定こてい軸じく距1,500 mmという寸法すんぽうは統一とういつされていた。主しゅ電動でんどう機きは2基き単位たんいで永久えいきゅう直列ちょくれつ接続せつぞくとされ、これを2群ぐん直ちょく並列へいれつ制御せいぎょする。運転うんてん台だいからの速度そくど制御せいぎょは主おもに東洋電機製造とうようでんきせいぞう、一部いちぶに日立製作所ひたちせいさくしょ製せいの間接かんせつ自動じどう制御せいぎょ方式ほうしきを用もちいた[6][1][2]。

車両しゃりょうの差異さい

編集へんしゅう

市内しない電車でんしゃに加くわえ北九州きたきゅうしゅう工業こうぎょう地帯ちたいの都市とし間あいだ列車れっしゃという側面そくめんも有ゆうしていた北九州きたきゅうしゅう線せん向むけの車両しゃりょうと、福岡ふくおか市内しないの中心ちゅうしん部ぶを走はしる純然じゅんぜんたる市内しない電車でんしゃであった福岡ふくおか市内しない線せん向むけの車両しゃりょうには、形式けいしきや尾灯びとうの位置いちなど以下いかのような差異さいがあった他ほか、同おなじ路線ろせんの車両しゃりょうであっても製造せいぞう年ねんによる違ちがいが存在そんざいした。これらの中なかで唯ただ一いち両りょう路線ろせんを走行そうこうした経歴けいれきを持もつ1055ABについては、車両しゃりょう番号ばんごうの表記ひょうき位置いちを除のぞいて製造せいぞう当初とうしょから北九州きたきゅうしゅう線せん向むけに準拠じゅんきょした仕様しようとなっていた[21][22]。

  • 形式けいしき - 北九州きたきゅうしゅう線せんに導入どうにゅうされた連接れんせつ車しゃは製造せいぞうメーカー問とわず「1000形かたち」で統一とういつされていた一方いっぽう、福岡ふくおか市内しない線せん向むけの車両しゃりょうは製造せいぞうメーカーや主しゅ電動でんどう機きの出力しゅつりょく、制御せいぎょ方式ほうしきの違ちがいにより4つの形式けいしきに分わけられていた[23][24][1][2]。
  • 中央ちゅうおう大だい窓まどの形状けいじょう、運転うんてん台だいの位置いち - 北九州きたきゅうしゅう線せん向むけの車両しゃりょう（1001AB - 1061AB）は中央ちゅうおう大だい窓まどの中間ちゅうかんに金属きんぞく枠わく（サッシ）があり、それを境さかいに2枚まいのガラスが使つかわれていた。そのため、運転うんてん台だいの位置いちも左寄ひだりよりにずれていた。一方いっぽう、福岡ふくおか市内しない線せん向むけの車両しゃりょうおよび北九州きたきゅうしゅう線せん向むけの最終さいしゅう増ぞう備車となった3両りょう（1062AB - 1064AB）は大型おおがた1枚まい窓まどが用もちいられ、運転うんてん台だいも中央ちゅうおうに配置はいちされていた[21][25]。
  • 前面ぜんめん尾灯びとうの位置いち - 北九州きたきゅうしゅう線せん向むけ車両しゃりょうは前面ぜんめん上部じょうぶに、福岡ふくおか市内しない線せん向むけ車両しゃりょうは前面ぜんめん下部かぶに設置せっちされていた[24][7]。
  • 前面ぜんめんの車両しゃりょう番号ばんごうの表記ひょうき位置いち - 北九州きたきゅうしゅう線せんの2車体しゃたい連接れんせつ車しゃは前面ぜんめん下部かぶに車両しゃりょう番号ばんごうが表記ひょうきされていたが、3車体しゃたい連接れんせつ車しゃおよび福岡ふくおか市内しない線せん向むけ車両しゃりょうは前面ぜんめん上部じょうぶに（北九州きたきゅうしゅう線せんの3車体しゃたい連接れんせつ車しゃは前面ぜんめん尾灯びとうのすぐ上じょう。これは下記かきの円形えんけい標識ひょうしき板ばんを設置せっちするため）記しるされていた[22]（つまり、尾灯びとうと車両しゃりょう番号ばんごう表記ひょうきの位置いち関係かんけいは北九州きたきゅうしゅう線せんと福岡ふくおか市内しない線せんでちょうど真ま逆ぎゃくになる）。
  • 主要しゅよう機器きき - 北九州きたきゅうしゅう線せん向むけ車両しゃりょうは全車ぜんしゃとも吊つり掛かけ駆動くどう方式ほうしき、主しゅ電動でんどう機き出力しゅつりょく45 kw、歯車はぐるま比ひ4.07（61:15）に統一とういつされていた一方いっぽう、福岡ふくおか市内しない線せん向むけ車両しゃりょうは形式けいしきによって駆動くどう方式ほうしきや出力しゅつりょく、歯車はぐるま比ひに差異さいが存在そんざいした[1][2]。
  • その他た - 北九州きたきゅうしゅう線せん向むけ車両しゃりょうと福岡ふくおか市内しない線せん向むけ車両しゃりょうは排はい障さわ器うつわやバンパーの形状けいじょう、車内しゃないの配色はいしょくも異ことなっていた[21][24][7]。

塗装とそう

編集へんしゅう
 
北九州きたきゅうしゅう線せん用よう車両しゃりょうの3代目だいめ塗装とそう
（1018AB、1999年ねん撮影さつえい）

1000形かたちが最初さいしょに纏まつわった塗装とそうは車体しゃたいの上うえ半分はんぶんが赤あかみがかったクリーム色しょく、下した半分はんぶんがマルーンと言いうツートンカラーであった。これは1000形がたの導入どうにゅうを機きに軌道きどう線せんに採用さいようされた配色はいしょくで、北九州きたきゅうしゅう線せんや福岡ふくおか市内しない線せんなど軌道きどう線せんで使用しようされる他ほか形式けいしきの電車でんしゃのみならず大牟田線おおむたせんなど鉄道てつどう線せんの車両しゃりょうにも波及はきゅうし、1960年代ねんだいから1970年代ねんだい末まつにかけての西鉄にしてつにおける標準ひょうじゅん塗装とそうとなった。福岡ふくおか市内しない線せんで使用しようされた車両しゃりょうはこの塗装とそうのまま廃車はいしゃされた一方いっぽう、北九州きたきゅうしゅう線せんの車両しゃりょうはボギぼぎー車しゃと共ともに1975年ねんから1976年ねんにかけて上うえ半分はんぶんがクリーム色しょく、下した半分はんぶんが濃こいイエローという塗装とそうに変更へんこうされ、更さらに1980年ねん以降いこうは車体しゃたい全体ぜんたいが濃こい赤色あかいろ、窓まど下かにクリーム色しょくの帯おびが配はいされた塗装とそうとなり、連接れんせつ車しゃに関かんしては2000年ねんの廃止はいしまでこの外観がいかんが維持いじされた[4][7][26][27]。

北九州きたきゅうしゅう線せん向むけ車両しゃりょう

編集へんしゅう
西鉄にしてつ1000形かたち電車でんしゃ
 
1028AB（1976年ねん撮影さつえい）
基本きほん情報じょうほう
運用うんよう者しゃ 西日本鉄道にしにっぽんてつどう
製造せいぞう所しょ 川崎かわさき車輌しゃりょう、近畿きんき車輌しゃりょう、帝国ていこく車輌しゃりょう、日立製作所ひたちせいさくしょ、日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう、九州きゅうしゅう車輌しゃりょう
製造せいぞう年ねん 1953年ねん、1954年ねん、1958年ねん - 1967年ねん
製造せいぞう数すう 64両りょう（合計ごうけい）
運用うんよう開始かいし 1953年ねん10月27日にち
運用うんよう終了しゅうりょう 2000年ねん11月26日にち
投入とうにゅう先さき 北九州きたきゅうしゅう線せん、福岡ふくおか市内しない線せん（1055AB）
主要しゅよう諸しょ元もと
編成へんせい 2車体しゃたい連接れんせつ車しゃ、3車体しゃたい連接れんせつ車しゃ
軌間きかん 1,435 mm
電気でんき方式ほうしき 直流ちょくりゅう600 V
（架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき）
編成へんせい定員ていいん 2車体しゃたい連接れんせつ車しゃ
130人にん（着席ちゃくせき54人にん）
3車体しゃたい連接れんせつ車しゃ
160人にん（着席ちゃくせき74人にん）
車両しゃりょう定員ていいん A車しゃ・B車くるま
65人にん（着席ちゃくせき27人にん）
C車くるま
30人にん（着席ちゃくせき20人にん）
編成へんせい重量じゅうりょう 2車体しゃたい連接れんせつ車しゃ
11.8 t（1001AB - 1010AB）
11.0 t（1003AB - 1064AB）
3車体しゃたい連接れんせつ車しゃ
27.0 t
編成へんせい長ちょう 2車体しゃたい連接れんせつ車しゃ
18,400 mm
3車体しゃたい連接れんせつ車しゃ
23,700 mm
全長ぜんちょう A車しゃ・B車くるま
9,200 mm
C車くるま
5.300 mm
全幅ぜんぷく 2,400 mm
全ぜん高こう A車くるま
3,937 mm（1001A - 1011A）
3,940 mm（1012A - 1064A）
（集あつまり電でん装置そうち含）
B車くるま
3,145 mm（1001B - 1011B）
3,175 mm（1012B - 1064B）
C車くるま
3,175 mm
車体しゃたい 半はん鋼はがね製せい（1001AB - 1020AB）
全ぜん金属きんぞく製せい（1021AB - 1064AB）
車輪しゃりん径みち 660 mm
固定こてい軸じく距 1,500 mm
主しゅ電動でんどう機き 東洋電機製造とうようでんきせいぞう TDK-534/A
東洋電機製造とうようでんきせいぞう TDK-539/A（1062AB - 1064AB）
主しゅ電動でんどう機き出力しゅつりょく 45 kw
駆動くどう方式ほうしき 吊つり掛かけ駆動くどう方式ほうしき
歯車はぐるま比ひ 4.07（61:15）
出力しゅつりょく 180 kw
定てい格かく出力しゅつりょく 35.3 km/h
制御せいぎょ方式ほうしき 抵抗ていこう制御せいぎょ（間接かんせつ自動じどう制御せいぎょ方式ほうしき）
制動せいどう装置そうち 直通ちょくつう空気くうきブレーキ（SME）
備考びこう 主要しゅよう数値すうちは下記かきも参照さんしょう[6][2][28][29][30][11][31]。
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概要がいよう

編集へんしゅう

北九州きたきゅうしゅう線せん向むけの車両しゃりょうは全車ぜんしゃとも1000形かたちという形式けいしき名めいが与あたえられ、1953年ねんから1964年ねんまで中断ちゅうだん期間きかんを挟はさみ計けい12年ねんに渡わたって64両りょうもの大量たいりょう生産せいさんが実施じっしされた。製造せいぞうを担当たんとうした企業きぎょうは川崎かわさき車輌しゃりょう、近畿きんき車輌しゃりょう、帝国ていこく車輌しゃりょう、日立製作所ひたちせいさくしょ、日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう、九州きゅうしゅう車輌しゃりょうと多岐たきにわたったが、車体しゃたいの寸法すんぽうや機器ききの性能せいのうは全車ぜんしゃとも統一とういつされ、部品ぶひんの標準ひょうじゅん化かやメンテナンスの合理ごうり化かが図はかられた。特とくに主しゅ電動でんどう機きは全すべて東洋電機製造とうようでんきせいぞう製せいのものが用もちいられ、最終さいしゅう増ぞう備車となった1062AB - 1064AB以外いがいの車両しゃりょうにはTDK-534/A形かたちが搭載とうさいされた。一方いっぽう、台車だいしゃに関かんしては車輪しゃりん径みちや軸じく距こそ統一とういつされていたが各社かくしゃごとに異ことなる形式けいしきが用意よういされ、川崎かわさき車輌しゃりょうが投入とうにゅうしたOK形がたのように最さい新鋭しんえいの台車だいしゃが使用しようされる場合ばあいもあった[32][2][7]。ボギぼぎー車しゃとは電動でんどう機き1基きあたりの出力しゅつりょくは同おなじ45 kwで、装備そうび数すうが多おおい（ボギぼぎー車しゃは2基き装備そうび、本ほん形式けいしきは4基き装備そうび）分合ぶんごう計けい出力しゅつりょく・重量じゅうりょうあたり出力しゅつりょくとも増加ぞうかしており、全ぜん負荷ふか時じの速度そくど上昇じょうしょうを抑おさえるため歯車はぐるま比ひが高たかく（ボギぼぎー車しゃの歯車はぐるま比ひは3.11（59:19）。本ほん形式けいしきは4.07（61:15））設定せっていされた[20][注釈ちゅうしゃく 2]。

最初さいしょに導入どうにゅうされた1001AB - 1010ABは半はん鋼はがね製せい車体しゃたいを有ゆうする車両しゃりょうであったが、長期ちょうきにわたる製造せいぞうの中なかで以下いかのような改良かいりょうが実施じっしされていった[18][7]。

  • 1011AB以降いこう - 車内しゃない貫通かんつう路ろの全ぜん断面だんめん化か、軸受じくうけをローラーベアリングに変更へんこう。1011ABは試験しけん的てきに車内しゃない照明しょうめいに蛍光けいこう灯とうが用もちいられた。
  • 1021AB以降いこう - 車体しゃたいを全ぜん金属きんぞく製せいに変更へんこうし、不燃ふねん化かや軽量けいりょう化かが図はかられた。車内しゃない照明しょうめいに蛍光けいこう灯とうが本格ほんかく的てきに採用さいようされたのもこの車両しゃりょう以降いこうである。
  • 1031AB以降いこう - 窓まど枠わくをアルミサッシに変更へんこう。運転うんてん席せきや車掌しゃしょう席せきの仕切しきりの形状けいじょうも変かわった。
  • 1046AB以降いこう - 前面ぜんめん中央ちゅうおう窓まどの下部かぶに通風つうふう孔あなが設置せっちされた事ことで、中央ちゅうおう窓まどの長ながさが上うえ方向ほうこうに詰つめられた。幌ほろもひだがある形状けいじょうに改あらためられた。
  • 1051AB以降いこう - 各かく車体しゃたいの左側ひだりがわ側面そくめんの連結れんけつ面めん付近ふきんに大型おおがた方向ほうこう幕まくが設置せっちされた。
  • 1062AB以降いこう - 1000形がたの最終さいしゅう増ぞう備車。前面ぜんめん方向ほうこう幕まくが大型おおがた化かした他ほか、当初とうしょからツーメン化か改造かいぞうの準備じゅんび工事こうじがなされていた。また尾灯びとうの位置いちが前面ぜんめん下部かぶに変更へんこうされている[34][35][11]。なおラストナンバーの1064ABは当初とうしょ福岡ふくおか市内しない線せん1301形がたの1307ABとして落成らくせいし、落成らくせい直後ちょくごに北九州きたきゅうしゅう線せんに転属てんぞくした経緯けいいを持もつ[1]。

3車体しゃたい連接れんせつ車しゃ

編集へんしゅう

連接れんせつ車しゃの大量たいりょう増ぞう備以降いこうも北九州きたきゅうしゅう線せんの利用りよう客きゃくは増加ぞうかの一途いっとを辿たどり、1961年ねんの1日にちあたりの利用りよう者しゃ数すうは最さい高値たかねである457,232人にんに達たっし、ラッシュ時じには2車体しゃたい連接れんせつ車しゃを40秒びょう間隔かんかくで運転うんてんしてもなお積つみ残のこしが発生はっせいするほどになっていた。そこで更さらなる輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうのため、西鉄にしてつは連接れんせつ車しゃ用ようの中なか間あいだ車体しゃたいを新あらたに製造せいぞうし、路面ろめん電車でんしゃ車両しゃりょうとしては日本にっぽん初はつとなる3車体しゃたい連接れんせつ車しゃを導入どうにゅうする事ことを決定けっていした[9][36][37]。

新規しんきに製造せいぞうされた中なか間あいだ車体しゃたいは「C車くるま」と呼よばれ、全長ぜんちょう5,300 mmの車体しゃたいには乗降じょうこう扉とびらがなくA車しゃ・B車くるまと同型どうけいの側がわ窓まどが4枚まい並ならんでいた。座席ざせきは全席ぜんせきロングシート、定員ていいんは30人にんで、天井てんじょうには蛍光けいこう灯とうが4台だい設置せっちされた。新規しんきに製造せいぞうされた台車だいしゃは主しゅ電動でんどう機きが搭載とうさいされていない付随ふずい台車だいしゃであり、車両しゃりょう出力しゅつりょくは改造かいぞう前まえとの変更へんこうは無なかった。基本きほん的てきに改造かいぞう対象たいしょうとなる車両しゃりょうと同おなじ製造せいぞうメーカー（日立製作所ひたちせいさくしょ、日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう）が手掛てがけたが、最後さいごに3車体しゃたい化かが行おこなわれた1052・1053のC車しゃは製造せいぞうコスト削減さくげんのため九州きゅうしゅう車輌しゃりょうによって造つくられた[38][39][40]。

導入どうにゅう計画けいかくが立たてられた1962年ねん初期しょきの段階だんかいでは、試作しさく車しゃとして北九州きたきゅうしゅう線せんに加くわえて福岡ふくおか市内しない線せんにも3車体しゃたい連接れんせつ車しゃを導入どうにゅうする計画けいかくが立たてられており、実際じっさいに1201形かたち1202AB（日立製作所ひたちせいさくしょ製せい）向むけのC車しゃの発注はっちゅうが行おこなわれた。だが福岡ふくおか市内しないの道路どうろ状況じょうきょう悪化あっかにより認可にんかが下おりず、余あまった車体しゃたいは北九州きたきゅうしゅう線せんで使用しようされていた日立製作所ひたちせいさくしょ製せいの1045ABの増結ぞうけつ用ように用もちいられた[39][40]。

最初さいしょに改造かいぞうが実施じっしされた1054ACB（←1054AB）は1962年ねん12月1日にちから営業えいぎょう運転うんてんを開始かいしし[注釈ちゅうしゃく 3]、同時どうじに一部いちぶの停留所ていりゅうじょに安全あんぜん地帯ちたいの新設しんせつや増設ぞうせつが行おこなわれた。以降いこう1964年ねんまでに北九州きたきゅうしゅう線せん向むけ車両しゃりょうのうち合計ごうけい7両りょう（1045ACB、1052ACB-1057ACB）が3車体しゃたい連接れんせつ車しゃとなった。運用うんように際さいしては筑豊ちくほう電気でんき鉄道てつどうへの直通ちょくつう運転うんてんも含ふくめた専用せんようダイヤが組くまれ、後年こうねんには前面ぜんめん下部かぶ左側ひだりがわに「3両りょう連接れんせつ車しゃ」と書かかれた専用せんようの円形えんけい標識ひょうしき板ばんが設置せっちされた[38][6][40][35][11]。この3車体しゃたい連接れんせつ車しゃは砂津すなつ - 筑豊ちくほう直方ちょくほう間あいだを10分ふん間隔かんかくで雁行がんこうする運用うんようを中心ちゅうしんに朝夕あさゆうのラッシュ時じにおいて絶大ぜつだいな威力いりょくを発揮はっきしたが、同時どうじに重量じゅうりょう増ぞうによる運転うんてん速度そくどの低下ていかや、定員ていいんを増ふやしたにもかかわらず扉とびら数すうは従来じゅうらいのままだったため、それによる乗降じょうこう時間じかんの増大ぞうだいなどの問題もんだいも抱かかえていた。

運用うんよう

編集へんしゅう

最初さいしょに製造せいぞうされた川崎かわさき車輌しゃりょう製せいの車両しゃりょうは試運転しうんてんを経へて1953年ねん10月27日にちから営業えいぎょう運転うんてんに投入とうにゅうされ、翌年よくねん4月がつまでに半はん鋼はがね製せい車しゃ20両りょうの導入どうにゅうが行おこなわれた。それに伴ともない、北九州きたきゅうしゅう線せんに最後さいごまで残存ざんそんしていた木造もくぞうボギぼぎー車しゃは福岡ふくおか市内しない線せんへ転属てんぞくし、同線どうせんの輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうおよび老朽ろうきゅう化かが進すすんだ2軸じく車しゃの置おき換かえに用もちいられた。その後ご、1958年ねんからは車体しゃたいを全ぜん金属きんぞく製せいに変更へんこうした連接れんせつ車しゃの大量たいりょう生産せいさんが開始かいしされ、北九州きたきゅうしゅう線せんの輸送ゆそう力りょくが格段かくだんに向上こうじょうした事ことに加くわえ、余剰よじょうとなったボギぼぎー車しゃを福岡ふくおか市内しない線せんに転出てんしゅつさせる事ことで前述ぜんじゅつした木造もくぞうボギぼぎー車しゃを置おき換かえ、同線どうせんでも更さらなる近代きんだい化かが図はかられた[41][7][11]。

長期ちょうき製造せいぞうの中なかで多数たすうの改良かいりょうが実施じっしされていった事ことから、初期しょきの車両しゃりょうについては窓まど枠わくや乗降じょうこう扉とびらの金属きんぞく製せい部品ぶひんへの交換こうかん、車内しゃない照明しょうめいの蛍光けいこう灯とう化か、貫通かんつう路ろの拡大かくだい、側面そくめん方向ほうこう幕まくの搭載とうさいなど後期こうきの車両しゃりょうに合あわせた改造かいぞうが順次じゅんじ行おこなわれていった。また製造せいぞう当初とうしょは両側りょうがわ3箇所かしょの乗降じょうこう扉とびら全すべてに乗務じょうむ員いんが配置はいちされるスリーメン方式ほうしきであったが、合理ごうり化かと効率こうりつ化かを図はかるため1968年ねんから1969年ねんにかけてツーメン方式ほうしきに改あらためられ、乗降じょうこう扉とびらの自動じどうドア化かや放送ほうそう装置そうちの配置はいちなどの対応たいおう工事こうじが全ぜん車両しゃりょうに実施じっしされた[42]。

1962年ねん以降いこうは3車体しゃたい連接れんせつ車しゃも導入どうにゅうされ、1000形かたちは朝夕あさゆうのラッシュ時じを中心ちゅうしんとした多客たきゃく輸送ゆそうで絶大ぜつだいな効果こうかを発揮はっきしたが、同年どうねんに制定せいていされた新しん産業さんぎょう都市とし建設けんせつ促進そくしん法ほうによる地方ちほう分散ぶんさん化かの促進そくしんや工場こうじょうの移転いてん・縮小しゅくしょうによる沿線えんせんの人口じんこうの郊外こうがいへの流出りゅうしゅつ、それに伴ともなうスプロール化かによるモータリーゼーションの急激きゅうげきな進行しんこうにより、同年どうねん以降いこう北九州きたきゅうしゅう線せんの利用りよう客数きゃくすうは減少げんしょうし始はじめた。更さらに翌よく1963年ねんには軌道きどう敷じきの自動車じどうしゃの通行つうこうが認みとめられた結果けっか、混雑こんざつに巻まき込こまれた路面ろめん電車でんしゃは定時ていじ運転うんてんもままならなくなり、乗客じょうきゃくの減少げんしょうと運賃うんちん上昇じょうしょう、それによる更さらなる減少げんしょうという悪循環あくじゅんかんを辿たどり、1970年ねんの1日にちあたりの利用りよう者しゃ数すうは307,736人にんにまで低下ていかした[9][43]。

その結果けっか次第しだいに余剰よじょうとなっていった1000形かたちは、1977年ねんから始はじまった筑豊ちくほう電気でんき鉄道てつどうへの譲渡じょうとを皮切かわきりに廃車はいしゃが開始かいしされた。1984年ねんからは譲渡じょうとを伴ともなわない廃車はいしゃも急速きゅうそくに進行しんこうし、3車体しゃたい連接れんせつ車しゃは1987年ねんをもって姿すがたを消けした。そして、北九州きたきゅうしゅう線せんの路線ろせん網もうが黒崎駅前くろさきえきまえ - 折尾おりお間あいだの5.1 kmとなった1992年ねんの時点じてんで西鉄にしてつに残存ざんそんしたのは半はん鋼はがね製せい車しゃとして登場とうじょうした1020ABと当初とうしょから全ぜん金属きんぞく製せい車体しゃたいを有ゆうしていた1024ABの2両りょうのみとなり、両りょう車くるまは2000年ねん11月26日にちの全線ぜんせん廃止はいしまでラッシュ時じに用もちいられた。最後さいごまで冷房れいぼう装置そうちは搭載とうさいされなかった[44][35][45]。

主要しゅよう諸しょ元もと（北九州きたきゅうしゅう線せん）

編集へんしゅう
北九州きたきゅうしゅう線せん向むけ連接れんせつ車しゃ 主要しゅよう諸しょ元もと[6][2][28][29][46]
車両しゃりょう番号ばんごう 製造せいぞう年月としつき 製造せいぞう企業きぎょう 車体しゃたい 台車だいしゃ 備考びこう
製造せいぞう企業きぎょう 動力どうりょく台車だいしゃ 付随ふずい台車だいしゃ 軸じく箱ばこ支持しじ装置そうち
1001AB-1010AB 1953年ねん9月 川崎かわさき車輌しゃりょう 半はん鋼はがね製せい 川崎かわさき車輌しゃりょう OK9A OK9B 軸じく梁はり式しき
1011AB 1953年ねん9月 川崎かわさき車輌しゃりょう 半はん鋼はがね製せい 川崎かわさき車輌しゃりょう OK12A OK12B 軸じく梁はり式しき
1012AB-1015AB 1954年ねん3月がつ 川崎かわさき車輌しゃりょう 半はん鋼はがね製せい 川崎かわさき車輌しゃりょう OK12A OK12B 軸じく梁はり式しき
1016AB-1020AB 1954年ねん4月がつ 近畿車輛きんきしゃりょう 半はん鋼はがね製せい 近畿車輛きんきしゃりょう KD14 KD14A ウイングばね 1020ABは北九州きたきゅうしゅう線せん廃止はいし時じまで在籍ざいせき[45]
1021AB-1025AB 1958年ねん2月がつ 近畿車輛きんきしゃりょう 全ぜん金属きんぞく製せい 近畿車輛きんきしゃりょう KD14 KD14A ウイングばね 1024ABは北九州きたきゅうしゅう線せん廃止はいし時じまで在籍ざいせき[45]
1026AB-1030AB 1958年ねん2月がつ 川崎かわさき車輌しゃりょう 全ぜん金属きんぞく製せい 川崎かわさき車輌しゃりょう OK12E OK12F 軸じく梁はり式しき
1031AB・1032AB 1959年ねん7月がつ 近畿車輛きんきしゃりょう 全ぜん金属きんぞく製せい 近畿車輛きんきしゃりょう KD14 KD14A ウイングばね
1033AB-1036AB 1959年ねん12月 近畿車輛きんきしゃりょう 全ぜん金属きんぞく製せい 近畿車輛きんきしゃりょう KD14 KD14A ウイングばね
1037AB-1039AB 1959年ねん7月がつ 帝国ていこく車輌しゃりょう 全ぜん金属きんぞく製せい 帝国ていこく車輌しゃりょう TB21 TB21A イコライザー
1040AB-1042AB 1959年ねん12月 帝国ていこく車輌しゃりょう 全ぜん金属きんぞく製せい 帝国ていこく車輌しゃりょう TB21 TB21A イコライザー
1043AB-1045AB 1959年ねん12月 日立製作所ひたちせいさくしょ 全ぜん金属きんぞく製せい 日立製作所ひたちせいさくしょ KL13A KL13B ウイングばね 1045ABは1963年ねんに3車体しゃたい連接れんせつ車しゃ化か
1046AB・1047AB 1961年ねん1月がつ 近畿車輛きんきしゃりょう 全ぜん金属きんぞく製せい 近畿車輛きんきしゃりょう KD14 KD14A ウイングばね
1048AB-1050AB 1961年ねん1月がつ 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう 全ぜん金属きんぞく製せい 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう NS15 NS15A ウイングばね
1051AB-1055AB 1962年ねん4月がつ 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう 全ぜん金属きんぞく製せい 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう NS15 NS15A ウイングばね 1052AB-1055ABは1962-64年ねんに3車体しゃたい連接れんせつ車しゃ化か
1055ABは製造せいぞう当初とうしょ福岡ふくおか市内しない線せんに在籍ざいせき[注釈ちゅうしゃく 4]
1056AB・1057AB 1963年ねん6月がつ 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう 全ぜん金属きんぞく製せい 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう NS15 NS15A ウイングばね 1963年ねんに3車体しゃたい連接れんせつ車しゃ化か
1058AB-1060AB 1964年ねん7月がつ 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう 全ぜん金属きんぞく製せい 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう NS15 NS15A ウイングばね
1061AB 1964年ねん7月がつ 近畿車輛きんきしゃりょう 全ぜん金属きんぞく製せい 近畿車輛きんきしゃりょう KD53 KD53A ウイングばね
1062AB 1967年ねん2月がつ 九州きゅうしゅう車輛しゃりょう 全ぜん金属きんぞく製せい 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう NS15 NS15A ウイングばね 製造せいぞう当初とうしょからツーマン化か準備じゅんび工事こうじ施工しこう済ずみ
1063AB・1064AB 1967年ねん4月がつ 九州きゅうしゅう車輛しゃりょう 全ぜん金属きんぞく製せい 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう NS15 NS15A ウイングばね 製造せいぞう当初とうしょからツーマン化か準備じゅんび工事こうじ施工しこう済ずみ
1045C 1963年ねん9月 日立製作所ひたちせいさくしょ 全ぜん金属きんぞく製せい 日立製作所ひたちせいさくしょ － KL13D ウイングばね 中間ちゅうかん車体しゃたい(C車くるま)
1052C・1053C 1964年ねん5月 九州きゅうしゅう車輛しゃりょう 全ぜん金属きんぞく製せい 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう － NS15B ウイングばね 中間ちゅうかん車体しゃたい(C車くるま)
1054C 1962年ねん11月 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう 全ぜん金属きんぞく製せい 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう － NS15B ウイングばね 中間ちゅうかん車体しゃたい(C車くるま)
1055C-1057C 1963年ねん11月 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう 全ぜん金属きんぞく製せい 日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう － NS15B ウイングばね 中間ちゅうかん車体しゃたい(C車くるま)

福岡ふくおか市内しない線せん向むけ車両しゃりょう

編集へんしゅう
西鉄にしてつ1001形かたち電車でんしゃ
西鉄にしてつ1101形かたち電車でんしゃ
西鉄にしてつ1201形かたち電車でんしゃ
西鉄にしてつ1301形かたち電車でんしゃ
 
熊本くまもと市し交通こうつう局きょく5014AB
（元もと西鉄にしてつ1014AB、2017年ねん撮影さつえい）
基本きほん情報じょうほう
運用うんよう者しゃ 西日本鉄道にしにっぽんてつどう
製造せいぞう所しょ 川崎かわさき車輌しゃりょう、汽車きしゃ製造せいぞう、日立製作所ひたちせいさくしょ
製造せいぞう年ねん 1954年ねん - 1964年ねん
製造せいぞう数すう 35両りょう（合計ごうけい）
運用うんよう開始かいし 1954年ねん7月がつ1日にち
運用うんよう終了しゅうりょう 1975年ねん11月2日にち
投入とうにゅう先さき 福岡ふくおか市内しない線せん
主要しゅよう諸しょ元もと
編成へんせい 2車体しゃたい連接れんせつ車しゃ
軌間きかん 1,435 mm
電気でんき方式ほうしき 直流ちょくりゅう600 V
（架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき）
車輪しゃりん径みち 660 mm
固定こてい軸じく距 1,500 mm
制御せいぎょ方式ほうしき 抵抗ていこう制御せいぎょ（間接かんせつ自動じどう制御せいぎょ方式ほうしき）
制動せいどう装置そうち 直通ちょくつう空気くうきブレーキ
備考びこう 主要しゅよう数値すうちは下記かきも参照さんしょう[2][24][47][31][11]。
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概要がいよう

編集へんしゅう

福岡ふくおか市内しない線せん向むけの連接れんせつ車しゃは、製造せいぞう年ねんや製造せいぞうメーカーによって以下いかの4形式けいしきに分わけられていた。全車ぜんしゃとも廃車はいしゃ時じまで2車体しゃたい連接れんせつ車しゃであった[2]。

  • 1001形かたち（1001AB - 1015AB） - 福岡ふくおか市内しない線せんへ最初さいしょに導入どうにゅうされた連接れんせつ車しゃ。川崎かわさき車輌しゃりょうが製造せいぞうを手掛てがけ、1954年ねんに5両りょう（1001AB - 1005AB）、1957年ねんに10両りょう（1006AB - 1015AB）が製造せいぞうされた。車体しゃたいは半はん鋼はがね製せいで、東洋電機製造とうようでんきせいぞう製せいの駆動くどう装置そうちには騒音そうおんが少すくない中空ちゅうくう軸じく平行へいこうカルダン駆動くどう方式ほうしきが採用さいようされた[2][12]。
  • 1101形かたち（1101AB - 1105AB） - 1954年ねん、名義めいぎ上じょうは汽車きしゃ製造せいぞう製せいだが、実際じっさいは下請したうけの大栄おおえ車輌しゃりょうが製造せいぞうを手掛てがけた。車体しゃたいは屋根やねの丸まるみが少すくなくて平ひらべったく、全体ぜんたい的てきに他た形式けいしきと比較ひかくして角かくばった形状けいじょうとなっており、側がわ窓まども上うえ方向ほうこうに拡大かくだいして上辺うわべの高たかさが乗降じょうこう扉とびらに揃そろえられた一方いっぽう、主要しゅよう機器ききは1001形かたちと同型どうけいであった[2][3][48][49][50]。
  • 1201形かたち（1201AB - 1209AB） - 輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうおよび木造もくぞう電車でんしゃの置おき換かえ用ようとして1962年ねん - 1963年ねんに導入どうにゅう。1001形かたちに準拠じゅんきょしたデザインの車体しゃたいは全ぜん金属きんぞく製せいとなり、排はい障さわ器うつわ・バンパーの形状けいじょうや機器ききが北九州きたきゅうしゅう線せん向むけ車両しゃりょうに準じゅんじたものとなり、駆動くどう装置そうちが吊つり掛かけ駆動くどう方式ほうしきに変更へんこうされたが、電動でんどう機きの出力しゅつりょくは1001形かたち・1101形かたちと同様どうように38 kwであった。1201AB - 1207ABは日立製作所ひたちせいさくしょ、1208AB・1209ABは汽車きしゃ製造せいぞう製せいで、後者こうしゃの台車だいしゃ（KS-117）は前者ぜんしゃに採用さいようされたKL-13系けい台車だいしゃの設計せっけい図ずを基もとに作つくられた同型どうけいである。1201AB・1202ABは3車体しゃたい連接れんせつ車しゃへの改造かいぞうを前提ぜんていに設計せっけいされたが、福岡ふくおか市内しないの道路どうろ状況じょうきょうの悪化あっかを理由りゆうに認可にんかが下おりず、実際じっさいに改造かいぞうが行おこなわれる事ことはなかった[2][48][39][48][49]。
  • 1301形かたち（1301AB - 1306AB） - 木造もくぞう電車でんしゃの置おき換かえ用ようとして、北九州きたきゅうしゅう線せん向むけ車両しゃりょう（1058AB - 1061AB）と共ともに1964年ねん分ぶん予算よさんで導入どうにゅう。1301AB - 1304ABは日立製作所ひたちせいさくしょ、1305AB・1306ABは汽車きしゃ製造せいぞう製せい。機器ききの構造こうぞうは1201形かたちと同様どうようだが、電動でんどう機きの出力しゅつりょくが北九州きたきゅうしゅう線せん向むけ車両しゃりょうと同様どうようの45 kwに向上こうじょうし、スペックの統一とういつ化かが図はかられた[12][49]。
  • 1000形かたち（1055AB） - 北九州きたきゅうしゅう線せん向むけに導入どうにゅうされた1000形がたのうち、1055ABのみ1962年ねん12月の新しん製せい時じから翌よく1963年ねん9月まで福岡ふくおか市内しない線せんに配置はいちされていた。以降いこうは北九州きたきゅうしゅう線せんに転属てんぞくし、同年どうねん12月以降いこうは3車体しゃたい連接れんせつ車しゃとして使用しようされた[15][22]。

運用うんよう

編集へんしゅう

1954年ねんに導入どうにゅうが開始かいしされた1001形かたちを皮切かわきりに1055ABを除のぞいて合計ごうけい35両りょうが導入どうにゅうされ、朝夕あさゆうのラッシュ時じに加くわえ平和へいわ台だい球場きゅうじょうでの野球やきゅうの試合しあいを始はじめとしたイベント時じの多客たきゃく輸送ゆそうにも大おおきく貢献こうけんした。半はん鋼はがね製せい車体しゃたいで導入どうにゅうされた1001形かたち・1101形がたについては後年こうねんに木製もくせい部品ぶひんであった乗降じょうこう扉とびらや窓まど枠わくを金属きんぞく製せいのものに、車内しゃない照明しょうめいを蛍光けいこう灯とうに交換こうかんした他ほか、1968年ねん以降いこうは北九州きたきゅうしゅう線せん向むけ車両しゃりょうと同様どうようにツーメン化か工事こうじが施ほどこされた。だが利用りよう客きゃく減少げんしょうの結果けっか、1975年ねん11月2日にちに行おこなわれた第だい1次じ廃止はいしをもって福岡ふくおか市内しない線せんの連接れんせつ車しゃは全車ぜんしゃとも運用うんようを離脱りだつし、廃車はいしゃされた。北九州きたきゅうしゅう線せんの転属てんぞくは行おこなわれず、解体かいたいされた車両しゃりょうも存在そんざいした一方いっぽう、多おおくの車両しゃりょうは各地かくちの鉄道てつどう事業じぎょう者しゃへと譲渡じょうとされた[25][51][52][3][53]。

主要しゅよう諸しょ元もと（福岡ふくおか市内しない線せん）

編集へんしゅう
福岡ふくおか市内しない線せん向むけ連接れんせつ車しゃ 主要しゅよう諸しょ元もと（1055AB除のぞく）[2][15]
形式けいしき 1001形かたち 1101形かたち 1201形かたち 1301形かたち
車両しゃりょう番号ばんごう 1001AB-1005AB 1006AB-1015AB 1101AB-1105AB 1201AB-1207AB 1208AB・1209AB 1301AB-1304AB 1305AB・1306AB
製造せいぞう年ねん 1954 1957 1954 1962-63 1963 1964
製造せいぞうメーカー 川崎かわさき車輌しゃりょう 汽車きしゃ製造せいぞう
(大栄おおえ車輌しゃりょう) 		日立製作所ひたちせいさくしょ 汽車きしゃ製造せいぞう 日立製作所ひたちせいさくしょ 汽車きしゃ製造せいぞう
定員ていいん 130人にん
着席ちゃくせき54人にん 着席ちゃくせき34人にん
車体しゃたい 半はん鋼はがね製せい 全ぜん金属きんぞく製せい
全長ぜんちょう 18,000 mm
全幅ぜんぷく 2,400 mm
全ぜん高こう
（集しゅう電でん装置そうち含） 		3,937mm 3,940mm 3,937mm 3,940mm
重量じゅうりょう 21.2t 21.6t 22.2t 21.2t 22.2t
台車だいしゃ 川崎かわさき OK-10 汽車きしゃ KS-111 日立ひたち KL-13 汽車きしゃ KS-117 日立ひたち KL-13 汽車きしゃ KS-117
軸じく箱ばこ支持しじ方式ほうしき 軸じく梁はり式しき 軸じくばね ウイングばね
主しゅ電動でんどう機き 東洋とうよう TDK-828-A
(37.3kw) 		日立ひたち HS-312-DR
(37.3kw) 		日立ひたち HS-314-R
(37.3kw) 		東洋とうよう TDK-534-A
(45.0kw)
車両しゃりょう出力しゅつりょく 149.2kw 180.0kw
駆動くどう方式ほうしき 中空ちゅうくう軸じく平行へいこうカルダン駆動くどう方式ほうしき 吊つり掛かけ駆動くどう方式ほうしき
歯車はぐるま比ひ 6.71(94:14) 4.06(69:17) 4.07(61:15)
制御せいぎょ装置そうち 東洋とうよう ES-536 日立ひたち MMC-LB-5B 日立ひたち MMC-LB-5B2 東洋とうよう ES-536D
備考びこう

譲渡じょうと

編集へんしゅう

北九州きたきゅうしゅう線せんや福岡ふくおか市内しない線せんで余剰よじょうとなった連接れんせつ車しゃの一部いちぶは、北九州きたきゅうしゅう線せんと直通ちょくつう運転うんてんを実施じっししていた筑豊ちくほう電気でんき鉄道てつどうを始はじめとする各地かくちの路面ろめん電車でんしゃ事業じぎょう者しゃへ譲渡ゆずりわたされ、輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうに大おおきく貢献こうけんした。また、それらの事業じぎょう者しゃから更さらに別べつの事業じぎょう者しゃや企業きぎょうへ再さい譲渡じょうとされた事例じれいも存在そんざいしており、以下いか双方そうほうを纏まとめて解説かいせつする。これらの車両しゃりょうについては、筑豊ちくほう電気でんき鉄道てつどう2100形かたちを除のぞいて全車ぜんしゃとも屋根やね上じょうに冷房れいぼう装置そうちを搭載とうさいする改造かいぞう工事こうじを受うけている[54]。

筑豊ちくほう電気でんき鉄道てつどう

編集へんしゅう
 
2003（2007年ねん撮影さつえい）

1956年ねんの開通かいつう以降いこう、直通ちょくつう運転うんてんを行おこなう西鉄にしてつ北九州きたきゅうしゅう線せんの電車でんしゃ（ボギぼぎー車しゃ）を借用しゃくようする形かたちで運転うんてんが行おこなわれていた筑豊ちくほう電気でんき鉄道てつどうは、1976年ねんに導入どうにゅうした元もと福岡ふくおか市内しない線せんの1201形かたち・1301形かたちが初はつの自社じしゃ所有しょゆう車両しゃりょうとなった。翌よく1977年ねん以降いこうは北九州きたきゅうしゅう線せんで余剰よじょうとなった1000形かたちの譲渡じょうとも受うけ、これらは3車体しゃたい連接れんせつ車しゃに改造かいぞうされ2000形かたちとして運用うんようされてきた。また、同おなじく北九州きたきゅうしゅう線せんから譲渡じょうとされた1000形がたの一部いちぶは2車体しゃたい連接れんせつの原型げんけいのまま2100形かたちとして使用しようされたが、1988年ねん以降いこう製造せいぞうされた3000形かたちへの機器きき供出きょうしゅつや列車れっしゃ本数ほんすうの減少げんしょう、老朽ろうきゅう化かにより2006年ねんまでに全車ぜんしゃ廃車はいしゃされている[4][55]。

「筑豊ちくほう電気でんき鉄道てつどう2000形かたち電車でんしゃ」も参照さんしょう

広島電鉄ひろしまでんてつ

編集へんしゅう
 
3002（2008年ねん撮影さつえい）

広島ひろしま県けんを中心ちゅうしんに公共こうきょう交通こうつう事業じぎょうを展開てんかいする広島電鉄ひろしまでんてつ[注釈ちゅうしゃく 5]の路面ろめん電車でんしゃ路線ろせんには、福岡ふくおか市内しない線せんで使用しようされた1101形かたち・1201形かたち・1301形かたちが譲渡じょうとされた。最初さいしょに導入どうにゅうされた1301形かたちは前ぜん照あきら灯とうの移設いせつなどの小しょう改造かいぞうや塗装とそう変更へんこうを除のぞきそのままの姿すがたで営業えいぎょう運転うんてんに投入とうにゅうされたが、他た形式けいしきの導入どうにゅうが始はじまった1977年ねん以降いこうは共ともに編成へんせい変更へんこうや尾灯びとうの増設ぞうせつ、乗降じょうこう扉とびらの改造かいぞう、方向ほうこう幕まくの大型おおがた化か、1101形がたの吊つり掛かけ駆動くどう方式ほうしきへの変更へんこうなどの大だい改造かいぞうを受うけた上うえで、広島電鉄ひろしまでんてつ初はつの3車体しゃたい連接れんせつ車しゃである3000形かたちとして運用うんようされている[57]。

「広島電鉄ひろしまでんてつ3000形かたち電車でんしゃ」も参照さんしょう

熊本くまもと市し交通こうつう局きょく

編集へんしゅう
 
5014（2007年ねん撮影さつえい）

ラッシュ時じの輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうのため、1976年ねん - 1979年ねんに熊本くまもと市し交通こうつう局きょくが運営うんえいする路面ろめん電車でんしゃ路線ろせんへ向むけて福岡ふくおか市内しない線せんの1001形かたちが4両りょう譲渡じょうとされた。駆動くどう装置そうちは製造せいぞう時じの中空ちゅうくう軸じく平行へいこうカルダン駆動くどう方式ほうしきがそのまま維持いじされており、2019年ねんの時点じてんでも5014ABが在籍ざいせきする[5][58]。

「熊本くまもと市し交通こうつう局きょく5000形かたち電車でんしゃ」も参照さんしょう

川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう

編集へんしゅう

筑豊ちくほう電気でんき鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされた旧きゅう北九州きたきゅうしゅう線せん向むけ車両しゃりょう・2車体しゃたい連接れんせつ車しゃの2100形がたのうち、最後さいごまで在籍ざいせきした2103ABについては2006年ねんに川崎重工業かわさきじゅうこうぎょうへ譲渡ゆずりわたされ、同社どうしゃが超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃ向むけに開発かいはつを進すすめるニッケル水素すいそ電池でんち「ギガセル」の試験しけん車両しゃりょうとして用もちいられた[55]。

ミャンマー国鉄こくてつ

編集へんしゅう

広島電鉄ひろしまでんてつに譲渡ゆずりわたされた旧きゅう福岡ふくおか市内しない線せん向むけ車両しゃりょうのうち、1101形かたち・1201形かたちが種たね車しゃとなった3005・3006については路面ろめん電車でんしゃ網もうの建設けんせつ計画けいかくを進すすめていたミャンマー国鉄こくてつへ再さい譲渡じょうとされ、750形かたち（772、旧きゅう：大阪おおさか市電しでん）と共ともに路面ろめん電車でんしゃ路線ろせんとして電化でんかが行おこなわれたストランド線せんで2016年ねん1月がつ10日とおかから使用しようされたが、利用りよう客きゃくの低迷ていめいに伴ともなう深刻しんこくな赤字あかじを理由りゆうに僅わずか半年はんとし後ごの7月がつに運行うんこうを休止きゅうしした[59][60]。

保存ほぞん

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みつみ老人ろうじん福祉ふくし施設しせつに保存ほぞんされている1024AB（2008年ねん撮影さつえい）

2019年ねん現在げんざい、北九州きたきゅうしゅう線せんで最後さいごまで使用しようされた1024ABが福岡ふくおか市しの介護かいご老人ろうじん保健ほけん施設しせつであるみつみ老人ろうじん福祉ふくし施設しせつで静態せいたい保存ほぞんされている。一方いっぽう、過去かこには香椎かしい花園はなぞのに福岡ふくおか市内しない線せん向むけに製造せいぞうされた1001形かたち1001ABが保存ほぞんされていたが荒廃こうはいが進すすみ、2019年ねんの時点じてんで既すでに解体かいたいされている[61][62][63]。

関連かんれん項目こうもく

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脚注きゃくちゅう

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[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

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  1. ^ 台車だいしゃに主しゅ電動でんどう機きは1基きのみ搭載とうさいされ、車体しゃたい内側うちがわの車軸しゃじくに動力どうりょくが伝達でんたつされていた[19]。
  2. ^ 地元じもと北九州きたきゅうしゅう市し在住ざいじゅうの鉄道てつどう友ともの会かい会員かいいんで長年ながねんにわたり北九州きたきゅうしゅう線せんの研究けんきゅうを行おこなってきた奈良なら崎さき博保ひろやすの著述ちょじゅつによる[20]。また、このような設定せっていを採用さいようしてもなお高速こうそく域いきでの出力しゅつりょくに余裕よゆうがあり、奈良なら崎さきは、1953年ねん（昭和しょうわ28年ねん）に行おこなわれた本ほん形式けいしきの試運転しうんてんの際さい、北九州きたきゅうしゅう本線ほんせんの新設しんせつ軌道きどう区間くかんのうち皇后崎こうがさき - 陣じんの原はら間あいだにおいて最高さいこう速度そくど68km/hが記録きろくされ、関係かんけい者しゃを驚おどろかせたことを紹介しょうかいしている[33][20]。
  3. ^ C車くるま自体じたいは8月がつの時点じてんで完成かんせいしていたが、道路どうろ交通こうつう法ほうとの兼かね合あいもあり営業えいぎょう開始かいしが遅おくれた。
  4. ^ この時ときは福岡ふくおか市内しない線せんの方針ほうしんに合あわせて、車体しゃたい前面ぜんめんの車両しゃりょう番号ばんごうを上部じょうぶに表記ひょうきしていた。
  5. ^ 北九州きたきゅうしゅう線せんの路線ろせん網もうが縮小しゅくしょうした1985年ねん以降いこう、日本にっぽん最大さいだいの路面ろめん電車でんしゃ路線ろせん網もうを有ゆうする事業じぎょう者しゃとなっている[56]。

出典しゅってん

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  1. ^ a b c d e f g 朝日新聞社あさひしんぶんしゃ 1973, p. 178-179.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 朝日新聞社あさひしんぶんしゃ 1973, p. 180-181.
  3. ^ a b c 寺田てらだ祐一ゆういち 2003, p. 76.
  4. ^ a b c 寺田てらだ祐一ゆういち 2003, p. 93.
  5. ^ a b 寺田てらだ祐一ゆういち 2003, p. 100.
  6. ^ a b c d e f g 北きた豊ゆたか生せい 1967, p. 23.
  7. ^ a b c d e f g 飯島いいじま巌いわお, 谷口たにぐち良忠よしただ & 荒川あらかわ好夫よしお 1985, p. 119.
  8. ^ 片山かたやま憲一けんいち 2014, p. 39.
  9. ^ a b c 片山かたやま憲一けんいち 2014, p. 41.
  10. ^ 片山かたやま憲一けんいち 2014, p. 42.
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  13. ^ 朝日新聞社あさひしんぶんしゃ 1973, p. 91.
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  17. ^ a b 飯島いいじま巌いわお, 谷口たにぐち良忠よしただ & 荒川あらかわ好夫よしお 1985, p. 60.
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  19. ^ 飯島いいじま巌いわお, 谷口たにぐち良忠よしただ & 荒川あらかわ好夫よしお 1985, p. 151.
  20. ^ a b c d 「追跡ついせき風土記ふどき 西鉄にしてつ北九州きたきゅうしゅう線せんをゆく(5)」
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  25. ^ a b 奈良なら崎さき博保ひろやす 2002, p. 168-169.
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  27. ^ 山本やまもと魚さかな睡ねむ & 松本まつもと克広かつひろ 1982, p. 73.
  28. ^ a b 山本やまもと魚さかな睡ねむ & 松本まつもと克広かつひろ 1982, p. 144-145.
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  32. ^ 飯島いいじま巌いわお, 谷口たにぐち良忠よしただ & 荒川あらかわ好夫よしお 1985, p. 56-57.
  33. ^ 「追跡ついせき風土記ふどき 西鉄にしてつ北九州きたきゅうしゅう線せんをゆく(2)」
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  44. ^ 飯島いいじま巌いわお, 谷口たにぐち良忠よしただ & 荒川あらかわ好夫よしお 1985, p. 88.
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  51. ^ 東あずま俊一郎しゅんいちろう 1968, p. 62.
  52. ^ 奈良なら崎さき博保ひろやす 2002, p. 33.
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  55. ^ a b “低てい床ゆか電池でんち駆動くどう路面ろめん電車でんしゃ（LRV）「SWIMO」の開発かいはつに向むけた電池でんち駆動くどう路面ろめん電車でんしゃ走行そうこう試験しけんに成功せいこう”. 川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう (2016年ねん8月がつ30日にち). 2019年ねん12月26日にち閲覧えつらん。
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  61. ^ 飯島いいじま巌いわお, 谷口たにぐち良忠よしただ & 荒川あらかわ好夫よしお 1985, p. 140.
  62. ^ “元もと西鉄にしてつの保存ほぞん車両しゃりょうアーカイブス”. にしてつwebミュージアム. 西日本鉄道にしにっぽんてつどう. 2019年ねん12月26日にち閲覧えつらん。
  63. ^ “事業じぎょう所しょの詳細しょうさい｜みつみ介護かいご老人ろうじん保健ほけん施設しせつ”. 福岡ふくおか県けん (2019年ねん12月12日にち). 2019年ねん12月26日にち閲覧えつらん。
  64. ^ 飯島いいじま巌いわお, 谷口たにぐち良忠よしただ & 荒川あらかわ好夫よしお 1985, p. 134.
  65. ^ 寺田てらだ祐一ゆういち 2003, p. 95.
  66. ^ 大賀おおが寿郎としお『路面ろめん電車でんしゃ発達はったつ史し ―世界せかいを制覇せいはしたPCCカーとタトラカー』戎えびす光ひかり祥さち出版しゅっぱん〈戎えびす光ひかり祥さちレイルウェイ・リブレット 1〉、2016年ねん3月がつ1日にち、24頁ぺーじ。ISBN 978-4-86403-196-7。 

参考さんこう資料しりょう

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ウィキメディア・コモンズには、西鉄にしてつ1000形かたち電車でんしゃ (軌道きどう)に関連かんれんするカテゴリがあります。
  • 鉄道てつどうファン各号かくごう. （交友こうゆう社しゃ） 
    • 谷口たにぐち良忠よしただ「九州きゅうしゅう抄しょう誌し10 西鉄にしてつ軌道きどう線せんの新しん製せい車しゃ」『鉄道てつどうファン 15号ごう』第だい2巻かん第だい9号ごう、1962年ねん9月がつ1日にち、49頁ぺーじ。 
    • 谷口たにぐち良忠よしただ「九州きゅうしゅう抄しょう誌し11 西鉄にしてつ福岡ふくおか市内しない線せんの新しん製せい連接れんせつ車しゃ 1201.1202」『鉄道てつどうファン 17号ごう』第だい2巻かん第だい11号ごう、1962年ねん11月1日にち、67頁ぺーじ。 
    • 谷口たにぐち良忠よしただ「九州きゅうしゅう抄しょう誌し13：路面ろめん電車でんしゃの新車しんしゃ」『鉄道てつどうファン 23号ごう』第だい3巻かん第だい5号ごう、1963年ねん5月がつ1日にち、64-65頁ぺーじ。 
    • 谷口たにぐち良忠よしただ「新車しんしゃインタビュー 西日本鉄道にしにっぽんてつどう 福岡ふくおか市内しない線せん 301・302 1203～1209」『鉄道てつどうファン 31号ごう』第だい4巻かん第だい1号ごう、1964年ねん1月がつ1日にち、62-63頁ぺーじ。 
    • 谷口たにぐち良忠よしただ「西鉄にしてつ軌道きどう線せんの連接れんせつ新車しんしゃ」『鉄道てつどうファン 56号ごう』第だい6巻かん第だい2号ごう、1966年ねん2月がつ1日にち、29頁ぺーじ。 
    • 北きた豊ゆたか生せい「ガイド特集とくしゅう 北九州きたきゅうしゅう 筑豊ちくほう電気でんき鉄道てつどう ―西鉄にしてつ連接れんせつ車しゃの走はしるところ―」『鉄道てつどうファン 73号ごう』第だい7巻かん第だい2号ごう、1967年ねん2月がつ1日にち、21-25頁ぺーじ。 
    • 東あずま俊一郎しゅんいちろう「九州きゅうしゅうの路面ろめん電車でんしゃ近況きんきょう」『鉄道てつどうファン 86号ごう』第だい8巻かん第だい8号ごう、1968年ねん8月がつ1日にち、62-63頁ぺーじ。 
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