ジャガー・XJR-8

**ジャガー・XJR-8**
カテゴリー	グループC
コンストラクター	トム・ウォーキンショー・レーシング(TWR)
デザイナー	トニー・サウスゲート
先代せんだい	ジャガー・XJR-6
後継こうけい	ジャガー・XJR-9
主要しゅよう諸しょ元もと
シャシー	カーボン・モノコック
サスペンション（前まえ）	ダブルウィッシュボーンプッシュロッド
サスペンション（後ご）	ダブルウィッシュボーン
全長ぜんちょう	4,740 mm
全幅ぜんぷく	2,000 mm
全ぜん高こう	1,030 mm
ホイールベース	2,720 mm
エンジン	6,995 cc V12 NA ミッドシップ
トランスミッション	5速そく MT
重量じゅうりょう	870 kg
タイヤ	ダンロップ
主要しゅよう成績せいせき
チーム	TWR
ドライバー	ジョン・ワトソン; ヤン・ラマース; エディ・チーバー; ラウル・ボーセル; ジョン・ニールセン; マーティン・ブランドル; アルミン・ハーネ; ウィン・パーシー; ジョニー・ダンフリーズ
出走しゅっそう時期じき	1987年ねん
コンストラクターズタイトル	1
ドライバーズタイトル	1
初戦しょせん	1987年ねんハラマ360km
初はつ勝利しょうり	1987年ねんハラマ360km
最終さいしゅう戦せん	1987年ねん富士ふじ1000km
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ジャガー・XJR-8は、1987年ねん世界せかいスポーツプロトタイプカー選手権せんしゅけん（WSPC）用ようにトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）が製作せいさくしたグループCカーである。通常つうじょうの1000kmレース用よう、ル・マン24時じ間あいだレース用ようの低ていドラッグスペシャルのXJR-8LMの2タイプが存在そんざいする。

概要がいよう

デザインは前作ぜんさくXJR-6同様どうようトニー・サウスゲートが担当たんとうした。XJR-6よりもサービス性せいの向上こうじょうが図はかられている。エンジンはXJR-6と同おなじV型がた12気筒きとうだが、排気はいき量りょうは6,995ccに拡大かくだいされた。モノコックはカーボン製せいで、サスペンションはXJR-6を踏襲とうしゅう。タイア径みちはフロント17インチ、リアは19インチと大だい径みちであることからドライブシャフトには角度かくどが付つけられていた。またダンロップと共同きょうどう開発かいはつしたコックピットからもモニター可能かのうのタイヤセンサーを装備そうびしている。

デビューはWSPC開幕かいまく戦せんハラマ（スペイン）。このレースでデビューウィン、以降いこうポルシェ・962C相手あいてに開幕かいまく4連勝れんしょう、万全ばんぜんの状態じょうたいでル・マン24時じ間あいだレースに挑いどんだ。ライバルのポルシェがオクタン価おくたんかの低ひくいガソリンに続々ぞくぞくとリタイアし序盤じょばんからレースをリードするもリタイアが相次あいつぎ結局けっきょく5位い完走かんそうに留とどまった。しかしこの年としのWSPCでは全ぜん10戦中せんちゅう8勝しょうとシリーズを圧倒あっとうしてポルシェを下くだし、初はじめてチームとドライバー(ラウル・ボーセル)の二に冠かんを獲得かくとくした。

シャシー略歴りゃくれき

186　XJR-6からXJR-8LMに改造かいぞう。シルバー・ストンにテスト参戦さんせん後ご、ル・マンに出場しゅつじょう。予選よせん4位い、決勝けっしょうリタイア。(→XJR-9LM)
286　XJR-6からXJR-8LMに改造かいぞう。ル・マンでは予選よせん5位い、決勝けっしょうリタイア。
187　ハラマでデビュー、5号車ごうしゃとして1987年ねんシーズンを戦たたかう。ハラマでデビューウィン。その後ごモンツァ、富士ふじで優勝ゆうしょう。(→XJR－9)
287　ハラマでデビュー、4号車ごうしゃとして1987年ねんシーズンを戦たたかう。ヘレス、シルバーストン、ブランズハッチ、ニュルブルクリンクで優勝ゆうしょう。(→XJR－9)
387　ル・マンでXJR－8LMとしてデビュー。予選よせん3位い、決勝けっしょう5位い。スパで優勝ゆうしょう。ノンタイトル戦せんを含ふくめても3レースにしか出場しゅつじょうしていない。

XJR-8LM

ル・マン24時じ間あいだレース用ように作つくられたXJR-8LMは、耐久たいきゅう性せいを考慮こうりょしてドライブシャフトに水平すいへいに取とり付つけるためにエンジンを前まえ傾かたぶけさせて搭載とうさい。他たにカウルの肉にく厚あつ化か、リアタイアスパッツの撤去てっきょ等とう。ユーノディエールでの最さい高速度こうそくど370km/hを目標もくひょうとして空そら力りょく性能せいのうを向上こうじょうさせ、リヤウイング、ディフューザーが小型こがた化かされている。またパーツ交換こうかんが短時間たんじかんで行おこなえるように設計せっけいされている。マシン重量じゅうりょうはXJR-8の850kgから880kgに増加ぞうかした^[1]。

戦績せんせき

ポール・リカール他た、イギリス国内こくないの各かくサーキットでテストが行おこなわれた後のち、5月がつ10日とおか、WSPC第だい4戦せんシルバーストン1000kmにマーティン・ブランドル/ジョン・ニールセン組くみにより3台だい目めのマシンとして試験しけん参戦さんせんし、予選よせん10位い、決勝けっしょうは一時いちじ3位いまで順位じゅんいを上あげるも165周しゅうでリタイアした。

No.	ドライバー	予選よせん順位じゅんい	決勝けっしょう順位じゅんい	周回しゅうかい数すう	リタイア理由りゆう
6	マーティン・ブランドルジョン・ニールセン	10	DNF	165	バルブスプリング

5月17日にちに行おこなわれたル・マンのテストデイには3台だいが用意よういされた。ドライバーは本戦ほんせんに出場しゅつじょうした7名めいの内うち、テストデイと同日どうじつ開催かいさいのF1第だい3戦せん・スパに出場しゅつじょうしたチーバー、ブランドルを除のぞく5名めいとアルミン・ハーネが参加さんかした^[2]。参加さんか車しゃ中ちゅう、4号車ごうしゃが1位い、5号車ごうしゃが3位い、6号車ごうしゃが5位いのタイムを記録きろくしル・マン24時じ間あいだへの準備じゅんびを終おえた。

No.	ドライバー	タイム	順位じゅんい
4	ラウル・ボーセル	3'24.38	1
5	ヤン・ラマース	3'25.97	3
6	ジョン・ニールセン	3'29.01	5

ル・マン24時じ間あいだには、テストデイに参加さんかした3台だいのXJR-8LMが出場しゅつじょう、TWRジャガーはドライバー達たちに一定いっていのペースで走はしるよう指示しじし、チーム内ないでの競走きょうそうも禁止きんしされた^[3]。

→詳細しょうさいは「1987年ねんのル・マン24時じ間あいだレース」を参照さんしょう

No.	ドライバー	予選よせん順位じゅんい	決勝けっしょう順位じゅんい	周回しゅうかい数すう	リタイア理由りゆう
4	エディ・チーバーラウル・ボーセルヤン・ラマース	3	5	325
5	ヤン・ラマースジョン・ワトソンウィン・パーシー	5	DNF	158	アクシデント
6	マーティン・ブランドルジョン・ニールセン	4	DNF	231	エンジン

出典しゅってん

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

^ クエンティン・スパーリング　「ジャガー絶好調ぜっこうちょうの秘密ひみつ」　『Racing On』No.015　武たけ集しゅう書房しょぼう、1987年ねん。
^ 『オートスポーツ8-1臨時りんじ増刊ぞうかん　男おとこたちのル・マン』　三栄書房さんえいしょぼう、1987年ねん、p.42。
^ 『オートスポーツ8-1臨時りんじ増刊ぞうかん　男おとこたちのル・マン』　三栄書房さんえいしょぼう、1987年ねん、p.117。

参考さんこう文献ぶんけん

「シルクカットジャガー強つよさの秘密ひみつ」『CAR GRAPHIC』No.317 二玄社にげんしゃ、1987年ねん。