セミトレーラー

トレーラーのヘッド部分ぶぶん(写真しゃしんひだり)

セミトレーラー（semi-trailer）は、前ぜん車軸しゃじくのないトレーラー（荷台にだい車しゃ）である。トレーラーヘッド（トラクタ）のカプラに連結れんけつし、主おもに貨物かもつを載のせて走行そうこうする。日本にっぽんでは最もっとも一般いっぱん的てきなトレーラーであり、あらゆる用途ようと（牽引けんいん自動車じどうしゃ#用途ようと・積荷つみにによる分類ぶんるい参照さんしょう）に使つかわれる。縦列じゅうれつ駐車ちゅうしゃや後退こうたいが可能かのう。現在げんざいの日本にっぽんでは、路線ろせんバスの一部いちぶに見みられる、切きり離はなしを前提ぜんていとしない永久えいきゅう連結れんけつ構造こうぞうの車両しゃりょう（連接れんせつバス）については、牽引けんいん車両しゃりょうではなく、単一たんいつ車しゃに分類ぶんるいされている。

トラクタを切きり離はなすことができるため、フェリー航こう送おくではトレーラーのみを積つみ込こむことで、長ながさで変かわる運賃うんちんと運転うんてん手しゅの拘束こうそく時間じかん（人件じんけん費ひ）を抑おさえることができる。

トラクタが連結れんけつされて運転うんてんされることを前提ぜんていとした構造こうぞうになっており、トラクタ単体たんたいには積載せきさいスペースがなく、トレーラー単体たんたいには前輪ぜんりんがないため、非ひ連結れんけつ時じにはどちらも運搬うんぱん車しゃとしての役割やくわりを果はたさない（車載しゃさい車しゃなどで一部いちぶ、トラクタに積載せきさいできる車輌しゃりょうも有あるが、連結れんけつ時じにのみ積載せきさいが許ゆるされている）。車両しゃりょう総そう重量じゅうりょうは最さい遠どお軸じく距に応おうじ、トラクタは25トンまで、トレーラは28トンまでとする必要ひつようがあり（海上かいじょうコンテナ積載せきさい車しゃなどの特認とくにんを除のぞく）、トラクタ側がわにかかる重量じゅうりょうの根拠こんきょとなる第だい五輪ごりん荷重かじゅうの表示ひょうじが義務付ぎむづけられている。

トレーラーのブレーキには一般いっぱん的てきに空気くうきブレーキが用もちいられる。車軸しゃじくの数かずは、積載せきさい重量じゅうりょう、車輪しゃりん、車軸しゃじく、サスペンションの許容きょよう負荷ふか容量ようりょうの関係かんけいで決定けっていする。車両しゃりょう総そう重量じゅうりょう60トン位いの場合ばあいは3軸じくが多おおく、それ以上いじょうの場合ばあいは4軸じく以上いじょうになることが多おおい。用途ようとによっては車軸しゃじくがステアする構造こうぞうになる。トレーラーには法ほう規制きせいによりABSの装備そうびが義務ぎむづけられている。また、1998年ねん（平成へいせい10年ねん）から始はじまった中期ちゅうきブレーキ規制きせいにより耐たいフェード性能せいのうが以前いぜんより強化きょうかされている。

連結れんけつ構造こうぞう

「トレーラーヘッド#連結れんけつ器き」も参照さんしょう

連結れんけつ装置そうち（第だい五輪ごりん）

トラクタ側がわの連結れんけつ器きは一般いっぱんにカプラで、トレーラ側がわはキングピンである。

シングルス - トラクタ+セミトレーラー

日本にっぽんの公道こうどうにおけるセミトレーラーは、法令ほうれい（道路どうろ法ほう、道路どうろ運送うんそう車両しゃりょう法ほう、道路どうろ交通こうつう法ほう）上じょう1両りょうまでの牽引けんいんしか認みとめられていない。極きわめて特殊とくしゅ且かつ公共こうきょうの福祉ふくしと認みとめられる場合ばあい（地方ちほう公共こうきょう団体だんたいなどが設置せっちする風力ふうりょく発電はつでん用ようポールなど）には、警察けいさつ、国土こくど交通省こうつうしょう整備せいび局きょく、同どう運輸うんゆ局きょくで協議きょうぎし認みとめられる場合ばあいもある。

ダブルス - トラクタ+セミトレーラー+フルトレーラー

欧米おうべいや豪州ごうしゅうではロードトレインとも呼よばれる。その名なのとおりトレーラーを2重じゅう連れんで牽引けんいんする形態けいたい。日本にっぽん国内こくないでは宇部うべ伊佐いさ専用せんよう道路どうろのみで1981年ねん（昭和しょうわ56年ねん）から運用うんようされている。

トリプルス - トラクタ+セミトレーラー+フルトレーラー+フルトレーラー

ダブルスに対たいし、トレーラーをもう1両りょうつないだ形態けいたい。上記じょうきのダブルスと同様どうように、宇部うべ伊佐いさ専用せんよう道路どうろで1985年ねん（昭和しょうわ60年ねん）から運用うんようされている。

欧米おうべいや豪州ごうしゅうではダブルスやトリプルスが認みとめられているが、日本にっぽんではシングルスしか認みとめられておらず、公道こうどうでの試験しけん運行うんこうが行おこなわれるも、橋梁きょうりょうの許容きょよう重量じゅうりょうや交差点こうさてん右みぎ左折させつ時じの通過つうか時間じかんなど、主おもに地上ちじょう（インフラ）側がわの制限せいげんで実用じつよう化かには至いたらなかった。2010年代ねんだいからは貨物かもつ輸送ゆそう量りょうの増加ぞうかや人手ひとで不足ふそく（物流ぶつりゅう危機きき）の対策たいさくとして、車両しゃりょう長ちょうを25 mまで緩和かんわすることで10 tトラック2台だい分ぶんの貨物かもつが運搬うんぱん可能かのうとなる『ダブル連結れんけつトラック』の社会しゃかい実験じっけんが行おこなわれている。

• 
  ドーリー（dolly、台車だいしゃ）。「EuroCombi」と呼よばれる重じゅう連れんトレーラーに使つかうもの。操舵そうだ機構きこうを備そなえる。
• 
  ドーリーと連結れんけつしたセミトレーラー。このドリーを使つかうことで、農業のうぎょう用ようトラクターでもセミトレーラーを牽引けんいんできる
• 
  ダブルス編成へんせい

種類しゅるい

2003年ねん（平成へいせい15年ねん）10月がつよりはじまった『分割ぶんかつ可能かのう貨物かもつ運搬うんぱん車両しゃりょうの許可きょか限度げんど重量じゅうりょうの引ひき上あげ』（バラ積せき緩和かんわ、略りゃくしてバラ緩なる）により、下記かきの通とおり特例とくれい8種類しゅるいとして区分くぶんされる。

スタンション型がたトレーラー

スタンション型がた

主おもに鋼材こうざいや原木げんぼくやコンクリート製品せいひんなどの運搬うんぱんに使つかわれる。フラットトレーラーをベースに前方ぜんぽうに前ぜんタテ、側面そくめんには決きまった数かずのスタンション、ワイヤーフックを設置せっちする。最大さいだい積載せきさい量りょうや重心じゅうしん高たかさによってその高たかさやスタンションの数かずが決きまってくる。

あおり型がた

チャンネル車しゃとも呼よぶ。大おおきく分わけて、固かた縛ばくを前提ぜんていにしたものと、固かた縛ばくを前提ぜんていにしないものがある。

固かた縛ばくを前提ぜんていにしたものは、主おもに雑貨ざっかや瓦かわらなどの運搬うんぱんに使つかわれる。荷台にだいの前方ぜんぽうに鳥居とりい、側面そくめん後方こうほうにはあおり、中ちゅう柱ばしら、ワイヤーフックを設置せっちする。固かた縛ばくを前提ぜんていにしないものは、主おもにスクラップの運搬うんぱんに使つかわれる。荷台にだいの4方ぽうを角かくパイプを段々だんだんに積つみ上あげるか、高こう張力ちょうりょく鋼板こうはんを使用しようして箱はこ状じょうにする。

側面そくめんと後こう面めんにあおりが付ついた平ひらトレーラー

船底ふなそこ型がた

フラットトレーラーをベースに、積荷つみにが安定あんていするように荷台にだい中央ちゅうおうを船底ふなそこ状じょうに窪くぼませたもの。コイルなどの円筒えんとう状じょうの荷物にもつの運搬うんぱんに使つかわれる。

コンテナ型がた

詳細しょうさいは「コンテナシャーシ」を参照さんしょう

主おもに海上かいじょうコンテナの運搬うんぱんに使つかわれる。コンテナを固定こていするためにシャーシフレームの四隅よすみにツイストロック装置そうちを装備そうびしている。海上かいじょうコンテナの輸送ゆそうでは20 ftコンテナ専用せんようの短尺たんざく車しゃと、40 ftコンテナ用ようの長ちょう尺しゃく車しゃがある。後者こうしゃの中なかには、20 ftコンテナ1個こ積づみも可能かのうとしたものもある。車軸しゃじくが1軸じく・2軸じく・3軸じくの3種類しゅるいがそれぞれに存在そんざいし、通常つうじょう1軸じく車しゃは空そら積せきコンテナ用ようとなる。近年きんねんではフル積載せきさい(30,480 kgまで)対応たいおうの3軸じくシャーシの普及ふきゅうが目立めだつ。

• 
  12 ft鉄道てつどうコンテナ用ようトレーラー
• 
  20 ft鉄道てつどうコンテナ用よう、15t積載せきさい一いち輪りん仕様しようトレーラー
• 
  31 ftコンテナを搭載とうさいした日通商事にっつうしょうじ製せいトレーラー
• 
  20 ft海上かいじょうコンテナを搭載とうさいした3軸じくトレーラー

バン型がた

最もっとも基本きほん的てきな箱はこ型がた仕様しようのトレーラ。大おおきく分わけて、側面そくめんが大おおきく上うえ方向ほうこうに開ひらくウイングタイプと、後部こうぶ・側面そくめんに扉とびらのあるバン型がたに分わかれる。

冷凍れいとう・冷蔵れいぞう仕様しようのトレーラーは後者こうしゃの形態けいたいが多おおい。中なかには、海上かいじょうコンテナトレーラを改造かいぞうしてバントレーラとして使用しようする例れいもある。

タンク型がた

液体えきたいを運はこぶのに使つかわれる、いわゆるタンクローリーと、粉こな粒つぶ体たいの運搬うんぱんに使つかわれる バルク車しゃ（ジェットパック車しゃとも呼よばれることもあるが、これは極東開発工業きょくとうかいはつこうぎょう株式会社かぶしきがいしゃの商標しょうひょうである）と呼よばれるタイプがある。

• 
  上野うえの輸送ゆそう所有しょゆうの昭和しょうわシェルカラーのタンクローリー
• 
  エネオスカラーのタンクローリー
• 
  20m³積づみのセメント運搬うんぱん車しゃ
• 
  永井ながい運輸うんゆ所有しょゆうの牛乳ぎゅうにゅう運搬うんぱん用ようセミトレーラー

自動車じどうしゃ運搬うんぱん型がた

自動車じどうしゃの運搬うんぱんに使つかわれる。いわゆる車載しゃさい専用せんようのセミトレーラー。1台だいでも多おおく運はこべるよう、トラクタ側がわにも積載せきさいできるよう作つくられたキャブ載の、通称つうしょう「亀かめの子こトラクタ」で牽引けんいんされるものもある。この亀かめの子こトラクタには第だい5輪りん荷重におもとあわせて最大さいだい積載せきさい量りょうが設定せっていされ、牽引けんいんされるトレーラーには、通常つうじょうのセミトレーラーには課かされない自動車じどうしゃ重量じゅうりょう税ぜいが課税かぜいされる。

• 
  トヨタ輸送とよたゆそう所有しょゆうの6台だい積づみキャリアカー
• 
  トラクタ側がわにも積載せきさい可能かのうな亀かめの子こ式しきキャリアカー
• 
  日本にっぽん梱包こんぽう運輸うんゆ倉庫そうこ所有しょゆうの3台だい積づみキャリアカー
• 
  永井ながい運輸うんゆ所有しょゆうの2トン車しゃ4台だい積づみセミトレーラー

幌ほろ型がた

アオリ付づけの平ひらボデー車しゃをベースに、骨組ほねぐみ付づけの幌ほろをかぶせたタイプ。雨あめや雪ゆきによる濡ぬれを防ふせぐことが可能かのう。

アコーディオンの様ように前後ぜんごに伸縮しんしゅく可能かのうである。

参考さんこう文献ぶんけん

• 『WORKING VEHICLES Vol.5』（ぽると出版しゅっぱん　1997年ねん11月15日にち発行はっこう） ※#宇部うべ伊佐いさ専用せんよう道路どうろ専用せんよう車しゃに関かんする出典しゅってん。

関連かんれん項目こうもく

• 牽引けんいん自動車じどうしゃ
• フルトレーラー
• トレーラーバス
• ジャックナイフ現象げんしょう - 急きゅう制動せいどうの際さい、トレーラー部分ぶぶんが「く」の時ときに曲まがる現象げんしょう。
• 宇部うべ伊佐いさ専用せんよう道路どうろ - ダブルス・トリプルス運用うんようがなされている。