海上かいじょうコンテナ

船内せんない荷役にやく中ちゅうの海上かいじょうコンテナ

ストラドキャリアによる鉄道てつどう貨車かしゃへの積つみ替かえ

クレーンによるトレーラー車両しゃりょうへの積つみ替かえ

インターモーダルコンテナ（intermodal container）とは海上かいじょうコンテナとも呼よばれる輸送ゆそうコンテナであり、複数ふくすうの輸送ゆそうモード（船舶せんぱく・鉄道てつどう・自動車じどうしゃ）間あいだを積荷つみにの積つみ替かえなしで輸送ゆそうするインターモーダル輸送ゆそうに適てきした設計せっけいがなされており、国際こくさい的てきに標準ひょうじゅん化かされている。海上かいじょうコンテナは、おもに材料ざいりょうや製品せいひんを効率こうりつ的てきかつ安全あんぜんに保管ほかん・輸送ゆそうするために、国くにを超こえたコンテナリゼーション貨物かもつ輸送ゆそうシステムとして、世界せかい規模きぼで使用しようされている。また海洋かいよう国こく内うちの限かぎられた海上かいじょう地域ちいきを利用りようして、本土ほんどと離島りとう間あいだで内うち航こうコンテナ輸送ゆそうも行おこなわれており、これに対たいしての対義語たいぎごは外そと航こうコンテナである。

詳細しょうさいは「日本にっぽんのコンテナ輸送ゆそう#内うち航こう用ようコンテナ」を参照さんしょう

国際こくさい的てきに流通りゅうつうしている海上かいじょうコンテナにはさまざまな規格きかくサイズが存在そんざいするが、世界せかいの9割わり以上いじょうはドライコンテナ（いわゆる汎用はんようコンテナ）であり、耐久たいきゅう性せいのある密閉みっぺい型がたスチールボックスで、横よこ幅はば(間口まぐち)はほとんどが8 ft（フィート）である。一般いっぱん的てきな高たかさは、8 ft6 in（インチ）（2.6 m（メートル））と、9 ft6 in（2.9 m）であり、後者こうしゃは「ハイキューブ」または「ハイキューブコンテナ」として知しられる。

コンテナは用途ようとに応おうじて規格きかく化かされているため、規格きかくに対応たいおうした船ふねや鉄道てつどう、トレーラーなどの異ことなる輸送ゆそう手段しゅだん間あいだで積つみ替かえが簡単かんたんに行くだりなえる。このために、工場こうじょうや物流ぶつりゅう施設しせつなどで荷物にもつを詰つめたコンテナをそのままトレーラーで運はこび、コンテナ船せんや貨物かもつ列車れっしゃに載のせて各地かくちの港みなとや、貨物かもつ駅えきまで一括いっかつして輸送ゆそうする。到着とうちゃく後ごに再度さいどトレーラに載のせて倉庫そうこや、店舗てんぽへ配達はいたつすることができるので、この流ながれは（複ふく合あい一貫いっかん輸送ゆそう）と呼よばれている。これらのコンテナ荷役にやくは機械きかい化かされているため、荷役にやくの手間てま、コスト、時間じかんを大幅おおはばに削減さくげんでき、また盗難とうなんや汚損おそんの危険きけんも小ちいさくなる。

歴史れきし

詳細しょうさいは「インターモーダル輸送ゆそう#歴史れきし」を参照さんしょう

米べい軍ぐんによるConex box。1940年代ねんだいに開発かいはつ。

不揃ふぞろいな貨物かもつを箱はこ（コンテナ）に詰つめて荷役にやくしやすくするアイデアは19世紀せいきから存在そんざいし、20世紀せいきには個別こべつの鉄道てつどう会社かいしゃやアメリカ軍ぐんなどがコンテナの規格きかく作づくりに取とり組くんだが、鉄てつや木きのコンテナ自体じたいが重おもかったこと、重おもいコンテナの荷役にやくをすることが難むずかしかったことから十分じゅうぶんに普及ふきゅうしなかった。現在げんざいに繋つながる海上かいじょうコンテナ輸送ゆそうは、船ふねにもトレーラーにも載のせられるアルミコンテナというアイデアや、コンテナを無駄むだなスペースなく積載せきさいできるコンテナ船せんというアイデアを発明はつめいしたアメリカの陸運りくうん業ぎょう社しゃのマルコム・マクレーンが、1956年ねん、中古ちゅうこ軍用ぐんようタンカー改造かいぞうによりコンテナ船せんを用意よういし、ニュージャージー州しゅうニューアークからテキサス州しゅうヒューストンまで58個この金属きんぞく製せいコンテナを積つんで運航うんこうした際さいにさかのぼる。

コンテナが普及ふきゅうしたのは1960年代ねんだいからのことであり、コンテナの登場とうじょうは、荷役にやく時間じかんを大幅おおはばに短縮たんしゅくする、船ふねのスケジュールが定時ていじ化かできる、船ふねによる輸出入ゆしゅつにゅうが大幅おおはばに低てい価格かかく化かするなどの効果こうかをもたらし輸出入ゆしゅつにゅうの増加ぞうかや工場こうじょうの海外かいがい移転いてんなどを可能かのうにした、物流ぶつりゅうの一大いちだい革命かくめいであった（コンテナリゼーション）。コンテナ船せんは年としをおうごとに大おおきくなり続つづけ、2014年ねんには19,000 TEU、2017年ねんには20,000 TEUを超こえ、超ちょう大型おおがたコンテナ船せんが続々ぞくぞくと記録きろくを伸のばし就航しゅうこうしている。さらにコンテナ船せんが巨大きょだい化かすると同時どうじに、メガガントリークレーンと呼よばれるコンテナ専用せんようの大型おおがたクレーンの設置せっちが進行しんこうするなど、コンテナは世界せかいの貿易ぼうえきや物流ぶつりゅうに大おおきな影響えいきょうを与あたえている。

長所ちょうしょ

アントノフ輸送ゆそう機きなど異ことなる複数ふくすうの輸送ゆそう機関きかんを使つかって、運はこばれる20 ft形がた、電源でんげんコンテナ。形式けいしきタイプコードは（22S3）。

• 輸送ゆそう中ちゅうの水みず濡ぬれなどの事故じこが少すくない。
• 特殊とくしゅな積荷つみに以外いがいでは梱包こんぽう材ざいをほとんど必要ひつようとしないので、低ていコストであり環境かんきょうにやさしい。
• コンテナ自体じたいの寸法すんぽうが規格きかく化かされており、内容ないよう物ぶつによらず同おなじ手順てじゅんで荷役にやく作業さぎょうが行おこなえる。
• 輸送ゆそう機関きかん同士どうしでの積つみ替かえが簡単かんたんかつ迅速じんそくに行おこなえるため、時間じかんと費用ひようの両面りょうめんで従来じゅうらい手法しゅほうに対たいして、圧倒的あっとうてきに有利ゆうりとなる。
• 丈夫じょうぶな金属きんぞく製せいの箱はこは長年ながねんにわたり繰くり返かえし使用しようできるため、梱包こんぽうコストが削減さくげんできる。
• コンテナ自体じたいの強度きょうどが高たかいために、コンテナ船せんでは10段だん以上いじょうの積つみ重かさねができ、搭載とうさいや保管ほかんのための場所ばしょが節約せつやくできる。
• 貨物かもつの性質せいしつにもよるが、コンテナに入いれたままで短たん・長期間ちょうきかんの野外やがい保管ほかんが可能かのうで、屋根やね付つき倉庫そうこなどを必要ひつようとしない。
• 海上かいじょう輸送ゆそうで従来じゅうらい、甲板かんぱん積づみができなかった貨物かもつも輸送ゆそう可能かのうとなる。
• コンテナ登録とうろく番号ばんごうや封印ふういん施錠せじょうなどで、輸送ゆそう中ちゅうの国際こくさい的てきな一貫いっかん管理かんりにより、盗難とうなんや不正ふせい輸出入ゆしゅつにゅうのリスクが少すくない。
• ドア・ツー・ドアの一貫いっかん輸送ゆそうが可能かのうとなる。
• コンテナ自身じしんの素材そざいである鉄てつ・アルミニウムも再さい利用りようが可能かのうで、環境かんきょうにやさしい。

短所たんしょ

• 荷に降おろしの終おわった空そらコンテナを回送かいそうする時ときには、コンテナ自身じしんの重量じゅうりょうを運はこぶエネルギー消費しょうひが無駄むだになり、コストに加算かさんされる。
• 小口こぐちの輸送ゆそうではコンテナ1つを埋うめられず、費用ひよう空隙くうげきの効率こうりつを求もとめれば多た種類しゅるいまたは複数ふくすうの荷主にぬしもしくは、その両方りょうほうの荷物にもつを混載こんさいする手間てまがかかる。
• 気温きおんの違ちがう地域ちいき間あいだを長距離ちょうきょり輸送ゆそうするときには、汗あせ濡ぬれ損害そんがいや蒸むれによる損害そんがいが発生はっせいしやすい（通風つうふうの不足ふそくまたは、積載せきさい貨物かもつにとってコンテナが不ふ適当てきとうから生しょうずる損害そんがい）。
• 港湾こうわんに専用せんようのガントリークレーンや、規格きかくに適合てきごうしたトレーラーなどの大型おおがたの荷役にやく機械きかいの整備せいびが必要ひつようとなり、莫大ばくだいな投資とうしが必要ひつようとなる。
• コンテナの出発しゅっぱつ地ちや到着とうちゃく地ちに近ちかい港みなとでも荷役にやく設備せつびがなかったり、たとえその設備せつびがあっても使用しようするコンテナ船せんの寄港きこうができる港湾こうわん内ないの航路こうろの水深すいしんが十分じゅうぶんでなければ、遠とおくても設備せつびや条件じょうけんの整ととのった港みなとまで運はこばなければならない。
• 貨物かもつを抜ぬき取とる小規模しょうきぼな窃盗せっとうが減へった反面はんめん、コンテナごとトレーラーなどで運はこび去さる大だい規模きぼな窃盗せっとう被害ひがいはありうる。
• 銃器じゅうき等ひとしや麻薬まやくなど、特とくに輸出入ゆしゅつにゅうを禁止きんししている物ものの臨検りんけんが、コンテナの床とこや柱ばしら、あるいは妻つま壁かべを巧たくみに利用りようし隠かくされてすり抜ぬけられ、不正ふせい輸出入ゆしゅつにゅうを摘発てきはつできないことがある。
• 長持ながもちする日本にっぽん車しゃや建設けんせつ機械きかいが盗ぬすまれ、ヤードと呼よばれる闇やみの解体かいたい工場こうじょうで小口こぐちに分解ぶんかいし、車体しゃたい製造せいぞうナンバーの付つかないパーツとしてコンテナに詰つめ込こんで不正ふせいに輸出ゆしゅつする。
• さらに、税関ぜいかん手続てつづきの盲点もうてんを付ついて人気にんきの盗難とうなん車しゃを他たのダミー車両しゃりょうとすりかえて、正規せいきの手続てつづきを取とる新手あらての巧妙こうみょうな手口てぐちなども発生はっせいしている。
• 密航みっこう者ものが中なかに詰つめ込こまれて不法ふほう入国にゅうこくする。

• 密入国みつにゅうこくや密輸みつゆ品ひんの摘発てきはつ事例じれい
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  米国べいこくシアトル港みなとにて、不法ふほう入国にゅうこくで逮捕たいほされた22人にんの中国人ちゅうごくじんが潜ひそんでいた空そらコンテナ内部ないぶ。劣悪れつあくな環境かんきょうがうかがえる。
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  検問けんもん所しょのカーゴスキャニングシステムの画像がぞう。画像がぞう中央ちゅうおうの積荷つみにに潜ひそむ2人ふたりの密航みっこう者しゃ（直立ちょくりつ姿すがたと座すわり込こみ姿すがた）が映うつし出だされている。
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  ポータル VACIS (Vehicle and Cargo Inspection System) ガンマ線がんません撮影さつえい装置そうちによりコンテナ内部ないぶを検査けんさする。

トレーラで運はこぶ場合ばあい

コンテナではないが、箱はこ型がたトラックの荷台にだいで重量じゅうりょう物ぶつの荷に崩くずれにより、車体しゃたいが右側みぎがわに大おおきく傾かたむいた事例じれい。

輸送ゆそう中ちゅうでの急きゅうブレーキの衝撃しょうげきで、多おおくの荷物にもつが前まえのめりに荷に崩くずれを起おこした事例じれい。

貨物かもつの偏かたより

一般いっぱんのトラックと異ことなり、海上かいじょうコンテナ輸送ゆそうにかかわる各国かっこくにおいて、現行げんこうの国際こくさい条約じょうやく下かでは輸送ゆそう途中とちゅうにコンテナの封印ふういんを開封かいふうして中身なかみを確認かくにんすることは、特別とくべつ検査けんさなどのごくまれなケース以外いがいは一切いっさいできない。このために配達はいたつするトレーラー運転うんてん手しゅは、受うけ渡わたし書類しょるいなどで積荷つみにの品目ひんもくや注意ちゅうい事項じこうを多少たしょうは把握はあくできるが、それはあくまでも書類しょるい上じょうでの参考さんこう程度ていどにしか過すぎず、運転うんてん手しゅには実際じっさいの中身なかみの状態じょうたいや、積つまれ方かたが全まったくわからない。

その結果けっか、庫くら内ないの重おもい荷物にもつが均等きんとうに積つみ込こまれていない危険きけんなコンテナが見過みすごされて、車体しゃたいが傾かたむいた状態じょうたいや、重心じゅうしんが高たかくなるという不安定ふあんていな積載せきさい状態じょうたいになり、横転おうてん事故じこを起おこしやすくなる。。

こうした貨物かもつの偏かたよりは輸送ゆそうの安全あんぜんを脅おびやかすものであるため、国土こくど交通省こうつうしょうも注意ちゅうい喚起かんきを実施じっししており、偏へん荷重かじゅうコンテナを受うけ取とった場合ばあいは発はつ荷主にぬしへの適切てきせつな積せき付づけの依頼いらいを求もとめている。

高速こうそくで輸送ゆそうされる鉄道てつどう貨物かもつでコンテナ内ないの重心じゅうしんが偏かたよっていることは、脱線だっせん事故じこを容易よういに誘発ゆうはつし非常ひじょうに危険きけんである。このために、例たとえば日本にっぽん国内こくないの鉄道てつどう輸送ゆそうを一いち手てに管理かんりしているJR貨物かもつでは、コンテナの引受ひきうけ時じに重心じゅうしん検査けんさを行おこなうとともに、荷主にぬしに対たいしても均等きんとうに荷物にもつを積つむよう働はたらきかけを強つよめている。

急きゅうブレーキの反動はんどう

ドライコンテナなどを輸送ゆそう中ちゅうのトレーラーが、何なんらかの理由りゆうで急きゅうブレーキを掛かけた場合ばあいに複ふく合あい的てきに起おこりうる重大じゅうだい事故じことしては、急きゅうブレーキの反動はんどうで積荷つみにによっては（例れい：石材せきざい・鉄骨てっこつ・各種かくしゅロール状じょうの物もの、機械きかい類るいなど）、荷に崩くずれを起おこしコンテナ内ないを荷物にもつが滑すべって前ぜん方向ほうこうの妻つま壁かべへ激突げきとつ、突つき破やぶり、運転うんてん席せきを潰つぶしてしまうケースもある。

時ときに見受みうけられる事例じれいとして、トンネルのように両りょう妻つま側がわに積つみ込こみ口こうがある特殊とくしゅなコンテナや、何なんらかの理由りゆうで原則げんそくとしてトレーラー後尾こうび側がわに向むくはずの積つみ込こみ口こうが逆ぎゃく向むきで、運転うんてん席せき側がわに向むいていて、妻つま壁かべより構造こうぞう的てきに弱よわい観音かんのん式しきドア部分ぶぶんを突つき破やぶる等とうの人災じんさい的てき事故じこがある。

さらに意外いがいな事例じれいとして、ドライ・コンテナの活用かつよう事例じれいのように、1 t（とん）または、1,000 L（リットル）級きゅうの小型こがたタンクに小分こわけした液体えきたい積荷つみにという特殊とくしゅな環境かんきょう下かでは、例たとえ小型こがたタンクをしっかりと個こ縛ばくしているにもかかわらず、急きゅうブレーキの反動はんどうで小型こがたタンク内ないで踊おどった液体えきたいの反動はんどうでタンク上部じょうぶが破損はそんし、走行そうこう中ちゅうの道路どうろにたれ流ながしで撒まき散ちらし、多おおくの後続こうぞく車しゃがスリップして多重たじゅう事故じこを引ひき起おこした〔重要じゅうよう調査ちょうさ対象たいしょう事故じこ〕も発生はっせいしている。

危険きけん物ぶつ

夏場なつばなどでは、特とくに完全かんぜん密閉みっぺい状態じょうたいとなるドライ・コンテナなどに積載せきさいされた、スプレー缶かん製品せいひん類るいや密閉みっぺいされた容器ようきに入はいっている薬品やくひん・化成かせい品ひん、あるいは中古ちゅうこ車しゃや解体かいたいした機械きかい部品ぶひんに残のこっている石油せきゆ類るいなどが、コンテナ内部ないぶの高温こうおんで花火はなびのように連鎖れんさ的てきに突然とつぜん爆発ばくはつを起おこす危険きけんもある。

さらに特異とくいな事例じれいでは、台風たいふうや嵐あらしによる強風きょうふうで発生はっせいした高潮こうちょうで、コンテナヤードが浸水しんすいして係留けいりゅう中ちゅうのドライコンテナに積つまれていた化学かがく原料げんりょうが、浸しみ込こんだ海水かいすいとの化学かがく反応はんのうにより一いちか月げつ以上いじょうも炎上えんじょうし続つづけるという、予測よそく不可能ふかのうな事故じこも多々たた起おこっている。

コンテナロック作業さぎょうの手間てま

コンテナターミナル構内こうない等とうで特とくに注意ちゅういする事案じあんとして、「コンテナ底面ていめん4箇所かしょ」と「トレーラー荷台にだい」を繋つなぐツイストロック装置そうちを、確実かくじつに切きる、あるいは繋つなぐ操作そうさをすることである。

これを怠おこたると、ガントリークレーンやトランスファーテナーによってトレーラーごと吊つり上あげられたり、逆ぎゃくに繋つながったまま発進はっしんした挙句あげくに吊つりワイヤーが張はってしまい急きゅうブレーキ以上いじょうの衝撃しょうげきを受うけ大だい事故じこになる怖こわれがある。特とくに風雨ふううのときや、荷役にやく作業さぎょうが大幅おおはばに遅おくれて作業さぎょう者しゃが混乱こんらんしているときなどに起おこりやすい。また走行そうこう時じにコンテナロックが外はずれているとコンテナが落下らっかし大だい事故じこになりかねない。

陸上りくじょうで保管ほかんするとき

ルアーブルの港みなとに積つみ上あげられた大量たいりょうのコンテナ群ぐん。一部いちぶには、8段だん積づみも見受みうけられる。

空そらコンテナ専用せんようのコンテナデポや、コンテナ製造せいぞうメーカーの製品せいひん保管ほかんヤードでは、現在げんざいの空そらコンテナ荷役にやく専用せんようのトップリフターの荷役にやく能力のうりょくの関係かんけいで、積つみ上あげ限界げんかい目安めやすの8段だんに野の積づみされた光景こうけいは世界中せかいじゅうで見みられる。限かぎられた敷地しきちを有効ゆうこうに使つかえる半面はんめん、強風きょうふうや地震じしんには非常ひじょうに弱よわく倒壊とうかいしやすい。そこで積つみ上あげたコンテナ群ぐんの外側そとがわから内側うちがわに向むかって3 - 5列れつを使つかい、倒壊とうかい防止ぼうしに階段かいだん積づみにして外壁がいへき代かわりにしたり、ワイヤー等とうで縛しばったりして厳重げんじゅうな補強ほきょうが必要ひつようである。

なお、日本にっぽん国内こくないでは、近年きんねんの台風たいふうや地震じしんなどによる自然しぜん災害さいがいの多発たはつを受うけて、業界ぎょうかい内ないでの申もうし合あわせた安全あんぜん基準きじゅんとして、いずれのコンテナの場合ばあいでも最大さいだい積つみ上あげ数すうは、5段だん積づみまでとされている。さらに5段だんに積つみ上あげられたものの中長期ちゅうちょうきにわたってコンテナの出だし入いれがない場合ばあいには、ワイヤー等とうでコンテナの最さい上部じょうぶと、別べつコンテナの最下位さいかい部ぶとをたすき掛かけする様ように推奨すいしょうされている。また使用しようしている空そらコン用ようのトップリフターも、5段だん対応たいおうまでと制限せいげんされている。

• 積つみ上あげたコンテナの崩落ほうらく事例じれい
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  ハイチ国内こくないで撮影さつえいされた、地震じしんにより崩壊ほうかいした港みなとの岸壁がんぺきから海うみに崩くずれ落おちた二に段だん積づみコンテナ。
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  ほかのコンテナよりも、自重じちょうがかなり重おもい冷凍れいとうコンテナですら強風きょうふう下かでは崩くずれる。
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  日本にっぽんの最大さいだい規制きせい値ちの5段だん積づみ状態じょうたいで、嵐あらしの強風きょうふうで崩くずれ落おちた40 ftコンテナ。
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  ハリケーンカトリーナに襲おそわれたニューオーリンズ港みなとのコンテナヤードの光景こうけい。

流出りゅうしゅつ時じ

海難かいなん事故じこにより大量たいりょうの崩落ほうらくしたコンテナが、海上かいじょうを漂ただよう大おおきな原因げんいんの一ひとつとなっている。

海面かいめんすれすれまでに水没すいぼつして海上かいじょうを漂ただようコンテナは、豆腐とうふを浮うかべたような水平すいへいに安定あんていした状態じょうたいになることはあまり考かんがえにくく、本体ほんたいの材質ざいしつや、内部ないぶの積荷つみにの有無うむ、積載せきさい状態じょうたい、あるいは室内しつないの空気くうきの抜ぬけ方かたにより、むしろ尖とがった氷山ひょうざんが水没すいぼつしたようであったりする。そして海上かいじょうを漂ただようコンテナはその状況じょうきょうにもよるが、総そうじてレーダー等ひとしには映うつりにくい。また事前じぜんに漂流ひょうりゅう情報じょうほうを受うけて肉眼にくがんでの意識いしきした警戒けいかい見張みはりでも、夜間やかんは無論むろん、日にち中ちゅうでもコンテナのカラーリングによっては、非常ひじょうに発見はっけんしにくい場合ばあいも多々たたある。たとえば肉眼にくがん時じでの一いち例れいとして、コンテナ全体ぜんたいが白しろ系統けいとうや光ひかりが反射はんしゃしやすいアルミ表面ひょうめん露出ろしゅつの多おおい固体こたいは昼夜ちゅうやを問とわず比較的ひかくてき見みつけやすいが、日にち中ちゅうでは海面かいめんと同化どうかしやすい青あお系統けいとうや、真まっ暗闇くらやみの夜間やかんでは黒くろ系統けいとうはもちろん、闇やみと同化どうかしやすい赤あか系統けいとうや茶色ちゃいろ系統けいとうなどが特とくに脅威きょういになりやすい。

またコンテナは、その製造せいぞう時じの合格ごうかく検査けんさでは上部じょうぶ四隅よすみへの垂直すいちょく加重かじゅう試験しけんで、個体こたい総そう重量じゅうりょうの倍ばい弱じゃく程度ていどの加重かじゅうに耐たえられる強度きょうどが要求ようきゅうされている。さらに、近年きんねんの20,000個こ積載せきさい級きゅうのコンテナ船せんでは、10段だん以上いじょうで積つみ上あげることも珍めずらしくはなく、当然とうぜんのことながら最下位さいかい段だんのコンテナにはこれらを加味かみすると、最大さいだい数すう百ひゃくトンもの荷重におもに耐たえうるように強固きょうこな造つくりで四隅よすみが尖とがっている。このために、もし衝突しょうとつすれば例たとえ大型おおがた船せんでも最悪さいあく時じには沈没ちんぼつを招まねくおそれがあり、コンテナの海上かいじょう漂流ひょうりゅうは航海こうかい上じょうでの大おおきな脅威きょういとなっている。

このようなコンテナの漂流ひょうりゅう事故じこを扱あつかった作品さくひんの一ひとつに、 オール・イズ・ロスト 〜最後さいごの手紙てがみ〜がある。

• コンテナの海上かいじょう流出りゅうしゅつ時じの危険きけん性せい
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  コンテナの漂流ひょうりゅう事例じれい。
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  密閉みっぺい度どの高たかい冷凍れいとうコンテナは比較的ひかくてき水没すいぼつしにくく長期間ちょうきかんにわたって氷山ひょうざんのように漂流ひょうりゅうする。
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  海面かいめんに溶とけ込こんで見みえにくくなった事例じれい。たとえ大型おおがた船せんでも衝突しょうとつすれば沈没ちんぼつを招まねく恐おそれがある。

規格きかく一覧いちらん

世界せかいで最もっとも一般いっぱん的てきな貨物かもつコンテナは、大おおきさなどの規格きかくがISOによって国際こくさい的てきに統一とういつされている「国際こくさい海上かいじょう貨物かもつ用ようコンテナ」（Shipping containers または、Isotainers）、ISO 668と呼よばれるものである。

ISO規格きかく化かについての歴史れきしについては「ISO 668#歴史れきし」を参照さんしょう

航空機こうくうきでの運搬うんぱん用ようには、海上かいじょう輸送ゆそう用ようのコンテナとは別べつ規格きかくで国際こくさい的てきに統一とういつされている『航空こうくう貨物かもつ用ようコンテナ（「航空こうくうコンテナ」も参照さんしょう。）』がある。国際こくさい的てきに使用しようされるコンテナは、その発祥はっしょう時点じてんで海上かいじょう用よう、航空こうくう用ようともヤード・ポンド法ほうを尺度しゃくどとするアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくで実用じつよう化かされた経緯けいいから、ヤード・ポンド法ほうに基もとづくフィート単位たんいで規格きかく化かされたものが主流しゅりゅうを占しめる。

なお、従来じゅうらいから日本にっぽん国内こくないで使つかわれているのは、旧きゅう、日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう時代じだいから鉄道てつどう貨物かもつの輸送ゆそう用ように10 - 12 ft形がたの『鉄道てつどう用ようコンテナ』として採用さいようされ、「戸口とぐちから戸口とぐちへ」のキャッチフレーズで宣伝せんでんしていた鉄道てつどう貨物かもつ用ようコンテナであるが、これはトラックやコンテナ貨車かしゃ等とうのいわゆる鉄道てつどうコンテナ積載せきさい車両しゃりょうとコンテナを接続せつぞく固定こていする緊締装置そうちを含ふくめて、日本にっぽんの独自どくじ規格きかくである。日本にっぽん独自どくじ規格きかくとしてJIS Z1610が存在そんざいするが、ISO 668との互換ごかん性せいは一部いちぶであり、国内こくないではJIS非ひ対応たいおうコンテナも多おおく流通りゅうつうしている。

大おおきさ

以下いかに海上かいじょう貨物かもつコンテナに関かんするISO 668規格きかくと、ISO規格きかくには含ふくまれないものの、世界せかい的てきな流通りゅうつう過程かていに影響えいきょうを与あたえている特定とくてい船せん社しゃによる独自どくじ規格きかくを示しめす。なお、行頭ぎょうとうに ○ を記しるした規格きかくが主おもに流通りゅうつうしているコンテナである。

ISO 668コンテナ規格きかく

	区分くぶん	長ながさ	幅はば	高たかさ	最大さいだい総そう重量じゅうりょう
	1EEE	13,716 mm (45 ft)	2,438 mm (8 ft)	2,896 mm (9 ft 6 in)	30,480 kg (67,200 lb)
○	[1AAA]	12,192 mm (40 ft)	2,438 mm (8 ft)	2,896 mm (9 ft 6 in)	30,480 kg (67,200 lb)
○	[1AA]	12,192 mm (40 ft)	2,438 mm (8 ft)	2,591 mm (8 ft 6 in)	30,480 kg (67,200 lb)
	1A	12,192 mm (40 ft)	2,438 mm (8 ft)	2,438 mm (8 ft)	30,480 kg (67,200 lb)
	[1AX]	12,192 mm (40 ft)	2,438 mm (8 ft)	2,438 mm以下いか (8 ft以下いか)	30,480 kg (67,200 lb)
	1BBB	9,125 mm (29 ft 11-1/4 in)	2,438 mm (8 ft)	2,896 mm (9 ft 6 in)	25,400 kg (56,000 lb)
	1BB	9,125 mm (29 ft 11-1/4 in)	2,438 mm (8 ft)	2,591 mm (8 ft 6 in)	25,400 kg (56,000 lb)
	1B	9,125 mm (29 ft 11-1/4 in)	2,438 mm (8 ft)	2,438 mm (8 ft)	25,400 kg (56,000 lb)
	1BX	9,125 mm (29 ft 11-1/4 in)	2,438 mm (8 ft)	2,438 mm以下いか (8 ft以下いか)	25,400 kg (56,000 lb)
○	1CC	6,058 mm (19 ft 10-1/2 in)	2,438 mm (8 ft)	2,591 mm (8 ft 6in)	20,320 kg (44,800 lb)
	[1C]	6,058 mm (19 ft 10-1/2 in)	2,438 mm (8 ft)	2,438 mm (8 ft)	20,320 kg (44,800 lb)
	[1CX]	6,058 mm (19 ft 10-1/2 in)	2,438 mm (8 ft)	2,438 mm以下いか (8 ft以下いか)	20,320 kg (44,800 lb)
	[1D]	2,991 mm (9 ft 9-3/4 in)	2,438 mm (8 ft)	2,438 mm (8 ft)	10,160 kg (22,400 lb)
	1DX	2,991 mm (9 ft 9-3/4 in)	2,438 mm (8 ft)	2,438 mm以下いか (8 ft以下いか)	10,160 kg (22,400 lb)

ISO規格きかく外がい

区分くぶん	長ながさ	幅はば	高たかさ	最大さいだい総そう重量じゅうりょう
アメリカ国内こくない規格きかく	14,630 mm (48 ft)	2,591 mm (8 ft 6 in)	2,908 mm (9 ft 6 in)	なし
APL	13,716 mm (45 ft)	2,438mm (8 ft)	2,908mm (9 ft 6 in)	なし
マトソン	7,315 mm (24 ft)	2,438 mm (8f t)	2,603 mm (8 ft 6-1/2 in)	22,680 kg (50,000 lb)
シーランド	10,688 mm (35 ft)	2,438 mm (8 ft)	2,603 mm (8 ft 6-1/2 in)	22,680 kg (50,000 lb)

ISOコンテナの仕様しよう

主おもな海上かいじょうコンテナの全長ぜんちょう比較ひかく図ず。
・最下位さいかい1段だん目め（ 赤色あかいろ ）より＝20 ftコンテナ×2個こ1列れつ。
・2段だん目め＝40 ftコンテナ。
・3段だん目め＝45 ftコンテナ。
・4段だん目め＝48 ftコンテナ。
・最さい上位じょうい5段だん目め＝53 ftコンテナ。

※45 ft以上いじょうのコンテナ上下じょうげ部分ぶぶんには、両りょう端はし部ぶのツイストロック用ようホール以外いがいに、世界せかい的てきに広ひろく普及ふきゅうしている40 ftサイズ対応たいおうでの荷役にやく機器ききを有効ゆうこうに活用かつようできるよう、側面そくめん部ぶの各かく長手ながて方向ほうこう一いち辺へん梁はりの途中とちゅう部位ぶいに、40 ftサイズに合あわせたツイストロック用ようホールが必かならず設置せっちしてある。

ISO 668規格きかくでの海上かいじょうコンテナの長ながさは、主おもに20 ft (6,058 mm)、40 ft (12,192 mm) の2種類しゅるいがある。幅はばは8 ft (2,438 mm)、高たかさは8 ft6インチ (2,591 mm) だが、9 ft6インチ (2,896 mm) のハイ・キューブ・コンテナ（背せ高だかコンテナ、クンロクとも呼よばれる）も普及ふきゅうしている。

長ながさが45 ftタイプのコンテナも新あらたに2005年ねんにISO規格きかく化かされ、主おもに米国べいこく～中国ちゅうごく間あいだ及および、アジア主要しゅよう国こく間あいだなどで普及ふきゅうしつつあるが、それを積載せきさいしたシャーシはごく一部いちぶの例外れいがい（別記べっき、ボーイング社しゃ部品ぶひん輸送ゆそう、経済けいざい特区とっく指定してい地域ちいきにおける45ft トラック輸送ゆそうの試こころみ）ほか、従来じゅうらいからの手続てつづきに手間てまの掛かかる規格きかく外がい特別とくべつ輸送ゆそう時じに必要ひつようとなる特殊とくしゅ車両しゃりょう通行つうこう許可きょかの発行はっこう時じを除のぞき、現在げんざいの道路どうろ交通こうつう法ほう下したでは日本にっぽん国内こくないの公道こうどうを走はしれない。このために日本にっぽんで見みかけるのは、港みなとに海外かいがいから寄港きこうしたコンテナ船上せんじょうでの積載せきさい状態じょうたいの風景ふうけいか、これ等とうのコンテナ船せんが接岸せつがん中ちゅうにコンテナ荷役にやく作業さぎょうの都合つごうで、一時いちじ的てきに船上せんじょうから降おろし隣接りんせつするヤード内ないで仮かり置おけしているなど、ごく限かぎられた条件下じょうけんかの場合ばあいに限かぎられる。

海上かいじょうコンテナの最大さいだい総そう重量じゅうりょう（自重じちょうも含ふくめたコンテナ全体ぜんたいの制限せいげん重量じゅうりょう）は、20 ftタイプでは17,950 - 24,000 kg、40 ftタイプでは26,770 - 30,480 kgであるが、世界せかい的てきな物流ぶつりゅう環境かんきょうの変化へんかに伴ともない下記かきの積載せきさい規格きかく表示ひょうじ画像がぞう例れいの表記ひょうきにもあるように、近年きんねん製作せいさくされている20 ftタイプでは、30,480 kgでも対応たいおう可能かのうになってきている。ただし、実際じっさいに最大さいだい総そう重量じゅうりょう30,480 kgで輸送ゆそうする場合ばあいは、20 ft又または、40 ftのいずれの場合ばあいでもコンテナの四面しめんに目立めだつように、黄色おうしょく地ちに黒色こくしょく太字ふとじの三角さんかく線せんで囲かこんだ「Super heavy」（黒色こくしょく文字もじ）または、白色はくしょく地ちに赤色あかいろ太字ふとじの三角さんかく線せんで囲かこんだ「Super heavy」（赤色あかいろ文字もじ）のいずれかの警告けいこくシール貼ばり付づけが必要ひつようとなる。

海上かいじょうコンテナの自重じちょう (Tare Weight) は、ドライ・コンテナで20 ftタイプが約やく2,300 kg、40 ftタイプが約やく3,800 kg。定温ていおん輸送ゆそう用ようのリーファー・コンテナで、20 ftタイプが約やく2,800 kg、40 ftタイプが約やく4,200 kgである。なお、これらを含ふくむコンテナ個々ここのコンテナの詳細しょうさいな情報じょうほうは、外壁がいへきのある場合ばあいは妻つま側がわの開閉かいへいできるドア表面ひょうめん、ドアのない又またはタンク等とうの外壁がいへきのない場合ばあいは、片かた妻つま側がわのメインとなる妻つま側面そくめんの見みやすい適切てきせつな場所ばしょへの記載きさいがISO 6346により義務付ぎむづけられている。 なお海上かいじょうコンテナの自重じちょうやその他たの詳細しょうさいは、製作せいさくするメーカー及および、付属ふぞくする備品びひんや装置そうち・機器きき類るいの他ほか、材質ざいしつや製作せいさく年代ねんだい等とうにより若干じゃっかん異ことなる。

コンテナのマーキング

• 構造こうぞう区分くぶんコードとは、ISO 6346国際こくさい規格きかくに定さだめるコンテナ個々ここの国籍こくせきや種類しゅるいおよび、形式けいしきを識別しきべつするためにアルファベットと数字すうじから構成こうせいされ、4桁けた - 6桁けたでコンテナに記載きさいされている共通きょうつう識別しきべつ記号きごうである。大おおきく分わけて、1987年ねん改定かいていのコードと1995年ねん改定かいていのコードが存在そんざいする。また1995年ねん改定かいていコード以降いこう、主おもにタンクコンテナを含ふくむ一部いちぶのコードでは、さらに幾いくつかに細こまかく派生はせいした改定かいていコードも存在そんざいしている。なお、特とくにタンクコンテナにおいて派生はせいした改定かいてい事例じれいでは、近年きんねん一段いちだんとその内容ないようが複雑ふくざつ化かして来きている。
• 国籍こくせきコードは、ISO 3166に従したがいアルファベット2文字もじが付与ふよされる。ただし、国際こくさいISO規格きかくのISO 6346:1995（発行はっこう年月日ねんがっぴ1995年ねん11月23日にち）で制定せいていされた1995年ねん改定かいていコード以降いこうの表示ひょうじは任意にんいとなり、殆ほとんど見みかけなくなっている。

• コンテナのマーキング
• 
  ISO規格きかくで必かならず表示ひょうじされるコンテナ個々ここの積載せきさい内容ないよう。総そう重量じゅうりょう=30,480 kg 自重じちょう=2,185 kg 積載せきさい量りょう=28,295 kg 総そう容積ようせき=33.2 m³（この画像がぞう例れいでの数値すうち）
• 
  白色はくしょく文字もじの4桁けたで所有しょゆう者しゃ名めい（上段じょうだん）。7桁けたでコンテナの管理かんり番号ばんごう（中段ちゅうだん）。4桁けたでコンテナの種類しゅるいを表あらわす（下段げだん）。詳細しょうさいはISO 6346を参照さんしょう。

ISO規格きかく外がいコンテナ

ISO 668規格きかくからは外はずれるが、以下いかのコンテナが現在げんざいも流通りゅうつうしつづけている。

大型おおがたコンテナ

• 
  米国べいこく国内こくない規格きかく53ftコンテナ

小型こがたコンテナ

• 
  10ftハイキューブ・ドライコンテナ。関西かんさい発はつの日にち韓かんを結むすぶフェリー輸送ゆそうで使つかわれている。
• 
  JR貨物かもつの12ft鉄道てつどうコンテナ
• 
  米べい軍ぐんのBicon。1TEUサイズの1/2であることに由来ゆらいする。
• 
  米べい軍ぐんのQuadcon。1TEUサイズの1/4であることに由来ゆらいする。（沖縄おきなわ県けん）

海上かいじょうコンテナの旅たび

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コンテナ詰づめされた一般いっぱん貨物かもつは基本きほん的てきに以下いかのように流ながれる。ただし特殊とくしゅ貨物かもつや、工場こうじょうへ空そらコンテナを運はこんで直接ちょくせつコンテナに詰つめる、工場こうじょうバン詰づめ貨物かもつなどについてはこの限かぎりではない。

「コンテナ船せん#コンテナの荷役にやく」も参照さんしょう

1. 荷主にぬしから持もち込こみまたは集荷しゅうかした輸出ゆしゅつ貨物かもつを、通関つうかん業者ぎょうしゃなどの保税ほぜい蔵置ぞうち場じょうに搬入はんにゅうし、各種かくしゅ手続てつづきにより通関つうかんする。
2. 使用しようするコンテナ所有しょゆう会社かいしゃのバンプールから、コンテナシャーシで空そらコンテナを引ひき取とる。このときコンテナシャーシ牽引けんいんのドライバーは、荷主にぬし（トラック業者ぎょうしゃ）とターミナルオペレータとの間あいだでコンテナの状態じょうたいを確認かくにんするために使つかうEIR（Equipment Interchange Receipt＝機器きき受渡うけわたし証しょうの略りゃく）と呼よばれる書類しょるいなどを受うけ取とる。
3. 通関つうかん手続てつづきが完了かんりょう次第しだい、保税ほぜい蔵置ぞうち場じょうにてコンテナに貨物かもつを詰つめる（バンニング）。詰つめ終おわったコンテナのドア口こうには、防犯ぼうはん用ように船ふね会社かいしゃから配布はいふされる、管理かんり番号ばんごうが書かかれた「シール」という封印ふういんをかける。
4. 輸出ゆしゅつ貨物かもつの入はいったコンテナ（実入みいり）を、ふたたびシャーシで船ふね会社かいしゃのコンテナヤードに搬入はんにゅうし、荷役にやく日びまで一旦いったん蔵置ぞうちされる。
5. 前項ぜんこうの輸出ゆしゅつ貨物かもつの荷造にづくり計画けいかくに沿そって、提出ていしゅつされている輸出ゆしゅつ関連かんれん書類しょるいに基もとづき、荷役にやくプランナー（コンテナプランナー）が個々ここのコンテナの向むけ地ちや重量じゅうりょうなどを勘案かんあんして、本船ほんせん上じょうにおける積載せきさい位置いちなどを計画けいかくする。同時どうじにコンテナ・ヤード内ないにおいても、積載せきさいプランに応おうじて関連かんれんする各種かくしゅコンテナの配置はいち替がえを行おこなう。
6. 荷役にやく当日とうじつ、ストラドルキャリアまたはトランスファーテナーなどによって、ヤード内ないから順番じゅんばんにコンテナが搬出はんしゅつされ、そのまま直接ちょくせつストラドルキャリアで船側せんそく（せんそく）に運はこばれるか、または大だい規模きぼなコンテナターミナルでは、本船ほんせん荷役にやく専用せんようの特殊とくしゅシャーシーに載のせ換かえられ、船側せんそくへと運はこばれる。
7. ガントリークレーンにより、コンテナ荷役にやく専用せんようのスプレッダ装置そうちを付つけて日本にっぽん国内こくないでは、20 ftコンテナの荷役にやくの場合ばあいには、単独たんどく1個いっこまたは、2個こを横並よこならび一いち組くみで40 ft扱あつかいとして、また40 ftでは単独たんどくで1個いっこずつ吊つり上あげて本船ほんせんに積つみ込こまれる。
   • ただし、愛知あいち県けん／飛島とびしまコンテナターミナル等ひとしの極ごく一部いちぶのスーパー港湾こうわん施設しせつや諸しょ外国がいこくの大だい規模きぼ施設しせつでは、日本にっぽんの国内こくない方式ほうしきを更さらに真横まよこに平行へいこう2列れつにして、最大さいだいで20 ftコンテナを4本ほん同時どうじに扱あつかうことができる。さらに2015年ねん10月現在げんざいの国土こくど交通省こうつうしょう港湾こうわん局きょく技術ぎじゅつ企画きかく課か発行はっこうの情報じょうほうでは、中国ちゅうごく・ZPMC（上海しゃんはい振ふ貨港口こう機械きかい）社しゃが開発かいはつした、40 ftコンテナを3個こ同時どうじに荷役にやく可能かのうなトリプル40 ftスプレッダを備そなえた大だい規模きぼ施設しせつも存在そんざいしている。なお対応たいおうするガントリークレーンは、吊つり荷役にやく時じに掛かかる上下じょうげ時じの加重かじゅう等とうの安全あんぜん性せいを含ふくめて、軽かるく百ひゃく数すう十じゅうトンの取とり扱あつかい能力のうりょくを必要ひつようとする。
8. 船倉ふなぐら内ないはたいていセルガイドという横よこずれ防止ぼうし用ようのレールがあるので特とくに固定こていする必要ひつようはないが、甲板かんぱん上うえに積つむ際さいには上下じょうげのコンテナ同士どうしを「ツイストロック」「オートロック」などの器具きぐで固定こていするほか、波なみでの横よこ揺ゆれや強風きょうふうでも荷に崩くずれしないよう更さらには、1段だん目め - 3段だん目めまでのコンテナを「ラッシングバー」又または、「ターンバックル」などで固定こていする。なおこの作業さぎょうは基本きほん的てきに人力じんりきである。このとき、チェッカーが積載せきさいプラン通どおりに積つみ込こまれたか、積載せきさいプランと違ちがう場合ばあいは、どこのポジションに積つまれたかを確認かくにんする。
9. 到着とうちゃく地ちでは船積ふなづみとは逆ぎゃくの順序じゅんじょでヤードに蔵置ぞうちされ、貨物かもつはコンテナに入はいった状態じょうたいで輸入ゆにゅう者しゃに委託いたくされた各々おのおのの通関つうかん業者ぎょうしゃによって通関つうかんされる。コンテナそのものも輸入ゆにゅう品ひんであるが、国際こくさいコンテナ条約じょうやくにより船ふね会社かいしゃがまとめて簡易かんい通関つうかんする（コンテナ通関つうかん）。なお、コンテナを船ふねから揚あげる際さい、チェッカーはコンテナにダメージがないか、ドア口こうにかけられた封印ふういんシールの管理かんり番号ばんごうが正ただしいかを確認かくにんし、ダメージ（ヘコミ・亀裂きれつ・破損はそん）や管理かんり番号ばんごうが違ちがう場合ばあいは荷役にやく担当たんとう会社かいしゃに報告ほうこくをする。
10. 専用せんようシャーシにて封印ふういんされたコンテナを引ひき取とり、配達はいたつ先さきの倉庫そうこや工場こうじょうへ運はこばれ、中身なかみを出だす（デバンニング）。そして空そらになったコンテナは、そのまま専用せんようのトラクターに牽引けんいんされて、コンテナ所有しょゆう会社かいしゃ指定していの空そらバンプールへ回送かいそう返却へんきゃくされて一連いちれんの流ながれが終おわる。

コンテナリース

コンテナヤードにうず高たかく積つみ上あげられた、MSC (海運かいうん業ぎょう)社しゃ所有しょゆうの20 ft新品しんぴんコンテナ群ぐん。

海運かいうん事業じぎょう者しゃが海上かいじょうコンテナによる円滑えんかつな物流ぶつりゅうサイクルを行おこなうために必要ひつようとされているコンテナ個数こすうは、取とり扱あつかう貨物かもつ量りょうや区域くいきのほか、コンテナを実際じっさいに所有しょゆうし提供ていきょうする事業じぎょう者しゃの規模きぼやコンテナ管理かんり能力のうりょくにもよるが、おおむね輸送ゆそう貨物かもつを搭載とうさいするために必要ひつよう個数こすうの約やく3倍ばい程度ていどの総そう個数こすうのコンテナが必要ひつようとされている。

例たとえば、ウィキペディア汽船きせん（説明せつめいのための架空かくう海運かいうん業者ぎょうしゃ。以下いか同おなじ）というコンテナ専門せんもん海運かいうん会社かいしゃが、国際こくさい航路こうろのA地区ちくにある自社じしゃ専用せんようコンテナターミナルと、B地区ちくの自社じしゃ専用せんようコンテナターミナル間あいだを往復おうふく輸送ゆそうする定期ていき航路こうろで、20 ft換算かんさんで2万まん個こ積載せきさいのコンテナ船せん一いち隻せきで『ウィキペディア汽船きせん』マーク入いりコンテナだけを専用せんよう輸送ゆそうする場合ばあいには、ある意味いみで約やく6万まん個こ規模きぼの『ウィキペディア汽船きせん』コンテナを用意よういする必要ひつようがある。むろん、この『ウィキペディア汽船きせん』が複数ふくすうの航路こうろを持もっていれば用意よういするコンテナの必要ひつよう数すうは、軽かるく見積みつもっても何なん十じゅう万まん個こに膨ふくれ上あがることも珍めずらしくない。当然とうぜんながら、コンテナを調達ちょうたつする資金しきんだけでも軽かるく何なん百ひゃく億おく円えんを超こえる等とうの天文学てんもんがく的てき数字すうじとなる。前記ぜんきの『ウィキペディア汽船きせん』の事例じれいを粗あらい計算けいさんの一いち例れいとして、コンテナ船せん1定期ていき航路こうろあたり6万まん個こを、中国ちゅうごく産さん20 ftドライコンテナ1個いっこの新品しんぴん価格かかく、約やく20万まん円えん（1$＝100円えんで計算けいさん）で用意よういするとして金額きんがくを計算けいさんすると、1定期ていき航路こうろにつき、20万まん円えん × 6万まん個こ で約やく120億おく円えんとなる。

さらに、自社じしゃの所有しょゆう物ぶつとして入手にゅうしゅしたこれらのコンテナは、その「宿命しゅくめい」として日々ひび、流通りゅうつうの過程かていで錆さびたり破損はそんしたりするので、当然とうぜんのことながら所有しょゆうするコンテナを維持いじ管理かんりする管理かんり費ひも発生はっせいし、この金額きんがくも利益りえきを左右さゆうする大おおきな要因よういんとなってくる。また物流ぶつりゅうの致命ちめい的てきな欠点けってんとして、限定げんていされた固定こてい容量ようりょう貨物かもつの定期ていきサイクル輸送ゆそう等とうのごく一部いちぶの例外れいがいを除のぞけばほぼ物流ぶつりゅう量りょうが一定いっていする事ことはなく、コンテナの需要じゅようは季き節ぶし・地域ちいき・時じとして想定そうてい外がいの有事ゆうじによっても変化へんかする。したがって必要ひつようとするコンテナ所有しょゆう数すうを事前じぜんに確定かくていさせるのは至難しなんの技わざとなるので、この問題もんだいを解決かいけつしたり、緩和かんわするために必然ひつぜん的てきに生うまれ発展はってんしてきたのが、コンテナリースである。

コンテナリースのメリットとして、以下いかの点てんが上あげられる。

• コンテナを購入こうにゅうするための莫大ばくだいな一時いちじ的てき資金しきんを必要ひつようとせず、場合ばあいによってはその資金しきんを別べつの投資とうしへ回まわせるなど、有効ゆうこうな資金しきん管理かんりができる。また、金融きんゆう機関きかんからの借かり入いれ資金しきんで購入こうにゅうする場合ばあいは、そのコンテナを担保たんぽ物件ぶっけんとして、運用うんよう上じょうに制約せいやくが掛かかる場合ばあいもある。
• ある意味いみ、最低さいてい必要ひつよう個数こすう程度ていどを自社じしゃで保有ほゆうして、物量ぶつりょう事情じじょうによるコンテナ稼動かどう需要じゅようの増減ぞうげんに対たいしては、リースの活用かつようで機敏きびんに対応たいおうできる。また、物流ぶつりゅう全体ぜんたいの同時どうじ繁忙はんぼう期きでは、不足ふそくしがちのリースコンテナ自体じたいを、途切とぎれないように優先ゆうせん的てきに供給きょうきゅうを受うけられる契約けいやく（#拘束こうそく条件じょうけん付づけ契約けいやく参照さんしょう）も可能かのうである。
• 不要ふよう時じには無駄むだな遊休ゆうきゅうコンテナが発生はっせいするが、リース会社かいしゃは大量たいりょうの遊休ゆうきゅうコンテナが発生はっせいするような状況じょうきょう下かでも、多彩たさいなネットワークを駆使くししたり、リース料りょうを減額げんがくするなどの策さく（#ワンウェイ・リース参照さんしょう）で借かり手てを手当てあてしやすい。しかし、自社じしゃ保有ほゆうではある意味いみ無駄むだな『休きゅう車しゃ状態じょうたい』の在庫ざいことなってしまう。
• コンテナの所有しょゆう者しゃはリース会社かいしゃなので、事務じむ上じょうでのコンテナ減価げんか償却しょうきゃく年数ねんすう処理しょりも不要ふようで、リース料りょうは経費けいひで計上けいじょうできる。また破損はそん時じの修理しゅうりや、定期ていき検査けんさ等とうのメンテナンス管理かんりは特約とくやく条項じょうこうがない限かぎり、リース会社かいしゃの管理かんり事項じこうとなる。
• 頑丈がんじょうなコンテナであっても年数ねんすうが経たてば、多おおかれ少すくなかれコンテナの劣化れっかは避さけられないが、リースでは例たとえば、スマホを2 - 3年ねん毎ごとに機種きしゅ変更へんこうするように、コンテナも数すう年ねんごとに新あたらしいコンテナと入いれ替かえる契約けいやくができる。（#長期ちょうきリース参照さんしょう）
• 荷主にぬしによっては、製品せいひんや企業きぎょうイメージ等とうを保たもつために輸送ゆそうコンテナを新品しんぴんにするよう要求ようきゅうされることもあり、または積載せきさい制限せいげん重量じゅうりょう限度げんどいっぱいの積荷つみにの大量たいりょうのコンテナを扱あつかうヤードによっては、コンテナ自体じたいの安全あんぜん性せい担保たんぽ等とうの事情じじょうにより、製造せいぞう後ご間あいだもないコンテナを搬入はんにゅうするように求もとめることがある。こうした場合ばあいに対応たいおうするために、該当がいとうするコンテナをリースにより調達ちょうたつできる。
• 自社じしゃ所有しょゆうを少すくなくしても、最低さいてい限度げんどのコンテナデポ等とうの保管ほかん地ちは必要ひつようであるが、リースを受うける契約けいやく事項じこうによっては、リース会社かいしゃが国内こくないあるいは世界せかい各地かくちの広範囲こうはんいに配置はいちしているデポ自体じたいを、あたかも自社じしゃのコンテナデポ代理だいり店てんのように（#リース料りょう率りつ協定きょうてい契約けいやく参照さんしょう）流通りゅうつう管理かんり計画けいかくに組くみ込こめるため、空そらコンテナの回送かいそう輸送ゆそう費ひ等とうの節約せつやくにも直結ちょっけつする。

以下いかに、主おもなリース契約けいやくスタイルを記しるす。

長期ちょうきリース

その名なの通とおり、長期間ちょうきかんにわたって借かり受うけるリース方式ほうしきで、借受かりうけ期間きかんは、短みじかい例れいでは1年ねんから始はじまり、最長さいちょうではコンテナが朽くちて「使つかえなくなる」までのリースも可能かのうではあるが、実務じつむ的てきには借主かりぬしとリース会社かいしゃのそれぞれの思惑おもわくが色濃いろこく反映はんえいされる契約けいやくとなり、通常つうじょうは3〜5年ねん程度ていどの契約けいやくが多おおい。なお、数すう年ねん程度ていどの契約けいやく終了しゅうりょう後ごに、同おなじコンテナを引ひき続つづき使つかうために、再さい契約けいやくもできる。これらの事ことからある意味いみ、リース期間きかん中ちゅうは占有せんゆう的てきに使用しようができるために、「分割払ぶんかつばらい」（ファイナンス・リース）要素ようその強つよいリースとなる。

また長期間ちょうきかんの場合ばあいは、借受かりうけ年数ねんすうやリース会社かいしゃの営業えいぎょう方針ほうしんにもよるが、借受かりうけ者しゃのロゴマークや社名しゃめい等とうも表示ひょうじできる場合ばあいもある。これにより、あたかも借主かりぬしの自己じこ所有しょゆう感覚かんかくでも使つかえるので、資金しきん力りょくが弱よわい小規模しょうきぼな会社かいしゃはもちろん、世界せかい的てきに事業じぎょうを行おこなう巨きょ大会たいかい社しゃでも自己じこ保有ほゆうによる購入こうにゅう資金しきんへの投資とうしの抑止よくし策さくとして、ある意味いみでの企業きぎょう規模きぼを問とわず盛さかんに利用りようされている。ただし契約けいやく期間きかん中ちゅうでの途中とちゅう解約かいやくは原則げんそく的てきに認みとめられず、場合ばあいによっては違約いやく金きん等とうのペナルティーが課かせられる。

購入こうにゅう前提ぜんていリース

前記ぜんきの#長期ちょうきリースを進化しんかさせて、契約けいやく期間きかん終了しゅうりょう後ごにリースを受うけていたコンテナの所有しょゆう権けんを借主かりぬしに変更へんこうし、自社じしゃ所有しょゆうのコンテナとなる契約けいやくで、実質じっしつ的てきには「必要ひつようとするコンテナ」を分割払ぶんかつばらいで購入こうにゅうする金融きんゆう的てきなリースとなる。契約けいやく期間きかんにもよるが、当然とうぜんのことながらリース期間きかんが短みじかい場合ばあいには、中古ちゅうこ品ひんとしての残存ざんそん価格かかくに応おうじた追加ついか金きんが発生はっせいしたり、逆ぎゃくに長期間ちょうきかん使用しようした契約けいやくでは無償むしょう譲渡じょうともされたりする。

ワンウェイ・リース

One Way Lease 社しゃが所有しょゆうする、両りょう妻つま開びらきドライコンテナ。コンテナ側面そくめん両端りょうたんにそれぞれ「FRONT」・「REAR」の表記ひょうきがしてある。

リースで調達ちょうたつしたコンテナでの貨物かもつ輸送ゆそう上じょうにおいて大おおきな障害しょうがいとなる事例じれいとして、貨物かもつ輸送ゆそうが一方向いちほうこうのみで片道かたみちしかコンテナを利用りようしない例れいがある。そこで片道かたみちのみコンテナを借かり受うけるリース形態けいたいを、ワンウェイ・リースと呼よぶ。

例たとえば輸出ゆしゅつ国こくであるA国こくから、輸入ゆにゅう国こくとなるB国くにあてに利用りようする事例じれいで、着地ちゃくちのB国こくでは特とくにこれと言いった輸出ゆしゅつができる貨物かもつがない場合ばあい、当然とうぜんながら輸入ゆにゅうで使つかわれたコンテナが、空そらコンテナ状態じょうたいでどんどんB国内こくないのデポに溜たまり続つづけるという、いわゆる不ふ均等きんとうな現象げんしょうが起おこる。また特殊とくしゅコンテナの代表だいひょう格かくであるタンクコンテナなどは、ある意味いみでの使つかい捨すて的てきに利用りようされる率りつが高たかい。このため当然とうぜんのことながらリース会社かいしゃとしては、デポ管理かんり上じょうも、また流通りゅうつう管理かんり上じょういずれにしてもできるだけ避さけたい事案じあんとなる。このような場合ばあいには、リース料りょう以外いがいに追加ついかで割増わりまし金きんを徴収ちょうしゅうし、使用しよう者しゃになるべく往復おうふくで借かりてもらうように促うながしたり、リース会社かいしゃが身銭みぜにを切きって需要じゅよう地区ちくへ回送かいそうしたりもする。そうしたリース会社かいしゃにとっては頭あたまの痛いたい事案じあんの中なかで、逆ぎゃくに溜たまり続つづけるデポから借かり出だしてくれる「ありがたい使用しよう者しゃ」には、リース契約けいやく期間きかん中ちゅうでの数日すうじつ分ぶんの料金りょうきんを無料むりょう（実質じっしつ的てきな値引ねびき）にしたり、数かずがまとまる大口おおぐち契約けいやくでは「おまけのコンテナ」を付つけたりと、できるだけ過剰かじょう在庫ざいことならないように努つとめている。このような事例じれいとして、分野ぶんやは違ちがうが小型こがたトラックなども扱あつかうレンタカー店てんで、飛とび込こみ客きゃくが箱はこ形がたの2 t車くるまを希望きぼうするも、在籍ざいせきする箱はこ形がた車しゃが全すべて出払ではらっていたが、たまたま残のこっていたあまり借かり手てのない高額こうがく設定せっていの2 t冷凍れいとう車しゃを、『冷凍れいとう機きを切きればただの箱はこ車しゃなので、料金りょうきん値ち引ひきますよ。』と勧すすめて、特殊とくしゅ車両しゃりょうの稼働かどう率りつを上あげる事情じじょうと同おなじ理屈りくつである。

しかし、それでも空そらコンテナ在庫ざいこが溢あふれる場合ばあいには、最終さいしゅうの手段しゅだんとして貿易ぼうえき摩擦まさつ等とうでの想定そうてい外がい事例じれいでも見受みうけられるように、不良ふりょう在庫ざいことなってしまった空そらコンテナを売却ばいきゃく処分しょぶんすることもある。その一いち例れいとして、日本にっぽん国内こくないのある中古ちゅうこコンテナ業者ぎょうしゃの営業えいぎょう用よううたい文句もんくには、『新品しんぴんコンテナは、生産せいさん国こく（中国ちゅうごく）から一いち度どだけ貨物かもつを入いれて輸送ゆそうされたワンウェイ輸送ゆそうコンテナ』などの記述きじゅつがあり、別べつのコンテナ業者ぎょうしゃも『中国ちゅうごくから貨物かもつで1度どだけ使用しようした新品しんぴんに近ちかいコンテナ』と宣伝せんでんしている。すなわち、これらの中古ちゅうこ業者ぎょうしゃはリース業者ぎょうしゃが売却ばいきゃくする、状態じょうたいの良よい「不要ふよう在庫ざいこ」となったコンテナを仕入しいれて販売はんばいしているが、「不要ふよう在庫ざいこ」がいつ発生はっせいするかは中古ちゅうこ業者ぎょうしゃ側がわで把握はあくできず、入荷にゅうかするかはどうかは全まったく目処めどが立たたないという、ジレンマも抱かかえている。

コンテナ貨物かもつ輸送ゆそうに大おおきな不ふ均衡きんこうがある状態じょうたいにおいてはある意味いみ、リースコンテナとしての在庫ざいこ管理かんりが難むずかしいものの、貨物かもつがある限かぎり片道かたみち使用しようの需要じゅようは途切とぎれることはないので、絶対ぜったい的てきに必要ひつようとされているリース形態けいたいのために、中古ちゅうこ業者ぎょうしゃまでもが複雑ふくざつにかかわって、ワンウェイ・リースという特殊とくしゅな形態けいたいで発展はってんしてきている。

ラウンド・リース

前記ぜんきの#ワンウェイ・リースとは反対はんたいに、貸かし手て側がわ・借かり受うけ側がわ共ともにメリットの大おおきい、往復おうふくの輸送ゆそう需要じゅようがある場合ばあいに使つかわれる契約けいやくスタイルである。ただし、最大さいだいの制約せいやく事項じこうは、最初さいしょにリースコンテナを借かり出だしたデポから始はじまり、使用しよう後ごの返却へんきゃくも「元もとあった場所ばしょへ返かえしましょう」的てきな意味合いみあいで、最初さいしょに借かり出だしたデポへ返却へんきゃくして一連いちれんの契約けいやくは終了しゅうりょうする契約けいやくである。しかし、最初さいしょの借かり出だし地域ちいきや実際じっさいの複雑ふくざつな貨物かもつ輸送ゆそうの流ながれで、どうしても最初さいしょの借かり出だしデポへの返却へんきゃくが難むずかしくなったり、返却へんきゃくすること自体じたいが足あしかせになって思おもうような貨物かもつ輸送ゆそうが結果けっか的てきに達成たっせいできない等ひとしの、多彩たさいな問題もんだいケースも発生はっせいしてきた。

そこで最近さいきんの流ながれとして、例たとえばAリース社しゃの品川しながわ埠頭ふとうデポ発はつであっても、返却へんきゃくは近隣きんりんの大黒おおくろ埠頭ふとうデポへの返却へんきゃくは無論むろん、反対はんたい側がわの千葉ちば県けん・船橋ふなばし港こうデポでも可能かのうとするなど、返却へんきゃく可能かのう地域ちいきも拡大かくだいされてより一層いっそうのリースコンテナの便利べんり性せいを高たかめる契約けいやく内容ないようへと、変化へんかしてきている。この理由りゆうは、Aリース社しゃが管理かんりする東京とうきょう湾わんの品川しながわ埠頭ふとう地区ちくのデポからリースが始はじまったが、荷主にぬしや借主かりぬしの事情じじょうでどうしても同おなじAリース社しゃが管理かんりする近隣きんりんの横浜よこはま港こうの大黒だいこく埠頭ふとう地区ちくのデポへ返却へんきゃくしないと円滑えんかつな貨物かもつ輸送ゆそうができなくなる、という事態じたいがあったとする。その時ときに従来じゅうらいの『必かならず貸かし出だしデポへの返却へんきゃく』契約けいやくでは、こうした事態じたいが生しょうじると借主かりぬしは次回じかいの利用りようでは、融通ゆうずうのきく別べつのリース会社かいしゃを検討けんとうせざる得えなくなる。これでは自社じしゃ管理かんりのデポにコンテナを返却へんきゃくしてもらったにもかかわらず、大事だいじな固定こてい客きゃくをみすみす逃にがしてしまうことになりかねなくなるからである。またラウンドリースの最大さいだいの特徴とくちょうは、一いち往復おうふくだけでなく、続つづけて何なん度どでも往復おうふく利用りようが連続れんぞくして可能かのうである。往復おうふく利用りようが連続れんぞくしてあることから、コンテナのリース期間きかんが半年はんとしくらいにも及およぶこともありうる。

これらの取とり扱あつかい現状げんじょうから、ラウンドリースは返却へんきゃく地域ちいきこそある程度ていどの範囲はんいを決きめられてはいるが、それ以外いがいは特段とくだんの「縛しばり」的てきなこともないので、ある意味いみ、一種いっしゅの#長期ちょうきリース的てきな意味合いみあいも含ふくまれているリース契約けいやくとも言いえる。

スポット・リース

別名べつめい、トリップ・リースとも呼よばれている。ある意味いみ、単発たんぱつ的てきに借かり受うける契約けいやくとなるのでほぼレンタル的てきな内容ないようであり、借主かりぬしはレンタカーを借かりるように、必要ひつような時ときに・必要ひつよう個数こすうを・必要ひつよう期間きかんだけ借かり受うけたいという条件じょうけんで利用りようする。またリース会社かいしゃも、借主かりぬしの要求ようきゅうに適合てきごうする条件じょうけんのコンテナ在庫ざいこがあれば貸かし出だすが、なければ断ことわるという非常ひじょうに単純たんじゅんな内容ないようとなっている。スポット・リースの場合ばあい、借主かりぬしは持もち出だしたコンテナを原則げんそくとして、「元もとの場所ばしょへ返却へんきゃく」することが条件じょうけんとなる。

マスター・リース

このリース契約けいやくの最大さいだいの特徴とくちょうは、#長期ちょうきリースと、前記ぜんきの#スポット・リースを組くみ合あわせて、例たとえば大量たいりょうのコンテナを必要ひつようとし世界中せかいじゅうで頻繁ひんぱんに運用うんようする借主かりぬしには、大変たいへん便利べんりな契約けいやく方式ほうしきである。

マスター・リース料金りょうきん設定せっていの仕組しくみには以下いかの方法ほうほうがある。

リース料りょう率りつ協定きょうてい契約けいやく

例たとえば、前まえもって包括ほうかつ的てきに 20 ft ドライコンテナの貸かし出だし料金りょうきんが、1個いっこに付つき1日にち$○○でリースすると契約けいやくした場合ばあい、契約けいやくリース会社かいしゃの関係かんけいする世界中せかいじゅうのどこのデポで借かり出だしても同一どういつの料金りょうきんで提供ていきょうされる。つまり、例たとえアフリカ内陸ないりく奥深おくふかくの僻地へきち的てきなデポであろうとも、シベリア地区ちくの雪ゆき深ふかい極寒ごっかんのデポでも一切いっさい関係かんけいなく、最初さいしょに契約けいやくした「1個いっこにつき1日にち$○○」の定額ていがくで借かり受うけられるので、いわゆる大口おおぐち契約けいやく者しゃとしては非常ひじょうに経費けいひ予算よさんの立たてやすい便利べんりな契約けいやくであり、リース会社かいしゃとしても大口おおぐちかつ継続けいぞく性せいのある「お得意とくい様さま」を獲得かくとくしやすくなるので、このリース料りょう率りつ協定きょうてい契約けいやくの運用うんようは、リース会社かいしゃの経営けいえい手腕しゅわんが問とわれる分野ぶんやでもある。

また、借主かりぬし・リース会社かいしゃ双方そうほうはこの定額ていがく以外いがいの条件じょうけん（例たとえば、返却へんきゃく地ち・リース期間きかん・個数こすう等とう）は、その都度つどの契約けいやくとなる。なお、それ以外いがいに、活発かっぱつにコンテナが貸かし出だされているデポから借かり受うける場合ばあいは、別途べっとプレミアム的てきな料金りょうきんが追加ついかされる。また逆ぎゃくに#ワンウェイ・リースと同様どうように、空そらコンテナ在庫ざいこがどんどん積つみあがる不良ふりょうデポへの返却へんきゃくには、抑制よくせい料金りょうきんが追加ついかされるので借主かりぬしはそれらの経費けいひと、輸送ゆそう収支しゅうしのバランスを検討けんとうする必要ひつようも出でてくる。

拘束こうそく条件じょうけん付づけ契約けいやく

前記ぜんきの#リース料りょう率りつ協定きょうてい契約けいやくには特段とくだんの拘束こうそく条件じょうけんはないが、この拘束こうそく条件じょうけん付づけ契約けいやくでは、前記ぜんきの契約けいやく条件じょうけんに加くわえて、借主かりぬしとリース会社かいしゃ双方そうほうへ何なんらかの拘束こうそく条件じょうけん（遂行すいこうする義務ぎむを負おう条項じょうこう）を付つけ加くわえた、ある意味いみ、縛しばりのあるリース契約けいやくとなる。例たとえば、借主かりぬしは契約けいやく期間きかん中ちゅうには常つねに決きめられた、一定いっていの最低さいてい借受かりうけ個数こすうを使用しようし続つづける義務ぎむを負おうこととなる。

• 借受かりうけ人じんである『ウィキペディア汽船きせん』は、半年はんとしのマスター・リース期間きかん中ちゅう、例たとえその内うちの2か月げつ間あいだだけが閑散かんさん期きとなりあまり輸送ゆそう需要じゅようがなく暇ひまであっても種類しゅるいを問とわず、常つねに最低さいてい 50本ほんのコンテナを借かり受うけ続つづけなければならない、という契約けいやくである。もちろん50本ほんを越こえて借かり受うけることは何なんら問題もんだいはない。

逆ぎゃくにリース会社かいしゃ側がわは、需要じゅよう増加ぞうか時じにはあらかじめ決きめられた月間げっかん供給きょうきゅう最低さいてい個数こすうを、例たとえ同業どうぎょう他社たしゃから身銭みぜにを切きって調達ちょうたつしてでも、途切とぎれることなく供給きょうきゅう保障ほしょうする義務ぎむを負おうこととなる。

• リース会社かいしゃは、契約けいやく期間きかん中ちゅうのある日ひ、「繁忙はんぼう期きなので、月間げっかん供給きょうきゅう最低さいてい個数こすうとして決きめた枠わくの残のこり分ぶん、コンテナ100個こを来月らいげつから追加ついかを」と『ウィキペディア汽船きせん』から要求ようきゅうされるも、在庫ざいこが50個こ不足ふそくしていた。で、しかたなくリース同業どうぎょう者しゃから50個こを身銭みぜにを切きって調達ちょうたつして、約束やくそくどおり残のこり枠わく分ぶんのコンテナ100個こを確保かくほした。

主おもなリース会社かいしゃの一覧いちらん表ひょう

主おもなリース会社かいしゃの一覧いちらん表ひょう

会社かいしゃ名めい （リンク先さきは画像がぞうカテゴリ、記事きじの順じゅん）	画像がぞう事例じれい	備考びこう ※（文中ぶんちゅうの『コンテナ』文字もじは省略しょうりゃく）
Cronos	・20 ftドライコンテナ ・40 ft冷凍れいとうコンテナ ・20 ftタンクコンテナ	主おもにドライ・冷凍れいとう・タンク等とうが主流しゅりゅうの、リース大手おおてである。 所有しょゆう者しゃコードは大手おおての目印めじるしとなる、CRXU・CXRU・CXDU・CRSU等とうの複数ふくすうを持もつ。
Beacon Intermodal Leasing	・40 ftドライコンテナ ・40 ft冷凍れいとうコンテナ	リース業界ぎょうかいでは比較的ひかくてき新あたらしい参入さんにゅうながらも、近年きんねん急速きゅうそくに拡大かくだいしている。 主おもにドライ・冷凍れいとう等とうが主流しゅりゅうである。三菱みつびしHCキャピタルの連結れんけつ子会社こがいしゃ。
Container Applications International ※( CAI )	・40 ftドライコンテナ	主おもにドライ・冷凍れいとう等とうが主流しゅりゅうである。
Capital Intermodal	・40 ftドライコンテナ	リース大手おおてで、主おもにドライ・冷凍れいとう等とうが主流しゅりゅうである。
Florens Container Holdings Limited	・20 ftドライコンテナ (1) ・20 ftドライコンテナ (2) ・20 ftドライコンテナ (3) ・40 ftフラット・ラックコンテナ ・40 ft冷凍れいとうコンテナ ・40 ftオープン・トップコンテナ	リース会社かいしゃとしては珍めずらしく、ほとんどの種類しゅるいを扱あつかっている。
tex (en:Textainer)	・20 ftドライコンテナ ・20 ftオープン・トップコンテナ ・40 ft冷凍れいとうコンテナ	リース会社かいしゃとしては珍めずらしく、ほとんどの種類しゅるいを扱あつかっている。
日本石油輸送にほんせきゆゆそう （JOT）	・20 ftバルク・ドライ兼用けんようコンテナ ・20 ftバルク・ドライ兼用けんようコンテナ	日本にっぽん国内こくないリース最大手さいおおて。
日にち陸りく （日にち陸りく）	・20 ftバルクコンテナ	主おもにタンクを主力しゅりょくとする日本にっぽん国内こくないリース大手おおて。

時代じだいと共ともに進化しんかするタンクコンテナの現状げんじょう

タンクコンテナはその性質せいしつから同一どういつ荷主にぬしが使つかい回まわすことがほとんどのため、荷主にぬしの所有しょゆう物ぶつ (S.O.C.=shipper's own container) であることが多おおい。しかし、積荷つみにの性質せいしつに派生はせいする修理しゅうり・点検てんけんやタンク内外ないがいの洗浄せんじょうメンテナンスの他ほか、各国かっこくの法ほう制度せいど等とうの事情じじょうによる検査けんさ手続てつづきの複雑ふくざつ化かなど、膨大ぼうだいな維持いじ・管理かんりコストがかかるため、その節約せつやく・効率こうりつ化かが課題かだいとなる場合ばあいもある。こういったニーズに対応たいおうし、タンクコンテナを専せん門もんにリースする会社かいしゃも多数たすう存在そんざいする。

一いち例れいとして、タンクコンテナリースを取とり扱あつかっている日本にっぽんの代表だいひょう的てきなリース専門せんもん会社かいしゃには、日本にっぽんコンセプト（ニチコン）、日にち陸りく 、日本石油輸送にほんせきゆゆそう などがある。

空そらコンテナ

基本きほん的てきに海上かいじょうコンテナは船ふね会社かいしゃや物流ぶつりゅう輸送ゆそう専門せんもん会社かいしゃ、リース専門せんもん会社かいしゃの所有しょゆう物ぶつであることがほとんどのため、輸出ゆしゅつのコンテナ詰づめをする際さいには使用しようする空そらコンテナの所有しょゆう会社かいしゃなどから引ひき取とり、また輸入ゆにゅう貨物かもつを出だして空そらになったコンテナは所有しょゆう会社かいしゃなどに返却へんきゃくする。

海運かいうん会社かいしゃでは空そらのコンテナを積せき戻もどして他たの港みなとを周回しゅうかいし、空そらのコンテナに貨物かもつを積つみこんでから最初さいしょの港みなとに戻もどることで効率こうりつ化かを図はかっている。

なお運賃うんちんの変動へんどうにより空そらのコンテナを輸送ゆそうした方ほうが儲もうかることもある。

種類しゅるい

全ぜん世界せかいのコンテナの90%が、ドライコンテナ、汎用はんようコンテナである。

ドライ・コンテナ

20 ftタイプドライコンテナ。

ドライコンテナの内部ないぶ。大おおきなロールが積つみ込こまれている。

ドライ・コンテナ (dry container) は、身近みぢかな生活せいかつ物資ぶっしから工業こうぎょう製品せいひん・産業さんぎょう物資ぶっしまで、大だい多数たすうの一般いっぱん貨物かもつに幅広はばひろく利用りようされるもので、日本語にほんごでは有蓋ゆうがいコンテナとも呼よばれる。ドライ・コンテナ輸送ゆそうができない例外れいがい品ひんとしては、液体えきたい・粉こな体たい・気体きたい類るいなどの状態じょうたいのもので、事前じぜんに小型こがた容器ようき（数すう十じゅうキロ単位たんいの袋ふくろ ・ フレキシブルコンテナバッグ（フレコンバッグ） ・ ガスボンベ ・ ドラム缶どらむかん ・ 小型こがたタンク類るい）などに小口こぐち分割ぶんかつして準備じゅんびすることのできない貨物かもつの他ほか、専用せんようの管理かんり設備せつび・機器ききが必要ひつような要よう温度おんど管理かんり品ひん、大だい物品ぶっぴん、生物せいぶつなどが挙あげられる。

ドライ・コンテナの形状けいじょうは箱はこ型がたトラックの荷台にだい部分ぶぶんのような細長ほそながい箱はこ型がたをしており、コンテナの基本きほんタイプとして世界せかいで流通りゅうつうしているコンテナの中なかでは圧倒的あっとうてき多数たすうを占しめる。サイズとしては多岐たきにわたるが、当然とうぜんながら流通りゅうつうするその国々くにぐにの事情じじょうに見合みあったサイズが主流しゅりゅうとなる。例たとえば日にち韓かんを結むすぶフェリー輸送ゆそうにおいては10 ft型がたドライコンテナであったり、日本にっぽんの内うち航こう船せんの場合ばあいは専用せんようのサイズのコンテナが使用しようされる。

日本にっぽんでは主要しゅよう先進せんしん国こくに比くらべて、道路どうろ事情じじょうや各種かくしゅ規制きせいにより、運用うんよう制限せいげんが多々たたあるために、長ながさ20 ft、40 ftタイプがほとんどであるが、稀まれに10 ftおよび、日にち韓かん・日にち中ちゅう間あいだの輸送ゆそう用ようとして、近年きんねんでは12 ftタイプも流通りゅうつうしている。また、原則げんそく的てきに公道こうどうは走行そうこうできないが、神戸こうべ・名古屋なごやなどの特定とくてい地区ちくの港みなとでは、超ちょう背せ高だかコンテナも存在そんざいしている。（詳くわしくは#ハイ・キューブ・コンテナを参照さんしょう）

ドライコンテナの積つみ込こみ口こうは、後部こうぶ片へん妻つま一方いっぽう開ひらきタイプが基本きほんであるが、片側かたがわ面めんが開ひらくもの（画像がぞうサンプル）や、両りょう側面そくめんが全面ぜんめん折戸おりど式しきに開ひらくもの、一方いっぽうの妻つま側がわと片側かたがわの全面ぜんめんが開ひらくいわゆる「L字じ二に方ぽう開ひらきタイプ」のもの、変かわり種だねとして両りょう妻つま側がわが開ひらいてトンネル状じょうになるタイプもある。中なかには側面そくめんの片側かたがわまたは両側りょうがわの一部分いちぶぶんだけに開口かいこう部ぶがあるコンテナ（画像がぞうサンプル）もあり、積つみ荷にや作業さぎょう環境かんきょうに応おうじたものが選えらばれる。さらに2015年ねんに入はいってからは、これまでのドライコンテナの常識じょうしきを破やぶるものとして、折おり畳たたみ式しき4FOLDコンテナ - YouTubeが、2015年ねん3月24日にちから26日にちまで中国ちゅうごく上海しゃんはいで開催かいさいされた、インターモーダルアジア展示てんじ会かいで登場とうじょうした。その名なのとおり、ドライコンテナの4側面そくめんをコンテナの内側うちがわに倒たおして、最終さいしゅう的てきには薄うすい1枚まいの床板とこいた状じょうに折おりたたみ、後記こうきの折おりたたみ型がたのフラットラック・コンテナや、フラットベッド・コンテナのように重かさねて積つみ上あげることができ、積つんだものを一いち個この40 ftドライコンテナ状じょうに仕立したてて空そらコンテナの返送へんそう料金りょうきんを節約せつやくするという触ふれ込こみのユニークなコンテナまでもが登場とうじょうしている。

ドライ・コンテナの活用かつよう事例じれい

油圧ゆあつ式しきグラップルの作業さぎょう風景ふうけい。輸送ゆそう車両しゃりょうの規格きかくが大おおきい海外かいがいでは、輸出ゆしゅつ用よう40 ftコンテナを垂直すいちょくに立たてた状態じょうたいで、スクラップをグラップル付つきの重機じゅうきで投入とうにゅうして積つみ込こむ。

ドライコンテナは、極論きょくろんを言いえば『所詮しょせんはただの鉄てつの箱はこ』に過すぎないので、条件じょうけんさえ許ゆるせばコンテナを垂直すいちょくに立たてて金属きんぞくスクラップを重機じゅうきやコンベアで投入とうにゅうして積つみ込こむこともできる。またある時ときは、カー・ラック・コンテナの代かわりに車くるまを安価あんかに輸送ゆそうしたり、条件じょうけんさえ整ととのえば専せん用ようのホッパコンテナやタンクコンテナ顔負かおまけの簡易かんいバラ積づみホッパコンテナや簡易かんいタンクコンテナへと改造かいぞう転用てんようも可能かのうである。積荷つみにの種類しゅるいや個々ここの条件じょうけんにもよるが、こうしたコンテナ利用りようができるならば、わざわざ高価こうかな専用せんようコンテナを用意よういすることなく粉こな体たいや液体えきたいを輸送ゆそうできる。ちなみに通常つうじょうのホッパコンテナへの積つみ込こみは、天井てんじょう部ぶ（屋根やね部分ぶぶん）にある専用せんようのハッチから積つみ荷にを落おとし込こむが、前記ぜんきの改造かいぞうした簡易かんいホッパコンテナでは、当然とうぜん、そのような専用せんようの開口かいこう部ぶはないので、正面しょうめんドアを開あけた状態じょうたいでホッパ上部じょうぶの袋ふくろ（フレキシブルコンテナバッグ（フレコンバッグ）の袋ふくろ）と、天井てんじょうとの横長よこながの隙間すきまより、水道すいどうホースでバケツに水みずを流ながし込こむ要領ようりょうで、大だい口径こうけいの専用せんようホースや、キリンが首くびを伸のばした様ようなベルトコンベアを使用しようして、粒状りゅうじょうや粉末ふんまつ状じょうの積つみ荷にをフレキシブルコンテナバッグ内部ないぶへ流ながし込こむようにして積つみ込こみ、荷に降おろし時ときはフレコンバッグの下したから取とり出だすこととなる。さらにプラスチック製せいの小型こがた液体えきたいタンクを複数ふくすう積つんでドライコンテナを簡易かんいタンクコンテナに化ばけさせることも行おこなわれている。なお、プラスチック製せいのタンクを用もちいた簡易かんいタンクコンテナの場合ばあい、複数ふくすうのタンクを相互そうごにホースで連結れんけつするのは液えき漏もれの危険きけんがあるため、荷積にづみ・荷に降おろしは1個いっこごとに行おこなうことになる。

コンテナの片道かたみち運用うんようが多おおい場合ばあい、復路ふくろをこうしたコンテナの利用りようをさせることで無駄むだな空そらコンテナ回送かいそう費用ひようを圧縮あっしゅく可能かのうである。

• ドライ・コンテナの内装ないそう改造かいぞうによる本来ほんらいとは別べつの積つみ荷にの積づみ付づけ
• 
  一般いっぱん汎用はんようドライコンテナ（タイプ 22G1）を利用りようした、簡易かんいホッパコンテナ。
• 
  ドライコンテナに、小型こがたの液体えきたいタンクを積つみ込こんだ一いち例れい。
• 
  ドライ・コンテナ内部ないぶのフックや、木製もくせい床ゆかを最大限さいだいげんに活用かつようした、簡易かんいカーラック・コンテナに仕立したてた事例じれい。

密閉みっぺい型がた

基本きほん的てきには、床ゆか以外いがいには内張うちばりも簡易かんいな通風つうふう孔あなも全まったくないために、外そと気温きおんの影響えいきょうを受うけやすく、外気がいきとの温度おんど差さにより積荷つみにに水滴すいてきなどが付つき変質へんしつしたり、特とくに夏場なつばなどは内部ないぶの温度おんどがかなり高温こうおんになるなど、輸送ゆそう中ちゅうの気温きおん変化へんかに対たいする充分じゅうぶんな対策たいさくと、配慮はいりょが必要ひつようとなる。また、簡易かんい的てきな通風つうふう孔あながないことが、構造こうぞう区分くぶんコードにより明確めいかくに区分くぶんされている。別項べっこうハイ・キューブ・ドライコンテナでも同様どうようである。 密閉みっぺい型がたコンテナが台風たいふうや津波つなみなどの自然しぜん災害さいがいのほか、コンテナ船せんの海難かいなん事故じこで海上かいじょうや運河うんがへ流出りゅうしゅつした場合ばあい、密閉みっぺい度どが高たかいために長時間ちょうじかんにわたり海面かいめんに浮うかびやすく、あたかもブイのような状態じょうたいで海上かいじょうを漂流ひょうりゅうする率りつが非常ひじょうに高たかくなるので危険きけんである。

簡易かんいベンチレーターが付ついたコンテナ

コンテナ本体ほんたい右みぎ端はし上部じょうぶに細長ほそながい赤色あかいろの通風つうふう孔あなが、1箇所かしょ付ついている釜がま関せきフェリーコンテナの事例じれい。（ タイプコード 22G1 ）

用途ようととしては、ドライ・コンテナとほとんど変かわりはないが、コンテナの側面そくめん上部じょうぶの端はしに小ちいさな縦長たてなが型がたの簡易かんい通風つうふう孔あなが、複数個ふくすうこ取とり付つけられたタイプのコンテナである。しかし、その能力のうりょくはベンチレーター・コンテナと比くらべて非常ひじょうに低ひくいため、前項ぜんこうのドライ・コンテナ同様どうよう、輸送ゆそう中ちゅうの温度おんど変化へんかに対たいする充分じゅうぶんな対策たいさくと、配慮はいりょが必要ひつようとなる。また、通常つうじょう型がたのドライ・コンテナとは構造こうぞう区分くぶんコードにより、明確めいかくに区分くぶんされており、後記こうきのベンチレーター・コンテナでも同様どうようである。

現在げんざい主流しゅりゅうとなっている強化きょうかプラスチック製せいの通風つうふう孔あな。

なお、いずれのタイプにも共通きょうつうして、簡易かんい通風つうふう孔あなからの異物いぶつ・密輸みつゆ品等ひんとうの投入とうにゅう防止ぼうしの保安ほあん対策たいさく規定きていとして、コンテナ製作せいさく時じや修理しゅうり時じにおいて、簡易かんい通風つうふう孔あなの網目あみめ口径こうけい・網目あみめの材質ざいしつ・強度きょうどおよび、取とり付つけ加工かこう方法ほうほうなどが別途べっと、厳格げんかくに定さだめられている。 元々もともとの通風つうふう孔あな本体ほんたいは金属きんぞく製せいだったために、流通りゅうつう過程かていで必かならず受うける擦すれや、接触せっしょくによる凹へこみ等とうのダメージを受うけると、その修理しゅうりには板金ばんきんで叩はたき直なおしたり酷ひどい時ときには、ガスバーナーで焼やき切きって、新あらたに溶接ようせつし直なおすなど手間てまや維持いじ費ひの負担ふたん増ぞうはもちろん、見みた目めも継つぎはぎだらけと、デメリットが多おおく見みた目めも損そこねるものであった。しかし、その後ご強化きょうかプラスチック製せいのはめ込こみ式しき通風つうふう孔あなユニットが開発かいはつされ、専用せんようの加工かこう用具ようぐさえあれば、溶接ようせつ設備せつびや板金ばんきん等とうの技術ぎじゅつなども必要ひつようなく、取とり付つけ加工かこうや、破損はそん時じの交換こうかん修理しゅうりが比較的ひかくてき簡単かんたんにできる。このため、近年きんねんの簡易かんい通風つうふうタイプコンテナでは、標準ひょうじゅん的てきに幅広はばひろく使つかわれている。 本体ほんたいの外周がいしゅう及および、本体ほんたい上部じょうぶの左右さゆう2箇所かしょと、下部かぶ中央ちゅうおう1箇所かしょの取とり付つけねじは、密輸みつゆや異物いぶつ投入とうにゅう等とうの不正ふせい防止ぼうしのために内外ないがいともに、特殊とくしゅなコーキング剤ざいで固かためられているので、コーキング剤ざいを剥はがす専用せんようの溶剤ようざいや、専用せんようの工具こうぐ類るいがないと、容易よういに取とり外はずしができないようになっている。

簡易かんい通風つうふう孔あな付づけドライコンテナは、通常つうじょう片側かたがわ面めんの上部じょうぶ左右さゆういずれかの端はし付近ふきんに1箇所かしょのみ単独たんどくで取とり付つけまたは、上部じょうぶ左右さゆう端はし付近ふきんの各かく1箇所かしょ（片側かたがわ面めん合計ごうけい2箇所かしょ）付づけが標準ひょうじゅんであるが、珍めずらしい事例じれいとしてハンブルク・スド社しゃ（ドイツ）所有しょゆうコンテナのように各かく隅すみ2箇所かしょ取とり付つけでワンセット（片側かたがわ面めん合計ごうけい4箇所かしょ）となっていて、簡易かんい通風つうふう構造こうぞうタイプのコンテナとしては比較的ひかくてき高性能こうせいのうの自然しぜん換気かんきができている（画像がぞうサンプル）。しかし、タイプコードは G1 と変かわっていない。

ハイ・キューブ・コンテナ

複数ふくすうの表記ひょうきで背せ高だかコンテナの注意ちゅうい喚起かんきを促うながしている。

「日本にっぽんのコンテナ輸送ゆそう#車くるま高だか規制きせい」も参照さんしょう

ハイ・キューブ・コンテナ (high cube container) とは、標準ひょうじゅん的てきな高たかさである各種かくしゅ8 ft 6 inコンテナより更さらに背せの高たかさが1 ft (30 cm) 高たかい、9 ft 6 inコンテナのことである。ISO 668においては、1AAA, 1BBB, 1CCC, 1EEE等とうが該当がいとうする。

一般いっぱん的てきには背せ高だかコンテナとも呼よばれているが、日本語にほんご圏けんの荷役にやく従事じゅうじ関係かんけい者しゃでは、9 ft 6 inにちなみ、「クンロク」とも呼よばれている（これに対たいし、通常つうじょう型がたの8 ft 6 inコンテナは「ハチロク」と呼よばれている）。したがって荷役にやく中ちゅうや一般いっぱん道どうでの輸送ゆそう中ちゅうに高たかさへの注意ちゅうい喚起かんきのために、側面そくめんやドアへの注意ちゅうい書がき表示ひょうじのほか、コンテナの上部じょうぶに黒くろと黄色おうしょくの警告けいこく色しょくによる横長よこなが状じょうの警告けいこくステッカーが貼はられている。

生うまれた背景はいけい

40 ft型がたハイキューブコンテナのメリットを最大限さいだいげんに引ひき出だした事例じれい。

比較的ひかくてき軽量けいりょうでかさばる貨物かもつに対たいして規格きかく化かされたコンテナを用もちいると、積つみ込こむ品物しなものによってはどうしても無駄むだな空間くうかんができてしまう。コンテナの許容きょよう荷重かじゅうよりもはるかに軽かるくて場所ばしょばかり無駄むだに取とる貨物かもつを運はこぶことはまさしく『空気くうき輸送ゆそう』であり、輸送ゆそうコスト上じょうのマイナスでしかない。そのため荷主にぬしからは容積ようせきの大おおきなコンテナの要望ようぼうは強つよくあり、コンテナの強度きょうど・耐久たいきゅう性せいそして従来じゅうらいのコンテナとの荷役にやく互換ごかん性せいを持もたせるものとして、長ながさと幅はばは従来じゅうらいのコンテナと同一どういつで背丈せたけだけを高たかくしたハイキューブコンテナ（背せ高だかコンテナ）が生うまれた。比較的ひかくてき軽量けいりょうの品目ひんもくを輸送ゆそうするドライ・コンテナや冷凍れいとうコンテナに多おおく見みられる。

積つみ込こみ口こうは後部こうぶ片へん妻つま一方いっぽう開ひらきタイプが基本きほんであるが、片側かたがわまたは両りょう側面そくめんが全面ぜんめん折戸おりど式しきに開ひらくタイプや、片側かたがわ面めんの一部分いちぶぶんに開口かいこう戸どがあるタイプなど、積荷つみにや作業さぎょう環境かんきょうに応おうじた特殊とくしゅなタイプも少数しょうすうながら存在そんざいする。

国内こくないでは珍めずらしい20 ft ハイキューブコンテナ。

世界中せかいじゅうでは以前いぜんから広範囲こうはんいに使つかわれてきたが、日本にっぽんにおいてはトレーラーにハイキューブコンテナを積つむと車両しゃりょう制限せいげん令れいの高たかさ制限せいげん（全高ぜんこう 3.8 m以内いない）を超過ちょうかすることから、輸送ゆそうの都度つど、特殊とくしゅ車両しゃりょう通行つうこう許可きょかを取とらなければならなかった。日本にっぽんで製作せいさくされたハイキューブコンテナ（背せ高だかコンテナ）は日米にちべい貿易ぼうえき摩擦まさつの俎上そじょうにも載のり、また国内こくないの物流ぶつりゅう関係かんけい者しゃからも強つよい要望ようぼうが寄よせられたことから日本にっぽんにおいても規制きせい緩和かんわが検討けんとうされた。その結果けっか、1995年ねん3月がつの閣議かくぎ決定けっていにより改革かいかくが進すすみ、道路どうろの高こう規格きかく化か、軸じく重じゅうを軽減けいげんできる3軸じくシャーシの採用さいよう、軸じく距に応おうじ積載せきさい重量じゅうりょうを緩和かんわする措置そちなど、海上かいじょうコンテナ輸送ゆそうにかかる規制きせい緩和かんわが進すすみ、ハイキューブコンテナの採用さいよう例れいが急速きゅうそくに増ふえた。現代げんだいでは重要じゅうよう物流ぶつりゅう道路どうろとして指定していされた道路どうろでは特殊とくしゅ車両しゃりょう通行つうこう許可きょかは不要ふようとなっている。

「日本にっぽんのコンテナ輸送ゆそう#トラック輸送ゆそう」も参照さんしょう

なお、日本にっぽん国内こくないに流通りゅうつうしている各種かくしゅのハイキューブコンテナは流通りゅうつうコストの関係かんけいで、ほとんどが40 ft型がたであり、20 ft型がたはまれである。

ボーイング社しゃ部品ぶひん輸送ゆそう

(L6G1) 国際こくさい規格きかく外がいの全長ぜんちょう46 ft型がたドライコンテナ。

特殊とくしゅな事例じれいとして、ボーイング777の翼つばさなどの部材ぶざいをワシントン州しゅうの同社どうしゃ工場こうじょうへ輸送ゆそうするための高たかさが約やく17 ftと通常つうじょうの2倍ばいに相当そうとうする超ちょう巨きょ大だいコンテナがある。これは米こめボーイングに部材ぶざいを納入のうにゅうしている川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう・三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう各社かくしゃとの間あいだで、地区ちく限定げんていで運用うんようされている。これらの輸送ゆそうはウエストウッド・シッピングラインが担当たんとうする。

• 愛知あいち県けん飛島とびしま村むら川崎重工かわさきじゅうこう ⇔ 米まいボーイング社しゃまでの、超ちょう巨きょ大だいコンテナ一貫いっかん輸送ゆそう説明せつめい動画どうが。

THE MAKING (1)ボーイング777のできるまで。 - サイエンス・チャンネル( 開始かいしより約やく一いち分間ふんかん位いまでの部分ぶぶんで登場とうじょう。 )

リーファー・コンテナ

妻つま側がわ（牽引けんいん側がわ）に冷凍れいとう機きを組くみ込こんだ40 ftのリーファー・コンテナ。側面そくめんに小型こがたの補助ほじょドアが備そなわったタイプ。

リーファー・コンテナ (Reefer container) は冷凍れいとうコンテナ (Refrigerated container) とも呼よばれ、生鮮せいせん食品しょくひん・冷凍れいとう食品しょくひん・生花せいかや定温ていおん輸送ゆそうが必要ひつような化学かがく製品せいひん、医薬品いやくひん、電子でんし部品ぶひん、フィルム、美術びじゅつ品ひんなどの輸送ゆそう用ようのコンテナであり、特殊とくしゅコンテナでありながら一般いっぱん貨物かもつ用ようのドライコンテナに次ついで数かずが多おおいコンテナである。

海上かいじょう冷凍れいとう・冷蔵れいぞうコンテナの登場とうじょうは、世界せかい共通きょうつう規格きかくとして1967年ねんに正式せいしきに決定けっていしたISO 668より規格きかく化かされた「#ポートホール型がた」と、時代じだいの流ながれと共ともに多おおくの派生はせい方式ほうしきを生うんだ元もととなっている「#外部がいぶ給電きゅうでん方式ほうしき」が登場とうじょうしていた。

コンテナ内壁ないへきは発泡はっぽうポリウレタン製せいの高性能こうせいのう断熱だんねつ材ざいやステンレスで覆おおわれ、内部ないぶには冷風れいふうを適切てきせつに循環じゅんかんさせるためのダクトや、床ゆか全面ぜんめんにはアルミ製せいの細ほそいレール状じょうの溝みぞが多数たすうある。

ポートホール型がた

トレーラ輸送ゆそう用ように取とり付つけられた、通称つうしょう『ランドセル』と呼よばれている、ポートホール型がた専用せんようの冷凍れいとう機器きき。（オレンジ色しょくの四角しかくい部分ぶぶん）

海上かいじょうコンテナの世界せかい共通きょうつう規格きかくとして、1967年ねんに正式せいしきに決定けっていしたISO 668より規格きかく化かされた冷凍れいとう・冷蔵れいぞうコンテナ輸送ゆそうでは, 1970年代ねんだいに断熱だんねつ材ざいを全体ぜんたいに配はいした立方体りっぽうたいの本体ほんたいと、前ぜん扉とびら部分ぶぶんとは反対はんたい側がわ奥おくの妻つま壁かべ部分ぶぶん上下じょうげに、穴あな（ポートホール）が2つあるのみで、冷凍れいとうユニットは備そなわっていない特殊とくしゅな機構きこうを備そなえた冷凍れいとうコンテナである。構造こうぞうとしては、本船ほんせんからISO規格きかくで定さだまった位置いちの穴あなに二に本ほんの専用せんようホースを接続せつぞくして冷却れいきゃく風ふうを供給きょうきゅう・排出はいしゅつし、コンテナ内部ないぶを常つねに循環じゅんかんさせて冷却れいきゃくする仕組しくみになっており「ポートホールコンテナ」と呼よばれている方式ほうしきである。このポートホール型がたコンテナを、船ふねに積載せきさいする前まえや陸揚りくあげ後ごは、岸壁がんぺき近ちかくに冷気れいき供給きょうきゅう装置そうちを備そなえた専用せんようの施設しせつで管理かんりしているが、そういった装置そうちを備そなえない港みなとや、トラック又または鉄道てつどうで輸送ゆそう中ちゅうでは、通称つうしょう「ランドセル」とよばれるポートホール型がたコンテナ専用せんようの冷却れいきゃくユニットを、金具かなぐを使つかって取とり付つけて管理かんりしている。また、コンテナ船せんも同様どうように専用せんようの設備せつびが必要ひつようである。特とくに専せん用船ようせんでは、船艙せんそう全体ぜんたいを断熱だんねつ構造こうぞうにすることが多おおい。この場合ばあい、致命ちめい的てきな欠点けってんとして本船ほんせんと直接ちょくせつ冷熱れいねつ接続せつぞくしている場合ばあいにはコンテナ単位たんいでの温度おんど管理かんりが十分じゅうぶんに行おこなえないため、適正てきせいな温度おんどさえ供給きょうきゅうし続つづければ長時間ちょうじかんの冷凍れいとう輸送ゆそうが問題もんだいない牛肉ぎゅうにく ・ 豚肉ぶたにくを大量たいりょうに輸出ゆしゅつしているニュージーランドや、オーストラリアからの欧州おうしゅうへの冷凍れいとうコンテナなどを主しゅとしてポートホール型がたが長年ながねん使つかわれ続つづけている。

また冷凍れいとうコンテナで大だい多数たすうを占しめる外部がいぶ給電きゅうでん式しきの最大さいだいの弱点じゃくてんは、常つねに電源でんげんに繋つながって給電きゅうでんを受うけていなければ、意味いみがないという点てんである。とくに鉄道てつどう輸送ゆそうや、トレーラーなどでの輸送ゆそう中ちゅうには船舶せんぱくとは違ちがって輸送ゆそう車両しゃりょうから直接ちょくせつの安定あんていした給電きゅうでんは、ほぼ望のぞめない。このような場合ばあいには、ディーゼル発電はつでん機きを内蔵ないぞうした小型こがたの給電きゅうでん機器ききをトレーラーやコンテナ本体ほんたいに取とり付つけ、安定あんていした電源でんげんを提供ていきょうしている。また鉄道てつどうで輸送ゆそうする場合ばあいは、前記ぜんきの個々ここのコンテナに取とり付つけるほか、コンテナの個数こすうが多おおい場合ばあいには、コンテナ自体じたいが大型おおがたの発電はつでん機きとなった専用せんようの、『Power Generation Container（発電はつでんコンテナ）』を搭載とうさいし、一括いっかつして多数たすうのコンテナの冷凍れいとう機器ききを集中しゅうちゅう管理かんりして対応たいおうしている。

そもそもコンテナ本体ほんたいには冷凍れいとう機き自体じたいがなく、強力きょうりょくなエアコンからの冷気れいきを常つねにパイプから噴出ふんしゅつして、周まわりを冷ひやしているスポットクーラーの原理げんりと同おなじポートホール型がたでは、冷気れいき自体じたいを常つねに生うみ出だす機能きのうを備そなえた、ディーゼル発電はつでん機き付づけの外そと付づけ冷凍れいとう機きが必要ひつようとなり、必然ひつぜん的てきに機器ききも大型おおがたとなる。このシステムは、コンテナ船側せんそくに専用せんようの設備せつびを設置せっちするため建造けんぞう費用ひようや設備せつびの維持いじ管理かんりに多大ただいなランニングコストが掛かかる上うえ、運用うんようにも制約せいやくが多おおいために、現代げんだいの運用うんよう効率こうりつの向上こうじょうや経費けいひ節約せつやくの流ながれから見みれば、今後こんごは縮小しゅくしょうされ、やがては消滅しょうめつしていくのではないかという観測かんそくがある。

外部がいぶ給電きゅうでん方式ほうしき

コンテナヤード内ないの専用せんようコンセントから給電きゅうでんを受うける、CRONOS社しゃが所有しょゆうする( タイプコード 22R1 ) 20 ft形がた、冷凍れいとうコンテナ。

元々もともと、冷凍れいとうコンテナ登場とうじょう初期しょきの1970年代ねんだいで主流しゅりゅうとなっていた「#ポートホール型がた」では、コンテナ個々ここでの細こまかい温度おんど調整ちょうせいができずただ本船ほんせん側がわから一方いっぽう的てきに送風そうふうされてくる冷気れいきでしか管理かんりができないという、致命ちめい的てきな欠点けってんを抱かかえていた。このためにコンテナ船せんを考案こうあんした米国べいこくでは、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんを機きにディーゼルエンジン駆動くどう式しきの冷凍れいとう装置そうちが急速きゅうそくに発展はってんし、世界せかいをリードしていた技術ぎじゅつを冷凍れいとうコンテナ輸送ゆそうにも転嫁てんかして、多た温度おんど帯たいに対応たいおうさせることに苦心くしんした。1967年ねんに正式せいしきに決定けっていしたISO 668より規格きかく化かされた冷凍れいとう・冷蔵れいぞうコンテナ輸送ゆそうでは、コンテナ端はし壁かべに装備そうびしたメンテナンス性せいを考慮こうりょしたノーズマウント型がた冷凍れいとう装置そうちによる、コンテナ輸送ゆそうなども開始かいしされた。 1970年代ねんだい後半こうはんになると，現在げんざいの冷凍れいとう・冷蔵れいぞうコンテナの原型げんけいである機械きかい式しきフラッシュマウント型がた冷凍れいとう装置そうちが開発かいはつされたが船舶せんぱくやトレーラー等とうでの輸送ゆそう時じに発生はっせいする激はげしい振動しんどうや、荷役にやく時じの衝撃しょうげきによる故障こしょうも多おおく発生はっせいし、安定あんていした輸送ゆそう品質ひんしつの障害しょうがいが拭ふい切きれていなかった。しかし、1980年代ねんだいになると技術ぎじゅつの進歩しんぽに共ともないコンテナ用よう冷凍れいとう・冷蔵れいぞう機器ききメーカーは、各社かくしゃがこぞってエンドウォール型がた冷凍れいとう・冷蔵れいぞう装置そうちを開発かいはつし、劇的げきてきな故障こしょう事故じこの低減ていげんが確立かくりつしてきた。さらに制御せいぎょ方式ほうしきも当初とうしょの機械きかい式しきから、時代じだいの流ながれで登場とうじょうした高性能こうせいのうのマイコン制御せいぎょを利用りようした電子でんし制御せいぎょ方式ほうしきに移うつり代がわり、現在げんざいの様ようにブリッジや、制御せいぎょ監視かんし室しつ等とうで大量たいりょうの冷凍れいとうコンテナの稼働かどう状じょう況きょうが一括いっかつしてコントロールできるように技術ぎじゅつが確立かくりつしている。

また冷凍れいとうと名前なまえが付ついているが、技術ぎじゅつが著いちじるしく発展はってんして現代げんだいでの冷凍れいとうコンテナの大だい多数たすうを占しめている「外部がいぶ給電きゅうでん方式ほうしき」では、コンテナの一部いちぶにおける隔壁かくへき化かとして組くみ込こまれている冷凍れいとう機き付随ふずいのコントロールパネルによって、内部ないぶ温度おんどが積荷つみにに最適さいてきな温度おんど帯たいとなるよう設定せっていされている。コンテナ内部ないぶに220ボルトまたは440ボルトの外部がいぶ電力でんりょく給電きゅうでんで稼動かどうする冷却れいきゃく・保温ほおんユニットを備そなえ、+20 ℃から-25 ℃程度ていど（機種きしゅによっては冷凍れいとう専用せんようの -35 ℃仕様しようから、コロナワクチン輸送ゆそう用ようとして-70 ℃仕様しようも登場とうじょうしている。）までの冷却れいきゃくと保温ほおんが可能かのうである。

例たとえば、

• 肉にくや魚さかななどの冷凍れいとう食品しょくひんは-20 ℃位い、野菜やさいやチーズ等とう乳製品にゅうせいひん・果物くだものなどのチルド品しなは、0 ℃前後ぜんこうを維持いじしながら海上かいじょう輸送ゆそう中ちゅうの生鮮せいせん品ひんの鮮度せんど維持いじ、味あじの向上こうじょうなどが可能かのうとなっている通風つうふうを行おこない、さらに乾燥かんそうを防止ぼうしするための加湿かしつ装置そうち及および、生鮮せいせん品ひんから発生はっせいするエチレンガスを吸着きゅうちゃくするためのフィルターなどを装備そうびしている。

• 産業さんぎょう用ようの製品せいひんや、ヨーロッパ産さん名物めいぶつの球根きゅうこんなどで高温こうおんや湿度しつどに弱よわいものは庫くら内ないのエバポレーターで冷却れいきゃくされた空気くうきをヒーターで加熱かねつ又または除じょ湿しめし，庫くら内ない湿度しつどを 75％〜30％ の範囲はんいで調節ちょうせつして積荷つみにに対たいして適切てきせつな温度おんどで保持ほじされる。

• 一部いちぶの冷凍れいとうコンテナでは、精肉せいにく用ようコンテナのように天井てんじょう部ぶに大型おおがたの釣つり針ばりタイプのフックで肉にくをまるごと吊つるす、ミートレールなどの設備せつびが備そなわっているものもある。

• その他たには、多おおくの冷凍れいとうコンテナでは運用うんよう効率こうりつを高たかめるために＋20℃程度ていどまで加か温ぬるできる機能きのうも備そなえて、寒冷かんれい地ち対策たいさくで常温じょうおん積荷つみにの凍結とうけつ事故じこ等とうも防止ぼうしできる。

これらの特殊とくしゅな用途ようとが詰つまり、コンテナ固体こたい自体じたいの作つくりも頑丈がんじょうかつ常つねに高こう密閉みっぺい度どを維持いじするために、荷役にやく用ようドアは基本きほん的てきには短たん辺あたり（妻つま壁かべ）片側かたがわに1つだけ設もうけられているタイプがほとんどである。ただし、積荷つみにの特性とくせいや使用しよう者しゃの意向いこうにより、少数しょうすうながら補助ほじょ的てきなサイドドアを設もうけたものなども運用うんようされている。この他ほかにはドライコンテナ同様どうように、背せ高だか（ハイキューブ）タイプもドライコンテナに次つぐ量りょうで、世界中せかいじゅうで大量たいりょうに流通りゅうつうしている。

日本にっぽん国内こくないでの輸送ゆそうには、長ながさ20 ft級きゅうコンテナでは費用ひよう対たい効果こうかの関係かんけいで大だい多数たすうが高たかさ8 ft 6 in型がたで、9 ft 6in背せ高だかタイプはごく稀まれである。しかし、近年きんねんの道路どうろ交通こうつう法ほうの規制きせい緩和かんわから、長ながさ40 ft級きゅうコンテナでは9 ft 6 in背せ高だかタイプがその経済けいざい性せいも相あいまって多用たようされている。

デュアルモード（併用へいよう）方式ほうしき

サイド・ドアが2箇所かしょに設置せっちされている、オランダ軍ぐんのデュアルモード型がた、冷凍れいとうコンテナ。タイプコード (22R1) 使用しよう。

輸送ゆそう先さきでの外部がいぶ電力でんりょく供給きょうきゅうが困難こんなんなどの事情じじょうに合あわせ、コンテナ本体ほんたいに取とり付つけたディーゼルエンジン発電はつでん機きと外部がいぶ給電きゅうでんを併用へいようするもので、ごく少数しょうすうに留とまる。ただし、軍用ぐんようリーファーコンテナでは展開てんかい先さきで電源でんげんが確保かくほできない状況じょうきょうを想定そうていして、デュアルモード型がたが多用たようされている。また、海上かいじょうコンテナでは圧倒的あっとうてき多数たすうを占しめる外部がいぶ給電きゅうでん方式ほうしきでは、給電きゅうでんする側がわに安定あんていした高こう電圧でんあつの設備せつびが必要ひつようだが、これらの設備せつびがない、または確保かくほしにくい紛争ふんそう地域ちいきや発展はってん途上とじょう国こく、インフラ未み整備せいび地区ちくでも非常ひじょうに重宝ちょうほうされる。

例たとえば、せっかくの給電きゅうでん型がた高性能こうせいのうリーファーコンテナがあっても、外部がいぶ給電きゅうでんがないまたは、あっても常つねに安定あんていした電力でんりょくが確保かくほできなければ、むしろそのリーファーコンテナに対たいする信頼しんらい度どが低下ていかし、現場げんばは混乱こんらんしてしまう。しかし、デュアルモード型がたは、コンテナ本体ほんたいにディーゼル発電はつでん機きを搭載とうさいしているので、燃料ねんりょうにくわえ多少たしょうの冷却れいきゃく水すい・オイル等とうさえあれば、継続けいぞく安定あんていして冷却れいきゃくができる。このことから陸地りくちでの長期ちょうき運用うんよう時じには、デュアルモード型がたが重宝ちょうほうされている。

ダブル（ツイン）ユニット型がた

両りょう端はし側がわそれぞれに冷凍れいとう機きが付ついた、日本にっぽん国内こくないでは非常ひじょうに数かずの少すくないタイプ。（タイプコード、2232）

積載せきさい容量ようりょう確保かくほのため、冷却れいきゃく装置そうち類るいを2台だい、片かた妻つま側がわへ一括いっかつして組くみ込こんだコンテナ。外部がいぶ給電きゅうでん方式ほうしきの他ほか、ディーゼル発電はつでん機きも搭載とうさいしている「デュアルモード（併用へいよう）方式ほうしき」である。

2組くみの完全かんぜんに独立どくりつした冷却れいきゃく装置そうちを、両りょう妻つま壁かべ側がわ又または、近年きんねん新あたらしく採用さいようされている片かた妻つま側がわに備そなえて、長時間ちょうじかんでの連続れんぞく使用しように対たいしても信頼しんらい性せいを高たかめた「ダブルユニット型がた」または、「ツインユニット型がた」と呼よばれるタイプである。この2組くみ搭載とうさい型がたは万一まんいち、片方かたがたの冷却れいきゃく装置そうちが故障こしょうしても、もう一いち組くみの冷却れいきゃく装置そうちがバックアップし、化成かせい品ひん・特殊とくしゅ原料げんりょう・精密せいみつ機器ききなど、積つみ込こみから積つみ出だしまでの間あいだも、一貫いっかんして常時じょうじ、一定いってい温度おんどに保たもつ必要ひつよう性せいが重要じゅうような積載せきさい貨物かもつに用もちいられる。なお、このコンテナの積つみ込こみ口こうは基本きほん的てきに、冷却れいきゃく装置そうちが両りょう妻つま壁かべ側がわタイプの場合ばあいは長手ながて方向ほうこうの片かた側面そくめんまたは、両りょう側面そくめんに設置せっちしてあり、近年きんねん登場とうじょうした2台だいの冷却れいきゃく装置そうちを片かた妻つま側がわに纏まとめたタイプでは、通常つうじょうのコンテナ同様どうように、冷却れいきゃく装置そうち設置せっち側がわとは反対はんたい側がわの片かた妻つま側がわに付ついている。また海外かいがいの20 ftタイプでは、片かた妻つま面めんと片側かたがわ面めんのいわゆる、L字じ二に方向ほうこうに冷却れいきゃく装置そうち設しつらえを取とり付つけた非常ひじょうに稀まれなケースも存在そんざいしている。

サーマル・コンテナ

新造しんぞう配備はいび直後ちょくごの風景ふうけい。妻つま側がわ面めん（牽引けんいんする側がわ）に、冷凍れいとう機きがないことに注意ちゅうい。

本体ほんたいに貼はられた、炭酸たんさんガス濃度のうどに関かんする注意ちゅうい書がき。

サーマル・コンテナ (Thermal container) は、日本語にほんごでは冷蔵れいぞうコンテナ・保温ほおんコンテナ・断熱だんねつコンテナとも呼よばれている。断熱だんねつ材ざいで覆おおわれたコンテナ本体ほんたいには、臨時りんじに取とり付つけられることはあるものの、常設じょうせつされた冷却れいきゃく又または加か温ゆたか装置そうち等とうの機械きかい的てき装置そうちが一切いっさいなく、コンテナの内部ないぶ温度おんどに関かんしては特とくに規定きていがない。このために、通常つうじょうはすでに予よ冷ひやや加か温あつしされた貨物かもつをそのまま積つみ込こみ使用しようしたり、事情じじょうによっては寒冷かんれい地ちで凍結とうけつを嫌きらう貨物かもつを輸送ゆそうする場合ばあいなどにも利用りようされる。

また、保温ほおんでの変かわった使用しよう事例じれいでは、アスファルトの輸出入ゆしゅつにゅうで、アスファルトが冷ひえて固かたまらないように、外そと付づけ的てきな加か温ゆたか装置そうちで品質ひんしつの維持いじを図はかる事例じれいもある。

その他た、ドライアイスを詰つめ込こみ冷蔵れいぞう状態じょうたいにしたり、特殊とくしゅな事例じれいとして、コンテナの妻つま側壁そくへきに設置せっちされた特殊とくしゅな注入ちゅうにゅうバルブより、外部がいぶ (タンクローリー等とう) からホースを繋つなぎ、炭酸たんさんガス(二酸化炭素にさんかたんそ)の冷媒れいばいをコンテナ内部ないぶ全体ぜんたいに充填じゅうてんして、約やく-50 ℃の超ちょう低温ていおん冷凍れいとう状態じょうたいに冷却れいきゃくする特殊とくしゅなタイプもある。この超ちょう低温ていおん冷凍れいとう状態じょうたいに冷却れいきゃくした日本にっぽん国内こくないでの代表だいひょう的てきな一いち例れいとして、輸入ゆにゅう冷凍れいとうマグロ輸送ゆそうに長ながさ40 ft・9 ft 6 in背せ高だかタイプの運用うんようが、静岡しずおか県けん清水港しみずこうや東京とうきょう湾岸わんがんの埠頭ふとうで確認かくにんされている。しかしこの方式ほうしきでは、大量たいりょうに扱あつかう二酸化炭素にさんかたんそからの環境かんきょう問題もんだい及および、-50 ℃の超ちょう低温ていおん冷凍れいとう状態じょうたいを維持いじできる、新型しんがたの冷凍れいとうコンテナの登場とうじょうにより、国内こくないでは使つかわれなくなった。

ハンガー・コンテナ

ハイキューブ（背せ高だか）45 ft型がた、ハンガーコンテナ内部ないぶでの2段だん吊つり一いち例れい。

ハンガー・コンテナ (hangar container) は、衣類いるいを輸送ゆそうするためのコンテナである。ドライ・コンテナと同おなじ外形がいけいをしたコンテナの内部ないぶにハンガーをかけられる取とり外はずし可能かのうなパイプ状じょうのラックが多数たすう備そなわっており、コンテナ内部ないぶが絨毯じゅうたんで保護ほごされている場合ばあいもある。このため空そらになった後のちにコンテナの有効ゆうこう活用かつようと、空そらコンテナをわざわざ回送かいそう割引わりびき運賃うんちんが適用てきようされない正規せいきの運賃うんちんを払はらって送おくり返かえすという諸しょ経費けいひの無駄むだを省はぶくための工夫くふうが必要ひつようとなる。

例たとえば、空そら回送かいそう冷凍れいとうコンテナなどでよく使つかわれる輸送ゆそう方法ほうほうである、雑貨ざっか物資ぶっしを帰かえり荷物にもつとして詰つめ込こむことが考かんがえられるが、内部ないぶが絨毯じゅうたんで保護ほごされているなどの場合ばあい、多大ただいな手間隙てまひまかけてコンテナ内部ないぶにビニールシート類るいを敷しき詰つめて、荷物にもつの汚よごれが直接ちょくせつ付つかないようにするなどの、ある意味いみで使用しよう用途ようとが限定げんていされるコンテナである。

しかし衣類いるいを畳たたまずに吊つるした状態じょうたいで輸送ゆそうすることができるので、商品しょうひんの折おれ傷いたみ防止ぼうしや積載せきさい品数しなかずの増加ぞうか、梱包こんぽう資材しざいの節約せつやく、更さらには出荷しゅっか時じに納品のうひん先さきの店舗てんぽ仕様しようにあらかじめ札さつ付づけの準備じゅんびをしておけば、流通りゅうつう中ちゅう間あいだで一切いっさいの手てを加くわえることなくあたかも製造せいぞう工場こうじょうから直輸入ちょくゆにゅうしたようになるので、これにより商品しょうひん流通りゅうつう側がわから見みれば経済けいざい性せい向上こうじょうや荷役にやく労働ろうどう環境かんきょうの改善かいぜん、流行りゅうこうものの衣類いるいもスピーディーに仕入しいれることができる。

なお、コンテナの外観がいかん上じょうからは特とくにhangar container、または、日本にっぽんの鉄道てつどうコンテナで見みられるハンガーコンテナなどと特段とくだんの表記ひょうきや、一部いちぶの船主せんしゅ会社かいしゃのようにハンガーの絵えをデザイン的てきにペインティングをしていない限かぎり、通常つうじょうは見分みわけることが非常ひじょうに難むずかしい。また、1995年ねん改定かいていのISO規格きかくコンテナ構造こうぞう区分くぶんコードでは直接ちょくせつ該当がいとうするタイプコードがないため、通常つうじょう的てきに割わり当あてられているドライ貨物かもつ用ようの「G0 又または G1」が付与ふよされたり、割わり当あてて不能ふのう時じに便宜べんぎ的てきに総括そうかつ付与ふよする「G9」が使つかわれる場合ばあいがある。

※太字ふとじ2桁けた部分ぶぶんの一いち例れい。

• 長ながさ40 ft・高たかさ8 ft 6 inの一いち例れい⇒43G9
• 長ながさ40 ft・高たかさ9 ft6インチの一いち例れい⇒45G9

ベンチレーター・コンテナ

ベンチレーター・コンテナ(22V0)。上下じょうげに網目あみめ状じょうの通風つうふう孔あながある。

ベンチレーター・コンテナは、ドライ・コンテナにベンチレーター（通風つうふう装置そうち）を取とり付つけ、コンテナ内部ないぶの空気くうきが常つねに換気かんきされるように工夫くふうされたコンテナで、日本語にほんごでは通風つうふうコンテナとも呼よばれる。野菜やさいや果物くだもの・植木うえき等ひとしの樹木じゅもくなど、輸送ゆそう中ちゅうに換気かんきが必要ひつような物資ぶっしの輸送ゆそうに使用しようされる。換気かんき方法ほうほうとしては、コンテナ側面そくめんへ無数むすうの網目あみめ状じょうの通風つうふう孔あなを全面ぜんめん的てき又または、帯状おびじょうに上下じょうげに取とり付つけた「自然しぜん換気かんき型がた」と、強制きょうせい的てきに換気かんきする「機械きかい式しき換気かんき型がた」のタイプに、コンテナ構造こうぞう区分くぶんコード上うえでも区別くべつされている。

なお、いずれのタイプにも共通きょうつうして通風つうふう孔あなからの異物いぶつ・密輸みつゆ品等ひんとうの投入とうにゅう防止ぼうしの保安ほあん対策たいさく規定きていとして、コンテナ製作せいさく時じや修理しゅうり時じにおいて通風つうふう孔あなの網目あみめ口径こうけい・網目あみめの材質ざいしつ・強度きょうどおよび、取とり付つけ加工かこう方法ほうほうなどが別途べっと、厳格げんかくに定さだめられている。

タンク・コンテナ

中国ちゅうごくCIMC社しゃで製作せいさくされた、20ft型がたタンクコンテナ。

タンク・コンテナ (tank container) は、油あぶら類るい、化成かせい品ひん、各種かくしゅガス、濃縮のうしゅく果汁かじゅう、原酒げんしゅ、食品しょくひん原料げんりょうなどの液体えきたいや気体きたいを輸送ゆそうするためのタンクを備そなえたコンテナである。洗浄せんじょう技術ぎじゅつの向上こうじょうによりさまざまな用途ようとに転用てんようでき効率こうりつ的てきな運用うんようを図はかることができることからISO規格きかく長ながさ20 ftのものの普及ふきゅうが急速きゅうそくに進すすんでいるが、特殊とくしゅ化成かせい品ひんや各種かくしゅガスの小しょうロット輸送ゆそう用ようの長ながさ10 ft型がたおよび、ヘリウムガスなどの各種かくしゅ軽量けいりょうガス輸送ゆそう用ようの40 ft型がたも存在そんざいし、日本にっぽん国内こくないでも化学かがく工業こうぎょうの並ならぶ地帯ちたいを主体しゅたいとして運用うんようされている。特とくに近年きんねんの医療いりょう機器ききで重要じゅうよう視しされている画像がぞう診断しんだん装置そうちの一種いっしゅであるMRI装置そうちの冷却れいきゃくに欠かかせないヘリウムガスは、全量ぜんりょうを輸入ゆにゅうに頼たよっているために、この専用せんようコンテナでの輸入ゆにゅう事例じれいが年々ねんねん活発かっぱつに行おこなわれている。

積荷つみにの性質せいしつや用途ようとにより、「危険きけん物ぶつ用よう」と「非ひ危険きけん物ぶつ《普通ふつう品ひん》用よう」の2種類しゅるいに大おおきく区別くべつされ、さらに構造こうぞう面めんから完全かんぜん液えき体用たいようと、液化えきか気体きたいおよび気体きたいの両用りょうようとなるいわゆる「ガス類るい」用ようのタンクコンテナに分類ぶんるいされる。このため、様々さまざまなコンテナ外観がいかん・タンクの高たかさ・口径こうけい種類しゅるいがある他ほか、積荷つみににより加か温あつし・保温ほおん機能きのうや、逆ぎゃくに冷凍れいとうコンテナと同様どうように専用せんようの給電きゅうでんコンセントから送電そうでんを受うけられるものや、外そと付づけの発電はつでん機きと接続せつぞくする給電きゅうでん式しきの冷凍れいとう機きを片かた妻つま側がわに備そなえて、積荷つみにの品質ひんしつ管理かんりを行おこなうタイプなどがある。変かわり種だねとしては、主おもにアスファルトや特殊とくしゅなオイル類るい用ように運用うんようされているドライコンテナと同おなじ完全かんぜんな箱はこ型がたの外観がいかんのものがある。これは、箱はこ型がた構造こうぞうゆえに圧力あつりょくには弱よわいが、積載せきさい容量ようりょうを最大限さいだいげんに引ひき出だせるというメリットがある。

なお、粉末ふんまつ状じょうまたは粒状りゅうじょうの穀物こくもつ・化成かせい品ひん・鉱物こうぶつ・食品しょくひんなどを運はこぶタンク形状けいじょうのコンテナも存在そんざいするが、積荷つみにが乾燥かんそう粉末ふんまつや粒状りゅうじょうの場合ばあいはコンテナ構造こうぞう区分くぶんコードでバルク・コンテナ（ホッパ・コンテナともいう）となる。

危険きけん物ぶつ用よう

海上かいじょう輸送ゆそう上じょうの危険きけん物ぶつ用ようタンク・コンテナへ積荷つみにを充填じゅうてんする際さいの注意ちゅうい点てんは、原則げんそくとして充填じゅうてん率りつ80 %以上いじょう、95 %以内いないに収おさめる規定きていとして、国連こくれん機関きかんで定さだめている危険きけん物ぶつ輸送ゆそうの規則きそく（IMDG ＝ International Maritime Dangerous Goods Code）がある。なお、日本にっぽん国内こくないでの事例じれいとして『危険きけん物ぶつ用よう』または、『非ひ危険きけん物ぶつ用よう』のいずれかで港みなとで取とり扱あつかう際さいには今後こんごの区分くぶんにかんして、『危険きけん物ぶつ用よう』として消防しょうぼう法ほうによる危険きけん物ぶつが明確めいかくに指定していされる貨物かもつを危険きけん物ぶつ貯蔵ちょぞうヤードで保管ほかんする場合ばあいと、消防しょうぼう法ほうには触ふれず『非ひ危険きけん物ぶつ用よう』として普通ふつうのコンテナヤード保管ほかんするも、港みなと長ちょうの許可きょかが必要ひつような毒性どくせいがある液体えきたいの腐食ふしょく性せい物質ぶっしつの貨物かもつをどう取とり扱あつかうかと、一石いっせきを投とうじる事案じあんが発生はっせいしている。

フラットラック・コンテナ

フラットラック・コンテナでのサイズオーバー積載せきさい例れい及および、荷役にやく方法ほうほう事例じれい。

フラットラック・コンテナ (flatrack container) は、ドライ・コンテナに積載せきさいできない大型おおがた機械きかい、円筒えんとう形がた工場こうじょう用よう設備せつび、木材もくざい、石材せきざい、鋼材こうざい、工作こうさく物ぶつ、インゴット、大型おおがたタイヤ、各種かくしゅ車両しゃりょう、小型こがたボート、各種かくしゅケーブルドラムやロール状じょうの鉄板てっぱんなどを積載せきさいするため、天井てんじょう・両りょう側壁そくへきがなく土台どだいとなる床ゆかのほかに両りょう妻つま壁かべ（トラックの荷台にだいでいう前後ぜんごの壁かべの部分ぶぶん）または、四隅よすみの柱はしらだけの開放かいほう型がたコンテナである。なお、コンテナ構造こうぞう区分くぶんコード上うえは、これらの妻つま壁かべや柱はしら構造こうぞうが固定こていされた完全かんぜん固定こてい型がたと、折おり倒だおし可能かのうな可変かへん型がたなどに区分くぶんされる。これらのコンテナは固定こてい型がたであれ可変かへん型がたであれ、基本きほん構成こうせいは両りょう端はしにある四隅よすみの柱はしらが主体しゅたいとなるために、関係かんけい者しゃの間あいだでは単たんにラックコンテナと呼よばれている。

通常つうじょうは海損かいそん防止ぼうしのため船倉ふなぐら内ないに積載せきさいされるが、コンテナ本体ほんたいより一いち回まわり大おおきな貨物かもつを積載せきさいする場合ばあいも多々たたあり、上うえに他たのコンテナを積つみ重かさねられなかったり、周まわりに他たのコンテナを密着みっちゃくして並ならべられないことがある。この場合ばあい、船倉ふなぐらスペースが消費しょうひされる分ぶんだけ輸送ゆそう運賃うんちんは高たかくなる。

日本にっぽん

中央ちゅうおうの白色はくしょく登録とうろく番号ばんごう表示ひょうじ右側みぎがわは、JR貨物かもつ専用せんようの緊締装置そうちが半はん回転かいてんして下向したむきになり装置そうちの出でっ張ぱりをなくし、フラット状態じょうたいになっている。同おなじく表示ひょうじ左側ひだりがわは、国際こくさい規格きかくで採用さいようされている12 ft型がたのコンテナ下部かぶの四隅よすみを固定こていする、ツイストロック用ようの爪つめが常つねに出でっ張ぱった状態じょうたいでセットされている。前記ぜんきJR貨物かもつ用よう12 ftコンテナを積載せきさいした場合ばあいは、接触せっしょくしないようにそれぞれのツイストロック位置いちにより、左右さゆう何いずれか側がわへ半はん回転かいてんして床ゆかがフラット状態じょうたいになる。

日本にっぽんの長ながさ12 ft鉄道てつどうコンテナを3個こ積載せきさいして、1個いっこの長ながさ40 ft・9 ft 6 in背せ高だか海上かいじょうコンテナとして輸送ゆそうできる、ラック貨物かもつコンテナも存在そんざいする。元々もともと、日本にっぽんの12 ft鉄道てつどうコンテナの貨車かしゃ・トラックへの固定こていは日本にっぽん独自どくじ規格きかくである半はん自動じどう式しき中央ちゅうおう緊締方式ほうしきで行おこなわれており、国際こくさい海上かいじょうISO規格きかくのツイストロック方式ほうしきとは互換ごかん性せいがない。このため、鉄道てつどうコンテナ単体たんたいでの国際こくさい輸送ゆそうは、トラック積載せきさい状態じょうたいでの日にち韓かんフェリー輸送ゆそうなどのごく一部いちぶの事例じれいを除のぞき事実じじつ上じょう不可能ふかのうであった。これに対たいし、日本にっぽん国内こくないの規格きかくを変更へんこうすることなく鉄道てつどうコンテナを国際こくさい物流ぶつりゅうに乗のせるため、ラックコンテナに鉄道てつどうコンテナを載のせるという発想はっそうが生うまれた。このラック貨物かもつコンテナ床ゆか面めんには、収納しゅうのう可変かへん式しきの半はん自動じどう式しき中央ちゅうおう緊締装置そうちとツイストロックが3組くみ分ぶん備そなえてあり、返送へんそう時じに積載せきさいする鉄道てつどうコンテナがなくとも、通常つうじょうの汎用はんようラックコンテナと同様どうように他たの貨物かもつを積つむことができるので、片かた荷にによるコストアップなく運用うんようできる。なお、このコンテナは両りょう端はしの4本ほん柱ばしらが固定こてい式しきになっている。

この他ほか、コンテナ製作せいさく費ひが安やすかった時代じだいには、中国ちゅうごくや韓国かんこくから12 ft鉄道てつどうコンテナを逆ぎゃく輸入ゆにゅうするために、12 ftコンテナを1個いっこ積つみ付つけるための四角形しかっけいの骨組ほねぐみだけを設もうけた、20 ft型がたラックコンテナも存在そんざいした。ただし、積載せきさい効率こうりつが非常ひじょうに悪わるく輸送ゆそうコストもかかるので、運用うんようされるのは試作しさく品ひんや冷凍れいとうコンテナのユニットなし本体ほんたいのみなど、特殊とくしゅな事情じじょうがある場合ばあいに限かぎられる。

フラットベッド・コンテナ

この薄型うすがたタイプは、各種かくしゅ車両しゃりょうや、特殊とくしゅな建設けんせつ車両しゃりょうの輸送ゆそうに多用たようされる。主おもに車両しゃりょう運搬船うんぱんせんや、国際こくさいフェリー等とうの船内せんない甲板かんぱん区画くかくへ、フォークリフトで直接ちょくせつ運はこび込こまれる。（ タイプコード、2960 ）

別名べつめい、プラットホームベースともいう。基本きほん的てきには、前項ぜんこうのフラットラック・コンテナにはある四隅よすみ柱ばしらすらない土台どだいとなる床ゆかだけの変かわった床板とこいたタイプのコンテナで、関係かんけい者しゃの間あいだでは単たんにフラットコンテナと呼よばれているが、長手ながて方向ほうこうの両側りょうがわに簡易かんい差込さしこみ式しきのいくつかの補助ほじょ柱ばしらを備そなえたタイプも多おおく存在そんざいする。しかし、コンテナ自体じたいが土台どだいとなる床ゆかだけのタイプゆえに、基本きほん的てきには取とり外はずした複数ふくすうの補助ほじょ柱ばしらをコンテナ本体ほんたい内ないに収納しゅうのうできないため、これらの付属ふぞく品ひん管理かんりが難むずかしいのが難点なんてんである。

貨物かもつを積載せきさいした場合ばあいには、仮かりに補助ほじょ柱ばしらを使用しようしている状態じょうたいでもこのコンテナの上うえに他たのコンテナは、補助ほじょ柱ばしらの強度きょうどやあらゆる安全あんぜん性せいの観点かんてんにより一切いっさい段だん積づみができないために、必かならずデッドスペースが発生はっせいしてヤードでの保管ほかん時じはもちろん、特とくに船舶せんぱくに積載せきさいしての輸送ゆそう時じには積つみ込こみ場所ばしょが制限せいげんまたは限定げんていされるリスクがある。例たとえば、コンテナ6個こ分ぶんの建設けんせつ用よう機械きかい類るいを輸送ゆそうする場合ばあいに、前項ぜんこうのフラットラック・コンテナを使用しようしその機械きかいの寸法すんぽうが全すべてコンテナからはみ出でていないのであれば、ヤード保管ほかん時じでも密着みっちゃくして蔵置ぞうちきができたり、段だん積づみもできるために、占有せんゆう床ゆか面積めんせきはコンテナ2 - 3個こ分ぶんで済すむ。また船舶せんぱく輸送ゆそう時じであればさらに多段ただん積づみができるので、占有せんゆう床ゆか面積めんせきは1 - 2個こ分ぶんで済すむ計算けいさんとなり、この場合ばあいは他たのコンテナと同等どうとうの効率こうりつの良よい運用うんようが可能かのうで、運賃うんちん面めんでもデッドスペースの割わり増まし料金りょうきんが付つきにくい。

これに対たいして、このフラットコンテナは元々もともと、段だん積つみできる四隅よすみの柱はしらがないので貨物かもつを積載せきさいした場合ばあいは、コンテナの段だん積づみ自体じたいが全まったくできず、輸送ゆそう運賃うんちんや保管ほかん料りょうの面めんで割増わりまし料金りょうきんを課かせられ、更さらに運用うんようルートおよび使用しよう方法ほうほうが大幅おおはばに限定げんていされる。構造こうぞう的てきには非常ひじょうにシンプルながらある意味いみ、運用うんようコストのかかる特殊とくしゅなコンテナである。

前項ぜんこうの折おり倒だおし型がたおよび、この床ゆかだけのタイプは積載せきさい物ぶつなしの場合ばあいに数すう段だんの積重つみかさねができるが、この状態じょうたいでの船舶せんぱく以外いがいへ積つみ込こんでの回送かいそう輸送ゆそう（トラック・鉄道てつどう利用りよう時じ）はごく一部いちぶのものを除のぞき、構造こうぞう安全あんぜん上じょうできない。ただし、参考さんこう事例じれいとして国際こくさい的てきな輸送ゆそうはできないが、日本にっぽん国内こくない専用せんようのJR貨物かもつ指定していの同様どうよう構造こうぞうコンテナの一部いちぶには、数個すうこをまとめて段だん積づみ回送かいそう輸送ゆそうができるタイプのものもある。

オープン・トップ・コンテナ

オープン・トップ・コンテナに、鉱山こうざん用ようの大型おおがたダンプ用ようタイヤの積載せきさい例れい。

オープン・トップ・コンテナ (open top container) は、屋根やね部分ぶぶんが通常つうじょうの固定こていされた強固きょうこな天てん板ばんの代かわりに通常つうじょう、幌ほろや防水ぼうすいシート類るいが張はってあり、これらを取とり外はずしクレーンにより開ひらいた上部じょうぶ開口かいこう部ぶからの荷役にやくができるため、ドライ・コンテナに積載せきさいできない高たかさのある貨物かもつや、コンテナ壁面へきめんのドアからの搬出はんしゅつ入にゅう作業さぎょうが困難こんなんな重量じゅうりょう物ぶつ・長ちょう尺じゃく・異形いぎょう貨物かもつを主おもに積載せきさいする。日本語にほんごでは無蓋むがい（むがい）コンテナとも呼よばれている。なお、コンテナ本体ほんたいよりさらに高たかさのある貨物かもつを積載せきさいする場合ばあいも多々たたあるので、天井てんじょうシートを駆使くしして盛もり上あがっている部分ぶぶんを包つつんでいるが、特とくに北九州きたきゅうしゅう市し門司もじ港こうの太刀たち浦うら埠頭ふとう地区ちくでよく見みられる輸出ゆしゅつ品ひんである、鉱山こうざん用もちい巨大きょだいダンプに使つかわれている大だい口径こうけいのタイヤは、背丈せたけが高たか過すぎるために天井てんじょうシートを掛かける手間てまや作業さぎょう員いんの人件じんけん費ひなどの節約せつやくで、あえて丸裸まるはだか状態じょうたいでトレーラー輸送ゆそうしたり、段だん積づみができないためにコンテナ船せんの最さい上部じょうぶなどに積載せきさいすることとなる。

青あおい40 ftコンテナの上部じょうぶ全体ぜんたいを覆おおう、黄色おうしょくの背せ高だか貨物かもつ専用せんようアタッチメント。

なお、積載せきさいする時とき等とうの荷役にやく作業さぎょう時じは、ジブ・クレーン等とうで直接ちょくせつワイヤーロープを使つかい、コンテナ上部じょうぶ四隅よすみのツイストロック用ようホールでの4点てん吊つり上あげ作業さぎょう以外いがいでは、ガントリークレーンを使つかった通常つうじょうのスプレッダ装置そうちでの直接ちょくせつ吊つり上あげはできない。この場合ばあいは、フラットラック・コンテナの荷役にやくでも多用たようされている足長あしなが4本ほん足あしテーブル形がたの専用せんようアタッチメントを取とり付つけて吊つり上あげる。このように天井てんじょうシートが盛もり上あがる場合ばあいや丸裸まるはだか状態じょうたいでは、フラットラック・コンテナ同様どうように船倉ふなぐら内ない及および、船上せんじょうでは大おおきなデッドスペースが生しょうじるため、積載せきさい位置いちが大幅おおはばに制限せいげんされたり場合ばあいによっては割わり増まし運賃うんちんとなるので、輸送ゆそう運賃うんちんは高たかくなるリスクが付つきまとう。また積載せきさいする船舶せんぱくや航路こうろによっても、受うけ入いれスペースに余裕よゆうがなかったり、スペースを確保かくほできても積載せきさい個数こすうが限かぎられて輸送ゆそうプランが計画けいかく通どおりに進すすまず、商しょう取引とりひきにも大おおきな影響えいきょうを及およぼす恐おそれも多々たたある。

ハード・トップ・コンテナ

裏うら技わざとして使用しようされた事例じれい。広島ひろしま県けん三原みはら市内しないでの（平成へいせい30年ねん7月がつ豪雨ごうう）関連かんれんの災害さいがいごみの積つみ込こみが終おわり、飛散ひさん防止ぼうしのためにコンテナの屋根やね蓋ぶたをクレーンで吊つり上あげて元通もとどおりに蓋ぶたをする直前ちょくぜんの風景ふうけい。（タイプコード 22U6）

コンテナ構造こうぞう区分くぶんコードでは別べつタイプとなるが、外観がいかんはドライ・コンテナと変かわりはないものの、屋根やねの天てん板ばん部分ぶぶん全体ぜんたいをクレーンまたは、フォークリフトで吊つり上あげて開閉かいへいするタイプで、少数しょうすうながら日本にっぽんでも流通りゅうつうしている。ただし、このタイプは、重おもい屋根やねの天てん板ばん部分ぶぶん全体ぜんたいを吊つり上あげて開閉かいへいするために、荷役にやく作業さぎょう前後ぜんこうに多少たしょうの手間てまが掛かかる。

従来じゅうらいのオープン・トップ・コンテナでは、ほとんどに採用さいようされている布ぬの張ばりの幌ほろや、防水ぼうすいビニールシート類るいが張はってあるために、積載せきさい貨物かもつの情況じょうきょうに応おうじて天井てんじょうが盛もり上あがるように貨物かもつを積載せきさいしたりするような柔軟じゅうなん性せいに優すぐれているが、このコンテナは屋根やね全体ぜんたいが一いち枚まい又または、2枚まいの鉄板てっぱん蓋ぶたでできているので、コンテナ本体ほんたい内ない寸すんの高たかさより背せの高たかい貨物かもつは全まったく積載せきさいできない。しかしその反面はんめん、このコンテナの上うえには他たのコンテナを何なん段だんにも積つみ上あげできるため、船倉ふなぐら内うちでのデッドスペースは全まったく発生はっせいしないので、割わり増まし料金りょうきんなどのコストが節減せつげんできる。

カー・ラック・コンテナ

自動車じどうしゃ輸送ゆそう専用せんようのコンテナで、大おおきく分わけて固定こていラック型がたと、折おり畳たたみラック型がたに分わかれる。

固定こていラック型がた

3段だん積づみ状態じょうたいの風景ふうけい。このコンテナは、上下じょうげの区画くかくを仕切しきっている中央ちゅうおうの床板とこいたが少すこし下さがっているので、上段じょうだんはワゴン車しゃ等とうを収納しゅうのうし、下段げだんは乗用車じょうようしゃ用ように分わかれている。

床ゆか面めんと中間なかま床ゆかそして、側がわ柱ばしらからなる棚たな型がたのラックコンテナである。多おおくの場合ばあいは、最さい上部じょうぶに固定こていされた屋根やねが付ついている。このコンテナは、構造こうぞう自体じたいが鉄てつの骨組ほねぐみだけというシンプルな構造こうぞうのために、製作せいさくコストや後ごのメンテナンス費用ひようが安やすく付つく。しかしその反面はんめん、2階かい床ゆか面めんが固定こていされているために、2階かい部分ぶぶんへの出だし入いれには専用せんようの高所こうしょ型がたスロープ又または、飛行機ひこうきに貨物かもつを積つみ込こむ様ような高所こうしょリフト等ひとしが必要ひつようであり、車くるま高だかの高たかいトラックまたは、バス等とうは積載せきさいできない。さらに全体ぜんたいが固定こてい型がたのために、帰かえり荷にのない返かえし回送かいそう時じには無駄むだな運送うんそうコストが掛かかる。

また一部いちぶには、トラックやバス等とうの背せ高だか車種しゃしゅ専用せんようとして、中央ちゅうおうで区切くぎっている部位ぶいがなく、車両しゃりょうを一いち台だいのみ貸切かしきり状態じょうたいで積載せきさいする専用せんようのタイプもあるが、もともと乗用車じょうようしゃより需要じゅようの少すくない限かぎられた車種しゃしゅを輸送ゆそうすることから、滅多めったに見みかけることがないある意味いみ、レア物的ぶってきなコンテナといえる。

スーパーカーなどの高級こうきゅう車しゃは、車体しゃたいへのキズや盗難とうなんを防ふせぐため通常つうじょうのドライコンテナに1台だいのみ積つみ込こまれる。ただし、車くるま幅はばの広ひろい車種しゃしゅはこの限かぎりではない。

折おり畳たたみラック型がた

アルゼンチンのコンテナヤードに並ならべられたカー・ラック・コンテナ群ぐん（※高たかさ9 ft 6 in背せ高だか・長ながさ45 ft、1段だん又または2段だん積づみ両用りょうようタイプ）

このタイプは、上下じょうげを仕切しきる床ゆか部位ぶいの高たかさを自動車じどうしゃ輸送ゆそう用ようのキャリアカーと同様どうように、自由じゆうに変かえることができる。このため、前項ぜんこうの固定こてい型がたのように、背せ高だか車種しゃしゅの2段だん積づみができないなどの積載せきさい制限せいげんも、コンテナ本来ほんらいの最大さいだい高だかまたは、輸送ゆそう地域ちいきの最大さいだい地上ちじょう高だかを超こえない限かぎり受うけずに済すむ。さらに、積荷つみにがなく不要ふようになったとき（いわゆる、空そらコン状態じょうたい）は、人力じんりきで折おりたためば、#フラットベッド・コンテナのような薄うすい1枚まいの板いた状じょうになるので、複数個ふくすうこで輸送ゆそうして返送へんそうする場合ばあいは、これらを折おりたたんでまとめて一いち個このドライコンテナのような状態じょうたいで返送へんそうできるので、返送へんそうコストが大おおきく節約せつやくできる利点りてんも備そなわっている。またコンテナヤードでは、輸送ゆそう時じのような高たかさ制限せいげんをほとんど受うけないので、多段ただん積づみすれば実質じっしつ的てきな占有せんゆう敷地しきち面積めんせきも大幅おおはばに抑おさえることができる。 難点なんてんは、構造こうぞうが複雑ふくざつゆえに輸送ゆそう中ちゅうに必かならず受うける衝撃しょうげきや、接触せっしょくリスクにより故障こしょうが発生はっせいしやすいことが避さけられず、維持いじ管理かんり費ひが比較的ひかくてき掛かかるほか、組くみ立たてや折おりたたみ時じに、人手ひとでと作業さぎょう時間じかんが多少たしょうかかる。

短たん手しゅ方向ほうこうに車くるまを積つむカーラックコンテナ。

変かわり種だねとしては、いわゆる折おりたたみ式しきの#フラットラック・コンテナを応用おうようした事例じれいもある。通常つうじょうの2段だん積づみでは、構造こうぞうも複雑ふくざつで、積載せきさい台数だいすうも殆ほとんどの場合ばあいが縦列じゅうれつ駐車ちゅうしゃ状態じょうたいで、4台だい程度ていどが限界げんかいであるが、フラットラックタイプでは、発想はっそうの転換てんかんで横向よこむきに積載せきさいするために、常時じょうじ6台だいを積載せきさいできる。コンテナ自体じたいの構造こうぞうも比較的ひかくてき簡易かんいなので、損傷そんしょうも受うけにくく、作業さぎょうも比較的ひかくてき簡単かんたんである。また2段だん積づみタイプと同様どうように、両りょう妻つま壁かべ側がわが倒たおれるので、段だん積づみでまとめて返送へんそうもできる。 ただし、最大さいだいの欠点けってんとして真横まよこに積載せきさいするために、輸送ゆそう中ちゅうで4 m強きょうの車くるま幅はばを必要ひつようとするので、当然とうぜんながらこの状態じょうたいで輸送ゆそうできる道路どうろ環境かんきょうが必須ひっす条件じょうけんとなる。また積荷つみにの特性とくせい上じょう、コンテナ船せんでの積つみ込こみ場所ばしょは、波なみしぶき等とうを受うけにくい船倉ふなぐらにほぼ限定げんていされる。このために、たとえば2個こを輸送ゆそうする場合ばあいには、ベースとなる下部かぶのコンテナスペースとして、5個こ分ぶんの積載せきさいスペースを必要ひつようとするので、当然とうぜんながら積載せきさい効率こうりつも悪わるくなるので、これに対たいする割増わりまし料金りょうきんの課金かきんは免まぬかれない。このように積荷つみに自体じたいが特殊とくしゅなものなので、カー・ラック・コンテナの利用りようできる航路こうろも地域ちいきも限かぎられてくる。

ペン・コンテナ

20 ft型がたのペン・コンテナ。※画像がぞうは、製作せいさく基準きじゅんの緩ゆるい、日本にっぽん国内こくない専用せんようである。

牛うし、馬うま、羊ひつじ等ひとしの生いきた動物どうぶつを輸送ゆそうするためのコンテナ。屋根やね、通風つうふう窓まど、掃除そうじ口こう、排水はいすい口こう、餌えさ箱ばこ等とうに独特どくとくの工夫くふうがされている。 このようないわゆる、動物どうぶつコンテナを国際こくさい輸送ゆそうする場合ばあいには、専用せんようの付つき添そい人じんが乗船じょうせんして世話せわをする場合ばあいと、コンテナ船せんの船員せんいんに委託いたくする場合ばあいの2通とおりの方法ほうほうがあるが、どちらの場合ばあいでも生いきた動物どうぶつを輸送ゆそうするために、特別とくべつの配慮はいりょとこまめな世話せわが欠かかせない。

ハイド・コンテナ

獣皮じゅうひの輸送ゆそうに使つかわれるコンテナ。獣皮じゅうひからはハイド・ジュースと呼よばれる汁しるや臭気しゅうきが出でるため、特別とくべつな対策たいさくがなされている。

バルク・コンテナ

穀類こくるいや粉こな状じょう・粒状りゅうじょうの貨物かもつの専用せんよう輸送ゆそうに用もちいられるコンテナ。基本きほん的てきには、「箱はこ型がた」と「丸まる型がた」に分わかれている。

箱はこ型がた

コンテナの上部じょうぶに開口かいこう部ぶがあり、貨物かもつを流ながし込こむことができる。

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  箱はこ型がたバルク・コンテナ（ 22B0 ）
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  （ 2080 ）
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  （ 2080 ）

丸まる型がた

丸まる型がたバルク・コンテナ（ 22B7 ）

いわゆる、液体えきたい用ようタンクコンテナを「粉こな物ぶつ」用ように置おき換かえて使用しようする。

ジェネレーター・コンテナ

主おもに冷凍れいとうコンテナの冷凍れいとう機きや、外部がいぶの機器きき等とうに安定あんていした電源でんげんを送電そうでんするためにディーゼル発電はつでん機はたやガスタービン発電はつでん機きを搭載とうさいした、いわゆる「電源でんげんコンテナ」を指さす。

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貨物かもつを運はこぶだけではない役目やくめを負おうコンテナ

詳細しょうさいは「輸送ゆそうコンテナ#非ひ貨物かもつ用途ようと」を参照さんしょう

参考さんこう文献ぶんけん

• 『コンテナ物流ぶつりゅうの理論りろんと実際じっさい』 平成へいせい22年ねん1月がつ28日にち、成山なりやま堂どう書店しょてん初版しょはん発行はっこう (ISBN 978-4-425-92711-1)

関連かんれん項目こうもく

• 物流ぶつりゅう、ロジスティクス
• モーダルシフト
• 国際こくさい輸送ゆそう用ようデータ伝送でんそう用よう特定とくてい小しょう電力でんりょく無線むせん局きょく

外部がいぶリンク

• MTI社しゃ - 20 ft形がた海上かいじょうコンテナのあらゆる振動しんどう試験しけん（動画どうがあり）。
• 一般社団法人港湾荷役機械システム協会きょうかいHP - 荷役にやく機械きかい
• 横浜よこはま市し港湾こうわん局きょく - 海上かいじょうコンテナの種類しゅるい
• 旭あさひ運輸うんゆ株式会社かぶしきがいしゃ - 海上かいじょうコンテナの種類しゅるい
• 板橋いたばし商事しょうじ - 海上かいじょうコンテナ用語ようご関連かんれん
• BIC国際こくさいコード所有しょゆう者しゃ検索けんさく - 海上かいじょうコンテナ所有しょゆう者しゃ検索けんさく用よう、国際こくさい登録とうろく機関きかん公認こうにんサイト（英文えいぶん）
• テクノスナカタ - 海上かいじょうコンテナの湿気しっけ・結露けつろ防止ぼうし対策たいさく。
• コンテナの絵本えほん - コンテナファンのページ （日本語にほんご⇒海上かいじょうコンテナ・国内こくない内ない航こうコンテナ・国内こくない鉄道てつどうコンテナ各種かくしゅ総合そうごう画像がぞうサイト）
• MATT'S PLACE-Intermodal Container Web Page - コンテナファンのページ、海上かいじょうコンテナ専門せんもん画像がぞうサイト（英文えいぶん）
• 海上かいじょうコンテナ図鑑ずかん Freight containers in Japan - ウェイバックマシン（2002年ねん12月2日にちアーカイブ分ぶん） - 海上かいじょうコンテナの画像がぞうサイト