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メルセデス・ベンツ・W06

出典しゅってん: フリー百科ひゃっか事典じてん『ウィキペディア（Wikipedia）』
曖昧さ回避 「メルセデス・F1 W06 Hybrid」あるいは「メルセデス・ベンツ・Sクラス」とは異ことなります。
メルセデス・ベンツ・W06
タイプS（1927年ねん型がた）
SSK（1928年ねん型がた）
概要がいよう
設計せっけい統括とうかつ S/SS/SSK:
フェルディナント・ポルシェ
SSKL:
ハンス・ニベル
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん S/SS:
仕様しようにより2人ふたりまたは4人にん[1]
SSK/SSKL:
2人ふたり
駆動くどう方式ほうしき FR
パワートレイン
エンジン S:
ダイムラー・M9856エンジン（イタリア語ご版ばん）
SS/SSK/SSKL:
メルセデス・ベンツ・M06エンジン（英語えいご版ばん）
（→#エンジン）
その他た
製造せいぞう台数だいすう S: 146台だい[2][W 1][注釈ちゅうしゃく 1]
SS: 111台だい[5][W 2][注釈ちゅうしゃく 2]
SSK: 33台だい[W 3][注釈ちゅうしゃく 3]
SSKL: 数すう台だい[注釈ちゅうしゃく 4]
系譜けいふ
先代せんだい メルセデス・24/100/140PS（英語えいご版ばん）
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メルセデス・ベンツ・W06は、ダイムラー・ベンツが1927年ねんから1933年ねんにかけて販売はんばいした自動車じどうしゃ（スポーツカー）である。「Sシリーズ」、「タイプS（ドイツ語ご: Typ S）」としても知しられる。

概要がいよう

[編集へんしゅう]

1926年ねんにダイムラー社しゃとベンツ社しゃが合併がっぺいして、ダイムラー・ベンツ社しゃが設立せつりつされ、同年どうねんから自動車じどうしゃのブランド名めいは「メルセデス・ベンツ」が用もちいられるようになった[8]。

合併がっぺい前まえのダイムラー社しゃはスポーツカーとして、フェルディナント・ポルシェが開発かいはつしたメルセデス・モデルK（英語えいご版ばん）をラインナップしており、レーシングカーとしても用もちいていた[9][8]。ポルシェがモデルKの設計せっけいからさらに「スポーティー」な形かたちに発展はってんさせたのがメルセデス・ベンツ・W06で[1][9]、最初さいしょの車両しゃりょうは「S」（Sヴァーゲン）と呼よばれたことから、一連いちれんの車両しゃりょうは「Sシリーズ」と呼よばれるようになった[10][8]。

1928年ねんにはボア径みちをさらに広ひろげることで7,069 cc（7.1リッター）に拡大かくだいした「SS」、SSをショートホイールベース化かした「SSK」を発売はつばいした[11]。これらは構造こうぞうは基本きほん的てきに同どう一いち設計せっけいのまま、1927年ねんから1931年ねんにかけて約やく300台だいが製造せいぞうされた[12]。名車めいしゃとされることの多おおいSシリーズの中なかでも、特とくにSSKは戦前せんぜんのメルセデス・ベンツを代表だいひょうする車両しゃりょうの一ひとつとして知しられている[1]。

Sシリーズはレースにおける活躍かつやくで特とくに知しられており[12]、スポーツカーレースだけではなく、1920年代ねんだい後半こうはんから1933年ねんまでの当時とうじはフォーミュラ・リブレが主流しゅりゅうだったことからグランプリレースにまで幅広はばひろく参戦さんせんし、数すう多おおくの優勝ゆうしょうを挙あげた[13][14][W 4]。

評価ひょうか

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Sシリーズは、レーシングカーとしても、市販しはんスポーツカーとしても高たかい評価ひょうかを得えた。市販しはん車しゃとしては、当時とうじのスポーツカーの中なかでも非常ひじょうに高価こうかな車両しゃりょうだったが、性能せいのうの高たかさに加くわえてそのスタイリングが魅力みりょく的てきだと考かんがえられたことから、裕福ゆうふくな顧客こきゃくに人気にんきを博はくした[4]。

レーシングカーとしては、1927年ねんから1931年ねんにかけてヨーロッパ中ちゅうのレースで数々かずかずの勝利しょうりを挙あげた。そうして得えた名声めいせいにより、Sシリーズはドイツのスポーツカーとレーシングカーの象徴しょうちょうともなった[1]。

Sシリーズのレースにおける活躍かつやくとそのスタイリングの人気にんきはメルセデス・ベンツ車しゃ全体ぜんたいにも大おおきな宣伝せんでん効果こうかをもたらし、メルセデス・ベンツ車しゃ全すべてが高級こうきゅう車しゃであるとみなされるようになった[15]。

たしかに素晴すばらしいスポーツカーだが、運転うんてんするのは退屈たいくつだ。ステアリングは非常ひじょうに正確せいかくだが、重おもい。クラッチは操作そうさするのに非常ひじょうに大おおきな踏力を必要ひつようとし、大腿だいたい部ぶには「クラッチスプリング症しょう」とでも言いうべき筋肉きんにくの痙攣けいれんを起おこしてしまいがちだった。スーパーチャージャーは時々ときどき使つかう分ぶんには非常ひじょうに楽たのしい。しかし、作動さどうさせるにはアクセルペダルを底そこまで踏ふみ込こむ必要ひつようがあり、これは一般いっぱん的てきなツーリングではあまり実用じつよう的てきではないだろう。また、エンジン音おんは周囲しゅうい数すうマイルの注目ちゅうもくを集あつめるかのようだ。ギアチェンジにも力ちからが必要ひつようだが、静しずかにギアチェンジすることには何なんの困難こんなんもない。まとめると、たまに運転うんてんするには面白おもしろい車くるまだが、この車くるまを唯一ゆいいつの移動いどう手段しゅだんとはしたくないといったところだろう。[16] — A・F・C・ヒルストレッド（A. F. C. Hillstread。1920年代ねんだいのベントレーチームスタッフ）による公道こうどう用よう車両しゃりょうとしてのタイプSSの評ひょう

レースにおける活躍かつやく

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1927年ねん6月がつ、シリーズ最初さいしょの車両しゃりょうである「S」が初はじめてレースに投入とうにゅうされ、デビューウィンを果はたし、初年度しょねんどから各地かくちのレースで計けい10勝しょう以上いじょうを挙あげる活躍かつやくをし、その後ごの数すう年間ねんかん、レースやヒルクライムで活躍かつやくを続つづけた。

Sシリーズは純粋じゅんすいなレーシングカーではなく、元々もともとはグランドツアラー（高性能こうせいのうなツーリングカー[8]）として開発かいはつされたものであることから[8]、安全あんぜん性せいも重視じゅうしして設計せっけいされていて、レーシングカーとしては、ライバルたちと比くらべて車くるま重じゅうが重おもかった[注釈ちゅうしゃく 5]。その点てんはレースにおいては弱点じゃくてんとなり、1930年代ねんだいに入はいって他社たしゃが軽量けいりょうかつ高性能こうせいのうなレース専用せんようの競技きょうぎ車両しゃりょうの開発かいはつを成なし遂とげてきたことで、Sシリーズでは対抗たいこうすることが次第しだいに難むずかしくなり、このことはダイムラー・ベンツ社しゃが1931年ねん限かぎりでレース活動かつどうを中止ちゅうし（一時いちじ中止ちゅうし）することの原因げんいんのひとつともなった[17]。

ダイムラー・ベンツは、Sシリーズの後のち、レース用ようには純粋じゅんすいなレーシングカーである「W25」を開発かいはつし、高級こうきゅうスポーツカーとしては「380（英語えいご版ばん）（W22）」を開発かいはつし、Sシリーズでは両方りょうほうを担になっていた役割やくわりを分担ぶんたんさせるようになった。これらはどちらもSシリーズの直接ちょくせつの後継こうけい車しゃではないが、SSKLを手掛てがけたハンス・ニベルによってどちらも開発かいはつされた。

名称めいしょう

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車体しゃたいとエンジンの社内しゃない名称めいしょうはダイムラー・ベンツとなってから新あらたに設もうけられた命名めいめい規則きそくに基もとづいており、「W06」の「W」は「Wagen」（車くるま）、「M06」の「M」は「Motor」（エンジン）を意味いみしている。

通称つうしょうの「S」は「Sport」（スポーツ）を意味いみする[11][18][W 4][注釈ちゅうしゃく 6]。

レース仕様しようは「ホワイトエレファント」の異名いみょうでも知しられた[19][W 5]。これは当時とうじのレースでライバルとなったアルファロメオ・P2など、2リッターフォーミュラの車両しゃりょうよりも車体しゃたいが大おおきかったことと、モータースポーツにおけるドイツのナショナルカラーである白しろで塗装とそうされていたこと、エンジン音おん（スーパーチャージャー）の「咆哮ほうこう」が獣ししのそれを想起そうきさせたことによる[W 5]。

車両しゃりょうの特徴とくちょう

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車体しゃたい

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タイプSは、ダイムラー時代じだいのメルセデス・モデルK（英語えいご版ばん）の後継こうけい車しゃにあたる[20][8]。モデルKと比較ひかくすると、エンジン以外いがいでは、全体ぜんたい的てきに車体しゃたいがより低ひくめられていることを最大さいだいの特徴とくちょうとしている[8][11]。

車体しゃたいの寸法すんぽう（全長ぜんちょう・全幅ぜんぷく・ホイールベース）はモデルKと同おなじだが、車体しゃたいフレームのサイドレールは弓ゆみなりの形状けいじょうをしており、前後ぜんご車軸しゃじくの間あいだを低ひくくして低てい重心じゅうしん化かを図はかっている[20]。低てい重心じゅうしん化かの一環いっかんとして、サスペンションのリーフスプリングも、モデルKでは車軸しゃじくの上うえに位置いちしていたが、車軸しゃじくの下したに位置いちする形かたちに変更へんこうされている[21]。重量じゅうりょう物ぶつであるエンジンの搭載とうさい位置いちにも工夫くふうがあり、搭載とうさい位置いちの地上ちじょう高だかはモデルKと大差たいさないが、前後ぜんご方向ほうこうは30 cm後方こうほうに移うつされており、上下じょうげ前後ぜんこうの重量じゅうりょう配分はいぶんが改善かいぜんされている[10][W 4]。こうした低てい重心じゅうしん化かや前後ぜんごの重量じゅうりょうバランスの調整ちょうせいにより、モデルKと比くらべてタイプSは走行そうこう安定あんてい性せいとハンドリングが向上こうじょうしている[10][W 4]。

副ふく次つぎ効果こうかとして、エンジンフードが長ながく、車台しゃだいが低ひくい設計せっけいとなったことはボディを架か装そうするコーチビルダーに好このまれ、様々さまざまなボディが作つくられた[22]。

  • 先代のモデルKでは、車台は直線状になっている
    先代せんだいのモデルKでは、車台しゃだいは直線ちょくせん状じょうになっている
  • Sシリーズでは、サイドレールを弓なりにすることで、前後車軸の間で車体を低め着座位置を下げている[20]
    Sシリーズでは、サイドレールを弓ゆみなりにすることで、前後ぜんご車軸しゃじくの間あいだで車体しゃたいを低ひくめ着座ちゃくざ位置いちを下さげている[20]
  • 側面から見たSSK
    側面そくめんから見みたSSK
  • 前輪車軸よりも低く位置するリーフスプリング
    前輪ぜんりん車軸しゃじくよりも低ひくく位置いちするリーフスプリング

エンジン

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Sシリーズの最初さいしょのモデルであるタイプSが搭載とうさいしたダイムラー・M9856エンジン（イタリア語ご版ばん）は[注釈ちゅうしゃく 7]、ダイムラー時代じだいのタイプ630（英語えいご版ばん）（モデルK）に搭載とうさいされていた直列ちょくれつ6気筒きとうのM9456エンジン（英語えいご版ばん）（ボア径みち94 mm）をベースにしており、ボア径みちを4 mm拡大かくだいして98 mmとすることで[注釈ちゅうしゃく 8]、排気はいき量りょうを6,240 ccから6,789 ccに増ましている[24][23]。

エンジン本体ほんたいの出力しゅつりょくは120馬力ばりき、さらにルーツ式しきスーパーチャージャーを使用しようすることで、最大さいだい180馬力ばりきを発生はっせいした[25]。その結果けっか、低てい回転かいてんでは持もて余あますほどの高たかい出力しゅつりょくとなり、トップギアのまま時速じそく5 kmから165 kmまで加速かそくすることも可能かのうだった[22]。スーパーチャージャーは、スロットルペダルを底そこまで踏ふみ込こむことで作動さどうし[4][18]、ペダルを戻もどすと解除かいじょされる仕組しくみになっていた。その作動さどう音おんは叫さけび声ごえのようだったとも言いわれている[4]。市販しはんのガソリンを使用しようする場合ばあい、スーパーチャージャーを15秒びょう以上いじょう連続れんぞくで使用しようすることは禁止きんしされていた[26]。

エンジンの外観がいかんはダイムラー時代じだいのスーパーチャージャー搭載とうさいエンジンと大おおきくは変かわらないが、ポルシェは「性能せいのうの良よいエンジンは見みた目めにも美うつくしい」と信しんじていたことから、その形状けいじょうには気きを配くばったと言いわれている[27]。工作こうさく精度せいども高たかく、ガスケットの使用しようはシリンダーヘッドに限かぎられ、他たは金属きんぞく同士どうしの密着みっちゃくのみで気密きみつ性せいが保たもたれている[22]。シリンダーブロックはアルミニウムとシリコンの合金ごうきんであるシルミンで作つくられている[28]。

Sシリーズの排気システム
Sシリーズの排気はいきシステム

スーパーチャージャーはエンジンの前方ぜんぽうに置おかれ、エンジン左側ひだりがわのチューブを通つうじて圧縮あっしゅく空気くうきをキャブレターに送おくり込こんでいる[29]。エンジンのエキゾーストポート（排気はいき口こう）は車体しゃたい右側みぎがわに位置いちしており、シリンダーの一いち対ついずつに対応たいおうした3本ほんのフレキシブルパイプに連結れんけつされ車体しゃたい下部かぶの排気はいきシステムにつながれている[28]。このデザイン自体じたいはSシリーズ以前いぜんの1920年代ねんだいのスーパーチャージャー搭載とうさいメルセデス車しゃでも用もちいられているが、Sシリーズのこの排気はいきパイプを露出ろしゅつさせた外観がいかんは見みる者ものに強烈きょうれつなインパクトを与あたえ、大衆たいしゅうの心しんをとらえた最初さいしょの例れいだと言いわれている[28]。

SSとSSKには、M9856エンジンの発展はってん型がたで、ボア径みちをさらに2 mm拡大かくだいしたメルセデス・ベンツ・M06エンジン（英語えいご版ばん）が搭載とうさいされた。

販売はんばい戦略せんりゃく

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タイプSはグランドツアラー（高性能こうせいのうなツーリングカー）として開発かいはつされており、買かい手ては富裕ふゆう層そうに限かぎられる[8]。そうした買かい手ての立場たちばから見みて手てが届とどく範囲はんいということをマーケティングの条件じょうけんとしており、価格かかくは3万まんライヒスマルク程度ていどに抑おさえるよう設定せっていされ、この方針ほうしんはSシリーズが販売はんばい面めんでもそれなりの成功せいこうを収おさめることに寄与きよした[8]。

購入こうにゅう者しゃへの引ひき渡わたし形態けいたいとしては2通とおりあり、ダイムラー・ベンツのジンデルフィンゲン工場こうじょう製せいのボディを架か装そうして完成かんせい車しゃとして引ひき渡わたすこともあれば、ボディ架か装そう前まえの状態じょうたいで引ひき渡わたして客きゃくがコーチビルダーに依頼いらいして好このみのボディを架か装そうするということもできた[30]。レーシングカーとしての活躍かつやくから、Sシリーズは2シーター（2座ざ）のスポーツカーとしてよく知しられているが、SとSSは4シーター（4座ざ）のツアラー仕様しようのボディで販売はんばいされた車くるまも多おおく、製品せいひんラインナップは非常ひじょうに複雑ふくざつなものとなり、納入のうにゅうをめぐる業務ぎょうむもまた複雑ふくざつなものとなったという[30]。その結果けっかとして、Sシリーズの製造せいぞうに関かんする記録きろくもまた錯綜さくそうしたものとなって残のこされている[30]。

主要しゅよう諸しょ元もと

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モデル S SS SSK SSKL
仕様しよう 26/120/180PS 27/140/200PS 27/160/200PS 27/170/225PS 27/140/200PS 27/160/200PS 27/170/225PS 27/180/250PS 27/240/300PS
車両しゃりょう型式けいしき W06 W06 II W06 III WS06 W06 RS
製造せいぞう・販売はんばい期間きかん 1927年ねん - 1928年ねん 1928年ねん - 1929年ねん 1930年ねん - 1933年ねん 1928年ねん - 1933年ねん 1928年ねん - 1929年ねん 1929年ねん - 1932年ねん 1928年ねん - 1930年ねん 1929年ねん - 1930年ねん 1931年ねん
エンジン
搭載とうさいエンジン M9856（イタリア語ご版ばん）[W 5] M06（英語えいご版ばん） M06 RS
過か給きゅう機き ルーツ式しきスーパーチャージャー
動どう弁べん機構きこう オーバーヘッドカムシャフト
排気はいき量りょう 6,789 cc 7,065 cc
ボア径みち×ストローク長ちょう 98 mm × 150 mm 100 mm × 150 mm
圧縮あっしゅく比ひ 4.7:1 5.2:1 6.2:1 5.2:1 6.2:1 7.0:1
最大さいだい出力しゅつりょく（非ひ過か給きゅう時じ） 120馬力ばりき @ 3,000 rpm 140馬力ばりき @ 3,300 rpm 160馬力ばりき @ 3,300 rpm 170馬力ばりき @ 3,300 rpm 140馬力ばりき @ 3,300 rpm 160馬力ばりき @ 3,300 rpm 170馬力ばりき @ 3,300 rpm 180馬力ばりき @ 3,300 rpm 240馬力ばりき @ 3,400 rpm
最大さいだい出力しゅつりょく（過か給きゅう時じ） 180馬力ばりき @ 3,000 rpm 200馬力ばりき @ 3,300 rpm 225馬力ばりき @ 3,300 rpm 200馬力ばりき @ 3,300 rpm 225馬力ばりき @ 3,300 rpm 250馬力ばりき @ 3,300 rpm 300馬力ばりき @ 3,400 rpm
最大さいだいトルク 431.5 Nm @ 1,850 rpm 450 Nm @ 1,920 rpm 453 Nm @ 1,900 rpm 450 Nm @ 1,920 rpm 458 Nm @ 1,900 rpm 562 Nm @ 1,900 rpm 688.5 Nm @ 2,000 rpm
燃料ねんりょうタンク 120リッター
車体しゃたい
全長ぜんちょう 4,700 mm - 5,000 mm 4,700 mm - 5,200 mm 4,250 mm
全幅ぜんぷく 1,700 mm
全ぜん高こう 1,800 mm 1,750 mm 1,725 mm 1,250 mm
ホイールベース 3,400 mm 2,950 mm
トレッド（前まえ / 後ご） 1,425 mm / 1,425 mm
重量じゅうりょう 車体しゃたい 1,450 kg 1,500 kg 1,400 kg 1,352 kg[W 5]
車両しゃりょう ツアラー: 1,900 kg
カブリオレ: 2,000 kg 		ツアラー: 2,000 kg
カブリオレ: 2,100 kg 		1,700kg 1,500 kg
総そう重量じゅうりょう ツアラー: 2,500 kg
カブリオレ: 2,600 kg 		2,000kg 1,750 kg
駆動くどう系けい
トランスミッション 4速そくマニュアル
クラッチ 乾式かんしき多た板いたクラッチ 乾式かんしき多た板いたクラッチ（4枚まい）
ギア比ひ 1速そく 3.15 2.75 -
2速そく 1.81 1.55 -
3速そく 1.21 1.12 -
4速そく 1.0 -
性能せいのう
燃費ねんぴ L/100 km 26 27 27 - 32
km/L 3.8 3.7 3.1 - 3.7
最高さいこう時速じそく（km/h） 170 185 190 185 192 235（SSKL）
251（SSKLストリームライナー）
その他た
製造せいぞう台数だいすう 146台だい 計けい111台だい 計けい33台だいもしくは37台だい[注釈ちゅうしゃく 9]
価格かかく
（ライヒスマルク） 		車体しゃたい
のみ 		26,000 RM 31,000 RM 29,000 RM -
ボディ
架か装そう済ずみ 		スポーツ4シーター: 30,000 RM スポーツ4シーター: 35,000 RM
コンバーチブルA: 42,000 RM
コンバーチブルC: 44,000 RM 		スポーツ2シーター: 33,000 RM レース用よう: 40,000 RM
出典しゅってん [W 1] [W 2] [W 6] [W 7] [W 8] [W 9] [W 3]

モデル

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S

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タイプS・1928年ねん型がた。後部こうぶ座席ざせきを備そなえた仕様しよう。

1927年ねんから1930年ねんにかけて製造せいぞう・販売はんばいされた。設計せっけい者しゃはフェルディナント・ポルシェ。

市販しはん車しゃの仕様しよう

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「26」は課税かぜい馬力ばりき、中央ちゅうおうの数値すうちはエンジン本体ほんたいの馬力ばりき（実じつ馬力ばりき）、右みぎの数値すうちは過か給きゅう時じの馬力ばりきを意味いみする[1][9]。SS以降いこうの各かく仕様しようも同様どうようの名称めいしょうが付つけられている。

  • 26/120/180PS（1927年ねん - 1930年ねん） - タイプSの唯一ゆいいつの仕様しよう。最高さいこう時速じそくはおよそ165 km[24]から170 km[W 1]。

レース仕様しよう

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ワークスチームが使用しようしたレース仕様しようのタイプSでは圧縮あっしゅく比ひが通常つうじょう仕様しようの4.7から5.2に引ひき上あげられ、最高さいこう出力しゅつりょくは200馬力ばりきを発生はっせいした[24]。さらにベンゼンを用もちいた特殊とくしゅな燃料ねんりょうを使つかうことで、220馬力ばりきを発生はっせいすることも可能かのうだったという[25][11]。

1927年ねん6月がつ、ニュルブルクリンクのこけら落おとしのレース（第だい1回かいアイフェルレンネン（フランス語ふらんすご版ばん））でタイプSは初はじめて投入とうにゅうされ、ルドルフ・カラツィオラの操縦そうじゅうでSシリーズとしての1勝しょう目めを記録きろくし[24]、2位いもアドルフ・ローゼンベルガーが占しめて1-2フィニッシュを達成たっせいした[26][31]。続つづけて翌月よくげつのドイツグランプリでは、オットー・メルツを先頭せんとうに、クリスティアン・ヴェルナー、ヴィリー・ウォルブがタイプSで上位じょうい3位いを独占どくせんした[24]。翌年よくねんのドイツグランプリも、SSにより、カラツィオラ、メルツ、ウォルブ、ヴェルナーで上位じょうい3位いを独占どくせんした[24][31][注釈ちゅうしゃく 10]。

デビューした1927年ねんだけで、タイプSは総合そうごう優勝ゆうしょうとクラス優勝ゆうしょうで合計ごうけい11勝しょうを挙あげた[W 5]。

市販しはん仕様しようであっても、ボンネット上じょうのマスコット（スリーポインテッド・スター）を外はずし、後部こうぶ席せきにカバーをかけ、ウィンドシールドを折おりたたんだ程度ていどの変更へんこうをしただけでも、そのままレースに出でて勝かつことが可能かのうだった[32]。

SS

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タイプSS・1930年ねん型がた、ツアラー仕様しよう

1928年ねん半なかばから1933年ねんにかけて製造せいぞう・販売はんばいされた。「SS」は「ドイツ語ご: Supersport」の意味いみ[注釈ちゅうしゃく 11]。

車体しゃたいは基本きほん的てきにSと同おなじで[6]、名前なまえを変かえる必要ひつようもなかったのだが、販売はんばい促進そくしんを考慮こうりょして「SS」と命名めいめいされた[16]。湿式しっしきシリンダーライナーを採用さいようすることで、タイプSのM9856エンジンよりもさらにボア径みちが拡大かくだいされ、排気はいき量りょうは7,069 ccとなる[24][6][16][W 5]。

市販しはん車しゃの仕様しよう

[編集へんしゅう]

エンジン出力しゅつりょくの違ちがいにより、下記かきの仕様しようがある。

  • 27/140/200PS（1928年ねん - 1930年ねん） - 前記ぜんき型がた。エンジン本体ほんたいの最大さいだい出力しゅつりょくは140馬力ばりき。スーパーチャージャー使用しよう時じの最大さいだい出力しゅつりょくは200馬力ばりきに向上こうじょうしている。最高さいこう時速じそくはおよそ185 km[24]。
  • 27/160/200PS（1930年ねん - 1933年ねん） - 後期こうき型がた。エンジン本体ほんたいの最大さいだい出力しゅつりょくが160馬力ばりきに向上こうじょうした点てんのみ異ことなる。
  • 27/170/225PS（1928年ねん - 1933年ねん） - 前期ぜんきと後期こうきを通つうじた高性能こうせいのう版ばんで、エンジン本体ほんたいの最大さいだい出力しゅつりょくは170馬力ばりき、スーパーチャージャー使用しよう時じに225馬力ばりきまで発生はっせいする[33]。これは過か給きゅう用ようファンを備そなえ、6.2:1という高たかい過か給きゅう圧あつを実現じつげんしていることによる。最高さいこう時速じそくはおよそ190 km。

SSK

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詳細しょうさいは「メルセデス・ベンツ・SSK」を参照さんしょう
SSK。2座席ざせきのロードスター仕様しようのみが用意よういされた[注釈ちゅうしゃく 12]。

SSと同時どうじに発表はっぴょうされ、1928年ねん半なかばから1932年ねんにかけて製造せいぞう・販売はんばいされた。「SSK」は「短みじかい」を意味いみする「Kurz」の「K」を加くわえたもので「ドイツ語ご: Supersport Kurz」を意味いみする[7][注釈ちゅうしゃく 13]。

タイプSはレースでも使用しようされて成功せいこうを収おさめていたが、旋回せんかい性能せいのうはそれほど高たかくなかったため、SSKは1928年ねん末まつにツイスティーなコースや、当時とうじ人気にんきのあったヒルクライム用ようとしてホイールベース短縮たんしゅく版ばんとして開発かいはつされた[24]。レース専用せんよう車しゃではないが、レースにおけるダイムラー・ベンツの名声めいせいを大おおいに高たかめたことで知しられ、戦前せんぜんのメルセデス・ベンツを代表だいひょうする車両しゃりょうのひとつとして知しられる。

市販しはん車しゃの仕様しよう

[編集へんしゅう]

エンジンはSSと基本きほん的てきに同おなじで、このモデルもエンジン出力しゅつりょくの違ちがいにより、下記かきの仕様しようがある。

  • 27/140/200PS（W06 II。1928年ねん - 1929年ねん） - 前記ぜんき型がた。SSの同どう仕様しようと同おなじエンジンを搭載とうさい。
  • 27/160/200PS（W06 II。1929年ねん - 1932年ねん） - 後期こうき型がた。SSの同どう仕様しようと同おなじエンジンだが、SSKのほうが1年ねん早はやく発売はつばいされた。
  • 27/170/225PS（W06 III。1928年ねん - 1930年ねん） - 高性能こうせいのう版ばん。SSの同どう仕様しようと同おなじエンジンを搭載とうさい。最高さいこう時速じそくは192 kmでSSより2 km高たかい。
  • 27/180/250PS（WS06。1929年ねん - 1930年ねん） - SSにはない更さらなる高性能こうせいのう仕様しようで、エンジン本体ほんたいの最大さいだい出力しゅつりょくは180馬力ばりき、スーパーチャージャー使用しよう時じに250馬力ばりきまで発生はっせいする。

SSKL

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詳細しょうさいは「メルセデス・ベンツ・SSKL」を参照さんしょう
SSKL（レプリカ）。SSKの車体しゃたい各所かくしょに軽減けいげん孔あなを開あけることで軽量けいりょう化かしている[4][W 5]。画像がぞうに見みえるサイドレール以外いがいに内部ないぶの車体しゃたいにも同様どうようの軽減けいげん孔あなが開あけられている。

1931年ねんに製造せいぞうされたレース専用せんよう車両しゃりょう。「SSKL」は、SSKに「Der Leichterte Ausführung」（軽量けいりょう版ばん）を意味いみする「L」を加くわえたもので[34]、「ドイツ語ご: Supersport Kurz Leicht」（SSKライヒト[35]）を意味いみする[36]。SS/SSKまでの開発かいはつを担になっていたポルシェは1928年ねん末まつにダイムラー・ベンツを去さったため、SSKLは開発かいはつの指揮しきを引ひき継ついだハンス・ニベルとフリッツ・ナリンガーによって完成かんせいした[35]。

SSKがレースにおいて大おおきな成功せいこうを収おさめたことで、SSKLはレース専用せんよう車両しゃりょうとして限定げんてい生産せいさんされた。「Leicht」（軽かるい）という名称めいしょうの通とおり、車体しゃたいの重量じゅうりょうはSSKより125 ㎏軽かるくなった[36][W 10]。

SSKLにはSシリーズの中なかで最もっとも大おおきなスーパーチャージャー（ルーツブロワー）が装着そうちゃくされ[36]、エンジンの出力しゅつりょくはSシリーズの中なかでも最大さいだいとなる300馬力ばりきを発生はっせいした[37]。車体しゃたいが軽量けいりょうなこととも合あわさり、最高さいこう速そくは時速じそく235 kmに達たっした。1932年ねんのアヴスレンネンのため、ストリームライナー仕様しようの「SSKLストリームライナー」が製作せいさくされ、時速じそく251 kmという驚異きょうい的てきな最高さいこう速そくを達成たっせいした。

脚注きゃくちゅう

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注釈ちゅうしゃく

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  1. ^ 「155台だい」[3][4]という説せつもあるが、メルセデス・ベンツ・グループ社しゃの記録きろく[W 1]に基もとづいて記載きさいしている。
  2. ^ 「102台だい」[6][4]という説せつもあるが、メルセデス・ベンツ・グループ社しゃの記録きろく[W 2]に基もとづいて記載きさいしている。
  3. ^ この台数だいすうはSSKLの製造せいぞう台数だいすうも含ふくむ[W 3]。「37台だい」[7][4]という説せつもあるが、メルセデス・ベンツ・グループ社しゃの記録きろく[W 3]に基もとづいて記載きさいしている。
  4. ^ SSKLは製造せいぞう記録きろく上じょうはSSKと区別くべつされていないため、SSKLの製造せいぞう数すうは不明ふめい[W 3]。少すくなくとも4台だいが製造せいぞうされた。
  5. ^ 2座席ざせきのSSKですら車くるま重じゅうが1,800 kgもあった[1]。
  6. ^ 戦後せんごに命名めいめいが行おこなわれて確立かくりつした「Sクラス」は「Sonderklasse」（Special Class）を意味いみし、由来ゆらいが異ことなる。
  7. ^ 現在げんざいのメルセデス・ベンツ・グループ社しゃもこのエンジンを「M9856」と呼よんでいるが[W 5]、基本きほん的てきにダイムラー・M9856エンジンをメルセデス・ベンツ・M06エンジンに含ふくめて扱あつかっており、両者りょうしゃを特とくに区別くべつしていない。
  8. ^ ストローク長ちょうは150 mmでモデルKと同おなじ[23]。
  9. ^ SSKLは製造せいぞう時じに「SSK」として扱あつかわれているため、製造せいぞう記録きろくから両者りょうしゃを区別くべつすることはできないとされる[W 3]。
  10. ^ クリスティアン・ヴェルナーは車両しゃりょうを乗のり換かえ、優勝ゆうしょうしたカラツィオラとも、3位いになったウォルブとも車両しゃりょうを共有きょうゆうしたため、2つの順位じゅんいで記録きろくが残のこっている。
  11. ^ 冗談じょうだんとして、ドイツ語ごの「Sehr schnell」（ゼーア・シュネル、「とても速はやい」）の略りゃくだと言いわれることもある[5]。
  12. ^ 4シーターも稀まれに存在そんざいしたとも言いわれている[30]。
  13. ^ 1930年代ねんだいのダイムラー・ベンツの車両しゃりょう（メルセデス・ベンツ）では「K」という略号りゃくごうは「Kompressor」（過か給きゅう機き）の意味いみでスーパーチャージャー搭載とうさい車しゃを意味いみするために用もちいられることが多おおいが、SSKは例外れいがい的てきに「K」の意味いみが異ことなる。

出典しゅってん

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出版しゅっぱん物ぶつ
  1. ^ a b c d e f F.ポルシェ その生涯しょうがいと作品さくひん（フランケンベルク/中原なかはら1972）、p.53
  2. ^ MB 重厚じゅうこうな技術ぎじゅつ、名車めいしゃを生うむ（スタインウェーデル/池田いけだ1973）、p.102
  3. ^ 世界せかいの自動車じどうしゃ2 メルセデス・ベンツ──戦前せんぜん（高島たかしま1979）、p.74
  4. ^ a b c d e f g MB 歴史れきしに残のこるレーシング活動かつどうの軌跡きせき（宮野みやの2012）、p.15
  5. ^ a b MB 重厚じゅうこうな技術ぎじゅつ、名車めいしゃを生うむ（スタインウェーデル/池田いけだ1973）、p.104
  6. ^ a b c 世界せかいの自動車じどうしゃ2 メルセデス・ベンツ──戦前せんぜん（高島たかしま1979）、p.78
  7. ^ a b 世界せかいの自動車じどうしゃ2 メルセデス・ベンツ──戦前せんぜん（高島たかしま1979）、p.82
  8. ^ a b c d e f g h i メルセデス・ベンツの思想しそう（ザイフ/中村なかむら1999）、「スポーツカーの極致きょくちをきわめたスポーツカー──タイプSシリーズ」 pp.152–155
  9. ^ a b c 世界せかいの自動車じどうしゃ2 メルセデス・ベンツ──戦前せんぜん（高島たかしま1979）、p.62
  10. ^ a b c 世界せかいの自動車じどうしゃ2 メルセデス・ベンツ──戦前せんぜん（高島たかしま1979）、p.65
  11. ^ a b c d German Racing Silver（Ludvigsen 2009）、p.43
  12. ^ a b メルセデス・ベンツの思想しそう（ザイフ/中村なかむら1999）、「スーパーチャージャーの勝利しょうり─タイプ「S」」 pp.130–132
  13. ^ 世界せかいの自動車じどうしゃ2 メルセデス・ベンツ──戦前せんぜん（高島たかしま1979）、p.81
  14. ^ メルセデス・ベンツの思想しそう（ザイフ/中村なかむら1999）、「強敵きょうてきアルファ・ロメオやブガッティを迎むかえ撃うつために登場とうじょう──720SSKL」 pp.158–160
  15. ^ MB 重厚じゅうこうな技術ぎじゅつ、名車めいしゃを生うむ（スタインウェーデル/池田いけだ1973）、p.106
  16. ^ a b c MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.128
  17. ^ F.ポルシェ その生涯しょうがいと作品さくひん（フランケンベルク/中原なかはら1972）、p.55
  18. ^ a b MB 歴史れきしに残のこるレーシング活動かつどうの軌跡きせき（宮野みやの2012）、p.16
  19. ^ MB 歴史れきしに残のこるレーシング活動かつどうの軌跡きせき（宮野みやの2012）、p.14
  20. ^ a b c MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.122
  21. ^ MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.123
  22. ^ a b c MB 重厚じゅうこうな技術ぎじゅつ、名車めいしゃを生うむ（スタインウェーデル/池田いけだ1973）、p.100
  23. ^ a b MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.124
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  28. ^ a b c MB 栄光えいこうの歴史れきし（ハイリッグ/増田ますだ2000）、p.32
  29. ^ MB 栄光えいこうの歴史れきし（ハイリッグ/増田ますだ2000）、p.31
  30. ^ a b c d メルセデス・ベンツの思想しそう（ザイフ/中村なかむら1999）、「数々かずかずの名めいレーサーを誕生たんじょうさせたSSK」 pp.155–158
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  33. ^ MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.129
  34. ^ F.ポルシェ その生涯しょうがいと作品さくひん（フランケンベルク/中原なかはら1972）、p.54
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  36. ^ a b c MB 重厚じゅうこうな技術ぎじゅつ、名車めいしゃを生うむ（スタインウェーデル/池田いけだ1973）、p.116
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ウェブサイト
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参考さんこう資料しりょう

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書籍しょせき
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    • ジョン・ハイリッグ（著ちょ）、増田ますだ小夜子さよこ（翻訳ほんやく）、大だい埜佑子こ（翻訳ほんやく）『Mercedes:メルセデス-ベンツ 栄光えいこうの歴史れきし』TBSブリタニカ、2000年ねん11月26日にち。ASIN 4484004119。ISBN 4-484-00411-9。 NCID BA50479172。 
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    • 宮野みやの滋しげる『メルセデス・ベンツ 歴史れきしに残のこるレーシング活動かつどうの軌跡きせき 1894-1955 [新装しんそう版ばん]』三樹みき書房しょぼう、2017年ねん。ASIN 4895226719。ISBN 4-89522-671-9。 

外部がいぶリンク

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メルセデス・ベンツ公式こうしきサイト
メルセデス・ベンツ ロードカータイムライン 1926年ねん - 1944年ねん
クラス 1920年代ねんだい 1930年代ねんだい 1940年代ねんだい
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
小型車こがたしゃ W23 (130)（英語えいご版ばん） W28 (170H)（英語えいご版ばん）
小型こがたファミリーカー W15 (170) W136 (170V)
ファミリーカー (ベンツ) 10/35PS（英語えいご版ばん） W02 (8/38PS)（英語えいご版ばん） W21 (200)（英語えいご版ばん） W143 (230)（英語えいご版ばん）
W11 (10/50PS)（英語えいご版ばん） W153 (230)（英語えいご版ばん）
W138 (260D)（英語えいご版ばん）
大型おおがたファミリーカー (ベンツ) 16/50PS（ドイツ語ご版ばん） W03 (300)（英語えいご版ばん）
W04 (320)（ドイツ語ご版ばん）
W05 (350)（ドイツ語ご版ばん） 		W10 (350)（英語えいご版ばん）
W19 (380S)（ドイツ語ご版ばん） 		W18 (290)（英語えいご版ばん） W142 (320)（英語えいご版ばん）
W22（英語えいご版ばん） W142 (320A)（英語えいご版ばん）
大型おおがた車しゃ （メルセデス）15/70/100PS（英語えいご版ばん） W08 (460)（英語えいご版ばん）
大型おおがた高級こうきゅう車しゃ （メルセデス）24/100/140PS（英語えいご版ばん） W07 (770) W150 (770)
大型おおがた車しゃ（オフロード） W31 (Type G4)（英語えいご版ばん）
グランドツアラー （メルセデス）モデルK（英語えいご版ばん）
W06 (S) W22 (380)（英語えいご版ばん） W29 (500K)（英語えいご版ばん） W24 (540K)（英語えいご版ばん）
W06 (SS)
W06 (SSK)
レーシングカー（レース専用せんよう車しゃ） W06RS (SSKL) W25 W125 W154
W165
モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ（1894年ねん - 1939年ねん）
メルセデス・ベンツ
(1926年ねん - 1939年ねん)
主おもな関係かんけい者しゃ


主おもなドライバー
グランプリカー
  • W25 (1934年ねん - 1936年ねん)
  • W125 (1937年ねん)
  • W154 (1938年ねん - 1939年ねん)
  • W165 (1939年ねん)
スポーツカー
速度そくど記録きろく車しゃ
関連かんれん組織そしき / 用語ようご
メルセデス
(1894年ねん - 1925年ねん)
主おもな関係かんけい者しゃ


主おもなドライバー
車両しゃりょう
関連かんれん組織そしき
ベンツ
(1894年ねん - 1925年ねん)
主おもな関係かんけい者しゃ
主おもなドライバー
車両しゃりょう
関連かんれん組織そしき
※1894年ねんから1939年ねんの期間きかん、上うえ掲の国旗こっきの多おおくは政治せいじ体制たいせいの変遷へんせんに伴ともなって（複ふく数すう回かい）変更へんこうされている。上うえ掲の国旗こっきは国籍こくせきを示しめすことのみを目的もくてきにしているため、見みた目めの煩雑はんざつさを避さける便宜べんぎ上じょう、2021年ねん現在げんざいの国旗こっきを使用しようしている。
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