マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ

マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ Manfred von Brauchitsch
ブラウヒッチュ（1937年ねんモナコグランプリ）
基本きほん情報じょうほう
国籍こくせき	プロイセン王国おうこく（ ドイツ帝国ていこく） → ドイツ国こく → ドイツ国こく → 連合れんごう国軍こくぐん占領せんりょう下かのドイツ → 西にしドイツ → 東ひがしドイツ → ドイツ
生年月日せいねんがっぴ	(1905-08-15) 1905年ねん8月がつ15日にち
出身しゅっしん地ち	ドイツ帝国ていこく・ハンブルク
死没しぼつ日び	(2003-02-05) 2003年ねん2月がつ5日にち（97歳さい没ぼつ）
死没しぼつ地ち	ドイツ・テューリンゲン州しゅうシュライツ
引退いんたい	1939年ねん
親族しんぞく	ヴァルター・フォン・ブラウヒッチュ（叔父おじ）
ヨーロッパ・ドライバーズ選手権せんしゅけんでの経歴けいれき
活動かつどう時期じき	1934年ねん - 1939年ねん
所属しょぞく	ダイムラー・ベンツ
出走しゅっそう回数かいすう	24 (23スタート)
優勝ゆうしょう回数かいすう	2
ポールポジション	2
ファステストラップ	2
シリーズ最高さいこう順位じゅんい	2位い (1937年ねん・1938年ねん)

マンフレート・ゲオルグ・ルドルフ・フォン・ブラウヒッチュ（Manfred Georg Rudolf von Brauchitsch、1905年ねん8月がつ15日にち - 2003年ねん2月がつ5日にち）は、ドイツのレーシングドライバー。

メルセデス・ベンツのレース活動かつどうにおいて栄光えいこうの時代じだいとされる、1930年代ねんだいのシルバーアロー時代じだいのレギュラードライバーの一人ひとりだったことで知しられる。

概要がいよう

ブラウヒッチュはシルバーアロー時代じだいのメルセデスチームに1934年ねんの同どうチームの復帰ふっき戦せんから1939年ねんの最後さいごのレースまで在籍ざいせきし、なおかつその期間きかんにおいて常つねにレギュラードライバーの主力しゅりょくとして同どうチームの栄光えいこうを支ささえた。「シルバーアロー」のそもそもの始はじまりであるシルバーアロー伝説でんせつが生うまれるきっかけを作つくった人物じんぶつとしても知しられる（詳細しょうさいは「シルバーアロー」を参照さんしょう）。

シルバーアロー時代じだいのメルセデスチームの中なかで最大さいだいの問題児もんだいじだったとされており、監督かんとくのアルフレート・ノイバウアーはブラウヒッチュの扱あつかいに手てを焼やいた。典型てんけい的てきなユンカー（地主じぬし貴族きぞく）気質きしつで、その性格せいかくは誇ほこり高たかく傲慢ごうまんで、チームオーダーに従したがわなかったり、チームメイトのヘルマン・ラングといざこざを起おこして協調きょうちょうを乱みだすなど、チーム内ないでは何なにかと問題もんだいのある人物じんぶつだった。

ノイバウアーが見出みいだしたドライバーたちの中なかで、ルドルフ・カラツィオラ、ラング、リチャード・シーマンほどの才能さいのうはなかったとされるものの、速はやいドライバーであったことは否定ひていできない。メルセデスチームにとっての復帰ふっき戦せんだった1934年ねんアイフェルレンネンで優勝ゆうしょうしているほか、1937年ねんと1938年ねんのヨーロッパ・ドライバーズ選手権せんしゅけんではどちらもカラツィオラに次つぐランキング2位いを獲得かくとくしている。ブラウヒッチュ自身じしんはタイトルを獲得かくとくすることはなかったが、レースでは安定あんていして上位じょういを走はしり、1937年ねんモナコグランプリ、1938年ねんフランスグランプリでは優勝ゆうしょうを収おさめている。

熱情ねつじょうと蛮勇ばんゆうにあふれ、その攻撃こうげき的てきなドライビングスタイルは観客かんきゃくたちからは愛あいされたが、タイヤを労ろうわったり、ガス欠かけを避さけるために抑おさえて走はしったりするという冷静れいせいな判断はんだん力りょくに欠かけ、結果けっか的てきにそれが大成たいせいを阻はばむ大おおきな要因よういんとなった。

不運ふうんやミスから勝利しょうりや好成績こうせいせきを失うしなうことが多おおく、「ペッヒフォーゲル」（Der Pechvogel。「不運ふうんな鳥とり」の意い）とあだ名なされた。勝利しょうりしたレースよりも負まけたレースのほうが印象いんしょうに残のこるとも評ひょうされている。

経歴けいれき

マンフレート・フォン・ブラウヒッチュはドイツ東部とうぶシレジアの古ふるい軍人ぐんじん家系かけいに生うまれた。父ちちヴィクトルはプロイセン王国おうこくの将校しょうこうで、ブラウヒッチュ自身じしんも軍人ぐんじんとしての道みちを歩あゆむことになる。

1913年ねんから1923年ねんにかけてベルリンのギムナジウムで学まなんだ後のち、第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん後ごの1923年ねんにドイツ義勇軍ぎゆうぐんのひとつであるエアハルト海兵かいへい旅団りょだんに加入かにゅうした。1924年ねんにヴァイマル共和きょうわ国軍こくぐんに入隊にゅうたいして正式せいしきなドイツ軍人ぐんじんとなるが、ドレスデンの軍事ぐんじ学校がっこうに通かよっていた1928年ねん、オートバイによる事故じこで頭蓋骨ずがいこつを折おる怪我けがを負おったことで除隊じょたいした。

レーシングドライバー

1932年ねんアヴスレンネン。SSKLストリームライナーに乗のるブラウヒッチュ。

除隊じょたい後ご、ブラウヒッチュはベルリンで舞台ぶたい俳優はいゆうになるとともに、1929年ねんから、いとこのハンス・フォン・ツィンマーマン（Hans von Zimmermann）の援助えんじょで自動車じどうしゃレースにプライベーターとして参戦さんせんするようになった。

ブラウヒッチュは、ツィンマーマン所有しょゆうのメルセデス・ベンツ・Sを駆かってレースやヒルクライムに出場しゅつじょうし、3年ねんほどの間あいだにいくつかのレースで優勝ゆうしょうを挙あげた。1932年ねんはダイムラー・ベンツが会社かいしゃとしてのレース活動かつどうを休止きゅうししていたこともあって、同社どうしゃのワークスチームの監督かんとくだったノイバウアーがブラウヒッチュのチームの面倒めんどうを個人こじん的てきに見みるようになる。同年どうねん5月がつのアヴスレンネンには特別とくべつな流りゅう線形せんけいのボディをまとったSSKLで挑いどみ、このレースで当時とうじアルファロメオで走はしっていたカラツィオラを僅差きんさで破やぶって優勝ゆうしょうを果はたし、一躍いちやく名めいを上あげた。

1934年ねん

詳細しょうさいは「1934年ねんのグランプリ・シーズン」を参照さんしょう

1934年ねん、ダイムラー・ベンツがレース活動かつどうを再開さいかいするにあたり、前年ぜんねんの活躍かつやくを評価ひょうかされたブラウヒッチュはノイバウアーによってレギュラードライバーの一人ひとりに抜擢ばってきされた。6月、同どうチームにとっての復帰ふっき初戦しょせんであるアイフェルレンネンでブラウヒッチュは優勝ゆうしょうを果はたし、チームの期待きたいに見事みごとに応こたえた。このレースは後のちに「シルバーアロー」の起原きげんとなったレースとして知しられるようになる。

順調じゅんちょうな出でだしに見みえたが、ブラウヒッチュは「不運ふうん」に見舞みまわれる。アイフェルレンネン翌月よくげつに同おなじニュルブルクリンクで開催かいさいされたドイツグランプリで練習れんしゅう走行そうこう中ちゅうにクラッシュを起おこし、ブラウヒッチュは頭蓋骨ずがいこつと肋骨あばらぼね3本ほんを折おる重傷じゅうしょうを負おってしまう。続つづくベルギーグランプリは出走しゅっそう前まえに棄権きけんし、8月がつのスイスグランプリには負傷ふしょうを押おして決勝けっしょうレースに出場しゅつじょうしたものの、明あきらかに体調たいちょうが優すぐれず、この年としの残のこりのレースは全すべて欠場けつじょうすることになった。

1935年ねん

詳細しょうさいは「1935年ねんのグランプリ・シーズン」を参照さんしょう

前年ぜんねんに負おった怪我けがから回復かいふくしてレースに復帰ふっきし、フランスグランプリとベルギーグランプリで2位い、スペイングランプリで3位いというまずまずの結果けっかを残のこした。

7月がつに地元じもとドイツのニュルブルクリンクで開催かいさいされたドイツグランプリは、ブラウヒッチュのレースの中なかでも最もっともよく知しられたレースだと言いわれている。このレースでは終始しゅうしレースをリードしていながら、アルファロメオ・P3を駆かって追おいすがるタツィオ・ヌヴォラーリに動揺どうようしてタイヤを消耗しょうもうさせ、ファイナルラップでリアタイヤをバーストさせて勝利しょうりを失うしない、ドイツグランプリの優勝ゆうしょうをイタリアチームとイタリア人じんに奪うばわれるという失態しったいを演えんじた。この頃ころはほとんどのレースでメルセデス・ベンツかアウトウニオンが優勝ゆうしょうしており、ヌヴォラーリにとっては殊勲しゅくんの勝利しょうり、ブラウヒッチュにとっては不名誉ふめいよな敗戦はいせんとなるこのレースは後々あとあとまで語かたり草ぐさとなる。この結果けっかはチームメイトだけではなくライバルたちからも同情どうじょうされ、レース後ご、ルイ・シロンはホテルに見舞みまいに訪おとずれ、勝者しょうしゃとなったヌヴォラーリもブラウヒッチュに花束はなたばを贈おくった。

1936年ねん

詳細しょうさいは「1936年ねんのグランプリ・シーズン」を参照さんしょう

1936年ねんはW25を改良かいりょうしたW25ショートカーが大おおきな失敗しっぱいに終おわったことから、ブラウヒッチュも不振ふしんのシーズンを送おくった。

ブラウヒッチュはこの年としのシーズンオフに、あるホテルのバーで、酔よった勢いきおいでヒトラーユーゲントの指導しどう者しゃであるバルドゥール・フォン・シーラッハと乱闘らんとう騒さわぎを起おこした。成績せいせき不振ふしんの年としであったことに加くわえてこの不祥事ふしょうじでチームから放出ほうしゅつされることもありえたが、最終さいしゅう的てきに翌年よくねんの契約けいやくは更新こうしんされた。この人事じんじは、ブラウヒッチュの叔父おじで当時とうじの第だい1軍団ぐんだん司令しれい官かんであるヴァルター・フォン・ブラウヒッチュがアドルフ・ヒトラーに近ちかい関係かんけいにあったことから、彼かれらの顔かおを立たてる政治せいじ的てきな判断はんだんがあったのではないかとも言いわれている。

1937年ねん

詳細しょうさいは「1937年ねんのグランプリ・シーズン」を参照さんしょう

1937年ねんドニントングランプリでローゼマイヤーを追おうブラウヒッチュ

1937年ねん、チームが前年ぜんねんの雪辱せつじょくを期きして投入とうにゅうした「W125」は見事みごとに期待きたいに応こたえるものだった。ブラウヒッチュはこの年としのモナコグランプリで、チームオーダーに逆さからい、チームメイトのカラツィオラと激はげしいバトルを繰くり広ひろげ、結果けっかとしてカラツィオラの車両しゃりょうがトラブルを来きたしたことでレースを制せいし、選手権せんしゅけんレースにおける初はつ優勝ゆうしょうを遂とげた。

この年としは他たのレースでも軒並のきなみ上位じょういの成績せいせきを収おさめたが、中なかでも非ひ選手権せんしゅけんのドニントングランプリではアウトウニオンのベルント・ローゼマイヤーとの間あいだでその日ひの観客かんきゃくにとっては生涯しょうがい忘わすれられなくなるほどの一騎打いっきうちを演えんじ、この年としのハイライトのひとつになった。このレースでも「ペッヒフォーゲル」らしさを発揮はっきし、80周しゅうのレースで61周しゅう目めまではブラウヒッチュが首位しゅいを走はしっていたのだが、ヘアピンコーナーでタイヤがバーストしてしまい、それが敗因はいいんとなる。

1938年ねん

詳細しょうさいは「1938年ねんのグランプリ・シーズン」を参照さんしょう

1938年ねんは前年ぜんねんからメルセデスチームで参戦さんせんを始はじめたリチャード・シーマン（ディック・シーマン）が本ほん調子ちょうしとなり、チーム内ないでたびたびポジションを脅おびやかされるが、ブラウヒッチュは前年ぜんねんと同様どうように安定あんていして上位じょういの成績せいせきを収おさめた。

この年としのドイツグランプリでは再ふたたび不幸ふこうに見舞みまわれる。このレースはブラウヒッチュ、カラツィオラ、シーマンの3名めいの間あいだでトップが争あらそわれ、レース中盤ちゅうばんにブラウヒッチュはシーマンから首位しゅいを奪うばったのだが、給油きゅうゆとタイヤ交換こうかんのためピットインした際さい、燃料ねんりょうが引火いんかして車くるまとブラウヒッチュ自身じしんが炎ほのおに包つつまれ、コクピットからの脱出だっしゅつを余儀よぎなくされる。ブラウヒッチュのレーシングスーツと車両しゃりょう（W154）はすぐに消火しょうかされ、チームを管轄かんかつするNSKKのアドルフ・ヒューンラインから命めいじられてブラウヒッチュは消火しょうか剤ざいまみれになったW154でレースに復帰ふっきした。しかし、首位しゅいに立たったシーマンの追撃ついげきを開始かいししようとした矢先やさき、ステアリングが緩ゆるんで外はずれ、リタイアを喫きっすることになる。ブラウヒッチュはステアリングの心棒しんぼうを両手りょうてで用心深ようじんぶかくつかんで車くるまを操縦そうじゅうしてコースサイドに運はこんだため、幸さいわいなことに、大事だいじには至いたらなかった。

このトラブルの原因げんいんについて、チームはピットでブラウヒッチュが脱出だっしゅつする際さいに一いち度ど外はずしたステアリングホイールを適切てきせつに再さい装着そうちゃくできていなかったためだと説明せつめいしてブラウヒッチュを擁護ようごしたが、過度かどなプレッシャーがかかったことからブラウヒッチュが単たんにミスを犯おかしたためだとも言いわれている。このレースは後世こうせいではシーマンの優勝ゆうしょう（ナチス政権せいけん下かのドイツGPにおけるイギリス人じんドライバーの優勝ゆうしょう）で知しられることになるレースだが、この日ひの主役しゅやくがブラウヒッチュだったことは観客かんきゃくも認みとめるところであり、係員かかりいんの車くるまに乗のりステアリングホイールを抱かかえてピットに戻もどってきたブラウヒッチュには同情どうじょうした観客かんきゃくたちからの声援せいえんが送おくられた。

1939年ねん

詳細しょうさいは「1939年ねんのグランプリ・シーズン」を参照さんしょう

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん開戦かいせん直後ちょくごの1939年ねんベオグラードグランプリを走はしるブラウヒッチュ

1939年ねんはヘルマン・ラングがチームのエースの座ざをカラツィオラから奪うばうほどの活躍かつやくをし、ブラウヒッチュもラングに及およばなかった。9月に第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんが開戦かいせんしたことから、チームはレース活動かつどうを停止ていしした。この時点じてんではまだわからないことだったが、開戦かいせん直後ちょくごの9月がつ3日にちに走はしったベオグラードグランプリは、ブラウヒッチュがメルセデスチームから参戦さんせんした最後さいごのレースとなった。

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ご

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんが始はじまるとブラウヒッチュも兵役へいえき検査けんさを受うけたが、レースで負おった数々かずかずの怪我けがから従軍じゅうぐんすることは却下きゃっかされた。そのため、1940年ねんから1943年ねんにかけてハインリヒ・コッペンベルグの秘書ひしょを務つとめ、1944年ねんから1945年ねんにかけては軍需ぐんじゅ省しょうのコンサルタントとして働はたらいた。

戦後せんごは旧きゅう高級こうきゅう軍人ぐんじんの家系かけいということはブラウヒッチュには不利ふりに働はたらき、困窮こんきゅうを強しいられることとなる。名声めいせいはあったことから、戦後せんご直後ちょくごは実業じつぎょう家かと組くんでオートバイのレースを主催しゅさいして一時いちじ的てきに成功せいこうしたが、1949年ねんにはそれも行いき詰づまることとなる。

1950年ねん頃ごろになってダイムラー・ベンツがレース活動かつどうを再開さいかいしようと動うごき始はじめ、ブラウヒッチュも自分じぶんを再ふたたび起用きようするよう売うり込こむが、その頃ころには50歳さい近ちかくとなり、酒さけによる衰おとろえもあったブラウヒッチュにはドライバーとしての見込みこみはもはやないと判断はんだんされた。1950年ねんに非ひ選手権せんしゅけんレースとして開催かいさいされたドイツグランプリにプライベーターとして出場しゅつじょうし、好こう走はしを見みせたが、結果けっかはリタイアに終おわっている。

東ひがしドイツへの亡命ぼうめいとその後ご

無一文むいちもんとなったブラウヒッチュはドイツ社会しゃかい主義しゅぎ統一とういつ党とう（SED）のヴァルター・ウルブリヒトをはじめとする共産きょうさん主義しゅぎ者しゃたちに懐柔かいじゅうされ、1951年ねんに東ひがしドイツの出版しゅっぱん社しゃが彼かれの自伝じでん（1953年ねんに刊行かんこうされた『Kampf um Meter und Sekunden』）を買かい取とり、それによりブラウヒッチュはバイエルンに別荘べっそうを購入こうにゅうできるまでに一いち財産ざいさんを築きずいた。しかし、共産きょうさん主義しゅぎ勢力せいりょくに取とり込こまれたブラウヒッチュの動向どうこうは西にしドイツ当局とうきょくに警戒けいかいされてたびたび追及ついきゅうを受うけることになり、1953年ねん9月がつ30日にちに共産きょうさん主義しゅぎ者しゃとして逮捕たいほされ、半年はんとし間あいだ留置りゅうちされる。1954年ねんに保釈ほしゃくされ、その裁判さいばんが進すすめられようとしていた矢先やさき、1955年ねん初はじめにブラウヒッチュはドイツのソビエト地区ちく（東ひがしドイツ）に亡命ぼうめいした。

モデルKのデモ走行そうこうを行おこなうブラウヒッチュ（1986年ねんニュルブルクリンク）

高名こうみょうなブラウヒッチュの亡命ぼうめいは東ひがしドイツ政府せいふから歓迎かんげいされ、1957年ねんに設立せつりつされた全ぜんドイツモータースポーツ協会きょうかい（ADMV）の役員やくいんを任まかされ、その後ごは同国どうこくのオリンピック委員いいん会かいの首脳しゅのうとなり、社会しゃかい主義しゅぎ国こくである同国どうこくで特権とっけん階級かいきゅうの一員いちいんとして余生よせいを楽たのしんだ。この立場たちばのため、ある程度ていどの行動こうどうの自由じゆうが認みとめられ、時とき折おり西にしドイツを訪問ほうもんしてダイムラー・ベンツのイベントに参加さんかすることもあった。

1989年ねんにベルリンの壁かべが崩壊ほうかいし、東西とうざいドイツが統一とういつされた後のちは年齢ねんれいもあって隠居いんきょし、2003年ねんに旧きゅう東ひがしドイツ領りょうであるテューリンゲン州しゅうシュライツの自宅じたくで死去しきょした。97歳さい没ぼつ。1930年代ねんだいのメルセデスチームのドライバーの中なかでは最もっとも長寿ちょうじゅを保たもち、21世紀せいきになってから死去しきょした唯一ゆいいつの人物じんぶつとなった。

レース戦績せんせき

AIACRヨーロッパ選手権せんしゅけん

年とし	所属しょぞくチーム	車両しゃりょう	1	2	3	4	5	6	7	EDC	ポイント
1934	ダイムラー・ベンツ AG	メルセデス・ベンツ・W25	MON	FRA Ret	GER DNS	BEL WD	ITA	ESP		–	–
1935			MON Ret	FRA 2	BEL 2*	GER 5	SUI Ret	ITA Ret	ESP 3	3位い	34
1936			MON Ret	GER 7	SUI Ret	ITA				10位い	24
1937		メルセデス・ベンツ・W125	BEL Ret	GER 2	MON 1	SUI 3	ITA Ret			2位い	15
1938		メルセデス・ベンツ・W154	FRA 1	GER Ret	SUI 3	ITA 3*				2位い	15
1939			BEL 3	FRA Ret	GER Ret	SUI 3				– (4位い)	– (19)

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。
• ^* : 同おなじ車両しゃりょうを使用しようしたドライバーに順位じゅんいとポイントが配分はいぶんされた。
• 1934年ねんはヨーロッパ・ドライバーズ選手権せんしゅけんは設もうけられていない。
• 1939年ねんのヨーロッパ・ドライバーズ選手権せんしゅけんは8月がつに開催かいさいされたスイスGPを最後さいごに中止ちゅうしされたため、統括とうかつ団体だんたいのAIACRは正式せいしきなランキングを発表はっぴょうしていない。前年ぜんねんと同おなじルールでポイント換算かんさんした場合ばあいの順位じゅんいとポイントを( )内ないに示しめした。

家族かぞく

プロイセン王国おうこくの将校しょうこうである父ちちヴィクトル（1864年生ねんせい - 1925年ねん没ぼつ）、母ははオルガ・フォン・ボンスドルフ（1873年生ねんせい - 1954年ねん没ぼつ）との間あいだに生うまれた。1938年ねんから1941年ねんにかけてドイツ国防こくぼう軍ぐんの陸軍りくぐん総そう司令しれい官かんを務つとめたヴァルター・フォン・ブラウヒッチュ陸軍りくぐん元帥げんすいは叔父おじである。

ブラウヒッチュ自身じしんは第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん中ちゅうに実業じつぎょう家かの娘むすめであるジゼラ・フント（Gisela Hundt）と出会であい、戦後せんごの1947年ねん12月27日にちに結婚けっこんした。1954年ねんにブラウヒッチュが逮捕たいほされたことで妻つまジゼラは自殺じさつ未遂みすい事件じけんを起おこし、翌年よくねんにブラウヒッチュが単独たんどくで東ひがしドイツに亡命ぼうめいし、残のこされたジゼラは1957年ねんに服毒ふくどく自殺じさつした。翌よく1958年ねん11月22日にちにブラウヒッチュは東ひがしドイツでリーゼロッテ・シュナイダー（Lieselotte Schneider）と再婚さいこんした。

エピソード

• レースでは赤あかいレザーヘルメットをかぶっていた。そのためか、1938年ねんからメルセデスチームのドライバーの識別しきべつ用ように車体しゃたい前部ぜんぶのグリル部ぶに色いろが塗ぬられるようになると、ブラウヒッチュには赤あかが割わり当あてられた
• ブラウヒッチュは何なん度どか映画えいがに関かかわっており、1932年ねん公開こうかいのドイツ映画えいが『Kampf』では主演しゅえんを務つとめ、レーシングドライバーを演えんじた。その後ご、1952年ねん公開こうかいの自動車じどうしゃレースを題材だいざいにしたドイツ映画えいが『Rivalen am Steuer』では脚本きゃくほん（原案げんあん）として協力きょうりょくしている。
• その出自しゅつじと傲慢ごうまんな性格せいかくから、チームメイトの中なかでも、ややだらしないところのあるイタリア人じんのルイジ・ファジオーリと労働ろうどう者しゃ階級かいきゅう出身しゅっしんのヘルマン・ラングのことを見下みくだしており、特とくにラングとはブラウヒッチュがラングに絡からむことから喧嘩けんかになることが多おおく、監督かんとくのノイバウアーにとっては頭痛ずつうの種たねだった。ある日ひの夕食ゆうしょくでカラツィオラとラングと同席どうせきしたブラウヒッチュは、自分じぶんとカラツィオラにシャンパンを注文ちゅうもんし、ラングには後こう付つけでビールを注文ちゅうもんしたと言いわれている。
• 1939年ねん9月がつ1日にち、ドイツがポーランドに侵攻しんこうし、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんが開戦かいせんした。この時ときにメルセデスチームはベオグラードグランプリに参戦さんせんするため、ユーゴスラビアを訪おとずれていた。ドイツのポーランド侵攻しんこうの報ほうはチームにも衝撃しょうげきを与あたえ、決勝けっしょう日び当日とうじつの朝あさ、ブラウヒッチュは「祖国そこくが呼よぶ時とき、フォン・ブラウヒッチュは応おうずるべきだ」という伝言でんごんを残のこして、すぐさまベオグラード空港くうこうに向むかった。それを追おいかけてきたノイバウアーは離陸りりく寸前すんぜんの飛行機ひこうきに乗のり込こみ、「あと2、3時じ間あいだ、祖国そこくは君きみと無関係むかんけいなんだ」と言いってブラウヒッチュをサーキットに連つれ戻もどして「逃亡とうぼう」を阻止そしした。ブラウヒッチュが乗のっていた飛行機ひこうきは、ドイツ行いきではなくスイス行いきだった。

脚注きゃくちゅう

出典しゅってん

出版しゅっぱん物ぶつ

ウェブサイト

著書ちょしょ

• Manfred von Brauchitsch (1940). Kampf mit 500 PS. Siegismund, Berlin 
• Manfred von Brauchitsch (1953). Kampf um Meter und Sekunden. Verlag der Nation, Berlin 
• Manfred von Brauchitsch (1956). Und Lorbeer kränzt den Sieger. Verlag der Nation, Berlin 
• Manfred von Brauchitsch (1966). Ohne Kampf kein Sieg. Verlag der Nation, Berlin 

参考さんこう資料しりょう

書籍しょせき

• Alfred Neubauer (1958). Männer, Frauen und Motoren. Hans Dulk. ASIN 3613033518 
  • アルフレート・ノイバウアー（著ちょ） 著ちょ、橋本はしもと茂春しげはる 訳やく『スピードこそわが命いのち』荒地あれち出版しゅっぱん社しゃ、1968年ねん。ASIN B000JA4AOS。 NCID BA88414205。NDLJP:2518442。 
  • アルフレート・ノイバウアー（著ちょ） 著ちょ、橋本はしもと茂春しげはる 訳やく『メルセデス・ベンツ ─Racing History─』三樹みき書房しょぼう、1991年ねん3月がつ3日にち。ASIN 4895221482。ISBN 4-89522-148-2。 NCID BB04709123。 
• Rudolf Caracciola (1958). Meine Welt. Limes Verlag 
  • ルドルフ・カラツィオラ（著ちょ） 著ちょ、高こう斎ひとし正せい 訳やく『カラツィオラ自伝じでん』二玄社にげんしゃ、1969年ねん12月がつ10日とおか。ASIN 4544040086。 
• 菅原すがわら留意りゅうい（著ちょ・作図さくず）『メルセデス・ベンツ グランプリカーズ 1934-1955』二玄社にげんしゃ、1997年ねん1月がつ20日はつか。ASIN 4544040531。ISBN 4-544-04053-1。 NCID BA31839860。 
• Eberhard Reuss (2006-03). Hitlers Rennschlachten: Die Silberpfeile unterm Hakenkreuz. Aufbau Verlagsgruppe GmbH. ASIN 3351026250. ISBN 3351026250 
  • Eberhard Reuss著ちょ Angus McGeoch訳やく (2008-04). Hitler's Motor Racing Battles: The Silver Arrows Under the Swastika. J. H. Haynes & Co Ltd. ASIN 1844254763. ISBN 1-84425-476-3 
• 宮野みやの滋しげる（著ちょ）『メルセデス・ベンツ 歴史れきしに残のこるレーシング活動かつどうの軌跡きせき 1894-1955』三樹みき書房しょぼう、2012年ねん4月がつ25日にち。ASIN 4895225895。ISBN 978-4-89522-589-2。 NCID BB09549308。 
  • 宮野みやの滋しげる（著ちょ）『メルセデス・ベンツ 歴史れきしに残のこるレーシング活動かつどうの軌跡きせき 1894-1955 [新装しんそう版ばん]』三樹みき書房しょぼう、2017年ねん。ASIN 4895226719。ISBN 4-89522-671-9。 

外部がいぶリンク

• Manfred von Brauchitsch (1905 - 2003) - Mercedes-Benz Group Media （英語えいご）
• Biography: Manfred von Brauchitsch - Mercedes-Benz Group Media （英語えいご）
• Manfred von Brauchitsch - Mercedes-Benz Public Archive （英語えいご）