三菱 みつびし ・380 (みつびし スリーエイティ )は、ミツビシ・モーターズ・オーストラリア 社 しゃ (Mitsubishi Motors Australia :MMAL)で2005年 ねん から2008年 ねん にかけて製造 せいぞう されていた中型 ちゅうがた 乗用車 じょうようしゃ (mid-size car )である。この車 くるま は1985年 ねん に導入 どうにゅう されたマグナ /ヴェラーダ シリーズの後継 こうけい 車 しゃ であり、ほぼ米国 べいこく で設計 せっけい された9代目 だいめ のギャラン を基 もと にAU えーゆー $ 600万 まん を費 つい やして開発 かいはつ と生産 せいさん が行 おこな われた[ 1] 。380はMMALのオーストラリア市場 いちば 向 む けに生産 せいさん される前輪 ぜんりん 駆動 くどう セダンを踏襲 とうしゅう し、トヨタ・オーリオン と共 とも に後 こう 輪 わ 駆動 くどう 車 くるま のフォード・ファルコン とホールデン・コモドア に競合 きょうごう した。
この車 くるま が発表 はっぴょう される前 まえ でさえ既 すで に380はMMALにとり「伸 しん るか反 そ るか」の博打 ばくち であると噂 うわさ されていた[ 2] 。販売 はんばい が低調 ていちょう なまま推移 すいい すると、2006年 ねん 4月 がつ 28日 にち にモデル構成 こうせい が見直 みなお されシリーズIIとなりベース・モデルは約 やく 20%もの価格 かかく 引 ひ き下 さ げを実施 じっし された[ 3] 。購買 こうばい 意欲 いよく を喚起 かんき するために2007年 ねん 7月 がつ 29日 にち に主 おも に外装 がいそう に手 て を入 い れたシリーズIIIが導入 どうにゅう された[ 4] 。これらの変更 へんこう をしても販売 はんばい を改善 かいぜん することはできず、MMALは生産 せいさん で利益 りえき を上 あ げることができないまま380は2008年 ねん 3月 がつ に生産 せいさん 中止 ちゅうし となった。
「DB」シリーズの三菱 みつびし ・380の開発 かいはつ は、日本 にっぽん の三菱自動車工業 みつびしじどうしゃこうぎょう 経営 けいえい 幹部 かんぶ がMMALに2種類 しゅるい の近似 きんじ モデルに関 かん する作業 さぎょう 開始 かいし を承認 しょうにん した2002年 ねん に始 はじ まった。最初 さいしょ のモデルはコードネーム 「PS41」と命名 めいめい された9代目 だいめ ギャランの右 みぎ ハンドル仕様 しよう であり、マグナとヴェラーダの代替 だいたい となる予定 よてい であった。2番目 ばんめ のモデルは2007年 ねん に発売 はつばい 予定 よてい の社内 しゃない で「PS41L」として知 し られたロング・ホイールベース 版 はん で、左右 さゆう 両 りょう ハンドル仕様 しよう が作 つく られる予定 よてい であった[ 5] 。しかし三菱自動車工業 みつびしじどうしゃこうぎょう の財務 ざいむ 状況 じょうきょう が更 さら に悪化 あっか するとダイムラー・クライスラー 社 しゃ は三菱自動車工業 みつびしじどうしゃこうぎょう との提携 ていけい から手 て を引 ひ き、「PS41L」の開発 かいはつ は2004年 ねん に破棄 はき され、「PS41」が量産 りょうさん に入 はい るかどうかも疑問 ぎもん 視 し されるようになった。2004年 ねん 半 なか ばに実施 じっし された会社 かいしゃ の調査 ちょうさ では84%のオーストラリア人 じん (だいたい5人 にん 中 ちゅう 4人 にん )が三菱自動車 みつびしじどうしゃ のオーストラリアでの生産 せいさん 中止 ちゅうし を信 しん じ込 こ んでいることが分 わ かった。ブランドに対 たい する信頼 しんらい 回復 かいふく のために380の発売 はつばい 前 まえ の2004年 ねん 12月に一連 いちれん のテレビCM が放映 ほうえい された[ 6] 。後 ご のMMALのCEO トム・フィリップス(Tom Phillips)を中心 ちゅうしん に宣伝 せんでん は業界 ぎょうかい 初 はつ の5年 ねん /13万 まん km 保証 ほしょう の導入 どうにゅう を喧伝 けんでん した。三菱 みつびし は元 もと クライスラー 社 しゃ の会長 かいちょう リー・アイアコッカ のスローガンをもじってCMの最後 さいご を「高 こう 品質 ひんしつ で素質 そしつ の良 よ い車 くるま をお探 さが しなら、これをどうぞ」("if you can find a better-built, better-backed car anywhere, then buy it.")で締 し めくくった[ 7] 。
380 SX(写真 しゃしん )とGTに共通 きょうつう の顔 かお 回 まわ り
380の開発 かいはつ には車両 しゃりょう 製造 せいぞう のためのアデレード の生産 せいさん 施設 しせつ へのAU えーゆー $250万 まん の投資 とうし を含 ふく む合計 ごうけい AU えーゆー $600万 まん が投 とう じられた[ 8] 。これには、それまでの別個 べっこ のパネルから整形 せいけい されていたボディ側面 そくめん を一体 いったい パネルから製造 せいぞう するための新 あたら しいプレス機器 きき の導入 どうにゅう 費 ひ が含 ふく まれていた。これにより2005年 ねん 時点 じてん での業界 ぎょうかい 標準 ひょうじゅん の1.0から1.5 mm(0.04 - 0.06 in )厚 あつし に比 くら べ0.7 mm(0.03 in)厚 あつし の鋼板 こうはん を使用 しよう しての生産 せいさん が可能 かのう になった[ 9] 。
LSとLXとも共通 きょうつう のベースモデルの380(写真 しゃしん )のオリジナルの顔 かお 回 まわ り
380の後 うし ろ姿 すがた
開発 かいはつ の極 きょく 初期 しょき の段階 だんかい から三菱自動車 みつびしじどうしゃ は常 つね に「PS41」を北米 ほくべい のギャランとは外装 がいそう スタイリングの面 めん で異 こと なるものにしようという意図 いと を持 も っていた。問題 もんだい は「PS41」がギャランと同 おな じ骨格 こっかく と側面 そくめん 形状 けいじょう を有 ゆう していたため、ほとんどの部分 ぶぶん は変更 へんこう されずそのまま残 のこ るということであった。クロベリー・パーク(Clovelly Park )工場 こうじょう が刷新 さっしん されたことでボディパネルを製造 せいぞう する治 ち 具 ぐ も新 あたら しくなり、より強靭 きょうじん なボディを製造 せいぞう することができるようになった。これによりMMALはデザインに多少 たしょう は手 て を入 い れる余地 よち を得 え ることができ、大型 おおがた 化 か した前部 ぜんぶ フェンダー やボンネットの刷新 さっしん 、新 あたら しいヘッドライト やグリル、バンパー が生 う み出 だ された[ 10] 。
「PS41」の顔 かお 回 まわ りは元々 もともと は当時 とうじ の三菱自動車 みつびしじどうしゃ のチーフ・デザイナーのオリビエ・ブーレイ がデザインしたものであった。ブーレイは2003年 ねん モデルのマグナ/ヴェラーダのフェイスリフト も担当 たんとう していたが、この変更 へんこう は購入 こうにゅう 者 しゃ には不評 ふひょう であった。2004年 ねん にダイムラー・クライスラー社 しゃ が三菱自動車 みつびしじどうしゃ との提携 ていけい から手 て を引 ひ いたときにブーレイの影響 えいきょう も終 お わりを告 つ げ、これにより発売 はつばい 前 まえ に外装 がいそう に手 て を入 い れる1回 かい だけの最後 さいご の機会 きかい が訪 おとず れたが、生産 せいさん 開始 かいし まで1年 ねん 弱 じゃく の時間 じかん しか残 のこ されておらずデザインのやり直 なお しはMMALと親会社 おやがいしゃ の日本 にっぽん との協力 きょうりょく で行 おこな われた。デザイン修正 しゅうせい の基本 きほん 的 てき な部分 ぶぶん は日本 にっぽん のデザイン・スタジオで実施 じっし され、スポーツモデルが現地 げんち でデザインされた[ 11] 。
よりオーストラリア市場 いちば に適 てき した車 くるま となるようにギャランと比較 ひかく して70%の変更 へんこう が施 ほどこ されていた[ 12] 。オーストラリアの道路 どうろ 状況 じょうきょう 、法規 ほうき 、顧客 こきゃく の嗜好 しこう といったものが変更 へんこう 箇所 かしょ の根源 こんげん であった[ 13] 。車体 しゃたい 後部 こうぶ の床 ゆか 構造 こうぞう は標準 ひょうじゅん サイズのスペアタイヤ を搭載 とうさい できるように変更 へんこう され、後部 こうぶ 側面 そくめん の梁 はり は牽引 けんいん 能力 のうりょく 改善 かいぜん のために強化 きょうか された。オーストラリアの道路 どうろ 状況 じょうきょう のためにボディの強度 きょうど が上 あ げられ、これにより改善 かいぜん されたボディ剛性 ごうせい により車両 しゃりょう の運動 うんどう 性能 せいのう も向上 こうじょう した。このことは、より洗練 せんれん された設計 せっけい のサスペンション 、新 あたら しいショックアブソーバー やスタビライザー の採用 さいよう といったものに繋 つな がった[ 14] 。
380はセダン のみで、エンジンは全 まった くの新型 しんがた の3.8 L V型 がた 6気筒 きとう ・SOHC 24バルブ ヘッド を採用 さいよう した6G75 型 かた であった。普通 ふつう とは異 こと なりスポーツモデルが最 さい 廉価 れんか のベースモデルよりも高 こう 出力 しゅつりょく のエンジンを搭載 とうさい しているといったことはなかった。異例 いれい なことは、5速 そく MT の380 ES(5速 そく AT はESにはオプション)が事実 じじつ 上 じょう 全 ぜん モデル中 ちゅう で最速 さいそく 車 しゃ であり、175キロワット (235 hp)と343 Nmのエンジンはこの車 くるま を0–100 km/h (0–62 mph) 加速 かそく を7.6秒 びょう で走 はし らせた。ギヤ比 ひ の関係 かんけい で380が装着 そうちゃく したMTとATの加速 かそく 性能 せいのう は同 おな じであった。
2007年 ねん モデルの380 ES スポーツ(シリーズIII)の内装 ないそう
380 シリーズIIIにはES、SX、VRXとGTという4モデルがあった。5速 そく のMTかATのどちらかが選 えら べるESはトラクションコントロール、前方 ぜんぽう と側面 そくめん エアバッグ 、自動 じどう 温度 おんど 調節 ちょうせつ 式 しき エアコン 、電動 でんどう ドアミラー 、パワーウインドウ、運転 うんてん 席 せき の電動 でんどう 調節 ちょうせつ 式 しき シート、ハンドルに装着 そうちゃく されたオーディオ 用 よう スイッチ、電気 でんき 式 しき ブレーキ圧 あつ 分配 ぶんぱい 装置 そうち 付 づけ (Electronic Brakeforce Distribution:EBD)アンチロック・ブレーキ・システム といったものを標準 ひょうじゅん で備 そな えていた。ESはアルミホイール、フォグライト 付 づけ スポーツ・フロントバンパーも備 そな えていた。その上 うえ のATのみのSXは、特徴 とくちょう ある灰色 はいいろ のスポーツ・シート、革 かわ 巻 ま きハンドル、多 た 機能 きのう カラーLCD ディスプレー付 づけ 6連装 れんそう CDプレイヤー、スポーツ・リヤバンパー、17" のアルミホイールとスポーツ仕様 しよう のサスペンションが追加 ついか されていた。VRXはより大 おお がかりなスポーツ仕様 しよう の外観 がいかん を備 そな え、前後 ぜんご のバンパーには濃 こ 灰色 はいいろ のアクセントが入 い れられ、目立 めだ つリヤウイング、磨 みが きと塗装 とそう が入 はい った17"のアルミホイールを装着 そうちゃく していた。VRXの内装 ないそう は座席 ざせき に青 あお い生地 きじ が追加 ついか され、前部 ぜんぶ 座席 ざせき には「VRX」の刺繍 ししゅう が入 はい り、刺繍 ししゅう はオプションで銀糸 ぎんし でかがられた革 かわ 製 せい も選択 せんたく できた。VRXは5速 そく のMTかATのどちらかが選択 せんたく できた。最上級 さいじょうきゅう モデルのGTは標準 ひょうじゅん で革 かわ 内装 ないそう 、磨 みが きと塗装 とそう が入 はい った17"のアルミホイール、トランク一 いち 体型 たいけい スポイラーとトランクのメッキ装飾 そうしょく パネルとボディ側面 そくめん の傷 きず 防止 ぼうし ストライプを備 そな えており、三菱 みつびし はGTには追 お い金 かね なしでGTLという名称 めいしょう 通 どお りの豪華 ごうか 装備 そうび オプション付 づけ のモデルを提供 ていきょう していた。GTLスポーツは、控 ひか えめなテールライト回 まわ り、銀 ぎん 塗装 とそう のアルミホイール、ベージュ色 しょく に黒色 こくしょく をあしらった内装 ないそう を持 も っていた。
シリーズIIIの発売 はつばい 時 じ に三菱 みつびし は2つの特別 とくべつ モデルを発表 はっぴょう した。ESをベースとしたスポーツ・エディションは、17"のアルミホイール、目立 めだ つリヤウイング、スポーツ仕様 しよう サスペンション、黒色 こくしょく 内装 ないそう とサンルーフ がESと同 どう 価格 かかく で提供 ていきょう された。
VRXをベースとした380 VRX 「フュージョン・バースト」("Fusion Burst")は、限定 げんてい のオレンジ色 しょく 塗装 とそう であった。塗 ぬり 色 しょく 以外 いがい ではサンルーフと特別 とくべつ 生地 きじ の内装 ないそう を備 そな えたフュージョン・バーストはVRXと同 どう 価格 かかく で提供 ていきょう された。
販売 はんばい 、評判 ひょうばん とオーストラリア生産 せいさん の終幕 しゅうまく [ 編集 へんしゅう ]
2005-7年 ねん モデルの380 (DB) GT
380は2005年 ねん 10月 がつ 13日 にち に発売 はつばい されたが期待 きたい したほどは売 う れず、2006年 ねん 1月 がつ 20日 はつか にMMALは需要 じゅよう に応 おう じた対応 たいおう として250名 めい の生産 せいさん 従業 じゅうぎょう 員 いん の自主 じしゅ 退職 たいしょく を募 つの った。2006年 ねん 3月 がつ には生産 せいさん 工場 こうじょう は3週間 しゅうかん 閉鎖 へいさ された[ 15] 。
2006年 ねん 4月 がつ 28日 にち のシリーズIIの導入 どうにゅう に伴 ともな い三菱 みつびし は値下 ねさ げを発表 はっぴょう した。ESと呼 よ ばれるようになったベースモデルはAU えーゆー $34,490からAU えーゆー $27,990へ、新 あら たに追加 ついか されたSXはAU えーゆー $32,990とされ、LSは廃止 はいし された。VRX、LXとGTも各々 おのおの AU えーゆー $1,500からAU えーゆー $3,000値下 ねさ げされた。三菱 みつびし は旧 きゅう 価格 かかく で購入 こうにゅう した最大 さいだい 1,500店 てん の販売 はんばい 業者 ぎょうしゃ にAU えーゆー $2,000までの販売 はんばい 報奨 ほうしょう 金 きん を支払 しはら うと発表 はっぴょう した。
2007年 ねん 半 なか ばに更 さら なる販売 はんばい 数 すう の増加 ぞうか と個人 こじん 購入 こうにゅう 者 しゃ の興味 きょうみ を引 ひ くためにモデルと価格 かかく の改定 かいてい を伴 ともな いシリーズIIIが発売 はつばい された。ESはAU えーゆー $1,000の値下 ねさ げがなされたが、その一方 いっぽう でアルミホイール、フォグライト 、トラクションコントロールが追加 ついか されていた。
MMALはマレーシア のプロトン 社 しゃ とプロトン・ペルダナ を代替 だいたい するリバッジ・モデルとしてマレーシアに380を輸出 ゆしゅつ するという可能 かのう 性 せい について交渉 こうしょう したが、この交渉 こうしょう は成立 せいりつ しなかった。
380は2005年度 ねんど の「オーストラリア最優秀 さいゆうしゅう 大型 おおがた 乗用車 じょうようしゃ 」賞 しょう を受賞 じゅしょう し[ 16] 、オーストラリア保険 ほけん グループ(Insurance Australia Group )の格付 かくづ けでは最 もっと も安全 あんぜん なオーストラリア製 せい 乗用車 じょうようしゃ と認定 にんてい され、ANCAP の4つ星 ほし 獲得 かくとく で2006年 ねん 製 せい 最 もっと も安全 あんぜん なオーストラリア車 しゃ 、『デリバリー・オーストラリア』誌 し による最優秀 さいゆうしゅう 社用 しゃよう 車 しゃ 、オーストラリア・モータークラブ・レポートでは最低 さいてい 維持 いじ 費 ひ といった賞 しょう を獲得 かくとく した。3.8 L エンジンはSAE から優秀 ゆうしゅう 技術 ぎじゅつ 賞 しょう (award for engineering excellence)を贈 おく られた。
ニュージーランド での三菱 みつびし ・380は、メキシコ 市場 いちば でのギャランと非常 ひじょう に似 に た存在 そんざい であるが、4気筒 きとう エンジン搭載 とうさい 車 しゃ は提供 ていきょう されていない。
2008年 ねん 2月 がつ 5日 にち にミツビシ・モーターズ・オーストラリア社 しゃ は、3月31日 にち にクロベリー・パーク工場 こうじょう を閉鎖 へいさ し、成長 せいちょう の見込 みこ めない380の販売 はんばい により三菱 みつびし はオーストラリア市場 いちば では「全 ぜん 車種 しゃしゅ 輸入 ゆにゅう 」戦略 せんりゃく に転換 てんかん すると発表 はっぴょう した[ 17] 。380の最終 さいしゅう 生産 せいさん 車 しゃ (銀 ぎん 塗 ぬり 色 しょく のプラチナム・リミテッド・エディション、車体 しゃたい 番号 ばんごう 32044)は2008年 ねん 3月 がつ 27日 にち に生産 せいさん ラインを後 のち にした。この車 くるま は2008年 ねん 4月 がつ 末 まつ にオークション に出品 しゅっぴん され、オーストラリア西部 せいぶ の自動車 じどうしゃ ディーラーがAU えーゆー $10万 まん で落札 らくさつ した。落札 らくさつ 者 しゃ との協議 きょうぎ でこの代金 だいきん はチャリティーに寄付 きふ された。
2009年 ねん 10月に三菱自動車工業 みつびしじどうしゃこうぎょう 社長 しゃちょう の益子 ましこ 修 おさむ は、振 ふ り返 かえ ってみて「世界 せかい 金融 きんゆう 危機 きき の前 まえ で従業 じゅうぎょう 員 いん たちが他 た の就職 しゅうしょく 先 さき を見 み つけることのできる状況 じょうきょう の2008年 ねん 3月 がつ に工場 こうじょう を閉鎖 へいさ したことは良 よ かった」と語 かた った[ 18] 。
年度 ねんど 別 べつ 生産 せいさん /販売 はんばい 台数 だいすう [ 編集 へんしゅう ]
年 とし
生産 せいさん 台数 だいすう [ 19]
販売 はんばい 台数 だいすう (オーストラリア)[ 20]
2005年 ねん
11,077台 だい
3,548台 だい
2006年 ねん
10,560台 だい
12,423台 だい
2007年 ねん
10,230台 だい
10,942台 だい
2008年 ねん
不明 ふめい
3,272台 だい
2009年 ねん
零 れい
10台 だい
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