三菱みつびし・6G7型がたエンジン

三菱みつびし・6G7型がたエンジン
三菱みつびし・6G7型がたエンジン
	2005年ねん式しき九きゅう代目だいめ三菱みつびし・ギャランの6G75 3.8 L V6エンジン
生産せいさん拠点きょてん	三菱自動車工業みつびしじどうしゃこうぎょう
製造せいぞう期間きかん	1986年ねん6月がつ - 2021年ねん8月がつ
タイプ	V型がた6気筒きとうSOHC12バルブ; V型がた6気筒きとうSOHC24バルブ; V型がた6気筒きとうDOHC24バルブ;
排気はいき量りょう	2.0 L; 2.5 L; 3.0 L; 3.5 L; 3.8 L;
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三菱みつびし・6G7型がたエンジンは、1986年ねん6月がつから2021年ねん8月がつまで三菱自動車工業みつびしじどうしゃこうぎょうが製造せいぞうしていたV型がた6気筒きとうエンジンの系列けいれつの一ひとつで、サイクロンV6の愛称あいしょうが与あたえられている。

排気はいき量りょうは2.0 Lから3.8 Lまで5種類しゅるいが存在そんざいし、鋳鉄ちゅうてつ製せいの頑丈がんじょうなシリンダーブロックに（ニードルベアリングを用もちいた）ローラーロッカーアーム駆動くどうのSOHC若もしくはDOHCアルミ合金ごうきん製せいヘッドが組くみ合あわされる。SOHCは当初とうしょはIN/EX各かく1バルブの12バルブで展開てんかい。1989年ねんまでのヘッドにはMCA-JETバルブが装備そうびされていた。

2020年ねん1月がつ現在げんざいの時点じてんにおいて日本にっぽん国外こくがい向むけ4代目だいめパジェロ用ようの3.8 L 6G75型がた (SOHC24バルブ・MIVEC仕様しよう) のみが製造せいぞうされていたが、2021年ねん8月がつを以って4代目だいめパジェロの生産せいさん終了しゅうりょうと同時どうじに当とうエンジンも製造せいぞう終了しゅうりょうとなった。

6G71

1986年ねんに6G72と共ともに登場とうじょうしたエンジン。高級こうきゅうサルーンのエンジンとしてスーパーチャージャーを搭載とうさいするなどの展開てんかいを見みせたが、NAエンジンは非力ひりきさと鋳鉄ちゅうてつ製せいブロックの重おもさがネックとなりDOHC化かが行おこなわれる事こともなく、92年ねん以降いこうはコンパクト・軽量けいりょう設計せっけいの6A12に取とって代かわられた。

排気はいき量りょう: 1998 cc
ボア: 74.7 mm
ストローク: 76.0 mm

SOHC

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう SOHC 12バルブ (吸気きゅうき1、排気はいき1)
圧縮あっしゅく比ひ: 8.9:1
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI
最大さいだい出力しゅつりょく: 105 PS (77 kW) / 5,000rpm (1986 - 1989)、120 PS (88kW) / 5,500 rpm (1989 -)
最大さいだいトルク: 16.1 kg⋅m (158 N⋅m; 116 lbf⋅ft)(158N·m) / 4,000 rpm (1986 - 1989); 17.5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lbf⋅ft) (171.6N·m) / 4,500 rpm (1989 -)
備考びこう: 1986 - 1989年ねんの105 PSエンジンにはMCA-JETバルブ有あり。89年ねん以降いこうはJETバルブを廃止はいしし、ローラーロッカーアームを採用さいよう。

搭載とうさい車種しゃしゅ

SOHC・スーパーチャージャー

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう SOHC 12バルブ (吸気きゅうき1、排気はいき1) スーパーチャージャー
圧縮あっしゅく比ひ: 8.0:1
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI
最大さいだい出力しゅつりょく: 150 PS (110 kW) / 5,000 rpm
最大さいだいトルク: 22.5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lbf⋅ft) / 3,000 rpm
備考びこう: このエンジンはNAエンジンより2年ねん先行せんこうしてJETバルブを廃止はいしし、ローラーロッカーアームを採用さいようという仕様しようになっている。

搭載とうさい車種しゃしゅ

1987 - 1989 三菱みつびし・デボネアV スーパーサルーンエクストラ、スーパーサルーン、スーパーエクシード、アクアスキュータム

SOHC・LPG

デボネアVのタクシー仕様しよう車しゃに搭載とうさいされたエンジン。

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう SOHC 12バルブ (吸気きゅうき1、排気はいき1)
燃料ねんりょう装置そうち: LPG
備考びこう: このエンジンもSCエンジン同様どうよう、NAエンジンより先行せんこうしてJETバルブを廃止はいしし、ローラーロッカーアームを採用さいようという仕様しようになっている。

搭載とうさい車種しゃしゅ

1987 - 1992三菱みつびし・デボネアV

6G72

1986年ねんに弟分おとうとぶんの6G71と共ともに登場とうじょうした6G72は排気はいき量りょうが一気いっきに3.0 Lにボアアップされ、SOHC12バルブながらも余裕よゆうのあるパワーを発揮はっきした。後のちにSOHCマルチバルブやDOHC24バルブ、DOHCツインターボなど次々つぎつぎに強化きょうかが行おこなわれ、90年代ねんだい初頭しょとうの各かくメーカーのパワー戦争せんそうに三菱みつびしを代表だいひょうする280 PSターボエンジンとして、NA・MIVECで200 PSを発揮はっきした6A12と共ともに挑いどんでいった。

排気はいき量りょう: 2972 cc
ボア: 91.1 mm
ストローク: 76.0 mm

SOHC

最初さいしょに登場とうじょうしたエンジン。クライスラー向むけに大量たいりょうにOEM供給きょうきゅうされた。また、パジェロなどの4WD車しゃにも搭載とうさいされ、乗用車じょうようしゃ用ようとは異ことなるセッティングが成なされていた。

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう SOHC 12バルブ (吸気きゅうき1、排気はいき1)
圧縮あっしゅく比ひ: 8.9:1、9.0:1 (パジェロ用よう1997-1999)
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI
最大さいだい出力しゅつりょく: 155 PS (114 kW) / 5,000 rpm (三菱みつびし仕様しよう1986 - 1990); 165 PS (121 kW) / 5,400 rpm (三菱みつびし仕様しよう1990-) 141 hp (105 kW) / 5,000 rpm (クライスラー仕様しよう); 150 PS (110 kW) / 5,000 rpm (パジェロ用よう1988 - 1997); 185 PS (136 kW) / 5,500 rpm (パジェロ用よう1997 - 1999)
最大さいだいトルク: 24.0 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lbf⋅ft) / 4,000 rpm (三菱みつびし仕様しよう1986 - 1990); 25.6 kg⋅m (251 N⋅m; 185 lbf⋅ft) / 3,200 rpm (三菱みつびし仕様しよう1990 - 1992); 172 lb⋅ft (233 N⋅m) / 3,600 rpm (クライスラー仕様しよう); 23.5 kg⋅m (230 N⋅m; 170 lbf⋅ft) / 2,500 rpm (パジェロ用よう1988 - 1997); 27.0 kg⋅m (265 N⋅m; 195 lbf⋅ft) / 4,500 rpm (パジェロ用よう1997 -1999)
備考びこう: 1986 - 1989年ねんの155 PSエンジンにはMCA-JETバルブ有あり。89年ねん以降いこうはJETバルブを廃止はいしし、ローラーロッカーアームを採用さいよう。

搭載とうさい車種しゃしゅ

1986 - 1992: 三菱みつびし・デボネアＶ
1988 - 1999: 三菱みつびし・パジェロ初代しょだい、2代目だいめ
1989 - 1990: 三菱みつびし・ギャランΣしぐまデューク / 三菱みつびし・エテルナΣしぐまデューク
1993 - 1997: 三菱みつびし・ディアマンテワゴン初代しょだい

以下いかは海外かいがい専売せんばい車両しゃりょう

1989 - 1995: Plymouth Acclaim / Dodge Spirit
1987 - 2000: Dodge Caravan / Plymouth Voyager
1990 - 1993: ダッジ・ラム50
1988 - 1989: Dodge Dynasty
1988 - 1990: ダッジ・レイダー
1987 - 1995: クライスラー・レバロン
1989 - 1991: クライスラー・TC_バイ・マセラティ
1988 - 1989: クライスラー・ニューヨーカー
1990 - 1993: Dodge Daytona
1989 - 1994: Dodge Shadow ES
1992 - 1994: Plymouth Duster
1990 - 1998: ヒュンダイ・ソナタ
2001 - 2005: Dodge Stratus Coupe / Chrysler Sebring Coupe
1991 - 1996: 三菱みつびし・ベラーダ KR型がた・KS型がたオーストラリア三菱みつびし製せい
1993 - 1996: 三菱みつびし・マグナ TR型がた・TS型がたオーストラリア三菱みつびし製せい
1990 - 2006: 三菱みつびし・L200
1990 - 1996: 三菱みつびし・マイティマックス

SOHC・マルチバルブ

1996年ねん、オーストラリアにて三菱みつびし・マグナのエンジンとしてデビューし、日本にっぽんには1997年ねんにディアマンテワゴンと共ともに登場とうじょうした仕様しよう。1995年ねんの6G73 SOHCエンジンをベースに、オーストラリア三菱みつびし主導しゅどうで開発かいはつ^[1]されたこのエンジンは、SOHCながらも二又ふたまたのローラーロッカーアームで1気筒きとう辺あたり4本ほんのバルブを駆動くどう、通常つうじょうのMPI仕様しようが最大さいだい200 PS、北米ほくべい販売はんばいモデルの「Mitsubishi Variable Induction Management」(MVIM) 仕様しようは210 PSを発揮はっきする。国内こくないでは2代目だいめパジェロ後期こうき型がたから従来じゅうらいのSOHC12バルブエンジンに代かわり、このエンジンが搭載とうさいされるようになった。

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう SOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2)
圧縮あっしゅく比ひ: 9.0:1 (豪ごう三菱みつびし仕様しよう)
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI (豪ごう三菱みつびし仕様しよう) / MFI / MFI&MVIM
最大さいだい出力しゅつりょく: 200 PS (150 kW) / 5,500 rpm (豪ごう三菱みつびし仕様しよう); 210 hp (160 kW) / 5,500 rpm (MVIM仕様しよう); 180 PS (130 kW) / 5,500 rpm (パジェロ用よう); 185 PS (136 kW) / 5,500 rpm (スペースギア用よう)
最大さいだいトルク: 28.0 kg⋅m (275 N⋅m; 203 lbf⋅ft) / 4,500 rpm (豪ごう三菱みつびし仕様しよう); 278 N⋅m (205 lbf⋅ft) / 4,000 rpm (MVIM仕様しよう); 27.0 kg⋅m (265 N⋅m; 195 lbf⋅ft) / 4,000 rpm (パジェロ用よう); 27.0 kg⋅m (265 N⋅m; 195 lbf⋅ft) / 4,500 rpm (スペースギア用よう)

搭載とうさい車種しゃしゅ

1994 - 2007: 三菱みつびし・デリカスペースギア
1995 - 2006: 三菱みつびし・パジェロ二に代目だいめ後期こうき型がた - 三さん代目だいめ
1996 - 2002: 三菱みつびし・マグナ/ベラーダ TE/KE型がた - TJ/KJ型がたオーストラリア三菱みつびし製せい
1997 - 2016: 三菱みつびし・チャレンジャー
1997 - 2001: 三菱みつびし・ディアマンテワゴン 2代目だいめ、オーストラリア三菱みつびし製せい
1999 - 2003: 三菱みつびし・ギャラン/レグナム/アスパイア ES/LS/GTZ 8代目だいめ、海外かいがい専売せんばいグレード。195馬力ばりき
2000 - 2005: 三菱みつびし・エクリプス GT/GTスパイダー 3代目だいめ
2000 - 2005: 三菱みつびし・エクリプス GTS/GTSスパイダー 3代目だいめ、MVIM仕様しよう

DOHC

1989年ねん、デボネアVのマイナーチェンジと共ともに登場とうじょう。アメリカンテイスト溢あふれる大だい排気はいき量りょうNAエンジンは特とくに北米ほくべい市場いちばで多大ただいな支持しじを得えた。高級こうきゅうサルーンであるディアマンテの主力しゅりょくエンジンでもあり、二に代目だいめディアマンテに搭載とうさいされたエンジンはGTOのそれを上回うわまわる出力しゅつりょくを発揮はっきした。

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう DOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2)
圧縮あっしゅく比ひ: 10.0:1
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI
最大さいだい出力しゅつりょく: 225 PS (165 kW) / 6,000 rpm (GTO); 210 PS (150 kW) / 6,000 rpm (デボネアV、シグマ、初代しょだいディアマンテ); 230 PS (170 kW) / 6,000 rpm (二に代目だいめディアマンテ)
最大さいだいトルク: 28.0 kg⋅m (275 N⋅m; 203 lbf⋅ft) / 4,500 rpm (GTO); 27.5 kg⋅m (270 N⋅m; 199 lbf⋅ft) / 3,000 rpm (シグマ、初代しょだいディアマンテ); 29.2 kg⋅m (286 N⋅m; 211 lbf⋅ft) / 5,000 rpm (2代目だいめディアマンテ)

搭載とうさい車種しゃしゅ

1989 - 1992: 三菱みつびし・デボネアV
1990 - 2001: 三菱みつびし・GTO SR 北米ほくべい仕様しようは「三菱みつびし・3000GT」
1990 - 1994: 三菱みつびし・シグマ
1990 - 1995: 三菱みつびし・ディアマンテ初代しょだい
1991 - 1996: ダッジ・ステルス
1995 - 1997: 三菱みつびし・ディアマンテ30R 2代目だいめ

DOHC・GDI

1997年ねんの2代目だいめディアマンテマイナーチェンジ時じに登場とうじょう。当時とうじの最新さいしん技術ぎじゅつとして一世いっせいを風靡ふうびしたガソリン直ちょく噴エンジンであり、最高さいこう出力しゅつりょくは240 PSを発揮はっきした。しかし、カタログ数値すうちの豪華ごうかさとは裏腹うらはらに、当時とうじのガソリン直ちょく噴エンジンは希薄きはく燃焼ねんしょうに伴ともなう低てい回転かいてんでのドライバビリティの不安定ふあんていさや、システムの未み熟成じゅくせいに伴ともなう故障こしょうの多発たはつなどが指摘してきされており、発展はってん途上とじょうの段階だんかいであった。その為ためか、スポーツ車種しゃしゅのGTO/3000GTでは最後さいごまでNA/GDI仕様しようは採用さいようされないままであった。

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう DOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2)
圧縮あっしゅく比ひ: 11.0:1
燃料ねんりょう装置そうち: GDI 筒とう内ない直接ちょくせつ噴射ふんしゃ
最大さいだい出力しゅつりょく: 240 PS (180 kW) / 5,750 rpm
最大さいだいトルク: 31.0 kg⋅m (304 N⋅m; 224 lbf⋅ft) / 3,500 rpm

搭載とうさい車種しゃしゅ

1997 - 2002: 三菱みつびし・ディアマンテ 2代目だいめ

DOHC・MIVEC

1995年ねんに2代目だいめディアマンテと共ともに登場とうじょう。FTOやミラージュで採用さいよう実績じっせきのある可変かへんバルブ機構きこうであるMIVECを組くみ合あわせたもので、当時とうじの三菱みつびしのNA技術ぎじゅつの粋いきを集あつめたこのエンジンは最高さいこう出力しゅつりょく270 PSと、ツインターボ仕様しように迫せまる出力しゅつりょくを発揮はっきした。しかしツインターボ仕様しようとの競合きょうごうが懸念けねんされた為ためか、GTOにはこの仕様しようのNAエンジンは最後さいごまで搭載とうさいされなかった。そして、ディアマンテも97年ねんのマイナーチェンジでフルラインGDI化かが成なされた事ことで、このエンジンは姿すがたを消けした。

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう DOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2) MIVEC
圧縮あっしゅく比ひ: 10.0:1
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI
最大さいだい出力しゅつりょく: 270 PS (200 kW) / 7,000 rpm
最大さいだいトルク: 30.7 kg⋅m (301 N⋅m; 222 lbf⋅ft) / 4,500 rpm

搭載とうさい車種しゃしゅ

1995 - 97 三菱みつびし・ディアマンテ30M、30M-SE、30Mデポルテ 2代目だいめ

DOHC・ツインターボ

1990年ねん、三菱みつびし・GTOと共ともに登場とうじょう。インタークーラー付つきのツインターボエンジンは当時とうじの国内こくない自主じしゅ規制きせい値上ねあげ限げんの280 PS、北米ほくべい仕様しようは320 PSを発揮はっき。日本にっぽん国内こくないではGTOの売うり上あげが車くるま重じゅうの重おもさがネックとなり伸のび悩なやんだ事こともあり、日産にっさん・RB26DETTやVG30DETT、トヨタ・2JZ-GTE等ひとしの他社たしゃの強力きょうりょくなライバル、そして何なによりも自社じしゃの三菱みつびし・ランサーエボリューションの三菱みつびし・4G63の陰かげに隠かくれがちで、極きわめて強力きょうりょくな性能せいのうを発揮はっきするエンジンでありながらも、市場いちばでの存在そんざい感かんは今いまひとつぱっとしないものであった。

2008年ねんにロシアのコーチビルダーであるE-GO社しゃがE-GO revoltなるスーパーカー計画けいかくを発表はっぴょう。GTOのプラットフォームをベースに開発かいはつされ、搭載とうさいされる6G72ツインターボエンジンは550 PSを発揮はっきする予定よていであるという^[2]。

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう DOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2)、インタークーラー付つきツインターボ
圧縮あっしゅく比ひ: 8.0:1
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI
過か給きゅう器き: 三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう製せいTD-04×2
最大さいだい出力しゅつりょく: 280 PS (210 kW) / 6,000 rpm (日本にっぽん); 239 kW (321 hp) / 6,000 rpm (北米ほくべい)
最大さいだいトルク: 42.5 kg⋅m (417 N⋅m; 307 lbf⋅ft) / 2,500 rpm (日本にっぽん前期ぜんき); 43.5 kg⋅m (427 N⋅m; 315 lbf⋅ft) / 2,500 rpm (日本にっぽん後期こうき)

搭載とうさい車種しゃしゅ

1990 - 2001: 三菱みつびし・GTO ツインターボ、ツインターボMR (北米ほくべい仕様しようは「三菱みつびし・3000GT VR-4」)
1991 - 1996: ダッジ・ステルス VR-4

6G73

6G73は1990年ねんの初代しょだいディアマンテと共ともに登場とうじょう。6G72をベースに2.5 Lにボアダウンを行おこなった仕様しようである。1995年ねんからはSOHC24バルブ仕様しようも加くわわった。

排気はいき量りょう: 2497 cc
ボア: 83.5 mm
ストローク: 76.0 mm

SOHC・マルチバルブ・MVV

DOHC仕様しようが6G72を純粋じゅんすいにボアダウンしただけの仕様しように対たいして、SOHC24バルブモデルは60度どV6エンジンとして再さい設計せっけいが成なされており、乾燥かんそう重量じゅうりょうは155kg、やや低てい圧縮あっしゅく比ひの小型こがたシリンダーヘッドでエンジンルーム内ないのスペース確保かくほに貢献こうけんしている。二又ふたまた式しきのロッカーアームで四よん本ほんのバルブを駆動くどうし、ペントルーフ型がたのクロスフロー燃焼ねんしょう室しつを採用さいようしてスパークプラグのセンター配置はいちと吸排気はいきの乱らん流りゅう低減ていげん、MVVによる希薄きはく燃焼ねんしょうを実現じつげん、排はいガス低減ていげんを図はかっている。インテークバルブ径みちは33 mm、エキゾーストバルブ径みちは29 mm、カムシャフトはタイミングベルト駆動くどうである。^[3]後のちにオーストラリア三菱みつびしがこのエンジンを参考さんこうに、6G72エンジンのマルチバルブ化かを独自どくじに行いっている。

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう SOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2)
圧縮あっしゅく比ひ: 9.5:1
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI
最大さいだい出力しゅつりょく: 175 PS (129 kW) / 5,500 rpm
最大さいだいトルク: 23.0 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lbf⋅ft) / 4,500 rpm

搭載とうさい車種しゃしゅ

1995 - 1997: 三菱みつびし・ディアマンテ 2代目だいめ

以下いかは海外かいがい専売せんばい車両しゃりょう

1992 - 1996: 三菱みつびし・ギャラン 7代目だいめの海外かいがいグレードにのみ設定せってい。
1995 - 2000: Chrysler Sebring
1995 - 2000: Dodge Avenger
1995 - 2000: Chrysler Cirrus
1995 - 2000: Dodge Stratus

DOHC

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう DOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2)
圧縮あっしゅく比ひ: 10.0:1
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI
最大さいだい出力しゅつりょく: 175 PS (129 kW) / 6,000 rpm (初代しょだい); 200 PS (150 kW) / 6,000 rpm (二に代目だいめ)
最大さいだいトルク: 22.6 kg⋅m (222 N⋅m; 163 lbf⋅ft) / 4,500 rpm (初代しょだい); 24.5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lbf⋅ft) / 5,000 rpm (二に代目だいめ)

搭載とうさい車種しゃしゅ

1990 - 1997 三菱みつびし・ディアマンテ初代しょだい・2代目だいめ

DOHC・GDI

1997年ねんの二に代目だいめディアマンテのマイナーチェンジで一旦いったん姿すがたを消けした6G73が、1999年ねんにGDI仕様しようとなり復活ふっかつ。6A13に換かわ装そうされる2002年ねんまで搭載とうさいされた。

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう DOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2)
圧縮あっしゅく比ひ: 10.5:1
燃料ねんりょう装置そうち: GDI筒とう内ない直接ちょくせつ噴射ふんしゃ
最大さいだい出力しゅつりょく: 200 PS (150 kW) / 6,000 rpm
最大さいだいトルク: 25.5 kg⋅m (250 N⋅m; 184 lbf⋅ft) / 3,500 rpm

搭載とうさい車種しゃしゅ

1999 - 2002: 三菱みつびし・ディアマンテ 2代目だいめ

6G74

6G74は1993年ねん登場とうじょうの3.5 Lエンジン。24バルブ構成こうせいのSOHC/DOHC/DOHC MIVECのいずれかのヘッドが組くみ合あわされる。強力きょうりょくなエンジン出力しゅつりょくを受うけ止とめる為ため、コネクションロッドは鋼鉄こうてつ削けずり出だしである。

排気はいき量りょう: 3497 cc
ボア: 93.0 mm
ストローク: 85.8 mm

SOHC・マルチバルブ

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう SOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2)
圧縮あっしゅく比ひ
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI
最大さいだい出力しゅつりょく: 155 kW (208 hp) / 5,250 rpm; 163 kW (219 hp) / 5,250 rpm (Magna Sports & VR-X); 180 kW (240 hp) / 5,500 rpm (Magna Ralliart)
最大さいだいトルク: 316 N⋅m (233 lbf⋅ft) / 4,000 rpm; 317 N⋅m (234 lbf⋅ft) / 4,500 rpm (Magna Sports & VR-X); 333 N⋅m (246 lbf⋅ft) / 4,000 rpm (Magna Ralliart)

搭載とうさい車種しゃしゅ

1999 - 2005: 三菱みつびし・マグナ/ベラーダ TE/KE型がた - TW/KW型がたオーストラリア三菱みつびし製せい
2006 - 2013: 三菱みつびし・L200

DOHC

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう DOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2)
圧縮あっしゅく比ひ: 10.0:1 (2代目だいめパジェロ)、
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI
最大さいだい出力しゅつりょく: 230 PS (170 kW) / 5,500 rpm
最大さいだいトルク: 33.0 kg⋅m (324 N⋅m; 239 lbf⋅ft) / 3,000 rpm

搭載とうさい車種しゃしゅ

1993 - 97 三菱みつびし・パジェロ 2代目だいめ

DOHC・GDI

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう DOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2)
圧縮あっしゅく比ひ: 10.4:1
燃料ねんりょう装置そうち: GDI筒とう内ない直接ちょくせつ噴射ふんしゃ
最大さいだい出力しゅつりょく: 245 PS (180 kW) / 5,500 rpm (2代目だいめパジェロ); 220 PS (160 kW) / 5,500 rpm (3代目だいめパジェロ)
最大さいだいトルク: 35.0 kg⋅m (343 N⋅m; 253 lbf⋅ft) / 2,500 rpm (2代目だいめパジェロ); 35.5 kg⋅m (348 N⋅m; 257 lbf⋅ft) / 3,750 rpm (3代目だいめパジェロ)

プラウディアに搭載とうさいされた6G74 GDIエンジン

搭載とうさい車種しゃしゅ

1996 - 2001: 三菱みつびし・チャレンジャー
1997 - 2006: 三菱みつびし・パジェロ 2代目だいめ、3代目だいめ

^[4]

DOHC・MIVEC

1997年ねん登場とうじょうのパジェロエボリューションに搭載とうさいされたエンジン。大だい排気はいき量りょうの6G74にMIVECを採用さいようしたこのエンジンは、歴代れきだいでも最強さいきょうクラスの280 PSを発揮はっき。通常つうじょう仕様しようとは比較ひかくにならないハイチューン仕様しようとなっている。北米ほくべい仕様しようのディアマンテにも搭載とうさいされたが、FFレイアウトという事こともあり、若干じゃっかん大人おとなしめな性格せいかくとなっている。

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう DOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2)
圧縮あっしゅく比ひ: 10.0:1
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI
最大さいだい出力しゅつりょく: 280 PS (210 kW) / 6,500 rpm (パジェロエボリューション); 194 kW (260 hp) / 6,000 rpm (ディアマンテ)
最大さいだいトルク: 35.5 kg⋅m (348 N⋅m; 257 lbf⋅ft) / 3,000 rpm (パジェロエボリューション); 324 N⋅m (239 lbf⋅ft) / 4,500 rpm (ディアマンテ)

搭載とうさい車種しゃしゅ

1997 - 1999: 三菱みつびし・パジェロエボリューション
1997 - 2005: 三菱みつびし・ディアマンテ 2代目だいめ、北米ほくべい専売せんばいグレード

6G75

6G75は2003年ねん登場とうじょうの3.8 Lエンジンで、当時とうじは既すでに三菱みつびし製せい車両しゃりょうへの4.5 L 8A80の搭載とうさいが終了しゅうりょうしていた為ため、事実じじつ上じょう三菱みつびしの最大さいだい排気はいき量りょうエンジンとして現在げんざいに至いたっている。主おもに海外かいがい向むけ車両しゃりょうに搭載とうさいされている。強力きょうりょくなエンジン出力しゅつりょくを受うけ止とめる為ため、コネクションロッドは鋼鉄こうてつ削けずり出だしである。

排気はいき量りょう: 3828 cc
ボア: 95.0 mm
ストローク: 90.0 mm

SOHC・マルチバルブ

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう SOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2)
圧縮あっしゅく比ひ
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI
最大さいだい出力しゅつりょく: 160 kW (210 hp) improved to 225 hp (168 kW) in 2004; 263 hp (196 kW) (エクリプス); 235 hp (175 kW) / 5,250 rpm (380)
最大さいだいトルク: 250 lb⋅ft (340 N⋅m); 343 N⋅m (253 lbf⋅ft) / 4,000 rpm (380)

搭載とうさい車種しゃしゅ

2003 - 2006: 三菱みつびし・パジェロ 3代目だいめ、北米ほくべい専売せんばいグレード、国くに内向ないこうは2005 - 2006
2004 - 2012: 三菱みつびし・エンデバー北米ほくべい専売せんばい
2006 - 2012: 三菱みつびし・エクリプス GT/GTスパイダー 4代目だいめ、北米ほくべい専売せんばい
2005 - 2008: 三菱みつびし・380 オーストラリア三菱みつびし製せい

DOHC

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう DOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2)
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI
最大さいだい出力しゅつりょく: 235 PS
最大さいだいトルク

搭載とうさい車種しゃしゅ

2004 - 2010: 三菱みつびし・ギャラン 9代目だいめ、北米ほくべい専売せんばい

SOHC・MIVEC

エンジン形式けいしき: V型がた6気筒きとう SOHC 24バルブ (吸気きゅうき2、排気はいき2) MIVEC
燃料ねんりょう装置そうち: ECI-MULTI
最大さいだい出力しゅつりょく: 184 kW (247 hp); 258 hp (192 kW) (ギャラン Ralliart version)

搭載とうさい車種しゃしゅ

2006 - 2021: 三菱みつびし・パジェロ 4代目だいめ、国くに内向ないこうは2012年ねんまで
2008 - 2010: 三菱みつびし・ギャラン Ralliart version 9代目だいめ、北米ほくべい専売せんばい

脚注きゃくちゅう

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

^ オーストラリア三菱みつびしは過去かこにも4G54のECI-MULTI&ローラーロッカーアーム化かを手てがけるなど、日本にっぽんの三菱みつびしとは異ことなる方向ほうこう性せいのチューニングを行おこなう事ことが知しられている。
^ “ロシア初はつのスーパーカー出現しゅつげんか!?”. Response.jp. (2008年ねん10月がつ24日にち)
^ “The Mitsubishi 2.5 Liter V6 Engine”. Allpar, LLC (1995年ねん). 2009年ねん11月8日にち閲覧えつらん。
^ “Press release: Mitsubishi Motors Adds World First V6 3.5-liter GDI Engine to Ultra-efficiency GDI Series”. Mitsubishi-Motors.com. 2006年ねん3月がつ16日にち閲覧えつらん。

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[1] オーストラリア三菱みつびしは過去かこにも4G54のECI-MULTI&ローラーロッカーアーム化かを手てがけるなど、日本にっぽんの三菱みつびしとは異ことなる方向ほうこう性せいのチューニングを行おこなう事ことが知しられている。

[2] “ロシア初はつのスーパーカー出現しゅつげんか!?”. Response.jp. (2008年ねん10月がつ24日にち)

[3] “The Mitsubishi 2.5 Liter V6 Engine”. Allpar, LLC (1995年ねん). 2009年ねん11月8日にち閲覧えつらん。

[4] “Press release: Mitsubishi Motors Adds World First V6 3.5-liter GDI Engine to Ultra-efficiency GDI Series”. Mitsubishi-Motors.com. 2006年ねん3月がつ16日にち閲覧えつらん。

[1]

[2]

[3]

[4]

6G71

SOHC

搭載とうさい車種しゃしゅ

SOHC・スーパーチャージャー

搭載とうさい車種しゃしゅ

SOHC・LPG

搭載とうさい車種しゃしゅ

6G72

SOHC

搭載とうさい車種しゃしゅ

SOHC・マルチバルブ

搭載とうさい車種しゃしゅ

DOHC

搭載とうさい車種しゃしゅ

DOHC・GDI

搭載とうさい車種しゃしゅ

DOHC・MIVEC

搭載とうさい車種しゃしゅ

DOHC・ツインターボ

搭載とうさい車種しゃしゅ

6G73

SOHC・マルチバルブ・MVV

搭載とうさい車種しゃしゅ

DOHC

搭載とうさい車種しゃしゅ

DOHC・GDI

搭載とうさい車種しゃしゅ

6G74

SOHC・マルチバルブ

搭載とうさい車種しゃしゅ

DOHC

搭載とうさい車種しゃしゅ

DOHC・GDI

搭載とうさい車種しゃしゅ

DOHC・MIVEC

搭載とうさい車種しゃしゅ

6G75

SOHC・マルチバルブ

搭載とうさい車種しゃしゅ

DOHC

搭載とうさい車種しゃしゅ

SOHC・MIVEC

搭載とうさい車種しゃしゅ

関連かんれん項目こうもく

脚注きゃくちゅう